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城市設(shè)計基地分析范文1

【關(guān)鍵詞】地鐵車站“八”字形線路換乘方式玻璃鋼纖維（GFRP）凍結(jié)法施工盾構(gòu)上下重疊推進遠程監(jiān)控系統(tǒng)

1前言

根據(jù)上海城市2050遠景總體規(guī)劃，最終規(guī)劃軌道交通線路總長562Km，共21條軌道交通線，其中地鐵11鐵，輕軌10條。絕大多數(shù)成放射狀，而明珠線二期（M4）與明珠線一期（M3）西部線路相結(jié)成環(huán)，是軌道交通系統(tǒng)中唯一的城市環(huán)線。它是聯(lián)系其他線路的紐帶，其主要功能是將其他軌道線路聯(lián)系起來，使整個上海軌道交通網(wǎng)成為一個有機的整體。對于現(xiàn)階段來說，地鐵4號線首先要與已建的1號線、2號線、明珠一期線西部線路接軌，形成“申”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。本文將主要介紹地鐵4號線工程建設(shè)過程中的設(shè)計及施工不同于以往的一些新的技術(shù)特點，以供交流。

2地鐵4號線工程概況

2.1線路規(guī)模和走向

地鐵4號線工程線路全長22.032KM，其中高架線1.25KM，其余均為地下線。共設(shè)17座車站，其中地下一層半站2座，地下二層站10座，地下三層站5座，平均間距為1.238KM。設(shè)停車場1座。M4工程線路走向為：M3寶山路站——溧陽路——臨平路——長陽路——楊樹浦路——浦東大道——張楊路——浦電路——藍村路——浦東南路——南浦大橋——南路——魯班路——大木橋路——東安路——天鑰橋路——上體場路——宜山路——M3虹橋路站。如圖1所示。

圖1上海軌道交通地鐵4號線工程線路示意圖

2.2建設(shè)工期及工程籌劃

本工程建設(shè)年限為2000年初~2004年底，2004年底建成試通車，2005年完成運行設(shè)備調(diào)試，建設(shè)總共期為5年。各工程項目建設(shè)進度如表1所示，盾構(gòu)的工程籌劃如圖2所示。

表1地鐵4號線工程項目建設(shè)進度表

2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

沿線地鐵車站一般埋深10~20m，基坑內(nèi)土性以第①層填土、第②1層褐黃色粉質(zhì)粘土、第②3層灰色砂質(zhì)粉土、第③層灰色淤泥質(zhì)粘土、第④層灰色淤泥質(zhì)粘土為主。沿線區(qū)間隧道埋深一般在14~21m，隧道主要穿越第④層灰色淤泥質(zhì)粘土以及第⑤1層灰色粘土為主。

淺部土層中潛水埋深淺，一般離地面0.3~1.5m，年平均地下水位離地面05~0.7m；第②3、③2、⑤2層地下水具有微承壓水特征；⑦1、⑦2層中的地下水，為承壓含水層，承壓水頭離地面埋深5.0~18.0m。

3設(shè)計新特點

地鐵4號線工程作為上海地鐵規(guī)劃中最重要的環(huán)線，城市平面投影完全落在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的中心城區(qū)，與已建、在建、將建地鐵線有眾多的交叉換乘，是上海地鐵交通實現(xiàn)輻射功能的中樞，其是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及建筑、結(jié)構(gòu)、機電、車輛、通信、信號、環(huán)控等多個方面。

3.1線路設(shè)計特點

1)成環(huán)，包括共環(huán)與獨立成環(huán)。在初期運營時（2005-2015年），地鐵4號線與已建好的明珠一期成環(huán)共營，遠期(2030年以后)再考慮獨立成環(huán)，中期階段（2015-2030）考慮兩者共存。由于前者17個車站全為地下，后者9個車站全為高架車站，針對不同時期的運營要求，既要考慮與明珠一期的設(shè)施與界限的兼容性，又要考慮今后的升級，這就意味著，地鐵4號線的線路設(shè)計，是一個承前啟后的設(shè)計，需要從建筑、結(jié)構(gòu)、機電、信號、通信等多個方面考慮不同階段的要求，關(guān)系是相當(dāng)復(fù)雜的；

2）障礙條件多，線路設(shè)計限制多。上海屬于典型的軟土地區(qū)，又是中國工業(yè)化、城市近代化最早的城市，也是近十年來中國發(fā)展最快、城市基本建設(shè)投入最大的城市之一，地下新老構(gòu)筑物眾多，且存在很多不明障礙物，地面高層建筑、交通市政設(shè)施繁多，因地質(zhì)條件差，大多地面建筑、構(gòu)筑物都采用樁基（包括近年建造的多層和小高層），加之地鐵4號線正好全部建在繁華的中心城區(qū)的地下，線路選擇的一個基本原則是逢樁就讓，遇到不可克服的障礙物也要讓，這就決定了要最終選定一個符合功能要求的、滿足車輛運行的、經(jīng)濟合理的路線是多么不容易的事情。

3)小半徑區(qū)間多。產(chǎn)生小半徑區(qū)間，一種原因是成環(huán)本身就決定的，因為從虹橋路站轉(zhuǎn)到寶山路站的環(huán)轉(zhuǎn)向近270度，由于某些轉(zhuǎn)角偏大，甚至形成了曲線車站，如上體場車站；另一種原因，就是由于許多障礙物的限制導(dǎo)致的，比如從宜山路站、上體場站到蒲匯塘停車場方向去的線路，在不到1公里范圍內(nèi)其連續(xù)穿過明珠一期高架及內(nèi)環(huán)高架的數(shù)個橋墩之間，由此產(chǎn)生了許多小半徑區(qū)間及緩和曲線，半徑最小的才150米，大的不過300米。過小的半徑對盾構(gòu)施工及車輛運行的要求都較高。

4）橋隧結(jié)合。正是由于前述地下線路與高架線路成環(huán)的特點，形成標(biāo)高上的過渡，導(dǎo)致線路“上天入地”，在地鐵4號線工程的兩個端頭，形成橋梁、隧道過渡（中間還有暗埋與光柵坡段）的線路特點。

5)局部線路上下變位重疊。在地鐵4號線工程的浦東南路站-南浦大橋站區(qū)間及南浦大橋-南路站區(qū)間，由于南浦大橋站周圍存在密集的橋墩橋基（長樁），使得線路接近南浦大橋站時，水平方向空間不足，不得已改變線形，在近南浦大橋兩端頭井的二百多米范圍內(nèi)，兩區(qū)間線路垂直重疊，用垂直空間換水平空間，形成地鐵4號線一大特色。由于這個原因，其會形成南浦大橋站的上下重疊的側(cè)式站臺，并導(dǎo)致區(qū)間盾構(gòu)施工的諸多難度。

6)局部線路“八”字形

地鐵4號線工程停車場選址于中山西路以西蒲匯塘以北處，其出入線以“八”字形分別在上海體育場站和宜山路站與正線接軌,見圖3。出入場線右線接軌于宜山路站南端上、下行正線，然后線路以R=250m曲線跨下行正線后，穿過中山西路，在中山西路南側(cè)設(shè)盾構(gòu)工作井。此后線路采用明挖法，線路以R=150m的曲線接入車場。出入場左線接軌于上海體育場站西端下行正線出入場左線，隨后以R=300m曲線下穿凱花公寓樁基，下穿中山西路，最后線路再以R=300m曲線折向出入場右線，與出入場右線并行接入車場。

3.2多種站型

地鐵4號線的線路設(shè)計特點，從一定程度上決定了車站對站臺的選擇。多數(shù)車站為島式站臺車站，而象臨平路車站，則為島側(cè)式站臺車站，而由于前述的原因，在南浦大橋車站形成了上下重疊式側(cè)式站臺車站。從車站層數(shù)來說，由于標(biāo)高的變化、地下開發(fā)及處理與其他地鐵線路的關(guān)系等原因，形成以二層車站為主，兼有一層半（如溧陽路車站）及三層（如上體場車站，浦東南路車站）車站。

3.3換乘點多，換乘方式多樣

地鐵4號線線路的走向及其功能決定了其勢必與規(guī)劃路網(wǎng)中的諸多地鐵、輕軌交通線相銜接，形成較多換乘點，17個車站中有11個車站與其他線路形成換乘，而在寶山路及虹橋路接軌段，實現(xiàn)與明珠一期的共線換乘。本工程以既定的規(guī)劃路網(wǎng)為依據(jù)，因地制宜采取了多種換乘形式，如表2所示：

3.4根據(jù)地鐵現(xiàn)狀及規(guī)劃，解決連接設(shè)計

正是由于地鐵4號線的環(huán)狀、與其他線路多個相交的特點，需要解決其與已有線路、在建的及規(guī)劃線路的連接問題。1)對于已有線路，地鐵4號線在1好線上體館車站處與上體館車站實現(xiàn)T型換乘連接，前者的站臺層穿過后者的站層下方，形成新老一體化結(jié)構(gòu)。設(shè)計上采用了托換樁梁的方法對老車站結(jié)構(gòu)的荷載托換，通過設(shè)后澆帶的形式解決新老結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)的問題，通過冰凍礦山法對穿越段進行穿越設(shè)計，形成了地鐵4號線設(shè)計問題中最難的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題；在2好線東方路站，地鐵4號線的張楊路站與2好線實現(xiàn)平行換乘，并利用東方路站的老地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)作為圍護及支撐受力結(jié)構(gòu)，對既有線路的影響也是非常之大的，形成地鐵4號線工程設(shè)計中又一突出的結(jié)構(gòu)問題。2)對于在建線路，如地鐵4號線與M8線在南路站十字相交，由于兩線具有同步實施的條件，則在此站采取了統(tǒng)一設(shè)計的方法，圓滿解決二者的連接。3)對于規(guī)劃線路，主要采取預(yù)留連接措施的辦法。如對于宜山路車站，由于其與R4線相交，R4線盾構(gòu)將在宜山路車站建成后，在車站底板下穿過，為方便以后盾構(gòu)的成功穿越，在穿越處地下墻下部11.8米深度范圍，采用玻璃鋼纖維（GFRP）代替鋼筋并采用低標(biāo)號砼（C10）的設(shè)計方案；又如東安路車站，由于其與規(guī)劃中的M7線相交換乘，因此在設(shè)計東安站時就預(yù)先考慮了十字換乘而在換乘段采用三層結(jié)構(gòu)，以方面今后新老線路的順利連接。

3.5考慮適當(dāng)開發(fā)

土地與地下空間資源都是寶貴的不可再生資源。地鐵4號線設(shè)計根據(jù)上海市的發(fā)展階段與水平，適當(dāng)?shù)乜紤]了地下空間開發(fā)及與周邊的聯(lián)合開發(fā)。如在浦東南路站、南路站、張楊路站都有數(shù)千平方米的地下空間開發(fā)量，而在臨平路站，則考慮了與周邊房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)設(shè)計的可能性。對于土地開發(fā)，由于停車場需要占用大量的土地，如果象老的地鐵線路一樣，辟出專門土地只用于停車場之用，則非常浪費，因此，地鐵4號線工程停車場考慮了相當(dāng)量的物業(yè)開發(fā)，擬在地面一層建造停車場，停車場上部通過巨型框架結(jié)構(gòu)及大厚板轉(zhuǎn)換層進行物業(yè)開發(fā)及景觀設(shè)計，等于再造了相當(dāng)于停車場用地的土地面積，必將獲得巨大的社會經(jīng)濟效益。這方面的嘗試與經(jīng)驗，完全可以用作對以前單純停車場的物業(yè)改造。

3.6土建結(jié)構(gòu)及設(shè)備方面不拘一格

1)圍護設(shè)計：采用多種圍護結(jié)構(gòu),有地下連續(xù)墻（800與600），SMW墻；多種接頭形式（預(yù)制接頭樁，鎖口管柔性接頭，十字鋼板剛性接頭）；并對封堵墻加以靈活應(yīng)用，一般說來，封堵墻在翻交過程中應(yīng)用較廣，而在張楊路車站中，其被用來切割大基坑為小基坑，通過4堵封堵墻將長條形深基坑分成5塊，大大降低了基坑施工的風(fēng)險；

2)用時空效應(yīng)指導(dǎo)挖土、支撐設(shè)計。由于上海的土層基本上屬于第四紀(jì)海積相軟土，土的蠕變效應(yīng)明顯，因此設(shè)計將時空效應(yīng)引入為設(shè)計參數(shù)，對規(guī)范基坑施工及減少環(huán)境影響，起到很好作用；

3)永久結(jié)構(gòu)采用雙墻與單墻形式。一般說來，上海由于地下水位高，多采用雙墻車站形式。近年，由于地下連續(xù)墻施工水平的提高，為地下連續(xù)墻作為永久結(jié)構(gòu)提供了技術(shù)上的保證，因此在地鐵4號線的某些車站（大木橋路、東安路及天鑰橋路）采用了單墻結(jié)構(gòu)，效果也不錯；

4）連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化：由于地鐵4號線的線路特點，對某些車站、區(qū)間都出現(xiàn)了從地下暗埋到地面甚至高架的連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化。對于車站，如宜山路車站，車站長度達600多米，包括暗埋、明挖基坑、光柵爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段；對于區(qū)間：如宜山路-虹橋接軌站的下行線，中漕井到葡萄糖廠到停車場的出入場線等，出現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)段、明挖爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段。這些對接頭過渡部分的設(shè)計有較高要求。

5)設(shè)備上的突破。采用西門子的前推平開式車輛，使地鐵4號線的車站的限界設(shè)計與以往平開式車輛有所區(qū)別；對于車站結(jié)構(gòu)，考慮到乘客安全、分區(qū)環(huán)控及節(jié)能要求，還采用屏蔽門設(shè)計。

4施工新特點

4.1從順作法到逆作法、框架逆作法及蓋挖逆作法

地鐵4號線工程的絕大多數(shù)車站均采用順作法施工，局部翻交段采用了逆作法，而只有東安路車站采用了全逆作法施工。采用順作法的代價是占用道路，犧牲城市交通效率，在象上海這樣繁忙的大都市，實在是不得已而為之。而通過東安路逆作法的實踐，發(fā)現(xiàn)期費用及工工期并未增長，而對周邊環(huán)境保護相當(dāng)有利，鄰近2.5米處有一2層、天然地基的線性加速器房要保護，施工最大差異沉降不到1/1000，滿足特級保護要求。費用未見增長，是因為施工水平的進步及小型挖機的合理高效利用，環(huán)境保護好得益于逆作法化深大基坑為淺小基坑的作用，而對于高溫天氣，頂板以下的砼施工及養(yǎng)護的環(huán)境也是相當(dāng)有利的。當(dāng)然，全蓋逆作法，有一個材料運輸面狹窄的問題。而在浦東南路-南浦大橋區(qū)間的過江風(fēng)井，采用框架逆作法，將可克服這個缺點。對于上海，因為采用封交或翻交的方法，代價是較大的，而市政府將嚴格控制地鐵施工對道路的影響與占用，這就極有可能將逆作法、框架逆作法甚至蓋挖逆作法大量推到地鐵建設(shè)的前臺。

4.2盾構(gòu)技術(shù)的新進展

上海1，2號線所采用的FCB盾構(gòu)仍然在地鐵4號線工程中應(yīng)用，還是采用通縫拼裝。但是，地鐵4號線工程也從日本三菱公司進口了4臺新的盾構(gòu)，采用1200*300mm的薄管片，錯縫拼裝，整體剛度較通縫拼裝要高。從投入使用的效果來看，防水效果好，工作效率高，縱橫沉降小，對周邊環(huán)境影響不大。應(yīng)當(dāng)作為上海今后盾構(gòu)應(yīng)用的一個方向。也有遇到盾構(gòu)覆土相當(dāng)淺的情況（只有盾構(gòu)直徑的一半），對此采用壓重的方法，取得較好的效果。此外，在用9號盾構(gòu)開挖浦東南路-南浦大橋上行區(qū)間時，采用機械式履帶運土代替軌道運土，管片與土方分道，效率大幅度提高，最高每天推進21環(huán)，有著很好的應(yīng)用前景。

4.3臨近施工及構(gòu)（建）筑物保護

對于車站，由于上海房屋密集，車站圍護距民房過近，有的接近零距離。簡單施工不可避免會對民房的結(jié)構(gòu)安全和正常使用帶來影響。在采用樹根樁等隔離保護，并充分發(fā)揮時空效應(yīng)，取得了較好效果。對于區(qū)間，一般上、下行線距離都較近，為了避免二區(qū)間同時施工的影響，同向推進時，采用一先一后方式，如浦東大道-張楊路區(qū)間，采用6號、7號盾構(gòu)同向推進，間隔200環(huán)以上，可以保證效果；若采用掉頭盾構(gòu)，則基本無影響；有相當(dāng)極端的情況，如楊樹浦路站-浦東大道站區(qū)間與相連的大連路隧道同時施工，區(qū)間最近距離僅十幾米，由于二者均采用較先進的新盾構(gòu)，相互干擾相對減小，過于臨近并未產(chǎn)生不良影響；魯班路-南路區(qū)間與盧浦大橋浦西段橋樁距離同樣很近，區(qū)間施工時，盧浦大橋的橋墩鉆孔樁也在施工，由于區(qū)間采用新的12號盾構(gòu)施工并加強監(jiān)測與協(xié)調(diào)，二者并未產(chǎn)生不利影響；南浦大橋兩端頭區(qū)間采用重疊盾構(gòu)施工，采用先下后上，一先一后的方式，進展順利。在構(gòu)（建）筑物保護方面，針對保護對象的特點，因物制宜，也積累了可貴的工程經(jīng)驗。以宜山路站的明珠一期保護和南浦大橋兩端重疊隧道后行施工對對先行隧道保護為例進行說明。

1)宜山路站施工對明珠一期高架的保護

地鐵4號線宜山路車站的西側(cè)是正在運營的明珠一期高架線路和宜山路車站，已投入使用近三年。待建車站的地下墻外邊線至高架線路承臺最小距離4.5m，至車站承臺最小距離3.8m，至車站建筑外邊線2.7m。明珠一期工程基礎(chǔ)采用PHC樁，樁徑為0.6m，樁長為45m（與地下墻深度接近），分為三節(jié)，第一二節(jié)接頭均在基坑深度范圍內(nèi)，必須采取嚴格的保護措施對明珠一期高架進行保護。為此采取一系列措施：

(1)在地下墻施工方面，采用900mm高的預(yù)制、移動式高導(dǎo)墻防止槽段坍方，嚴格控制新鮮泥漿比重為1.08以提高槽壁的穩(wěn)定性，間隔施工SMW帷幕，隔斷地墻施工對土體的擾動；

(2)在地基加固方面：在車站基坑內(nèi)根據(jù)車站的深度及與高架的關(guān)系，采用多種加固形式，在南、北端頭井及穿越段采用滿堂旋噴加固，在標(biāo)準(zhǔn)段采用深層攪拌樁加固，而在暗埋段則采用雙液注漿法施工；

(3)基坑開挖方面：在標(biāo)準(zhǔn)段采用“兩明一暗半逆作法”施工,并采用了被劉建骯院士稱為“創(chuàng)舉”的裝配牛腿式鋼支撐。嚴格按時空效應(yīng)原則組織基坑開挖，作到單元開挖，單元整體支撐。

(4)施工監(jiān)測方面：宜山路車站采用了自動化監(jiān)測技術(shù)和預(yù)報系統(tǒng)，能系統(tǒng)、連續(xù)、全面、及時地采集數(shù)據(jù)，同時監(jiān)測數(shù)據(jù)在經(jīng)軟件處理后進入數(shù)據(jù)庫，并由專門編制的工程管理軟件進行智能化全過程預(yù)測分析和動態(tài)反饋分析，實現(xiàn)工程施工監(jiān)測的自動化。圖5為宜山路站現(xiàn)場監(jiān)測布置示意圖。

圖4宜山路車站施工對一期高架車站影響自動化監(jiān)測點分布圖（22軸橫斷面）

通過上述一系列措施，明珠一期高架在施工期間得到了很好的保護，沒有發(fā)生任何不利情況。

2)浦東南路－南浦大橋區(qū)間重疊隧道保護

浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道工程由于受南浦大橋浦西引橋的限制，在靠近南浦大橋站端頭井處，隧道要上、下重疊在一起，重疊長度約為235m,見圖6。兩條隧道的最小凈距僅為2m。如何減少或避免兩隧道間相互不利影響，以達到互相保護，在施工措施上的難度之大，在國內(nèi)隧道施工中尚屬首例。

為此采取如下措施，取得很理想的保護效果。

(1)施工時間、空間順序上采取措施。兩個盾構(gòu)同向、分時錯開從浦東向浦西推進，先下后上；(2)采用信息化反饋施工，動態(tài)調(diào)整物理、材料、空間等參數(shù)，始終合理控制推進速度，嚴格控制土倉壓力、出土量及盾構(gòu)姿態(tài)變化；(3)采取動態(tài)、全程、可控、精確的注漿加固措施，動態(tài)補償因土層蠕變、地層損失等可能影響的兩隧道間的空間關(guān)系及結(jié)構(gòu)平衡。為此，a.在盾構(gòu)掘進時，對盾構(gòu)與襯砌間的環(huán)形空隙壓注緩凝漿液；b.在下部隧道施工后，上部隧道施工前，通過壓漿孔對下部隧道土體進行二次雙液注漿加固；c.在上部隧道推進已成段與先行隧道間，利用隧道內(nèi)注漿孔全天候、動態(tài)雙液注漿，直至上部隧道地表沉降穩(wěn)定；d.在上行線隧道施工時，通過對下行線隧道內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，調(diào)整上行線的推進參數(shù)、隧道內(nèi)注漿量、注漿壓力及注漿部位；e.在后行隧道也結(jié)束后，根據(jù)實測資料，對隧道變形尚未穩(wěn)定區(qū)段，打開剩余的管片注漿孔，再進行雙液注漿來達到控制變形的目的。(4)周密安排疊交盾構(gòu)進洞施工。由于上行線、上部盾構(gòu)后進洞，基座要騰空架設(shè)，由于車站底板的結(jié)構(gòu)強度低，且疊交的上下兩條隧道外緣最小凈距只有2m，為此建立可靠的盾構(gòu)基座的支撐體系。并觀察基座的變形，為防止變形量過大而造成破壞。

4.4多種地基加固方法

地鐵4號線施工中，由于地基的軟弱性，為各種地基加固方法提供了廣闊的舞臺，有時一個車站就成為多種加固方法的聚會場所（如東安路站在不同時期采用了旋噴，攪拌，注漿，樹根樁，冰凍，降水等多種方法）。地鐵4號線中較常用的的方法有坑抽條加固（攪拌或旋噴），群邊加固（滿高），連續(xù)墻的墻址加固及鉆孔樁的樁底加固，多種方法經(jīng)常并用，各取所長，往往取得較好的效果。

4.5各種穿越

如前所述，地鐵4號線的線路特點就決定施工方面要面臨眾多的穿越。在施工中常遇到的是盾構(gòu)穿越房屋，根據(jù)目前的盾構(gòu)保護環(huán)境的水平，控制地面沉降在2-3公分內(nèi)還是比較容易的。但是對其他穿越，還是有相當(dāng)風(fēng)險的，主要包括：對高架橋墩的穿越，對黃浦江的穿越。地鐵4號線的正線、某些長出入口和出入場線穿越上海內(nèi)環(huán)高架、1好線、2好線及高架明珠一期的橋墩樁基不下于10次，其中上體場站穿越1好線為最難；穿越黃浦江4次，其中浦東南路-南浦大橋區(qū)間為Ω大曲線（圖6），為目前穿越黃浦江最長的隧道，穿越地層相當(dāng)復(fù)雜，其中第⑥層暗綠色硬土層，地層強度高，為此嚴格控制速度，隧道下方第⑦層草黃色砂質(zhì)粉土層有承壓水，為此特別注意加強同步注漿管理，嚴格控制壓漿量，充分壓注盾尾油脂，防止泥水從盾尾涌入，加強盾構(gòu)補壓漿系統(tǒng)管理，確保螺旋機的密封性能，在盾構(gòu)轉(zhuǎn)入垂直同向推進時將穿過第②2層含砂量較高的灰色粉質(zhì)粘土，為此在推進過程中每隔一定距離在盾構(gòu)前方及螺旋機內(nèi)壓注膨潤土或加注泡沫劑，進行土體改良。由于各項施工措施得當(dāng)，各種穿越均安然無恙，說明地鐵4號線工程穿越技術(shù)的成熟。

4.6冰凍法及旁通道技術(shù)

上海地下水位高，在兩區(qū)間間打通旁通道一般采用冰凍法施工，主要的凍結(jié)法為水平凍結(jié)法。而在浦東南路-南浦大橋的過江風(fēng)井兼深旁通道施工中，采用密閉連續(xù)墻內(nèi)的垂直凍結(jié)法施工，如果獲得成功，是很有積極意義的。

4.7時空效應(yīng)、環(huán)境保護與遠程監(jiān)控系統(tǒng)

在上海的地鐵施工中，時空效應(yīng)是很多從都能耳熟能詳?shù)脑~。但是能將時空效應(yīng)、環(huán)境保護與遠程監(jiān)控系統(tǒng)有機結(jié)合起來，在上海地鐵建設(shè)中還是第一次。無論是地鐵工程本身的受力變形，還是周邊環(huán)境（房屋，管線，構(gòu)筑物等）的沉降，其結(jié)果都通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)得到即時、準(zhǔn)確的反映，方便遠程專家決策。

地鐵4號線所有車站，都安裝了由上海時空軟土研究中心開發(fā)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)是指將現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的遠程采集系統(tǒng)與有關(guān)分析系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一套集數(shù)據(jù)自動采集、遠程傳送、數(shù)據(jù)處理與分析、施工全過程分析、動態(tài)施工反饋和預(yù)測的集成化系統(tǒng)。其實施過程是：在工程施工中及時監(jiān)測，及時把監(jiān)測和管理信息發(fā)送到上層管理部門和有豐富經(jīng)驗的專家部門分析并決策，把由決策產(chǎn)生的措施通過管理部門及時反饋到施工現(xiàn)場以指導(dǎo)施工，從而實現(xiàn)現(xiàn)場施工的全過程控制以及工程建設(shè)的現(xiàn)代化管理。該系統(tǒng)從2001年8月15日起，在地鐵4號線各車站先后安裝。在一年內(nèi)，該系統(tǒng)對施工過程共發(fā)現(xiàn)了險情2起，異常5起，但都得到了及時解決，將工程事故扼殺在萌芽之中，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。圖6為遠程監(jiān)控系統(tǒng)中監(jiān)測數(shù)據(jù)測斜分析、工程挖土支撐工況兩個子系統(tǒng)示意圖。

圖6遠程監(jiān)控系統(tǒng)測斜分析和工程挖土支撐工況界面圖

4.8自動化監(jiān)測

地鐵4號線工程穿越或影響的內(nèi)環(huán)線高架、明珠一期高架及地鐵一、2好線都是上海的生命線交通工程，其的安危是任何時候都必須放在第一位的。為了隨時、動態(tài)把握可能受地鐵4號線工程影響的那一部分的受力及變形反應(yīng)，采用了自動化監(jiān)測手段，即將受力和變形傳感器連續(xù)或間隔地布置在監(jiān)測對象上，并與自動化數(shù)據(jù)采集、分析、報警等系統(tǒng)相連，從而達到全天候、精確化監(jiān)控。對南浦大橋橋墩、地鐵1好線、明珠一期的應(yīng)用表明，自動化監(jiān)測取得可觀的效果，減少了人員開支和勞動，增加了監(jiān)測對象的安全系數(shù)。

4.9結(jié)構(gòu)一體化施工技術(shù)

如前所述，由于早期地鐵建設(shè)未為后來的地鐵線路預(yù)留連接措施，導(dǎo)致后來線路對先建線路先“外科手術(shù)”再“縫合”的一體化施工技術(shù)的產(chǎn)生。其中最有代表性的就是地鐵4號線與地鐵1好線上體館站及2好線東方路站的一體化。

1)上體場車站換乘節(jié)點的一體化施工技術(shù)

地鐵4號線上海體育場站為地下三層曲線車站，與地鐵1好線上海體育館站（地下二層、上有漕溪北路高架）呈“T”字相接，見圖8。設(shè)計車站與1好線車站站廳共享并從上體館車站下穿過，形成與1好線車站的站廳和站臺直接換乘節(jié)點。因1好線上體館未預(yù)留任何換乘措施，同時換乘段開挖土層中上部約2.2m為④1層淤泥質(zhì)粘土，下部4m為④2層砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)砂土，施工中極易產(chǎn)生流砂。故為保證工程的安全，尤其是確保1好線、高架的正常運營，本換乘段采取了多種特別措施。

（1）1好線車站與高架的托換：為克服換乘段施工對1好線地墻開孔造成的影響，在換乘段兩側(cè)圍護邊各設(shè)置四根Φ1000托換支承樁（長度79m，底板以上部分為450×450H型鋼）；在各層樓板位置設(shè)置托換梁，并通過植筋形式將聯(lián)系梁與上體館車站地下墻和主體結(jié)構(gòu)連接；在穿越施工前，換乘段范圍上部1好線車站頂板覆土挖除，并在該范圍頂板跨中設(shè)置一根鋼橫梁，擱置在兩側(cè)托換梁上，并與原車站立柱、頂板連接，以提高車站整體剛度。

（2）U型水平凍結(jié)：換乘段結(jié)構(gòu)劃分為上行線隧道、換乘通道和下行線隧道三部分進行施工。凍土帷幕采用“U_U”形式進行分期凍結(jié)，兩個“U”形凍土帷幕厚度取1.5m，中部“_”形凍土帷幕取2.5m。同時，為克服凍脹、融沉、凍土帷幕與原有混凝土結(jié)構(gòu)之間接觸薄弱等問題，施工中采取泄壓孔放水卸壓；泄壓孔或凍結(jié)孔補償注漿；凍結(jié)管靠近混凝土底板以及打入混凝土連續(xù)墻等措施。

（3）礦山法施工：在冰凍體達到設(shè)計強度后，在1好線站臺底板下，進行邊挖邊撐的礦山法施工，換乘通道礦山法開挖：待上、下行隧道結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后進行換乘通道礦山法開挖，土方開挖分二層進行，先進行上層3m土方開挖，間隔2m設(shè)置45度斜撐；待上層開挖出一定斷面長度后，進行下層約3m土方開挖，間隔2m設(shè)置2道垂直支撐、1道水平支撐。由于是隨挖隨撐式，再結(jié)合托換樁的作用，可以將影響降到最小。

2)張楊路車站平行換乘節(jié)點一體化施工技術(shù)

張楊路車站外包尺寸為220.6m×27.3m，深20.5m，為地下三層車站，該車站和已建地鐵2好線東方路車站（地下二層）平行換乘(圖9)。兩車站西端頭井貼在一起共用一堵圍護墻，標(biāo)準(zhǔn)段兩車站最大間距也只有5.4m。

由于張楊路車站比東方路車站埋深深6.9m，為盡量減少張楊路車站建設(shè)對已建車站和區(qū)間隧道的影響，施工中采取了如下措施：（1）采用“化整為零”的方法充分發(fā)揮時空效應(yīng)理論，增設(shè)4道封頭墻，將220m長的大型基坑劃分為五只小基坑，分階段獨立進行施工，以減小對東方路站的不利影響。（2）東、西端頭井均采用旋噴加固。西端頭井另澆灌一排灌注樁。臨近東方路車站一側(cè)4.0米范圍內(nèi)的旋噴樁樁間距加密，加固區(qū)底標(biāo)高超出東方路站圍護墻墻底標(biāo)高，解決基坑開挖原有地下連續(xù)墻插入比不足問題。（3）標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑底土體采用水泥土攪拌樁與雙液注漿抽條加固。（4）東、西端頭井施工區(qū)內(nèi)設(shè)置兩道鋼筋混凝土支撐（下一、下四道），其余為φ609鋼管支撐，其中標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)六道支撐為雙榀，并對所有鋼支撐施加支撐軸向預(yù)應(yīng)力，保持軸力穩(wěn)定，以控制基坑變形量。（5）加強監(jiān)測，在端頭井基坑與區(qū)間隧道間設(shè)置自動監(jiān)測點，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工參數(shù)，必要時采取一些措施如跟蹤注漿等，確保區(qū)間隧道的安全。

5結(jié)語

地鐵4號線線是上海軌道交通網(wǎng)的重要環(huán)線，其建設(shè)時機處在上海軌道交通正在大規(guī)模興起之時，時間上是承前啟后，空間上是與多條已建、在建及規(guī)劃的線路相交，是一個巨大繁雜的系統(tǒng)工程，工程巨大、困難重重，該工程建設(shè)不僅需要上海業(yè)已建好的三條地鐵線已積累的可貴經(jīng)驗，更需要的是開拓進取、與時俱進的探索、創(chuàng)新精神，因為在建設(shè)過程中遇到大量的新情況、新困難、新問題，這些問題在上海過去的建設(shè)詞典中都很難找到答案而又必須要回答的。從地鐵4號線工程的建設(shè)情況，可以得出以下幾點：

(1)對于特大城市和有條件的城市，地鐵建設(shè)中采用環(huán)線加輻射線的模式，形成樞紐核心，可以發(fā)揮極高的運輸效率，并且從時展與城市交通空間整合的角度看，該種模式具有持續(xù)發(fā)展、升級的優(yōu)點。為了最大限度地發(fā)揮軌道交通網(wǎng)的運輸效率，地鐵4號線線結(jié)合實際情況，與已建的和規(guī)劃中的軌道交通線路之間，采取了“L”形、“T”形、“十”字形、同站臺、通道以及平行換乘等多種換乘方式，充分體現(xiàn)了作為交通紐帶的功能。

(2)地鐵4號線工程在設(shè)計施工中遇到了大量的技術(shù)難題，都牽涉到工程本身的建設(shè)與周邊環(huán)境保護等普遍的矛盾問題，體現(xiàn)了發(fā)展與保護的辯證關(guān)系，解決這些矛盾，正確處理二者關(guān)系的辦法，既不是退縮無為，也不是野蠻建設(shè)，而是必須依靠科技進步、生產(chǎn)力提高來解決城市交通發(fā)展問題。地鐵4號線工程為解決這類矛盾積累了大量的成功經(jīng)驗，對我國其他城市尤其是沿海軟土城市提供了寶貴的借鑒。

(3)信息化施工的趨勢。地鐵4號線工程建設(shè)中采用的遠程監(jiān)控系統(tǒng)及自動化監(jiān)測等系統(tǒng)并取得成功，為高科技的應(yīng)用和信息化施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用作了很好的注解，標(biāo)志著地下工程建設(shè)朝著施工的信息化、監(jiān)測的自動化、管理的科學(xué)化目標(biāo)跨上了一個新的臺階。

由于地鐵4號線截止到本文成稿時，還處于建設(shè)當(dāng)中，本文中所介紹的地鐵4號線工程設(shè)計和施工中所體現(xiàn)的新特點、新技術(shù)和新措施等，均是被地鐵4號線建設(shè)實踐證明是科學(xué)可行、合理可靠、效果顯著的部分，而地鐵4號線工程還有一些重大科技難題，目前正在被地鐵4號線工程的參建各方用自己的汗水和智慧去面對、去攻克。

毫無疑問，地鐵4號線工程建設(shè)過程中所積累的設(shè)計施工的技術(shù)和經(jīng)驗，必將成為今后地鐵建設(shè)可以借鑒的寶庫。

參考文獻

城市設(shè)計基地分析范文2

關(guān)鍵詞：城市道路綠地、噴灌系統(tǒng)設(shè)計、優(yōu)越性

中圖分類號：F291.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

道路綠化作為城市綠化的主要部分，既可以改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市景觀，分割車輛與車輛、車輛與行人；又可以防止眩光、誘導(dǎo)視線等，提高交通安全性。現(xiàn)階段，受經(jīng)濟技術(shù)等因素的影響，我國基本上是以人工地面漫灌為主，不但造成水的浪費，而且往往由于不能及時灌溉、灌溉過量或不足，難以控制灌水均勻度，對植物的正常生長產(chǎn)生不良影響。隨著城市經(jīng)濟不斷發(fā)展，工業(yè)和生活用水迅速增加，城市水資源也日趨緊張。傳統(tǒng)的地面大水漫灌已不能滿足現(xiàn)代景觀灌溉的要求，采用高效的灌水方式勢在必行。所以，我們要從設(shè)計的角度去重視，并對其進行優(yōu)化。例如，烏魯木齊蘇州路西延道路綠地噴灌工程，其噴灌系統(tǒng)是按照植物生長需要實施計劃自動灌水。操作簡單，效率高，每人可以管理十萬平方米綠地，灌溉均勻，可以節(jié)水30%～50%，每平方米綠地耗水可降到0.35-0.5噸/年。精準(zhǔn)灌溉，利于植物生長。

二、城市道路綠地噴灌系統(tǒng)的優(yōu)越性

1、平均耗水量小

綠地噴灌在輸水過程中能避免或減少因土壤滲漏和蒸發(fā)造成的水損失。在規(guī)劃設(shè)計中，根據(jù)土壤質(zhì)地和結(jié)構(gòu)合理確定噴灌強度和灌溉制度，尤其是自動控制灌溉系統(tǒng)，可避免因過量灌溉形成地面徑流和無效地下滲水造成的損失。一般來講，采用噴灌方式可將水的利用率提高到75%以上，比地面灌水方式節(jié)水50%左右。

2、操作方便，節(jié)約勞動力

綠地噴灌系統(tǒng)操作簡單，便于實現(xiàn)自動控制，可有效地進行頻繁少量噴水作業(yè)，以滿足綠地植物不同的需水要求。另外，灌溉制度是由管理人員決定的而不是操作人員決定，所以，可雇用一些非熟練的勞動力來操作系統(tǒng)。

3、養(yǎng)護質(zhì)量高

在不同季節(jié)里，根據(jù)土壤和氣候條件，按照植物生長習(xí)性及時補充水分，保證植物在最佳需水條件下生長。綠地自動噴灌系統(tǒng)，可增加綠地養(yǎng)護的科學(xué)性和對氣候條件的適應(yīng)性，減少人為因素對養(yǎng)護的不利影響。

4、具有較好景觀效果

綠地噴灌系統(tǒng)不僅滿足園林綠地養(yǎng)護需要，而且噴灑作業(yè)時，還為人們增添了一道靚麗的景觀。

三、城市道路綠地噴灌系統(tǒng)設(shè)計要點

1、設(shè)計灌水量

噴灌用水量應(yīng)根據(jù)設(shè)計水文年的降雨、蒸發(fā)、植被種類及綠地面積等因素計算確定。綠地設(shè)計灌水量可按下式計算：

其中，為綠地設(shè)計灌水量，kg/cm2；γ為土壤容量，kg/cm3；h為計劃濕潤層深度，mm；β1，β2為適宜土壤含水量上限，下限（質(zhì)量百分比）；η為噴灌水的有效利用系數(shù)，一般取0.7～0.9。

當(dāng)現(xiàn)場資料缺乏的情況下，可根據(jù)不同植物的面積進行灌溉用水量規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃確定灌溉量和灌溉系統(tǒng)設(shè)計流量。

2、設(shè)計水壓

噴頭的噴灑半徑和噴灌強度的大小受水壓的制約。如果采用中水或自來水作為水源，要核對水壓是否滿足設(shè)計要求，如不滿足需要設(shè)置加壓泵。如果水源來自于井水或蓄水池等，需選擇合適型號的水泵。

3、噴頭選型和布局

1）噴頭選型

灌溉區(qū)域的大小和形狀通常決定使用噴頭的類型。選擇噴頭目的是用最少量的噴頭合理的灌溉整個地區(qū)。要灌溉的植物類型也能決定要使用的噴頭類型。草坪、灌木、喬木和地表植物可能需要不同類型噴頭。

草坪的灌溉方式：采用噴灌。根據(jù)綠地寬度：5m以下選擇散射噴頭配散射噴嘴；5m～8m選擇散射噴頭配旋轉(zhuǎn)噴嘴；8m～15m選擇中遠距離旋轉(zhuǎn)噴頭；15m以上選擇遠距離旋轉(zhuǎn)噴頭。

灌木的灌溉方式：密植灌木，采用噴灌或滴灌。噴灌選擇彈出高度高的散射噴頭，噴頭安裝高度可根據(jù)灌木高度及噴頭彈出高度進行調(diào)整，以不暴露噴頭及噴灑不被阻擋為宜；稀疏灌木，選擇滴灌或涌泉灌。

花卉的灌溉方式：采用微噴。狹長帶狀花卉可采用滴灌管。

喬木的灌溉方式：名貴喬木采用樹根灌水器（內(nèi)置涌泉頭）；普通喬木采用涌泉灌或多出口滴頭。

邊角補充灌溉：采用快速取水閥，快速取水閥安裝在主管上，便于臨時取水。

2）噴頭布置

噴灌系統(tǒng)中噴頭的布置包括噴頭的組合形式、噴頭沿支管上的間距及支管間距等。噴頭布置的合理與否，直接關(guān)系到整個系統(tǒng)的灌水質(zhì)量。

噴頭布置一般先沿灌溉區(qū)域的邊角布置，然后布置不規(guī)則場地中間區(qū)域。噴頭間距一般采用50%噴頭射程間距布置，即以噴灑半徑為間距。

噴頭布置形狀可采用正三角形、正方形、變形的三角形或變形的正方形，同時盡可能在給定的區(qū)域使用相同型號的噴頭。在平面圖上布置完所有噴頭后，應(yīng)核查整個系統(tǒng)布置間距是否合適、水量覆蓋是否良好。

4、系統(tǒng)分區(qū)

布置好噴頭后，要劃分控制閥區(qū)，劃分控制閥區(qū)的意義是為了劃分灌溉分區(qū)。灌溉分區(qū)是以設(shè)計流量作為輪灌組劃分基礎(chǔ)。根據(jù)道路綠地的特點，在劃分閥區(qū)的時要考慮降低輸水管線的沿程水頭損失、噴頭的噴灌強度和工程造價等各個方面。同一控制閥區(qū)要選用一種型號或性能相似的噴頭，同時種植的草坪品種一致或?qū)嗨囊笙嘟?。在同一輪灌組中的控制閥門分散布置，以最大限度地分散干管中的流量，降低干管的沿程水頭損失，減小管徑，降低造價。

5、閥門選型和布置

按照控制閥區(qū)內(nèi)的噴頭數(shù)量和噴灌強度來計算噴灌水量，并根據(jù)噴頭工作壓力和水源水質(zhì)來選擇不同的電磁閥。并對電磁閥壓力損失系數(shù)進行校核，是否滿足閥區(qū)水力最不利點的噴頭工作壓力。

閥門最好放在其所控制噴頭的中間以便平衡流量和支管管徑。一般情況下，閥門和它所在的管道尺寸應(yīng)是相同的，即使在特殊條件下，閥門也不要比支管的最大尺寸相差超過一個級別。采用手動閥門時，需要安置在用戶可以方便接近和操作的地方，而且一般噴頭不能噴灑到操作人員。

6、管材選擇、管徑尺寸

管材在噴灌工程材料費中占很大的比例，受運輸條件限制，管材的供貨長度一般為4～6m，現(xiàn)場安裝工作量較大。因此，準(zhǔn)確的水力計算，合理選擇管材材質(zhì)和管徑不但可以保證系統(tǒng)功能，而且可以降低工程造價。

1）優(yōu)先選用PVC管材

進行材質(zhì)選擇時，應(yīng)綜合考慮性能，質(zhì)量、價格和施工難度。鑄鐵管的管道內(nèi)壁不光滑。易生銹、堵塞，施工難度大。PVC、PP-R、PE和ABS等新型塑料管道內(nèi)壁光滑，不生銹，施工簡單。但PP-R、PE和ABS成本高，作一般的給水管道有些浪費，推薦使用PVC管材。

2）管徑尺寸

管徑的大小對噴灌系統(tǒng)的總投資影響較大。管徑過小，管道水頭損失大，末端噴頭壓力不足，且管內(nèi)流速較大，易產(chǎn)生水擊現(xiàn)象，對管道的安全不利。管徑過大，管網(wǎng)系統(tǒng)造價迅速增加，造成不必要的資金浪費。管徑的初步估算可按照經(jīng)濟流速法計算，見下式：

式中，D為管道的公稱外徑，mm；Q為設(shè)計流量，m3/h，Q=0.5～200m3/h；V為設(shè)計流速，m/s，V=1.0～2.5m/s。

確定了管徑和和流量后要進行水力計算，確定系統(tǒng)的水頭損失，核算水源供水壓力和閥區(qū)水力最不利點水壓能否滿足噴頭工作需要。在自動噴灌系統(tǒng)中水頭損失主要體現(xiàn)在干管沿程水頭損失、支管沿程水頭損失和局部水頭損失等3個方面。

7、其他

1）自動控制系統(tǒng)

自動灌溉系統(tǒng)的控制系統(tǒng)可分為全自動化系統(tǒng)和半自動化系統(tǒng)。全自動化灌溉系統(tǒng)不需要人直接參與，通過預(yù)先編制好的控制程序和根據(jù)反映作物需水的某些參量可以長時間地自動啟閉水泵和自動按一定的輪灌順序進行灌溉。人的作用只是調(diào)整控制程序和檢修控制設(shè)備。這種系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)需要設(shè)置中央控制器、自動閥、傳感器（氣候傳感器、雨水傳感器、雨量傳感器、風(fēng)力傳感器和綜合傳感器等）及電線等。

半自動化灌溉系統(tǒng)中在綠地間沒有安裝傳感器，灌水時間、灌水量和灌溉周期等均是根據(jù)預(yù)先編制的程序，而不是根據(jù)作物和土壤水分及氣象狀況的反饋信息來控制的。道路綠地自動噴灌系統(tǒng)可根據(jù)需求選擇合適的自動或半自動控制系統(tǒng)。

2）泄水閥和快速取水閥設(shè)計

為防止冬季結(jié)冰對管路和噴頭造成危害，需在每個控制閥區(qū)管道的最低點設(shè)置自動泄水閥。當(dāng)管路系統(tǒng)的壓力降低到一定數(shù)值時，自動泄水閥可以自動排泄管道內(nèi)的水。另外，可根據(jù)需要在干管管路上設(shè)置快速取水閥，該閥可從地下管路中快速取水，接上軟管后可進行手動灌溉或沖洗道路等。

四、結(jié)語

設(shè)計合理的噴灌系統(tǒng)不但滿足植物需水要求，而且滿足景觀和環(huán)境效果。同時也提高了草坪利用率和觀賞價值。

參考文獻：

易濤：《綠地噴灌系統(tǒng)設(shè)計》，《四川建筑》， 2002年04期

夏欣欣：《草坪噴灌水系統(tǒng)設(shè)計》，《中國給水排水》， 2001年03期

城市設(shè)計基地分析范文3

【關(guān)鍵詞】水利工程;堤防;施工技術(shù)

我國雖然是水資源匱乏大國，造成這種現(xiàn)況的主要原因是淡水資源分布不均。每年雨季來臨我國各地防洪工程都牽動著國人的心。為保障人們的生命財產(chǎn)安全必須加強安全保障設(shè)施建設(shè)。水利工程堤防就是預(yù)防水災(zāi)的重要保障設(shè)施。水利工程堤防施工技術(shù)在過去幾十年里獲得了長足發(fā)展，各種新堤防工程以及施工工藝得到廣泛使用。

1 水利工程堤防施工技術(shù)

1.1 土料選擇

土料是水利工程堤防施工中基礎(chǔ)材料之一，施工過程中土料選擇是否恰當(dāng)將直接關(guān)系到水利工程堤防整體施工質(zhì)量。選擇土料時需要考量土料能否滿足防滲漏需求，其次土料在水利工程堤防施工中用量極大，因此運輸路線越短越好，土料取材地里水利工程堤防施工現(xiàn)場越近越好。為提高土料施工后的密實度，在進行涂料施工前需要將涂料中雜物清理干凈，條件允許的情況下可以對土料進行網(wǎng)紗篩選，并向篩選完畢的土料中加入熟石灰攪拌均勻。當(dāng)天氣為陰雨天時，需要將攪拌后合成料進行塑料膜包裹處理，以免出現(xiàn)合成料中熟石灰被沖走現(xiàn)象，當(dāng)合成料中熟石灰比例不足時其防滲漏效果便會下降，無法有效起到防水效果。

1.2 地基處理

挖掘水利工程堤防地基時施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只要保證地基處理得當(dāng)才能保證后期施工質(zhì)量。在地基處理過程中需注意以下幾點：

（1）水利工程堤防地基設(shè)計需按照實際勘測的路線展開分析，設(shè)計最佳方案;

（2）地基挖掘采用挖掘機挖掘方式，并由多臺挖掘機同時展開，劃分各自區(qū)域同時施工，提高施工進度并保證各部分深度一致，并能夠有效降低施工費用;

（3）挖掘工作完成后需要對其進行碾壓使地基部分土壤更加厚實，避免后期水利工程堤防出現(xiàn)塌陷導(dǎo)致滲漏情況，影響到水利工程堤防下游人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

1.3 堤防施工

1.3.1 地基攤鋪

地基攤鋪是水利工程堤防施工前期工程。在碾壓完畢的地基上使用合成料展開第一層攤鋪，需要注意的是攤鋪時避免使用卡車裝載幾車土料一次性攤鋪施工狀況，施工時應(yīng)該將攤鋪地段劃分區(qū)域，對不同地域分開施工。因為水利工程堤防地基面積大，一次性施工會出現(xiàn)合成料攤鋪不均現(xiàn)象，且不同區(qū)域合成料攤鋪時間不同會造成其凝結(jié)程度出現(xiàn)差異，不利于地基穩(wěn)定性。因此在施工中應(yīng)采用分區(qū)域同時施工方式。分區(qū)域施工攤鋪土料時需攤鋪一層碾壓一層，通過層層壓實的方式提高地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使壩基更加牢固。地基部分攤鋪完畢后需對地基側(cè)面進行防滲漏處理，保證地基結(jié)構(gòu)不受任何不利因素影響。地基攤鋪寬度以及厚度需達到設(shè)計要求，一般情況下堤壩由下向上寬度逐漸變小，因此理論上地基寬度應(yīng)高于其他部分。

1.3.2 堤防筑體鋪填

地基攤鋪確認質(zhì)量合格即可展開堤防筑體鋪填施工。堤防筑體鋪填寬度需保持與地基攤鋪寬度一致，以此加強該部分結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。需避免在炎熱夏季高溫施工，堤防筑體鋪填使用主料為混凝土，混凝土?xí)驗樗磻?yīng)釋放大量熱能，此時若外界溫度過高往往會造成混凝土內(nèi)部產(chǎn)生裂縫，由此造成堤防筑體鋪填效果不佳導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象，甚至對整體堤壩質(zhì)量造成影響。選擇水泥材料時應(yīng)選擇中低熱材料，在混凝土中加入有良好效果的外加劑，提高鋪填材料性能。鋪填施工時應(yīng)該對攤鋪地段劃分區(qū)域，在不同地域分開施工，這點與地基攤鋪相類似，且需進行層層壓實操作，能夠有效釋放混凝土內(nèi)部熱量，提高混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。最后在該階段施工過程中需加入鋼筋提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對較大自然災(zāi)害有一定承載力，避免地震等自然災(zāi)害的影響。

2 水利工程堤防工程護坡

堤坡加固主要指通過一定的措施提高堤坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低外界不良因素的影響，目前常用的加固類型主要有抗滑柱、護腳墻、抗滑墻、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱、排水固結(jié)等[1]?？够淖饔弥饕抢瞄g接性應(yīng)力防護堤坡不發(fā)生材料流失的狀況。護腳墻的作用主要是利用墻身給堤坡提供橫向的應(yīng)力，抵消外界環(huán)境造成的不良應(yīng)力影響。抗滑墻的作用與抗滑柱一樣，只是在結(jié)構(gòu)上略有區(qū)別。預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱都是利用施加預(yù)應(yīng)力的原理抵消重壓對堤坡的影響。排水固結(jié)主要是減少雨水等自然因素對堤坡造成的影響，消除積水的腐蝕及沖刷作用。

3 水利工程堤防工程混凝土施工技術(shù)

混凝土澆筑前需要進行混凝土的配比計算，主要是混凝土與水的比例，控制其濃度在合理范圍，并由質(zhì)量管理人員現(xiàn)場勘測是否符合標(biāo)準(zhǔn)，檢驗合格后才可進行澆筑工作。為保證混凝土澆筑的有效性需要進行有效隔水處理，避免混凝土水下澆筑時被稀釋導(dǎo)致粘性降低。同時為了防止混凝土發(fā)生沉積作用需要每隔半小時對其性能進行確認，最好能夠現(xiàn)配現(xiàn)用。相關(guān)工作人員需要按照計劃進行制作砼試件，并且不允許震搗砼入模，在澆筑階段實時間檢測澆筑效果，在澆筑過程中，控制混凝土的攪拌頻率，確保水下混凝土澆筑工作的高質(zhì)量完成。

4 水利工程堤防工程防滲漏技術(shù)

4.1 混凝土防滲漏墻

混凝土防滲漏墻是一種新型防滲漏技術(shù)，主要用于地基防滲，如初期施工得當(dāng)佳將具有終身防滲漏效果。目前放滲漏墻施工技術(shù)已趨于成熟，隨著材料質(zhì)量不斷提高以及施工工藝的改善，混凝土防滲漏強技術(shù)可靠性越來越高。

4.2 高壓噴射防滲墻

高壓噴射防滲墻主要是借助于高壓射流對堤壩底層進行沖擊，并向其中灌入水泥漿以及土層顆粒。若在高壓噴射防滲墻中加入一些大顆粒低層高壓會提升高壓噴射防滲墻防滲漏效果，且該種防滲漏技術(shù)經(jīng)濟適用，是防滲漏技術(shù)中應(yīng)用較多的技術(shù)之一。

4.3 帷幕灌漿

帷幕灌漿主要指根據(jù)一定比例混合配置填充漿液，并在堤防工程中可能滲漏區(qū)域鉆孔，將配置好的填充漿液灌入，填充漿液流入滲漏處凝結(jié)并通堤防工程成為新的整體，從而實現(xiàn)防滲漏效果。

5 水利工程堤防建設(shè)質(zhì)量控制

水利工程堤防工程原始質(zhì)量管理體系沒有太多實用性，工作人員職責(zé)不明確，管理體系中人員大多不清楚自己具體工作內(nèi)容。為避免重大事故的發(fā)生，相關(guān)部門必須建立完善的質(zhì)量管理體系，明確各管理者職責(zé)與工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的管理辦法，定期對水利工程堤防進行保養(yǎng)與檢修，及時發(fā)現(xiàn)問題并消除，提高水利工程堤防的可靠性與安全性，使水利工程堤防正常運轉(zhuǎn)，保障人們的生活水平。

對于水利水保設(shè)施來說，必須具備自我保護及自動預(yù)警等自動裝置。就目前情況而言，許多此類設(shè)備設(shè)施的自動裝置均存在不同程度的隱患。相關(guān)部門應(yīng)該重視自動化設(shè)備的應(yīng)用，消除人為難以檢測問題可能造成的隱患。

6 結(jié)束語

水利工程堤防施工技術(shù)關(guān)乎民生大計，在水利工程堤防施工過程中可以利用有效的管理方法以及施工技術(shù)展開科學(xué)施工，克服傳統(tǒng)水利工程堤防施工技術(shù)存在的弊端，加強水利工程堤防工程建設(shè)，為社會穩(wěn)定以及人們生活水平的提高奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

城市設(shè)計基地分析范文4

關(guān)鍵詞：建筑物；地下室；抗浮設(shè)計；防水設(shè)計

一、抗浮設(shè)計

抗浮現(xiàn)象一般不會出現(xiàn)在地下水位較深、埋藏較淺的地下室。裙房與地下室作為高層建筑的重要組成部分，在地下室埋藏深度較高等情況下，將出現(xiàn)抗浮問題。通常情況下，高層建筑設(shè)計都會對基坑坑底設(shè)計標(biāo)高加以重視，在有效提升的基礎(chǔ)上，對抗浮防水位進行相應(yīng)程度地降低。高層建筑基礎(chǔ)底板一般選用兩種形式的基礎(chǔ)：平板式筏板、梁板式筏板。在抗浮設(shè)計中，與平板式筏板基礎(chǔ)重量相比，應(yīng)確保梁板式筏板基礎(chǔ)填覆土重量與其具有一致性，但在設(shè)計中，應(yīng)確保梁板式筏板基礎(chǔ)具有較高的高度，在兩者基頂標(biāo)高相同的前提下，相比基礎(chǔ)埋深，埋藏深度多的為梁板式筏板。以此提升抗浮水位，相比兩種基礎(chǔ)，在抗浮水位控制中，應(yīng)選用平板式筏板基礎(chǔ)。

高層建筑設(shè)計中樓蓋主要采用寬扁梁的形式，在1：22與1：16的范圍內(nèi)有效控制樓蓋的截面高度和跨度，通過寬扁梁的廣泛運用，可有效降低地下結(jié)構(gòu)層高，進而實現(xiàn)抗浮設(shè)計的目標(biāo)。提升地下室層高是處理地下室抗浮的最常用方式，該方法的運用，將對地下室重量進行相應(yīng)程度的增加，為此，在設(shè)計過程中，必須充分考慮地基土承載能力。在對高層建筑主體結(jié)構(gòu)地基承載力進行有效提升的同時，應(yīng)重視地下室層高問題，通過增加主體結(jié)構(gòu)埋置深度，有效提升地基承載力。

增加基礎(chǔ)底板厚度、頂面覆土厚度與頂面為基礎(chǔ)配重增加的主要方式，利用加大基礎(chǔ)配重的方式，可快速解決抗浮問題，但該方式必須提高埋置深度，這種情況下將增加地下室抗浮設(shè)防水位高度，由此可見，該方式在抗浮設(shè)計中應(yīng)用較少。在基坑坑底標(biāo)高不變的情況下，通過地下室頂板厚度增加，也可以達到地下室重量加大的目的。這種方式應(yīng)用中，一般不進行次梁設(shè)置。

二、地下室結(jié)構(gòu)無縫設(shè)計

1、地下室結(jié)構(gòu)無縫設(shè)計方式

伸縮縫與沉降縫是地下室結(jié)構(gòu)變形縫的主要形式，伸縮縫設(shè)置的目的是為了釋放溫差和混凝土收縮、徐變產(chǎn)生的應(yīng)力，避免結(jié)構(gòu)開裂滲水。后澆帶、誘導(dǎo)縫、摻加外加劑與預(yù)應(yīng)力技術(shù)等都是代替伸縮縫的無縫設(shè)計方式。

（1）后澆帶。作為伸縮縫最常見的方式，后澆帶可以對混凝土早期應(yīng)力問題進行有效處理，但無法處理后澆帶澆筑后混凝土徐變與溫差出現(xiàn)的溫度應(yīng)力。同時在留設(shè)后澆帶與澆筑混凝土之間具有較長的時間，一般為幾個月。這種情況下，將嚴重影響到施工的進度。

（2）摻加外加劑。將相應(yīng)膨脹劑添加到混凝土內(nèi)，可進行“化學(xué)預(yù)壓應(yīng)力”的建立。這種方式施工簡便，對施工進度影響小，一般和其他方式一起應(yīng)用。膨脹劑出現(xiàn)的補償收縮膨脹時間控制難度較大，如膨脹時間不同于混凝土收縮時間，將大大降低其抗裂性能，因此在選用摻加劑時，應(yīng)確保其質(zhì)量符合施工要求。

（3）誘導(dǎo)縫。誘導(dǎo)縫的應(yīng)用可以將整個施工、使用過程中出現(xiàn)的混凝土拉應(yīng)力進行有效釋放，并一次完成澆筑混凝土，施工過程中應(yīng)確保其連續(xù)性。該方式的不足之處在于布設(shè)間距小、靈活性差。

（4）預(yù)應(yīng)力施加。通過地下室混凝土拉應(yīng)力的計算，可進行預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置。預(yù)應(yīng)力施加可以消除混凝土收縮出現(xiàn)的拉應(yīng)力，進而起到伸縮縫減少與開裂控制的作用。伴隨張拉預(yù)應(yīng)力與錨固技術(shù)水平的提升，大大降低了預(yù)應(yīng)力施工的難度，擴大了預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用范圍。

高層建筑主樓部分與裙樓部分具有極大的層數(shù)差，因而荷載、剛度之間也存在較大的差距，導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降量的增加。通過沉降縫的設(shè)置，可對主樓和裙樓基礎(chǔ)之間的作用力降到最低，并能將沉降差產(chǎn)生的次應(yīng)力進行釋放，防止裂縫等現(xiàn)象出現(xiàn)在地下室、裙房結(jié)構(gòu)中。如不進行沉降縫設(shè)置，可選用“抗”、“調(diào)”、“導(dǎo)”等方式。首先，如基礎(chǔ)沉降量較小，可選用加強上部結(jié)構(gòu)的方式，對不均勻沉降出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力進行抵抗，進而提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的安全性，這種方式就是“抗”。

其次，在條件允許的情況下，可選用樁基礎(chǔ)進行施工，通過分析樁長、樁徑與樁型等參數(shù)，在結(jié)構(gòu)允許范圍調(diào)整沉降差，這種方式為“調(diào)”。

最后，兩者基礎(chǔ)通過后澆帶進行有效分離，澆筑作業(yè)應(yīng)在基礎(chǔ)完成部分沉降后進行，并對主樓、裙樓、地下室交接點位置進行適當(dāng)調(diào)節(jié)，對沉降差產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力進行有效降低，這種方式為“導(dǎo)”。

三、防水設(shè)計

1、樁頂防水。在樁頂截斷鋼筋，做好附加防水層。高層建筑地下室防水設(shè)計中，要求選用聚合物水泥砂漿作為承臺固結(jié)樁頂?shù)姆浪牧?。?jīng)過相關(guān)試驗，確定其配合比后，應(yīng)保證聚合物水泥砂漿抗?jié)B強度符合設(shè)計規(guī)定，并與抗壓強度規(guī)定值相一致。作為剛性防水層，在墊層交接位置樁頂防水層應(yīng)選用密封材料與底板柔性附加水層連接。

2、墻體防水。澆灌時出現(xiàn)施工縫問題，其主要原因在于底板混凝土量大、厚度尺寸大，通常在建筑底板一端兩側(cè)出現(xiàn)。為避免施工縫的大量出現(xiàn)，必須在水泥初凝時間內(nèi)嚴格控制澆筑間隔時間，對面層混凝土收縮量進行有效減少，為此可選用二次振搗施工。

底板表面找平、抹實及壓光等作業(yè)應(yīng)在振搗密實混凝土后進行，初凝后應(yīng)將塑料薄膜鋪設(shè)在其上面，保溫養(yǎng)護時間應(yīng)控制在14天以上，并有效控制防水混凝土拆模時間，15攝氏度以下為拆模時混凝土表面溫度和附近外界溫度，避免裂縫在混凝土干縮與溫差等情況下出現(xiàn)。先分層對地下室墻體進行澆筑施工，每層間隔時間必須控制在水泥初凝時間以下，遵循設(shè)計要求全部鋼筋都應(yīng)進行高標(biāo)號砂漿墊塊的設(shè)置，起到保護鋼筋的作用。如裂縫出現(xiàn)在外墻混凝土干縮與溫差情況下，應(yīng)將草袋蓋在混凝土初凝后的墻頂上，外墻模板在養(yǎng)護14天以后拆除。

3、承臺底防水。將聚合物水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料涂抹一層在樁頭，并進行遇水膨脹止水條的設(shè)置，確保完全封閉整個底板防水層，進而有效提升其防水效果。在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部不斷滲入結(jié)晶型涂料，結(jié)晶不斷出現(xiàn)并對毛細孔起到堵塞作用，提高防水效果。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，我國建筑工程行業(yè)也得到了極大的發(fā)展。建筑物地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計水平的提升，不僅可以提升建筑工程的整體質(zhì)量，更能縮短工期，降低成本。新時期市場競爭愈加激烈，充分提高結(jié)構(gòu)設(shè)計水平，是確保建設(shè)企業(yè)核心競爭力及可持續(xù)發(fā)展道路的決定性因素。在建筑物地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計中，單位必須規(guī)范施工流程，重視質(zhì)量管理與控制，才能為建設(shè)單位的健康發(fā)展提供可靠的保障。

參考文獻

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[3] 楊星.地下室結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計探討[A]. 計算機技術(shù)在工程建設(shè)中的應(yīng)用――第十三屆全國工程建設(shè)計算機應(yīng)用學(xué)術(shù)會議論文集[C]. 2016.

城市設(shè)計基地分析范文5

Abstract： With the speeding up of urbanization progress， it raises higher requirements with the city construction. The underground engineering puts forword very high requirements for supporting structure， so we need to improve engineering design and construction technology. Based on the specific instances， the paper analyzes the supporting structure design and construction technology of deep foundation pit of underground engineering.

關(guān)鍵詞： 地下工程；深基坑；支護結(jié)構(gòu)設(shè)計；支護結(jié)構(gòu)施工

Key words： underground engineering；deep foundation pit；supporting structure design；construction of the supporting structure

中圖分類號：U445.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0108-02

0 引言

地下工程深基坑往往處于建筑和人群密集區(qū)，對基坑的穩(wěn)定性要求極高，基坑設(shè)計和施工的不合理，造成基坑質(zhì)量問題，出現(xiàn)下陷、塌陷等事故，將產(chǎn)生嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡。基坑的支護結(jié)構(gòu)是保證基坑穩(wěn)定的核心，一方面需要對周圍建筑和地下管線等的抵抗不均勻變形的能力進行調(diào)查研究，考慮地下工程的地質(zhì)狀況，另一方面需要考慮基坑斷面形式對周圍環(huán)境的影響，做出合理的支護結(jié)構(gòu)設(shè)計，并設(shè)計合理的施工方案，確保設(shè)計和施工的一體化，施工中嚴格進行質(zhì)量控制，保證基坑的工程的質(zhì)量，為地下工程建設(shè)奠定結(jié)實的基礎(chǔ)。深基坑相對普通基坑深度更深，基坑的承載更大，支護結(jié)構(gòu)的牢固性要求更高，且施工難度更大。

基坑的支護結(jié)構(gòu)方案眾多，并擁有一定的成功案例可供參考。例如組合性支護結(jié)構(gòu)，綜合利用錨拉鋼板樁擋墻和土釘擋墻，組合成支擋墻體系，被廣泛應(yīng)用于雜填土層深基坑的支護結(jié)構(gòu)中。在支護結(jié)構(gòu)中利用彈性支點法設(shè)計護坡樁和錨桿，綜合利用擋土墻、壓力注漿的方法，能夠提高支護結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。將水泥攪拌樁和土釘墻的綜合利用也能構(gòu)成較為穩(wěn)定的支護體系。在具體的工程中，需要幾個工程具體環(huán)境和工程需要，合理選擇支護方案，綜合利用各種支護技術(shù)。下面我們以具體的地下工程實例，具體分析深基坑支護保護設(shè)計以及施工的技術(shù)。

1 工程概況

擬建設(shè)項目為某高層建筑物，確定其基坑工程的基本概況為：基礎(chǔ)采用Φ700～2000mm的鉆孔擴底灌注樁，南面的基坑深度為-5.520m，北面的基坑深度為-7.250m，基坑周長為355.75m。在基坑西側(cè)有一幢高層建筑物，并有一期工程地下室，東側(cè)和北側(cè)的都為居民區(qū)，存在幾棟高層樓，相對西側(cè)的建筑較遠，但地下存在供、排水管道、煤氣管道、通訊光纜等，基坑的南側(cè)為交通要道，周圍環(huán)境復(fù)雜，對基坑的支護設(shè)計要求極高，施工場地狹窄，施工難度大。

擬建工程項目的地質(zhì)勘察結(jié)果是東北部分為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，厚2.60m～7.60m，呈流塑形，濕度大，承載力極低，可壓縮性能差，極易產(chǎn)生變形。整體基坑場地汗黏性土粉砂面積大，厚度深，且地下水位高，在進行基坑設(shè)計和施工時需要采取一定的防水措施。

2 基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計

綜合考慮基坑周圍環(huán)境和工程地質(zhì)、水文狀況，對基坑不同方向設(shè)計采取不同的支護設(shè)計，綜合利用排樁、土釘、錨桿、噴錨等各種支護方式，不僅追求結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、工程的安全，還在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能降低成本。

2.1 東面支護設(shè)計 基坑?xùn)|側(cè)為居民區(qū)，地下存在大量的管線，需要對基坑加強支護，防止基坑變形，在進行土釘施工時，需要避開各類管線。另外此段地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，決定選用水泥攪拌樁，還能有效控制成本。具體方案為：采用Φ500雙排水泥攪拌樁，組成止水帷幕，防止淤泥土層水滲透，水泥攪拌樁的樁長為11.5m，交叉咬合10cm；采用4排1Φ22鋼筋土釘，間距1.20m，第一排土釘長4m，其他為6m，基坑壁面掛雙向鋼筋網(wǎng)，并噴射砼。

2.2 南面支護設(shè)計 基坑南面為交通要道，建筑物少，但是基坑支護需要保證路面平穩(wěn)，防止沉陷現(xiàn)象，因此需要嚴格控制基坑的變形程度。具體設(shè)計為：采用Φ550雙排攪拌樁，內(nèi)側(cè)樁長13.0m，外側(cè)樁長10.50m，并增設(shè)一排樹根樁，樁長40cm，攪拌樁與樹樁交叉咬合10cm，保證支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；設(shè)置4道鋼筋土釘，第一排土釘長4m，其它長為8m，以實現(xiàn)止水保護，并起到支護作用，基坑面需要噴射砼。

2.3 西面支護設(shè)計 基坑西面鄰近高層建筑并存在一期工程地下室，不可能使用土釘墻支護結(jié)構(gòu)，我們采用攪拌樁、樹根樁相結(jié)合的支護結(jié)構(gòu)，雙排攪拌樁為型號為Φ550，樹根樁的型號為Φ500，間距為1.0m，長12.0m，并在對基面進行噴砼。

2.4 北面支護設(shè)計 北面的主要地段為居民區(qū)，與東面情況相同，因為居民樓的限制，需要對土釘進行調(diào)整，并采取一定措施提高基坑的抗變形能力，保證居民樓的安全。由于居民樓基礎(chǔ)基坑不得不縮短土釘?shù)拈L度，以免破壞居民樓的地基，造成居民樓不穩(wěn)，決定將土釘?shù)拈L度統(tǒng)一為4m。而北面基坑靠近西面的地段則受到高層建筑和一期工程地下室的影響，不能按照靠近居民區(qū)地段進行支護設(shè)計和施工。我們采取攪拌樁與樹根樁的組合支護結(jié)構(gòu)，雙排攪拌樁型號為Φ550，長度為11.5m，樹根樁型號為Φ400，長度為12.0m。另外采用4排1Φ22鋼筋土釘進行加固，土釘?shù)?、4排長4m，第2、3排長6.0m，在第1、2排土釘間使用預(yù)應(yīng)力錨索，型號為2×7Φ5，長16.0m，其中自由端長4.0m，錨固段長12m，錨索之間的間距為1.50m。最后對基坑面進行噴砼。

3 基坑支護結(jié)構(gòu)施工

3.1 水泥攪拌樁施工 水泥攪拌樁施工首先需要根據(jù)設(shè)計，測量每個樁點的具置，并做好標(biāo)記，使用攪拌樁機器，對樁點進行鉆孔；攪拌樁機器下鉆時將制成的水泥漿注入樁機內(nèi)，鉆桿葉片出噴出水泥漿，達到設(shè)計要求的深度，為確保攪拌樁的質(zhì)量，水泥漿配置的比例應(yīng)該嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)進行；達到設(shè)計深度時需要對鉆桿進行提升，在噴射水泥漿的過程中不斷進行提升并進行速度控制，邊噴射邊攪拌，保證水泥漿攪拌均勻，在固化后能夠達到設(shè)計要求的強度。

3.2 樹根樁施工 樹根樁的施工首先也需要使用鉆機對標(biāo)注的樁點進行鉆孔，結(jié)合地質(zhì)狀況設(shè)計鉆孔的深度，并對鉆孔進行清理。其次進行鋼筋籠安放工作，進符合設(shè)計要求的鋼筋籠放入鉆孔內(nèi)，仔細審查放置的位置并進行固定。第三步是進行注漿管下放，將注漿管插入鉆孔底部，倒入碎石，填充后將清水注入管內(nèi)，直到管內(nèi)水澄清；最后進行注漿，采用高壓泵注漿，當(dāng)漿液噴出后進行邊提升注漿管邊進行注漿。注漿過程中需要對漿液流量和壓力、注漿管提升的速度、漿液初凝固的時間等數(shù)據(jù)進行記錄，注漿完成后仔細核對參數(shù)，保證樹根樁的質(zhì)量符合設(shè)計要求。

3.3 土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索施工 土釘墻與預(yù)應(yīng)力錨索的施工首先需要對邊線進行測量，進行放線工作；第二步進行挖土，基坑開挖到一定深度時進行土釘墻施工，然后進行進一步挖土工作；第三部按照設(shè)計要求進行鉆孔，安放土釘和錨索，確保安放角度與鉆孔一致，注漿管與土釘、錨索同時放入孔內(nèi)。注漿的配置比例需要進行嚴格控制，嚴格按照要求進行。對土釘采取一次注漿的方法，對預(yù)應(yīng)力錨索采取二次注漿的方法，對注漿壓力進行嚴格控制，并保證第一次注漿也溢到注漿管內(nèi)。當(dāng)漿液凝固到一定強度時對預(yù)應(yīng)力錨索進行張拉固定。最后進行基坑面噴泵作業(yè)，在基面鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)后進行噴泵，保證噴射的混凝土厚度符合設(shè)計要求。

參考文獻：

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城市設(shè)計基地分析范文6

摘要：本文以貴州省桐梓縣城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤試點項目為依托，對城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤的背景、意義和內(nèi)涵進行深入分析，研究了城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤的可行性，針對當(dāng)前開展城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤的迫切性及實際問題，提出促進“增減掛鉤”更好實施的工程技術(shù)措施、生物化學(xué)措施和管理維護措施及效益分析，使研究成果更富有操作性，從而提高研究區(qū)土地利用率，達到既滿足經(jīng)濟快速發(fā)展下對建設(shè)用地的需求及耕地保護。

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)建設(shè)用地 增減掛鉤 技術(shù)措施 效益分析

1 研究區(qū)概況

桐梓縣北緯27°57′-28°54′，東經(jīng)106°26′-107°17′，桐梓縣南北最長處81公里，東西最寬處52公里，國土總面積3202平方公里，總?cè)丝?7萬人。桐梓年平均降雨量1038.8mm，年均溫14.6℃，屬中亞熱帶高原季風(fēng)濕潤性氣候區(qū)，四季不甚分明。

2 復(fù)墾措施

2.1 工程技術(shù)措施

根據(jù)研究區(qū)土地利用現(xiàn)狀，結(jié)合土地復(fù)墾適宜性分析，研究區(qū)主要采取以下幾種工程技術(shù)措施：

（1）建筑物拆除工程主要包括房屋拆除和院壩拆除。研究區(qū)拆除房屋及院壩、廢棄工礦用地、廢棄水利設(shè)施用地總面積為334.380畝。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，需拆除的磚屋151座，占地面積21.94畝；木屋74座，占地面積18.95畝；院壩占地面積為16.82畝。磚瓦拆除量為12040.13m3；屋基均為0.6m厚條石，條石拆除量為4448.26m3；混凝土主要是磚房屋板和院壩，砼拆除總量為2536.79m3。房屋及院壩拆除共產(chǎn)生棄渣19025.18m3。

（2）土地平整工程主要對垃圾外運、深埋、土地翻耕、客土、筑坎、施肥等進行處理。房屋和院壩拆除以后，原房屋及院壩占用土地由于土壤厚度較厚，進行表土剝離后可以耕作。對研究區(qū)廢棄工礦用地需土后方可耕作，由于研究區(qū)周邊林盤地較多且土壤較好，可作為研究區(qū)廢棄工礦用地客土地來源。項目周邊原有機耕道主要是素土路，雨天泥濘，給周邊居民生活、生產(chǎn)帶來了極大的不便，按照合理利用資源原則，對房屋及院壩拆除的建筑材料還可以利用的用于新建安置區(qū)的建設(shè)，剩余廢棄磚石料可以用于研究區(qū)石埂的砌筑，棄渣采取通過人工挑運鋪筑于就近機耕道，用于改善交通條件，多余的廢棄磚石料、殘渣可以采取就地深埋。

（3）配套工程為道路工程和農(nóng)田水利工程。改善復(fù)墾區(qū)土地利用條件，便于日后群眾生產(chǎn)生活，在面積較大的研究區(qū)內(nèi)新修生產(chǎn)路等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)實地勘測，研究區(qū)生產(chǎn)路為土質(zhì)路面，多為沿原地形延伸的羊腸小道，無規(guī)劃性，為原來居民與牲畜行走而成，雨天道路泥濘，無法滿足群眾生產(chǎn)生活需求，因此，在面積大的區(qū)域規(guī)劃新修生產(chǎn)路15條，總長生產(chǎn)路1669.19m，采用5cm厚的C15砼路面，15cm厚的毛石墊層，新建排水溝1034.41m，共8條，新修擋土墻831.43米，梯步576.63米。

2.2 生物措施

在復(fù)墾后的土地，要采取一定量的生物化學(xué)措施以盡快提高土地肥力。通過生物措施，種植能加速土壤熟化的生物肥料，可以加快土壤中的微生物分解、減少水土流失、增加綠色植被覆蓋，進而提高農(nóng)作物成活率及產(chǎn)量。因此，建議土地復(fù)墾后，豆科植物與其他糧食作物套種培肥土壤，如油菜與玉米等套種。

2.3 管理維護措施

復(fù)墾為耕地的土地，土地使用權(quán)歸集體所有。集體組織可以通過土地流轉(zhuǎn)，承包給大戶經(jīng)營等方式利用土地。在土地流轉(zhuǎn)和大戶承包前，村集體組織必須通過簽訂合同等來約束其土地利用行為，防止土地被建設(shè)或土地撂荒。對土地使用權(quán)人荒廢土地或擅自改變土地用途的，村集體組織有權(quán)力收回土地使用權(quán)。

3 土地復(fù)墾效益分析

3.1 土地復(fù)墾結(jié)果分析

研究區(qū)土地總面積為345.56畝，扣除道路等不復(fù)墾面積，復(fù)墾面積為334.380畝，土地復(fù)墾率為96.76%。復(fù)墾后新增耕地面積為328.44畝，新增耕地率為98.22%。通過對破壞農(nóng)村居民點及廢棄工礦進行土地復(fù)墾，使被破壞的土地得以重新利用。根據(jù)1：10000標(biāo)準(zhǔn)分幅數(shù)據(jù)復(fù)墾區(qū)全部為建設(shè)用地，復(fù)墾后轉(zhuǎn)化為農(nóng)用地。

3.2 經(jīng)濟效益分析

通過復(fù)墾可新增耕地328.44畝。復(fù)墾效果顯著，根據(jù)土地適宜性分析結(jié)果，復(fù)墾后的耕地可以用于種植玉米、油菜薯等，同時設(shè)計相關(guān)道路設(shè)施，便于農(nóng)民耕種。根據(jù)實地調(diào)查，結(jié)合研究區(qū)實際情況，研究區(qū)主要旱地作物品種以油菜、玉米為主，旱地復(fù)種指數(shù)170%。復(fù)墾耕地按種植玉米、馬鈴薯測算，則土地復(fù)墾后研究區(qū)年均可增收44.80萬元，將給當(dāng)?shù)貛硪欢ń?jīng)濟效益。

3.3 生態(tài)效益分析

復(fù)墾的生態(tài)效益是顯而易見的。通過對復(fù)墾區(qū)生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與建設(shè)，使占有和破壞的土地得到恢復(fù)，最終恢復(fù)了土地的生產(chǎn)力，建立成了人工與自然復(fù)合的生態(tài)系統(tǒng)，形成新的人工和自然景觀。有效改善了研究區(qū)的生態(tài)環(huán)境。可見此后可將原來農(nóng)村居民點對生態(tài)環(huán)境影響減少到最低，改善了研究區(qū)生物圈的生態(tài)環(huán)境。

3.4 社會效益分析

土地復(fù)墾關(guān)系到社會經(jīng)濟發(fā)展的大事，不僅對生態(tài)環(huán)境有重要意義，而且是保證區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。土地復(fù)墾在一定程度上緩解了桐梓縣建設(shè)用地與農(nóng)業(yè)用地之間的矛盾，有利于該村生產(chǎn)條件、生活條件和生態(tài)環(huán)境的改善。復(fù)墾后的土地調(diào)整了土地利用結(jié)構(gòu)、發(fā)揮了生態(tài)系統(tǒng)的功能、合理利用了土地、提高了環(huán)境容量、促進了生態(tài)良性循環(huán)、維持了生態(tài)平衡。

4 結(jié)論

通過對研究區(qū)農(nóng)村居民點建設(shè)破壞的土地采取整治措施進行土地復(fù)墾，使其恢復(fù)到可供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)狀態(tài)。對恢復(fù)和改善研究區(qū)生態(tài)環(huán)境、推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)、建設(shè)節(jié)約型社會、促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義?，F(xiàn)階段，桐梓縣正處在社會經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程加俱時期，對城鎮(zhèn)建設(shè)用地的需求十分迫切，實施城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤是緩解城鎮(zhèn)化用地擴張壓力的有力措施，希望本文的研究成果能夠為今后桐梓縣的城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤提供更有價值的參考依據(jù)。

參考文獻：

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