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城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理淺析范文1

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全；管理；協(xié)同機(jī)制

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

由于我國(guó)人口眾多，隨著城市化進(jìn)程腳步加快，城市發(fā)展與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴(yán)重制約了城市的穩(wěn)健發(fā)展，在這種形式下，城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)呈多樣化趨勢(shì)，無論是在建設(shè)規(guī)范，還是建設(shè)速度上，都開始步入高速發(fā)展時(shí)期?，F(xiàn)階段，隨著軌道交通對(duì)城市發(fā)展的帶動(dòng)作用越來越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發(fā)展，是軌道交通與城市相互發(fā)展的一種趨勢(shì)。城市軌道交通建設(shè)作為城市的生命線工程，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它涉及面廣、綜合性強(qiáng)、并且投資大。建設(shè)工期長(zhǎng)與居民基本生活息息相關(guān)，由于城市軌道交通建設(shè)涉及到眾多的城市資源，對(duì)城市發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面筆者就將從不同的層面對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制相關(guān)問題進(jìn)行分析探討。

1、概述

1.1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制含義

城市軌道交通涉及多種技術(shù)領(lǐng)域，是由土木工程、軌道車輛、機(jī)電設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等組成的復(fù)雜交通系統(tǒng)。我國(guó)城市軌道交通呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，截至2013年12月，全國(guó)運(yùn)營(yíng)里程己達(dá)2500余km。城市軌道交通大都建于地下，具有封閉性強(qiáng)、運(yùn)行速度高、起停頻繁、客流量大且來源復(fù)雜、設(shè)施設(shè)備科技含量高、乘客自助乘車、應(yīng)急疏散難度大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，不僅造成設(shè)備設(shè)施的損壞，而且會(huì)直接或間接地造成乘客的傷亡，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。因此，保證安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的首要任務(wù)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制就是以協(xié)同學(xué)科的理論為基石，以內(nèi)部組織的方式通過對(duì)信息的處理等手段，最終形成對(duì)空間、時(shí)間以及資源的監(jiān)督和調(diào)控的系統(tǒng)，應(yīng)用協(xié)同系統(tǒng)的規(guī)律變化和狀態(tài)參量來提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理水平。可見，應(yīng)用協(xié)同機(jī)制，能夠?qū)Π踩芾淼拿總€(gè)相關(guān)因素進(jìn)行時(shí)間變化、空間變化等的全面掌控，從而做到軌道運(yùn)營(yíng)安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可預(yù)見性幾率，降低事故損失。

1.2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的重要性

對(duì)于城市來說，安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的重要問題，而事故的妥當(dāng)處理是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要內(nèi)容。一旦城市軌道交通運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)停電故障、機(jī)械故障等，如何避免故障的發(fā)生率，如何快速對(duì)故障進(jìn)行定位、修復(fù)，以及如何預(yù)見故障的性質(zhì)與特點(diǎn)等，這些都是安全管理需要解決的重要問題。由于協(xié)同機(jī)制能夠?qū)Π踩芾磉M(jìn)行全過程全要素的全面管理，能夠有效掌握各因素之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，所以能夠很好的提高軌道運(yùn)營(yíng)安全管理的水平，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全管理的成效促進(jìn)作用非常大。

2、運(yùn)營(yíng)安全的影響因素

一般來講，影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的因素構(gòu)成了安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，包括復(fù)雜機(jī)電自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理人員的協(xié)調(diào)組織、大流量客流，另外還涉及社會(huì)的安全現(xiàn)狀與各種大型活動(dòng)的舉辦等。因而，針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問題，如果只單獨(dú)研究城市軌道交通系統(tǒng)的某部門或者某個(gè)子系統(tǒng)，就不能完整、真實(shí)地反映城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全的狀態(tài)。

3、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理問題以及相關(guān)協(xié)同機(jī)制應(yīng)用的必要性

3.1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理存在的問題

目前我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順；相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善，建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善；相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系，如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級(jí)及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，這都是尚未解決的問題；沒有形成一種全民的安全意識(shí)，要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宣傳教育，提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有大量的工作需要做。

3.2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制應(yīng)用的必要性

目前的軌道安全管理能夠?qū)\(yùn)營(yíng)事故做出快速回應(yīng)，能夠緊急調(diào)動(dòng)軌道車輛來疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往與人群發(fā)生矛盾，而且沒有對(duì)事故的性質(zhì)和特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，沒有用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來考量相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的制訂、演練和實(shí)操；對(duì)乘客常量和變量估計(jì)不夠均等。而協(xié)同機(jī)制在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理上更精細(xì)化，對(duì)事故的處理更人性化。因此，協(xié)同機(jī)制在軌道安全管理中的應(yīng)用很有必要性。

4、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制依托的技術(shù)

4.1、安全預(yù)警與事故擴(kuò)散分析模型

軌道線路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用GIS后，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)格化的精細(xì)管理，應(yīng)用預(yù)警擴(kuò)散分析模型，對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行疊加分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)安全區(qū)域的監(jiān)測(cè)和預(yù)警。并可對(duì)事故救援所需的救援力量進(jìn)行定性和定量的全面估計(jì)，為開展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據(jù)。

4.2、安全事件空間定位與分析模型

城市軌道交通系統(tǒng)以線網(wǎng)的形式分布于廣闊的空間中。該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實(shí)時(shí)了解安全事件周邊信息。同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全要素的空間化管理，隨時(shí)了解各種要素的空間分布情況和類型、數(shù)量等信息，為尋找最合適的事故救援機(jī)構(gòu)和人員，查找受困人員疏散地點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)事故影響范圍和破壞程度，為恢復(fù)重建提供決策依據(jù)。

4.3、安全調(diào)度路徑分析與優(yōu)化模型

路徑分析以城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)，建立基于時(shí)變的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)流模型用于安全信息、組織和資源調(diào)度的路徑優(yōu)化，如實(shí)地反映出安全管理網(wǎng)絡(luò)中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)的安全管理調(diào)度方案。

綜上所述，隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運(yùn)營(yíng)離不開高效的管理，在規(guī)范化運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制體系之下，才能真正的確保其自身得以穩(wěn)定、安全、高效的運(yùn)行。城市軌道交通的發(fā)展作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計(jì)劃有重點(diǎn)的管理，進(jìn)一步提高管理的效果，在這個(gè)過程中，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的應(yīng)用是十分必要的。應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)GIS，能夠建立軌道交通運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化、安全化、定位化的各種分析模型，能夠更好的對(duì)事故進(jìn)行預(yù)見、分析、處理，做到全面化、精細(xì)化、高效化和人性化的線路營(yíng)運(yùn)管理，改變軌道線路營(yíng)運(yùn)管理的現(xiàn)狀，以此有效地促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以在以后的實(shí)際工作中我們要特別的重視對(duì)其的分析研究以及應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理淺析范文2

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；優(yōu)化決策

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策的有效實(shí)施，可以降低城市交通建設(shè)成本，提高城市軌道交通項(xiàng)目的交通能力，促進(jìn)城市交通和經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。但就我國(guó)已建設(shè)且開通的城市軌道交通實(shí)踐情況來看，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃存在諸多問題，其未能科學(xué)、合理、有效的運(yùn)用，致使城市軌道交通運(yùn)行效果不佳。對(duì)于此種情況，應(yīng)詳細(xì)、深入的分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃存在的問題，在明確原因的基礎(chǔ)上，探究?jī)?yōu)化方法，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃加以調(diào)整，使其優(yōu)化落實(shí)，如此可以提高城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策的應(yīng)用效果。

一、城市軌道交通建設(shè)的原因分析

對(duì)于城市軌道交通建設(shè)的原因，筆者從必要性、充分性兩方面予以說明。

（一）城市軌道交通建設(shè)的必要性

我國(guó)作為人口大國(guó)，出行量較大，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市客運(yùn)交通呈現(xiàn)出行量增大、出行距離變長(zhǎng)的情況，這使得原先以常規(guī)公交+小汽車+慢行交通的城市交通體系運(yùn)行效果不佳。城市軌道交通的建設(shè)，提升了客運(yùn)交通速度及客運(yùn)交通量，有效的解決了城市較長(zhǎng)距離出行困難的問題，可以緩解當(dāng)前城市行車擁擠、道路堵塞等問題，促使人們出行更加方便快捷。另外，城市軌道交通的建設(shè)還可以滿足城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求和持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求。城市軌道交通能夠滿足環(huán)保、方便、快捷、安全等多方面的要求，促使軌道交通深受城市居民的青睞，這必然會(huì)促進(jìn)城市交通現(xiàn)代化發(fā)展、城市持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展[1]。

（二）城市軌道交通建設(shè)的充分性

城市交通建設(shè)需要巨大投資、較高的施工技術(shù)以及高運(yùn)營(yíng)管理要求。但城市軌道交通的建設(shè)，則可以降低城市總體運(yùn)行成本、優(yōu)化城市交通服務(wù)水平，提升城市形象，帶動(dòng)城市發(fā)展，從而在總體上提升城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力。通過城市軌道交通建設(shè)，配合城市公共交通和綜合交通系統(tǒng)的提升和改善，可以改善城市總體交通出行結(jié)合，使其符合城市長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)營(yíng)及發(fā)展需要[2]。

二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策存在的問題

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃包括城市相關(guān)規(guī)劃研究分析、軌道交通建設(shè)必要性分析、客流需求分析和預(yù)測(cè)，軌道交通功能結(jié)構(gòu)、規(guī)模和制式的選擇，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，軌道交通綜合規(guī)劃，建設(shè)和土地時(shí)序分析控制規(guī)劃?；诖它c(diǎn)，可以確定科學(xué)、合理、有效的進(jìn)行城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，能夠使城市軌道交通良好運(yùn)行。但從多目標(biāo)決策的角度來分析我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)其存在一些問題，具體有：

其一，與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)問題。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不僅服務(wù)于城市軌道交通，還要服務(wù)于整個(gè)城市的規(guī)劃，為合理規(guī)劃城市空間創(chuàng)造條件。如何在軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、制式選擇、線路方案布局方面更符合城市規(guī)劃的要求，是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃需要首先解決的。

其二，經(jīng)濟(jì)性問題。城市軌道交通建設(shè)的目的之一就是為城市創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。因此，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不僅僅要考慮軌道交通的運(yùn)行問題，還要考慮其經(jīng)濟(jì)問題，即建設(shè)成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益的提升。但很遺憾的是一些城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃并沒有做到這一點(diǎn)。

其三，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃具有一定的復(fù)雜性、繁瑣性，設(shè)計(jì)者在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)參考城市交通現(xiàn)狀、城市規(guī)劃、城市發(fā)展、軌道交通應(yīng)用、城市網(wǎng)絡(luò)、線網(wǎng)客流需求等，規(guī)范、合理、科學(xué)的展開軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)。但從專業(yè)的角度來分析一些城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，不難看出其線網(wǎng)規(guī)劃不合理、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃復(fù)雜等問題。這充分說明，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)深度不夠、專業(yè)性不強(qiáng)、合理性差[3]。

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策方法

面對(duì)當(dāng)前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃還不夠成熟的情況，探究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策方法是優(yōu)化建設(shè)和發(fā)展城市軌道交通的必經(jīng)之路。

（一）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策原則

為使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策可以有效實(shí)施，無論是從理論還是從技術(shù)出發(fā)，方案的制定都應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

其一，體現(xiàn)綠色交通理念?，F(xiàn)代化城市軌道交通建設(shè)是服務(wù)城市居民的，而基于綠色交通理念原則的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可以按照城市居民生活需求、和諧社會(huì)發(fā)展需求以及環(huán)境需求來加以優(yōu)化和調(diào)整，如此可以使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃合理且可行，促進(jìn)軌道交通良好運(yùn)行，方便居民出行的同時(shí)，不破壞環(huán)境，不阻礙城市發(fā)展。

其二，與其他運(yùn)輸系統(tǒng)有效銜接。軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與公共交通網(wǎng)絡(luò)銜接配合良好，可以使兩者的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)配合，提高城市交通功能。

（二）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策方法

1.發(fā)現(xiàn)問題，確定可行方案

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策應(yīng)用存在諸多問題的情況下，首先就是對(duì)決策應(yīng)用存在的不同層次問題進(jìn)行分析和判斷，了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案存在的缺陷和弊端。其次是基于對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的了解，提出解決和處理問題的方法。最后，將所提出的問題處理方法巧妙的融入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案中，使其可以優(yōu)化實(shí)施[4]。

2.選用適合的優(yōu)化方法

基于以上對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策問題的分析，筆者認(rèn)為應(yīng)該將層次分析法、消除和選擇轉(zhuǎn)換方法等方法合理的應(yīng)用到軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案中，優(yōu)化決策，為使其有效應(yīng)用創(chuàng)造條件。對(duì)于層次分析法的有效應(yīng)用（如圖一所示）是根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實(shí)際情況，建立與之相匹配的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃層次及判斷矩陣，進(jìn)而對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案進(jìn)行客觀的分析，提出有建樹性的優(yōu)化決策。對(duì)于消除和選擇轉(zhuǎn)換方法的應(yīng)用，則是構(gòu)建決策矩陣，進(jìn)而利用決策矩陣來掌握軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策詳細(xì)信息及決策者的價(jià)值，提出幾種可行的優(yōu)化決策方案，并對(duì)這幾種決策方案能否消除軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題進(jìn)行思考，進(jìn)而選擇適合的優(yōu)化方案。

圖一 層次分析法的應(yīng)用結(jié)構(gòu)圖

結(jié)束語：

目前，諸多城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法和方案都存在一定問題。對(duì)此，筆者建議通過發(fā)現(xiàn)問題，確定可行方案、選用適合的優(yōu)化方法來制定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化方案，彌補(bǔ)軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不足，促使城軌道交通可以在其支持下科學(xué)、合理、高效的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理淺析范文3

【關(guān)鍵詞】滬杭高鐵；旅客乘行；意向調(diào)查；分析

1.引言

滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運(yùn)專線的組成部分，滬杭高鐵與京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長(zhǎng)和東南沿海高鐵緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運(yùn)網(wǎng)，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)乃經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有無可替代的促進(jìn)作用。本案以滬杭高鐵為例，從高速鐵路列車旅客乘行意向調(diào)查和列車乘坐現(xiàn)狀出發(fā)，基于高鐵旅客對(duì)安全性、舒適性、便捷性、硬件設(shè)施、乘務(wù)員素質(zhì)等方面的基本需求的調(diào)查，分析旅客需求與高鐵票價(jià)、乘行意向與服務(wù)水平、乘行時(shí)間、安全性、舒適度以及旅客群體等影響因素，研究旅客對(duì)高速列車乘行意向權(quán)衡規(guī)律以及高鐵客運(yùn)市場(chǎng)需求，有利于促進(jìn)高鐵客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。

2.滬杭高鐵旅客乘行意向調(diào)查

2.1 問卷設(shè)計(jì)

安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)是旅客旅行的基本要求。旅客乘行意向是對(duì)旅客選擇某項(xiàng)交通出行方式進(jìn)行的定性描述，影響高速鐵路旅客乘行意向的因素是復(fù)雜多樣，通過對(duì)根據(jù)旅客乘行意向的影響因素分析，從旅客需求、乘行目的、出行時(shí)間、可接受價(jià)格尺度、服務(wù)水平等角度，基于結(jié)合層次分析原理進(jìn)行問卷設(shè)計(jì)。本次調(diào)查問卷設(shè)計(jì)分為兩部分，一是旅客的基本信息，包括旅客年齡段、學(xué)歷層次、出行目的、月搭乘次數(shù)以及收入情況；二是旅客的行為意向，綜合考慮影響高速鐵路旅客乘行意向的因素，具體包括安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、便捷性、服務(wù)性以及硬件設(shè)施和乘務(wù)員素質(zhì)等方面。

2.2 調(diào)查實(shí)施

為使獲得的資料相對(duì)客觀和準(zhǔn)確，本校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生利用專業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)等共乘坐高鐵列車27趟次（滬杭高鐵9次、廣深高鐵12次、滬寧高鐵4次、京滬高鐵2次），期間共發(fā)放1000份問卷，回收968份，其中有效問卷845份。主要目標(biāo)人群為乘坐滬杭高鐵或乘坐其他線路高鐵并有滬杭高鐵乘坐經(jīng)歷的旅客。在發(fā)放問卷同時(shí)，還對(duì)大多數(shù)旅客進(jìn)行了訪談。

2.3 結(jié)果統(tǒng)計(jì)

2.3.1 高鐵旅客基本信息統(tǒng)計(jì)

根據(jù)對(duì)845份有效問卷的統(tǒng)計(jì)，接受調(diào)查的高鐵旅客的年齡分布情況見圖1，高鐵旅客學(xué)歷分布情況見圖2，高鐵旅客出行目的分布見圖3，被訪旅客月搭乘滬杭高鐵次數(shù)統(tǒng)計(jì)（一來一回共計(jì)2次）見圖4，高鐵旅客年收入分布情況統(tǒng)計(jì)見圖5所示。

2.3.2 高鐵旅客基本情況分析

從旅客基本信息統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，高鐵旅客群體具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）高鐵旅客以中青年旅客為主。845名旅客中，年齡21-50歲之間占絕大多數(shù)，其中21歲至30歲占31.1%，31至40歲占41.2%，41歲至50歲占15.7%。（2）高鐵旅客受教育層次較高。旅客擁有較高的學(xué)歷層次，初中及以下的旅客主要為隨乘的少年兒童。本科及以上的學(xué)歷，共占87.9%，其中本科占45.6%，碩士占20%。（3）出差和旅游是高鐵旅客的主要群體。調(diào)查顯示，出差和旅游者約占高鐵旅客七成，其中月搭乘2-4次占41%，月搭乘5-8次占33.9%。學(xué)生客流12%，異地上班族也占相當(dāng)比重。（4）高鐵旅客經(jīng)濟(jì)收入狀況普遍較好。調(diào)查顯示，年收入8-15萬的旅客占31.4%，年收入5-8萬的占22.1%，無收入的146人系放假回家的學(xué)生和兒童。根據(jù)滬杭兩地城鄉(xiāng)居民年收入情況看，高鐵旅客屬于收入中等及以上水平的群體。

3.滬杭高鐵旅客乘行意向選擇調(diào)查分析

根據(jù)滬杭高鐵旅客調(diào)查及乘客滿意度評(píng)價(jià)結(jié)果，從安全性、舒適性、便捷性、硬件設(shè)施、乘務(wù)員素質(zhì)等方面分析旅客乘行意向選擇關(guān)系。

（1）安全性。大多數(shù)旅客表示安全是最最重要的。雖然高速鐵路的安全性在各種交通方式中最高，但鐵路部門只有狠抓安全生產(chǎn)，保障高鐵行車安全，增強(qiáng)信譽(yù)度，才能使旅客更放心選擇乘坐高速鐵路。（2）舒適性。大多數(shù)旅客表示，選擇乘坐高速鐵路，很大程度上是出于舒適度的考慮，即便經(jīng)濟(jì)的二等座，也比飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙舒適，旅途奔波中的旅客可以在高鐵列車中得調(diào)整。（3）經(jīng)濟(jì)性。部分旅客反映高鐵票價(jià)相對(duì)其他交通方式稍為偏高，對(duì)上座率有一定的影響，尤其是一等座與商務(wù)艙的票價(jià)。值得注意的是，2012年5月起實(shí)行的滬寧、滬杭高鐵部分列車商務(wù)座和特等座在某一時(shí)間段實(shí)行特惠票價(jià)，優(yōu)惠幅度分別為商務(wù)座30%、特等座10%，無疑對(duì)旅客選擇高鐵出行方式增加了吸引力，為高鐵市場(chǎng)營(yíng)銷注入了新的思路。（4）便捷性。便捷快速是高鐵的標(biāo)志，絕大旅客選擇搭乘高鐵，基本出于高鐵的高速便捷，高速列車使得行程最小化。如果高鐵站與其他城市交通換乘更方便乘行選擇更有機(jī)會(huì)。（5）硬件設(shè)施與乘務(wù)員素質(zhì)。高鐵列車的硬件設(shè)施與乘務(wù)員素質(zhì)旅客表示滿意，這也是選擇乘高鐵出行的重要因素。眾多旅客盛贊高鐵列車乘務(wù)員的容裝，堪比空姐，已經(jīng)成為高鐵旅行一道亮麗的風(fēng)景線。（6）服務(wù)需求。旅客表示購(gòu)票與退補(bǔ)票比較方便，高鐵出行基本體現(xiàn)便捷、自助和智能化現(xiàn)代交通生活方式。對(duì)于老幼病殘?jiān)械奶厥夥?wù)還有待改進(jìn)，進(jìn)一步體現(xiàn)對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)懷，實(shí)現(xiàn)公共交通的公平性，對(duì)高鐵而言，在提高社會(huì)效益的同時(shí)也可以提高經(jīng)濟(jì)效益。

4.對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)的幾點(diǎn)建議

基于對(duì)滬杭高鐵旅客的調(diào)查分析，發(fā)揮高鐵在客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，吸引更多的客流，對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)的幾點(diǎn)建議。

4.1 采用公交化運(yùn)輸組織模式

因高速鐵路主要服務(wù)于旅客運(yùn)輸，其運(yùn)輸組織必須體現(xiàn)“以人為本”的理念，可以采用公交化運(yùn)輸組織模式，在發(fā)車時(shí)刻、旅客候車時(shí)間、銜接換乘等方面充分體現(xiàn)公交化組織。

4.2 完善站車服務(wù)

一是完善客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，具體包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、列車到發(fā)通告自動(dòng)廣播系統(tǒng)、餐飲服務(wù)系統(tǒng)、車上客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)以及城市交通配套系統(tǒng)等，方便旅客出行，提高進(jìn)出站效率。二是改進(jìn)服務(wù)手段，提高中國(guó)移動(dòng)及中國(guó)聯(lián)通在列車的移動(dòng)通信質(zhì)量，提高老幼病殘?jiān)械奶厥夥?wù)水平。

4.3 優(yōu)化換乘方式

旅客總希望所乘坐的交通方式發(fā)車時(shí)刻與其出行需求產(chǎn)生的時(shí)刻相吻合，在車站等車時(shí)間最少，在換乘時(shí)走行距離最短，最好是無縫零換乘。管理部門要高度重視城際鐵路、高速鐵路、既有鐵路以及城市軌道交通間的銜接，同時(shí)優(yōu)化高鐵既有車站與其它交通方式接駁方案，進(jìn)一步改善旅客的換乘條件。

4.4 合理制定票價(jià)

在考慮客運(yùn)需求及競(jìng)爭(zhēng)等因素的基礎(chǔ)上，制定更加合理的票價(jià)體系。實(shí)施靈活的票價(jià)制度，實(shí)施提前預(yù)定優(yōu)惠，出售團(tuán)體打折客票，平日客流高峰時(shí)段和客流較少時(shí)段采取有差別的票價(jià)，另外還可以實(shí)行淡季票價(jià)降價(jià)，從而利用價(jià)格杠桿吸引客流。

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