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城市軌道交通運(yùn)用與管理范文1
【關(guān)鍵詞】城市 軌道交通 運(yùn)營管理 規(guī)范
一、我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車等，集車輛、軌道、機(jī)電、供電、通信信號、運(yùn)輸組織等多專業(yè)、多工種為一體，具有點(diǎn)多、線廣、面大、客流量大、封閉運(yùn)行等特點(diǎn)，對運(yùn)營管理有著很高的要求。近年來，我國建設(shè)城市軌道交通的城市不斷增多。截至2016年年底，中國大陸地區(qū)共30個城市開通運(yùn)營城市軌道交通，共計(jì)133條線路，全年累計(jì)完成客運(yùn)量160.9億人次，運(yùn)營線路總長度達(dá)4152.8公里。城市軌道交通能夠顯著緩解城市交通壓力，但是運(yùn)營管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財(cái)產(chǎn)損失，甚至帶來巨大的社會影響。
二、城市軌道交通運(yùn)營管理的常態(tài)問題
我國發(fā)展城市軌道交通的時(shí)間不長，運(yùn)營管理仍存在著很多常態(tài)問題：（1）運(yùn)營管理制度滯后。多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營管理制度滯后，管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，結(jié)果了浪費(fèi)運(yùn)營資源，而且難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制風(fēng)險(xiǎn)隱患。（2）運(yùn)營管理模式不夠規(guī)范。國內(nèi)城市的軌道交通運(yùn)營管理模式存在著許多區(qū)別，有的沿用行政事業(yè)單位管理模式，還有的采用企業(yè)運(yùn)營管理模式，實(shí)際質(zhì)量和效果參差不齊。（3）管理人員水平低下。城市軌道交通發(fā)展很快，而一些運(yùn)營管理人員欠缺學(xué)習(xí)主動的意識，技術(shù)和知識明顯滯后，難以滿足城市軌道交通的運(yùn)行需求。（4）駕駛員的綜合水平不足。列車司機(jī)崗位安全責(zé)任重，專業(yè)技能要求高，是運(yùn)輸安全的保障者，行業(yè)對優(yōu)秀列車司機(jī)的需求日益迫切，而現(xiàn)有司機(jī)的素質(zhì)水平仍不足以從容應(yīng)對復(fù)雜的環(huán)境。
三、城市軌道交通運(yùn)營管理的規(guī)范路徑
1.完善運(yùn)營管理制度
建立運(yùn)營管理制度在于規(guī)范運(yùn)營人員的工作行為，確保各項(xiàng)運(yùn)營管理工作的順利開展，提升軌道交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行水平，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的有效控制和約束。首先，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)按照《地鐵與輕軌系統(tǒng)運(yùn)營管理規(guī)范》對規(guī)章進(jìn)行修訂和優(yōu)化，確定運(yùn)營管理崗位職責(zé)，明確崗位的具體工作職能，保證運(yùn)營工作人員有法可依、有章可循。其次，認(rèn)真落實(shí)“以人為本”的運(yùn)營管理制度，規(guī)范運(yùn)營人員的工作行為，規(guī)避不良操作行為，對于存在工作不當(dāng)?shù)倪\(yùn)營人員應(yīng)予以一定的懲罰和處分。另外，加強(qiáng)對軌道交通乘客的宣傳、管理和引導(dǎo)，并形成書面的管理制度，以盡可能減少乘客的不良行為，為城市軌道運(yùn)營提供切實(shí)保障。
2.規(guī)范運(yùn)營管理模式
為促進(jìn)我國城市軌道交通的有序、平穩(wěn)發(fā)展，運(yùn)營單位必須及時(shí)優(yōu)化運(yùn)營管理模式，確保運(yùn)營管理的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。在融資方面，運(yùn)營單位應(yīng)積極借鑒國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以多元化投資方式解決建設(shè)資金不足的問題，同時(shí)引入企業(yè)管理模式，提升項(xiàng)目的運(yùn)營管理效率，切實(shí)關(guān)注和重視運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)方面，應(yīng)盡快形成一套統(tǒng)一的運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)，包括人員管理、維護(hù)管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，以避免資源浪費(fèi)，全面提升運(yùn)營管理質(zhì)量，切實(shí)保證運(yùn)營管理整體效果。在設(shè)施方面，及時(shí)優(yōu)化和改善軟硬件條件，提升隔離門、空調(diào)系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備、報(bào)警設(shè)備等系統(tǒng)的自動化水平，并且加強(qiáng)日常管理、維護(hù)、監(jiān)控，建立明確的維修和監(jiān)管機(jī)制，確定安全維護(hù)和保養(yǎng)周期，避免交通異常和事故的發(fā)生。
3.建設(shè)運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)
城市軌道交通運(yùn)營管理是復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，稍有不慎就會產(chǎn)生嚴(yán)重的混亂局面和惡劣的社會影響。運(yùn)營單位應(yīng)大力引進(jìn)優(yōu)秀的技術(shù)和管理人才，吸引具有豐富運(yùn)營管理和技術(shù)操作經(jīng)驗(yàn)的人員參與到運(yùn)營管理工作中，降低事故發(fā)生幾率。單位應(yīng)制定完善的培訓(xùn)計(jì)劃和制度，定期對運(yùn)營管理人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)，幫助運(yùn)營管理人員掌握和了解先進(jìn)的運(yùn)營管理方法和技巧，并積極運(yùn)用到日常管理活動中。運(yùn)營單位需要建立科學(xué)的評價(jià)體系，從經(jīng)濟(jì)效益、安全管理、日常維護(hù)和運(yùn)行服務(wù)等多方面進(jìn)行考核，并且借助必要的考核制度和激勵政策，提升運(yùn)營管理人員的工作積極性，保證各項(xiàng)運(yùn)營管理工作的順利實(shí)施。
4.加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)及安全管理
運(yùn)營單位應(yīng)通過多種方式對列車司機(jī)加強(qiáng)技能培訓(xùn)，包括新司機(jī)上崗培訓(xùn)和老司C輪回培訓(xùn)，從理論知識、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、故障處理、應(yīng)急處置等幾個方面提高司機(jī)的心理素質(zhì)和綜合能力。例如，北京地鐵公司設(shè)立了金手柄獎，以激勵電客車司機(jī)安全行車。公司工會定期組織全體司機(jī)進(jìn)行聯(lián)合培訓(xùn)和對標(biāo)操作，并參加北京市技能大賽，再選拔優(yōu)秀司機(jī)參加全國軌道列車司機(jī)職業(yè)技能競賽，以不斷提高他們的實(shí)際操作技能。蘇州軌道交通運(yùn)營乘務(wù)專業(yè)QC小組應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，用于電客車新司機(jī)培訓(xùn)，使學(xué)員司機(jī)熟練掌握電客車基本的操作規(guī)范和應(yīng)急處置程序。安全是城市軌道交通運(yùn)營管理的主線，為推行“安全標(biāo)準(zhǔn)化”，2014 年交通運(yùn)輸部了《城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評實(shí)施細(xì)則》，全面闡述了安全管理的內(nèi)容。運(yùn)營單位必須加強(qiáng)日常安全管理，加強(qiáng)對安全事故的防控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，降低經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
結(jié)語：我國城軌交通正處于快速發(fā)展時(shí)期，據(jù)估計(jì)，“十三五”期間我國軌道交通總投資將超過15000億元，到2020年運(yùn)營里程或?qū)⒊?000公里。城市軌道交通為人們提供了便捷、高效、快速的交通方式，對于緩解地面交通擁堵現(xiàn)象，推動城市綠色低碳發(fā)展具有非常積極的作用。運(yùn)營單位應(yīng)綜合衡量各種影響因素，積極優(yōu)化管理模式，減少安全事故的發(fā)生，推動我國城市化戰(zhàn)略的順利實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
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城市軌道交通運(yùn)用與管理范文2
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運(yùn)營管理 信息化
1 引言
近年來國家大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，截止2017年1月初，全國已有28個城市開通地鐵運(yùn)營，運(yùn)營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運(yùn)營里程的增加，企業(yè)運(yùn)營管理急需信息化技術(shù)作為支撐。由于軌道交通企業(yè)具有一定的綜合性，涉及產(chǎn)業(yè)眾多，整個企業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，將信息化手段運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理之中，有利于促進(jìn)城市軌道企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
2 城市軌道企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀
目前，就我國城市軌道交通企業(yè)的信息建設(shè)現(xiàn)狀看，仍然處于初步建設(shè)階段。第一，雖然目前系統(tǒng)建設(shè)工作在不斷推進(jìn)，但是系統(tǒng)相對獨(dú)立，缺乏有機(jī)聯(lián)系，在企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享、交換等環(huán)節(jié)存在問題；第二，對于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)沒有明確規(guī)范，企業(yè)內(nèi)部各個部門之間數(shù)據(jù)格式相對不夠統(tǒng)一，企業(yè)內(nèi)部各部門之間的有效協(xié)作受到嚴(yán)重阻礙。第三，數(shù)據(jù)雜余問題較為嚴(yán)重，在沒有進(jìn)行合理規(guī)劃之時(shí)，同一類數(shù)據(jù)信息在不同系統(tǒng)中重復(fù)存儲，重復(fù)占據(jù)系統(tǒng)存儲空間，并且為企業(yè)管理部門人員增添不必要的負(fù)擔(dān)。第四，數(shù)據(jù)管理控制能力相對較弱，缺乏完整的數(shù)據(jù)鏈條把控，對城市軌道企業(yè)發(fā)展有不利影響。最后，由于系統(tǒng)不完善，數(shù)據(jù)信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進(jìn)行完整融合。
3 城市軌道企業(yè)信息化具體建設(shè)
3.1 城市軌道交通信息化建設(shè)目標(biāo)
在城市軌道企業(yè)信息化的發(fā)展策略上，應(yīng)該參考國內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)在目前已有的信息化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取他們的教訓(xùn)，根據(jù)各城市軌道交通的實(shí)際情況，以公司整體發(fā)展布局為目標(biāo)，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，技術(shù)集成和基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用需求等多方面制定未來信息化發(fā)展藍(lán)圖，達(dá)到幫助城市軌道交通公司規(guī)劃一個協(xié)同辦公的信息化基礎(chǔ)環(huán)境的目的。
在實(shí)行有效規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)中心和存儲平臺，統(tǒng)一各部門的硬件運(yùn)行環(huán)境，并建立一個簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公自動化，統(tǒng)一管理、開發(fā)和利用城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營等多方面的信息資源。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析來協(xié)助城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設(shè)備維護(hù)、領(lǐng)導(dǎo)決策的效率和水平。
3.2 城市軌道交通信息化建設(shè)內(nèi)容
在城市軌道交通企業(yè)的信息化建設(shè)中，根據(jù)企業(yè)流程主要包括三個層次的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：生產(chǎn)系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。
首先，生產(chǎn)系統(tǒng)是城市軌道交通的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，比如完成城市軌道交通運(yùn)營的控制調(diào)度系統(tǒng)等。其中，生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)管理和決策的數(shù)據(jù)來源，主要包括客流、票務(wù)、車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，是日常業(yè)務(wù)信息的集合。管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要面向企業(yè)的管理層，主要內(nèi)容是對各類基礎(chǔ)信息資料的管理、共享、利用以及在業(yè)務(wù)流程的驅(qū)動下，信息的合理流動和處理流程；決策支持系統(tǒng)則是運(yùn)用相應(yīng)分析模型對管理信息資源進(jìn)行綜合的處理和分析，從中發(fā)展軌道交通運(yùn)行的相應(yīng)規(guī)律，幫助領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)決策。
具體到系統(tǒng)類型，城市軌道交通信息系統(tǒng)是面向管理層和普通員工的管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，建設(shè)內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)通信平臺建設(shè)、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲平臺建設(shè)，以及辦公自動化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)及固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、委外維保管理系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備預(yù)測維護(hù)及專家診斷管理系統(tǒng)、運(yùn)營數(shù)據(jù)信息分析處理系統(tǒng)、經(jīng)營資源管理系統(tǒng)等軟件分系統(tǒng)的建O。每項(xiàng)系統(tǒng)都由企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)部門員工進(jìn)行單獨(dú)負(fù)責(zé)管理。在建設(shè)單獨(dú)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各個系統(tǒng)進(jìn)行有效聯(lián)合，形成專業(yè)的數(shù)據(jù)鏈條，以供企業(yè)內(nèi)部參考提供依據(jù)。
3.3 城市軌道交通信息化總體設(shè)計(jì)原則
目前，在我國北上廣港等發(fā)達(dá)地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)營已經(jīng)有30年的時(shí)間，已經(jīng)有了部分的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合已有的經(jīng)驗(yàn)來看，對于信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該本著“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施，實(shí)用為主，技術(shù)先進(jìn)”的原則。
首先，注重城市軌道交通建設(shè)的分階段性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃，綜合考慮系統(tǒng)建設(shè)的總體要求，全面梳理城市軌道交通業(yè)務(wù)流程，建立初步模型。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，分期分批地進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，先建設(shè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐層次平臺系統(tǒng)，做好系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，搭建好技術(shù)框架。企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該緊密結(jié)合當(dāng)前和未來一段時(shí)間的發(fā)展需要，緊密結(jié)合自己的工作內(nèi)容，以實(shí)用為原則，充分利用已有的網(wǎng)絡(luò)資源、業(yè)務(wù)資源、信息資源和環(huán)境資源，專門進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。最后，在系統(tǒng)規(guī)劃過程中，要充分利用當(dāng)前存在的先進(jìn)技術(shù)和方法，保證企業(yè)使用信息化系統(tǒng)的充分和穩(wěn)定。
4 信息化運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)
將大數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)用到城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營之中，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)。從整個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益而言，可以讓企業(yè)及時(shí)獲取軌道交通各方面的運(yùn)營信息，提高企業(yè)運(yùn)營管理工作的效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營管理的高效化，智能化，信息化。同時(shí)作為一個服務(wù)性質(zhì)企業(yè)，將信息技術(shù)投入到城市軌道交通的日常運(yùn)營中，有利于提高運(yùn)營乘客服務(wù)質(zhì)量，在客流量較大時(shí)，保證票務(wù)售出的及時(shí)和準(zhǔn)確，車輛調(diào)動的快速準(zhǔn)確。最終，日常運(yùn)營的所有數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，將為企業(yè)進(jìn)一步的投資決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。
5 結(jié)語
任何一個企業(yè)和行業(yè)的信息化建設(shè)都不能一蹴而就，當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，城市軌道企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營管理是一個循序漸進(jìn)的過程，需要數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，思想，管理以及內(nèi)部組織架構(gòu)相互融合。城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理人員應(yīng)該緊跟當(dāng)前信息化的發(fā)展浪潮，提升自身專業(yè)能力的同時(shí)，深入了解企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息化的數(shù)據(jù)發(fā)展方向，基于大數(shù)據(jù)平臺下加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)，充分實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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城市軌道交通運(yùn)用與管理范文3
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)要點(diǎn)；管理研究
1城市軌道交通施工的特征
1.1建設(shè)規(guī)模大
城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模比較大，而且投資成本也比較高。所以在城市軌道交通工程建設(shè)中需要多個單位進(jìn)行參與，從而更好的完成城市軌道交通工程建設(shè)。
1.2花費(fèi)時(shí)間長
城市軌道交通工程建設(shè)花費(fèi)時(shí)間比較長，其中單線也需要四年左右才能完工。
1.3對技術(shù)的要求非常高
城市軌道交通建設(shè)對技術(shù)的要求比較高，所以比較加強(qiáng)對城市軌道交通工程施工技術(shù)的管理。
1.4信息量非常大
城市軌道交通建設(shè)中，信息量比較大，所以在實(shí)際施工中會有很大的工作量。
2城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點(diǎn)
2.1軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)
在城市軌道交通工程施工中，需要配備比較多類型的基礎(chǔ)設(shè)施，其中電氣是重要的組成部分。在電氣系統(tǒng)施工中，主要包括電氣系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，需要對電氣系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行優(yōu)化，更好的縮短工期，從而更好的提升電氣系統(tǒng)施工安全性。
2.2軌道交通給排水系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)
在城市軌道交通建設(shè)中，其中城給排水系統(tǒng)對市軌道交通運(yùn)行有直接的影響。在城市軌道交通建設(shè)上，需要把軌道交通的給排水系統(tǒng)和市政排水系進(jìn)行協(xié)調(diào)化，所以對于城市軌道交通的給排水系統(tǒng)建設(shè)要求會比較高。在城市軌道交通的給排水系統(tǒng)中，一般有污水排水系統(tǒng)和廢水排水系統(tǒng)，所以在城市軌道交通施工中，需要對兩者進(jìn)行區(qū)別對待，從而更好的保證城市軌道交通給排水功能。
2.3軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)
在城市軌道交通建設(shè)中，需要做好軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工。在風(fēng)機(jī)的安裝上，需要安裝消聲器和電動執(zhí)行機(jī)中的活塞，特別是在隧道中空調(diào)需要安裝新風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)。另外在城市軌道交通建設(shè)中，要充分保障隧道里交通安全，需要在城市軌道設(shè)計(jì)上需要注意以下幾個方面。一是在軌道交通設(shè)計(jì)上，需要減少線路建設(shè)。二是在城市軌道交通設(shè)計(jì)上，需要保證軌道橫向穩(wěn)定。三是在城市軌道交通設(shè)計(jì)上，為了更好的控制輪軌之間的力度，需要在軌道的板底設(shè)置一些彈性層。
3城市軌道交通工程相關(guān)管理措施
3.1制定科學(xué)的工程質(zhì)量管理體制
在城市軌道交通工程管理中，需要制定科學(xué)的工程質(zhì)量管理體制。由于城市軌道交通建設(shè)所涉及的施工技術(shù)比較復(fù)雜，所以在施工中需要建立各種任務(wù)的部門。在施工中，需要保證各個部門之間進(jìn)行有效合作，才能夠保證城市軌道交通能夠按照規(guī)定時(shí)間完工。另外在由于城市軌道交通屬于社會公共工程，所以在城市軌道建設(shè)中，需要政府投入一定的資金，然后制定相關(guān)策略，從而更好的保證城市軌道交通正常施工。
3.2運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)以及設(shè)備
在城市軌道交通工程施工中，需要運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備。在城市軌道交通施工中，由于需要進(jìn)行深度作業(yè)，所以對于機(jī)械設(shè)備要求比較嚴(yán)格。在施工中，需要選擇專業(yè)素質(zhì)比較強(qiáng)的工作人員，從而更好的對先進(jìn)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作，從而更好的提升城市軌道交通施工質(zhì)量。
3.3施工要進(jìn)行綠色施工
在城市軌道交通施工中，在施工之前需要對施工環(huán)境進(jìn)行了解，然后根據(jù)周邊環(huán)境制定有效的施工路線。另外在施工中，為了減少對周邊環(huán)境的影響，需要制定合理的環(huán)境保護(hù)措施。在施工中，需要對合理處理噪音污染和水質(zhì)污染，保證城市軌道交通綠色施工。
城市軌道交通運(yùn)用與管理范文4
關(guān)鍵詞：城市軌道；建設(shè)管理；運(yùn)營安全；策略
中圖分類號： U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言：城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，它的構(gòu)成具有極強(qiáng)的專業(yè)性，它由車輛牽引子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、信號子系統(tǒng)、給水與排水子系統(tǒng)、屏蔽門與安全門子系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)是一個相互聯(lián)系的整體，每個設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)錯綜復(fù)雜，設(shè)備與設(shè)備之間、設(shè)備與外部的聯(lián)系也形成一個錯綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。無論系統(tǒng)中哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障或隱患，都有可能對乘客造成嚴(yán)重傷害。
1我國城市軌道交通現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的大力推進(jìn)，我國城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)入了跨越性發(fā)展。2003年、2008年、2010年運(yùn)營里程分別為202公里、770公里和1085年公里；截止2011年底，全國有25個城市的1500公里線路正在建設(shè)，預(yù)計(jì)“十二五”期間將建成2230公里的城市軌道交通系統(tǒng)，我國城市軌道交通工程，無論是建設(shè)速度，還是建設(shè)規(guī)模都超過了世界其他國家，已經(jīng)成為世界最大的地鐵建設(shè)市場。
軌道交通涉及諸多行業(yè)、專業(yè)，由眾多的設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成，從建設(shè)到運(yùn)營管理涉及諸多的環(huán)節(jié)，因其自身的復(fù)雜性，安全隱患因素多，安全管理難度大。建設(shè)安全管理方面一般都面臨著較大的工期壓力，項(xiàng)目建設(shè)周期短，如一些地方為了搶速度而倒排工期，設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試時(shí)間不夠充分，容易留下安全隱患；運(yùn)營安全管理方面，一定條件，在人的因素、設(shè)備的因素、環(huán)境的因素和管理因素四要素之間部分發(fā)生短板，系統(tǒng)安全保障體系出現(xiàn)漏洞，同時(shí)應(yīng)急處理過程中出現(xiàn)紕漏，容易導(dǎo)致各類不安全事件的發(fā)生。
2 城市軌道建設(shè)管理措施
近年來地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)越來越受到各級政府和管理部門的重視，在工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營中都需要進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)評估，其中包括投資收益風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等，對于降低工程造價(jià)，減少人員傷亡等方面作用顯著，然而對軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)控制體系的建立及管理方面仍處于初級階段。
建立風(fēng)險(xiǎn)管理登記體系
建立內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理委員會，并運(yùn)用現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)管理理論，構(gòu)建工程風(fēng)險(xiǎn)評估管理平臺，通過對勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營期間的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識基礎(chǔ)上，對工程可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，評定風(fēng)險(xiǎn)等級，同時(shí)加強(qiáng)對工程風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)場管理，進(jìn)行有效的決策、控制和記錄，保證工程的順利進(jìn)行。
明確責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)地鐵安全管理各項(xiàng)制度
地鐵建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位要進(jìn)一步建立健全安全管理各項(xiàng)制度，落實(shí)安全工作責(zé)任。建設(shè)單位要做好工程總體協(xié)調(diào)工作，提供準(zhǔn)確可靠的前期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，及時(shí)、足額撥付安全生產(chǎn)費(fèi)用，不得對施工、監(jiān)理等單位提出不符合建設(shè)工程安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，不得壓縮合同約定的工期。勘察設(shè)計(jì)單位要保證工程勘察的可靠性，在充分探明施工環(huán)境條件和水文地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。施工單位要嚴(yán)格依照操作規(guī)程作業(yè)，統(tǒng)籌考慮安全、經(jīng)濟(jì)、工期等因素，科學(xué)編制施工方案，合理選擇施工工法和安全技術(shù)措施，加強(qiáng)對地下空洞等工程環(huán)境安全隱患的調(diào)查和處理，摸清周邊燃?xì)狻⒐┡潘⑼ㄓ嵐芫€及建筑物、構(gòu)筑物的安全情況，消除可能影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和施工安全的因素。監(jiān)理單位要認(rèn)真履行對工程質(zhì)量安全的監(jiān)督管理職責(zé)，對存在的安全事故隱患，要及時(shí)指導(dǎo)和督促施工單位整改，對施工單位拒不整改或者不停止施工的，要及時(shí)向建設(shè)行政主管部門報(bào)告。
加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)、運(yùn)營的銜接
地鐵工程建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)是龍頭，規(guī)劃設(shè)計(jì)對地鐵的建設(shè)和運(yùn)營起著至關(guān)重要的奠基作用。前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)包含多個方面，因此要做好各階段的文件審核工作，審核分5個階段進(jìn)行：工可研報(bào)告階段、初步設(shè)計(jì)文件審核階段、初步設(shè)計(jì)概算審核階段、招標(biāo)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)格書等審核階段、施工圖設(shè)計(jì)文件的審核階段。規(guī)劃設(shè)計(jì)是前期的藍(lán)圖，建設(shè)與運(yùn)營就要建立在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃基礎(chǔ)上，那么介于這兩者之間的審核工作就起到了銜接的作用。只有確保了各種方案的科學(xué)性和可行性，才能確保施工的高品質(zhì)完成，最終地鐵的實(shí)際運(yùn)營才能安全、高效。
確保試運(yùn)營階段各影響因素的質(zhì)量
試運(yùn)營是正式運(yùn)營前必須經(jīng)歷的階段，影響試運(yùn)營效果的因素有多方面，最主要的是人員因素。因此，試運(yùn)營階段前必須對所有運(yùn)營人員進(jìn)行培訓(xùn)。在車站裝修、設(shè)備安裝、調(diào)試、總聯(lián)調(diào)階段要確保前期運(yùn)營介入人員到崗，參與調(diào)試，熟悉設(shè)備，監(jiān)督工程質(zhì)量，以便開展工程預(yù)驗(yàn)收工作，；在試運(yùn)行階段，要確保運(yùn)營人員基本到位完畢，開展試運(yùn)行，進(jìn)行人員培訓(xùn)；在試運(yùn)營階段，全體人員必須到位，以高標(biāo)準(zhǔn)開展試運(yùn)營。為了確保安全運(yùn)營，在試運(yùn)營前需會同集團(tuán)設(shè)計(jì)、建設(shè)、安質(zhì)等部門對驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題整改作出妥善安排。
2.1明確政府的角色定位，積極制定相關(guān)政策
城市軌道交通運(yùn)行業(yè)需要嚴(yán)格的規(guī)范制度來約束管理，這是由其自身的復(fù)雜特點(diǎn)所決定的，也是對城市軌道交通行業(yè)重視乘客安全的要求。在制定規(guī)范制度的工作中，政府扮演著重要的角色，地鐵、輕軌等新興交通工具的出現(xiàn)促進(jìn)了城市人員的流動性，加快了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，促進(jìn)了資源的合理分配，但是城市軌道交通出現(xiàn)故障或者傷及乘客安全的案例時(shí)有發(fā)生，政府在面對這一讓人又愛又恨的交通工具時(shí)，應(yīng)該本著穩(wěn)定、安全、高效的要求，制定相關(guān)法規(guī)政策。2.2積極推進(jìn)城市軌道建設(shè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
城市軌道交通已經(jīng)是一項(xiàng)突破性的技術(shù)，它給人們的生活工作帶來了很多便利。但是隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也要不斷進(jìn)行改進(jìn)，去粗取精，實(shí)現(xiàn)科技的最優(yōu)組合，推動產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)，城市軌道安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)，重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造。通過新技術(shù)的不斷研發(fā)應(yīng)用，我國城市軌道建設(shè)必定會不斷完善，行業(yè)服務(wù)質(zhì)量將更加符合人性需求。
2.3注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國交通運(yùn)輸行業(yè)中，不同行業(yè)之間存在著激烈的資源和市場競爭，人們對于交通工具的日益依賴使得交通工具必須考慮與對手進(jìn)行合作，只有各自發(fā)揮優(yōu)勢，進(jìn)行互補(bǔ)才能實(shí)現(xiàn)“共贏”，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展。應(yīng)在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。
3城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素分析
城市軌道交通安全運(yùn)營管理的核心內(nèi)容應(yīng)該著眼于風(fēng)險(xiǎn)控制，風(fēng)險(xiǎn)控制受到很多安全因素的影響，因此對于安全因素的分析不容忽視，其對于降低城軌交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、保障交通工具安全和乘客人身安全有著重要意義。
3.1事故統(tǒng)計(jì)分析
事故在城軌交通運(yùn)營中隨時(shí)隨地可能發(fā)生，再細(xì)小的原因也可能導(dǎo)致人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也可能對交通工具本身的性能造成影響。這兩種可能性可以同時(shí)并存也可能單獨(dú)存在，但無論何種情況，只要有事故的發(fā)生都會造成損失。
因此，事故包括兩方面，即非正常發(fā)生的事件和由此導(dǎo)致的后果。
對事故的管理也是安全管理中的重要內(nèi)容，事故管理就是從事故現(xiàn)象出發(fā)，對事故發(fā)生的原因進(jìn)行探究，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)出預(yù)防對策和隱患轉(zhuǎn)化規(guī)律。對于事故的統(tǒng)計(jì)分析有利于日后對安全隱患和事故的管理，對提高安全管理人員掌握和控制事故隱患的能力具有重要意義。
（1）事故原因分析
A火災(zāi)事故
城市軌道交通運(yùn)營中的火災(zāi)事故究其原因又可以分為電路引起的火災(zāi)，設(shè)備故障引起的火災(zāi)，人為縱火，易燃物引起的火災(zāi)及其他原因引起的火災(zāi)等五種類型。
B列車廂中事故
列車事故主要就是列車相撞的問題，引起相撞的原因可能是系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可能是人為因素導(dǎo)致的。設(shè)備故障導(dǎo)致相撞的原因有：列車脫軌、信號故障或錯誤、電路故障、機(jī)械問題等。
C停運(yùn)事故
停運(yùn)事故雖然不會對乘客和列車造成損傷，但是該事故直接造成的損失就是時(shí)間損失，時(shí)間的耽誤很可能會造成乘客的巨大經(jīng)濟(jì)損失。因此，列車停運(yùn)不僅僅會降低市民對于城市軌道交通工具的信任度，還會有損城市軌道交通的形象，這雖然不是直接損失，但是長此以往會直接影響到城軌交通行業(yè)的發(fā)展。一般來說，停運(yùn)事故主要由供電系統(tǒng)故障，列車故障和信號系統(tǒng)故障等三方面的原因造成。
3.2事故傷亡分析
事故造成的傷害是評價(jià)影響因素重要程度的重要指標(biāo)，但是由于本文收集的案例數(shù)據(jù)，在傷害方面的數(shù)據(jù)并不完整，不足以對事故的原因進(jìn)行詳盡的分析，在此，只是對各大類的事故的傷亡情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。在城市軌道交通運(yùn)營過程中，火災(zāi)造成的傷亡數(shù)量最大，因此，可以認(rèn)為火災(zāi)是城市軌道交通運(yùn)營安全的最大威脅者，對于城軌交通安全運(yùn)營的控制重點(diǎn)也就應(yīng)該放在火災(zāi)的防范上。但是就單位造成的人員傷亡統(tǒng)計(jì)來講擁擠踩踏事故是造成死亡人數(shù)最多的事故類型，因此也必須改善運(yùn)營條件，增強(qiáng)交通工具的運(yùn)輸能力，以此來降低傷亡率。此外，爆炸所造成的后果也不容忽視，其造成的后果相當(dāng)嚴(yán)重，在今后的管理工作中應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。
3城市軌道運(yùn)營安全管理措施
3.1目標(biāo)及管理方案
安全管理需要從多方面入手，制定目標(biāo)過程中必須兼顧各部門的共性問題，也要突出不同部門的特殊問題，對于目標(biāo)的制定要做到：對于會造成巨大損失的風(fēng)險(xiǎn)因素，要做到杜絕發(fā)生，將此類風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率降到0；目標(biāo)制定避免泛泛而談，要實(shí)行量化，具體到每個細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)；要考察方案的可行性，充分利用資源；目標(biāo)要在最短時(shí)間內(nèi)完成，提高安全管理效率；目標(biāo)要將責(zé)任分配到相關(guān)部門，做到權(quán)責(zé)明確。
3.2管理方面
法律法規(guī)及其他要求
法律法規(guī)是國家大環(huán)境對于城市軌道交通安全的要求，因此在管理中應(yīng)該將法律法規(guī)內(nèi)化，指定在管理細(xì)節(jié)中。這對于企業(yè)管理者提出了更高要求，要求企業(yè)管理這必須及時(shí)獲取法律信息，及時(shí)跟進(jìn)信息，將法律法規(guī)傳遞到員工層中，促進(jìn)員工對于法律法規(guī)的遵守，從而保障管理的有效進(jìn)行。
培訓(xùn)意識和能力
城市軌道交通的安全管理中，每一個工作人員都應(yīng)該加強(qiáng)安全意識，最基礎(chǔ)的就是具備安全管理能力。在意識和能力的提升中，可以采用培訓(xùn)的方式對全體人員進(jìn)行系統(tǒng)化、規(guī)范化的教育。可以根據(jù)不同崗位工作人員的任務(wù)制定不同的培訓(xùn)計(jì)劃，但是這并不意味著工作人員只需要管理搞自己的本職工作，而是要求每一位工作人員在做好自己專業(yè)內(nèi)工作的同時(shí)也要了解相關(guān)部門的安全知識，這有利于在關(guān)鍵時(shí)刻確保交通工具和乘客的安全。
（3）運(yùn)行控制
運(yùn)行控制的目的是對需要對各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效控制，將各部位的風(fēng)險(xiǎn)都降至最低，保證交通運(yùn)行的最佳狀態(tài)。對于運(yùn)行控制，需要建立嚴(yán)格而流暢的程序化管理，程序化管理要盡量精細(xì)化，要讓工作人員理解并熟練執(zhí)行。對于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的制定要參照相關(guān)法律法規(guī)，做到有法可依、有法必依。
應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)
應(yīng)急系統(tǒng)就是在緊急事故發(fā)生之前或同時(shí)，對緊急情況作出提示和相應(yīng)的系統(tǒng)，應(yīng)急系統(tǒng)在交通運(yùn)行中有其存在的必要性。它可以提前預(yù)報(bào)或及時(shí)報(bào)告事故，這樣有利于將傷亡和損失降到最低，應(yīng)急管理應(yīng)當(dāng)包括預(yù)防，預(yù)備，響應(yīng)和恢復(fù)四個方面。應(yīng)急與響應(yīng)能夠有效控制損失，還有利于將危險(xiǎn)遏制在萌芽狀態(tài)，從而避免事故發(fā)生。
結(jié)語
總之，對于城市軌道交通建設(shè)的管理和安全運(yùn)營管理應(yīng)該從影響因素著手進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上明確目標(biāo)，制定措施，做到各部門權(quán)責(zé)分明，安全管理有章可循，最終促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
城市軌道交通運(yùn)用與管理范文5
一、通信技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用分析
城市化過程中，為使建成后的城市軌道交通在運(yùn)營方面實(shí)現(xiàn)安全、高效等需求，勢必要配套建設(shè)易擴(kuò)展的、可靠的通信網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營所需的各種信息進(jìn)行傳輸和處理，完善交通的運(yùn)行。
多年的發(fā)展和變革中，傳統(tǒng)的通信子系統(tǒng)顯示了其在城市軌道交通中的重要作用，以廣播系統(tǒng)為例，其作為城市軌道交通運(yùn)營行車組織的必要手段，作用廣泛，通知列車到站、離站、線路換乘、列車誤點(diǎn)、安全狀況、時(shí)間表變更，對乘客廣播，播放音樂以改善候車環(huán)境等等，有著極其重要的應(yīng)用價(jià)值，而后續(xù)發(fā)展變革中，逐漸出現(xiàn)了地鐵專用通信系統(tǒng)、軌道交通信號技術(shù)、無線通信系統(tǒng)等，就其控制系統(tǒng)看來，基于軌道電路的固定閉塞形式是傳統(tǒng)地鐵行車指揮系統(tǒng)的慣用方式，運(yùn)用中，確保其支持的最小列車運(yùn)行間隔一般為100秒，后續(xù)發(fā)展中，支持的最小列車間隙則能夠達(dá)到75秒時(shí)，采用的是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)，其相當(dāng)于傳輸效率能夠再提高25%。特別是對于傳統(tǒng)的軌道交通信號系統(tǒng)而言，基于CBTC信號系統(tǒng)優(yōu)勢顯著，首先以無線通信系統(tǒng)代替繁雜的電纜，這顯然大幅減少了電纜鋪設(shè)及維護(hù)成本，是一項(xiàng)重要的改革；其次，實(shí)現(xiàn)了車輛與控制中心的雙向通信，對于列車區(qū)間通過能力無疑有極大的提高；再此，對于不同車速、不同運(yùn)量及不同車型等，此系統(tǒng)均適應(yīng)，所以其體現(xiàn)出了極強(qiáng)的兼容性。第三，信息傳輸流量大、效率高，使得移動自動閉塞系統(tǒng)較易實(shí)現(xiàn)；最后，因?yàn)槠渲С中畔⒎诸悅鬏敚诖耍\(yùn)行過程中，能集中發(fā)送和處理信息，促使對應(yīng)的調(diào)度效率得到了有效的提高[1]。
新時(shí)期的城市軌道交通中，傳統(tǒng)的語音功能已經(jīng)不僅僅是無線通信系統(tǒng)的唯一功能了，因?yàn)槌酥猓湓诎l(fā)展中還肩負(fù)了列車控制數(shù)據(jù)的傳輸通道功能，據(jù)筆者分析，就當(dāng)前的CBTC系統(tǒng)運(yùn)用而言，經(jīng)過長期改善，已然有趨于成熟的基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)的CTCS-3列控系統(tǒng)，而隨著逐步推進(jìn)的城市化發(fā)展，已經(jīng)在逐漸嘗試對覆蓋WiFi的列車控制系統(tǒng)的運(yùn)用，這對于城市軌道交通的發(fā)展具備了劃時(shí)代的意義。所以，在支撐列車高效和安全運(yùn)行方面，也凸顯了通信系統(tǒng)作用的重大性，是變革的引領(lǐng)者。
二、通信的列車控制系統(tǒng)存在的問題分析
具體分析而言，其問題首先表現(xiàn)為頻率受限方面，分析以往發(fā)展現(xiàn)狀不難看出，大鐵領(lǐng)域僅分配有4M的GSM-R帶寬，勢必加大了頻率規(guī)劃的難度，當(dāng)前的城市軌道交通領(lǐng)域，是與民用WiFi 2.4G共享頻段，而缺乏專門給CBTC系統(tǒng)分配專屬頻譜；其次，體現(xiàn)在頻率干擾方面，以往是分配的4M GSM-R帶寬與中國移動共享，使得互相干擾這一現(xiàn)象長期存在，而在城市軌道交通領(lǐng)域，則表現(xiàn)為與民用共享2.4G頻譜，這一發(fā)展形勢下，顯然對于與其他WiFi系統(tǒng)的嚴(yán)重干擾問題無法徹底解決，使得其安全隱患增大；最后，體現(xiàn)在傳輸瓶頸方面，以往承載列控業(yè)務(wù)方面，是GSM-R系統(tǒng)采用低速CSD實(shí)現(xiàn)的，最高為9.6 kbps的帶寬，局限性較大，但新時(shí)期發(fā)展中，借助于GPRS承載的一些PS域業(yè)務(wù)，其傳輸能力方面，最多可提供171kbps，顯然仍難以滿足城市軌道交通發(fā)展，高速運(yùn)行時(shí)，隨著新時(shí)期的WiFi技術(shù)，傳輸寬帶更高，但存在的與其他車載民用WiFi系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)共享信道的現(xiàn)象，對于傳輸速度影響較大。這一問題也亟待解決[2]。
三、未來大軌道交通通信系統(tǒng)的融合趨勢
新時(shí)期的城市軌道交通領(lǐng)域，基于CBTC系統(tǒng)存在的問題，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸方面的可靠性和安全性，滿足乘客對無線寬帶接入的需求，亟待改革來完善。而城際和市郊鐵路也在同步快速發(fā)展，使得改造城市周邊以往廢棄的大鐵軌道成了當(dāng)前絕大部分建設(shè)方式，利于土建成本的縮減，從而使得出現(xiàn)了城市軌道車輛復(fù)用，大幅節(jié)約了運(yùn)營和維護(hù)成本等。未來通信系統(tǒng)承載需求方面，還需完善高速上網(wǎng)、乘客信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)，全面推動城市軌道交通運(yùn)行。
城市軌道交通運(yùn)用與管理范文6
【關(guān)鍵詞】通信；分析；城市軌道交通
當(dāng)前發(fā)展的大形勢下，軌道交通已然成為了城市交通發(fā)展的主流，其具備了節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等眾多優(yōu)勢，且實(shí)現(xiàn)了對有限土地資源的高效、合理利用，形成了對城市規(guī)劃的優(yōu)化，成為了城市發(fā)展的主流標(biāo)志。城市軌道交通發(fā)展中，通信系統(tǒng)占有十分重要的地位,是軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障,有利于交通系統(tǒng)的運(yùn)營與管理,也是其他系統(tǒng)的重要傳輸通道.既是傳輸系統(tǒng),又是傳輸媒介，這是通信系統(tǒng)的一大特點(diǎn).我們在選擇傳輸系統(tǒng)時(shí)既要考慮到其工作效率及安全性,也要充分考慮信息傳遞的連貫性和準(zhǔn)確性，從而促進(jìn)城市軌道交通的更高效發(fā)展。
一、通信技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用分析
城市化過程中，為使建成后的城市軌道交通在運(yùn)營方面實(shí)現(xiàn)安全、高效等需求，勢必要配套建設(shè)易擴(kuò)展的、可靠的通信網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營所需的各種信息進(jìn)行傳輸和處理，完善交通的運(yùn)行。多年的發(fā)展和變革中，傳統(tǒng)的通信子系統(tǒng)顯示了其在城市軌道交通中的重要作用，以廣播系統(tǒng)為例，其作為城市軌道交通運(yùn)營行車組織的必要手段，作用廣泛，通知列車到站、離站、線路換乘、列車誤點(diǎn)、安全狀況、時(shí)間表變更，對乘客廣播，播放音樂以改善候車環(huán)境等等，有著極其重要的應(yīng)用價(jià)值，而后續(xù)發(fā)展變革中，逐漸出現(xiàn)了地鐵專用通信系統(tǒng)、軌道交通信號技術(shù)、無線通信系統(tǒng)等，就其控制系統(tǒng)看來，基于軌道電路的固定閉塞形式是傳統(tǒng)地鐵行車指揮系統(tǒng)的慣用方式，運(yùn)用中，確保其支持的最小列車運(yùn)行間隔一般為100秒，后續(xù)發(fā)展中，支持的最小列車間隙則能夠達(dá)到75秒時(shí)，采用的是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)，其相當(dāng)于傳輸效率能夠再提高25%。特別是對于傳統(tǒng)的軌道交通信號系統(tǒng)而言，基于CBTC信號系統(tǒng)優(yōu)勢顯著，首先以無線通信系統(tǒng)代替繁雜的電纜，這顯然大幅減少了電纜鋪設(shè)及維護(hù)成本，是一項(xiàng)重要的改革；其次，實(shí)現(xiàn)了車輛與控制中心的雙向通信，對于列車區(qū)間通過能力無疑有極大的提高；再此，對于不同車速、不同運(yùn)量及不同車型等，此系統(tǒng)均適應(yīng)，所以其體現(xiàn)出了極強(qiáng)的兼容性。第三，信息傳輸流量大、效率高，使得移動自動閉塞系統(tǒng)較易實(shí)現(xiàn)；最后，因?yàn)槠渲С中畔⒎诸悅鬏敚诖耍\(yùn)行過程中，能集中發(fā)送和處理信息，促使對應(yīng)的調(diào)度效率得到了有效的提高[1]。新時(shí)期的城市軌道交通中，傳統(tǒng)的語音功能已經(jīng)不僅僅是無線通信系統(tǒng)的唯一功能了，因?yàn)槌酥猓湓诎l(fā)展中還肩負(fù)了列車控制數(shù)據(jù)的傳輸通道功能，據(jù)筆者分析，就當(dāng)前的CBTC系統(tǒng)運(yùn)用而言，經(jīng)過長期改善，已然有趨于成熟的基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)的CTCS-3列控系統(tǒng)，而隨著逐步推進(jìn)的城市化發(fā)展，已經(jīng)在逐漸嘗試對覆蓋WiFi的列車控制系統(tǒng)的運(yùn)用，這對于城市軌道交通的發(fā)展具備了劃時(shí)代的意義。所以，在支撐列車高效和安全運(yùn)行方面，也凸顯了通信系統(tǒng)作用的重大性，是變革的引領(lǐng)者。
二、通信的列車控制系統(tǒng)存在的問題分析
具體分析而言，其問題首先表現(xiàn)為頻率受限方面，分析以往發(fā)展現(xiàn)狀不難看出，大鐵領(lǐng)域僅分配有4M的GSM-R帶寬，勢必加大了頻率規(guī)劃的難度，當(dāng)前的城市軌道交通領(lǐng)域，是與民用WiFi2.4G共享頻段，而缺乏專門給CBTC系統(tǒng)分配專屬頻譜；其次，體現(xiàn)在頻率干擾方面，以往是分配的4MGSM-R帶寬與中國移動共享，使得互相干擾這一現(xiàn)象長期存在，而在城市軌道交通領(lǐng)域，則表現(xiàn)為與民用共享2.4G頻譜，這一發(fā)展形勢下，顯然對于與其他WiFi系統(tǒng)的嚴(yán)重干擾問題無法徹底解決，使得其安全隱患增大；最后，體現(xiàn)在傳輸瓶頸方面，以往承載列控業(yè)務(wù)方面，是GSM-R系統(tǒng)采用低速CSD實(shí)現(xiàn)的，最高為9.6kbps的帶寬，局限性較大，但新時(shí)期發(fā)展中，借助于GPRS承載的一些PS域業(yè)務(wù)，其傳輸能力方面，最多可提供171kbps，顯然仍難以滿足城市軌道交通發(fā)展，高速運(yùn)行時(shí)，隨著新時(shí)期的WiFi技術(shù)，傳輸寬帶更高，但存在的與其他車載民用WiFi系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)共享信道的現(xiàn)象，對于傳輸速度影響較大。這一問題也亟待解決[2]。
三、未來大軌道交通通信系統(tǒng)的融合趨勢
新時(shí)期的城市軌道交通領(lǐng)域，基于CBTC系統(tǒng)存在的問題，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸方面的可靠性和安全性，滿足乘客對無線寬帶接入的需求，亟待改革來完善。而城際和市郊鐵路也在同步快速發(fā)展，使得改造城市周邊以往廢棄的大鐵軌道成了當(dāng)前絕大部分建設(shè)方式，利于土建成本的縮減，從而使得出現(xiàn)了城市軌道車輛復(fù)用，大幅節(jié)約了運(yùn)營和維護(hù)成本等。未來通信系統(tǒng)承載需求方面，還需完善高速上網(wǎng)、乘客信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)，全面推動城市軌道交通運(yùn)行。
結(jié)束語
綜上所述，新時(shí)期的發(fā)展中，城市軌道交通伴隨著城市化進(jìn)程發(fā)展迅速，通信領(lǐng)域的變革更是日新月異，本文分析了基于通信的列車控制系統(tǒng)，也就是CBTC系統(tǒng)的運(yùn)用及不足之處，透視了通信技術(shù)發(fā)展過程，以期能為新時(shí)期的軌道交通建設(shè)提供有益的參考。
參考文獻(xiàn)
[1]楊秀.城市軌道交通應(yīng)急通信指揮車通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案的探討[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版,2012,36(3):47-51.
