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交通安全法規(guī)處罰細(xì)則范文1

        右側(cè)超車處罰規(guī)定

一、超車應(yīng)提早減檔提速;

二、要細(xì)心察看、正確果斷;

三、若發(fā)覺故意外環(huán)境，要冷靜岑寂、盡快加速、遏制超出;

四、超出路邊車要防范。超出停駛車時(shí)，應(yīng)操縱策動(dòng)機(jī)牽引阻力加速，多鳴喇叭，細(xì)致察看，加大與停駛車的橫向間距，并做好泊車等應(yīng)急籌備;

五、超出車隊(duì)時(shí)，要在超車視距精良的環(huán)境下，加快連續(xù)超出。若劈面門路來車不能包管平安的橫向間距時(shí)，應(yīng)開右轉(zhuǎn)向燈，見機(jī)插入車隊(duì)，待劈面車事后再超出車隊(duì)。

六、忌在前面有交織路口時(shí)進(jìn)行超車;

七、忌在前有彎道、坡頂時(shí)進(jìn)行超車;

八、忌對(duì)方門路右邊有岔道口時(shí)進(jìn)行超車;

九、忌與前面來車有會(huì)車大概時(shí)進(jìn)行超車;

十、忌前車在進(jìn)行超車時(shí)超車。

《道路交通安全法實(shí)施條例》第47條：“后車應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)有充足的安全距離后，從前車的左側(cè)超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道。”

第90條：“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。

《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》附件3.〈道路交通安全違法行為記分分值〉第3條第8項(xiàng)：“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記3分。

(一)——(七)略。

(八)不按規(guī)定超車的;

駕駛機(jī)動(dòng)車右側(cè)超車的記3分，處200元以下罰金。

超車是什么

超車，即車輛到了另外一輛車的側(cè)面，從后面跨越后面同標(biāo)的目的行駛的車輛。用于超車的車道通常是內(nèi)側(cè)車道，即較靠近門路中間而離路肩較遠(yuǎn)的車道。在靠右行駛的地域，超車道為靠左的車道;在靠左行駛的地域，超車道為靠右的車道。 超車是汽車在行駛中不可避免的一種比較危險(xiǎn)的行為。需掌握熟練的技術(shù)和技巧，并遵守交通法規(guī)，防止意外和事故發(fā)生。

超速罰款標(biāo)準(zhǔn)

1、時(shí)速超過限定時(shí)速不到10%的，給予警告;

2、在限速為50公里以下的道路，時(shí)速超過限定時(shí)速10%以上不到20%的，處50元罰款;超過限定時(shí)速20%以上不到50%的，處100元罰款;超過限定時(shí)速50%以上不到70%的，處300元罰款;超過限定時(shí)速70%的，處500元罰款;

3、在限速為50公里以上80公里以下的道路，時(shí)速超過限定時(shí)速10%以上不到20%的，處100元罰款;超過限定時(shí)速20%以上不到50%的，處150元罰款;超過限定時(shí)速50%以上不到70%的，處500元罰款;超過限定時(shí)速70%的，處1000元罰款;

4、在限速為80公里以上100公里以下的道路，時(shí)速超過限定時(shí)速10%以上不到20%的，處150元罰款;超過限定時(shí)速20%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時(shí)速50%以上不到70%的，處1000元罰款;超過限定時(shí)速70%的，處1500元罰款;

5、在限速為100公里以上的道路，時(shí)速超過限定時(shí)速10%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時(shí)速50%以上不到70%的，處1500元罰款;超過限定時(shí)速70%以上的，處2000元罰款。

超速扣分情況如下：

1、超速處罰超過規(guī)定時(shí)速10%以內(nèi)，不罰款，記3分;

2、超過規(guī)定時(shí)速10%以上未達(dá)20%的，處以50元罰款，記3分;

3、超過規(guī)定時(shí)速20%以上未達(dá)50%的，處以200元罰款，記3分;

4、超過規(guī)定時(shí)速50%以上未達(dá)70%的，處以1000元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證;

5、超過規(guī)定時(shí)速70%的，處以2000元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證。

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交通安全法規(guī)處罰細(xì)則范文2

官渡口鎮(zhèn)道路交通安全管理責(zé)任制

為了確保我鎮(zhèn)道路交通安全無事故，各項(xiàng)管理工作到位，特制定20__年道路交通安全管理責(zé)任制。

一、各農(nóng)村工作組、村（居）民委員會(huì)、鎮(zhèn)直相關(guān)單位職責(zé)

1、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)車輛、駕駛?cè)嘶厩闆r，認(rèn)真核對(duì)駕駛證、行駛證、保險(xiǎn)證，按要求填寫登記表，不漏一車一人。

2、教育本單位、本村人員遵守交通法規(guī)，不乘坐違章違法車輛，發(fā)現(xiàn)違法違章車輛載客要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行制止，并及時(shí)向公安派出所舉報(bào)違法違章行為。

3、收集掌握車輛、駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)，收集上報(bào)道路交通隱患，協(xié)調(diào)配合公路主管部門認(rèn)真搞好道路的養(yǎng)護(hù)工作和隱患排查整改；對(duì)村級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)和隱患的排查整改由本村采取“一事一議”的辦法進(jìn)行解決，并在危險(xiǎn)路段設(shè)立警示牌。

二、交通城建環(huán)保管理站職責(zé)

1、負(fù)責(zé)對(duì)全鎮(zhèn)公路主干線的養(yǎng)護(hù)和管理，并制定實(shí)施方案和養(yǎng)護(hù)細(xì)則，達(dá)到上級(jí)要求的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證必要的交通條件。

2、安排專人經(jīng)常性上路檢查，對(duì)排查出的隱患要及時(shí)進(jìn)行整改，對(duì)重大隱患無力整改的要及時(shí)向上級(jí)主管部門和當(dāng)?shù)卣畧?bào)告。

3、在危險(xiǎn)路段要設(shè)立安全警示標(biāo)志牌。

4、及時(shí)制止和打擊侵占、污染、毀壞公路的行為，保證公路暢通。

5、積極指導(dǎo)協(xié)助村級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)和管理工作。

6、采取多種方式進(jìn)行《中華人民共和國(guó)公路法》、《__省公路路政管理?xiàng)l例》及《__州縣鄉(xiāng)公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)和相應(yīng)安全知識(shí)的宣傳。

三、公安派出所職責(zé)

1、采取多種方式進(jìn)行《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)和相關(guān)安全知識(shí)的宣傳，并制定切實(shí)可行的道路交通整治方案。

2、規(guī)范無牌、無證車輛；

3、查處無證駕駛、酒后駕駛等交通違法行為；

4、查處非客運(yùn)車載客，客運(yùn)超車超員行為；

5、查處拼裝車、報(bào)廢車上路行駛；

6、積極配合公路主管部門嚴(yán)厲打擊侵占、污染和破壞公路的行為。

7、完善“四方一責(zé)”。

8、及時(shí)匯總規(guī)范機(jī)動(dòng)車輛、駕駛?cè)撕拖嚓P(guān)資料的收集和建檔工作，做到情況明，底細(xì)清。

四、責(zé)任及獎(jiǎng)懲

1、道路交通管理工作與相關(guān)責(zé)任單位、責(zé)任人的年終工作獎(jiǎng)金實(shí)行責(zé)任掛鉤，凡因登記不準(zhǔn)確，信息上報(bào)不及時(shí)，處罰措施不力，查處違章不依法，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由紀(jì)檢部門從重處理，造成后果的，嚴(yán)格按照《__省預(yù)防重特大道路交通事故工作考評(píng)獎(jiǎng)懲暫行辦法》，對(duì)相關(guān)責(zé)任人實(shí)行責(zé)任追究。

交通安全法規(guī)處罰細(xì)則范文3

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；缺失；管理；對(duì)策

由于近些年來全國(guó)各大中城市對(duì)于摩托車在市區(qū)的行駛進(jìn)行了限制，以及汽油價(jià)格的不斷攀升加大了機(jī)動(dòng)車的使用成本，使得電動(dòng)自行車這一新興的道路交通工具在短短的幾年內(nèi)數(shù)量急劇增加，迅速走進(jìn)了廣大人民群眾的家庭中，家庭轎車、公共汽車、電動(dòng)自行車已經(jīng)成為廣大城市居民的主要出行工具。電動(dòng)自行車在為群眾帶來出行便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了很多社會(huì)問題。產(chǎn)生問題的原因在于我國(guó)現(xiàn)行法律對(duì)電動(dòng)自行車規(guī)范的缺失，即使相關(guān)法律有電動(dòng)自行車的規(guī)定，但這些規(guī)定也只是原則性的，不具有可操作性。所以，有必要對(duì)電動(dòng)自行車及其在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的問題進(jìn)行研究，找到切實(shí)可行的對(duì)策，讓電動(dòng)自行車在道路和法律上都能更加“暢通無阻”的行駛。

一、相關(guān)概念的界定

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱《道路交通安全法》）、《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB1776-1999）（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）的規(guī)定，電動(dòng)自行車（Electric Bicycle）是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)行人力騎車、電動(dòng)或電動(dòng)功能的特種自行車。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)具備以下技術(shù)性能要求：

最高時(shí)速：電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h。

整車質(zhì)量（重量）：電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg。

腳踏行駛能力：電動(dòng)自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km。

續(xù)行里程：電動(dòng)自行車一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不少于25km。

最大騎行噪聲：電動(dòng)自行車以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)的以15km/h-18km/h）速度騎行）的噪聲應(yīng)不大于62dB（A）。

百公里電耗：電動(dòng)自行車以電動(dòng)騎行（電助動(dòng)的以電助動(dòng)騎行），100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kWh。

電動(dòng)機(jī)動(dòng)率：電動(dòng)自行車的電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。

而與此相對(duì)應(yīng)，根據(jù)《道路交通安全法》第119條第四項(xiàng)規(guī)定：非機(jī)動(dòng)車是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。另外，根據(jù)我國(guó)2004年10月1日出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB72582004國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)摩托車規(guī)定為“無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速大于50公里每小時(shí)，若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于50ML的兩輪或三輪車輛”。該標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)還規(guī)定：“使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車輛，設(shè)計(jì)時(shí)速大于20公里每小時(shí)而小于50公里每小時(shí)的二輪或三輪車輛為輕便摩托車”。

因此，只有時(shí)速在20公里以下且整車質(zhì)量不超過40公斤的電動(dòng)自行車才屬非機(jī)動(dòng)車范疇。而其他時(shí)速超過20公里，整車質(zhì)量超過40公斤的車輛，則應(yīng)定性為摩托車，應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車輛的身份進(jìn)行管理。

二、電動(dòng)自行車市場(chǎng)現(xiàn)狀及存在的問題

我國(guó)現(xiàn)在已成為世界電動(dòng)自行車生產(chǎn)量、銷售量最大的國(guó)家。大量增加的電動(dòng)自行車對(duì)城市的交通管理提出了更高的要求，但由于《道路交通安全法》沒有對(duì)電動(dòng)自行車規(guī)定具體的管理方式，各地政府部門都根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際對(duì)電動(dòng)自行車采取了不同的處理方式：第一種是以上海等城市為代表，當(dāng)?shù)卣块T立法的形式，承認(rèn)其合法性，把電動(dòng)自行車納入非機(jī)動(dòng)車管理范疇，發(fā)放拍照，并相應(yīng)地規(guī)范生產(chǎn)廠家；第二種是以廣州、武漢等城市為代表，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》自行車不準(zhǔn)安裝動(dòng)力裝置等，認(rèn)定電動(dòng)自行車上路為非法，并不給核發(fā)牌照，且一旦發(fā)現(xiàn)其上路，即責(zé)令騎車人拆除動(dòng)力裝置并接受處罰；第三種是以北京等城市為代表，由于沒有相應(yīng)依據(jù)，本來城市自行車的管理難度就非常大，再加上電動(dòng)自行車更加難以管理，因此不允許核發(fā)牌照，但在管理上相對(duì)較松。現(xiàn)在北京市對(duì)于符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并被列入北京市電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄的電動(dòng)自行車可進(jìn)行登記，并由公安交通管理部門核發(fā)牌證。從目前的發(fā)展形式看，越來越多的城市已經(jīng)通過地方立法的方式將電動(dòng)自行車納入交通管理。

正是由于相關(guān)法律法規(guī)的滯后，電動(dòng)自行車在為群眾帶來出行便利的同時(shí)，也給交通管理工作制造了很多的難題：

（一）車輛超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重

現(xiàn)在道路上行駛的電動(dòng)自行車大都“超標(biāo)”，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車抽查顯示80%均不合格，主要表現(xiàn)在整車質(zhì)量、最高車速、鳴號(hào)裝置等主要指標(biāo)不符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尤其電動(dòng)自行車時(shí)速一般超過20公里，有的竟然達(dá)到了50公里，電動(dòng)自行車“摩托化”的傾向日益明顯。超標(biāo)車輛主要存在以下問題：

1、車速超標(biāo)。按照電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)該控制在20公里/小時(shí)以內(nèi)，《道路交通安全法》第58條規(guī)定行駛的最高時(shí)速在15公里/小時(shí)。而這些超標(biāo)車輛的車速可以達(dá)到30公里/小時(shí)，甚至50公里/小時(shí)。由于這些車輛的制動(dòng)裝置是以低時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，所以，超速行駛非常容易發(fā)生交通事故。

2、車重超標(biāo)。按照電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車重量應(yīng)在40公斤以內(nèi)。但生產(chǎn)廠家為了追求時(shí)尚的外觀和低廉的材料成本，使用大量劣質(zhì)材料，車身重超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)上銷售的部分類似輕便摩托車的踏板式電動(dòng)自行車質(zhì)量大大超過了40公斤。由于質(zhì)量增加，物體慣性增加，在發(fā)生事故時(shí)撞擊力增大，加重了事故損傷后果。

3、無腳踏功能。按照電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車必須有腳踏裝置，由人力腳踏驅(qū)動(dòng)時(shí)，30分鐘騎行距離不應(yīng)少于7公里。然而在城市街道上隨處可看到踏板樣式的電動(dòng)兩輪車，其腳踏已經(jīng)被取掉，失去了騎行功能。由于沒有腳踏功能，勢(shì)必要增大電力驅(qū)動(dòng)的輸出功率，提高電動(dòng)自行車的起步加速性能。這樣為車輛行駛過程中超速行駛提供了條件。

（二）易發(fā)生交通事故

由于車輛駕駛?cè)撕蛙囕v自身性能等原因，涉及電動(dòng)自行車的交通事故持續(xù)增加，根據(jù)公安交通管理部門的數(shù)據(jù)顯示：2006年，浙江省發(fā)生電動(dòng)車造成的交通事故3957起，死亡430人，傷4371人，分別占總數(shù)的10.8%、6.5%和10.3%，其中死亡人數(shù)與2005年同比上升47.8%。2007年全國(guó)因電動(dòng)自行車肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升49.9%。

1、車輛駕駛?cè)艘蛩?。由于相關(guān)法律沒有規(guī)定電動(dòng)自行車駕駛?cè)吮仨毴〉民{駛資格，駕駛?cè)瞬槐亟?jīng)過培訓(xùn)、考核就可以騎行電動(dòng)自行車，這些駕駛?cè)藢?duì)交通法規(guī)知之甚少，對(duì)車輛機(jī)械性能更是難以掌握，在駕駛過程中遇到緊急情況往往不能正確處理和及時(shí)避讓，極易發(fā)生交通事故.一旦發(fā)生交通事故后，因?yàn)檫@類車沒有上牌，極易導(dǎo)致交通事故逃逸，加大了交通管理部門處理交通事故的難度。

2、車輛自身性能因素。按照電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，電動(dòng)自行車的制動(dòng)性能必須符合以下條件：即電動(dòng)自行車以最高車速電動(dòng)騎行時(shí)（電助動(dòng)的以20km/h的車速電助動(dòng)騎行），其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4米，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15米。當(dāng)前市場(chǎng)上銷售的大部分車輛存在超速、超重等違規(guī)現(xiàn)象，而車輛的制動(dòng)系統(tǒng)在超速行駛中經(jīng)常不能充分發(fā)揮作用，駕駛?cè)送ǔＲ矝]有頭盔等必要的保護(hù)措施，發(fā)生交通事故后的損失比普通自行車的損失更大、后果更加嚴(yán)重。

（三）自帶電池對(duì)環(huán)境的污染

目前，市場(chǎng)上電動(dòng)自行車所使用的電池多為鉛酸蓄電池，也有部分動(dòng)力型鋰離子電池、氫鎳電池、鉛布電池、鋅空氣電池被應(yīng)用于電動(dòng)自行車，但因這些電池價(jià)格相對(duì)較高，所占比例很小，主要仍是為鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，現(xiàn)今還沒有可以完全處理的方法，每年產(chǎn)生的廢舊電池會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染。由于電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量的不斷增加，對(duì)鉛酸蓄電池的需求也持續(xù)加大，只有解決好廢舊電池的回收利用問題，才能保證電動(dòng)自行車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

三、規(guī)范電動(dòng)自行車管理的對(duì)策

（一）國(guó)家統(tǒng)一立法，修訂針對(duì)電動(dòng)自行車的法律并嚴(yán)格執(zhí)行

按照電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)該控制在20公里/小時(shí)以內(nèi)，而《道路交通安全法》第58條規(guī)定行駛的最高時(shí)速在15公里/小時(shí)。這是我國(guó)現(xiàn)有的兩部針對(duì)電動(dòng)自行車的法律，按照法律效力等級(jí)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《道路交通安全法》的規(guī)定，即電動(dòng)自行車最高時(shí)速應(yīng)在15公里/小時(shí)。這樣就產(chǎn)生了矛盾：電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出時(shí)速在20公里/小時(shí)的車輛卻不符合《道路交通安全法》的規(guī)定，不能上路。針對(duì)這樣的問題，在綜合考慮電動(dòng)自行車騎行安全、便利駕駛?cè)耸褂玫那闆r下，建議對(duì)《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改，即執(zhí)行最高時(shí)速20公里/小時(shí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)由最高立法機(jī)關(guān)制定電動(dòng)自行車的管理細(xì)則，改變現(xiàn)在電動(dòng)自行車出現(xiàn)的無法可依的局面。

（二）加強(qiáng)電動(dòng)自行車生產(chǎn)源頭的管理

當(dāng)前電動(dòng)自行車管理混亂的主要原因就是由于源頭管理不力造成的。在今后的管理工作中，質(zhì)監(jiān)、工商等部門加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)質(zhì)量和銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)管，嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛出廠銷售、流入社會(huì)。對(duì)無證經(jīng)營(yíng)的或生產(chǎn)、銷售非公告目錄車型以及不符合安全運(yùn)行條件的廠家、商家堅(jiān)決予以取締和整頓，同時(shí)細(xì)化制定標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在整車質(zhì)量、車速、車身長(zhǎng)寬以及車架等安全設(shè)備做詳細(xì)規(guī)定，對(duì)超過規(guī)定的電動(dòng)自行車車定性為“電動(dòng)摩托車”，納入機(jī)動(dòng)車管理范疇，用法律法規(guī)加以規(guī)范管理，將電動(dòng)自行車車的生產(chǎn)、銷售、使用納入正規(guī)渠道管理。

（三）規(guī)范電動(dòng)自行車駕駛?cè)说鸟{駛行為

電動(dòng)自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌▍⑴c人，在享受出行便利的同時(shí)理應(yīng)遵守國(guó)家的道路交通法律法規(guī)。我國(guó)現(xiàn)行的《道路交通安全法》對(duì)電動(dòng)自行車駕駛?cè)说鸟{駛條件、駕駛資格與普通自行車相同，沒有特別的限制。但是，電動(dòng)自行車的機(jī)械性能與普通自行車完全不同，而與踏板摩托車很相似，電動(dòng)自行車的駕駛?cè)耸s了辦理駕駛證的步驟。現(xiàn)實(shí)中，大部分的電動(dòng)自行車駕駛?cè)藳]有取得駕駛證，對(duì)道路交通法律法規(guī)的了解甚少，因而很容易忽視騎行中的安全問題。建議在今后的管理工作中，對(duì)電動(dòng)自行車駕駛?cè)诉M(jìn)行規(guī)范，即電動(dòng)自行車的駕駛?cè)吮仨殔⒓宇愃颇ν熊囻{駛證的考試，根據(jù)電動(dòng)自行車的特性參加道路安全知識(shí)和道路騎行考試，考試合格取得電動(dòng)自行車駕駛資格后方能上路；已經(jīng)擁有摩托車駕駛證的可以直接駕駛電動(dòng)自行車，不必另行參加考試。而后將電動(dòng)自行車的駕駛資格統(tǒng)一納入到車輛管理系統(tǒng)中去，這樣的好處在于：對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行駕前考核，促使其掌握道路安全法律法規(guī)，提高安全意識(shí)，可以有效的降低交通事故的發(fā)生；對(duì)于電動(dòng)自行車駕駛?cè)耸且粋€(gè)很好的制約，使其認(rèn)識(shí)到駕駛電動(dòng)自行車的行為有人管理，駕駛電動(dòng)自行車的違法行為與駕駛汽車的違法行為一樣都會(huì)被記錄在案。

（四）全面實(shí)施關(guān)于電動(dòng)自行車的戶籍化管理

我國(guó)對(duì)普通自行車已經(jīng)有了一套比較完善的管理制度，從生產(chǎn)、銷售、使用到管理都積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)自行車的管理完全可以進(jìn)行借鑒。2007年為從源頭上治理自行車被盜問題，公安部會(huì)同國(guó)家質(zhì)檢總局、商務(wù)部、國(guó)家工商行政管理總局聯(lián)合下發(fā)通知，決定在全國(guó)實(shí)行自行車刻制編碼和購(gòu)銷登記制度。這對(duì)于規(guī)范電動(dòng)自行車的管理是一次很好的契機(jī)，應(yīng)當(dāng)由上述部門制定更加詳細(xì)的《電動(dòng)自行車管理暫行辦法》，在全國(guó)統(tǒng)一推行，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車進(jìn)行戶籍登記，逐車建立車輛檔案，核發(fā)電動(dòng)自行車牌照，使電動(dòng)自行車與其它機(jī)動(dòng)車一樣在道路上受到交通法律法規(guī)的約束。

參考文獻(xiàn)：

1、電動(dòng)自行車武漢“規(guī)范之旅”[EB/OL].省略/whcb/html/2007-07/03/content_37986.htm,2007-07-03.

交通安全法規(guī)處罰細(xì)則范文4

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以“降事故、保安全、保暢通”為中心，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，采取“部門協(xié)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)動(dòng)、社會(huì)參與、疏堵結(jié)合”的方式，大力推進(jìn)道路交通安全社會(huì)化管理，不斷健全和完善工作機(jī)制，不斷健全和完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，不斷增強(qiáng)廣大人民群眾的交通安全意識(shí)，著力解決制約交通安全的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，努力實(shí)現(xiàn)交通事故的起數(shù)、死、傷人數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)明顯下降的目標(biāo)，為*經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

二、主要內(nèi)容

（一）規(guī)范和整治縣城交通秩序。堅(jiān)決遏制正三輪車非法營(yíng)運(yùn)的反彈，堅(jiān)決制止正四輪助殘車非法營(yíng)運(yùn)，堅(jiān)決制止電瓶車非法載人。

（二）規(guī)范和整治干線公路交通秩序。對(duì)輕微交通違法行為以教育為主，不予處罰；對(duì)無證駕駛、酒后駕車、超速超載等違法行為，依法嚴(yán)懲。

（三）規(guī)范和整治農(nóng)村交通秩序。嚴(yán)禁三輪車、拖拉機(jī)、農(nóng)用車非法載人，檢查督促農(nóng)機(jī)辦證，對(duì)農(nóng)用拖拉機(jī)粘貼反光膜，對(duì)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)藛T進(jìn)行培訓(xùn)。

（四）規(guī)范和整治校車。嚴(yán)格校車安全管理，堅(jiān)決查處“黑校車”和校車“超員”違法行為，促進(jìn)校車管理的規(guī)范化。

（五）完善道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整治事故“黑點(diǎn)”和秩序“亂點(diǎn)”。在縣城完善客運(yùn)車輛?？奎c(diǎn)，在干線公路完善警示標(biāo)志，在校園門口完善斑馬線，努力降低一般事故發(fā)案率，遏制重大交通事故發(fā)生，杜絕一次死亡3人以上的特大交通事故。

（六）深化“五進(jìn)”宣傳教育。開展道路交通安全法律法規(guī)“進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭”活動(dòng)，使全縣人民群眾交通安全意識(shí)普遍增強(qiáng)，遵守交通法規(guī)的自覺性明顯提高，養(yǎng)成“規(guī)范、文明”的交通習(xí)慣；交警執(zhí)法環(huán)境明顯改善，人民群眾滿意率和社會(huì)認(rèn)知度明顯提升。

三、工作要求

（一）進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全組織體系建設(shè)

1、加強(qiáng)縣道路交通安全工作聯(lián)席會(huì)議辦公室建設(shè)。從縣公安局、教育局、交通局、城市管理行政執(zhí)法局、公路分局、農(nóng)機(jī)局抽調(diào)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、綜合素質(zhì)較高的同志從事縣道路交通安全社會(huì)化管理工作?？h道路交通安全工作聯(lián)席會(huì)議各成員單位要明確分管負(fù)責(zé)人和聯(lián)絡(luò)員，確保交通安全社會(huì)化管理工作有組織、有檢查、有督促。

2、加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全管理組織建設(shè)。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府要結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜治中心建設(shè)，設(shè)立道路交通安全管理辦公室，把道路交通安全納入社會(huì)治安綜合治理范疇；確定一名分管負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)轄區(qū)道路交通安全工作，并兼任鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全管理辦公室主任。從鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全辦、司法所、農(nóng)機(jī)站、公安派出所交通警務(wù)室、公安交警中隊(duì)、交通局交通管理站抽調(diào)人員作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全管理辦公室組成人員。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全管理工作

1、開展道路交通安全大排查活動(dòng)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要組織人員深入到轄區(qū)內(nèi)每一條道路、每一個(gè)村（居、社區(qū)）、每一住戶，對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施、各類機(jī)動(dòng)車輛(包括拖拉機(jī))及駕駛?cè)饲闆r進(jìn)行摸底排查，詳細(xì)登記造冊(cè)，實(shí)行“一路一檔”、“一車一檔”、“一人一檔”，全面掌握轄區(qū)道路交通安全狀況。

2、加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理隊(duì)伍建設(shè)。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府要建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)、村（居、社區(qū)）委主任、村民組長(zhǎng)抓交通安全管理責(zé)任體制，配備負(fù)責(zé)道路交通安全工作的專兼職人員，建立健全各種臺(tái)帳(包括交通安全協(xié)管員、交通安全員、交通信息員、駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車、交通安全宣傳等內(nèi)容)。交通安全員由各村(居、社區(qū))委主任擔(dān)任，在每個(gè)村民組選聘交通信息員。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府與交通安全員簽訂農(nóng)村道路“八無”（無車匪路霸、無違章占道、無騎路集市、無擺攤設(shè)點(diǎn)、無亂拉亂建、無打場(chǎng)曬糧、無交通安全隱患、無交通法盲）管理目標(biāo)責(zé)任書。每年年末，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全管理辦公室對(duì)村（居、社區(qū)）交通安全員的履職盡責(zé)、目標(biāo)完成情況進(jìn)行考核，根據(jù)考核結(jié)果，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府給予獎(jiǎng)勵(lì)，最高獎(jiǎng)勵(lì)1800元/年。

3、以創(chuàng)建“平安農(nóng)機(jī)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”活動(dòng)為抓手，建立健全有效的農(nóng)機(jī)交通安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。在認(rèn)真總結(jié)梁園鎮(zhèn)老莊村創(chuàng)建“農(nóng)機(jī)安全示范村”經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從今年7月起，在元疃鎮(zhèn)開展“創(chuàng)建平安農(nóng)機(jī)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”試點(diǎn)活動(dòng)，活動(dòng)主要內(nèi)容是建立農(nóng)村道路交通安全管理機(jī)構(gòu)、農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛登記臺(tái)帳和相關(guān)制度，落實(shí)交通安全監(jiān)管責(zé)任和措施，對(duì)農(nóng)用拖拉機(jī)粘貼反光膜，對(duì)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)藛T進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)村民進(jìn)行交通安全宣傳。根據(jù)元疃鎮(zhèn)的經(jīng)驗(yàn)和做法，縣政府將召開會(huì)議在全縣推廣。對(duì)工作開展得較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，縣政府將給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)查研究和信息研判工作

1、加強(qiáng)調(diào)查研究?？h公安、交通、安監(jiān)、農(nóng)機(jī)、教育、衛(wèi)生等部門要加強(qiáng)對(duì)全縣道路交通安全工作的政策研究，健全完善部門信息溝通和工作協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)一步理順關(guān)系，堵塞監(jiān)管漏洞。

2、加強(qiáng)信息研判。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府每半年要對(duì)轄區(qū)道路交通安全狀況和社會(huì)化管理工作進(jìn)行分析、點(diǎn)評(píng)。縣政府有關(guān)部門每季度要對(duì)本行業(yè)交通安全工作情況進(jìn)行分析、點(diǎn)評(píng)?？h公安交通管理部門每月要對(duì)全縣道路交通事故情況進(jìn)行分析、研判，找出交通事故發(fā)生的客觀規(guī)律，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的突出問題，為開展有針對(duì)性的整治活動(dòng)提供參考和依據(jù)。

3、積極學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、縣政府有關(guān)部門要善于總結(jié)、推廣工作典型，充分學(xué)習(xí)、借鑒外地的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，大膽嘗試，為我所用。

（四）進(jìn)一步落實(shí)交通安全主體責(zé)任

1、進(jìn)一步強(qiáng)化交通安全責(zé)任制。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、開發(fā)區(qū)管委會(huì)要與所轄村（居、社區(qū)）簽訂交通安全責(zé)任書，各行業(yè)主管部門要與下屬單位及本部門的監(jiān)管對(duì)象簽訂交通安全責(zé)任書，實(shí)行道路交通安全工作目標(biāo)管理制度，明確年度交通安全工作任務(wù)、工作措施和工作時(shí)限。對(duì)一次死亡3人以上特大交通事故實(shí)行責(zé)任倒查，縣政府將依法追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

2、進(jìn)一步強(qiáng)化交通運(yùn)輸企業(yè)交通安全主體責(zé)任和道路施工作業(yè)單位安全主體責(zé)任?？h交通、公安、安監(jiān)、建設(shè)、公路等部門以及項(xiàng)目業(yè)主單位要督促運(yùn)輸企業(yè)、道路施工單位認(rèn)真落實(shí)安全管理規(guī)章制度和操作規(guī)程，對(duì)存在重大安全隱患的，要采取下達(dá)《交通安全隱患整改通知書》等形式，督促整改。對(duì)因管理原因造成重特大道路交通事故或加重事故損害后果的，縣政府將依法追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

3、加大檢查、考核、督辦和獎(jiǎng)懲力度?？h道路交通安全工作聯(lián)席會(huì)議辦公室要抓緊修訂《道路交通安全社會(huì)化管理工作考評(píng)細(xì)則》和《道路交通安全社會(huì)化管理工作制度》，將全縣道路交通安全工作任務(wù)、責(zé)任落實(shí)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、開發(fā)區(qū)管委會(huì)和縣政府有關(guān)部門。對(duì)工作成績(jī)突出的單位要及時(shí)予以通報(bào)表?yè)P(yáng)；對(duì)工作組織不力、措施不落實(shí)、考核落后以及對(duì)發(fā)生重特大道路交通事故負(fù)有管理責(zé)任的單位和個(gè)人，要公開曝光，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

4、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、開發(fā)區(qū)管委會(huì)以及各行業(yè)主管部門，要進(jìn)一步細(xì)化對(duì)村(居、社區(qū))、所屬機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位的考核，加大檢查、督辦力度，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。

（五）進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全的宣傳教育

1、建立交通安全宣傳教育長(zhǎng)效機(jī)制。各地各部門要大力開展交通安全知識(shí)進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭活動(dòng)，通過報(bào)紙、廣播、電視等多種載體及印發(fā)明白紙、設(shè)置宣傳展板等各種形式進(jìn)行宣傳；要將交通安全宣傳教育列入文明創(chuàng)建的考評(píng)內(nèi)容，解決必要的宣傳經(jīng)費(fèi)。其中在村居、社區(qū)、學(xué)校、重點(diǎn)單位和公眾宣傳園地設(shè)立交通安全宣傳櫥窗或板報(bào)要達(dá)到90%以上，在50人以上單位配備交通安全宣傳教育兼職人員要達(dá)90%以上?？h安監(jiān)部門要將交通宣傳教育工作納入安全生產(chǎn)監(jiān)管和考核體系。

2、充分發(fā)揮相關(guān)部門職能作用?？h宣傳、公安、教育、司法、交通、農(nóng)機(jī)、安監(jiān)部門要結(jié)合實(shí)際，充分發(fā)揮部門職能作用，明確工作目標(biāo)、工作重點(diǎn)，將任務(wù)分解細(xì)化，落到實(shí)處。宣傳部門要督促?gòu)V播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體加大免費(fèi)刊播交通安全公益廣告的力度，充分發(fā)揮宣傳主渠道作用，廣泛開展交通法規(guī)、交通安全常識(shí)和交通文明宣傳教育。公安交通管理部門要有針對(duì)性地開展預(yù)防重特大交通事故集中宣傳活動(dòng)，積極主動(dòng)向有關(guān)部門、學(xué)校提供交通管理信息和宣傳素材，及時(shí)向社會(huì)道路交通管理措施、重大交通事故情況和重要交通路況信息。教育部門要督促學(xué)校將交通安全納入教學(xué)計(jì)劃，組織開展中小學(xué)校師生專題培訓(xùn)。司法部門要將交通安全教育納入“五五”普法教育工作規(guī)劃，把普法教育與創(chuàng)建“民主法制示范村(居、社區(qū))”有機(jī)結(jié)合起來。交通部門要強(qiáng)化道路運(yùn)輸從業(yè)人員特別是營(yíng)運(yùn)駕駛?cè)说陌踩逃罅?shí)施駕駛?cè)怂刭|(zhì)教育工程。農(nóng)機(jī)部門要深入田間地頭，宣傳農(nóng)機(jī)安全常識(shí)，督促農(nóng)機(jī)駕駛員按期審驗(yàn)和接受教育。安監(jiān)部門要以宣傳《安徽省道路運(yùn)輸安全違法行為處罰處分辦法》(省政府第219號(hào)令)為契機(jī)，促進(jìn)相關(guān)部門、單位、個(gè)人認(rèn)真履行有關(guān)安全生產(chǎn)職責(zé)，積極主動(dòng)做好道路交通安全宣傳教育工作。全縣各級(jí)行政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位應(yīng)加強(qiáng)本單位交通安全宣傳教育，特別是要加強(qiáng)對(duì)本單位駕駛?cè)藛T的教育管理，對(duì)多次違反交通安全法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T應(yīng)予以相應(yīng)處分，情節(jié)嚴(yán)重的予以辭退。縣政府對(duì)宣傳教育工作不落實(shí)的單位和個(gè)人實(shí)行責(zé)任追究。

交通安全法規(guī)處罰細(xì)則范文5

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，組織健全。

年初，我們成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由主任擔(dān)任組長(zhǎng)，、海擔(dān)任副組長(zhǎng)，各基層部門領(lǐng)導(dǎo)為組員，重點(diǎn)部門、重點(diǎn)部位都有具體責(zé)任人負(fù)責(zé)，每月均由各部門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)匯報(bào)本部門安全生產(chǎn)具體工作情況。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在處綜合辦公室，并由處辦公室負(fù)責(zé)具體工作。

二、制度法規(guī)不斷完善。今年，我處在保證安全生產(chǎn)管理方面新出臺(tái)制定三部新法規(guī)。

1、為了加強(qiáng)我處安全管理工作，提高職工的安全防范意識(shí)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》等法規(guī)，結(jié)合我處的實(shí)際，制定鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)[]5號(hào)鐵嶺市環(huán)衛(wèi)處安全管理處罰規(guī)定。重點(diǎn)對(duì)收發(fā)人員、值宿人員、司爐人員和駕駛員在工作中失職作出明確的處罰。

2、為了加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律管理，提高工作效率和質(zhì)量，形成良好的工作秩序，確保各項(xiàng)工作任務(wù)的順利完成，依據(jù)《企業(yè)職工獎(jiǎng)懲條例》，結(jié)合我處的實(shí)際，制定鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)[]6號(hào)鐵嶺市環(huán)衛(wèi)處勞動(dòng)紀(jì)律管理處罰規(guī)定。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)工作時(shí)間不準(zhǔn)許玩撲克、打麻將、下棋等和上班時(shí)間中午不許喝酒等勞動(dòng)紀(jì)律。

3、為進(jìn)一步提高職工的安全防范意識(shí)，保證職工在生產(chǎn)過程中的人身安全及財(cái)產(chǎn)不受損失，并結(jié)合新頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和我處實(shí)際情況，制定鐵市環(huán)發(fā)[]14號(hào)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的通知。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：

①司機(jī)人手1份新交通法，并要求司機(jī)都能熟悉新交通法每條細(xì)則。

②建立車輛月檢制度。

③對(duì)車庫(kù)進(jìn)行檢查，不準(zhǔn)在車庫(kù)內(nèi)存放易燃易爆的物品。

三、定期召開安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)，組織安全生產(chǎn)檢查。

1、5月21日，市環(huán)衛(wèi)處在車隊(duì)會(huì)議室組織召開全體職工安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)，由處辦公室在會(huì)上傳達(dá)了鐵嶺市建委關(guān)于安全生產(chǎn)會(huì)議精神，朱文章副主任部署環(huán)衛(wèi)車隊(duì)在安全生產(chǎn)方面的具體工作，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)職工安全教育、安全管理，并對(duì)行車安全、人員安全、設(shè)備安全、防火安全、保衛(wèi)安全進(jìn)行詳細(xì)的安排，要求人人嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，車輛不能帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，牢固樹立安全第一的重要思想，確保全年不發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故。

2、根據(jù)我們單位車輛較多的特點(diǎn)，為了確保行車安全，每月25日下午2點(diǎn)至6點(diǎn)為車輛檢查日，由處辦公室牽頭，車隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)參加，嚴(yán)格按照鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)[]5號(hào)文件對(duì)車況、車容、車貌進(jìn)行車檢和處罰，對(duì)查出的問題，責(zé)令司機(jī)立即解決處理。6月8日，市環(huán)衛(wèi)處重點(diǎn)對(duì)鐵西所有車庫(kù)進(jìn)行安全檢查，被檢查的車庫(kù)全部符合要求，沒發(fā)現(xiàn)任何火災(zāi)隱患。

3、每月對(duì)各辦公場(chǎng)所都進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查。尤其在元旦、春節(jié)、五一長(zhǎng)假期間，我們都在節(jié)前安排好值班、值宿工作，并且節(jié)前由安處辦公室牽頭對(duì)各部門進(jìn)行安全檢查，尤其對(duì)重點(diǎn)部門，例如鐵西車隊(duì)、北山垃圾場(chǎng)等處，進(jìn)行認(rèn)真部署防范，消防安全責(zé)任落實(shí)到具體人。節(jié)假日期間每天都有值班領(lǐng)導(dǎo)，而且都要有交接班記錄。

四、搞好安全生產(chǎn)宣傳活動(dòng)。為營(yíng)造“人人講安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全”的氛圍，尤其今年5月新交通法的頒布，市環(huán)衛(wèi)處加大宣傳貫徹落實(shí)新交通法，給每位司機(jī)準(zhǔn)備新交通法1本，并多次組織司機(jī)學(xué)習(xí)。在安全生產(chǎn)月期間，市環(huán)衛(wèi)處組織召開安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)2次，組織張貼安全生產(chǎn)標(biāo)語(yǔ)50條，增設(shè)安全標(biāo)志牌5個(gè)。

五、采取多項(xiàng)措施，加強(qiáng)職工防范意識(shí)。

1、按照消防安全要求標(biāo)準(zhǔn)，我處投資叁仟多元更換滅火器26個(gè)，維修滅火器24個(gè)，購(gòu)買鍬、鉤、水桶等滅火器材30個(gè)。其中，為每臺(tái)生產(chǎn)用車各配備滅火器1個(gè)。

2、市環(huán)衛(wèi)處從年初到現(xiàn)在，每月都派專人負(fù)責(zé)對(duì)用電、用水進(jìn)行安全檢查，確保全處生產(chǎn)工作正常運(yùn)行。今年6月2日，處辦公樓二樓閘門開關(guān)虛接打火花，存在安全隱患，我們用中午午休時(shí)間，就找專人及時(shí)更換新的閘門開關(guān)，保證正常用電使用。

3、5月21日，市環(huán)衛(wèi)處組織所有司機(jī)集中學(xué)習(xí)新交通法規(guī)。

4、車隊(duì)負(fù)責(zé)組織所有司機(jī)及有駕照人員進(jìn)行一次學(xué)習(xí)交流，使每位司機(jī)都會(huì)使用車隊(duì)各種型號(hào)的車輛，達(dá)到在車庫(kù)發(fā)生意外時(shí)，任何一位司機(jī)都有能力把車輛及時(shí)駛出車庫(kù)。

5、新制作車隊(duì)鑰匙箱一個(gè)，要求每位司機(jī)都留一把車庫(kù)門鑰匙，并編號(hào)放在鑰匙箱里，以使車庫(kù)發(fā)生意外時(shí)，能及時(shí)將車輛開出。

交通安全法規(guī)處罰細(xì)則范文6

一項(xiàng)看起來不起眼的規(guī)定正在讓汽車經(jīng)銷商感到頭痛。

2012年9月12日《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》，其中有一條這樣的處罰條例——上路行駛的機(jī)動(dòng)車未懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，需一次記12分。在各種交通違法行為扣分處罰條例中，它似乎沒有什么特別之處，但這項(xiàng)規(guī)定卻在實(shí)操層面給經(jīng)銷商帶來麻煩。

在新車銷售過程中，經(jīng)銷商經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：消費(fèi)者來4S店或者展廳看車，但因?yàn)榈昀飿榆嚥欢?，消費(fèi)者想買的車店里并沒有。

調(diào)用拖車到總店把新車?yán)貋硎莻€(gè)辦法，但因?yàn)闀r(shí)間太久而引發(fā)消費(fèi)者不滿的事情并不鮮見，尤其在北京、廣州這些限購(gòu)地區(qū)，消費(fèi)者好不容易搖到號(hào)，新車卻又遲遲不能到手。

因?yàn)榈炔患耙笸擞喗鸬那闆r不斷出現(xiàn)，而大多數(shù)消費(fèi)者看不到現(xiàn)車根本就不愿下單。

問題來了。因?yàn)榇坌萝噷儆谏唐奋?，無牌不能單獨(dú)上路行駛。但對(duì)汽車經(jīng)銷商來說，新車調(diào)動(dòng)又屬于正常業(yè)務(wù)，這種“不對(duì)稱”顯然已影響到經(jīng)銷商的新車銷售。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第八條有如下規(guī)定：國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行登記制度。機(jī)動(dòng)車經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機(jī)動(dòng)車，需要臨時(shí)上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時(shí)通行牌證。

全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，結(jié)果他們摸底調(diào)研，各大汽車經(jīng)銷商均表示，如果按照國(guó)家法規(guī)規(guī)定執(zhí)行，全國(guó)幾乎每個(gè)經(jīng)銷商都會(huì)面臨因待售新車無牌上路而被交警查扣車輛及扣分罰款的情況。

若無牌新車鋌而走險(xiǎn)上路，則會(huì)給民警路面執(zhí)法帶來很大麻煩。

翻看《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》，可以看到第四十五條和第四十六條如此規(guī)定：

需要臨時(shí)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車，未銷售的，以及購(gòu)買、調(diào)撥、贈(zèng)予等方式獲得機(jī)動(dòng)車后尚未注冊(cè)登記的，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)向車輛管理所申領(lǐng)臨時(shí)行駛車號(hào)牌。

需要在本行政轄區(qū)內(nèi)臨時(shí)行駛的，核發(fā)有效期不超過十五日的臨時(shí)行駛車號(hào)牌；需要跨行政轄區(qū)臨時(shí)行駛的，核發(fā)有效期不超過三十日的臨時(shí)行駛車號(hào)牌。

機(jī)動(dòng)車所有人需要多次申領(lǐng)臨時(shí)行駛車號(hào)牌的，車輛管理所核發(fā)臨時(shí)行駛車號(hào)牌不得超過三次。

雖然有關(guān)機(jī)動(dòng)車臨時(shí)號(hào)牌的規(guī)定有了，但并沒有進(jìn)一步實(shí)施細(xì)則，實(shí)際操作起來很有難度，以至于汽車經(jīng)銷商感到無所適從。而沒有臨時(shí)移動(dòng)證，汽車經(jīng)銷企業(yè)將面臨需要注冊(cè)登記的車輛無法出行、企業(yè)無法經(jīng)營(yíng)的重大困境。

可以說，現(xiàn)行的臨時(shí)號(hào)牌規(guī)定不利于甚至阻礙了汽車流通行業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。出臺(tái)未售新車臨時(shí)號(hào)牌的實(shí)施細(xì)則已迫在眉睫。

先行者早已有之。

2011年2月21日，深圳就正式啟動(dòng)了未售出新車專用臨時(shí)號(hào)牌業(yè)務(wù)。

借鑒香港向經(jīng)銷企業(yè)發(fā)放商品車臨時(shí)移動(dòng)“T”牌的管理經(jīng)驗(yàn)，深圳結(jié)合自身實(shí)際情況，研發(fā)了深圳“未售出新車專用臨時(shí)號(hào)牌管理系統(tǒng)”。

深圳規(guī)定，專用臨時(shí)號(hào)牌由三部分組成。

一是可記錄具體車輛信息的電子信息卡，內(nèi)容包括經(jīng)銷商信息、車輛信息及有效期等信息；

二是紙質(zhì)臨時(shí)號(hào)牌，采用現(xiàn)有臨時(shí)號(hào)牌樣式；

三是可懸掛在車牌架處的懸掛塑膠臨時(shí)號(hào)牌，懸掛在車輛安裝號(hào)牌的位置，以便于識(shí)別、監(jiān)管。

汽車經(jīng)銷商可以利用互聯(lián)網(wǎng)“未售出新車專用臨時(shí)號(hào)牌管理系統(tǒng)”進(jìn)行車架號(hào)、車輛型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、保險(xiǎn)單號(hào)及保險(xiǎn)單號(hào)有效期等信息的登記預(yù)約。