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實踐基地建設規劃范文1

關鍵詞：開發特征；規劃設計；布局；規模預測

近年來，隨著城市化進程的加快，城市土地的日益緊缺，以地鐵為代表的城市基礎設施建設力度逐步加大，地下公共空間開發正在成為我國各大城市建設新的熱點。地下公共空間是指向市民開放、用于公共活動的地下空間，包括地下廣場、地下商業文化設施、軌道交通站點、公共步行通道以及公共停車庫、防災救災空間等。為了更好地開發和利用城市地下公共空間，下面就城市地下公共空間規劃設計展開分析。

1城市重點建設區域劃定

城市重點建設區域是城市最富變化的區域，是城市交通、金融、商業、辦公、娛樂、服務、信息等功能最為集中的中心地區。其劃定遵循以下原則：

（1）城市公共活動聚集點及公共建筑開發強度高和建設量大的地區。

（2）人群密集、流動性強的地區，如大型交通樞紐地區（以大型對外交通設施為主體的綜合客運交通換乘樞紐、以市內公共交通設施為主體的綜合客運交通換乘樞紐）。

（3）城市近期建設的重點建設區域和城市綜合體建設區域。

2重點建設區域地下公共空間開發特征

重點建設區域的地下公共空間開發一方面要體現城市空間發展的公共性，是服務于公共事業為主的，無論所有權歸屬如何，其服務對象一定是大眾化全民化的；另一方面地下公共空間的功能主要是商業娛樂、商務辦公、文化體育、動態交通（軌道、車行、步行）、靜態交通（停車）、市政公用設施以及防災等社會功能。

3重點建設區域地下公共空間規劃設計

重點建設區域地下公共空間開發主要從開發類型、功能定位、規劃布局、豎向規劃等幾個方面進行系統分析，為每個重點建設區域的詳細規劃提供依據，以便最終確定每個重點建設區域地下公共空間的開發范圍、功能布局和規模容量。

3.1重點建設區域地下公共空間開發類型

地下公共空間的開發與地區規劃特點密切相關，地區的建設程度、開發模式以及功能特點決定了地下空間的功能定位和規劃布局。根據重點建設區域的分布以及城市建設、功能布局的特點，規劃將重點建設區域劃分為老城改造型、新區開發型和交通樞紐型這三大類型。

3.1.1老城改造型地區：主要指老城區的

城市公共中心，商業金融中心，商務辦公和餐飲娛樂密集區。該類型地下空間以紓解城市交通壓力、改善地面環境和提高土地利用率為主。

3.1.2新區開發型地區：主要指正在開發

建設中的城市新區。該類型地下空間有著與地上統一規劃、統一開發、統一落實的優勢，地下空間易形成規模化發展，按照地上、地下合理需求，預留公共地下空間，科學定位。

3.1.3交通樞紐型地區：主要指綜合交通

樞紐，軌道交通樞紐等交通換乘密集地區，人、車流量較大。該地區地下空間主要以交通功能，商業娛樂配套功能為主，疏散人流和車流，緩解地面擁擠交通，完善配套服務設施。

3.2重點建設區域地下公共空間功能選擇

地下空間功能是城市功能向地下的延伸和拓展，功能的多元化促進了城市地下空間的產生和發展。地下公共空間功能主要涉及商業設施、交通設施、文化娛樂設施（博物館、展覽館、圖書館、電影院）、商務辦公、市政設施、倉儲設施、防災設施。此外，地下空間開發的功能選擇應從以下三方面考慮：

3.2.1功能的適用性

城市的總體功能是由整個城市空間來承載實現的，地下空間是整個城市空間的組成部分，其中部分城市功能不適宜在地下發展，因此需要分析與地下空間開發相適用的功能。

3.2.2功能的互補性

功能互補主要指在充分發揮各自空間功能優勢的同時，使地下與地上功能空間互補互利，強化區域或地段的整體功能效益。在廣場或公園等開敞空間地面下，開發利用地下空間用做停車場或商業空間，既可高效發揮城市廣場和公園使用功能，又可利用地面開敞空間將地面陽光、綠化和新鮮空氣引入地下，改善地下空間環境；在歷史文化名城的傳統風貌、文物古跡和自然風景旅游區保護地段，開發利用地下交通、服務、商業空間，既保護地面旅游環境，又吸引地上大量游客利用地下空間的各種功能設施。

3.2.3功能的協調性

功能協調主要指城市地下空間規劃必須與地面空間規劃相協調，做到城市地下、地上空間資源統一規劃。地鐵線路規劃布局以及地鐵站的位置選址應與地面城市主干道、街道以及火車站、市民廣場、商業中心、商務區、體育場館、博覽中心等城市地面的主要功能空間協調對應，以更好地發揮其人流交通集散功能；火車站站前廣場地下空間開發商場、停車場等

應與車站的進出口、候車大廳等有方便的聯系，與車站功能空間形成有機的整體，以提高地下空間的利用率。

3.3重點建設區域地下公共空間規劃布局

功能是城市地下空間發展的動力，是地下空間存在的本質特征，而形態布局是表象的，是功能與結構高度的概括，它反映城市發展的延續和繼承，體現鮮明的城市個性和環境特色。城市地下空間的形態是各種地下結構（要素在地下空間的布置）、形狀（城市地下空間開發利用的整體空間輪廓）和相互關系所構成的一個與城市形態相協調的地下空間系統。一般地下空間開局主要有點狀布局、輻射狀布局、線狀（脊狀）布局和面狀布局。

3.3.1點狀布局

點狀地下空間是相對于城市地下空間總體形態而言，它是城市地下空間形態的基本構成要素，是相對獨立的地下單體，大多由某個區域占據較小平面范圍的地下空間構成。點狀地下空間一般偏重于城市中心、較大型的公共建筑、居住區等城市矛盾的聚合處。這些地區土地資源緊缺，地價昂貴，適宜開發地下空間緩解地區人流過于集中、停車困難、地面環境嘈雜等問題，以獲取較高經濟、社會效益。

3.3.2輻射狀布局

輻射狀地下空間主要以大型地下空間設施為核心，通過與周圍其它地下空間的連通，形成輻射狀。這種形態一般是與地下空間發展的點狀布局的有機結合，即通過一處或幾處大型地下空間設施的開發，帶動周圍地塊地下空間的開發利用，使局部地區地下空間設施形成相對完整的體系，由單點發展向多點開花的布局發展，是地下空間開發的二級模式。

3.3.3線狀（脊狀）布局

線狀地下空間也是相對于城市地下空間總體形態而言，它是點狀地下空間在水平方向的延伸或連接。線狀地下空間設施是構成城市地下空間形態的基本骨架，它有效的發揮了地下交通的優勢，增強了點狀地下空間的互相聯通，使孤立的地下空間增添了活力，將地下分散的空間連成系統，提高整體開發的效益。沒有線狀地下空間的連接，僅有一些散布的點狀空間布局，不能形成整體輪廓，無法提高地下空間的總體效益。

3.3.4面狀地下空間布局

城市面狀地下空間的形成是城市地下空間形態趨于成熟的標志，它是城市地下空間發展到一定階段的必然結果。面狀地下空間主要出現在城市開發新區等地面開發強度相對較大，土地開發潛力較高的地區，主要由大型建筑地下室、地鐵站、地下商業街以及其它地下公共空間組成。這種形態需要在地下空間經過合理規劃的基礎上逐步形成，舊區改造中若早期開發沒有考慮連通預留則難度較大，而在城市新中心區比較容易形成。

3.4重點建設區域地下公共空間豎向規劃

分層開發是將地下空間作為一種資源進行可持續開發利用的體現，是開發和保護規劃原則的具體表現形式。

結合地下空間總體分析，根據當地地質條件，確定重點建設區域地下公共空間地下建筑開發強度和深度。規劃界定地下空間豎向開發10米內為淺層，以廣場、綠地、水體、公園、道路、體育場等的下部空間開發為主，是公共設施利用的主要深度層面。

3.5重點建設區域地下公共空間開發規模預測

地下空間開發利用規模主要是根據城市地下空間資源開發利用特點、城市發展的總體規模以及對地下空間開發利用的需求進行預測的。地下空間開發規模預測主要是預測人對空間需求的趨勢，以保護土地及生態環境為根本，即要預測一段時期內城市地下空間的需求總量，也包含不同地下空間工程功能的分量。通過分析相關參考文獻和工程實例，分析城市重點建設區域地下公共空間開發規模的估算方法主要有以下兩種：

3.5.1按照用地性質分類估算

此類方法是將城市重點建設區域地上不同用地性質的地塊按照地上、地下建筑規模的比例進行計算。行政辦公用地比例為0.1，商業金融用地比例為0.15，文化娛樂用地0.2，體育、醫療衛生、教育科研、廣場綠地等用地比例為0.1，具體比例根據實際情況分析。

3.5.2按照分區劃定分項估算

分區劃定主要指城市的空間管制區劃，根據城市地下資源分布及重點建設區域限制要素分析，城市重點建設區域選址一般有利于城市建設地區，地下空間大多為適宜建設區和鼓勵建設區。適宜建設區是地質條件良好、區位條件優越，地下空間開發潛力較大的區域；鼓勵建設區雖然地址條件良好，但限制要素較多，開發價值不高，在開發前需進一步的經濟評估和地址勘探。

分區劃定分項估算法是由地上不同用地性質的用地面積乘以地下空間開發規模的經驗系數確定規模。適宜建設區中商住混合用地經驗系數0.45，商業用地、辦公用地經驗系數0.5，文化娛樂用地0.3，道路、綠化用地0.1；鼓勵建設區經驗系數統一取0.03。

4結論

綜上所述，作為一個新興的城市規劃領域，城市地下公共空間規劃設計不僅要面對地下空間這一特殊的空間類型的組織，還需要與現行的制度體制和規劃體系相銜接，地下公共空間規劃設計的內容、重點、形式等均處于探索之中。因此，城市地下公共空間規劃設計還需要在實踐中不斷總結，逐步完善。

參考文獻

實踐基地建設規劃范文2

【關鍵詞】城市建筑 地鐵出入口 規劃設計 形式分類 設計參數 案例 鄭州 獨立式出入口

自1863年倫敦興建了世界上第一條地鐵后，作為城市客運交通的新形式，在城市交通體系中地鐵的作用得到了充分的發揮，并對城市經濟發展具有重要意義。上個世紀60年我國地鐵從首都北京逐漸發展，并逐步成為了城市交通網不可或缺的重要組成部分。鄭州市作為河南省的省會，2009年06月06日鄭州地鐵1號線1期工程動工，2013年12月28日鄭州地鐵1號線1期工程通車運營，這標志著鄭州成為中原第1個擁有軌道交通的城市。截止2015年5月，鄭州地鐵有1條線路、20座車站，線路總長25.41公里，日均客流量達24.5萬人次，累計客運量突破1億人次。2015年4月30日的35.2萬人次為鄭州地鐵1號線最高單日線路客運量。作為城市街道2側重要的建筑，地鐵出入口設計直接關系著城市形象，為此得到了人們的廣泛關注。

1 地鐵出入口規劃形式的分類

（1）獨立式出入口。這種地鐵出入口也被叫做獨立修建的出入口，獨立式出入口具有較為簡單的布局，建筑處理極為靈活，遵循附近環境情況與住客流方向進行車站出入口位置、方向的確定，如圖1所示。這種地鐵出入口一般在路邊人行便道上進行設置，其特點包括以下幾點：第一，在道路邊設置，將縮短地鐵水平通道，起到成本節約、換乘便捷的作用；第二，拆遷量少或不需要進行拆遷，可以一次建成；第三，地鐵出入口將對市政管線敷設路段進行一定量的占用，這種情況下，必須對道路紅線進行加寬處理，降低建房地段，在使用土地方面不具有經濟性。

圖1 地鐵獨立式出入口

（2）合建式出入口。在使用功能不同的建筑內火在本建筑一側貼附的出入口被叫做合建式地鐵出入口。這種地鐵出入口的選擇，應與地鐵車站附近地面建筑實際分布情況相結合。如需同步設計出入口和建筑物，該地鐵出入口平面設置形式必須與建筑布局具有統一性。如無法進行一起設計、施工，往往會增加后期施工的難度。地鐵出入口和路邊建筑合建、出入口通道和地下人行過街通道結合這兩種方式是地鐵合建式出入口的主要形式。其特點包括：首先，合理布局，可以降低投資額度、節約施工材料。其次，地鐵出入口和地面公共建筑物的充分結合，如酒店、商場等，可以為乘客提供便利。再次，在地鐵出入口用地方面起到節約作用。最后，可以同時施工，降低建筑施工難度，降低成本。

（3）下沉式出入口。地鐵出入口充分結合下沉廣場，并通過地鐵直接到達下沉廣場，隨并通往室外的出入口就是下沉式出入口。為與周圍建筑充分融合，設計過程中應注意出入口形式和規劃之間的關系，確保下沉式出入口的合理性。其特點為地面面積較大，能夠進行下沉廣場設計。環境良好，達到空間過渡效果。

2 地鐵出入口規劃設計參數的確定

作為城市建設的重要組成部分，工程師可以將建筑看做是城市的一道風景。吳良鏞先生在《北京》中強調“設計要用群體的觀念、城市觀念看建筑”，在城市規劃設計中，要求必須重視建筑建設的合理性，了解建筑在城市建設、發展中的地位，實現其規劃的科學性、可行性，為城市發展提供可靠的保障。作為地鐵和城市之間的紐帶，地鐵出入口也是建筑工程的重要組成部分，為此，設計員工必須充分考慮、合理安排地鐵出入口規劃和干線詳細規劃之間的關系。確保其能更好地服務于交通、戰備、防震等方面，實現其社會價值與經濟價值。

2.1地鐵出入口寬度設計

地鐵出入口寬度計算中，應充分考慮地鐵出入口位置、主客流方向與可能出現的突發性客流等因素，進行車站出入口寬度的計算。一般情況下，出入口最小寬度必須在2.5米以上，同時應遵循城市過節客流量的多少，對兼做城市地下人行過道的車站出入口適當加寬。其計算公式為：

b=Q?a/C1?n

其中：通道寬度（m）由b表示；

通道雙向混行通過能力（人/小時）由C1表示；

車站高峰小時客流量為Q表示；

出入口通道數量由n表示。

2.2確定地鐵出入口數量

出入口是地面室外空間與地鐵車站內部直接聯系的重要橋梁，一般情況下，每個站點需設置2個以上地鐵出入口。其設置必須嚴格遵循客運需求和疏散要求進行，淺埋車站出入口應在4個以上，如分期進行施工，初期地鐵出入口必須在2個或2個以上。如站點人流量較少，可進行出入口的適當減少，但必須控制在2個。

2.3樓梯

作為地鐵出入口的重要組成部分，我國地鐵樓梯設計必須嚴重遵循《地鐵規范》的相關要求。應將人行樓梯傾角設置為26度34’，1.8米為其最小單向通行寬度，2.4米為其最小雙向通行寬度。如寬度在3.6米以上時，應在其中間設置扶手。

3 城市地鐵出入口規劃與建筑設計案例分析

3.1案例分析

該車站站中心里程為CK8+544.5，車站2側具有較為密集的管線，大多數處于道路2側綠化帶或人行道下方，按照又南到北的順序，可以分為路燈電纜、雨水管、污水管等。車站東北方向存在高層建筑，高度為168米，車站西南、西北方向則為社區購物公園，其下有地下購物街的設置。為與地下購物街進行連接，可在車站西南、西北方向設置地鐵出入口，這樣也為乘客換乘提供了便利。車站東端為地面2層步行街，可在其周圍進行車站東南、東北2個出入口的設置。

3.2出入口與通道設計

根據工程建設實際情況，該工程主要進行4個地鐵出入口的設置。合建式出入口主要應用于西北、西南出入口，在規劃設計中，可以有效結合購物公園。半封閉式出入口則設置在東北、東南方向，在高層建筑后面綠化帶內設置東北出入口，在南側路口位置設置東南出入口。東北、東南出入口寬度根據計算可設置為6米，根據客流情況，可將西北、西南位置出入口寬度設置為6米。在東北出入口規劃設計中，應確保其提升高度為8.9米， 6.458米為西南出入口提升高度，9.828米為西北出入口提升高度，5.57米為東南出入口提升高度。

3.3防災疏散

在發生火災時，應確保車站內全部出入口、通道、樓梯等滿足其通過能力，確保利用6分鐘以下的時間疏散全部人員，包括：乘客、工作人員。其中設備、緊急疏散啟動反應時間為0.5分鐘。在準確計算緊急疏散通過能力時，按照1米凈寬將自動扶梯作為步行扶梯應用。根據80人/分鐘，準確計算出入口通道的寬度。該工程車站點，共設置了4個地鐵出入口通道，2.5米為裝修通道后的凈高度，6米為東北、東南、西北、西南通道的寬度，這些數據應符合施工要求。應將4補自動扶梯設置在站廳與站臺之間，寬度一共為4米，4。2米為2部樓梯的寬度，根據防災疏散相關規定進行計算，7.2米為其樓梯總寬度，符合施工規定。

4 結語

綜上所述，地鐵工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國交通事業發展建設要求的不斷提高，地鐵出入口設計作為地鐵工程建設的重要組成部分之一，其設計的科學性、合理性將直接關系著整個工程的質量，關系到人們的生命安全。受客流量的直接影響，在地鐵出入口數量、寬度設計中，應確保其滿足防災疏散的需求，才能提升其使用的安全性能，才能為城市交通工程的發展提供可靠的保障。

參考文獻：

[1]董建寧.城市軌道交通樞紐站內外空間的高效能設計研究[D].天津大學，2004.

[2]徐婷.“一線一景”式地鐵出入口設計的問題與對策研究[D].北京建筑工程學院，2012.

[3]胡蒙達，張雷.地鐵車站出入口規劃設計問題探討[J].城市軌道交通研究，2007（04）.

[4]尹楠.基于性能化防火設計方法的商業綜合體典型空間防火優化設計研究[D].天津大學，2014.

實踐基地建設規劃范文3

關鍵詞： 園林綠地系統、常見問題、方案措施

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

一、前言

園林綠地是城市規劃的重要組成部分，它與工農業生產、人民生活、城市的建筑、道路系統等都有密切的關系。為了更好地發揮園林綠地的綜合功能，必須在城市中按照一定的要求規劃安排各類型的園林綠地，只有形成園林綠地系統，才能達到保護生態環境、發展旅游、完善投資環境、改善人民的生活條件的目的。

二、城市園林綠地系統規劃存在的常見問題

1、由于政府的重視不足以及各部門統計口徑的偏差導致綠地實際指標偏低，防護綠地系統不完善。

2、公園綠地分布不均，綠地布局與城市文化相關的遺址遺跡關聯性不強。

3、公園綠地功能不足缺乏特色，道路綠地缺乏可識別性，綠化水平參差不齊，其他綠地未能有效保護和合理利用，污染破環較嚴重。

4、綠地管理權限不統一，監管機制不完備。

三、園林綠地系統規劃解決方案

1、通過綠地系統專項規劃提升政府對綠地的重視，達到統一籌劃城市綠地系統的目的，提升綠地的實際指標，綠地建設著力于塑造具有文化品位、景觀優美、功能實用、因地制宜的綠色環境，著力于發揮自身特色，尋找與相鄰城市的互補資源，加大競爭優勢。

2、充分利用自然條件，塑造城市景觀特色。分別創造以沿河為主的自然水體景觀區及由環城林帶組成生態綠色景觀區，形成以城區外部綠色林帶景觀為背景，水體景觀為依托，以城區景觀軸線為網絡骨架，突出城區的重點地段景觀風貌，以城區公共綠地系統和城市廣場為中心的景觀結構。綠地的布局和定位盡可能的與城市文化相結合。

3、綠地建設著重突出城市特色，在滿足居民游憩休閑等多項活動需求的前提下注意景觀銜接與協調，著眼于城區內外綠地景觀的銜接和協調，重視對城區出入口、工業區及城區內重點地段和重要節點處的形象設計。

4、建立城區綠線控制的基本框架。議政府統一綠地管理權限，完善監管機制，建立“綠色圖章”（即綠化規劃審批專用章）審批制度。

四、園林綠地系統規劃具體措施

1 、沿河綠色景觀區 設置濱河林蔭路，根據地形采取自然式或規劃式布局；臨近水面可設踏步與水相連，設小廣場或凸出水面的平臺，供游人遠眺和攝影，對岸邊設置欄桿和座椅；寬地帶可設一些草坪、花壇、樹叢及一些簡單的園林小品，如雕塑花架等。

2、工業綠色景觀區 根據城市工業區的地域特點，形成獨具特色的工業景觀區。工廠綠地規劃設計分：

2.1廠內道路兩旁綠化一般以疏林草地為主，可種植灌木花卉或草坪，每隔80～100m布置一些座椅、宣傳欄和雕塑等建筑小品；

2.2廠內休憩地綠化，內部適當布置座椅、散步小道、休息草坪等；

2.3工廠企業的衛生防護林帶，結構有透風式、半透風式和緊密式3種，通常在上風方向設置緊密式林帶，并于周圍種植喬灌木，建筑物墻壁以攀援植物綠化，地面鋪設地被植物，以減少風沙塵埃。

3、公共建筑景觀區 沿主要道路等形成有特色的公共建筑景觀帶，包括居住區、機關和學校。居住區綠地是城市園林綠地系統中的重要組成部分，根據規定指標：小區公共綠地面積為平均每戶1～2 m2，所以小區游園面積應為0.5～1.0hm2，服務半徑為800～1000m，設文化體育活動場地休息設施、畫廊、閱覽室、小賣部等及兒童游樂場。由公園、小游園、街頭綠地組成的公共綠地景觀區。

3.1步行街道路上可鋪設裝飾性強的花紋路面，還可布置些裝飾性小品，可供行人休息的座椅、涼亭、電話亭等，綠化以草坪花壇為主，可能的情況下種植喬木蔽蔭；

3.2花園式林蔭路立交橋北側與街道平行，并有一定寬度的帶狀綠地，可安排兒童游戲場、座椅、花壇、噴泉和小型雕塑花架等，每隔75～100m分段布置，車行道與林蔭道綠帶之間要有濃密的綠籬和高大喬木組成的綠色屏障相隔。

4.景觀結點 道路交叉口的綠化由道路轉彎處的行道樹、交通島及一些裝飾性的綠地組成，在視距三角區范圍內安全視距一般在30～35m，不種植高于0.65m的植物，位于其中心的交通島，直徑在40～60m，按功能分為如下2種：

4.1中心島，綠化常以嵌草花壇為主或是常綠喬木組織的簡單綠地，中間可設雕塑或種植高大優美的喬木；

4.2方向島，綠化以草皮花壇為主。

5、 園林綠地養護管理 進行澆水、施肥、松土、修剪，樹木的抹芽、涂白等日常養護管理工作。特別是在干旱期，應注意澆水。地下水位下降、土壤鹽堿化等都會直接影響園林植物的壽命。在設計園林綠地時，處理好綠地與地上、地下管線及地下工程之間的關系，否則對園林植物的生長會有影響。加強對園林植物病蟲害的防治工作，以治早、治小、治了為原則，特別在引用新品種工作上，要注意病蟲害的檢疫工作，以免病蟲害大量發生。

五、城市綠地設計原則

1、堅持生態原則 我們在城市綠化建設過程中，就是要利用生態學的基本原理，努力使城市生態系統向自然生態系統靠攏，使城市生態系統接近于自然生態系統。綠色植物通過光合作用固定太陽能和固定有機物質的初級生產過程，是我們這個世界一切活動所需能量和物質的最初始來源，雖然城市綠化的目的已不是依靠種植植物來提供居民所需物質，但綠色植物對環境的改善作用、對城市景觀的改善作用卻是當代城市人所最需要的，城市綠化的作用就應是盡量滿足人們對綠色的需求，這就要求我們在城市這個有限的人類居住空間里，盡量地多設置綠地，多建設綠地，多增加綠量，使綠地發揮出最大的生態效益，營造宜人的居住環境。 增加城市綠地數量，是增加城市綠量的首要保證。

2、堅持景觀原則 堅持景觀原則，也就是要有精品意識，在有了綠量的前提下，綠地要有美感，要有賞心悅目的感覺。這就要求我們所種的綠地，不但要有綠量，還要有質量，充分發揮景觀藝術手法，通過植物配置，營造出一種藝術化的園林景色。在造景中，可以結合城市特色文化，通過植物景觀和園林小品，營造出各種各樣的富有特殊意境的園林景觀，配合草地景觀、森林景觀、灌木景觀、沼澤景觀、水體景觀以多樣性的生態景觀來豐富城市環境，創造出有城市特色的園林景觀。

六、結束語

城市綠地規劃與設計是一項長期而又艱巨的任務，這就要求要有計劃、有步驟的進行，規劃與設計時必須遵循一定的原則，結合實際，因地制宜，才能切實提高城市綠化水平，打造宜居城市，創建園林城市。

參考文獻：

[1] 胡長龍.園林規劃設計[M].北京：中國農業出版社，1995

實踐基地建設規劃范文4

關鍵詞：城市規劃；建筑設計；教學

中圖分類號：TU201

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422（2013）07-0065-02

1.城市規劃專業課程設置特點

我國城市規劃專業課程設置中建筑設計仍然是基礎課程中的重要部分。從學科歷史發展來看，我國開設城市規劃專業的院校，大都起源于建筑學專業、地理學專業、林業、農業風景園林專業，其中以工科建筑學專業占的比重最大，約為65%；從城市空間構成要素來看，城市內的建筑是構成城市空間的基本要素，是人們認知城市、感受城市的重要物質載體，也是從事“物質形態規劃”的重要工作對象；從知識構建方面來看，建筑設計是構建城市規劃專業能力體系和知識體系的基礎之一，對城市規劃專業有重要的支撐作用，因此，我國城市規劃專業教學中，建筑設計仍然在核心教學課程中占據較大的篇幅。

2.城市規劃專業與建筑學專業的區別

盡管城市規劃專業教學中安排了較大篇幅的建筑設計內容，但是與建筑學專業相比還存在很大差異。隨著城市現代化的發展，城市功能日趨復雜化，城市規劃專業研究的領域越來越廣、面對的問題越來越多，這就要求從事規劃的人員必須建立系統觀與辯證觀，必須立足于整體、把握全局。與建筑學專業相比，具有注重規劃的過程性，而非最終的確定成果；具有很多的不確定因素，講究彈性與不確定性，而非最終的藍圖；具有對未來的預測性，而非滿足當下使用的需求；具有集體性，是各因素之間相互博弈，最終達到相對平衡的結果，而非由個人風格創作出來的成果；具有很強的邏輯性，重視理性推導，而非偏于形象思維，帶有很強的感性色彩。

3.低年級城市規劃專業中建筑設計的教學重點

通過上文的對比，城市規劃專業著重培養學生的理性分析能力，而建筑學專業注重培養學生感性的形象思維能力。因此，城市規劃專業中的建筑設計應該有符合自身專業特點的教學重點。

3.1加強建筑設計承上啟下的作用

在傳統的建筑設計中，學生只要根據課程設計任務書的要求，在給定的基地內組織建筑空間、功能及外部形體，即可達到教學目的。而城市規劃專業安排建筑設計目的是為了讓學生通過建筑的微觀窗口，更好地認知城市、理解城市空間、掌握城市規劃的知識，因此，在建筑設計教學過程中既要強調建筑設計的方法，體現其基礎課程作用，又要融入城市規劃專業的特點和專業要求，讓學生能夠很好地從低年級過渡到高年級，起到承上啟下的作用。

3.2明確建筑與城市的關系

城市規劃專業的建筑設計應明確建筑與城市的關系。在傳統的建筑設計教學中，建筑的性質、選址、規模等級、容積率、高度、退線、出入口等這些指標和要求都是在任務中明確給出的，這些內容均是由老師制定，而學生只需要按照這些要求進行建筑本身的設計即可。在這種情況下，學生的思考往往停留在空間組織和形態創造的層面上，不能夠很好地思考這些條件和依據是從何而來，為什么是這個指標，也不會去思考建筑與城市、城市規劃的關系，更不會去思考建筑和城市規劃管理之間的引導關系，對城市規劃專業的學生而言，這種教學方法的弊端是顯而易見的。

3.3探討建筑設計的本質

城市規劃專業的建筑設計教學應引導學生思考建筑設計非技術層面的影響因素，如社會因素、政治因素、經濟因素等對建筑空間的影響，進而對城市空間的影響，最終認識設計的本質。城市規劃專業的學生應該知道“為什么為何要做設計，應該做一個什么樣的設計”而不僅僅是停留在“如何做好設計”這個層面上，甚至前者比后者更重要。建筑設計的本質是為人們的活動提供更好的空間，提供更好的環境，因此，建筑設計應該以更高的視野，從整體出發，考慮各種技術和非技術層面的問題，從城市層面做到真正的以人為本。

4.以幼兒園建筑設計為例進行分析

幼兒園使用功能特殊，空間組織重復，是各大高校建筑學和城市規劃專業低年級中建筑設計常安排的一個內容，現以幼兒園為例，對城市規劃專業低年級建筑設計課程特點進行分析。

4.1區域性調研，了解幼兒園對城市的作用

從區域性調研開始，培養規劃學生的城市意識。單從建筑設計的角度來說，教學中要求學生對已經建成的建筑進行內外參觀，實地考察，從實體上面了解建筑的使用功能，空間尺度及立面效果，從而使學生更加深刻地認識到建筑的本質，最終能夠指導課程設計的完成，這就起到了調研的目的。但是，對規劃專業的學生來說，只局限于學習建筑本身，就不能夠指導建筑對城市的作用及城市對建筑的要求。因此，在教學中增大調研范圍，劃定一個較為完整的城市區域，讓學生調研幼兒園的使用狀況，與居住區的關系，與周邊道路的關系以及能否滿足區域使用的要求等問題，使學生能夠初步的認識幼兒園作為城市內建筑的一種，對城市起到的積極作用。

4.2幼兒園與城市的關系

幼兒園是城市居住區內必須配套的基礎教育設施，對于城市規劃專業的學生來說，要知道幼兒園選址位置是否得當，建設的規模是否能夠滿足附近居民的需要，建筑與周邊四鄰的關系，能否滿足自身日照要求又不對其他建筑的日照產生影響，出入口對小區道路和城市道路是否有影響，如何設置建筑的出入口才能滿足后期使用的要求（如圖1）等問題，只有在低年級培養學生思考這些城市和建筑的問題，才能使其站在城市的角度看待建筑，有助于高年級專業知識的學習。

4.2.1選址的分析

幼兒園如何選址作為城市規劃專業建筑設計的一個重要教學部分。幼兒園選址要從整個規劃單元或者城市的一個完整區域統籌考慮。在建筑設計開始之前，任務書給定多個選址，由學生進行選擇，在這個過程中使學生了解到和幼兒園選址有關的規劃內容，為以后專業學習奠定基礎。

4.2.2規模的確定

如何確定幼兒園的規模，是規劃專業課程中經常遇到的問題。建筑規模對于建筑設計來說通常都是在設計任務書中已經確定的，甚至給出每個房間的面積要求，學生只需要按照面積要求將這些功能空間合理的聯系起來，形成建筑設計的平面方案。而對于規劃專業學生的培養還需要知道這個規模是如何得來的，因此，在課程設計中根據每個學生的不同選址，任務書中給出幾種規模，供學生選擇，在這個過程中學生不僅學到了如何確定幼兒園規模這個知識點，更深刻的體會到規劃專業具體作用，為高年級的學習奠定基礎。

4.2.3退線的要求

建筑后退紅線也是規劃專業學生以后學習中要遇到的問題。在建筑設計中只要求學生掌握建筑布局時要后退紅線，具體后退多少，在任務書中由老師明確給定。但是這對于規劃專業的學生來說不僅是不夠的，而且還會造成誤導，使其認為建筑退線的要求是給定的設計條件，和專業沒有關系。這對后面的控制性詳細規劃的學習是極為不利的，因此，在這個階段就要學生知道建筑為什么要退紅線，如何確定退紅線的距離，這些內容是規劃中確定的，是屬于規劃專業的學習內容。

4.2.4出入口的選擇

幼兒園建筑出入口選擇具有其自身的特點。一個完整的幼兒園除了建筑外，還有大面積的室外活動場地，因此這就決定了在這個建筑設計題目中不僅要確定建筑的主要出入口位置，還要確定幼兒園整個基地的出入口位置。而整個園區出人口位置的選擇又對其相鄰的城市道路會產生一定影響。這就需要規劃專業學生要更多考慮幼兒園整個園區對城市的影響，而非只對建筑功能空間及建筑形體的推敲。這也是教學中要重點強調的內容。

4.3幼兒園建筑的空間布局

在具體的建筑設計方面，教學重點強調總平面布局及建筑功能流線（如圖2），對建筑內部柱網的布置進行弱化處理，作為學生了解學習的內容。

4.3.1總平面布置的特點

總平面圖的設計是規劃專業學生在校學習的重點內容之一，幼兒園總平面布置簡單，功能分區明確，是在低年級教學中訓練學生總平面布局設計能力的一個很好實例。在教學中強調朝向的重要性，處理好生活用房、服務用房和供應用房三大功能的相互關系，注意設置分班活動場地和公共活動場地，室內和室外空間銜接的方法，讓學生明白總平面設計在整個設計中同樣占據著重要地位，與建筑設計是相輔相成的關系。

4.3.2建筑功能流線的強調

建筑是構成城市的基本單元，了解建筑功能也是城市規劃專業必備的基礎。城市是由建筑物構成的，要學習城市就要了解構成它的建筑物，了解每種類型的建筑功能也就顯得十分必要了。因此，在教學中要充分強調幼兒園的功能流線。

4.3.3建筑柱網布置的弱化

柱網布置是建筑設計的基礎，但是在城市規劃專業低年級建筑設計課程的教學中對其進行弱化。柱網布置是建筑設計教學中作為重點講授的內容，與功能流線同等重要，要安排一定量的課時，但是作為規劃專業的學生，這一部分內容建筑學專業性強，在低年級建筑設計課中屬于難點，因此在整體課時安排中弱化處理，有利于學生把握學習重點。

實踐基地建設規劃范文5

關鍵詞：土地利用規劃；城市規劃；建設用地

中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A

一、富裕縣土地利用現狀及特點

1、土地利用現狀

富裕縣土地總面積40.2萬公頃，占齊齊哈爾市土地面積的9.6%，其中農用地27.7萬公頃，占土地總面積的68.9%；建設用地1.8萬公頃，占土地總面積的4.6%。[1]

2、土地利用特點

（1）耕地比重大，人均占有耕地數量多

富裕縣人均耕地0.74公頃，是全省人均耕地0.31公頃的2倍多。

（2）城鄉建設用地集約利用水平低，城鎮人均用地標準偏高

富裕縣城鄉建設用地利用粗放，人均城鄉建設用地面積502.3平方米，存在亂占濫用、浪費土地等現象,城鎮內部結構和布局不盡合理，農村居民點用地數量大且布局分散，村莊周圍空地較多，土地節約集約利用不夠充分。

（3）農村居民點占地面積多，城鄉建設用地置換潛力較大

全縣農村居民點用地面積1.2萬公頃，人均農村居民點用地674平方米，遠遠高于國家標準。隨著城鎮化進程加快，大量農民進城務工經商，農村人口呈下降趨勢，通過拆遷合并農村居民點，減少農村居民點用地面積可用于彌補新增城鎮用地指標不足。

二、土地規劃存在的問題

1、土地利用規劃的實用性不強

（1）隨意調整規劃的內容

現行規劃在如何用地方面的制度顯得有些欠缺，往往規劃修改跟著用地走，調整比較頻繁，走不出“紙上掛掛，不如領導一句話”的怪圈，富裕縣也不例外，因此導致土地利用規劃的實用性不強。具體表現為：一是到期就可以修改；二是依據經濟增長的需要，可以臨時報批修改；三是新一屆政府經常隨意更改上屆政府制定的土地規劃；四是規劃指標存在市場化交易。

（2）公眾參與度不高

土地利用總體規劃通常是直接由國土部門組織自身力量或委托大專院校、規劃設計院等單位進行編制，然后組織政府相關部門參加會審，很少征求當地居民的意見，因而缺乏公眾的廣泛參與。

2、土地規劃與城市規劃銜接不夠緊密

上一輪土地利用總體規劃中，富裕縣的建設預留地指標是220公頃，截止到2010年，富裕縣的各類建設征用土地面積為116.6公頃，占建設預留地指標的比例為53%，還有大約103公頃的建設預留地沒有得到有效利用，但是由于富裕縣經濟發展戰略的多次調整，使建設預留地的落位難以達到科學準確，形成了有指標但征地難的不利局面[2]。

3、規劃缺乏預見性

（1）不能充分估計經濟發展速度

上輪規劃是在宏觀經濟形勢緊縮的背景下制定的，沒有充分預見此后出現的城鄉經濟持續快速的發展，使得經濟較為發達地區的規劃建設占用耕地指標出現不足的現象，城鄉建設發展空間受到約束，導致矛盾突出。

（2）規劃與需求不能完全吻合

由于建設項目的動態性以及不確定因素較多，同時分析和預測用地的方法存在缺陷，使得規劃預留用地與實際的建設項目選址存在一定程度的定位、定量偏差[3]。

三、解決土地規劃問題的幾點建議

1、加強規劃工作的研究

從總體上看，我國還沒有形成國土規劃體系，更沒有形成制度。在以后編制國土規劃時，建議從開始就考慮調整規劃內容，明確國土規劃的基本內容和方法，建立國土規劃的體系，使上位規劃可以指導和約束下層次規劃，使下層次規劃能落實上位規劃的目標，形成了規劃體系就可以更好地實現全國和地方的國土開發整治目標[4]。

2、做好組織準備，加強協調性

省級以下國土規劃由各級政府牽頭，國土局承擔，規劃局、水利局、農業局、環保局等相應的部門組成領導小組，根據具體情況抽調相應系統內部的人員或聘請科研機構和高等院校的老師一起負責規劃的具體編制工作，由全國國土規劃專家小組負責指導和監督，各部門應加強協調，通力合作。

3、重視規劃內容的導向性

在目前全球經濟一體化的宏觀背景下，我國處在計劃經濟向市場經濟的轉軌、工業化和城市化的快速發展時期，地區差異較大，當前所面臨的重要問題是如何協調好人口、資源、環境與發展問題。以此為背景，以解決實際問題為國土規劃的宗旨，為全面開展規劃提供重要指導。

4、動員公眾參與規劃

以往在一定的范圍內，在編制國土規劃的過程中也曾做到征求有關方面和專家的意見，但未向公眾公開，規劃被批準后也未向社會公布，沒有動員公眾監督規劃的執行。在市場經濟條件下，多種所有制經濟成分并存，市場的主體是經營者和企業，規劃向社會公開以后就能更廣泛地收集到各種所有制經營者和企業的意見和看法，完善規劃體系，引導他們按規劃的要求進行布局和建設，增強公眾的國土規劃意識，以便更好地實施國土規劃。

5、加強實施措施的針對性和關聯性

首先增加規劃實施措施的針對性。政府作為規劃的主體，其權力不一樣，所以在規劃實施的措施和途徑上有差別。一般說來，國家為了促進國土資源的開發整治，其在宏觀調控方面比較主動，可以通過立法，調整價格、金融等方面的措施來實施；而地方政府由于受到上級政府部門的制約，其主動性會受到影響。因而，全國性國土規劃的政策性比較強，而區域性國土規劃的針對性較強。不同地區的規劃所采用的實施措施也有所不同。

其次，注意規劃實施措施的關聯性。一方面，土地規劃具有綜合性，與國民經濟發展規劃、城市規劃等密切相關，其實施措施也應考慮到與相關規劃的協調；另一方面，制定的行政、技術和法律等方面的措施應相互關聯；此外，不同的規劃實施措施由于涉及不同的行政管理部門，措施的制定也應與部門的管理職能相關聯。

參考文獻：

[1] 富裕縣土地利用總體規劃，2012

[2] 白云天.吉林省土地利用現狀及研究對策[J].城市規劃會刊，2010，4：287~288

實踐基地建設規劃范文6

關鍵詞：城市，綠地系統規劃，建設，可持續發展

Abstract: The construction of urban green space system has far-reaching significance to promote the sustainable development of cities, urban green space system planning and construction of good or bad, will be the key to urban ecosystem strategy of sustainable development ", combined with the current situation of the Malone urban green space system proposedstrengthen the green space system planning and construction of countermeasures and suggestions.Key words: urban green space system planning, construction, sustainable development

中圖分類號：S731.2文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會經濟的快速發展，馬龍的城市化和城市建設進入了快速發展時期!城市化一方面促進了人口的集聚、經濟的發展和社會的進步，另一方面也帶來了諸如大氣污染、水體污染等環境問題。嚴重影響人們工作、生活的環境質量。城市綠地系統規劃建設就是按照生態學原理和方法，應用工程性的和非工程性的措施建立合理的城市生態系統結構，提高城市生態系統的自我修復功能，從而達到改善環境的目的。

1、馬龍綠地系統建設現狀

馬龍縣位于云南省東部，地處昆明、曲靖兩大城市之間，屬滇中城市圈內，是連接川、渝、黔，與成渝經濟帶直接聯系的通道，在珠三角向云南省輻射的范圍之內；是進入東南亞、南亞、聯系東盟自由貿易區和湄公河次區域經濟圈最便捷通道上的城市之一，縣域總面積1614平方公里，轄5鎮3鄉，縣城駐地通泉鎮距省會昆明90公里、市府曲靖18公里。2008年，縣城人口3萬人，建成區面積4.3平方公里，人均公共綠地2.09平方米，占城市建設用地1.46%，建成區綠地率11.07%。 2010年城市人口3.61萬人；建成區面積5平方公里；現有人均公共綠地8平方米，建成區綠地率35%，人均公共綠地同比增長283%。2009年和2010年這兩年時間，馬龍的城市化建設步伐明顯加快，相繼建成了龍泉公園、文河廣場、商業文化廣場、迎賓廣場、歷史文化廣場及水景公園，濱河北路，龍泉路，龍翔路，等道路市政項目也相繼建成，城市綠地建設快速提高，縣城居住環境及城市面貌煥然一新，但城市綠量依舊不足, 公共綠地分布不均，城市生態多樣性不高，臟亂差情況不容樂觀，城市景觀破碎缺乏整體性。

為何城市面貌并未隨大規模的綠地建設有明顯改觀，為何巨額資金投入未達成預期目標，就馬龍縣城目前綠地系統規劃建設中出現問題的本質根源，試做以下思考。

2、馬龍綠地系統建設中存在的問題

2.1對綠地系統建設工作的認識片面

長期以來，城市綠地建設工作的發展具有一定的被動性和局限性，除了受到社會經濟發展和投資建設的限制外，還與政府對經營城市、提升城市環境品質認知的深度、廣度有關，很多地方政府往往忽視了城市綠地系統在凈化城市大氣環境、改善城市生態環境、維持生態平衡上所起的重要作用，僅僅將關注點停留在改善城市面貌、優化投資環境上，缺乏足夠的認識。

2.2綠地系統專項規劃滯后

專項規劃的滯后，甚至沒有綠地系統專項規劃，缺乏建設廣場、街道、公園的指導依據，城市建設缺乏系統性、科學性、合理性。

2.3基礎設施建設資金匱乏

城市綠地建設投資主體單一，融資機制單一，籌資渠道較少，加之大部分綠地建設投資無法回收，致使建設資金嚴重短缺，城市綠地系統建設速度推進較慢，城市風貌和特色得不到有效提升。

2.4專業技術人員缺乏

縣城當前從事綠化管理的部門為綠化路燈管理站，人員為5人，從事園林管理的專職人員僅2人，不要說日常維護，就是日常監督管理都顯得力不從心，導致苗木管養不到位，人為損壞嚴重。

3、馬龍綠地系統建設發展對策

3.1更新思想，明確發展目標

充分認識城市綠地系統建設在城市生態環境中的重要作用，城市綠地是城市建設的重要組成部分，是社會經濟可持續發展的生態基礎，馬龍縣城市綠地系統規劃的基本思路應是充分利用馬龍山水環抱的自然地理條件，構筑“天藍、地綠、山秀、水清、城美”的景觀格局，并結合歷史文化特色，將馬龍建設成為一個“生態休閑型山水園林城市和環境友好型宜居城市”，力爭2013年達到省級園林城市標準，城市綠量增加，綠地系統格局初步形成，城市綠地明顯改善。

3.2高水平編制綠地系統規劃

隨著縣城創建省級園林城市工作的推進，城市綠地系統專項規劃編制工作已經開展，城市綠地系統規劃應正確處理好以下關系：

(1)應在城市總體規劃制定的城市發展目標及規劃布局下開展好專項規劃的編制工作。

馬龍縣城市發展定位為：“滇中地區承接產業轉移的先進制造業基地之一，昆曲經濟帶上的重要交通節點城市和生態、休閑、宜居精品城市，曲靖珠江源大城市的副中心城市。”城市總體規劃布局為：“一帶、兩軸、三核、三片區”。“一帶”就是通過橫山河水系改造和沿河綠化公園布置，形成一條貫穿城區的生態景觀帶。“兩軸”就是依托濱河北路和中心大道，形成兩條城市公共發展軸。“三核”：分別是結合現有舊城區改造，形成以零售業，服務業為主的商業中心；結合歷史文化廣場、水景公園、馬龍大劇院的建成，形成的休閑文化中心；結合縣城北部政務區建設，形成的行政中心。

“兩軸三核”的城市結構，將對城市綠地系統空間結構產生重大影響，綠地系統規劃則應盡可能對城市結構作更深刻與具體的落實。

(2)應從馬龍自然生態環境出發，充分利用其得天獨厚的“山環水饒、翠色環抱”的自然風貌特色，塑造主城的綠色生態空間。

應運用“生態基質—綠色廊道—綠地斑塊”的生態綠地系統的原理，形成“一圈六楔，二帶三線，三核的”空間布局，為形成合理的城市發展框架提供生態依據。

一圈：城市山、水、田圈。六楔：城市外層綠色空間滲入主城的六塊楔形綠地。兩帶：以橫山河、馬龍河形成的濱水綠帶。三線：昆曲、320國道、貴昆鐵路三條沿線綠地，形成城市對外的門戶景觀。三核：龍泉、龍翔、龍湖三個不同功能片區形成三個各具特色的景觀風貌區。

(3)應重點打造主城區綠地系統

建議規劃在整體布局上形成“一環、二軸、二帶、多廊串園、珠落玉盤”的形態特點，達到“林水相依、林園相輝、林路相連”的景觀效果。

一環：結合城區四周良好的山、林、水、田形成環繞城市的田園風光帶。兩軸：龍湖大道、龍翔大道形成城市的兩條生態景觀軸線。

二帶：以橫山河、馬龍河形成的特色濱河綠化景觀帶。多廊：城市主要道路、河流兩側形成的綠化空間。多園：城市中星羅密布的公園綠地、小游園。

(4)應注重水體保護利用和濕地系統規劃建設

縣城橫山河、馬龍河穿城而過，且周邊分布著10多個大小水庫及壩塘，對保護利用這些水體顯得尤其重要，因為水資源除了改善和調節城市局部小氣候，減緩旱澇災害，凈化環境外，還為城市帶來了前所未有的“靈氣”，城市因為水而顯得更有魅力，它

將成為滿足人們精神文化需求的源泉，為公眾環境教育創造機會并提供場所，所以在城市綠地系統規劃過程中應構筑“明珠點綴、玉帶穿城”的水體景觀格局。

對于處于城市中的橫山河、前進大溝河流水體，在細節設計上，除了滿足城市防洪功能外，建議以人工型駁岸為主，立面設計上可以增加懸挑式親水平臺等人性化處理，滿足人們親水的需要。對于城市邊緣的水體空間，如馬龍河，建議采用人工型駁岸（靠近城市一邊）與自然型駁岸（靠近山體一邊）相結合的方式，打造成城市中的生態濕地，滿足市民親近自然的需要。

(5)注意緩沖性城市公共空間的規劃

可持續的城市，需要一系列自然開放的城市緩沖空間，來區別繁忙的城市空間和自然休閑空間，在目前的城市規劃中，只注重對城市入口節點、公共廣場、城市重要節點公共綠地等進行了組織安排，而對城市邊緣地帶，特別是城市和鄉村的過渡地帶的作用和布局缺乏深入研究， 在城市綠地規劃中應對城市的邊緣地帶用自然的元素去創造一個邏輯清晰的城市系統，使城市和鄉村這兩個系統非常容易的進行快速聯系和交流。縣城周邊被水牛山、黃牛山、橫山、沈家山等十座頗具特色的群山環抱，應充分利用自然地形，構筑一幅“山在城中，城在山中”的現代城市山水畫。

(6)應注重綠色建筑、生態住宅的建設和推廣

在城市的綠地規劃建設中，要重視生態建筑技術的開發與應用，積極推廣生態住宅的建設，保障城市生態系統的良性循環。要以綠色經濟為基礎，綠色社會為內涵，綠色技術為支撐，綠色環境為標志建立一種有著全新要領的建筑體系。住宅建設要注意改善小區的水循環和局地氣候，保持風與水的流動性，生物的多樣性，符合噪音量小、通風好、空氣清新的標準，利用生態技術改善原來的水泥、屋頂、垃圾、污水等景觀，實現住區生態化。在小區內提供適宜人們室內外棲息的環境，形成生態智能系統，注意建筑風格的適合性和環境的融合性，從點、線、面、體四面體現生態景觀的生態美。

(7)應注重本地樹種及生物多樣性的研究

馬龍是全國首批“綠色名縣”，森林覆蓋率達50.43%。境內生物資源豐富，大部分地區屬半濕潤常綠闊葉林的分布區域，是云南松的集中分布區，在綠化樹種規劃選擇上，建議以鄉土樹種為主，通過喬、灌、藤、草構筑立體綠化層次，并注重古樹名木的研究保護，并廣泛征求市民意見，確定城區的主基調樹種及骨干樹種，突出地域特色，在生物多樣性規劃上，應在郊野公園和自然保護區內建立生物多樣性保護的核心區、緩沖區、邊緣過度區、界面區和實驗區，通過對本土樹種的挖掘與應用，篩選出適應能力強，觀賞性高的植物種類，逐步推廣到園林綠化中。

(8)應注重外來苗木在本地的研究與推廣應用

結合2011年6月建成的縣城水景公園，因周邊地形環境的需要,在規劃設計上需種植一片占地為20畝的梯海花田,在苗木選擇上,經多方考察論證從青島成功引進了一種多年生草本植物，學名叢生福祿考，進行了大面積栽種。該植物株高10-15cm，極耐寒、耐旱、耐貧脊、耐高溫。極耐旱，在貧脊的黃沙土地上，即使多日無雨，仍可生存生長。耐寒，在-12度仍保常綠狀態，零下32°可越冬。耐鹽堿，適應性強，生長較快，覆蓋率高。花期長，一年兩度開花（4-5,8-9月），每次花期40天左右，花色有深粉紅、玫瑰紫、白、淡紅及黃色。今年3月初，該片叢生福祿考大面積盛開，形成了較好的視覺景觀效果，成為市民休閑攝影取景地。該外來植物能在高海拔、持續干旱少雨的馬龍栽種成功，并取得較好的綠地景觀效果，筆者認為結合云南的氣候特點，該植物可以在我省有條件的城鎮上山項目建設中及公園建設中，適度加以推廣應用。

(9)應注重與避震疏散相結合

馬龍縣城的設防列度標準為8度，城市中的公園、綠地、廣場、學校操場等空地為避震疏散提供了有利的場所。按疏散半徑在1-1.5公里以內，人均用地應達到每人不少于3平方米的規范要求，馬龍縣城2015年規劃期人口為9萬人，縣城城區避震疏散場地需用地27萬平方米，為此在綠地系統規劃中應做到點、線、面結合，合理布局公園綠地、廣場、主要交通道路、綠色廊道、城市大型公園綠地建設。

3.3高水平建設綠地系統

(1)抓好項目建設前的規劃審批管理工作，所有綠化建設項目將組織專家評審，并提交縣規委會進行審查。

(2)繼續抓好項目帶動示范作用，不斷加大招商引資力度。在成功引進曲靖安廈集團相繼投入1.5億元，先后建成了占地45畝的迎賓廣場，占地280畝的歷史文化廣場及水景公園的基礎上，繼續推進安廈集團在馬龍的后續馮家沖森林公園、避風塘公園、夢幻主題公園、金域山水間、大國子午等項目的建設，同時進一步拓寬融資渠道，形成以政府、企業、單位、個人參與的園林建設投資體系。

3.4建立健全管理隊伍與管理機制

綠地系統建設工程是一項長期性、系統性、連系性的工作，“三分建設，七分管理”，應大力培養園林專業人才，提高園林職工素質；加大綠化宣傳工作，提高全民綠化生態意識；盡快將城市園林綠地建設工作納入法制化軌道，切實保證城市綠化用地；加強城市綠線管理工作，實行綠色圖章審批及驗收制度。

4、結束語

為了建設可持續發展的、高效的、安全的和健康文明的社會，城市綠地建設越發凸顯其重要性,并已成為當今社會共同關注的問題。《城市綠地系統規劃》是對《城市總體規劃》的深化和細化，制定切實可行的規劃是指導今后城市建設的關鍵，為此，應科學合理制定各類城市綠地的發展指標，合理安排城市各類園林綠地建設和市域大環境綠化空間布局,以期實現保護和改善城市生態環境、優化城市人居環境、促進城市可持續發展。

參考文獻

〔1〕《國家園林城市標準》

〔2〕《國家生態園林城市標準》