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城市道路規(guī)劃建設(shè)范文1

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)規(guī)劃

1 目前城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，車輛迅猛增長(zhǎng)，這對(duì)城市道路要求越來(lái)越高。而道路規(guī)劃則成為目前城市重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

1.1等級(jí)匹配設(shè)計(jì)需完善

在道路建設(shè)過(guò)程中，往往僅重視城市道路主干道的建設(shè)，而忽略了城市道路中次要干道的規(guī)劃和建設(shè)，這就會(huì)造成城市道路的等級(jí)匹配不夠合理，需要完善。從很多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯觯粋€(gè)城市道路的設(shè)計(jì)是否是合理的，就應(yīng)該有一個(gè)形狀的，應(yīng)該是一個(gè)等邊三角形，若一個(gè)城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規(guī)劃存在一定的問(wèn)題。在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路結(jié)構(gòu)的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會(huì)嚴(yán)重的影響到道路的規(guī)劃出現(xiàn)一定的問(wèn)題。城市道路主要的規(guī)劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無(wú)論是在交通上，還是在規(guī)劃上，都存在問(wèn)題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。

1.2 城市道路網(wǎng)的密度低

根據(jù)多年的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，能夠看出，無(wú)論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過(guò)400米，這也是在道路設(shè)計(jì)中所規(guī)定的。相對(duì)于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問(wèn)題，莫不如去追求規(guī)劃和建立一個(gè)足夠的道路網(wǎng)的密度。在道路規(guī)劃的過(guò)程中，很多建設(shè)部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應(yīng)該擁有的面積。道路規(guī)劃的道路的長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，但是設(shè)計(jì)者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對(duì)于本身的道路規(guī)劃都不能夠起到很重要的作用。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查表明。我國(guó)大部分城市道路規(guī)劃建設(shè)的密度都是2―3千米，而基本應(yīng)保證的密度大約15千米，由此可見，我國(guó)城市道路的建設(shè)正常的規(guī)定相差很大。

1.3 道路規(guī)劃中設(shè)計(jì)的岔口中也存在一定問(wèn)題

在過(guò)去的的道路規(guī)劃的過(guò)程中，很多都是缺乏一個(gè)合理的設(shè)計(jì)理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當(dāng)交通量達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候，那個(gè)道路的運(yùn)輸能力在逐漸的下降，加上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)等等因素都是相互干擾，那么道路的運(yùn)輸能力更加的差。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程，就應(yīng)該對(duì)城市道路的網(wǎng)的主次干道進(jìn)行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會(huì)有效的避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運(yùn)輸問(wèn)題。

1.4 城市道路在規(guī)劃的過(guò)程中橫斷面設(shè)計(jì)不合理

在對(duì)道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路的橫斷面就會(huì)直接的影響到道路的通行的能力，在過(guò)去多道路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現(xiàn)形式：首先就是對(duì)道路的功能沒(méi)有一個(gè)很好的分析；其次就是對(duì)道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒(méi)有一個(gè)很好的了解；再次就是對(duì)城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對(duì)該城市的車道數(shù)，車輛數(shù)沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，僅僅就是根據(jù)感覺來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就會(huì)導(dǎo)致感覺出了錯(cuò)。

2 城市道路規(guī)劃中存在問(wèn)題的對(duì)策

2.1城市道路的等級(jí)劃分進(jìn)行合理的理解

影響到道路系統(tǒng)規(guī)劃的因素出來(lái)道路本身的基礎(chǔ)因素之外，另外就是道路道路系統(tǒng)的等級(jí)問(wèn)題，還有就是機(jī)動(dòng)車的發(fā)展問(wèn)題，社會(huì)中私家車的應(yīng)用等等因素，這問(wèn)題不都是通過(guò)修建道路等等問(wèn)題就能夠解決的哦，這并不能滿足機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠?qū)捑涂梢粤耍@是永遠(yuǎn)無(wú)法滿足的，這需要對(duì)其城市的道路的等級(jí)劃分有一個(gè)名曲的了解，然后制定一個(gè)合理的城市道路規(guī)劃計(jì)劃。

2.2 合理的城市道路計(jì)劃

2.2.1道路的分級(jí)

城市在不斷的進(jìn)步，由此可見，城市道路的分級(jí)也需要更要進(jìn)一步明確。一般的規(guī)定就是朱干道和次干道這就是兩級(jí)，然后主干道和次干道在應(yīng)用的過(guò)程中可以應(yīng)用在新城區(qū)而后舊城區(qū)中。而各個(gè)街道的支路就應(yīng)該是交通性的支路、或是自行車優(yōu)先的支路等等等級(jí)。能夠明確將道路分為各個(gè)等級(jí)是很重要的。

2.2.2 道路分級(jí)的功能

設(shè)計(jì)之前，必須要確定對(duì)象和相應(yīng)的優(yōu)先級(jí)、道路的設(shè)計(jì)的指標(biāo)和橫斷面等等形式等等各個(gè)方面的要求。道路所服務(wù)的對(duì)象，主要就是分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人。多年的實(shí)踐表明，機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)是伴隨著道路的等級(jí)的升高而升高的，非機(jī)動(dòng)與行人的優(yōu)先級(jí)是道路的等級(jí)越低則其等級(jí)就會(huì)越高。

2.3 對(duì)城市道路的叉口的設(shè)計(jì)

2.3.1 明確叉口的類型

城市道路的交叉口主要就是根據(jù)道路的等級(jí)，叉口的流通量來(lái)制定的。一般來(lái)講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環(huán)形的叉口、信號(hào)交叉口、無(wú)控制交叉口等等類型。

2.3.2 城市道路的交叉口的設(shè)計(jì)原則

首先就是要有一個(gè)針對(duì)性的原則，必須要道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據(jù)相交道路的等級(jí)、交通流動(dòng)的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協(xié)調(diào)性的原則，主次干道必須要進(jìn)行合理化的趨化設(shè)計(jì)，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統(tǒng)性的原則，在對(duì)城市道路交通叉口改造的過(guò)程中是需要進(jìn)行系統(tǒng)的改變。

2.4 對(duì)城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)

城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)也是很重要的，主要的標(biāo)準(zhǔn)就是按照城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先就是需要有一手基本的資料，對(duì)道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃和設(shè)想。對(duì)土地資源的節(jié)約也是應(yīng)該被考慮的，根據(jù)它來(lái)確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。

3 建議

城市道路規(guī)劃最大的目的就是要堅(jiān)持為人民服務(wù)的理念，最終的目標(biāo)就是在最短的時(shí)間里通過(guò)最多的人，這是設(shè)計(jì)人員需要考慮的問(wèn)題，所以在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，需要對(duì)街道的環(huán)境進(jìn)行全面的保護(hù)，為人們創(chuàng)造一個(gè)良好的生存空間，盡最大的能力去滿足群眾的要求。城市道路的發(fā)展與規(guī)劃等等問(wèn)題，有一部分也是歷史遺留的問(wèn)題和規(guī)劃過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。這都是建設(shè)中所遺漏的問(wèn)題。在最近幾年，我國(guó)城市道路的規(guī)劃建設(shè)有比較大的轉(zhuǎn)變，但是仍然有一些制約著城市道路建設(shè)的因素，這就需要所有的工程工作人員，要對(duì)更好的對(duì)城市的道路進(jìn)行了解，對(duì)城市的道路的建設(shè)有一個(gè)全面的規(guī)劃。綜合全面的考慮道路交通的關(guān)系，道路的功能各個(gè)方面的隱私，大力實(shí)現(xiàn)城市道路可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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城市道路規(guī)劃建設(shè)范文2

【關(guān)鍵詞】城市道路網(wǎng)絡(luò)；管理；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TN711文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模越來(lái)越大，城市道路網(wǎng)絡(luò)也隨之越來(lái)越大，交通擁堵等現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了人們的日常出行，成為亟待解決的社會(huì)問(wèn)題之一。本文就城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了描述，并對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)管理做出了一些規(guī)劃與建議。

1 城市道路網(wǎng)絡(luò)概述

城市道路網(wǎng)絡(luò)是指城市中各個(gè)街道相互交叉而交織成的網(wǎng)狀交通結(jié)構(gòu)，是城市網(wǎng)絡(luò)物化的主要表現(xiàn)之一。本文將從城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)狀兩方面對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概述。

1.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式

我國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式主要有以下幾種：

1.1.1 格子狀

格子狀是指類似井字形排列的縱向間和橫向間道路基本平行的一種道路網(wǎng)絡(luò)形式，這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于布局整齊，利于交通管理。缺點(diǎn)是十字路口較多，可能影響行車速度。

1.1.2 放射狀

放射狀是指以市中心為中心，道路組成放射狀發(fā)散式的一種道路網(wǎng)絡(luò)形式。這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于有利于城市中心和郊區(qū)的聯(lián)系。缺點(diǎn)是道路不規(guī)則，存在一些路況復(fù)雜的路口。

1.1.3 不規(guī)則狀

不規(guī)則狀是指根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)而建造的沒(méi)有一定規(guī)則形狀的道路網(wǎng)絡(luò)形式。這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于能充分利用自然地形，減少用地和建設(shè)費(fèi)用。缺點(diǎn)是道路不規(guī)則，并且常常把建筑用地分割開來(lái)，不利于交通管理。

1.1.4 混合狀

混合狀是指把上述三種中的幾種混合起來(lái)的道路網(wǎng)絡(luò)形式，使每種道路網(wǎng)絡(luò)形式都能發(fā)揮出自身的優(yōu)點(diǎn)。

1.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

1.2.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

我國(guó)的城市道路建設(shè)十分重視快速路和主干道的建設(shè)，快速路和主干道的建設(shè)占有非常大的比例，導(dǎo)致支路建設(shè)不足，出現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理的狀況。表一列出了我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)指標(biāo)。

表一 我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)指標(biāo)（GB 50220-95）

國(guó)際推薦道路網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)為金字塔形，而我國(guó)大多數(shù)城市結(jié)構(gòu)為菱形，較為典型的有南京和溫州，見圖一。這種不合理的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致交通擁堵的發(fā)生。

圖四 我國(guó)城市南京、溫州道路等級(jí)結(jié)構(gòu)與國(guó)際推薦道路等級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)比

1.2.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)密度較低

城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度常常代表了一個(gè)城市的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而可以反映一個(gè)城市的發(fā)達(dá)程度。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中等發(fā)達(dá)國(guó)家。由于道路網(wǎng)絡(luò)密度較低，常常出現(xiàn)道路擁堵的狀況，尤其是在行車高峰期尤為嚴(yán)重。

1.2.3 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車相互干擾

我國(guó)道路基本都分為機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。如果不能合理分流，就會(huì)導(dǎo)致交通重疊，進(jìn)而導(dǎo)致交通擁堵，不利于城市道路網(wǎng)絡(luò)的建立。

2 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)劃與建議

2.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理措施

城市道路網(wǎng)絡(luò)管理是指根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，包括現(xiàn)有道路情況和自然地形等，建立道路網(wǎng)絡(luò)管理模型，合理劃分管理區(qū)域，選定便于管理的控制點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)全區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的管理。

2.1.1 交通限行管制

城市道路網(wǎng)絡(luò)管理最常用的方法之一就是交通管制，分為限路段、限時(shí)間和限車輛類型幾種方式。

2.1.2 適時(shí)人為監(jiān)控

通過(guò)攝像頭等設(shè)備對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行視頻監(jiān)控，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將各道路通行情況實(shí)時(shí)傳輸?shù)街笓]中心，管理人員可以及時(shí)改變交通擁堵區(qū)域的交通信號(hào)燈，指揮擁堵路口車輛有序離開擁堵區(qū)域，也是城市道路網(wǎng)絡(luò)管理的常用方法之一。

2.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建議

針對(duì)我國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及分析，主要對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)做出以下規(guī)劃和建議。

2.2.1 避免交通節(jié)點(diǎn)的重疊

在城市中有很多人流和車流的聚集點(diǎn)，如停車場(chǎng)出入口、火車站、汽車站等公共設(shè)施處，應(yīng)該盡量多增加幾個(gè)出入口，并且對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車以及人流進(jìn)行分流，甚至可以做成循環(huán)交通框架結(jié)構(gòu)，以疏導(dǎo)交通，避免形成交通節(jié)點(diǎn)，如在鬧市區(qū)地鐵口設(shè)計(jì)成3-4個(gè)出口，分別通往交通路口的不同大街或不同建筑內(nèi)。同時(shí)，在疏導(dǎo)交通的同時(shí)還要兼顧出入口附近的公共交通設(shè)施情況，保證人流可以迅速順利疏散，如在火車站、長(zhǎng)途汽車站附近設(shè)立多條公交線路。

2.2.2 加速推進(jìn)舊路改造和拓寬工程

鑒于我國(guó)大多數(shù)城市不斷擴(kuò)建導(dǎo)致舊路交通堵塞情況嚴(yán)重，而且近幾年我國(guó)各城市機(jī)動(dòng)車數(shù)目激增，加速推進(jìn)舊路拓寬改造工程勢(shì)在必行，在鬧市區(qū)等人流較為集中的區(qū)域尤甚，這樣可以大大緩解交通壓力。

2.2.3 合理調(diào)整道路密度

在城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，各級(jí)道路的密度是道路網(wǎng)絡(luò)布局的中心問(wèn)題。在制定道路網(wǎng)絡(luò)密度時(shí)，要符合以下原則：第一，道路網(wǎng)絡(luò)密度不能過(guò)疏或者過(guò)密。第二，道路網(wǎng)絡(luò)的密度要兼顧生活便利等方面的社會(huì)問(wèn)題。第三，要針對(duì)每個(gè)城市的實(shí)際情況，不能照搬照抄同一個(gè)數(shù)據(jù)。第四，特殊地區(qū)要特殊考慮，以可持續(xù)的眼光看待問(wèn)題。第五，一般情況下，城市中心商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)密度最大，市區(qū)次之，郊區(qū)更次之。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，城市道路網(wǎng)絡(luò)將會(huì)逐步擴(kuò)大，加速推進(jìn)舊路改造和拓寬工程、改善道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新城市道路網(wǎng)絡(luò)管理的模式、避免交通節(jié)點(diǎn)的重疊、合理調(diào)整道路密度、改變生活小區(qū)結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的現(xiàn)代化等措施會(huì)使城市道路網(wǎng)絡(luò)管理日趨完善，從而提高人民生活質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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城市道路規(guī)劃建設(shè)范文3

關(guān)鍵詞：城市道路；交通問(wèn)題；交通規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

我國(guó)城市道路建設(shè)未能跟上交通日益發(fā)展的需求，車輛的增多，人流的加大造成了道路進(jìn)一步擁擠，并產(chǎn)生了許多交通安全問(wèn)題和矛盾。 在我國(guó)城市化水平和人民生活水平進(jìn)一步提高的背景下，人們對(duì)我國(guó)城市交通提出了更高的要求。 正因?yàn)槿绱耍鞘械缆芬?guī)劃建設(shè)的管理者們就應(yīng)該依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則， 反思一些存在于我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)中的問(wèn)題，并探討出一些解決對(duì)策。

一、我國(guó)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問(wèn)題

1、車輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

一直以來(lái)我國(guó)過(guò)于注重社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視了本應(yīng)該與其協(xié)調(diào)發(fā)展的道路交通建設(shè)，城市道路交通建設(shè)滯后于車輛的發(fā)展，進(jìn)而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問(wèn)題成為城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)重矛盾所在。

2、結(jié)構(gòu)不完善、交通流分布不均

我國(guó)許多大城市的現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)沒(méi)有合理的層次，往往只有兩個(gè)等級(jí):要么是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機(jī)動(dòng)車無(wú)法行駛，非機(jī)動(dòng)車和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如北京市舊城原有道路系統(tǒng)是“干道—胡同”體系，并不是我們常說(shuō)的嚴(yán)格的方格網(wǎng)。北京城市道路受故宮等歷史遺跡的影響，形成市區(qū)內(nèi)六橫三豎的基本格局，但南北方向沒(méi)有一條暢通的道路，四環(huán)路內(nèi)同樣缺乏南北干路，使得東西二環(huán)、東西三環(huán)不得不承擔(dān)起南北干路的作用，加之與環(huán)路相關(guān)的路網(wǎng)系統(tǒng)不健全，致使機(jī)動(dòng)車過(guò)分依賴環(huán)路，交通負(fù)荷極不均衡。據(jù)北京規(guī)劃院的調(diào)查，二環(huán)、三環(huán)兩條環(huán)路的長(zhǎng)度雖然僅占市區(qū)路網(wǎng)的4.3%，卻承擔(dān)了市區(qū)路網(wǎng)交通負(fù)荷的47%，并且短途出行使用快速環(huán)路的車流比例較高。據(jù)調(diào)查，全國(guó)能真正按照城市規(guī)劃形成干道網(wǎng)的城市只有30%，有70%的城市還沒(méi)有形成完整的干道網(wǎng)。

3、城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

這些年來(lái)，三塊板道路斷面布置是城市道路規(guī)劃建設(shè)的主要手段，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的專有車道的設(shè)計(jì)和建設(shè)不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類車輛相互干擾而影響整個(gè)交通的暢通。與此同時(shí)由于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，城市想要通過(guò)拓寬現(xiàn)階段的道路和加大路網(wǎng)密度，以解決交通擁堵問(wèn)題的方法已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

4、道路建設(shè)對(duì)人居環(huán)境的破壞

由于道路規(guī)劃建設(shè)的規(guī)程中需要拆掉現(xiàn)狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風(fēng)貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區(qū)是體現(xiàn)城市建筑特色或者城市環(huán)境風(fēng)格的重要保護(hù)區(qū)；同時(shí)道路建設(shè)往往是通過(guò)減小道路綠島、人行島或者非機(jī)動(dòng)車道來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道寬度。這樣便會(huì)影響到城市居民的生活環(huán)境。

5、自行車道路建設(shè)不力

我國(guó)道路建設(shè)習(xí)慣把非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道合并建設(shè)，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來(lái)城市規(guī)劃和交通管理部門推廣的結(jié)果。雖然在路段上實(shí)現(xiàn)了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長(zhǎng)距離的自行車交通，又匯聚到交叉口上。實(shí)踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應(yīng)根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)劃分交通層次，規(guī)劃建設(shè)成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。

二、城市道路交通規(guī)劃措施

1、城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查是作好城市交通規(guī)劃建設(shè)和交通管理的基礎(chǔ)。 應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。 在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視， 認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。 這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

2、改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過(guò)增加城市道路建設(shè)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。 這種觀念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來(lái)越大。 所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)科學(xué)的分析，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長(zhǎng)的矛盾。 比如城市中心區(qū)因其道路交通網(wǎng)容量有限而交通需求很大，就需要通過(guò)對(duì)交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的進(jìn)一步強(qiáng)化來(lái)滿通需求；城市新開放區(qū)則有足夠的空間來(lái)建設(shè)道路來(lái)滿通需求。 只有這樣合理的安排城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能逐步 9 解決城市交通擁堵難題。

3、 采用全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，滿足城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要

經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專項(xiàng)道路交通規(guī)劃中，所有城市對(duì)外交通的交叉口都必須預(yù)留立交橋的位置;城市的環(huán)狀交通，過(guò)境交通必須預(yù)留封閉式快速高架路位置;城市中心區(qū)到各個(gè)重要交通港口、飛機(jī)場(chǎng)、汽車站場(chǎng)、火車站場(chǎng)、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個(gè)城市、各縣城鎮(zhèn)都應(yīng)多預(yù)留出幾條快速對(duì)外交通和專用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過(guò)行政、法律手段，現(xiàn)場(chǎng)定樁立線，以求得今后能順利實(shí)施。

4、城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布

4.1城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級(jí)的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。

4.2道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。

4.3城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量系，在商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有的干道相聯(lián)一定的機(jī)動(dòng)性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來(lái)的發(fā)展留有一定的余地。

5、保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著對(duì)道路交通問(wèn)題的深入研究，我國(guó)目前的道路交通形勢(shì)正處在逐步好轉(zhuǎn)，但發(fā)展趨勢(shì)仍然存在不確定性的階段，因此，加快構(gòu)建合理的道路交通體系，有助于改善我國(guó)的道路交通狀況，對(duì)于城市的未來(lái)發(fā)展將也會(huì)起到非常積極的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]易燕.可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)探討.城市建設(shè),2011.

城市道路規(guī)劃建設(shè)范文4

摘要：城市道路規(guī)劃管理作為一項(xiàng)能夠有效的調(diào)節(jié)城市空間的布局,改善人民的居住環(huán)境,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的行政管理工作之一,在步入快速發(fā)展的城市化階段中,城市道路規(guī)劃管理新的問(wèn)題也逐漸的浮出水面。針對(duì)目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞：城市發(fā)展；道路規(guī)劃；快速發(fā)展；措施

中圖分類號(hào)：U412.1+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、我國(guó)自20世紀(jì)五六十年代開始重視交通規(guī)劃工作，在改革開放不斷深入、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、城市建設(shè)日新月異地時(shí)代背景下，城市交通規(guī)劃在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，保障城市各項(xiàng)功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮了重要作用。隨著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故的問(wèn)題日益嚴(yán)重，這些情況的頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重困擾著我國(guó)的各大城市和地區(qū)，在這種形式下，交通規(guī)劃越來(lái)越被我國(guó)政府部門重視，城市交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要手段和重要保證。城市交通將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面城市交通運(yùn)行環(huán)境必須與信息時(shí)代的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，信息時(shí)代的城市需要一個(gè)高效、有序、安全的交通環(huán)境；另一方面信息技術(shù)將有助于城市交通使用者獲得充分的交通信息，并作出正確的選擇，通過(guò)信息智能系統(tǒng)還能調(diào)節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和運(yùn)行效率

二、在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會(huì)有一系列的問(wèn)題產(chǎn)生。中國(guó)的城市建設(shè)已經(jīng)取得讓世人所羨慕的成績(jī),同時(shí)也面臨著許多大的問(wèn)題。如果這些問(wèn)題沒(méi)有被合理迅速的解決,那勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。 1、道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒(méi)有一成不變的事情,計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。2、在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意,使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的,缺少嚴(yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái),不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭５壳暗某鞘械缆芬?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移,沒(méi)有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。3、在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大,需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程,伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;其次,在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次,在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。4、盲目的將道路拓寬,我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求,許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來(lái)越寬,占地面積越來(lái)越多,使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn),更是交通控制的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無(wú)論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過(guò)程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后,在道路規(guī)劃建設(shè)中,忽視了我國(guó)的人口密集,行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。

三、盡管我國(guó)的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機(jī)動(dòng)車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問(wèn)題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過(guò)程中工作人員沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒(méi)有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn),不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行。 1、在城市道路規(guī)劃過(guò)程中,要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個(gè)好的定位,制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性,不要頻繁的變換,否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實(shí)際的問(wèn)題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問(wèn)題,不斷完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。要不斷加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動(dòng)廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。 2、城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行,各級(jí)城市行政主管部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批,使用,建設(shè)工作,嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。 結(jié)束語(yǔ)：提高城市道路規(guī)劃的管理水平,是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過(guò)程中要嚴(yán)格堅(jiān)持“以民為本”的原則,要樹立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,要重視對(duì)于文化遺產(chǎn)的保護(hù),要著重保護(hù)生態(tài)的平衡,也要將道路的規(guī)劃建設(shè)有一個(gè)科學(xué)論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督,提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

城市道路規(guī)劃建設(shè)范文5

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)，道路只能，規(guī)劃。探討

1949年以來(lái)，中國(guó)城市道路建設(shè)取得了重大成就。全國(guó)許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵。諸如前期評(píng)估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、給排水的設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管線的綜合設(shè)計(jì)等。不論前期的設(shè)計(jì)工作,還是建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量管理工作,都需良好的控制和管理。在施工中,各專業(yè)工程的交叉配合與協(xié)調(diào)工作,很難達(dá)到默契配合。由于這些問(wèn)題容易導(dǎo)致在建設(shè)的后期出現(xiàn)返工,造成工程投資的極大浪費(fèi),既影響工期也影響質(zhì)量,有的還會(huì)影響到道路的使用功能,嚴(yán)重的甚至帶來(lái)質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患。

一．我國(guó)城市道路規(guī)劃存在的問(wèn)題

1.城市規(guī)劃觀念比較陳舊,水平相對(duì)較低城市應(yīng)有迅速便捷、網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)的城市干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng),在重要的大城市還應(yīng)有四通八達(dá)的快速千路系統(tǒng)。城市快速千路和主干路與對(duì)外交通系統(tǒng)應(yīng)有便捷的聯(lián)系,組成完善的交通系統(tǒng),使得進(jìn)出城文通順暢,且不干擾城市內(nèi)部文通,以保證城市的活力。目前的城市規(guī)劃主要側(cè)重于土地利用規(guī)劃,而對(duì)城市文通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋?zhàn)龅貌粔颉＝煌ㄑ芯康姆垩埸c(diǎn)主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上,對(duì)影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足,造成在規(guī)劃實(shí)施中對(duì)干政策的變化適應(yīng)差。建國(guó)以來(lái)的道路建設(shè)中,各城市往往只重視快速路和主千道的規(guī)劃修筑,忽視次千道和支路網(wǎng)的作用,導(dǎo)致我國(guó)城市道路網(wǎng)等級(jí)配合不盡合理。道路一旦竣工,周邊的環(huán)境和建筑隨之改變,要想恢復(fù)或者新安排路線是相當(dāng)困難,甚至是不可能的。

二.城市道路建設(shè)工程設(shè)計(jì)不合理

(1)對(duì)道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏起碼的分析,從而直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。對(duì)車道數(shù)、車道寬度與道路功能、行車速度等之間的關(guān)系缺乏必要的分析研究,盲目機(jī)械地套用設(shè)計(jì)規(guī)范。新建的道路要么標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低,不堪重負(fù),短時(shí)間內(nèi)就遭到破壞,大修小修不斷,影晌道路的暢通;要么一味修建高標(biāo)準(zhǔn)道路,車少路寬,造成資源的閑量。

(2)對(duì)路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析趨于空白。交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力降低。由于路口節(jié)點(diǎn)不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率欠佳,造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

(3)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)證明,要使城市發(fā)揮現(xiàn)代化的交通控制系統(tǒng)和智能化交通系統(tǒng)的功能,還必須提供足夠的路網(wǎng)密度。

三．城市道路建設(shè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變職能可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)是城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，但是，本身又與城市規(guī)劃建設(shè)存在著矛盾。比如，城市化的通俗標(biāo)志是城市面積（規(guī)模）的擴(kuò)大，城市高度的增加，城市人口數(shù)量的增多和密度的提高，城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)的多元化和復(fù)雜化。這一切都意味著對(duì)于城市道路的要求越來(lái)越高，對(duì)于城市交通功能的依靠也越來(lái)越高。一個(gè)是城市道路密度，即每平方公里擁有的道路面積，道路面積是道路長(zhǎng)度與寬度的乘積，當(dāng)然，道路長(zhǎng)度首先取決于道路的數(shù)量，不如在一公里寬的截面上，有多少條縱或橫的道路，假如平行道路之間的間隔過(guò)大，必然會(huì)產(chǎn)生道路擁擠的現(xiàn)象。進(jìn)一步說(shuō)，在道路長(zhǎng)度確定的前提下，道路的寬度將決定著通行的速度，否則，在同一條道路中通行的車輛或者人流，就會(huì)感到擁堵的問(wèn)題。城市道路密度越高，就意味著道路占用城市用地的比重越大，就越是有利于緩解交通壓力。

1.根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,分為：①快速路，②主干路，③次干路，④支路

2.由單純道路工程設(shè)計(jì)向新型交通工程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變各類城市道路為實(shí)現(xiàn)其預(yù)期功能,必須從主要服務(wù)對(duì)象及優(yōu)先級(jí)、路網(wǎng)指標(biāo)、道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、斷面分配形式、道路兩側(cè)用地性質(zhì)、文叉口節(jié)點(diǎn)、分隔設(shè)施、路邊停車、公交站點(diǎn)設(shè)量等各個(gè)方面提出具體的措施要求。城市道路功能分類必須貫徹整體協(xié)同、文通分流、優(yōu)先服務(wù)、用地性質(zhì)內(nèi)向發(fā)展、以人為本、可持續(xù)發(fā)展及系統(tǒng)性等觀點(diǎn)。不同類別道路的主要服務(wù)對(duì)象應(yīng)當(dāng)不同,并且各類文通在這些道路上的優(yōu)先級(jí)亦應(yīng)不同。此外,在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮分類布量。對(duì)快速路系統(tǒng)內(nèi)的路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn),其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障各個(gè)流向車輛能高速、連續(xù)、順暢地通過(guò)交叉口;對(duì)進(jìn)出快速路系統(tǒng)的集散節(jié)點(diǎn),其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網(wǎng)的匹配;對(duì)干路與干路相文的節(jié)點(diǎn),其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障’‘點(diǎn)”與’‘線”的通行能力匹配;對(duì)支路或特殊道路文叉口,其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮文通管制與交通組織。

3.城市道路橫斷面分配也是城市道路工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。城市道路橫斷面要紊通常包括:機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶等。這些要素的尺寸分配要根據(jù)道路功能,綜合考慮道路通行能力、文通安全、交叉口渠化、港灣公交車站設(shè)量、地上地下市政管線布設(shè)、綠化景觀等因素來(lái)確定。根據(jù)對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求,確定機(jī)動(dòng)車行駛的合理寬度。根據(jù)對(duì)道路文通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮,原有的車道數(shù)也需要調(diào)整。因此,城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上是交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體,而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。車種的變化及人們不斷提高的生活儲(chǔ)要,各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例姍優(yōu)化。道路附屬設(shè)施布量的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要,要考慮斷面各部分的比例調(diào)整。為適應(yīng)各種先進(jìn)的文通組織及管理要求,要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交停靠站、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問(wèn)題必須在設(shè)計(jì)中就充分考慮并融入設(shè)計(jì)理念里。

城市道路發(fā)展的問(wèn)題既有過(guò)去遺留下來(lái)的歷史欠賬和規(guī)劃滯后的問(wèn)題，也有城市發(fā)展過(guò)程中碰到的建設(shè)和治理的欠缺問(wèn)題。聯(lián)想到美國(guó)波士頓為了解決城市交通難，在隧道建設(shè)問(wèn)題上僅就決策就訴諸民意用了十年時(shí)間，而道路建設(shè)則用了十三年時(shí)間，城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重大工程，需要認(rèn)真謹(jǐn)慎對(duì)待。我國(guó)的城市道路建設(shè)還需要在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，在道路規(guī)劃、建設(shè)和治理這三個(gè)基本環(huán)節(jié)上，探索形成民主和科學(xué)的決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、運(yùn)行治理機(jī)制。

城市道路規(guī)劃建設(shè)范文6

關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議

中圖分類號(hào)： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來(lái)越多，城市化使交通問(wèn)題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動(dòng)化使交通空間日益局促，交通問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。目前解決城市問(wèn)題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過(guò)程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問(wèn)題突出，無(wú)法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對(duì)未來(lái)交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對(duì)其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問(wèn)題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒(méi)有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來(lái)，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對(duì)功能問(wèn)題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來(lái)管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對(duì)初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過(guò)數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來(lái)交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問(wèn)題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級(jí)配關(guān)系進(jìn)一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過(guò)高，導(dǎo)致公交過(guò)分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問(wèn)題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性。現(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過(guò)度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決現(xiàn)代城市交通主要問(wèn)題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過(guò)交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來(lái)支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對(duì)交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對(duì)于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會(huì)對(duì)未來(lái)周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對(duì)于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽取交通管理部門的意見，建立專項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對(duì)道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。

第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對(duì)即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過(guò)專家評(píng)審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

3 結(jié)語(yǔ)

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒(méi)有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無(wú)法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個(gè)階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問(wèn)題。對(duì)于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測(cè)城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。