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航空技術(shù)論文范文1
對象航空氣象技術(shù)主要是對氣象信息進(jìn)行收集與分析，從而來保證航空飛行中安全，而空中交通管理主要是指對于領(lǐng)空的區(qū)域管理，航空氣象技術(shù)在航空領(lǐng)域中的各個部門都有所應(yīng)用，以下做簡單的介紹：
（1）航空公司，主要是對航空的計(jì)劃進(jìn)行制定，因此，必須要對氣候有一個全面的了解，所以航空氣象技術(shù)在航空公司中應(yīng)用廣泛，航空公司利用氣象技術(shù)能夠及時的了解氣候的變化，并且能夠根據(jù)搜集到相應(yīng)的氣候信息進(jìn)行飛機(jī)航班的調(diào)整，防止出現(xiàn)一些不確定的意外情況發(fā)生；
（2）機(jī)場，氣候?qū)τ跈C(jī)場的影響很大，若是受到了惡劣氣候的影響，那么將會影響飛機(jī)的正常起飛，所以必須要能夠利用航空氣象技術(shù)來對氣候有一個全面的了解，從而使機(jī)場迅速的掌握到信息，及時的采取相關(guān)的政策，降低造成的損失；
（3）空中交通管制機(jī)構(gòu)，該部門主要是對空中交通進(jìn)行相應(yīng)的管理，從而能夠保證空中交通的順暢以及穩(wěn)定，控制管制人員能夠通過航空氣象技術(shù)了解到未來一段時間內(nèi)氣候的變化情況，以此來對空中的飛行情況進(jìn)行相應(yīng)的管理，保證安全飛行；
（4）空中區(qū)域管理部門，主要是為了選定新航線，所以必須要對選定的航線的氣候進(jìn)行相應(yīng)的分析，并且能夠提供相應(yīng)的天氣情況，對對流層的高度、氣流的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算，以此來確定航線是否安全，從而來保障航空飛行的安全性。
二、航空氣象技術(shù)在空中交通管理的應(yīng)用現(xiàn)狀
1航空天氣預(yù)報對于航空天氣預(yù)報來說，氣象的探測技術(shù)更加的先進(jìn)，會使得結(jié)果更加的精確，并且航空氣象預(yù)報的周期更加的短，具有很強(qiáng)的實(shí)時性，航空氣象預(yù)報主要是對機(jī)場的氣候進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)測，并且能夠及時的提供一些準(zhǔn)確的信息，氣候?qū)τ跈C(jī)場的影響十分的大，地面的風(fēng)速、空間的云量以及溫度都會對航空飛行造成很大的影響。因此必須要對機(jī)場的氣象進(jìn)行全面實(shí)時的監(jiān)測。另外也能夠?qū)︼w機(jī)飛行航線的氣象情況進(jìn)行報告，在一些特殊的氣候條件下能夠有效的對飛行計(jì)劃進(jìn)行及時的調(diào)整，從而來保證飛行的安全。3.2報道天氣的實(shí)際情況對于天氣實(shí)際情況的報道主要是站在一個更為宏觀的角度，能夠?qū)φ麄€空中的交通信息進(jìn)行全面的了解，利用先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)能夠檢測出相應(yīng)的強(qiáng)對流天氣，并且能夠?qū)σ恍┨鞖庀到y(tǒng)的運(yùn)動方向進(jìn)行有效的預(yù)測，這樣對氣象信息實(shí)時準(zhǔn)確的監(jiān)測能夠保證飛機(jī)在惡劣天氣條件下飛行的安全與穩(wěn)定性。
3提高相應(yīng)的天氣情報一些特殊的天氣預(yù)報，例如強(qiáng)熱帶臺風(fēng)、劇烈的冰雹以及氣流的劇烈活動等的預(yù)報都屬于重要的天氣預(yù)報，這些特殊的氣候?qū)?yán)重的影響到飛機(jī)的正常飛行，因此必須要利用先進(jìn)的航空氣象技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測，并且能夠在最短的時間之中，獲取最為精確的信息，能夠在第一時間將信息傳輸?shù)娇罩薪煌ü苤撇块T。管制部門會根據(jù)情況制定相應(yīng)的措施，對飛機(jī)的航路航線進(jìn)行調(diào)整，從而來保證乘客的安全，和航班的正常運(yùn)行。
4對災(zāi)害天氣進(jìn)行預(yù)警若是出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的氣象狀況，會對飛機(jī)的飛行安全造成很大的威脅，那么航空氣象技術(shù)將會進(jìn)行提前預(yù)警，從而來警示相關(guān)的空中交通管理部門，相關(guān)的管理人員將會密切的關(guān)注氣候的變化，若是出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的災(zāi)害天氣，那么將會及時進(jìn)行航班的調(diào)整，若是沒有出現(xiàn)，那么將會正常進(jìn)行飛行。另外，若是遇到了嚴(yán)重的災(zāi)害，對于起飛的飛機(jī)，空中交通管理人員將會及時的管理航線，使其避開惡劣天氣，從而保證安全飛行。
5航空氣象技術(shù)在空中交通管理部門應(yīng)用前景隨著社會的不斷發(fā)展空中交通管理理念的不斷更新，必須要運(yùn)用更為先進(jìn)的技術(shù)對氣象進(jìn)行觀測，從而來更好的協(xié)助空中交通管理部門進(jìn)行工作。目前，航空技術(shù)將會向著更加靈活的方向發(fā)展，對于一個區(qū)域內(nèi)部的氣象條件，要能夠利用不同的形式對其進(jìn)行監(jiān)測，經(jīng)過多種方式信息的傳遞，利用技術(shù)處理手段，從而來更好更直觀的對氣候進(jìn)行監(jiān)測，能夠利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將信息傳輸?shù)较鄳?yīng)的空中交通管理部門，從而來形成一個完善的信息共享系統(tǒng)，使得航空各個部門能夠在第一時間得知?dú)夂蛐畔ⅲ瑥亩鴣聿扇∠鄳?yīng)的措施，更好的保證飛行的安全。
三、結(jié)語
航空技術(shù)論文范文2
[關(guān)鍵詞] 北京航空航天大學(xué)；材料專業(yè)研究生；創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)；特色實(shí)驗(yàn)課程；功能材料
[中圖分類號] G643 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1674-893X(2012)03?0073?02
創(chuàng)新有三層含義：一是更新；二是創(chuàng)造新事物；三是改變。創(chuàng)新性人才指掌握一定專業(yè)知識技能，在社會實(shí)踐中能推陳出新，以自己的創(chuàng)新性意識和行動，在利用自然改造自然，推動社會進(jìn)步中做出貢獻(xiàn)的人。隨著知識經(jīng)濟(jì)時代的到來，在世界各國的綜合國力競爭中，創(chuàng)新人才被越來越多的國家視為戰(zhàn)略性資源和決定性因素。培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才，順應(yīng)了時代的呼喚和國家發(fā)展的要求。研究生教育是培養(yǎng)高層次專業(yè)人才的主要途徑。我國的研究生數(shù)量已跨入世界大國行列，研究生成為目前參與和推動我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要力量，其知識創(chuàng)新能力與科研實(shí)踐能力的培養(yǎng)對于提高我國的科技競爭力至關(guān)重要。而大量研究表明，當(dāng)前我國研究生的創(chuàng)新實(shí)踐能力嚴(yán)重不足，主要表現(xiàn)在科研實(shí)踐參與度低、國際性的學(xué)術(shù)論文數(shù)量偏少、學(xué)術(shù)成果質(zhì)量不高、原創(chuàng)性成果稀少等等。
北京航空航天大學(xué)作為我們國家自己創(chuàng)建的第一所航空航天大學(xué)，學(xué)校面向國家重大戰(zhàn)略需求、面向世界航空航天發(fā)展的前沿，為國家經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展、特別是為航空航天事業(yè)做出了不可替代的貢獻(xiàn)。北京航空航天大學(xué)培養(yǎng)了11萬學(xué)生，這些高素質(zhì)人才大部分在我國的航空航天領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)重任，為我國的航空航天事業(yè)提供了人才支持。北京航空航天大學(xué)多年來服務(wù)大局、特色興校、培育人才、不斷創(chuàng)新，突出航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢，形成了獨(dú)具特色的高水平研究型大學(xué)建設(shè)模式。
北京航空航天大學(xué)提出了新時期“重基礎(chǔ)、強(qiáng)交叉、拓視野、推創(chuàng)新”的研究生教育思路，對調(diào)整研究生教育結(jié)構(gòu)，提高生源質(zhì)量，改革招生指標(biāo)分配辦法，修訂培養(yǎng)方案，促進(jìn)研究生課程國際化，推廣試點(diǎn)班教育模式，建設(shè)專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐基地，創(chuàng)新學(xué)科交叉機(jī)制體制等，提出了明確要求。
一、研究生培養(yǎng)模式和實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系
北京航空航天大學(xué)在研究生培養(yǎng)模式上分為理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和學(xué)位論文研究三個階段。在強(qiáng)化研究生理論教學(xué)和學(xué)位論文研究的同時，采取了重大舉措來培養(yǎng)研究生的實(shí)踐能力：針對不同學(xué)科專業(yè)的特點(diǎn)增加了研究生教學(xué)的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)；通過“211”和“985”條件建設(shè)逐步構(gòu)建了開放適用的研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備條件，并構(gòu)筑人性化的實(shí)驗(yàn)環(huán)境；打破了傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，確立了開放式的多元化的研究生公共實(shí)驗(yàn)和研究生專業(yè)實(shí)驗(yàn)課體系；最大限度地挖掘出研究生的知識潛能，養(yǎng)成創(chuàng)造性品格，掌握創(chuàng)造性技能，最后在研究生學(xué)位論文的寫作中得到深入和升華，使得研究生培養(yǎng)的三個階段構(gòu)成了一個由淺入深、循序漸進(jìn)、具有內(nèi)在聯(lián)系的有機(jī)體。
在實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建方面，在一級學(xué)科層面，將關(guān)聯(lián)密切的研究生理論課程的實(shí)驗(yàn)整合成數(shù)門獨(dú)立設(shè)置的綜合性實(shí)驗(yàn)課。結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和其他相關(guān)課程，建立一個包括基礎(chǔ)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)3個層次的課程體系。
北京航空航天大學(xué)還構(gòu)建了整體性的開放式創(chuàng)新實(shí)踐基地。例如自2004年以來，先后建設(shè)了“先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”“復(fù)雜產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”和“先進(jìn)航空航天飛行器創(chuàng)新基地” 等開放性的創(chuàng)新實(shí)踐基地。基地以航空航天與信息類優(yōu)勢學(xué)科群為中心，以重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為依托，在創(chuàng)新人才培養(yǎng)和研究生教育改革的創(chuàng)新方面進(jìn)行了積極的探索。
二、材料專業(yè)研究生特種功能材料特色試驗(yàn)課程設(shè)計(jì)
北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院多年來一直非常重視研究生教育，研究生的課程設(shè)置及內(nèi)容為研究生從事科學(xué)研究打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。但材料學(xué)院研究生的實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要來自各科研課題組，設(shè)備種類、臺套數(shù)、完好率受限制，特別是使用時間無法保證，影響研究生試驗(yàn)運(yùn)行。課時數(shù)虛，授課內(nèi)容待充實(shí)。
隨著多年來對實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的不斷投入，北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院實(shí)驗(yàn)室建設(shè)遵循“以軟帶硬”的原則，即以教學(xué)改革為前提，投入的實(shí)驗(yàn)設(shè)備要服務(wù)于所開設(shè)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，硬件建設(shè)服從軟件建設(shè)。目前材料學(xué)院用于研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)的設(shè)備已經(jīng)初具規(guī)模，擁有多套透射電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡、電子探針顯微鏡、原子力顯微鏡、磁力顯微鏡、X射線衍射儀、ICP分析儀、拉曼光譜分析儀等先進(jìn)的分析檢測設(shè)備，并對各學(xué)科實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了優(yōu)化整合和重組資源配置，發(fā)揮了實(shí)驗(yàn)室的復(fù)合功能和規(guī)模效益。材料學(xué)院還承擔(dān)著大量國家級和省部級的重大科研項(xiàng)目，取得了一系列令人矚目的研究成果，具有良好的培養(yǎng)研究生的客觀條件。材料學(xué)院將逐步徹底改造研究生實(shí)驗(yàn)課內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)條件，建立具有航空航天特色、涵蓋材料學(xué)科重要研究方向的材料制備、測試及評價方法的研究生公共實(shí)驗(yàn)平臺，以國家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對材料科學(xué)與工程學(xué)科復(fù)合型人才的重大需求為導(dǎo)向，確定材料科學(xué)與工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)課程的具體設(shè)置方案。
北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院以教育部“空天材料及其服役性能實(shí)驗(yàn)室”為依托，開設(shè)了“先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料”和“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課。該實(shí)驗(yàn)室多年來立足于航空航天材料前沿研究，旨在將先進(jìn)的和學(xué)科交叉性強(qiáng)的科研成果高質(zhì)量地融入到研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，取得了多項(xiàng)重大科研成果。下面以“特種功能材料”的設(shè)置為例，從創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課的區(qū)別、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和研究生畢業(yè)論文研究實(shí)踐的區(qū)別、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課與研究生創(chuàng)新基地三個方面來進(jìn)行分析。
1. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課的區(qū)別
創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課在內(nèi)容上都涉及到培養(yǎng)學(xué)生多學(xué)科知識綜合應(yīng)用的能力。差別在于綜合實(shí)驗(yàn)課相對而言內(nèi)容更為固定，比如“材料電鏡分析實(shí)驗(yàn)”是側(cè)重于使學(xué)生理解各種電子顯微分析方法的基本概念和原理，熟悉儀器結(jié)構(gòu)，掌握樣品制備方法及實(shí)驗(yàn)參數(shù)選擇，并學(xué)會對各種電鏡圖像及信息進(jìn)行識別、計(jì)算和分析處理等。而創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課是在課程內(nèi)容、形式和目的上存在更多的創(chuàng)新元素。這類實(shí)驗(yàn)是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立自主完成 ，或者在指導(dǎo)教師的研究領(lǐng)域和學(xué)科方向上進(jìn)行有目的有意識的探索研究，其教學(xué)目的在于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識，培養(yǎng)學(xué)生的科研興趣和研究創(chuàng)新能力。培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，關(guān)鍵在于教師是否有創(chuàng)造性的實(shí)踐活動的經(jīng)驗(yàn)和體會，如大的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)（課題組）和實(shí)驗(yàn)室就是培育創(chuàng)新精神的沃土。以“特種功能材料”為例，北京航空航天大學(xué)“空天材料及其服役性能實(shí)驗(yàn)室” 針對智能機(jī)翼、機(jī)載設(shè)備和航空發(fā)動機(jī)等的應(yīng)用，在航空航天特種功能材料上積累了大量研究成果。其科研設(shè)備齊全，在“特種功能材料”實(shí)驗(yàn)課中設(shè)立了相變材料、磁性材料等相對寬的方向，在實(shí)驗(yàn)中指導(dǎo)教師演示其中課題組“成熟”材料從設(shè)計(jì)-制備-功能特性研究的完整的實(shí)踐過程，然后在大方向內(nèi)自由選題，運(yùn)用理論課程中的基礎(chǔ)知識，綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案和內(nèi)容，在任課教師的指導(dǎo)下自主探索研究。如果說綜合實(shí)驗(yàn)課是學(xué)生從理論到實(shí)踐的第一步，那么創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)則是學(xué)生開展創(chuàng)新科研工作的第一步。
2. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和研究生畢業(yè)論文研究實(shí)踐的區(qū)別
這兩者同為科研訓(xùn)練。創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課是“常做常新”的實(shí)驗(yàn)課，指導(dǎo)教師要不斷開發(fā)新的實(shí)驗(yàn)方法，搭建不同的新架構(gòu)。學(xué)生則應(yīng)該不斷豐富自主實(shí)驗(yàn)的新內(nèi)容，成為填充架構(gòu)的新單元。從時間尺度上來說，創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課比研究生畢業(yè)論文研究短的多，創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課會對科研的過程有完整的體驗(yàn)，為了保障進(jìn)度，增強(qiáng)協(xié)作溝通能力，學(xué)生可以自由結(jié)合成小項(xiàng)目組，分工共同完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)課的考核以小組答辯的形式，根據(jù)選題的創(chuàng)新性、綜合性、協(xié)作情況等打分。研究生畢業(yè)論文研究一般都是學(xué)生在其導(dǎo)師的指導(dǎo)下單獨(dú)完成的。限于不同實(shí)驗(yàn)條件、經(jīng)費(fèi)保障條件、課題組的創(chuàng)新實(shí)踐成果積累等的不同，畢業(yè)論文研究的創(chuàng)新實(shí)踐程度會有很大差異，研究生也往往得不到自主選題和自主研究的機(jī)會。
3. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課與研究生創(chuàng)新基地的區(qū)別
兩者的教學(xué)資源開放程度和范圍不同。研究生創(chuàng)新實(shí)踐基地是一個面向全校開放的，融教學(xué)、科研為一體的實(shí)踐活動平臺。研究生創(chuàng)新基地在學(xué)科綜合性和交叉性上，可以面向更大范圍的不同學(xué)科、不同年級的研究生，實(shí)現(xiàn)教育資源的整體優(yōu)化。學(xué)科的集中交叉得資源能更集中整合，如“復(fù)雜產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”和“先進(jìn)航空航天飛行器創(chuàng)新基地”等開放性的創(chuàng)新實(shí)踐基地就是如此。目前，“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課還是材料學(xué)院研究生實(shí)驗(yàn)課程體系的一部分，“特種功能材料”與物理、化學(xué)、航空、航天、電子、機(jī)械等領(lǐng)域有廣泛的學(xué)科交叉，可以成為培養(yǎng)研究生的綜合設(shè)計(jì)和研究探索創(chuàng)新能力的有效平臺。隨著教學(xué)實(shí)踐成果的積累、教學(xué)改革的深化和實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)的增強(qiáng)，材料學(xué)院可以向?qū)W校申報加入研究生創(chuàng)新基地的實(shí)踐活動內(nèi)容，最大限度地為學(xué)生提供更多的科技創(chuàng)新實(shí)踐機(jī)會。
三、結(jié)語
北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)實(shí)踐才剛剛起步，深厚的科研成果積累和良好實(shí)驗(yàn)課程的資源配置，以及是否能高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，這些都還需要在實(shí)踐中不斷探索。指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)成員如何利用嶄新的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容引導(dǎo)學(xué)生主動參與科研訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和探索未知的能力，還需要不斷創(chuàng)新教學(xué)，與時俱進(jìn)地轉(zhuǎn)變教育思想，更新教育觀念，才能真正在教學(xué)改革中收到實(shí)效。
參考文獻(xiàn)：
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航空技術(shù)論文范文3
(一)題目：民用航空運(yùn)輸成本管理研究
(二)研究領(lǐng)域：民用航空、運(yùn)輸成本管理
(三)理論意義和應(yīng)用價值：
近年來國內(nèi)外航空公司間的競爭日趨激烈，每家公司都是依賴于自己獨(dú)特的成本管理系統(tǒng)在生存，沒有恰當(dāng)管理水平的航空公司相繼被兼并或消失。然而從中國民航幾十年的發(fā)展來看，缺乏有效的運(yùn)輸成本管理一直是民用航空發(fā)展的絆腳石，傳統(tǒng)的運(yùn)輸成本管理系統(tǒng)在航空業(yè)的實(shí)際應(yīng)用中己經(jīng)暴露出越來越多的弊端，及時地對傳統(tǒng)運(yùn)輸成本管理系統(tǒng)進(jìn)行功能補(bǔ)充和完善發(fā)展已成為研究的重點(diǎn)。
本文旨在分析航空公司運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成和特征，并在此基礎(chǔ)上探討了我國航空公司運(yùn)輸成本管理存在的問題及其原因，提出了加強(qiáng)我國航空公司運(yùn)輸成本管理的系列措施。
(四)研究的概況和發(fā)展趨勢：
目前理論界單獨(dú)針對民用航空運(yùn)輸成本管理的研究還很少，一般是在研究民用航空成本管理時有所提及。針對該問題，一部分學(xué)者在研究中提出，我國民用航空運(yùn)輸成本管理存在的缺陷主要包括：缺乏對運(yùn)輸成本管理的全面認(rèn)識;運(yùn)輸成本管理方法和手段滯后;成本信息嚴(yán)重扭曲等;有鑒于此，部分學(xué)者認(rèn)為，要提高我國民用航空運(yùn)輸成本管理水平，需要培養(yǎng)全員成本管理意識，大力加強(qiáng)民用航空成本的系統(tǒng)管理，等等。另外，還有一部分學(xué)者認(rèn)為，航空公司為了在競爭中保持正常的利潤水平，必須從降低航空公司本身的運(yùn)營成本入手，而以低成本、低票價為特點(diǎn)的廉價航空公司模式正是航空公司進(jìn)行有效成本管理，取得巨大成功的有力證明。
隨著理論和實(shí)踐的發(fā)展，有關(guān)航空公司成本管理的理論研究將不斷與實(shí)踐結(jié)合，其未來的研究將轉(zhuǎn)向成本控制領(lǐng)域。
二、設(shè)計(jì)(論文)研究的內(nèi)容
(一)重點(diǎn)解決的問題：
1.我國民用航空運(yùn)輸成本管理存在的問題
2.加強(qiáng)我國民用航空運(yùn)輸成本管理的對策建議
(二)擬開展研究的幾個主要方面：
1.民用航空運(yùn)輸成本理論概述
1.1民用航空運(yùn)輸成本的概念
1.2民用航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成
1.3民用航空運(yùn)輸成本的影響因素
1.4民用航空運(yùn)輸成本管理的特征
2.加強(qiáng)民用航空運(yùn)輸成本管理的意義
2. 1有利于促進(jìn)航空公司內(nèi)部成本目標(biāo)的貫徹落實(shí)
2.2有利于提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸成本信息
2.3有利于改善民用航空運(yùn)輸成本管理現(xiàn)狀
2.4有利于民用航空取得可持續(xù)的競爭優(yōu)勢
3.目前我國民用航空運(yùn)輸成本管理存在的問題
3.1成本管理觀念落后
3.2. 運(yùn)輸成本管理模式單一化
3.3局限于過程控制，缺乏對成本動因的分析
3.4局限于單項(xiàng)活動的成本控制，缺乏全局意識
3.5局限于運(yùn)輸領(lǐng)域，忽視對外部環(huán)境的分析
4.加強(qiáng)我國民用航空運(yùn)輸成本管理的對策建議
4.1強(qiáng)化成本意識，實(shí)行全員成本管理
4.2優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)
4.3減少運(yùn)輸事故損失
4.4統(tǒng)籌規(guī)劃，降低燃油消耗
4.5提高飛機(jī)技術(shù)狀況，降低維修費(fèi)用
4.6加強(qiáng)制度建設(shè)，完善成本核算機(jī)制
(三)本設(shè)計(jì)(論文)預(yù)期取得的成果：
撰寫出符合規(guī)定的畢業(yè)論文
四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)(參考文獻(xiàn)要求是近5年的，且j類文獻(xiàn)不少于5個)
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航空技術(shù)論文范文4
隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平不斷提高,人們對區(qū)域治安環(huán)境以及安全防范的要求也越來越高,同時現(xiàn)代化技術(shù)高度發(fā)展的今天,犯罪更趨智能化,手段更隱蔽,所以保證區(qū)域的安全必須從運(yùn)用現(xiàn)代化的防盜報警技術(shù)。在現(xiàn)代化防盜報警技術(shù)中,紅外技術(shù)有四大優(yōu)點(diǎn):環(huán)境適應(yīng)性好,在夜間和惡劣天候下的工作能力優(yōu)于可見光;隱蔽性好,不易擾;由于是靠目標(biāo)和背景之間、目標(biāo)各部分的溫度和發(fā)射率差形成的紅外輻射差進(jìn)行探測,因而識別偽裝目標(biāo)的能力優(yōu)于可見光;紅外系統(tǒng)的體積小,重量輕,功耗低。但有三大因素制約著其效果:目標(biāo)的光譜特性;探測系統(tǒng)的性能;目標(biāo)和探測口之間的環(huán)境和距離。所有探測技術(shù)的發(fā)展都有三個階段:a.探測信號的強(qiáng)度,得到目標(biāo)的"黑白照片",這是初級階段;b.探測信號的強(qiáng)度和波長,得到目標(biāo)的"彩色照片",達(dá)到中級階段;c.探測信號強(qiáng)度、波長和相位,得到目標(biāo)的"全息照片",這才達(dá)到探測技術(shù)的高級階段。目前的紅外技術(shù)處于其初級階段的后期,正向中級階段發(fā)展,其標(biāo)志是研制出了雙(多)色紅外探測器,得到了目標(biāo)熱圖象的"彩色照片"。可以預(yù)計(jì),今后雙色探測器將隨單波段探測器及其配套技術(shù)的成熟和市場需求的增加而加快發(fā)展,并將集中在以下五個方面:(1)集成化的雙色探測器有利用簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),能充分利用半導(dǎo)體材料制備技術(shù)的最新成果,便于器件焦平面化,其中HgCdTe合金系和各種量子阱/超晶格材料系統(tǒng)將得到重點(diǎn)發(fā)展。(2)采用焦平面器件,更好的滿足系統(tǒng)的要求,同時也有利于簡化系?統(tǒng)結(jié)構(gòu),降低成本。(3)為明顯的提高系統(tǒng)的性能,雙色探測器將向大面陣和長線列發(fā)展。(4) 雙波段系統(tǒng)將克服在光學(xué)設(shè)計(jì)和加工、信號處理和顯示等方面的困難,縮小體積、減輕重量等,以便擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。 (5) 隨材料、器件和系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步,雙色探測器將向更多的光譜波段發(fā)展,既包括拓寬光譜波段,也包括將光譜波段劃分成更為細(xì)致的波段,以獲得目標(biāo)的"彩色"熱圖象,更豐富、更精確、更可靠地得到目標(biāo)的信息。
課題研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段:
本課題研究紅外監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。主要實(shí)現(xiàn)對象是被動紅外防盜報警探測器。其包括硬件和軟件兩大部分。主要包括對于硬件的構(gòu)成以及軟件的接入進(jìn)行描述。通過51單片機(jī)、驅(qū)動電路、傳感器、GSM等技術(shù)來進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
設(shè)計(jì)(論文)提綱及進(jìn)度安排:
4月6日至4月25日
分析題目查閱資料學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識
4月25日至5月15日
硬件實(shí)現(xiàn)、軟件編寫、進(jìn)行方案論證
5月15日至6月10日
測試硬件、調(diào)試軟件撰寫畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見,修改畢業(yè)論文,進(jìn)行畢業(yè)論文的評議。
主要參考文獻(xiàn)和書目:
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航空技術(shù)論文范文5
關(guān)鍵詞：航空絞車，鋼索，離合器，往復(fù)螺桿
0 前言
航空絞車是飛機(jī)拖靶時纏繞鋼索一個重要設(shè)備。但其運(yùn)行不可靠、操作危險性大、工作效率低等問題一直困擾著訓(xùn)練的質(zhì)量。傳統(tǒng)鋼索收放是靠人工操作，既費(fèi)事費(fèi)力，往往因?yàn)槔p繞不規(guī)則容易損壞絞車，甚至傷及操作人員。為此我們經(jīng)過多次試驗(yàn)和改進(jìn)，設(shè)計(jì)出一種新型半自動化航空絞車，大大地提高了工作效率，減輕了勞動強(qiáng)度，降低了纏繞鋼索的危險性。
1 航空絞車技術(shù)改進(jìn)方案
通過對老式航空絞車的技術(shù)分析以及使用中所出的故障問題反復(fù)研究，確定從降低纏繞速度、提高傳動精度、加裝離合裝置、改進(jìn)放索架、加裝極限回繞裝置等方面加以改進(jìn)，以提其工作自動化性能。
（1）降低纏繞速度
由電動機(jī)—減速器傳動：
V絞=V機(jī)/N減=1400/8=175（r/m）
V復(fù)=V絞/M=175/21.124=8.28（r/m）
改為電動機(jī)—皮帶輪減速比—減速器傳動：
V絞=V機(jī)×N減/N減=1400×0.378/8=64（r/m）
V復(fù)=V絞/M=64/21.124=3.04（r/m）
其中：V機(jī)為電動機(jī)速度，V絞為絞盤速度，V復(fù)為復(fù)螺桿速度，N皮為皮帶輪減速比，N減為減速器減速比，M為齒輪傳動比。
由此解決了以前纏繞速度過快、鋼索受力大易跳動出現(xiàn)間隙、轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)等一系列問題，從而保證了可操作性和工作可靠性，特別是避免了往復(fù)螺桿的損壞現(xiàn)象。
（2）提高傳動精度
一方面加長往復(fù)螺桿長度，加大兩端半徑，保證了纏繞鋼索兩端到位。挫修往復(fù)螺桿導(dǎo)槽底面，加大加厚排索頭，與往復(fù)螺桿結(jié)合由軸承連接改為自由連接。靠彈簧力，保證排索頭與往復(fù)螺桿導(dǎo)槽根部的深度，接觸面積增加，使傳動更加平穩(wěn)。科技論文。將往復(fù)螺桿采用全包的銅瓦相鑲，校正了與上、下導(dǎo)向桿的平行度，提高了傳動精度。另一方面，排索機(jī)構(gòu)改為活動的拖板式，可以調(diào)整排索機(jī)構(gòu)與絞盤的相對位置，消除排索機(jī)構(gòu)與絞盤鋼索的傳動誤差，與鋼索結(jié)合的張緊部件采用導(dǎo)輪與撬板式，纏繞力可調(diào)，保證了纏繞力的恒定，從而提供傳動精度。科技論文。
（3）加裝離合器
在減速器輸出與絞盤之間加裝離合器，可隨時脫開減速器與絞盤的連接。在往復(fù)螺桿與傳動部件之間加裝離合裝置，可隨時調(diào)整絞盤鋼索與往復(fù)排索機(jī)構(gòu)的相對位置。每離合一次，可使排索機(jī)構(gòu)落后絞盤一圈(即5．26mm)。
（4）改進(jìn)放索架
在放索架轉(zhuǎn)軸兩端加裝了兩個剎車裝置，增加了纏繞中的阻尼作用，避免了因突然剎車而造成的鋼索松馳現(xiàn)象。
（5）加裝極限回繞裝置
為保證極限的纏繞質(zhì)量，鋼索達(dá)到極限時，該裝置利用杠桿原理的作用向極限位置回轉(zhuǎn)，保證了鋼索到位，提高了返回的質(zhì)量。
（6）加裝了起吊裝置
絞盤的裝卸利用起吊裝置上的手動葫蘆進(jìn)行，吊起后旋轉(zhuǎn)即可卸下。
（7）改變纏繞方法
由原來排索機(jī)構(gòu)與絞盤同步運(yùn)行，改為排索機(jī)構(gòu)與絞盤保持一定落后量，在纏繞過程中利用離合裝置始終保持一定的落后量，這樣使絞盤纏繞出的鋼索緊密、均勻，避免了鋼索跳動出現(xiàn)間隙。
2 航空絞車改進(jìn)的技術(shù)難題
根據(jù)上述基本方案進(jìn)行改進(jìn)，必將遇到一系列的技術(shù)難題。我們充分考慮了各方面影響，總結(jié)出了以下技術(shù)問題。
（1）鋼索的彈性變形
鋼索具有彈性變形，雖然鋼索的直徑為5．1mm，但纏繞到絞盤上后，其直徑一般則為5．1-5．26mm，隨著纏繞緊度和層次的變化，每層的纏繞速度也隨之發(fā)生變化。由于各層的長度和纏繞速度的變化，各層的變形量也有所不同，加之鋼索質(zhì)量不等和粗細(xì)不均勻以及局部受力變形必將對纏繞質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。
（2）絞盤纏繞速度與排索機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程的不同步性
理論設(shè)計(jì)絞盤纏繞速度與排索機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程是同步的，但這是一種理想狀態(tài)，在機(jī)械傳動上是難以實(shí)現(xiàn)的。齒輪傳動存在間隙，傳動比不可能取整數(shù)，必須帶來一定的傳動誤差，此類屬于一種累積誤差，即隨著纏繞層次的增加，誤差越來越大。其后果是滯后出現(xiàn)鋼索堆積，排列均勻不能保證；超前出現(xiàn)間隙過大，緊密程度不能保證。這樣外界稍有干擾或排索頭運(yùn)動到端部，則會出現(xiàn)紋路錯亂或局部跳動等現(xiàn)象。
3航空絞車技術(shù)問題的解決方法
由于纏繞的鋼索使用環(huán)境較為特殊，對纏繞質(zhì)量要求比較，即要求每層平整、又要求纏繞圈數(shù)固定，為此采取以下方法加以解決。科技論文。
（1）纏繞圈數(shù)的保證
綱索纏繞的圈數(shù)關(guān)鍵在于第一層纏繞要好，此層對上面各層有著重要影響。因此在絞盤的滾筒外面固定了一個76圈的螺旋導(dǎo)槽筒，這樣既保證了第一層圈數(shù)固定，又保證了其它各層具有相同纏繞圈數(shù)。
（2）纏繞緊度的保證
纏繞中采用排索機(jī)構(gòu)始終落后于絞盤的方法。在設(shè)計(jì)上保證往復(fù)螺桿的速度為3．04r／m。這樣在絞盤上所形成的螺距S；38~r／M：5．65mm。則理論圈數(shù)為71圈(400／5．65)，而實(shí)際是76圈，在絞盤上的螺距為5．26mm(400／76)。由此可見，往復(fù)螺桿形成的螺距大于絞盤上的實(shí)際螺距，即排索機(jī)構(gòu)鋼索超前于絞盤，在纏繞中利用往復(fù)螺桿軸端離合裝置隨時調(diào)整排索機(jī)構(gòu)保證一定落后量，每離合一個齒可以保持一圈螺距的落后量，從而保證了緊度。
（3）兩端到位的保證
為保證兩端到位，在運(yùn)行到距端部120mm之前實(shí)施干擾，這樣鋼索到端部時與排索基本同步，兩者同時到位，為保證兩端到位時的質(zhì)量，設(shè)置極限纏繞裝置，鋼索到極限后，杠桿作用由支架帶鋼索向極限運(yùn)動一下，使鋼索在極限時間增長，反復(fù)試驗(yàn)效果不明顯而取樣。為保證返回時仍有一定落后量，一方耐n長了往復(fù)螺桿導(dǎo)槽長度即由406mm增至410mm；另一方面加大了往復(fù)螺桿兩頭半徑，使排索頭在兩端行程增加，返回時仍有2--3圈螺距的落后量，保證了纏繞緊度。
（3）返回質(zhì)量的保證
返回時鋼索要在端部重疊1．5圈后落下，纏繞速度快了，落下后跳動出現(xiàn)間隙，為此降低纏繞速度由原來減速器以175r／m的速度帶動絞盤轉(zhuǎn)動，以8．2r／m速度帶動往復(fù)螺桿轉(zhuǎn)動改為絞盤速度83r／m，往復(fù)螺桿3．94r／m的轉(zhuǎn)速，較好的解決了返回時的纏繞質(zhì)量問題。
4 結(jié)束語
航空絞車自動化改進(jìn)后，經(jīng)過近一年的部隊(duì)使用證明，具有自動繞索功能，減少了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率，有一定的推廣價值。尤其在斷電或無電源情況下，可以在減速器外伸軸端套上搖把進(jìn)行人工纏繞，若使用中出現(xiàn)故障需要退鋼索時，只要將絞盤與減速器的離合器脫開，將鋼索與張緊裝置脫開，在放料盤上安上搖把，即可退掉所需鋼索。
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航空技術(shù)論文范文6
論文摘要：通過對飛行學(xué)生航空體育素質(zhì)的強(qiáng)化訓(xùn)練、測試、比較，論證了航空體育素質(zhì)水平的改善和提高，對飛行能力的形成具有十分明顯的促進(jìn)作用；對提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量，減小停飛率，降低飛行訓(xùn)練成本都具有重要意義。
1實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c對象
航空體育素質(zhì)亦稱飛行員必須具備的身體素質(zhì)。即在高空密封作業(yè)環(huán)境條件下抗顛簸、抗失能、抗缺氧、抗疲勞和在復(fù)雜多變的飛行環(huán)境條件下正確作出判斷和處置的能力。也是飛行學(xué)生進(jìn)行正常飛行訓(xùn)練，完成飛行任務(wù)的航空生理學(xué)基礎(chǔ)和基本保證。
飛行能力，是指順利完成飛行訓(xùn)練科目內(nèi)容，完成飛行任務(wù)的身體素質(zhì)和心理品質(zhì)的合理組合方式，是心智和動作能力的有機(jī)結(jié)合。如何通過強(qiáng)化航空體育素質(zhì)的訓(xùn)練，改善和提高飛行學(xué)生的航空體育素質(zhì)水平，有效促進(jìn)飛行能力的形成，幫助飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和提高，減小停飛率和降低飛行訓(xùn)練成本，提高辦學(xué)的綜合效益是本課題研究的主要目的。
本研究在飛行技術(shù)專業(yè)2004級450名飛行學(xué)生中篩選出飛行興趣不濃，性格較內(nèi)向，意志品質(zhì)較薄弱，運(yùn)動能力和空間定向能力較差，注意力分配、靈敏協(xié)調(diào)、快速反應(yīng)能力較弱，可能被停飛的學(xué)生60名，從中隨機(jī)抽取3O名學(xué)生組成實(shí)驗(yàn)組，余下的30名學(xué)生組成實(shí)驗(yàn)對照組不參加強(qiáng)化訓(xùn)練J。實(shí)驗(yàn)組的30名學(xué)生參加航空體育素質(zhì)強(qiáng)化訓(xùn)練，每化訓(xùn)練一次課(2學(xué)時)。實(shí)驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練為一年時問(72學(xué)時)。
2實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與方法
2．1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容
根據(jù)從事飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練所必須具備的航空身體素質(zhì)和能力，我們選擇、設(shè)計(jì)了與之相關(guān)的身體練習(xí)內(nèi)容，編制了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練方案。有關(guān)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、測試指標(biāo)、測試方法，請有關(guān)專家作了內(nèi)容和結(jié)構(gòu)效度檢驗(yàn)。
2．2實(shí)驗(yàn)方法
(1)測試采用了PPCSS98型飛行員心理能力傾向性品質(zhì)測試系統(tǒng)，對60名學(xué)生進(jìn)行注意集中性，注意搜尋能力，空間定向能力1、2等方面內(nèi)容的測試。該系統(tǒng)具有國際先進(jìn)水平，信度和效度以及預(yù)測符合度較高。進(jìn)行PCATD飛行練習(xí)評估標(biāo)準(zhǔn)測試。進(jìn)行航空體育專門器械操控能力測試和飛行員必備航空體育素質(zhì)測試。
(2)強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練過程中，為了避免實(shí)驗(yàn)對象由于心理因素而引起的實(shí)驗(yàn)效應(yīng)，我們采取了對實(shí)驗(yàn)組學(xué)生淡化實(shí)驗(yàn)?zāi)康幕乇茉瓌t，盡量保證實(shí)驗(yàn)的客觀真實(shí)性。
(3)對照組30名學(xué)生不參加航空體育素質(zhì)的強(qiáng)化訓(xùn)練，實(shí)驗(yàn)組的30名學(xué)生按實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練方案進(jìn)行航空體育素質(zhì)強(qiáng)化訓(xùn)練。實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練結(jié)束時對實(shí)驗(yàn)組的30名學(xué)生再進(jìn)行相關(guān)的航空體育素質(zhì)和飛行能力指標(biāo)的測試，并將強(qiáng)化訓(xùn)練前、后的測試統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對比分析。
(4)強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練前、后所測試的數(shù)據(jù)資料，均在計(jì)算機(jī)EXCEL200軟件包上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析處理，進(jìn)行T檢驗(yàn)。
(5)追蹤對照組30名學(xué)生與實(shí)驗(yàn)組30名學(xué)生的飛行訓(xùn)練成績和停飛人數(shù)的情況，進(jìn)行比較分析。
3結(jié)果分析
3．1實(shí)驗(yàn)組與對照組訓(xùn)練前測試結(jié)果統(tǒng)計(jì)
表2說明隨機(jī)抽取的實(shí)驗(yàn)組和實(shí)驗(yàn)對照組樣本，在個體的心理能力傾向性品質(zhì)，PCATD飛行練習(xí)評估標(biāo)準(zhǔn)測試，航空體育器械的操控能力和飛行員必備身體素質(zhì)方面不存在顯著差異，基本處在同一個水平上。
3．2實(shí)驗(yàn)組訓(xùn)練前后測試結(jié)果比較
表3說明：實(shí)驗(yàn)組3O名學(xué)生通過為時一年的航空體育素質(zhì)強(qiáng)化訓(xùn)練后，所測試的相關(guān)航空體育素質(zhì)和飛行能力指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)組訓(xùn)練前的相關(guān)測試結(jié)果進(jìn)行比較有明顯變化和提高。特別是心理能力傾向性品質(zhì)與訓(xùn)練前測試的各項(xiàng)指標(biāo)有顯著性差異；實(shí)驗(yàn)組30名學(xué)生強(qiáng)化訓(xùn)練后，操控航空體育專門器械的能力和航空體育素質(zhì)水平有明顯提高；PCATD飛行練習(xí)評估標(biāo)準(zhǔn)測試結(jié)果比較，其操控能力明顯增強(qiáng)。在空中與方位感受能力，注意力的分配，前庭器官平衡穩(wěn)定性，靈敏、協(xié)調(diào)素質(zhì)、快速反映能力和人際溝通交往能力都得到明顯的改善和提高。
表4、5說明：實(shí)驗(yàn)組和對照組60名學(xué)生中停飛人數(shù)百分比高于總停飛人數(shù)百分比，進(jìn)一步說明樣本的篩選是相對客觀、準(zhǔn)確的。實(shí)驗(yàn)組停飛率低于對照組；實(shí)驗(yàn)組飛行成績優(yōu)秀，良好率高于對照組，說明通過航空體育素質(zhì)的強(qiáng)化訓(xùn)練，能有效促進(jìn)飛行能力的形成，幫助飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和水平的提高，能起到降低停飛率和降低飛行訓(xùn)練成本的作用，效果明顯。
4結(jié)論
(1)通過實(shí)驗(yàn)研究證明，航空體育素質(zhì)與飛行能力成正相關(guān)。航空體育素質(zhì)水平的改善與提高，能有效促進(jìn)飛行能力的形成與增強(qiáng)。飛行能力水平可以通過航空體育素質(zhì)的強(qiáng)化訓(xùn)練得以提高。
