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儲能調研報告范文1

能源市場洞察調研報告一

1、前言

在新余市，各種產業發展都是非常發達的，但主要是新能源產業的發展是最好的。新能源作為新余市的新型產業，它的發展是非常好的趨勢。新能源的產業主要有光伏產業、太陽能產業、太陽能電池產業、風電產業、節能減排設備制造業、動力與儲能電池產業等等。而這些產業在目前發展都是挺好的。新余市新能源產業主要呈現發展速度快、產業規模大、發展后勁足、創新能力強的特點。

2、新能源產業的現狀

2.1光伏產業

光伏產業是新余市新能源產業的起步產業、基礎產業，更是新能源的優勢產業、支柱產業。目前，在新余市里基本形成了完整的光伏產業鏈，光伏產業在目前主要有以下幾個特點：

1、光伏產業現在在企業發展形勢穩定。現在有許多的光伏產業發展都是挺好的，很多的企業都在發展關于光伏產業方面的產業。例如賽維、華威、吉陽、華潤等等企業。

2、集聚效應日益增加。到目前為止，在新余市注冊的光伏產業就有20多家，而投資的有10多家。同時，光伏產業項目也有幾十個，并且引進了總投資20億元的強生光電集團非晶硅膜電池片等五個項目

3、項目建設進展順利。新余市的光伏產業項目現在有20多個，總投資600多億元。

4、創新能力穩步提升。國家光伏知識產權信息中心已經在新余市落戶了，國家光伏質檢中心正在積極籌建中。賽維公司現在也已經獲得了組建國家光伏工程技術研究中心的批準。瑞晶等企業也在籌建省級技術研發中心。

5、示范應用加快推進。新余市被列為全國可再生能源建筑應用示范城市，并且在前幾年已經爭取到了金太陽示范工程的光伏發電示范項目6個，總容量11.19兆瓦;另外，還有光電建筑一體化項目6個，總容量11.2兆瓦。

6、科技優勢明顯。江西賽維LDK公司作為新余光伏產業發展的龍頭，在技術方面起到了良好的領頭作用，公司的太陽能多晶硅錠和太陽能多晶硅片兩個產品已于去年10月通過了江西省科技廳組織的省重點新產品鑒定，產品技術達到國際先進水平，并通過了江西省科技廳組織的高新技術企業認定。公司200MW生產線采用目前國際最先進的設備和技術，在設備和技術水平上超越了國際大廠商，并且200MW生產能力的形成將占國內多晶硅晶片產能的

65%以上，成為當前亞洲最大的多晶硅晶片生產企業，進入世界多晶硅晶片生產企業前列，被美國著名高科技風險雜志《紅鯡魚》授予亞洲創新百強企業。目前的幾項澆鑄與切片技術都已處于同行領先水平，并在積極加大技術投入，提高企業自主知識產權。

7、人才資源豐富。新余現有職業教育機構53個，在校生7萬多人，擁有全國最龐大的藍領學校隊伍。可以利用我市充分的職業教育資源，培養一批實干型的光伏人才。此外，賽維公司目前已經成功組建了一支國際化的技術、市場、管理團隊，其中有來自美國、意大利、日本等國外專家人才和富士康、華為等國內知名企業的中層管理人員，并且與上海交通大學、南昌大學等重點高校合作成立了太陽能實驗室，實施產學研結合的理念，著力硅材料前沿課題的研究和技術人才的培養，為推進太陽能這一重要技術和產業的發展提供人才保障。

8、產業基礎扎實。新余市已擁有江西賽維LDK、江西中材太陽能新材料有限公司、臺灣科冠新能源股份有限公司等太陽能光伏技術及生產能力的骨干企業，主要產品包括各種多晶硅鑄錠、多晶硅片、石英坩堝、氮化硅粉底材料、太陽能電池板、組件系列等。另外，市委、市政府還在積極洽談，引進更多的相關光伏企業，以延伸產業鏈。江西賽維公司產品銷售除無錫尚德、江蘇林洋、寧波太陽能等國內主要太陽能電池公司外，還出口到世界主要電池公司如美國GE、德國Q-CELL、臺灣MOTECH、荷蘭SOLLAND等，市場前景非常好。中國中材集團是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的中央企業，我國惟一從事非金屬材料及制品的科工貿一體化的大型企業集團，也是中國先進陶瓷材料行業最大的集研發設計、產品制造、成套技術與裝備和相關工程集成及進出口業務于一體的國家高新技術企業。在2008年底前形成年產6萬只以上石英坩堝生產能力，項目達產達標后可實現銷售收入5億元以上。

9、發展潛力巨大。國際國內兩大市場的持續旺盛需求和廣闊應用前景，給發展太陽能光伏產業帶來了難得的機遇。特別是中央關于促進中部地區崛起戰略，支持中部地區建設四個基地、一個樞紐的政策措施的出臺，使江西省成為新一輪投資和發展熱點地區之一，而新余以建設成為新型工業主導型城市和贛西重要中心城市為目標，打造自己的光伏基地顯得尤為重要。據對我市太陽能光伏產業發展前景分析，到2008年、2011年該產業的產品銷售收入可分別達到150億元和450億元，占全市規模以上工業產品銷售收入總額的25%以上，與新鋼所實現的銷售收入將不相上下，成為我市名副其實的強勁支柱產業。國際上，西方發達國家光伏產業開始向中國內地進行轉移，而且一些合作項目已經開始實施。美國GTSOLAR公司、瑞士HCT等世界著名的光伏設備制造商以及日本的有關科研院所等，正在通過多種渠

道和方式與新余市加強合作，建立戰略伙伴關系。

當然，相對于全國其他地方，新余市也有一些不足的地方及一些問題：一是光伏發電的生產成本高，特別是與火力發電相比電價過高，制約了光伏產業的市場化進程;二是企業自主創新能力有待提高，核心技術有待取得重大突破;三是企業總體規模小，產業鏈不夠協調，缺少具有競爭力產業集群，科技優勢、資源優勢尚未真正轉變為產業優勢、經濟優勢;四是政府相關激勵、扶持政策還不夠配套完善，有些政策的落實兌現力度不夠。同時我市還面臨省內其他太陽能企業的強大競爭壓力，像近期上馬的南昌高新開發區美國通用多晶硅、單晶硅項目，九江新時代公司高純多晶硅料項目，萍鄉市和國內知名專家合作，研發、建設的多晶硅原料基地等。

2.2動力與儲能電池產業

另外，新余市現有企業和技術優勢，舉全市之力，大力發展動力與儲能電池產。現在，電池級碳酸鋰及鋰鹽能達到5萬多噸、鋰離子電池產能達到2億多塊，預計到2017年，建成世界動力與儲能電池產業基地、國內最大電池級碳酸鋰生產基地。目前，全市有鋰電企業5家，其中投產企業3家，另有兩家企業在建，全市鋰產品種類有40多個，涵蓋了動力和儲能電池生產的多個環節。以碳酸鋰為主的鋰鹽產能已達到1萬噸，占全國總產能近30%，江鋰公司和贛鋒鋰業兩家企業去年電池級碳酸鋰銷售總量占了全國的近三分之一。江鋰新材料公司是我國鋰鹽行業的先鋒企業。贛鋒鋰業公司是全球最大的金屬鋰生產供應商之一，上市在即。東鵬化工公司去年電池級專用氟化鋰產量達400噸，居全國首位。

所以節能減排設備制造業和風電產業乘勢而上、不甘落后。 江西華電電力公司自主研發生產的螺桿膨脹動力機，是世界上綜合利用低品質熱能的首創技術，被國家科技部認定為國家螺桿膨脹動力機高新技術產業化基地。目前，一期工程500臺套項目到年底可全面完工并形成產能，二期工程新增3000臺套項目也已全面啟動建設。企業規劃到2012年將形成年產1萬臺螺桿膨脹發電機組產能，實現主營業務收入200億元，成為世界最大的螺桿膨脹發電機產業化基地。力德風電公司是目前中國唯一一家從事兆瓦級永磁風力發電機設計、生產的專業廠家。該公司計劃投資8億港元，目前公司一期500臺(套)永磁風力發電機項目，年底可全面投產。該公司已設立國家稀土永磁電機工程研究中心力德風電研究所，啟動了省級企業技術中心、國家工程技術中心、實驗室等項目的申報工作。力德風電公司通過市場、技術和資本運作的有效整合，取得了高性能稀土永磁材料的穩定供應渠道，擁有目前世界上先進的稀土永磁磁鋼生產基地。

3、新余市新能源產業的發展趨勢

為了加快發展新余市太陽能光伏產業，大力發展太陽能光伏產業。新余市強力推進新型工業化，實現經濟又好又快發展的重要途徑，有利于調優產業結構、做大經濟總量、增強綜合實力;有利于引導人們能源消費觀念向綠色、清潔、環保的方向轉變，促進節約型城市和綠色生態新余的建設;有利于擴大新余的知名度、增強影響、提升形象。太陽能光伏產業的發展壯大，必將使新余經濟社會發展形成更強勁的突破，奠定新型工業主導型城市和贛西重要中心城市的堅實基礎。所以市委、市政府把新能源產業作為發展工業的一號工程來抓，舉全市之力做大做強新能源產業，出臺多個相關政策文件，對新能源企業在用地、電力、融資、進出口等生產要素給予政策優惠和重點支持。在用地保障上，高起點、高標準規劃預留了光伏產業用地5萬畝，在新余高新技術產業園區、分宜工業園規劃建設總面積約20平方公里的動力和儲能電池產業園。全市各級政府先后累計投入30億元以上用于產業基地的基礎設施建設。對新能源產業在建項目建立了項目建設責任制，實行一個項目、一位領導、一套班子、一支隊伍常駐企業，進行全天候保姆式服務。全市組織了100支招商小分隊，分赴沿海發達地區，重點加大對新能源產業的招商引資。

加強產業規劃 積極開發和利用太陽能已列入新余市十一五科技發展規劃，目前已有兩個正式文件出臺，這兩個文件明確了對于扶持我市光伏產業做大做強的財稅獎勵、技術創新、人才政策等方面的優惠政策，但是就加快發展太陽能光伏技術及其產業的措施來講，文件的部分規劃還沒有真正落實到位，而當務之急是盡快完善政策，落實到位，縮短產業成長時間。發達國家和先進地區的成功經驗表明，一個新興產業發展的初期，必須充分發揮政府的主導作用。如河北省以保定國家高新技術產業開發區為依托，打造國家級新能源與能源設備產業基地，提出了保定中國電谷的戰略構想。通過設立新能源產業發展扶持基金、實施科技攻關計劃、兌現優惠政策、成立新能源基地科技投資擔保公司、協助骨干企業上市、積極申報國家各類計劃等形式，努力拓寬融資渠道，加大資金投入，給予新能源重大產業化項目資金支持。江蘇省則計劃將南京江寧開發區、無錫高新區列為國家光伏產業基地，在政府部門的倡議和扶持下建立了國內第一個光伏產業聯盟，并加大科研投入，建造國家級光伏工程研究中心，加強光伏科學的基礎研究、應用研究、產業化研究、市場開發研究，為盡快實現關鍵技術的突破和主要設備、原料的國產化建造平臺,將南京、無錫列為培養光伏人才的國家級實踐基地。為此，建議市委、市政府加強對太陽能光伏產業的組織領導，建立科技、產業、經貿、財金等有關部門相互協調、共同支持的產業發展機制，將太陽能光伏產業列為新余市十一五重大科技計劃專項，研究制定《新余市太陽能光伏產業發展規劃》。同時，在產業布局上認真進行可行性論證和超前規劃，從實際出發，量力而行，避免

遍地開花、一哄而起，防止資源浪費

提高創新能力 太陽能光伏產業的技術含量要求高，只有不斷提高自主創新能力，才能在國際國內市場上占有相應的份額，才能提高企業的核心競爭力。目前，我國企業生產太陽能電池所用關鍵材料--高純度多晶硅，95%左右依賴進口，技術基本上被國外壟斷，這已成為我國發展光伏產業的主要瓶頸。同時，太陽能電池的轉換效率低而成本高，特別是光伏應用成本高于火電成本近10倍，直接影響了太陽能產品進入應用市場。解決這些問題，都有賴于科技創新的突破。必須把增強自主創新能力作為光伏科技發展的戰略基點，著力推進消化吸收再創新和集成創新。建議依托上海交通大學、南昌大學的科技研發力量，組建一個國家級光伏工程研究中心，重點攻克一批對光伏產業發展具有重大帶動作用的關鍵核心技術，取得一批具有自主知識產權的科技成果。同時，進一步強化企業創新主體地位，加快建立以企業為主體、以市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。

加強人才培養 一流的光伏人才是發展光伏產業的第一戰略資源。只有加速人才聚攏，形成龐大集群，才能更好地釋放優質能量，擔當好引領新型工業化、建設創新型新余的重要使命。建議通過以下幾種途徑實現光伏人才戰略：一是引進。有關部門應創造條件，加強對外光伏技術合作與交流，積極引進國際上頂尖光伏人才。目前，要創造一切有利條件吸引最為緊缺的硅原料提純、硅切片技術、光電轉換等方面人才。對于人才特別是相應的高級技術管理人才引進激勵政策通過住房、安家、稅收等方面給予充分優惠;二是培養。充分利用我市的教育資源，創辦光伏學校或在高校現有專業基礎上開設相關光伏專業，培養一批實干型的光伏技術人才;三是培訓。對企業的技術工人開設定期培訓班，不斷充實完善他們的技術知識，補充國際上新的光伏信息知識，鼓勵企業員工自主創新。

培育產業集群 加大產業集聚的力度，以延伸產業鏈、壯大產業集群為主線，以骨干企業為龍頭，努力把太陽能光伏產業發展成新余市的一個新興支柱產業。建議以江西賽維LDK為龍頭，構建太陽能光伏產業基地，為打造重要的原材料基地和高新技術產業基礎服務。同時，加強光伏產業聯盟和與汽車、新材料、電子信息等制造業的戰略協作，延長光伏產業鏈。經過一段時期的努力，把光伏產業領域培育形成一批具有核心競爭力的骨干企業，一批具有自主知識產權的知識品牌，一批集聚效應突出的骨干企業產業基地，精心打造具有新余特色的光伏產業集群，努力形成新的經濟增長點。爭取在十一五期間，全市僅光伏電池組件年生產能力便達到600兆瓦以上，使新余市成為國內幾個重要光伏產業基地之一。

市場調研報告

一、 市場概述

蘇州原稱吳，又稱姑蘇，素有人間天堂之美譽。蘇州市位于長江三角洲中部、江蘇省南部，現轄5縣(市)7區，全市總面積8488平方公里，其中市區面積1650平方公里，古城區14.2平方公里。全市平原占54.8%，水面占42.5%，丘陵占3%，平均海拔4米左右。境內河流縱橫，湖泊眾多，京杭運河貫通南北，望虞河、婁江、太浦河等連接東西，太湖、陽澄湖、昆承湖、淀山湖鑲嵌其間。

2003年末全市戶籍總人口590.97萬人，地區生產總值2802億元，城鎮居民人均可支配收入12361元，農民人均純收入6750元。蘇州是著名的魚米之鄉、絲綢之府、工藝之都。改革開放以來，國民經濟加速發展，成為全國經濟發達地區之一。

二、 商家格局

蘇州觀前街是蘇州經濟文化中心，數百個中外商家毗鄰而設，商品種類豐富，消費層次鮮明。老字號風光依然，新商家大批涌入。觀前街日常人流量近12萬人次，節假日高峰時竟達35萬。這里的營業額以25%的增幅快速增長。

隨著永樂、蘇寧、五星等家電專營連鎖店紛紛進駐蘇州市場以來，蘇州的家電銷售格局也悄悄起了些變化，改變了傳統大型百貨商店長期以來在經營家電領域占據統治地位的局面，但蘇州市人民商場股份有限公司、蘇州市石路國際商城、蘇州長發商廈、蘇州泰華商城等憑借其良好的信譽、優美的環境、大而全的商品，仍是廣大消費者的首選之地。另外一些小的家電商家，憑借其靈活的銷售方式及相關渠道也占有相當的一些市場份額。

蘇州空調市場調研報告

蘇州經濟在長三角一直是高居前列的，它不僅有姑蘇園林、蘇州樂園、太湖美景、觀前街這些旅游景點作為支柱產業。而且中新合作蘇州工業園區開發建設來，實際利用外資超過55億美元，蘇州高新區完成國內生產總值204億元，財政收入28.6億元，區內有名列世界500強企業45家，也為蘇州市的經濟帶來了不小的發展。良好的市場背景，使得居民的消費成熟也理性。據統計數字表明，空調在蘇州家庭的普及率為45%以上，今年蘇州的空調市場容量近6億多，可見蘇州空調市場還是有很大的發展空間。

今年蘇州整個空調市場呈現出淡季不淡，旺季不旺的均衡態勢，這和居民消費的理性化有很大關聯。空調銷售市場受到家電專營店的一些沖擊，專營店中以蘇寧、永樂和五星為三大巨頭，百貨商廈中又以蘇州市人民商場股份有限公司和蘇州市石路國際商城見長。蘇寧空調的銷量要略好于其它商家，總體來說連鎖的家電專營店的份額較之百貨商廈要高，基本上兩者之間市場份額比為60%：40%。

與長三角整個地區的經濟相適應，蘇州消費者在選擇空調上首先考慮的是品牌，一些高中檔產品普遍受到歡迎，品牌意味著質量和售后服務。目前，在蘇州市場上，空調銷售占主要地位的是海爾、美的、新科、奧克斯、格力等國產品牌，這幾個品牌占據了蘇州空調市場的60%左右的份額。據各大專營店和商廈銷售數據顯示，海爾在蘇州空調市場位列第一，占了約19%的市場份額。主要原因是在于其品牌認知度高以及良好的售后服務。其次為美的，占了約16%的市場份額。新科和奧克斯在蘇州市場上也有不俗的表現，各自搶占了約10%的市場份額，格力在蘇州的銷量尚可，占據了5%的市場份額。

另外，蘇州本地品牌三星空調今年的表現也不錯，但由于三星空調起步比較晚，所以全年總的份額相對較低。同時，我們在調研中也發現，春蘭在蘇州市場上的銷量平平，不盡如人意，究其原因可能與消費者對該品牌的認知程度有關。

蘇州熱水器市場調研報告

熱水器作為一種家庭耐用型消費品，使用壽命一般在5至6年以上，因其與人的安全相關，是消費者購買時關心度最高的一種家庭生活用品。

熱水器和人們的生活息息相關，故市場普及率達到了90%。由于使用方便和快捷，蘇州城市居民家庭擁有的熱水器仍以燃氣熱水器為主，約占熱水器市場總量的58%。電熱水器和太陽能熱水器經歷了多年發展，也具備了一定規模，其中電熱水器的發展比較穩定，其市場占有率為35%。太陽能熱水器雖然受氣溫自然條件的影響較大，對安裝場地也有所限制，但其發展仍很迅猛，購買群體不僅在農村，頂層住戶也購買太陽能熱水器，其市場份額也達到了7%，見圖3。

電熱水器市場的快速成長，吸引了眾多民營資本和國外品牌加入，國內一些有影響力的家電品牌亦快速進入這一行業，提高了消費者對電熱水器產品的信任度，消費者對電熱水器的需求量也在逐漸上升。外資品牌中賣得最好的是A.O.史密斯和阿里斯頓，該兩大品牌占據了近85%的市場份額，兩大品牌的銷售基本是平分天下。

海爾進入熱水器市場比較晚，但海爾借助其強大的品牌影響力，在熱水器行業內奮起直追，已完全讓消費者接受了其生產熱水器的概念，在蘇州電熱水器市場上海爾也占得了8%的市場份額。

燃氣熱水器由于其發展時間較早，因而其品牌集中度不像電熱水器那么高。櫻花、光芒、萬和、能率和創爾特是蘇州市場上主要的燃氣熱水器品牌，該幾大品牌占據了市場75%的份額。

據商家統計，今年蘇州熱水器市場容量為3萬臺左右，其中蘇州市人民商場股份有限公司以其長久的影響力和信譽占據了約28%的份額，其次為專營店蘇寧、永樂、五星共占了65%的份額，其余由其它大型商場分食。

蘇州油煙機、灶具和消毒柜市場調研報告

油煙機、灶具的普及率在蘇州市區基本上占到了92%。但隨著蘇州市區的整體改造，大批老城區的居民住進了新房，這也迎來了一次新房裝修的大潮，廚房是一個家庭裝修的重點，油煙機、灶具作為家庭必備器具，消費者在其購買上也比較舍得花錢，不僅要求產品質量好，而且對款式也有不小的偏好。越來越多的人青睞整體廚房的時尚和美觀，且趨向歐式風格，并且比較看重品牌。

目前蘇州油煙機、灶具市場上品牌也相對較集中，商家普遍反映方太和帥康兩者由于進入油煙機領域時間早，市場占有的份額較大，兩者占據了約43%的市場份額，而且兩者不分仲伯。老板和櫻花的表現也相當出色，各自占據了16%和11%的市場份額，華帝在進軍整體廚房后，其市場定位更加明顯，突顯其品味和時尚，也受到消費者的歡迎，占據了約14%的市場份額。其次太太、光芒和普田等也是油煙機、灶具市場的強勁之師，這幾大品牌共同占據了15%的市場。

由于整體廚房的現代、整潔、舒適而受到廣大消費者的喜愛，海爾整體廚房在蘇州市場也很受消費者青睞。

消毒柜是進入家庭廚房較晚的一個現代產品，普及率較低大約只有35%的市場普及率。但隨著人們對家居健康和衛生的重視，消毒柜也成為廚房裝修的一個必添物件。也是各大廠家爭食的一塊蛋糕。近來消毒柜的發展趨勢是嵌入式取代立式和掛壁式。

儲能調研報告范文2

作為中國首家獲得世界杯足球賽全球贊助權的企業，當“中國英利”四個大字出現在南非世界杯的球場上時，很多人可能還不知道這家公司是干什么的。英利綠色能源控股有限公司是目前中國唯一具有垂直一體化產業模式的光伏企業。集團建立了從多晶硅生產、硅錠鑄造、硅片切割、光伏電池生產、光伏組件制造到應用系統和儲能的全球最完整光伏產業鏈，并于2007登陸紐交所，成為中國最早上市的光伏企業之一。

過去幾年，中國的光伏產業經歷了一擁而上的高速發展階段，如今正邁入歐美反壟斷的寒冬。企業要想順利過冬，必須牢牢把控生產、運輸、管理的各個環節，在保證產品質量的同時將成本降至最低。與其他光伏企業相比，英利的全產業鏈生產模式具有明顯質量的控制與成本控制優勢，但同時，全產業鏈也對英利內部的多工廠協同、柔性化生產提出了更高的要求，造成生產過程難以控制的問題。一個完善的信息系統可以很好地幫助協調、解決這些問題。

自己動手 開發程序

無時無刻不處于變化之中，是光伏企業的最大特點，無論是企業自身的成長還是市場環境都可用瞬息萬變來形容。企業信息化面臨著巨大的發展壓力，卻沒有任何先例可供參考，全靠CIO們自己摸索前進。較之電力部門等實力雄厚、發展穩健的傳統能源企業，光伏能源的信息化之路可謂異常坎坷。

英利公司從1987年成立，到如今成長為全球最大的垂直一體化光伏發電產品制造商之一，其信息化的發展歷程可以被看做是光伏企業乃至大部分新能源企業信息化歷程的一個縮影，在行業范圍都很具代表性。

英利的信息化發展可以追溯到2004年。英利信息管理部經理邊疆在接受《計算機世界》采訪時介紹：“從2004年開始，公司業務每年都是成倍地增長，那時，軟件生產商都只關注煤炭、化工等一些大型的能源企業，對新能源還是一種觀望的態度。于是我們就自己開發程序，建立起了一套自己的條碼系統，以跟蹤出口到海外的產品質量。”自此，條碼系統延伸到上游電池和硅片的生產環節，英利的信息化系統初步形成。

在英利產業園區的大廣告牌上，赫然寫著“制造老百姓用得起的太陽能產品”，通過不斷創新來降低成本是英利做光伏的產品的基本理念。“所以我們的信息化一直是跟這個創新去做的，信息系統幫助我們獲取所有的技術參數、工業指標，讓我們可以在第一時間從生產各個領域獲取到這些信息，然后通過技術人員的分析，用最快的時間來達到快速優化整合的一個過程。”邊疆告訴記者。

2006年，英利準備上市，就將財務部門也融入了供應鏈系統。至此，英利真正形成了產供銷一體的企業信息化系統。

融合多個系統模塊

隨著集團業務規模的不斷擴大，下屬子公司的數量也逐漸增多。面對頻繁的組織機構調整，使得集中化管理模式成為必然，這也對信息系統提出了更高的要求。

2010年6月，英利一份調研報告指出了信息化進程中遇到的主要問題：生產采購等計劃都由人工進行編制，各部門協同效率差，在銷量急增的情況下，不能滿足訂單及時貨要求；由于物流和資金流在不同的系統中管理，部門與部門之間溝通不暢，特別是在計劃協同、生產管理、研發管理、采購管理和銷售管理等方面有待提高，這也導致管理層無法及時地獲得智能化信息，及時作出分析和決策。

為此，2009年，英利進行了信息系統的大規模整改升級，引入先進的ERP系統。邊疆透露，在選擇ERP時主要有遵循四個原則：“首先要求廠商能夠深入理解光伏行業，擁有行業應用實踐，能適應公司快速變革要求；其次是要有長期持續的服務能力，像我們這樣高速發展的企業，需要貼身的信息化服務；再就是要有可靠的技術研發隊伍和合理成本。”

“我們最大的擔心就是由于我們信息化的步伐過慢對公司的發展產生影響；第二個就是如何更快地將最先進的信息化手段和模式融入到企業運營當中來。”邊疆說。

邊疆告訴記者，現階段，英利信息化的目標就是將原有的生產系統和現在的ERP系統融合對接，聯動上下游數據，形成完整的信息化系統。“對接不是簡單的對接，一是要到數據的安全性，另外在對接的過程中會產生大量的垃圾數據，如何進行數據優化，也非常繁瑣和棘手。”

ERP的實施讓英利真切感受到了信息化所帶來的便利：過去建立一個子公司的初期時間很長，可能需要超過一年的時間，現在通過信息化應用，兩周就能實現供應鏈體系的搭建，信息系統可以快速復制；ERP可以對實驗指標進行監控，讓研發人員第一時間了解到研發進度和數據，滿足了快速研發的需要，降低了光伏建站成本；通過系統對能源使用進行分析和控制，從節能低碳的角度提升公司效益。

在未來，英利還將持續關注云計算、物聯網等新興技術模式，邊疆告訴記者，英利將基于現有信息的平臺發力云計算，搭建企業私有云來作為集團公司及上下游客戶和供應商的信息服務平臺。屆時，信息化建設將在英利的全球化戰略中扮演更加重要的角色。

記者手札：

儲能調研報告范文3

據IBM全球信息科技服務部的一份全球CIO調研報告顯示，全球超過3000名受訪CIO（首席信息官）中，有83%的CIO認為商業智能（Business Intelligence）是未來三到五年企業戰略發展規劃中至關重要的因素，要將業務數據轉化為高效的決策支撐信息，企業需要強大的軟件工具與服務支持。

經過多年信息化建設，國外不少企業已經積累了大量數據，但由于缺乏相應的軟件工具，這些數據并沒有進一步轉化為有價值的信息。商業智能應用恰好能解決這一難題，位于企業管理軟件高端的商業智能軟件能夠有效地收集、管理和分析大量業務數據和信息，改善提升企業反應能力和決策水平。

產業鏈與市場規模

商業智能軟件發展至今，已經形成了較為完整的產業格局并趨向成熟。從產業鏈構成看，商業智能軟件領域由硬件平臺提供商、軟件產品與服務提供商、商業智能咨詢服務商、商業智能外包服務商以及終端用戶組成。

2010年至2011年，全球商業智能軟件市場持續增長，2011年收入突破122億美元，較2010年增長16.4%。SAP以23.6%的市場份額處于領跑地位，Oracle以15.6%份額位居其次，SAS則以12.6%位列第三。

五大企業中，只有SAS是專注于商業智能軟件的企業，其他幾家巨頭大都是通過收購等方式開展商業智能軟件業務，其中Oracle和IBM最為突出。在商業智能平臺方面，SAP公司處于領導位置；在企業績效管理（CPM）領域，收購Hyperion、GoldenGate的Oracle處于優勢地位；SAS仍在分析應用領域發揮積極作用；IBM在收購Cognos、SPSS后，在上述三個領域皆有所布局，結合自身IT服務上的優勢，向商業智能軟件第一位置發起挑戰；微軟則在自己的IT架構中進一步強化商業智能功能。

2010～2011年全球商業智能軟件市場規模（資料來源：Gartner）

競爭格局日趨激烈

商業智能軟件市場爭奪愈發激烈，SAP、Oracle、SAS、IBM和微軟作為該領域五大巨頭，憑借整體優勢占據全球70%的市場份額。而處于第二梯隊的專業型企業QlikTech、Information Builders、Microstrategy、Tableau等在細分領域各有優勢，不斷挑戰巨頭企業的領導地位。

國外商業智能軟件企業競爭狀況（資料來源：Gartner）

SAP把內存計算、移動商務、云計算這三大技術融合到商業智能產品中，在數據倉庫、企業信息管理、分析應用、績效管理等方面形成特色。SAP推出的基于內存計算的高性能分析技術“SAP HANA”，解決了對于海量數據的處理分析難題。通過該技術，用戶能夠實時分析來自幾乎任何數據源的龐大數據量。2012年，SAP基于HANA推出了BusinessObjects預測分析軟件，使企業管理者可以實時模擬相關業務場景，快速分析復雜數據關系及業務結構調整對企業業務產生的影響。

Oracle針對市場對于商業分析應用越來越多的需求，圍繞全面、集成、開放的策略把軟件和硬件集成在一起，開發商業智能整體解決方案。2012年OracleOracle Exalytics商務智能云服務器，這是業界首款提供高性能業務分析、建模和計劃的整合型商業智能系統，具備高速性、可視性和可擴展性等特征，集成了Oracle商務智能基礎套件和面向Exalytics的Oracle TimesTen內存數據庫等商業智能軟件，支持需求預測、定價優化、滾動預測、收益管理和虛擬結算等新型智能應用，實現了跨大型數據集的瞬時響應，滿足企業的多元化需求。

SAS作為全球領先的商業分析軟件與服務供應商，也是商業智能市場最大的獨立企業，50%以上的業務集中在業務分析，推出了300多種應用軟件包和應用解決方案。其中較為典型的產品是SAS高性能分析（High Performance Analytics）平臺，用來協助企業從日益龐大的大數據（Big Data）中汲取有價值的商業信息。目前，SAS高性能分析平臺有四部分組成： SAS Visual Analytics（可視化分析）實現大數據業務可視化；SAS Grid Computing（網格計算）在數據處理上獲得高度并行計算能力的同時，具備動態的負載均衡的特性；SAS In-Database（庫內分析）能夠有效利用各種主流的高性能數據庫來實現庫內運算；SAS In-Memory Analytics（內存分析）將多臺數據的內存，有效連接成一個高速容器來存放數據視圖，憑借內存高速I/O使得前臺數據分析、展現效率得到大幅度提升。

IBM在業務分析和優化市場持續加大投入，通過組織創新和外部并購等方式提升商業智能分析能力。在過去5年里，IBM投資超過140億美元用于收購24家和數據分析相關的公司，通過整合并購Cognos、SPSS、Clarity、OpenPages、Algorithmics等公司，在商業智能、績效管理、預測優化、風險管控等領域打下堅實基礎。近兩年，IBM創造性地將社交網絡融入到商業智能產品之中，2010年IBM了Cognos10，將Lotus Connections軟件的社交協作及業務分析能力結合在一起，這種帶分析的集成社交網絡功能使用戶直接與社區、維基和博客進行實時互動，使得用戶可以通過在線方式、移動設備獲得實時信息和預測性假設分析功能，這也是IBM首次將移動辦公方式與社交網絡協作技術結合嵌入到產品中。作為集軟硬件產品于一身的公司，IBM以BladeCenter技術為基礎，在2012年推出了Netezza Customer Intelligence Appliance分析軟件，針對性地滿足大型商貿企業對于業務和數據分析的需求，打造智慧商務分析系統。

微軟商業智能的解決方案則基于經整合的硬件、軟件和服務支持而設計，2011年推出商業智能實驗室（BI Labs），類似微軟的adCenterLabs，Office Labs和DevLabs，該商業智能實驗室旨在為新型的商業智能技術提供研發和展示平臺。此外，微軟積極與硬件企業進行合作發展智能商業系統，如與惠普聯手打造了自助服務式商業智能與數據倉庫應用系統，與企業級數據倉庫企業Teradata推出針對電信行業的智能業務系統。

專業型商業智能軟件企業發展現狀

融合引領創新

展望商業智能軟件發展趨勢，我們可以看到，商業智能軟件與云計算、移動互聯網、大數據的融合將帶動該領域技術和商業模式的創新步伐。

云計算與商業智能的結合，進一步增強商業智能軟件處理海量數據的能力。云計算將運算及存儲能力通過網絡遷移到云端，完成計算機無法應付的大批量數據處理任務，促進商業智能系統在更短的時間內獲取即時數據，執行更強的數據分析功能，充分發揮商業智能的實時優勢，也使企業以較少的價格得到靈活且有彈性的商業智能服務。

儲能調研報告范文4

安全，舒適與節能高效，這是汽車工業不斷的追求，更是電子產品在汽車中應用的最大推動力，可以說，未來汽車在這三方面技術上的提升，絕大多數都會依賴于電子技術的進步與應用。

蓬勃發展的車用半導體

雖然經過前幾年的經濟危機之后，全球汽車總產量并沒有太明顯的增長，但并不影響汽車電子市場的蓬勃發展，這主要得益于電子產品在整車中所采用的數量越來越多，所占有的價值越來越高的原因。以整體市場規模來看，汽車用半導體2012年的整體市場規模達到224億美元，并且還會快速增長。據估計，2011年-2019年間，單車半導體用量的價值將從267美元增加到330美元，這促使車用半導體的總體市場復合年增長率高達7.3%，不僅遠高于汽車產業的增長，也高于半導體市場的平均增長率，這也讓眾多半導體廠商紛紛將汽車電子作為自己非常重要的業務之一。

在技術方面，半導體的應用讓汽車電子有了完全不同的含義。汽車電子技術在經歷了零部件層次的汽車電器時代、子系統層次的單片機（汽車電腦）控制時代之后，已經開始進入汽車網絡化時代，并向汽車信息化時代邁進，這是未來汽車電子市場的重要發展趨勢之一。未來汽車行業的革新變化必然是汽車電子的發展變化，現在的汽車都會有幾十個電子控制單元（ECU），ECU從安全性、穩定性到娛樂系統，管理著汽車中的各項功能，這將對復雜的定時和信號完整性問題提出挑戰。另外，先進的電子技術和車載網絡技術將會獲得廣泛的應用，車上會具備分布式、網絡化的電子控制系統，整車電氣系統被連成一個多ECU、多節點的有機的整體，同時具備更加完善的性能。

在未來幾年里，如下領域預計將推動汽車電子的增長和技術創新，這些領域包括：減少排放和提高發動機效率：傳統的機械系統向電子控制過渡以提高安全性和減少功耗：增強個性化功能，如導航和通信系統：方便性和舒適性的日益增長的需求。此外，新興國家對汽車日益增長的需求也會促進汽車電子市場的增長。為滿足這些需求，一些新的技術和方法也應運而生，比如線控技術、汽車巡航控制系統、成員感知系統、移動多媒體系統和電氣系統電壓升級等。在安全性方面的主動安全系統如TPMS，ADAS等應用：動力性方面的啟動一停止系統和混動電動市場：舒適性方面的AFS，LED，PDc等應用系統推廣；以及在經濟性方面的節油減排技術如驅動部件電子化，電機驅動等應用都是的主流應用和技術趨勢，正在和將要推動市場和產業的發展。

在動力系統方面，由于人們需要能耗低、效率更高的汽車，動力系統變得更加復雜。所以混合汽車的研制、更高效的傳動系統和電動轉向（EPS）等新技術也會被廣泛應用。

TPMS和RFID系統在汽車內部安全和防盜系統、車聯網中的采用，提出了開發和測量實時RF系統的需求，而更多汽車網絡總線如MosT的應用，又豐富了汽車的功能和新技術的體驗。在汽車總線、網絡、新能源動力系統、數字射頻及分析等方面都將是汽車電子市場的主要增長點。

中國作為全球汽車產銷第一大國，這個市場已經成為汽車電子競爭的最關鍵戰場，2012年到2017年，中國汽車電子市場的復合增長率高達10.67%，考慮到中國巨大的市場容量，這個數字是極為驚人的。未來幾年中國汽車電子的主要增長點來源于三大領域。

首先，重點領域是綠色節能。隨著不斷出臺的激勵政策，混合動力和電動車會得到社會以及消費者越來越多的關注，混合動力車和電動車的鋰電池技術必然有所突破，這時如何有效地監控鋰電池使用情況，并保護汽車的運行系統就變得非常重要。針對這一應用ADI開發了相應的鋰電池管理和隔離芯片。另外，在各項政策和規范的推動下，整個汽車產業鏈必將提高對燃油經濟性和降低排放的重視和投入。ADI在動力總成中的傳感器和傳感器接口產品以及方案將大有用武之地。

同時，消費者的安全意識也在不斷提高，汽車的安全應用是我們的另一個重點發展領域，比如安全氣囊和電子車身穩定系統，以及對于基于雷達、視覺信號處理的高級駕駛員輔助系統、更精確的MEMS加速度計和陀螺儀等高性能數字信號處理器的需求不斷升級。

最后，消費者對汽車的娛樂性和舒適性也越來越重視，汽車不僅要有強大的動力和安全性，還需要有如同家庭影院般的音視頻享受，因此會帶動為汽車音頻系統提供單芯片高保真音頻解碼、均衡和濾波的高性能轉換器（ADC、DAC）和數字信號處理器（DSP）等汽車電子市場的進一步發展。另外，為了進一步提高行車舒適性和安全性，車廂主動降噪技術正在被各大車廠關注和開發。

動力總成與安全

動力系統和安全，是傳統汽車一直強調的地方，也是汽車電子最早期應用的重點市場，近年來，汽車的動力系統要求燃油效率越來越高，而安全方面，輔助駕駛系統以及主動安全系統都是汽車電子在汽車中應用的熱點應用。

消費者從最初對汽車的基本代步功能需求已經逐漸轉向對安全等更高層次的需求。第三方公司的調研報告顯示，安全類汽車半導體部件的增長速度在汽車電子里是位于前列的。主動安全系統方面，目前已廣泛采用的汽車電子主動安全技術主要有自動防抱死剎車系統（ABS）、電子剎車輔助系統（EBA）、電子制動力分配裝置（EBD）、驅動防滑系統（ASR）、電子穩定控制（ESC）、防翻滾以及翻滾檢測（Rollover/RollStability）、自適應巡航控制裝置（ACC）和高級駕駛輔助系統（ADAS）等。

已經發生的趨勢是，TPMs和ESC系統的裝車率在快速上升，同時標配Esc系統的車型也在不斷增多。由此帶來的電子系統數量和規模在不斷擴充，尤其需要更多的MEMS傳感器來感測碰撞的不同部位以及車身姿態。同時，多種傳感器的融合，來降低系統復雜度和系統成本，也是另一個趨勢。在輔助駕駛領域，ENCAP已經引入了相應系統的加分項，國內標準也在快速跟上。這個領域將帶來雷達、視覺信號處理芯片的又一增長驅動。而著眼于未來的話，高級駕駛輔助系統（ADAS）將會是未來兩三年汽車電子市場的開發熱點，將帶來高性能DSP、視頻轉換器、視頻放大器等芯片的需求增長。隨著平臺和解決方案成本的下降，ADAS系統的配備已經從高端車型向中端甚至入門級車型中快速滲透。

飛思卡爾汽車電子高級市場經理康曉敦認為，在動力總成方面，汽油機直噴會有更多車廠所采用：同時采用起停系統的發動機也會進一步增多。這樣會使發動機在進一步減少廢氣排放的同時，兼顧節能的要求。動力總成系統對MCU定時器方面的要求非常高。我們會在加強飛思卡爾傳統eTPU的基礎上，增加更多的定時器系統種類，以滿足不同用戶的需求。另外，除了MCU之外，針對一些先進的控制技術，飛思卡爾也會有相應的智能模擬器件和傳感器不斷推出，比如用于汽油機直噴系統的控制芯片等。在安全性方面，基于77GHz雷達的主動安全系統及基于汽車以太網技術的ADAS系統（如前視、后視及360度環視系統等）將逐漸為汽車電子業界帶來更先進的汽車安全性能，再加上與其配套的32位多核Mcu，可以極大地提高主動安全系統的穩定性和準確性。在車身電子方面，分布式控制的進一步發展會提升整車的舒適性能，當然網絡節點的增加也勢必要求集成化程度更高的產品和網絡處理能力更高的MCU。

英飛凌微處理器在全球汽車動力總成的應用中應用極為廣泛，英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子，中國區市場部總監杜曦介紹，應對未來市場對發動機控制系統的嚴格要求，對于微處理器的運算能力、實時能力、存儲空間及功能安全都提出了新的挑戰。主動安全無疑汽車安全的發展主流方向，其中會包含如圖像，雷達波信號輸入及處理，從2D或3D等等，諸如此類的技術層次不窮，百花斗艷。從半導體和電子系統來看，要進一步提升主動安全系統的穩定性和準確性，首先要有高性能的微處理器，包括多核架構微處理器。比如一個核處理系統正常運作，一個核處理圖像或雷達掃描的信號，還得有一個核隨時監控系統狀態等。英飛凌新一代的32位多核架構微處理器，為客戶的汽車電子應用包括發動機的準確，精確和安全控制提供必要率器件上也會推出功能強大的系統芯片、電機預驅芯片等一系列產品以滿足市場的應用需求。

ADI公司汽車電子行業中國區市場經理許智斌則總結，在主動安全領域，側翻與穩定性控制（ESC）是對當今主流安全系統的全新改進。需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態。同時，由于這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個挑戰。高級駕駛輔助系統（ADAS）的核心，是通過視覺或者雷達技術檢測車輛周圍的環境信息，經DSP處理，然后采取相應的預警或干預措施。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導體廠商在模擬技術、高頻技術以及數字處理方面有很高的要求。ADI可以提供基于視覺的的基礎部件支持。配合動力總成的應用，在功智能輔助駕駛方案，這一方案采用了我們的DSP、視頻轉換器、視頻放大器等芯片。

IHS Automotive資深分析師劉凌青認為，與安全與信息娛樂系統相關的汽車電子領域會有最大的增長潛力，比如先進駕駛員輔助系統，導航，車載智能顯示等。這主要是因為兩方面的原因。第一，消費者和車廠現在都越來越關注這些方面。第二，隨著技術進步和持續擴大的生產規模，產品的成本也在穩步下降。許多先進駕駛員輔助系統（ADAS）都會用到攝像頭，比如主動定速巡航系統，遠近光燈自動切換系統，車道偏離警示系統，360度全景倒車系統等。這些系統都會在中國市場上獲得快速的發展。此外，行車記錄儀在后裝市場上也正變得越來越受歡迎。

展望未來，汽車制造商正在高度關注MPG數據。為實現此目標，需要強調改進或嘗試新的動力傳動技術，比如混合動力、渦輪增壓、直接噴射。為了達到這個目標，愛特梅爾汽車電子亞太區市場總監吳彥翔表示，必須同時進行電子控制和機械改進，因而需要更大的微控制器處理能力，并且部署大量的電子傳感器。關鍵的挑戰就是要使用較少的功耗來實現此目標，而這正是汽車OEM廠商和一級供應商開始考慮用于汽車的更好、更新的半導體解決方案的時候。愛特梅爾作為一家汽車半導體供應商，一直在尋找減少我們解決方案的功耗，同時增加功能數目的方法。例如，我們擁有瞄準無刷直流馬達驅動的獨特解決方案，由于具備更高的效率，因此其使用將會增加。

傳感器的舞臺

相比于前面的傳統技術，傳感器的應用則是汽車電子眾多革命性創新的最大動力所在，借助各種傳感器，電子技術將汽車從簡單的交通工具變成了真正的智能化移動交通工具。汽車的動力，安全及車身應用功能越來越全面和深入，對傳感器的需求量及功能也越來越多，應用領域越來越廣。比如在動力總成方面的速度、壓力、空氣流量溫度等信號檢測，車身應用里的光線、壓力、空氣質量、溫度等，在安全應用領域就更多中要求了，包括用于胎壓檢測，高敏感度壓力傳感器去觸發氣囊，車體狀態的慣性，角度檢測，用于測距的超聲波，雷達及圖像檢測等。對傳感器的要求將會越來越智能，功能越集成，接線少，可靠安全。

IHS Electronics&Media微機電&傳感器首席分析師Richard Dixon介紹，MEMS壓力感應器在20世紀80年代開始被運用于汽車進行引擎管理，隨后許多硅器件被相繼采用，最著名的也許是安全氣囊感應器。現在在高端汽車中有多達50個MEMS感應器（4種主要型號，總共至少10種類型）。至少18種應用是為壓力傳感器，還有多種其他，如用于夜視系統的微測輻射熱計型微機電系統，探測空氣質量的氣體傳感器，和用于防碰撞感應的聲音傳感器等。IHS認為在未來的5～10年中，傳感器應用不會有任何放緩的趨向，特別是傳感器和電子器件將延伸至成熟市場中的低價車輛，或是新興市場中那些電子器件數量低于平均水平的汽車中。

在前面提及的汽車主動安全方面，需要更多的MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測碰撞的不同部位以及車身姿態。同時，多種傳感器的融合，來降低系統復雜度和系統成本。由于這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。對于發動機和動力總成的應用，需要諸多傳感器，以及傳感器后端的接口和信號調理芯片。以滿足對壓力，電流，位置，速度，液位，和溫度的參數的精確傳感和信號處理。

作為承擔信息捕獲的元器件，傳感器是車內很多獲取外部信息功能的關鍵。Aptina公司汽車、工業和醫療（AIM）事業部高級策略市場經理Narayan Purohit介紹，由于汽車的功能要求增加，從基本的后視攝像頭到行人360度視角檢測和交通信號識別等多項其它功能，每輛汽車中基于CMOS傳感器的攝像頭數目有望增加。這可能加快融合攝像頭系統的發展，在這樣系統中，單一傳感器將不僅僅是發揮類似機器視覺的作用，如車道偏離報警、碰撞報警等，還能夠實現后視攝像頭、360度視角攝像頭或其它觀測功能。第二個主要發展趨勢是“車室內”應用，比如駕駛員監控，乘客監控和/或帶有手勢識別功能的信息娛樂控制。此類要求可能加快如“全局快門”傳感器和手勢識別等相關技術的部署和應用。第三，主動安全性應用增多可能推動符合ISO26262標準，以及未來與ASIL B和ASIL C系統的符合。

安森美半導體全球汽車電子方案總監賀寶康（Herve Branquart）談及關于電子穩定程序（ESP）及避免碰撞功能，認為半導體技術的挑戰就是掌控汽車中的信號。這些系統透過長線纜連接并將信號傳輸回至互連的計算單元。然后中央控制器將設定要激活的致動器優先順序。該技術挑戰之一就是轉向采用微機電系統（MEMS）傳感器，用于這些陀螺儀應用。市場上將出現能夠在單芯片中集成MEMS與智能電路的半導體技術，帶動更大的半導體需求。半導體公司面臨的挑戰就是與傳感器公司競爭，取得他們的原有客戶。且專門技能須下傳移到供應鏈。

另一方面，視頻采集應用將帶來大量的應用機會，因為CMOS圖像傳感器的大小受分辨率主導，而非最小技術設計特征主導。半導體公司將設計更大裸片尺寸的CMOS圖像傳感器。另一方面，必須片上處理圖像傳感信息，以簡化及加速決策過程。因此，結合CMOs圖像傳感器及智能電路的技術將獲從視頻采集應用獲益眾多。當今的雷達、超聲、激光雷達等都是與CMOS圖像傳感器競爭的技術。但成本仍然是個問題。

電動與混動的障礙

電動與混合動力汽車代表著汽車節能技術的未來，但兩種新動力的汽車雖然前景被一致看好，實際的市場接受速度卻并不快，英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子中國區市場部總監杜曦認為，主要還是要針對目前的用戶體驗上，如何使用戶從駕駛內燃機汽車到混動或電動的體驗無縫銜接。首先當前面臨的主要問題比如續航里程短的問題，對電池及電池管理技術等會有很高的期待。另外從實現的技術路線及系統拓撲結構上，也要考慮系統的性價比，如何要能被市場所接受及容易推廣，例如歐洲近兩年來所提倡的48V啟停（微混）系統，就以其較高的性價比得到全球許多車廠的支持，在現有內燃機基礎上，最少的部件改動和添加，就能達到較高的能源節省目標，并且不會減低用戶的駕駛體驗。

新的EV和HEV汽車需要兩項基本的技術：大容量蓄電池和高效的電動馬達。這些技術需要使用高于到目前為止汽車一直使用的標準12V電壓，現在汽車中具有48V或120V，或288V甚至更高的電壓。這推動業界開發經優化在這些電壓下工作的功率半導體器件。飛兆半導體全球汽車銷售及應用副總裁Joseph Notaro認為該公司擁有應對這一挑戰的有利條件，提供最廣泛、最全面的功率產品組合（功率MOSFET、IGBT和功率二極管），涵蓋從30v直到1200V的整個電壓范圍。功率半導體和封裝技術的新發展可以減少功耗和重量，從而推動減少CO2排放，并且提升燃料經濟效益。功率半導體技術的新發展是電動馬達使用增加的核心（不僅驅動輔助負載，并且驅動主要的牽引逆變器）。

同時，成本也需要進一步降低。特別是電池成本很重要，關乎行駛距離問題。如今缺少的是良好的電池充電基礎設施。安森美半導體全球汽車電子方案總監賀寶康（Herve Branquart）看到，行業轉向新能源汽車的發展過程也不會太順利，因為政府征收傳統汽車的燃油稅，如果想令電動汽車獲更廣泛的使用，還須顧及如何轉報成電力/費的問題。混合動力汽車的未來則更明朗，尤其是在微混合技術方面，將會使用更小的電池、更小的電動發動機及熱動發動機來為電池充電。電能的本地化生產也很重要。混合動力也是非常適合于市區駕駛的技術。如果電池與交流主電源之間有低阻抗連接，而且使用相對慢的充電過程，那么插電式混合動力及純電動汽車的能效就能提升至最高。如果摒棄這兩項主要限制條件，能效將始終降低。高能效的感應充電方案及快速電池充電技術的改進還需做更多的工作，但這些汽車中的功率電子電路的能效并非主要障礙。通過汽車行業合格認證的大功率電子的供應商數量未來幾年將需擴大，新的進展將以更低的成本提供同樣提高的能效。在電池監測方面，相當多的競爭硅方案幾乎無法配合系統要求的不斷變化。IC供應商與廣泛的客戶群需要有效的關乎安全的設計銜接溝通。最后，電池組的能效與其系統成本將會靠主動式平衡等技術獲改進。

由串聯、高能量密度、高峰值功率鋰聚合物或鋰鐵磷酸（LiFeP04）電池組成的大型電池組被普遍用于全電動（EV或BEV）和混合燃氣/電動汽車（HEV和插電式混合電動汽車或PHEV）、儲能系統（ESS）等各種應用。據預測，電動汽車市場對大規模串聯/并聯電池組將有很強的需求。PEV和EV銷售在2012～2020年度的復合增長率（CAGR）將達到37.4%。凌力爾特公司電源產品市場總監TonyArmstrong看到，對大容量電池的需求越來越強烈，而電池價格一直非常高，是EV或PHEV價格最高的組件。對于能行駛幾十公里范圍的電池，其價格通常就要超過10，000美元。高成本可以通過使用低成本/翻新電池來減輕成本壓力，但這類電池會有較大的容量不匹配問題，這會縮短可使用時間和一次充電后的行駛距離。即使是成本較高、質量較好的電池也會老化，不斷重復使用會導致電池失配。要提高不匹配電池的電池組容量，可以通過兩種方式來實現：開始時采用較大的電池，但這樣做非常不符合成本效益：或采用主動平衡技術，這一新技術能夠恢復電池組的電池容量，有快速上升的勢頭。

當一個電池組中的每節電池具備相同的電荷狀態（soc）時，這些電池就是“平衡”的。SOC指的是每一電池隨著它的充電和放電，相對于其最大容量的剩余容量。在電動型汽車和電網存儲系統中，這些數值是典型的SOC限制，電動型汽車和電網存儲系統使用非常大和非常昂貴的電池，更換費用極高。電池管理系統（BMS）的主要作用是，仔細監視電池組中的所有電池，確保每一節電池的充電或放電都不超出該應用充電狀態限制的最小值和最大值。

測試的挑戰

汽車電子測試系統越來越需要突破性的解決方案，來降低測試成本，為廠商提供更強的競爭優勢。汽車電子的系統及部件也越來越多，競爭也越來越大，最為突出的就是成本的降低。汽車電子作為智能嵌入，式系統的典型應用，是當前汽車設計中新的推動力量。每秒做出數千個決策的各種復雜嵌入式設備的采用，使最新的安全和效率技術成為可能。不管是設計簡單地調節鏡子的系統，還是設計監控并行混合動力裝置的系統，都離不開嵌入式系統技術。嵌入式設備的使用及在整個車輛中傳送關鍵信息，使得設計、調試和檢驗汽車的這些設計所需的測試過程的復雜程度都提高了。而更低成本的嵌入式系統測量測試技術來使汽車生產商獲得更多競爭優勢，并使其獲得更加廣泛的應用。

泛華恒興ATE方向技術主管闞宏偉介紹，為了減少開發周期、降低測試成本，仿測一體技術將得到更廣泛和深入的應用，尤其在汽車發動機電控單元開發過程中。通過這種技術，在設計階段就可以通過各種模型仿真實際汽車使用工況，測試硬件輸出狀態，使問題暴露在設計開發階段。對汽車電子零部件來說，復雜性越來越高，例如汽車點火線圈越來越多的采用多點點火技術，即在一個氣缸做功行程，多次點火使油氣混合物能夠更充分的燃燒，提高發動機效率并能有效的降低排放。點火線圈測試中點火波形參數是非常重要的判據，點火波形頻率的提高對測量系統波形的捕獲能力和計算分析能力提出了更高的要求，采用泛華PXI總線設備，保證硬件高速采集，然后通過軟件對波形分析處理能夠很好的解決這個問題。

汽車傳感器是汽車的鼻子、耳朵和眼睛，是汽車智能化和電子化的基礎，有著廣泛的應用前景。汽車傳感器測試最大的挑戰是物理環境的創建，比如氧傳感器測試需要有不同配比的氣體介質模擬汽車尾氣成分，爆震傳感器需要提供振動源模擬汽車發動機體的振動狀態……并且汽車上的電磁環境、溫度環境是多樣和復雜的，這些往往都需要在測試系統中能夠模擬，進行復合測試。泛華汽車傳感器驗證平臺針對整車廠家和零部件廠的應用需求，可以對汽車上常用的傳感器，如輪速、曲軸、凸輪軸、壓力、溫度、油位等，進行勝能測試和高低溫環境下的耐久性測試，且可以達到汽車上極限使用狀態，如模擬發動機轉速到10000RPM，使用環境溫度-40℃。

隨著混合動力汽車的發展，更高效的逆變技術、傳動系統和電動轉向（EPS）等技術的應用，越來越需要完善的測試工具，以迅速簡便地對動力進行系統測試。這將對汽車電子的測量項目提出新的挑戰，例如：功率器件、磁性器件的能耗、效率、安全工作條件及系統對負荷變化和RF瞬態信號的響應，當然這只是其中一小部分。所以完善的系統、器件分析測試工具是解決這些挑戰的方案之一。泰克公司中國區行業渠道電力電子開發經理王躍偉認為，該公司的汽車電子測試方案如示波器、高壓/電流探頭、功率測量軟件和參數測試以及最新的功率分析儀可以很好地應對這方面的測試挑戰。