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市政道路論文范文1

一、市政道路建設(shè)項(xiàng)目存在的問題

1.市政道路建設(shè)施工前質(zhì)量控制問題

首先，項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員并未清晰意識到各自的職責(zé)，責(zé)任制度不夠完善；其次，監(jiān)督機(jī)制的缺失導(dǎo)致影響項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量的失誤頻發(fā)；還有就是道路載荷計算不對、內(nèi)力分析錯誤等設(shè)計問題，可能影響道路結(jié)構(gòu)安全。

2.市政道路建設(shè)施工中質(zhì)量控制問題

眾所周知，材料是工程的基礎(chǔ)，如果因?yàn)閷?xiàng)目施工材料選購和處理不當(dāng)，由此帶來對施工進(jìn)度和安全的影響。其次，在許多項(xiàng)目建設(shè)中工程師為趕工期和滿足經(jīng)濟(jì)利益，并沒有嚴(yán)格道路工程施工程序進(jìn)行施工作業(yè)，由此產(chǎn)生的不利影響不可估量。此外，施工隊(duì)伍假如不嚴(yán)格按照設(shè)計方案中對護(hù)欄的頂點(diǎn)、道路的寬度等規(guī)范來設(shè)置，在使道路應(yīng)力改變的同時，不利于道路建設(shè)的質(zhì)量。

3.市政道路建設(shè)施工后質(zhì)量控制問題

市政道路竣工后，施工部門將道路過早投入使用而省去了本該用來干燥的時間。還有像工程驗(yàn)收和審計工作不太到位等疏忽便會產(chǎn)生很多給國民帶來不利影響的不合格工程。

二、市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的要素

1.人的控制

在進(jìn)行監(jiān)理的過程中，市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的好壞主要是受施工相關(guān)人員影響的，這是因?yàn)轫?xiàng)目質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)都主要是以人的質(zhì)量意識為中心的，工程輔助人員、施工作業(yè)和管理人員都算是影響市政道路建設(shè)的不容忽視的要點(diǎn)，因此，市政道路建設(shè)部門對相關(guān)人員的重視是項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。

2.工程材料質(zhì)量控制

對工程材料的把關(guān)必須得嚴(yán)格，保證施工部門采購到符合設(shè)計要求和國家標(biāo)準(zhǔn)的工程材料，還得要有一個能夠達(dá)到國家規(guī)范的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，因此在建設(shè)施工前，需要根據(jù)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的對應(yīng)質(zhì)量要求，制定出這么一個符合規(guī)范的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

3.工程機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制

作為在整個施工過程中必不可少的工具，現(xiàn)代化的工程機(jī)械設(shè)備能直接影響市政道路的建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量，保證工程機(jī)械設(shè)備能夠良好運(yùn)行的關(guān)鍵是科學(xué)合理地維護(hù)和使用。

三、加強(qiáng)市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施

1.完善項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)構(gòu)

完善的項(xiàng)目管理制度能夠保證全程監(jiān)控整個道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，健全的規(guī)章制度有利于全面管理和監(jiān)督市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量，完善工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)可以幫助確定施工單位參與工程投標(biāo)的資質(zhì)。為了檢驗(yàn)出工程原材料的質(zhì)量等級，以期剔除一些不合格的工程材料，對工程材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，行之有效的措施是建立健全工程檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其實(shí)在我國，對建筑企業(yè)來說工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)的確有待完善。

2.加強(qiáng)對工程原材料的監(jiān)督

工程材料的重要性不可小覷，這是因?yàn)檎麄€項(xiàng)目的質(zhì)量在很大程度上取決于它的質(zhì)量，加強(qiáng)對工程原材料的監(jiān)督至關(guān)重要。為了自己的利益，有些市政建筑行業(yè)里的不法分子便趁機(jī)販賣不符合要求的劣質(zhì)工程材料，為了及時發(fā)現(xiàn)這些不合格的工程材料并將其淘汰，相關(guān)施工單位就一定要對工程材料進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)督。通過建立舉報獎勵制度來促使施工單位將破壞項(xiàng)目質(zhì)量的行為積極舉報給工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)。

3.加強(qiáng)對施工工程的監(jiān)督管理

監(jiān)督管理需要首先明確工程監(jiān)管的相關(guān)負(fù)責(zé)人，工程施工工藝、工程材料、施工環(huán)境和施工人員都需要加強(qiáng)對其的監(jiān)督管理，另外，工程考核機(jī)構(gòu)還需要完善的過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求。

4.推廣有效的新型工程技術(shù)

為了進(jìn)一步提高市政道路建設(shè)的效率，需要對新型有效的工程技術(shù)進(jìn)行全面推廣，保證對工程建筑材料的不斷使用與開發(fā)，提高整個市政道路工程的施工質(zhì)量要求能做到用高效的技術(shù)來及時發(fā)現(xiàn)和解決項(xiàng)目質(zhì)量問題。

四、結(jié)語

市政道路論文范文2

1．1路基壓實(shí)技術(shù)

目前，在進(jìn)行路基壓實(shí)施工的機(jī)械設(shè)備選擇時，施工企業(yè)都會選擇大噸位的壓實(shí)機(jī)，使用大噸位壓實(shí)機(jī)的優(yōu)勢就在于碾壓效果好。影響壓實(shí)質(zhì)量的主要因素就是碾壓機(jī)械和施工方法。在施工中應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)和對其的要求來達(dá)到壓實(shí)密實(shí)度，選擇與之相匹配的碾壓機(jī)械設(shè)備。確定碾壓機(jī)械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機(jī)將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調(diào)整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進(jìn)行一遍靜壓，然后在進(jìn)行振動碾壓。在檢測壓實(shí)度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監(jiān)理在對其進(jìn)行驗(yàn)收，確定合格后可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)施工。

1．2砂墊層的鋪設(shè)

隨著我國路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層，應(yīng)在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結(jié)軟土層，這時砂墊層又作為填土內(nèi)的地下排水層，從而將填土內(nèi)的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機(jī)械設(shè)備提供了更便利的通行條件。

1．3路橋過渡段路基施工

路橋過渡段是道路和橋梁的交接點(diǎn)，同時也是路基施工中難點(diǎn)，在道路投入運(yùn)行后，路橋過渡段極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所以必須要加強(qiáng)路橋過渡段的施工質(zhì)量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，避免兩者之間產(chǎn)生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應(yīng)綜合考慮到處理工藝的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并結(jié)合施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應(yīng)考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。

2市政道路路基施工的管理辦法

市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析：

2．1合理選擇施工設(shè)備

隨著機(jī)械化施工技術(shù)的開展，其在道路施工中已經(jīng)逐漸取代了人工施工的地位。機(jī)械化施工技術(shù)的有效應(yīng)用不僅使路基的施工質(zhì)量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高做出了貢獻(xiàn)。機(jī)械化施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)，但在機(jī)械化施工技術(shù)快速發(fā)展的今天，如何選擇正確的施工機(jī)械往往就成為了影響市政道路路基施工的關(guān)鍵。在實(shí)際施工過程中，很多施工企業(yè)存在著片面追求高技術(shù)施工設(shè)備的情況。坦白講筆者認(rèn)為并不是越高端的施工機(jī)械設(shè)備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機(jī)械設(shè)備的選擇亦是如此。片面的追求高技術(shù)施工設(shè)備看上去是對路基施工質(zhì)量的重視，實(shí)際上很有可能對路基施工產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇時，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分的分析工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來進(jìn)行施工機(jī)械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質(zhì)量的同時，避免出現(xiàn)多余成本支出的情況，為企業(yè)的良好發(fā)展提供條件。

2．2嚴(yán)格遵守施工程序

在任何施工項(xiàng)目當(dāng)中，施工程序都是必不可少的基礎(chǔ)內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，其不僅是對施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)，更是對施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格遵守施工程序，并在施工程序的指導(dǎo)下來進(jìn)行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場的實(shí)際情況會與施工程序當(dāng)中存在偏差。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當(dāng)?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過實(shí)際情況的分析來制定出應(yīng)對方法，應(yīng)對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復(fù)，等到上級部門批準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行施工。

3結(jié)束語

市政道路論文范文3

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工；協(xié)調(diào)管理

很多市政道路，就其各專業(yè)本身，如道路的規(guī)劃、使用功能、結(jié)構(gòu)型式、安全合理性等，不論在設(shè)計，還是在施工方面的質(zhì)量，都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現(xiàn)返工，造成工程投資的極大消費(fèi)，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴(yán)重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患。可見，工程施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作不僅很重要，同時也很必要。作為項(xiàng)目的指揮者，項(xiàng)目經(jīng)理在工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，應(yīng)該如何更進(jìn)一步做好這項(xiàng)管理工作呢?

一、出現(xiàn)和產(chǎn)生問題的原因

出現(xiàn)問題的原因很多，牽涉到從設(shè)計、施工到項(xiàng)目經(jīng)理、甲方，多專業(yè)技術(shù)工種，多單位部門的方方面面，歸納起來主要有幾點(diǎn):

1.技術(shù)質(zhì)量方面

現(xiàn)代交通設(shè)施的科技含量越來越高，涉及的專業(yè)越來越多，安裝的質(zhì)量技術(shù)要求也越來越高。每一個專業(yè)既有自己的特定位置空間、技術(shù)要求，同時又必須滿足其他專業(yè)施工的時間順序和空間位置的合理需求。如果在技術(shù)上未能充分全面考慮，特別是一些交叉部位的細(xì)節(jié)考慮不周，則極易產(chǎn)生問題。

再者，由于市政工程牽涉的有關(guān)單位及專業(yè)范圍廣，每一項(xiàng)道路工程都是一件特有的產(chǎn)品，且每一條管線都有特定的要求，少有類同，這也增加了技術(shù)工作難度，增加了各專業(yè)之間出現(xiàn)矛盾和問題的可能性。同時由于新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，施工人員未能及時掌握，也會帶來問題。

2.管理方面

由于現(xiàn)行的管理體制，施工單位的分包現(xiàn)象普遍存在，分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅(qū)使下，總希望相關(guān)單位承擔(dān)更多的工作。往往造成工作上的遺漏，人為地帶來一些問題，增加了協(xié)調(diào)管理的復(fù)雜性。

此外，施工組織管理不健全，施工人員、管理人員的水平素質(zhì)參差不齊，會給施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作帶來困難與不便，也是產(chǎn)生問題的重要原因。

二、做好協(xié)調(diào)工作的方法

1.充分認(rèn)識協(xié)調(diào)工作的重要性

作為工程的建設(shè)者、管理者，首先要從對業(yè)主、用戶負(fù)責(zé)的角度認(rèn)識問題，要從履行合同中自己的責(zé)任義務(wù)的角度，認(rèn)真對待協(xié)調(diào)問題。同時，從提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，施工和管理水平上講，做好各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作也是十分必要的。作為有關(guān)的技術(shù)管理人員首先要認(rèn)識到協(xié)調(diào)工作的重要性，才有可能真正做好協(xié)調(diào)管理工作。

2.加強(qiáng)管理，建立科學(xué)的管理模式

加強(qiáng)管理，是指在現(xiàn)有管理水平的基礎(chǔ)上，針對影響工程質(zhì)量品質(zhì)的一些關(guān)鍵問題，從技術(shù)、人事制度上建立更有效的、更加科學(xué)的管理體制，明確每一個施工人員的目標(biāo)責(zé)任。從而達(dá)到進(jìn)一步提高管理水平的目的。

3.加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理的措施

3.1技術(shù)協(xié)調(diào)：

熟悉設(shè)計圖紙，減少因技術(shù)錯誤帶來的協(xié)調(diào)問題。圖紙會簽關(guān)系到各專業(yè)的協(xié)調(diào)，設(shè)計人員對自己設(shè)計的部分一般都較為嚴(yán)密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會簽時找出問題，并認(rèn)真落實(shí)，從圖紙上加以解決。

同時，圖紙會審與交底也是技術(shù)協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。圖紙的會審應(yīng)將各專業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作列為重點(diǎn)。進(jìn)一步找出設(shè)計中存在的技術(shù)問題，從圖紙上解決問題。而技術(shù)交底是讓施工隊(duì)、班組充分理解設(shè)計意圖，了解施工的各個環(huán)節(jié)，從而減少交叉協(xié)調(diào)問題。

3.2管理協(xié)調(diào)：

協(xié)調(diào)工作不僅要從技術(shù)下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通過管理以減少施工中各專業(yè)的配合問題，建立以甲方、項(xiàng)目經(jīng)理為主的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由專人統(tǒng)一指揮，解決各施工單位的協(xié)調(diào)工作，作為甲方管理人員、項(xiàng)目經(jīng)理，首先要全面了解、掌握各專業(yè)的工序，設(shè)計的要求。這樣才有可能統(tǒng)籌各專業(yè)的施工隊(duì)伍，保證施工的每一個環(huán)節(jié)有序到位。建立問題責(zé)任制度，建立由管理層到班組逐級的責(zé)任制度。建立獎罰制度，在責(zé)任制度的基礎(chǔ)上建立獎懲制度，提高施工人員的責(zé)任心和積極性。

建立嚴(yán)格的隱蔽驗(yàn)收與中間驗(yàn)收制度。隱蔽驗(yàn)收與中間驗(yàn)收是做好協(xié)調(diào)管理工作的關(guān)鍵。當(dāng)工作從圖紙階段進(jìn)入實(shí)施階段，各專業(yè)之間的問題更加形象與直觀，問題更容易發(fā)現(xiàn)，同時也最容易解決和補(bǔ)救。在雅瑤中路工程中，通過對路基、路床、排水管基礎(chǔ)、排水管吊裝鋪設(shè)、道路水穩(wěn)層、混凝土路面等分部工序的質(zhì)量檢驗(yàn)評定，杜絕了質(zhì)量隱患問題，保證了工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全。

3.組織協(xié)調(diào)：

建立專門的協(xié)調(diào)會議制度，要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，不論是會簽、會審還是隱蔽驗(yàn)收，所有制定的制度決不能是一個形式，而應(yīng)是實(shí)實(shí)在在，或者說所有的技術(shù)管理人員，對自己的工作、簽名應(yīng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。這些只有在統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)下，并設(shè)立相關(guān)的獎罰措施，才有可能一級一級落到實(shí)處。

4.及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

作為技術(shù)管理人員，要善于不斷地總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。施工中協(xié)調(diào)部分的常見問題包括:埋地管線與市政排水管的協(xié)調(diào)；周邊建筑物與在建道路工程的協(xié)調(diào)；道路的使用功能與結(jié)構(gòu)的關(guān)系；各種預(yù)制件、預(yù)埋件與結(jié)構(gòu)的關(guān)系、施工的特點(diǎn)、要求；各施工工序、班組之間的協(xié)調(diào)等。

5.提高專業(yè)管理人員、施工人員業(yè)務(wù)水平、綜合素質(zhì)

市政道路論文范文4

關(guān)鍵詞:市政道路;瀝青路面

1前言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快,以市政道路為骨架的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等眾多優(yōu)點(diǎn),因此瀝青砼路面日益成為城市市政道路路面結(jié)構(gòu)的選擇,在市政道路建設(shè)中得到大量應(yīng)用。

2設(shè)計方面

2.1市政道路瀝青路面設(shè)計方面現(xiàn)狀

為了進(jìn)一步分析設(shè)計方面存在的問題,抽取了某市近兩年建設(shè)的八個市政道路項(xiàng)目的瀝青路面設(shè)計文件進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)瀝青路面設(shè)計深度不足,設(shè)計質(zhì)量不高已成為制約市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量較為突出的問題。

市政道路瀝青路面設(shè)計主要問題:

(1)交通量確定環(huán)節(jié)淡化,設(shè)計基礎(chǔ)不扎實(shí);

(2)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計不合理,面層采用結(jié)構(gòu)形式空隙率偏大,不適合我區(qū)多雨地區(qū)狀況,基層設(shè)計材料沒有針對性;

(3)沒有設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐確定路面結(jié)構(gòu)層厚度,且不符合《規(guī)范》要求;

(4)路面結(jié)構(gòu)層層間連接設(shè)計嚴(yán)重缺失,影響路面結(jié)構(gòu)整體性。

這些問題的存在,對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量及行業(yè)影響構(gòu)成較大危害性。因?yàn)楝F(xiàn)有路面設(shè)計理論按層間連續(xù)狀態(tài)考慮,研究表明,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中間結(jié)合條件對設(shè)計結(jié)果有較大影響,尤其是對拉應(yīng)力(包括剪應(yīng)力),在滑動狀態(tài)下基層拉應(yīng)力設(shè)計比連續(xù)狀態(tài)提高1~2倍。此外,路面荷載設(shè)計計算依據(jù)是按設(shè)計年限總交通量當(dāng)量軸載次數(shù),淡化了交通量計算。模糊了設(shè)計年限和使用年限概念。這樣,一方面影響了路面建設(shè)經(jīng)濟(jì)性和適用性,另一方面交通量急劇增長縮短使用年限時,引起社會誤解,給行業(yè)帶來不好影響。

2.2路面設(shè)計深度要求

2.2.1交通量確定是基礎(chǔ)

設(shè)計者首先應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求對修建道路在所處路網(wǎng)中的作用進(jìn)行定位,通過對設(shè)計路段交通量實(shí)測、分析與預(yù)測,確定設(shè)計交通量,然后換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累計當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度計算。

2.2.2結(jié)構(gòu)組合設(shè)計是前提

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之前必須進(jìn)行地質(zhì)、環(huán)境、氣候和水文狀況的調(diào)查,根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)的特點(diǎn),確定滿足密實(shí)、抗滑、穩(wěn)定、耐久的路面結(jié)構(gòu)方案,滿足路面使用的基本要求。

2.2.3材料組成設(shè)計是關(guān)鍵

資料表明:瀝青砼是最復(fù)雜的建筑材料之一,在正溫度狀態(tài)下,表現(xiàn)出一定的粘彈性;在負(fù)溫度狀態(tài)下,則具有一定的彈性。決定瀝青砼性能的最關(guān)鍵因素是礦料質(zhì)量和礦料級配。

2.2.5排水設(shè)計是保障

水對瀝青路面的巨大破壞性已成為共識,市政道路排水條件較公路更為嚴(yán)峻,因此對排水設(shè)計更應(yīng)引起重視。合理的排水設(shè)計應(yīng)綜合考慮路表(人行道面)排水、中央分隔帶排水、交叉路口排水、路面結(jié)構(gòu)層排水;合理選擇排水方案,布置排水設(shè)施,形成完整、暢通的排水體系,保證路基路面的穩(wěn)定。

2.3設(shè)計建議

2.3.1科學(xué)確定交通參數(shù)

城市市政道路瀝青路面設(shè)計時應(yīng)根據(jù)路段交通量特征進(jìn)行分類設(shè)計,城市環(huán)線道路及行駛大型車輛主干道路段可依照《規(guī)范》要求計算設(shè)計,一般只行使小汽車路段可按《規(guī)范》推薦的適宜厚度進(jìn)行設(shè)計。按交通量分類設(shè)計有利于提高市政道路瀝青路面建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和適用性,同時提高設(shè)計效率。

2.3.2防水與排水

市政道路不同于公路橫向通過排水溝或邊坡直接排水的方式,它是通過先橫后縱,即是從路面流聚路緣,再從路緣經(jīng)收水井、支管排出。論“堵”就是做好防水。(1)要有按密級配、孔隙率小于7%設(shè)計的瀝青結(jié)構(gòu)層,以保證結(jié)構(gòu)本身的防水; (2)要設(shè)計保障有良好層間(面層與基層)連接的透油層(或防水層);

(3)必須在瀝青砼面層的中、下層表面噴灑粘油層以保證整體性; (4)設(shè)計中應(yīng)考慮在路面與路緣石和其它構(gòu)筑物的接觸面涂抹瀝青,防止水從縫隙浸入。

說“疏”就是做好排水。(1)收水井間距要從30m縮小到10~15m,在交叉路口處要按5~10m間距設(shè)置; (2)中央綠化帶下應(yīng)設(shè)置透水層和橫向排水盲溝將水引向雨水管; (3)在路面邊緣上面層下設(shè)置排水碎石盲溝,以全面達(dá)到防滲的排水目的。

2.3.3道路交叉口抗病害

城市道路交叉路口去車方向車行道30~50m及公共汽車站站臺范圍較普遍存在面層細(xì)料脫落、車轍明顯、車道沉陷、網(wǎng)裂嚴(yán)重等現(xiàn)象。理論而言,城市道路交叉路口紅綠燈疏導(dǎo)交通導(dǎo)致車輛制動頻率高,對路面沖擊破壞頻度高易引起路面病害。這一問題要求我們在重視施工質(zhì)量的同時,更要在設(shè)計時對交叉路口的面層及基層做特殊考慮。在交叉路口基層設(shè)計時應(yīng)提高基層設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以保證其剛度和穩(wěn)定性,抵御車輛荷載反復(fù)制動力的沖擊。根據(jù)區(qū)域酸性集料多、與瀝青黏附性差的特點(diǎn),表面層應(yīng)設(shè)計為改性瀝青砼或要求摻入高溫穩(wěn)定性的抗剝落劑以提高集料與瀝青的黏附性。

3施工方面

3.1市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題

目前,我區(qū)市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,從通車后觀察主要表現(xiàn)為: (1)路面裂縫多,平均7~8m就有一條橫向裂縫,還伴有較多縱向裂縫,較高速公路30~40m一條橫向裂縫,病害發(fā)生率明顯偏高; (2)連續(xù)降雨后,路面網(wǎng)裂嚴(yán)重、坑洞多; (3)道路交叉路口及公交汽車站臺周邊,多有面層細(xì)料脫落、車轍嚴(yán)重等病害。究其原因,與施工過程存在的問題有著直接關(guān)系,其突出問題有以下幾個方面。

3.1.1半剛性施工質(zhì)量低劣

市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為: (1)集料級配嚴(yán)重失控,集料大于40mm顆粒數(shù)量占粗集料總量的30~40%, 10~40mm顆粒數(shù)量嚴(yán)重不足,混合料產(chǎn)生嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象; (2)水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通(強(qiáng)制式)攪拌機(jī)攪拌,人工攤鋪,嚴(yán)重影響了拌和料的均勻性,導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生; (3)為保證混合料成型,采取提高水泥用量并用細(xì)料罩面; (4)施工縫多但處理草率等。這些問題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加,直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。

3.1.2層間連接施工質(zhì)量沒有保證

市政道路路面施工與高速公路相比,其層間連接施工質(zhì)量更難以保證,主要表現(xiàn)為: (1)未能封閉施工的客觀環(huán)境,更易造成連接層面間污染,導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴(yán)密; (2)基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進(jìn)行,由于污染和粉塵,實(shí)際上不能達(dá)到透和聯(lián)的作用,而半剛性基層暴曬時間過長將產(chǎn)生干縮裂縫; (3)瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進(jìn)行,現(xiàn)實(shí)中因急剎車導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時有發(fā)生。如果層間連接不緊密,易導(dǎo)致地表水浸入,此時若在層間有浮塵或松散顆粒,水進(jìn)入層間縫隙后,縫隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動水壓力及以后荷載重復(fù)作用,對縫隙產(chǎn)生沖刷,形成唧漿,使縫隙處結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低,最終形成空洞,造成路面損壞。

3.1.3瀝青面層施工工藝粗糙

市政道路瀝青路面攤鋪,由于通車的需要,在施工中往往是半幅施工、半幅通車,由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙,影響了路面施工質(zhì)量,其主要表現(xiàn)為: (1)壓實(shí)機(jī)具配置不合理,碾壓操作未能按工藝要求嚴(yán)格進(jìn)行,影響路面壓實(shí)度和平整度; (2)交叉路口鋪筑分塊不合理,人工作業(yè)增加,影響路面鋪筑質(zhì)量; (3)冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象,影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。

3.2對策措施

3.2.1加強(qiáng)集料質(zhì)量控制

資料表明,瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級配。集料應(yīng)符合下面兩項(xiàng)要求: (1)碎石表面微觀粗糙度大,且形狀接近立方體,質(zhì)地堅硬; (2)使用人工砂,限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看,其規(guī)格普遍不符合要求,因此瀝青路面施工用碎石必須向無風(fēng)化片石料場定點(diǎn)采購,要求料場采用二次破碎工藝進(jìn)行碎石加工。一破采用鍔式破碎機(jī)進(jìn)行破碎,二破采用錐式或反擊式軋石機(jī)進(jìn)行,以減少針片狀碎石含量,且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。采購進(jìn)場集料應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn),盡可能加大抽檢密度,不合格的材料要堅決退場。堆場必須進(jìn)行場地硬化,避免堆場表土摻合于集料中。不同規(guī)格的集料要設(shè)置隔倉堆放,以免不同規(guī)格碎石混雜。各種不同的集料堆場要設(shè)置有料源、粒徑、用途等內(nèi)容的標(biāo)志牌,便于抽檢,防止上料差錯。

3.2.2提高基層施工質(zhì)量

(1)改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和、人工攤鋪的施工方式;采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和,機(jī)械攤鋪的方式。

(2)抓好原材料控制。水泥等級應(yīng)選用低于32. 5級且不帶R的初凝在5h以上、終凝時間12h以上的普通硅酸鹽水泥;碎石集料用做基層時最大粒徑不得超過31. 5mm,并形成良好級配。

(3)嚴(yán)格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟(jì),還會使基層裂縫增多增寬;水泥用量宜控制在5%以內(nèi)。

(4)重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫,采用全幅攤鋪或兩機(jī)并鋪;當(dāng)縱縫不可避免時,務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面,把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓;對于橫向接縫,一般以兩構(gòu)筑物間作為一個施工段落,無構(gòu)筑物較長路段,應(yīng)加大一個作業(yè)班次內(nèi)的施工長度,盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。

(5)壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)不可忽視。壓實(shí)時,壓路機(jī)的機(jī)型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配,碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況確定,應(yīng)在最佳含水量時碾壓,碾壓長度要隨之調(diào)整;養(yǎng)護(hù)宜采取噴灑透層油進(jìn)行,并用土工布覆蓋,以利于成品保護(hù),避免車輛、行人闖入,噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風(fēng)干時即可進(jìn)行。

3.2.3強(qiáng)化混合料配合比設(shè)計與執(zhí)行過程控制

瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計經(jīng)驗(yàn)和使用效果基礎(chǔ)上進(jìn)行,這里強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌,必須鋪筑100~200m(單幅)試驗(yàn)段,并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),同時從現(xiàn)場鉆取芯樣觀察空隙率的大小,從而確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比;確定施工級配允許波動范圍,按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級配控制范圍,用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量;嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比,如遇材料變化并經(jīng)檢測混合料的礦料級配,與實(shí)測技術(shù)指標(biāo)不符要求時,應(yīng)及時調(diào)整或重新設(shè)計。城市環(huán)線道路及一級主干道必須進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段,其他道路當(dāng)材料與同類道路完全相同時,可直接引用成功的經(jīng)驗(yàn),但應(yīng)注意過程檢測技術(shù)指標(biāo)。

3.2.4加強(qiáng)路面施工作業(yè)質(zhì)量控制

在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中,平整度和壓實(shí)度的控制是最重要的,是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵。控制好市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量,應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn): (1)混合料要制訂好現(xiàn)場作業(yè)計劃,配置匹配的施工機(jī)具,在運(yùn)力上要有所冗余,壓路機(jī)必須達(dá)到3臺以上(包括一臺輪胎壓路機(jī))。(2)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及壓實(shí)工藝,進(jìn)行初步、復(fù)壓、終壓三個碾壓步驟,以達(dá)到最佳碾壓效果。(3)注意接縫處理,市政道路接縫較多,應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作,特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多,鼓勵攤鋪設(shè)備加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)冷接縫熱處理,最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問題;認(rèn)真對待縱向接縫產(chǎn)生的接縫離析現(xiàn)象,在作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)采取有效措施,并通過嚴(yán)格的施工工藝加以避免。

4監(jiān)管方面

市政道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的公共品,它的質(zhì)量關(guān)系到全體民眾福利,當(dāng)公共品責(zé)任主體職責(zé)不清時,易導(dǎo)致全體不負(fù)責(zé),使公共品質(zhì)量虛化。在當(dāng)前市政道路瀝青路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未能系統(tǒng)建立時,瀝青路面建設(shè)過程中糾偏控制工作量大,且對瀝青路面質(zhì)量影響顯著的狀況,更需相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)厘清職責(zé),各負(fù)其責(zé),共同監(jiān)管,這樣才能保證市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量。

4.1市政建設(shè)主管部門

市政建設(shè)主管部門應(yīng)對區(qū)域?yàn)r青路面建設(shè)過程中設(shè)計、施工依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)做出統(tǒng)一規(guī)定并檢查監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況,并對區(qū)域道路路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市發(fā)展交通量的需求作出界定,組織設(shè)計單位分類建立瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)模式,提升建設(shè)效率。

4.2業(yè)主單位

業(yè)主作為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人,對工程質(zhì)量負(fù)全責(zé)。業(yè)主應(yīng)針對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量對原材料、施工機(jī)具及過程檢測要求高的特點(diǎn)制訂相應(yīng)的對策。如在招標(biāo)階段,應(yīng)對潛在投標(biāo)人施工能力進(jìn)行考核,重點(diǎn)考察拌和設(shè)備、施工機(jī)具、現(xiàn)場試驗(yàn)室是否具備等內(nèi)容;在施工準(zhǔn)備階段,應(yīng)檢查施工單位所用集料生產(chǎn)廠生產(chǎn)的碎石是否符合要求;在施工階段則應(yīng)對施工、監(jiān)理單位履約情況進(jìn)行檢查。

4.3監(jiān)理機(jī)構(gòu)

瀝青混合料路面普遍采用熱拌熱鋪的施工方法,其過程控制極為重要。因此監(jiān)理人員應(yīng)對施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格、認(rèn)真、全面的監(jiān)理,并著重抓好以下幾個環(huán)節(jié)。

4.3.1施工準(zhǔn)備階段

監(jiān)理工程師工作要點(diǎn): (1)對作為瀝青路面主要承重層的水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量的檢查和驗(yàn)收。特別在施工過程注意對碎石級配及水泥用量的檢查; (2)原材料質(zhì)量控制及配合比設(shè)計審查。特別要注意對粗集料質(zhì)量的檢查及混合料配合比設(shè)計驗(yàn)證階段的檢查; (3)施工機(jī)具設(shè)備控制檢查。重點(diǎn)檢查是否配備滿足試驗(yàn)要求的試驗(yàn)設(shè)備及實(shí)驗(yàn)室,能否及時提供監(jiān)理工程師需要的試驗(yàn)資料; (4)試驗(yàn)路段的監(jiān)理。科學(xué)選定試驗(yàn)現(xiàn)場,宜安排100~200m的試驗(yàn)路段,并解決好以下問題:確定用于施工的集料配合比例,攤鋪機(jī)的操作方式,松鋪系數(shù),壓實(shí)機(jī)具碾壓控制,作業(yè)段的適宜長度等。

4.3.2施工階段

監(jiān)理工程師工作要點(diǎn): (1)瀝青混合料拌和。檢查原材料進(jìn)料倉溫度、拌和料出廠溫度,拌成的混合料應(yīng)均勻一致,無花白料、結(jié)團(tuán)或塊結(jié)嚴(yán)重的粗細(xì)料顆粒離析現(xiàn)象,且對拌和料的性能、集料級配和瀝青用量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn); (2)瀝青混合料運(yùn)輸。(3)瀝青混合料攤鋪。檢查攤鋪是否按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),當(dāng)出現(xiàn)人工找補(bǔ)或更換混合料時,應(yīng)仔細(xì)檢查,問題嚴(yán)重的要責(zé)令整層鏟除; (4)瀝青混合料壓實(shí)。檢查壓實(shí)過程是否按規(guī)范要求進(jìn)行,特別是經(jīng)壓后是否達(dá)到平整、光潔、顏色均勻一致,終了溫度是否符合技術(shù)規(guī)范的要求; (5)接縫處理。檢查接縫處理是否按規(guī)范要求進(jìn)行處理,并用3m直尺檢查其平整度是否符合要求。

4.4工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)作為建設(shè)行政主管部門委托、對責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)履行質(zhì)量責(zé)任的行為以及工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公眾利益的行政執(zhí)法行為的主體,其在市政道路瀝青路面質(zhì)量方面負(fù)有監(jiān)管職責(zé)。因此在做好各方主體質(zhì)量行為監(jiān)督的同時,應(yīng)重點(diǎn)對以下工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。

4.4.1半剛性基層施工混合料質(zhì)量、現(xiàn)場施工工藝、無測限抗壓強(qiáng)度及基層平整度,特別應(yīng)注重現(xiàn)場取芯及混合料水泥用量控制。

4.4.2瀝青混合料質(zhì)量及空隙率,特別是空隙率計算的標(biāo)準(zhǔn)密度控制應(yīng)能反映現(xiàn)場的實(shí)際情況。

4.4.3瀝青路面壓實(shí)度、平整度及縱、橫縫處理。

市政道路論文范文5

關(guān)鍵詞：市政道路　裂縫

0前言

道路工程具有線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征;其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工;城市交通的需要又不允許工期過長;因此,當(dāng)年溝槽回填,當(dāng)年修路成為城市道路的又一特點(diǎn)。同時,城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。

1病害產(chǎn)生的原因

1.1主觀原因

工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項(xiàng)工程。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來完成此項(xiàng)工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工，施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒有試驗(yàn)室，缺乏必要的平行對比試驗(yàn)，抽樣化驗(yàn)很少，管理人員和機(jī)械設(shè)備力量不足，再加上對路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識較低、缺乏強(qiáng)有力的質(zhì)量意識等方面都會對質(zhì)量有很大的影響。

有些單位在管理上的疏漏，造成質(zhì)量上的問題很多。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質(zhì)量要求去執(zhí)行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會影響到質(zhì)量，由于回填土的土質(zhì)紛雜不均勻給碾壓和質(zhì)量控制帶來很大影響。

1.2客觀原因

路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強(qiáng)度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。例如，處于寒冷地區(qū)，經(jīng)過一段時間車行量的運(yùn)行，致使路面出現(xiàn)翻漿。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進(jìn)而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實(shí)踐還表明，它與整個路面的強(qiáng)度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。

2瀝青混合料路面的通病及防治措施

2.1路面不平整

波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。

可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。

2.2施工接縫處理不當(dāng)

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散的現(xiàn)象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。

2.3其他通病

泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。

3水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。

可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時問及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度25％～30％時可以切縫。

3.2脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落

由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\(yùn)營一段時間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時出現(xiàn)相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。

可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm～3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時，可用切割機(jī)械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。

4提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策

4.1完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

一是建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。

二是完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會中標(biāo),避免施工單位的惡性價格競爭,使中標(biāo)價回歸理性。

三是建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。

四是完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。

五是完善對工程建設(shè)管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。

六是建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱,明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。

4.2加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲

一是加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。

二是對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

市政道路論文范文6

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問題；預(yù)控措施

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言：

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，市政道路建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行著。市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，因?yàn)槌鞘械缆烦司哂械刭|(zhì)、環(huán)境、交通和材料等的復(fù)雜性以外，還有各種管線和地下設(shè)施，加大了施工難度，容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病包括路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面早期破損，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷、橋梁伸縮縫和橋頭跳車。如何搞好市政道路工程建設(shè)呢？除了科學(xué)、全面、嚴(yán)密、精心地進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計之外，更重要的是把住施工質(zhì)量這一關(guān)。本文就市政道路工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的施工建議。

當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施

1. 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上, 還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時,回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 也要分層搗實(shí)。為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。

2. 路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。

2.1 危害

(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。

(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。

(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。

2.2 治理方法

施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定; 在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5 時應(yīng)做成臺階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實(shí)厚度,臺階寬大于或等于1m 對填土中的大石塊要取出,對大于10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。

3. 土路床整修碾壓的問題

3.1 危害

(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。

(2)不做土路床工序,便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。

(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度,會出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。

3.2 治理方法

(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時做好工序技術(shù)交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上,填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時達(dá)到98%)。

(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土

路床工序的質(zhì)量控制。

4 人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量, 注意砂漿標(biāo)號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標(biāo)號提高一個等級。監(jiān)理時也要加強(qiáng)巡檢。

5 過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm 的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。

提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策

1. 完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

1.1 建立并完善工程建設(shè)管理制度, 規(guī)范與指導(dǎo)工程建

設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。

1.2 完善招投標(biāo)管理辦法, 進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避

免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會中標(biāo),避免施工單位的惡性價格競爭,使中標(biāo)價回歸理性。

1.3 建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。

1.4 完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。

2. 加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲

2.1 加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。

2.2 對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

結(jié)束語：

總之，只要從思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，從建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，市政道路工程質(zhì)量通病可以預(yù)防并消除。