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快遞行業(yè)的研究背景范文1
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；快遞物流行業(yè)；“雙十一”活動；解決方案
中圖分類號：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.015
1引言
伴隨著電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展，快遞物流作為物流的一個延伸分支儼然成為當(dāng)今社會不可或缺的一部分。快遞物流具有送貨上門，網(wǎng)點分布廣和快捷便利的特點，其服務(wù)內(nèi)容主要為快件與小宗貨物的運(yùn)輸。
對于發(fā)達(dá)國家而言，快遞物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展內(nèi)容主要為快遞物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。在國際上較有影響力的大型快遞物流企業(yè)有FedEx（聯(lián)邦快遞公司）、DHL（敦豪航空貨運(yùn)公司）、UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）等。與國外快遞物流業(yè)相比我國快遞物流業(yè)的發(fā)展水平仍然不夠高，存在物流基礎(chǔ)設(shè)施能力薄弱、管理分散，社會化服務(wù)水平低等問題。
2快遞物流業(yè)現(xiàn)存問題分析
2.1現(xiàn)存問題
2.1.1快遞投訴方面
電子商務(wù)的發(fā)展使得快遞業(yè)務(wù)逐漸興盛，相應(yīng)的投訴量也明顯增加。投訴的問題主要集中在超時送貨、運(yùn)件損壞或丟失、賠償不合理以及拒絕驗貨簽收等四個方面。
2.1.2企業(yè)經(jīng)營與行業(yè)管理方面
對于大量的中小型快遞物流企業(yè)而言，往往存在競爭壓力大、融資困難、抵御風(fēng)險能力較弱等問題，從而導(dǎo)致企業(yè)的消亡更替較快，加之行業(yè)管理方面的措施不夠完善使得行業(yè)監(jiān)管比較松散，從而增大了整個行業(yè)規(guī)范化管理的難度。
2.1.3服務(wù)水平和人員素質(zhì)方面
企業(yè)存在業(yè)務(wù)繁忙時招聘大量臨時人員的現(xiàn)象，而對于其本身的從業(yè)人員仍缺乏比較系統(tǒng)、正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)道德培訓(xùn)。
2.1.4企業(yè)硬件設(shè)施設(shè)備及信息化水平方面
一些中小型企業(yè)的包裹分揀工作主要依靠人工完成，對硬件設(shè)施設(shè)備的投入較低。雖然目前大部分快遞企業(yè)都建立了信息管理系統(tǒng)，但其具有一定延遲性，導(dǎo)致貨物追蹤不夠準(zhǔn)確。
2.2原因分析
2.2.1市場需求激增
在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下導(dǎo)致快遞企業(yè)接單量大幅增加，特別是在一些網(wǎng)購促銷活動期間，使企業(yè)倉儲緊張，加之招聘了大量未經(jīng)過培訓(xùn)的臨時人員，從而導(dǎo)致配送延遲、投訴量高等問題。
2.2.2對快遞物流的需求不夠均衡
在網(wǎng)購促銷活動期間對企業(yè)的供應(yīng)能力要求較高，而在其他時間段一些中小型企業(yè)甚至可能會出現(xiàn)無件可送的窘?jīng)r，因而導(dǎo)致了一些企業(yè)的消亡，增大了行業(yè)的管理難度。
2.2.3物流方向相對集中統(tǒng)一、快遞網(wǎng)絡(luò)兩極分化
目前我國的快件大多由商品生產(chǎn)企業(yè)集中的長三角、珠三角地區(qū)流向全國各地，快遞企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在南方地區(qū)分布廣且發(fā)達(dá)，而在中西部地區(qū)分布則不夠完善，容易導(dǎo)致客戶的不滿與企業(yè)經(jīng)營效益的兩極分化。
3實例分析
3.1“雙十一”活動簡介
“雙十一”活動是由淘寶商城于2009年創(chuàng)辦，現(xiàn)已經(jīng)成為電商消費(fèi)節(jié)的代名詞，甚至對非網(wǎng)購人群、線下商城也具有產(chǎn)生了一定影響力。它的發(fā)展帶動了整個中國商業(yè)模式的巨大變局，越來越多的電商企業(yè)加入其中，但相比之下淘寶商城在該活動期間的交易額一直穩(wěn)居第一。據(jù)統(tǒng)計，自2009年第一屆“雙十一”活動起，淘寶商城的交易額便呈爆炸式增長。其中2009年到14年，整整翻了1000倍，在2015達(dá)到了912.17億元。
3.2快遞物流業(yè)的應(yīng)對措施
據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計，2015年“雙十一”活動期間，中國郵政、四通一達(dá)、順豐、全峰快遞等國內(nèi)外3000萬多家物流倉儲公司參與其中，物流配送人員超過170萬，約200架飛機(jī)、23萬輛快遞車輛投入到了此次物流配送中。多家快遞企業(yè)在活動期間“招兵買馬”、擴(kuò)租庫房、鼓勵員工帶家屬充當(dāng)“小時工”、增加車輛。除此之外，部分快遞物流企業(yè)還與電商企業(yè)進(jìn)行合作，以淘寶商城為例，快遞企業(yè)會在該商城進(jìn)行駐場，與商城專門的物流跟單人員進(jìn)行對接，保持快遞企業(yè)、商家及平臺的溝通，實現(xiàn)了三者的實時信息共享，大大縮短了信息處理時間。
4研究結(jié)論與建議
雖然快遞物流企業(yè)與電商企業(yè)聯(lián)手制定了上述精細(xì)的準(zhǔn)備方案，但隨著“雙十一”交易量的逐年上升，加之其本身存在的問題使得快遞物流業(yè)的服務(wù)水平一直不盡人意。對于目前國內(nèi)的快遞物流企業(yè)而言其觀點仍然存在一些誤區(qū)，大多企業(yè)比較傾向于增加運(yùn)輸設(shè)備和臨時工作人員來提升其業(yè)務(wù)能力，短時間看似有效卻無法徹底解決快遞物流業(yè)在電子商務(wù)背景下所面臨的諸多問題，為此我們提出了以下解決方案以供參考。
4.1行業(yè)宏觀方面
（1）政府應(yīng)加大快遞業(yè)發(fā)展的扶持力度，積極推進(jìn)相關(guān)法律和政策的建設(shè)和制定。對整個快遞物流的發(fā)展方向進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計，并制定相關(guān)的優(yōu)惠稅收政策促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展。
（2）快遞行業(yè)協(xié)會要搭建平臺，健全快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)快遞企業(yè)自律管理，積極舉辦快遞服務(wù)洽談會等多種形式的商務(wù)會議，鼓勵快遞企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)系和學(xué)習(xí)，推廣先進(jìn)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗。
（3）快遞物流行業(yè)要落實《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)經(jīng)營管理中的各個方面，并嚴(yán)格執(zhí)行《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，將其作為對快遞業(yè)務(wù)員進(jìn)行鑒定和考核的重要依據(jù)。
4.2快遞企業(yè)自身服務(wù)能力方面
（1）在分撥中心的取件、分揀、送件等環(huán)節(jié)上要加強(qiáng)建設(shè)自動分揀系統(tǒng)，改善業(yè)務(wù)量增長與人力需求增長成正比的現(xiàn)狀，提高分揀效率。
（2）有實力的大型民營快遞企業(yè)可以通過兼并重組一些小型的快遞物流企業(yè)，以及合并其自身網(wǎng)點或調(diào)整網(wǎng)點層次來優(yōu)化分撥網(wǎng)絡(luò)，完善路網(wǎng)配送和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競爭力。
（3）目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)的網(wǎng)點拓展方式一般以加盟為主，加盟商在硬件設(shè)備和服務(wù)質(zhì)量上良莠不齊，不利于整個公司服務(wù)能力的提高。因此企業(yè)應(yīng)該提高加盟條件，規(guī)范對加盟商的管理。
參考文獻(xiàn)
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快遞行業(yè)的研究背景范文2
一、引言
當(dāng)前，中國快遞市場自由競爭程度非常高。在市場格局上，主要有三種競爭主體：國際知名快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)和中國國家郵政公司。在這個行業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，大部分市場份額都是經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)來開拓和獲取。快遞企業(yè)的工作網(wǎng)絡(luò)，由各集散地、快件投取網(wǎng)站和不同分支網(wǎng)絡(luò)按一定的組織方式和標(biāo)準(zhǔn)建立起來的，在總控制樞紐的指揮下，根據(jù)內(nèi)部分工要求有序正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。
許多快遞企業(yè)在同一個城市往往設(shè)有多個工作點，很容易浪費(fèi)網(wǎng)點資源。但在許多偏遠(yuǎn)地區(qū)，除了最普及的郵政網(wǎng)點外，很少有其他企業(yè)的受理處，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞服務(wù)水平偏低。在這樣的現(xiàn)實背景下，整合共享快遞行業(yè)資源成為當(dāng)前快遞企業(yè)需共同面對的問題。
在本文中提及的快遞企業(yè)協(xié)作，是指各速遞公司之間通過利用彼此信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點等方式，實現(xiàn)資源共享、降低經(jīng)營成本、防范業(yè)務(wù)風(fēng)險的目的，是一種行業(yè)企業(yè)間的合作方法。
從理論上分析，網(wǎng)絡(luò)資源共享可以為企業(yè)增加額外的收益和好處，但是在現(xiàn)實中確又無法實現(xiàn)呢？這主要在于合作模式的收益分配問題，以及風(fēng)險責(zé)任分配不夠明晰。本文從微觀層面著手，在我國國內(nèi)快遞行業(yè)現(xiàn)實背景條件下，研究快遞公司間合作的利潤分配問題。
二、快遞企業(yè)協(xié)作的含義
快遞公司間出于資源共享、降低經(jīng)營成本、減少運(yùn)營風(fēng)險等需要，共用相互的網(wǎng)絡(luò)（包括業(yè)務(wù)網(wǎng)點、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)營設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等）進(jìn)行的合作。快遞網(wǎng)絡(luò)合作屬于動態(tài)的、網(wǎng)狀的寫作模式。速遞公司在開展業(yè)務(wù)時，通常是網(wǎng)絡(luò)中的某個節(jié)點通過一定的途徑在網(wǎng)絡(luò)中尋找最佳節(jié)點，并使用其構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)辦理業(yè)務(wù)。從利益上看，是企業(yè)彼此間的合作；從物理層面看，是快件包裹通過業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)在不同的集散地、收取網(wǎng)點之間傳送。
三、快遞行業(yè)間協(xié)作模式分析
本文研究重點集中在快遞企業(yè)在合作中，如何合理有效的分配收益的問題。因此，對快遞企業(yè)的寫作動機(jī)及開展業(yè)務(wù)具體模式不作深入分析，單從如何分配收益方面研究行業(yè)協(xié)作模式。
完全協(xié)作模式，是指快遞企業(yè)甲利用自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)點收取包裹后，通過信息網(wǎng)絡(luò)直接通知企業(yè)乙，由乙托運(yùn)包裹的工作。包裹的傳送完全依賴于乙的運(yùn)輸渠道。由企業(yè)甲預(yù)付一定費(fèi)用給企業(yè)乙，完成投遞后再支付余款。
在完全協(xié)作模式中，甲乙企業(yè)是委托的關(guān)系，它們之間的合作收益問題也可通過委托理論來解決。
四、當(dāng)前快遞企業(yè)間協(xié)作的收益分配情況分析
當(dāng)前國內(nèi)速遞公司間的寫作還處在初級階段。大多數(shù)的合作都是自發(fā)隨機(jī)開展的，沒有標(biāo)準(zhǔn)的合作準(zhǔn)則約束。在實際工作中，部分企業(yè)形成了低水平的合作經(jīng)驗和方法。企業(yè)間要順利合作首先必須要解決收益分配問題，這是最基本的前提條件。因而，通過初級的合作模式，快遞企業(yè)摸索出了相應(yīng)的收益分配方式。經(jīng)過研究分析，當(dāng)前速遞公司協(xié)作收益分配模式大致有兩種：
（一）內(nèi)部核算模式
大型快遞集體公司的各分公司之間的協(xié)作主要采用內(nèi)部合算模式。由于各分公司都是獨(dú)立核算的法人單位，分公司相互合作時，收益分配也必須明確。集團(tuán)公司總部通過核算各分公司的協(xié)作成本，根據(jù)不同分公司在業(yè)務(wù)中做出的貢獻(xiàn)多寡，確定出一個分配比例實現(xiàn)分公司之間的協(xié)作分成。
這種辦法要求每家分公司的付出成本和貢獻(xiàn)可具體量化，以便總部在核算成本時能通過數(shù)據(jù)有效確定各公司的總協(xié)作成本，從而客觀公平的完成收益分配。
（二）固定支付模式
現(xiàn)實中，許多快遞公司還采用固定支付模式進(jìn)行協(xié)作，即公司甲通過簽訂長期協(xié)議將自身快遞業(yè)務(wù)承包給公司乙，并在協(xié)議中明確一個收益分配方法。在固定支付模式中，公司甲受理的快遞業(yè)務(wù)，全部移交給公司乙運(yùn)作，完成后再按協(xié)議約定進(jìn)行收益分配。
企業(yè)降低經(jīng)營成本的重要方式之一就是外包業(yè)務(wù)。現(xiàn)實中就不少公司采取這樣的方法控制成本，如知名快遞企業(yè)中外運(yùn)敦豪。而分配業(yè)務(wù)利潤則主要以快遞成本及收入為計算依據(jù)，比如給予承包方一個固定比例分成承包業(yè)務(wù)的收益；或采取招投標(biāo)的方式，根據(jù)報價選擇最適合的公司開展合作。這種辦法快捷有效，能合理規(guī)避糾紛摩擦。
五、快遞公司間協(xié)作的收益分成問題分析
固定支付模式存在如下幾方面問題：
（一）風(fēng)險控制能力不足
快遞包裹在運(yùn)輸過程中存在遺失、損壞等諸多風(fēng)險，這些都直接影響快遞收益水平。在固定支付模式中，沒有明確雙方承擔(dān)的損失責(zé)任，它僅僅約定了業(yè)務(wù)收益的分配比例和考慮了業(yè)務(wù)成本問題，因此，它還存在很大的缺陷和應(yīng)用限制因素。
（二）缺乏公平性
按勞分配、多勞多得、不勞不得，即成本對應(yīng)收益，是最合理的收益分配方式。我國當(dāng)前的快遞公司呈現(xiàn)相當(dāng)分散的分部狀況。各地缺少大型龍頭快遞公司，各種小型公司比比皆是。大多小型快遞公司的生存過分依賴大型公司的外包業(yè)務(wù)。因此，在開展收益分成的談判中，小型公司往往都處于不利局面。大型快遞公司付出較低的成本，承擔(dān)了更少的風(fēng)險責(zé)任，卻奪取了大部分的收益，造成了固定支付模式中的不公平現(xiàn)象。
（三）缺乏靈活性
快遞網(wǎng)絡(luò)化是未來快遞行業(yè)的必然發(fā)展趨勢。在高效的快遞網(wǎng)絡(luò)中，每份快件都可以在最短的時間內(nèi)匹配到最優(yōu)的運(yùn)輸線路，安全送達(dá)目的地。其中可能涉及多個不同快遞企業(yè)的網(wǎng)點，這就需要收益分配具備高度靈活性特點，能夠快速分配給每一家企業(yè)準(zhǔn)確合理的收益。但是在固定支付模式下，還不能達(dá)到這樣的效果。
六、結(jié)束語
本文結(jié)合中國目前快遞行業(yè)現(xiàn)狀，研究分析了快遞企業(yè)協(xié)作的收益分成模式。當(dāng)前被廣泛采用的固定支付模式，存在許多諸如風(fēng)險控制能力不強(qiáng)、缺乏公平靈活性等不足之處。因此，有必要深入開展對快遞行業(yè)協(xié)作收益分成模式的研究工作，促進(jìn)我國快遞行業(yè)更加有效的運(yùn)營和健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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快遞行業(yè)的研究背景范文3
關(guān)鍵詞：電商；快遞企業(yè)；快速反應(yīng)；現(xiàn)狀；對策
中圖分類號：F618文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.
Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure
1背景
2012年天貓?zhí)詫?91億元的“雙11”盛宴背后，快遞企業(yè)卻經(jīng)受爆倉考驗，不少快遞公司出現(xiàn)了“爆倉”，“快遞變慢遞”現(xiàn)象比比皆是。2013年阿里集團(tuán)CMO王帥在“雙11”之前對媒體透露，今年淘寶依舊會進(jìn)行“雙11”促銷，銷售額預(yù)期超過300億。如突破300億，將挑戰(zhàn)中國快遞最極限的運(yùn)能，可能會壓垮物流體系。同時，國家郵政局要求各大快遞公司做到不發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故、不發(fā)生集體投訴事件、不得發(fā)生特大爆倉問題。這就對我國快遞行業(yè)各大快遞公司提出了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
隨著今年“雙11”的結(jié)束，來自國家郵政局監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，11月11日，以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業(yè)共處理6 000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3 500萬件的1.7倍。然而，隨著“雙11”的完美收官，電商粉絲們發(fā)現(xiàn)今年的情況有所不同，沒有普遍出現(xiàn)所謂快遞“爆倉”、“快遞變慢遞”的現(xiàn)象。
由此，有幾個問題就值得大家去思考，為啥今年快遞沒有出現(xiàn)“爆倉”？快遞行業(yè)如何實現(xiàn)快速反應(yīng)能力？各快遞公司提前做好準(zhǔn)備，調(diào)整流程，盡快送達(dá)快件。
2電商對物流的要求：實現(xiàn)快速反應(yīng)
電子商務(wù)將給人類帶來一次史無前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場革命的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。然而，在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進(jìn)行的一個關(guān)鍵因素。京東網(wǎng)總裁劉強(qiáng)東指出，中國B2C要發(fā)展，拼的是物流處理能力。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。快速反應(yīng)能力是物流行業(yè)競爭的焦點，電商網(wǎng)絡(luò)平臺極大地降低了消費(fèi)者選擇、比較商品的信息收集時間和成本，購買決策后的送達(dá)時間就成為關(guān)鍵因素。物流行業(yè)要順應(yīng)交易方式的變革，以快速反應(yīng)彌補(bǔ)電商的不足。因此，為了促進(jìn)電子商務(wù)和物流業(yè)健康發(fā)展，建立實現(xiàn)快遞行業(yè)的快速反應(yīng)機(jī)制就非常有必要。
3電子商務(wù)環(huán)境下我國快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題
3.1快遞行業(yè)高速發(fā)展，但投訴、爆倉等問題不斷
近年來，由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及電子商務(wù)的高速發(fā)展，購物體驗的不斷提升，用戶的消費(fèi)習(xí)慣漸漸從線下轉(zhuǎn)移到線上，網(wǎng)絡(luò)購物成為很多網(wǎng)友生活中不可或缺的部分。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止2012年12月中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)13 205億元，同比增長64.7%，占到社會消費(fèi)品零售總額的6.3%。預(yù)計2013年有望達(dá)到
18 155億。隨著網(wǎng)購、團(tuán)購的日漸受寵，大量訂單頻致快遞“爆倉”，派送出現(xiàn)延時，引發(fā)消費(fèi)者投訴。郵政快遞投訴集中的主要問題；一是快遞送貨不及時，誤時索賠難。二是郵寄物品損壞、丟失等現(xiàn)象普遍存在。三是部分快遞公司人員的素質(zhì)差，文化水平低。統(tǒng)計顯示，導(dǎo)致快遞行業(yè)投訴超高的問題，主要是快遞送貨不及時和郵件包裹丟失、損壞等。“快速”是快遞行業(yè)最基礎(chǔ)的屬性，也是客戶最關(guān)心的核心指標(biāo)。如何提高快遞速度，特別是節(jié)假日、團(tuán)購等貨物量大的時候，快遞反應(yīng)速度，就是值得研究的問題。
3.2快遞“網(wǎng)點加盟”發(fā)展模式，統(tǒng)一化管理難度大，導(dǎo)致服務(wù)水平低下，快速反應(yīng)能力不足
快遞網(wǎng)點加盟讓“四通一達(dá)”迅速成為巨無霸，卻也帶來大量投訴。直營讓順豐獨(dú)占民營快遞鰲頭，卻也造成了網(wǎng)點密度低，成本高等硬傷。加盟還是直營，這是一場撲朔迷離的較量。“加盟是國內(nèi)民營快遞的過渡階段，直營才是終極航向。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，原因在于加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，加盟模式不易管理，服務(wù)質(zhì)量無法控制，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年4月，國通、匯通、宅急送的消費(fèi)者申訴率高達(dá)56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達(dá)的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。加盟商這些割據(jù)的諸侯實力一旦足夠強(qiáng)大，就很難把持住局面。
同時，其核心缺陷在于利益多元化。“對加盟商來說，就是給企業(yè)加盟費(fèi)，用企業(yè)的品牌而已，送一擔(dān)賺一擔(dān)的錢，不在乎貫徹總部服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。”加盟模式還容易引發(fā)低價競爭，大部分快遞公司只關(guān)注于價格戰(zhàn)，因為如果要按照高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，提高效率、實現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，成本會非常高，沒有盈利空間。
3.3快遞企業(yè)眾多，集合度不高
目前，我國快遞市場規(guī)模排名世界第三，僅次于美國和日本。但相對于美國95%的CR4指數(shù)，我國CR4只有50%，行業(yè)集中度還相對比較低，日本快遞市場也同樣有很高的集中度。而在快遞行業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)及范圍經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)品成本差異和企業(yè)效率差異的重要因素。由于國內(nèi)快遞企業(yè)規(guī)模偏小、實力較弱，大部分并沒有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，這一方面表明我國快遞產(chǎn)業(yè)尚處在發(fā)展期，還不夠成熟；另一方面在我國快遞業(yè)日益開放，國際大企業(yè)搶占市場的背景下，也要求我們加快快遞市場的戰(zhàn)略合作與資源整合，從而提高行業(yè)集中度，加強(qiáng)競爭力。
3.4快遞企業(yè)軟硬件設(shè)施落后，在電子商務(wù)環(huán)境下難以滿足市場要求
快遞業(yè)爆炸式的增長同快遞公司受自身條件和國家宏觀環(huán)境制約不能滿足市場需求之間的矛盾是快遞業(yè)問題的癥結(jié)所在。因此，快遞公司應(yīng)改善經(jīng)營管理，加大自動化設(shè)備的投入以及人才培養(yǎng)，扭轉(zhuǎn)低價競爭局面。同時，政府應(yīng)慢慢提高準(zhǔn)入門檻，解決城市交通問題，并積極給予快遞行業(yè)政策和資金扶持。在國家郵政局2013年快遞旺季服務(wù)保障工作媒體通氣會上，中國快遞協(xié)會會長李惠德介紹各快遞企業(yè)迎戰(zhàn)“雙11”的準(zhǔn)備情況時透露，今年13家國內(nèi)主要快遞公司光在硬件方面的投入每家均在10億元以上，光這13家快遞企業(yè)硬件升級就耗資百億元以上，主要用于信息系統(tǒng)、自動化分揀、安檢等設(shè)備的優(yōu)化升級。
3.5電子商務(wù)形勢下快遞貨流不對稱，導(dǎo)致成本升高
隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞運(yùn)量呈幾何級數(shù)增長，特別是2013年“雙11”共產(chǎn)生快遞1.8億件，但由于快遞貨流不對稱，如大城市的出貨量加大，小城市的派送量劇增，進(jìn)出比例差距過大，單線貨流很大，造成大量運(yùn)力空駛，運(yùn)輸成本大幅增加；同時使部分網(wǎng)點不堪重負(fù)，營運(yùn)成本直線上升；住宅用戶的增多，導(dǎo)致派送成本增加等。
4建議或?qū)Σ?/p>
4.1構(gòu)建全網(wǎng)物流平臺――提升快遞企業(yè)快速反應(yīng)能力
實現(xiàn)物流快速高效目標(biāo)的核心是精準(zhǔn)匹配和無縫對接。隨著科技的發(fā)展，物流領(lǐng)域的智能化程度會越來越高。2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)、中國郵政集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立。中國智能骨干網(wǎng)將在不斷完善物流信息系統(tǒng)的同時，依托國家現(xiàn)有公路、鐵路、機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃，建設(shè)遍布全國的現(xiàn)代化物流倉儲網(wǎng)絡(luò)，提升社會物流效率和基礎(chǔ)設(shè)施利用率。此前，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示，“物流，我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過程中的倉儲配送？整個物流基礎(chǔ)設(shè)施在中國是很差的，中國智能骨干網(wǎng)建立的不僅僅是一套電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，我們在建一個中國商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。通過數(shù)據(jù)、倉儲、配送，讓國家投資的高鐵、公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施利用起來，讓商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)越來越快。”
4.2以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)
通過信息技術(shù)對快遞中心的信息實行系統(tǒng)化管理，對各種快遞業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化儲存與管理，對各個快遞環(huán)節(jié)產(chǎn)生的快遞信息進(jìn)行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代快遞中心是相當(dāng)重要的。美國凱利伯快遞公司設(shè)立了一個公共型快遞中心，該公司通過建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)，為供應(yīng)商提供培訓(xùn)服務(wù)及管理經(jīng)驗，優(yōu)化了運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，為客戶提供JIT快遞計劃，大大提高了快遞服務(wù)效率，并為貨主提供了更多更好的信息支持。
在“雙11”之前各快遞公司都提前做好了準(zhǔn)備，韻達(dá)快遞即時監(jiān)測、跟蹤全網(wǎng)絡(luò)各地快件流向、流量的最新情況，提醒貨量集中區(qū)域的客戶，控制發(fā)件量；申通快遞增派了30%的人手，增加了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，大單還可以不進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，直接發(fā)往收貨城市。
4.3快遞企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變：由“網(wǎng)點加盟”到“直營”
我國快遞業(yè)之所以能夠迅猛發(fā)展，加盟模式功不可沒，但是這種模式并不能保證一家企業(yè)永葆青春。在快遞業(yè)的起步階段，這種模式或許有其不可替代的作用，但是到了現(xiàn)階段，它便漸漸顯示出致命的弱點。快遞行業(yè)領(lǐng)先的EMS和順豐，一個是國企，一個是做直營的民企，后者已經(jīng)成為優(yōu)質(zhì)快遞的代言人，深受消費(fèi)者信賴。而采用“網(wǎng)店加盟”模式圓通、申通、韻達(dá)和中通，并沒有形成差異化競爭，而且服務(wù)質(zhì)量參差不齊，快件延誤、破損、遺失事件頻發(fā)，消費(fèi)者怨聲載道，卻也無可奈何。在未來三五年內(nèi)，那些加盟轉(zhuǎn)直營的步伐走得快的企業(yè)將會獲得很大的優(yōu)勢，即通過加盟向直營的轉(zhuǎn)變，使服務(wù)質(zhì)量實現(xiàn)可控，直營模式是快遞企業(yè)提升服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，從這個角度來看，直營是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路，即使再痛，也要走下去。當(dāng)然，并不是說要搞“一刀切”，全部實行直營，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市可以采用直營，而且必須直營；在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市可以考慮加盟，而且只能加盟。筆者認(rèn)為，在未來的發(fā)展中，快遞企業(yè)應(yīng)該采用直營與加盟相結(jié)合的模式。
參考文獻(xiàn)：
快遞行業(yè)的研究背景范文4
關(guān)鍵詞： 快遞； 環(huán)境； 并購； 模式.
1 中國快遞行業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀.
國際快遞業(yè)興起于 20 世紀(jì) 60 年代末的美國， 聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司作為國際快遞企業(yè)的代表至今活躍在快遞舞臺上。 隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的多樣化， 競爭日趨激烈的市場環(huán)境要求社會能夠提供更加快捷、 安全的物品傳遞服務(wù)； 同時， 不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能， 中國快遞業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。 1980 年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù) （EMS）， 1993 年順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、 長三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、 委托等方式進(jìn)入中國市場， 2005 年12 月， 按照 WTO 協(xié)議內(nèi)容， 國內(nèi)物流市場對外資全面開放， 國際快遞企業(yè)加快了中國市場的布局。
如今國內(nèi)快遞市場基本形成了三足鼎立的局面： 第一類是外資快遞企業(yè)， 這類企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、 雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)， 占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)的 80%。 第二類是國有快遞企業(yè)， 依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)快遞市場處于領(lǐng)先地位。 第三類是本土民營快遞企業(yè)， 目前主要有： 提供高端服務(wù)的順豐速運(yùn)， 提供中端服務(wù)的郵政 E 郵寶、 宅急送、 全一快遞， 另外就是提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的申通快遞、 韻達(dá)快運(yùn)、 圓通速遞、 天天快遞、 匯通快運(yùn)等。 其中提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的國內(nèi)快遞民企規(guī)模較小、 管理比較混亂， 但其經(jīng)營靈活， 服務(wù)性好、 且價格較低， 贏得了大量的國內(nèi)業(yè)務(wù)。 國家郵政局 2012 年第一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá) 70.3%①， 在這一領(lǐng)域和進(jìn)入中國市場的國際快遞巨頭形成了一定的市場區(qū)隔。
2 國內(nèi)快遞行業(yè)當(dāng)前面臨的發(fā)展困境.
2.1 網(wǎng)購的快速發(fā)展帶給快遞業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn).
2012 年 3 月 1 日知名研究咨詢機(jī)構(gòu) IDC 中國電子商務(wù)白皮書， 數(shù)據(jù)顯示： 2011 年中國網(wǎng)民在線購物交易額達(dá)到 7 849.3 億元， 比上年增長了 66%， 但僅占社會零售品總額的 3%左右。 IDC 預(yù)計到 2015 年， 這一比重將提升至 7%， 電子商務(wù)交易規(guī)模將突破 13 萬億[1]。 如此大體量的增長， 無疑將帶給電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)極大的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。 網(wǎng)購貨物具有多樣化、 小包裝的特點， 其線下物流主要通過快遞服務(wù)實現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示： 全國快遞業(yè)三分之一業(yè)務(wù)量由網(wǎng)購帶動[2]， 網(wǎng)購配送無疑已經(jīng)成為國內(nèi)快遞業(yè)的最大業(yè)務(wù)來源。 但是國內(nèi)網(wǎng)購的快速發(fā)展在帶給快遞業(yè)發(fā)展機(jī)遇的同時， 也對其形成了挑戰(zhàn)。
2.1.1 加盟制的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)無法提供令電商滿意的快遞服務(wù).
據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)查統(tǒng)計， 自 1980 年 7 月 15 日我國第一家中國郵政速遞物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快遞企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到 15 000 家以上， 從國家郵政局和各省郵政局取得快遞經(jīng)營許可證的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快遞品牌只有 25 家， 他們的自營連鎖公司和加盟連鎖公司達(dá)到 11 000 家， 加盟制企業(yè)占到國內(nèi)快遞企業(yè)總量的 73%[3]。 加盟制的組織結(jié)構(gòu)具有利益多元化的特點， 這種結(jié)構(gòu)在幫助民營快遞企業(yè)迅速完成快遞網(wǎng)絡(luò)布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本為導(dǎo)向， 運(yùn)營不完善導(dǎo)致意外、 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一等， 最終呈現(xiàn)給客戶的就是 “低品質(zhì)的服務(wù)” ———快件延誤、 破損、 丟失等經(jīng)常發(fā)生。 當(dāng)網(wǎng)購快件迅速增加， 快遞業(yè)務(wù)量日顯飽和后， 這些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 國家郵政局公告， 取締 56 家違規(guī)快遞企業(yè)， 其中涉及中通、 申通、 韻達(dá)等多家大型快遞企業(yè)。
2.1.2 在價格的決定上逐漸喪失話語權(quán).
網(wǎng)購的發(fā)展速度超過了快遞的發(fā)展速度， 快遞服務(wù)供不應(yīng)求， 按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論， 此時為賣方市場， 但是從事網(wǎng)購快遞服務(wù)的企業(yè)卻有著不同的感受， 在價格的決定上喪失了話語權(quán)， 幾次漲價都流于形式， 快遞企業(yè)的生存環(huán)境越來越惡劣。 國內(nèi)快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量的近 96.5%， 但收入占比僅為 66.5%國內(nèi)業(yè)務(wù)市場③。 國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示， 去年快遞業(yè)務(wù)平均單價為 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中異地快遞業(yè)務(wù)平均單價為18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 這種有悖于經(jīng)濟(jì)學(xué)常理的現(xiàn)狀在當(dāng)前快遞公司與網(wǎng)購的業(yè)務(wù)合作中頻現(xiàn)。 這種悖論出現(xiàn)的根源可能在于國內(nèi)民營快遞企業(yè)在網(wǎng)購快遞服務(wù)供應(yīng)市場上的過分集中， 服務(wù)產(chǎn)品差異化缺乏、 服務(wù)市場嚴(yán)重重合， 導(dǎo)致多方只能通過價格戰(zhàn)保住市場， 利潤空間被擠壓就是這種惡性競爭的結(jié)果。 因此通過并購重組提升行業(yè)集中度， 規(guī)范市場競爭規(guī)則對于社會快遞總成本的節(jié)約和行業(yè)利潤的增加都是有益的。
2.1.3 電商染指物流， 對快遞企業(yè)構(gòu)成威脅.
近兩年來， 不斷有電子商務(wù)企業(yè)嘗試進(jìn)入快遞行業(yè)， 如京東商城 70%以上的業(yè)務(wù)可以實現(xiàn)自主配送， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在全國數(shù)個地方自建配送中心， 京東商城、 凡客誠品等自建物流的電子商務(wù)企業(yè)， 也已經(jīng)向國家郵政管理局遞交了 “快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證” 申請。 阿里巴巴也提出 “大物流計劃” 欲整合網(wǎng)購快遞業(yè)。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析： 電商自建物流的根本原因則是全國布局的戰(zhàn)略選擇及對銷售渠道的控制意圖。 由此可見， 電商自建物流立意深遠(yuǎn)， 并非權(quán)益之計。 這種由電商啟動、 為網(wǎng)購量身訂做的物流投資在不久的將來一定會部分替代現(xiàn)有的外包物流。 2010年以來電商大規(guī)模自建物流所帶來的跨界競爭正給民營快遞企業(yè)帶來威脅。 此外， 聯(lián)邦快遞 （中國） 有限公司和優(yōu)比速 （UPS） 包裹運(yùn)送 （廣東） 有限公司已經(jīng)向國家郵政管理局申請經(jīng)營國內(nèi)快遞 （信件除外） 業(yè)務(wù)， 即將名正言順進(jìn)入中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 由此可見國內(nèi)快遞市場的競爭會更加激烈。
2.2 加盟制為主的民營快遞企業(yè)遭遇融資瓶頸.
根據(jù)郵政總局統(tǒng)計， 截至 2010 年底， 快遞獨(dú)立分揀中心達(dá)到 2 176 個， 營業(yè)網(wǎng)點達(dá)到 6.4 萬處， 比上年末增長 84%， 其中大部分屬于非直營的特許加盟網(wǎng)點[3]。 為了滿足電商日益提高的服務(wù)要求， 靠自有資金滾動發(fā)展起來的民營快遞企業(yè)也在尋求提升， 期待資本的進(jìn)入， 但目前看來這條路并不好走， 無論是上市還是其他途徑的融資都不順暢。 首先分析上市的可能性， 目前中國尚沒有一家快遞企業(yè)上市， 而擁有直營網(wǎng)絡(luò)的幾家快遞企業(yè)， 天津大田之前被聯(lián)邦快遞收購了， DDS 倒閉了， 順豐、 宅急送等有實力上市的中國快遞企業(yè)屈指可數(shù)， 特許加盟制的民營快遞在當(dāng)前看不到上市融資的希望。 其次分析其他途徑的融資， 隨著電子商務(wù)在國內(nèi)大熱， 快遞行業(yè)也受到前所未有的關(guān)注， 申通等知名快遞企業(yè)也多次傳出有財團(tuán)入股或并購的傳聞， 但是民營快遞企業(yè)家族式的企業(yè)基因又在一定程度上阻礙了外部資本的介入。
2.3 快遞評級制度的出臺使小企業(yè)的生存環(huán)境更加惡劣.
2011 年 8 月底， 國家郵政局 《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》， 中國快遞協(xié)會于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快遞企業(yè)等級評定實施細(xì)則》。 中國快遞協(xié)會將邀請相關(guān)專家和消費(fèi)者代表等組建全國快遞企業(yè)等級評定委員會，由該委員會根據(jù)各家快遞企業(yè)的服務(wù)水平、 人員素質(zhì)、 服務(wù)時效和信息化管理水平等進(jìn)行綜合評定。 評定結(jié)果將分為五星、 四星、 三星和二星 4 個等級。 快遞企業(yè)等級評定的辦法和實施細(xì)則出臺后， 快遞企業(yè)積極準(zhǔn)備以獲得一個好的等級評定。 因為等級的評定將具有明顯的馬太效應(yīng)， 等級高的企業(yè)將會得到更多的訂單與品牌認(rèn)知度，相反， 排名靠后、 等級低的小企業(yè)參與市場競爭的難度將加大。 該實施細(xì)則出臺后， 業(yè)務(wù)規(guī)模大、 服務(wù)水平高的快遞企業(yè)將得到高的評級； 而規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的星級， 勢必要擴(kuò)展規(guī)模并提高服務(wù)水平。 這也是激發(fā)排名靠后、 規(guī)模較小的快遞企業(yè)積極參與并購的原因之一。
綜合上述分析， 可以看出， 快遞行業(yè)正在經(jīng)歷著網(wǎng)購井噴， 快遞供求不平衡所帶來的消化不良； 電商進(jìn)軍快遞行業(yè)、 外資快遞巨頭獲準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)快遞市場又使其腹背受敵； 管理部門的評級制度， 逐步規(guī)范的行業(yè)規(guī)定， 加上融資難使這一行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境變得越來越復(fù)雜。 在這樣的背景下， 2011 年 6 月國家郵政局審議 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 成為網(wǎng)購沖擊下快遞行業(yè)變革的突破口。
3 快遞行業(yè)并購的有利因素分析.
3.1 行業(yè)特征為并購提供理論和實踐基礎(chǔ).
快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征， 快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應(yīng)。 首先， 快遞企業(yè)并購可以擴(kuò)大市場覆蓋范圍， 延伸快遞網(wǎng)絡(luò)， 由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入。 其次， 快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價值， 特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后， 可以使大企業(yè)的品牌、 聲譽(yù)等無形資產(chǎn)得到充分利用。 最后， 快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、 車輛配置， 提高企業(yè)攬收、 投遞效率， 從而降低經(jīng)營成本。 快遞行業(yè)的這種行業(yè)特征， 決定該行業(yè)應(yīng)具有適度的集中性， 以美國為例， 其快遞市場份額基本被三家民營快遞公司所瓜分。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， UPS 占 51%的市場份額、 聯(lián)邦快遞 （FedEx） 占 31%、 美國郵政占 13%。 因此運(yùn)用并購手段推動民營快遞業(yè)整合重組將成為國內(nèi)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。
3.2 行業(yè)前景為并購提供動力.
20 世紀(jì) 90 年代以來， 珠三角、 長三角、 京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。 近年來新起的網(wǎng)絡(luò)購物市場， 更為快遞業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長點。 據(jù)國家郵政局的 《郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》 數(shù)據(jù)分析得知 （見表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量均以兩位數(shù)的比率增長， 2011 年這一比率更是高至 57%； 而快遞業(yè)務(wù)總收入在郵政行業(yè)總收入中的比重也隨之逐年增長， 幾乎占據(jù)半壁江山[4]。 未來兩年， 中國網(wǎng)上零售交易規(guī)模有望突破 10 000 億元 （占全年社會商品零售總額 5%以上）， 這為快遞行業(yè)帶來廣闊的業(yè)務(wù)空間， 提供了并購的動力。 快遞行業(yè)在國內(nèi)正在經(jīng)歷一場由 “暗流涌動” 到 “全速前進(jìn)” 的發(fā)展過程， 在這一過程中行業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化重組將成為必由之路， 而 “并購” 的目的正是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。
3.3 政策調(diào)整為并購提供機(jī)遇.
1986 年至今， 《中華人民共和國郵政法》 （下稱 《郵政法》） 對 “快遞” 的態(tài)度經(jīng)歷了一個從 “否定” 到 “承認(rèn)”， 再到 “規(guī)范和鼓勵” 的轉(zhuǎn)變。 1986 年頒布的 《郵政法》 規(guī)定： “信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營”。 這一規(guī)定使快遞企業(yè)長期背負(fù) “黑快遞” 之名。 2007 年 9 月， 新 《郵政法》 出臺， 《快遞服務(wù)》 郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 2008 年 7 月， 《快遞市場管理辦法》 正式實施。 2009年 10 月 1 日， 《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》 和新修改的 《郵政法》 同步實施， 首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位， 并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。 2011 年以來， 國家密集出臺了有關(guān)快遞業(yè)的鼓勵支持政策。 上半年， 發(fā)改委出臺了鼓勵快遞業(yè)發(fā)展的政策， 把快遞業(yè)列入鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)目錄。 2011 年 6 月份， 針對提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵兼并重組的 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 （下稱 《意見》） 由國家郵政局實施， 稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、 土地等優(yōu)惠政策， 促使 5 年內(nèi)， 培育出一批年收入超百億、 具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)， 顯示出了國家推進(jìn)快遞業(yè)重組的決心。 政策層面的支持無疑為在電子商務(wù)沖擊下處于上升瓶頸期的民營快遞企業(yè)提供了參與兼并重組的動力， 可以想見， 通過兼并重組快遞產(chǎn)業(yè)集中度會明顯提高。
4 中國快遞行業(yè)并購模式思考.
國際郵政局新近 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 中提出， 國家促進(jìn)快遞業(yè)兼并重組的重點有六種，分別是鼓勵不同類型快遞企業(yè)、 特許經(jīng)營型快遞企業(yè)、 快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、 不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組和快遞企業(yè)利用資本市場開展兼并重組及鼓勵優(yōu)勢快遞企業(yè)跨國兼并重組。 事實上， 早在 《意見》 出臺前， 我國快遞業(yè)已經(jīng)先后發(fā)生多起并購案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注資星辰急便快遞公司在電子商務(wù)配送方面展開合作。 同年 5月， 海航集團(tuán)旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議， 雙方將以合資的方式重組天天快遞。 不過最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺銘投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞 70%股權(quán)[6]。
4.1 基于協(xié)同效應(yīng)理論的橫向并購模式.
由 Weston 提出的協(xié)同效應(yīng)理論認(rèn)為兩個公司實施并購后的產(chǎn)出大于并購前兩個公司產(chǎn)出之和， 對于并購公司而言， 這種效應(yīng)主要來源于重組后的經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)和管理協(xié)同效應(yīng)等方面， 該假說為快遞企業(yè)間的橫向并購提供了理論基礎(chǔ)。
經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)主要來源于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì) ， 對應(yīng)于快遞企業(yè)而言： 經(jīng)營同類業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)并購后業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本節(jié)約、 利潤增長， 此外可以減少競爭對手， 避免在同一市場上的惡性競爭。
由于國內(nèi)快遞行業(yè)中的代表企業(yè) “四通一達(dá)” 確實存在主營業(yè)務(wù)類同、 市場重合的問題， 這種行業(yè)內(nèi)企業(yè)的并購重組不失為一種好的選擇。 而主業(yè)不完全類同的物流企業(yè)間的并購則能夠起到優(yōu)勢互補(bǔ)或增強(qiáng)主營業(yè)務(wù)競爭力的作用， 獲得范圍經(jīng)濟(jì)帶來的產(chǎn)出。 比如荷蘭 TNT 對華宇集團(tuán)的收購， 一方面使得華宇集團(tuán)能夠在更大的平臺和業(yè)務(wù)背景下發(fā)展， 二則增強(qiáng) TNT 在中國的公路配送能力。 管理協(xié)同效應(yīng)主要來源于管理資源的 “溢出效應(yīng)” 帶來的管理能力層次不同的企業(yè)合并后整體管理效率的提升。 以加盟制民營為主的國內(nèi)快遞企業(yè)管理科學(xué)性普遍欠佳，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國際快遞巨頭的管理水平， 單從這個角度而言， 國內(nèi)快遞企業(yè)若是能夠和國際快遞巨頭并購重組無疑會提升前者的管理水平。 而國內(nèi)快遞市場呈現(xiàn)出的勃勃生機(jī)， 也正吸引著國際快遞企業(yè)采用多種方式進(jìn)入其中，如敦豪 （DHL） 就曾傳出想洽購申通快遞。 因此若是條件成熟， 國內(nèi)快遞企業(yè)參與行業(yè)內(nèi)的跨國并購也是不錯的選擇。
4.2 基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于并購理論的縱向并購模式.
新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為并購的動因在于對并購后公司潛在效率的追求， 包括節(jié)約交易費(fèi)用、 效率最優(yōu)化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易費(fèi)用理論說明了由于存在市場缺陷， 企業(yè)之間的市場交易比起企業(yè)內(nèi)部交易風(fēng)險更大 、 費(fèi)用更高， 因此， 通過縱向并購將上游產(chǎn)品和下游產(chǎn)品納入同一企業(yè)組織結(jié)構(gòu)內(nèi)， 能夠降低市場交易費(fèi)用， 達(dá)到最終降低成本的目的。 以前的論述主要著眼于解釋有形產(chǎn)品上下游企業(yè)間的并購行為， 實際上， 這一論述同樣可以擴(kuò)展到服務(wù)產(chǎn)品領(lǐng)域， 作為提供快遞服務(wù)企業(yè)中上下游企業(yè)間并購的理論基礎(chǔ)。 2010 年 3 月阿里巴巴參股星辰急便快遞公司在電子商務(wù)配送方面展開合作， 就是這種并購模式的嘗試。 快遞企業(yè)和下游客戶企業(yè)的并購理論上能夠為雙方帶來潛在效率的提升： 對快遞企業(yè)而言有了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源， 減少了市場競爭中的不確定因素， 降低了交易成本， 增加了業(yè)務(wù)收入； 對客戶企業(yè)而言， 快遞服務(wù)需求能夠優(yōu)先得到保證， 避免了高峰期 “爆倉” 的麻煩。
此外快遞服務(wù)要求能夠被重視， 快遞物品能夠 “保質(zhì)保量” 送到客戶手中， 有助于持續(xù)的市場增長。 令人遺憾的是， 由于諸多原因阿里巴巴和星辰急便這次合作已經(jīng)失敗， 盡管如此， 這種上下游企業(yè)間的并購重組模式并不錯。
而且隨著電子商務(wù)在中國的快速發(fā)展， 快遞和電子商務(wù)企業(yè)間的重組還可能出現(xiàn)。 需要注意的是上下游企業(yè)間的并購在加固了兩者合作的同時也可能削弱快遞企業(yè)的競爭意識， 因此要想保證這種并購模式的有效性， 下游客戶企業(yè)需要認(rèn)真考慮如何在雙方重組后引入競爭機(jī)制， 促使上游快遞服務(wù)商在并購后也能夠持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。
總之， 伴隨著快遞需求在國內(nèi)的持續(xù)增長， 我國快遞企業(yè)也必將進(jìn)入行業(yè)的優(yōu)化升級階段， 根據(jù)其他行業(yè)發(fā)展進(jìn)化的經(jīng)驗， 快遞行業(yè)兼并重組將會成為這一階段的常態(tài)。 這一過程將受到政策調(diào)整、 行業(yè)內(nèi)在特征和電子商務(wù)企業(yè)多重因素的影響， 將以行業(yè)內(nèi)橫向并購和行業(yè)間縱向并購為主。
注： ①數(shù)據(jù)來源于國家郵政局網(wǎng)站 “統(tǒng)計信息”。
②國家郵政局統(tǒng)計范圍是規(guī)模以上快遞企業(yè)； 規(guī)模以上 （年業(yè)務(wù)收入 200 萬元以上）。
③根據(jù) 2011 年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)計算得出。
④數(shù)據(jù)來源于 2011 年 6 月 24 日中國之聲 《央廣新聞》 報道。
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快遞行業(yè)的研究背景范文5
Abstract: In recent years, with the development of online shopping market, the social needs of express industry are increasing. However, qualification and scale of private express companies are uneven, and the market order is in confusion. On the basis of depth study of online shopping market status, this paper analyzes the problems and difficulties in development of private express companies. Finally, the critical path of private express companies' sustainable development is proposed in the online shopping environment.
關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)購物；民營快遞；發(fā)展對策
Key words: online shopping；private express；development strategies
中圖分類號：F272文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）11-0018-02
0引言
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，是“新經(jīng)濟(jì)”的核心，它需要物流體系強(qiáng)有力的支持，這給民營快遞企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計，中國快遞市場規(guī)模達(dá)640億，在金融危機(jī)的沖擊下仍然以20%的速度以上增長，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。與此同時，中國民營快遞企業(yè)正在如雨后春筍般快速發(fā)展，其數(shù)量已經(jīng)達(dá)1萬多家。目前，外資快遞業(yè)巨頭、中國郵政EMS和國內(nèi)民營快遞三方角逐的市場格局正在形成，而民營快遞企業(yè)已經(jīng)占據(jù)內(nèi)地快遞市場近70%的份額。
然而在我國，一個旺盛的電子商務(wù)市場與一個落后的快遞物流服務(wù)形成了鮮明的對比。近年來，民營快遞服務(wù)配送成本過高、配送速度過慢是涉足我國網(wǎng)絡(luò)購物買方最為不滿的問題之一。2009年10月1日起，《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》中提高了民營快遞業(yè)務(wù)的門檻，以及由此引發(fā)的競爭加劇，將在未來3年內(nèi)掀起快遞行業(yè)兼并重組的浪潮。2010年以來，受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發(fā)展導(dǎo)致“低價”性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。民營快遞企業(yè)作為國內(nèi)最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ娜后w，他們的健康發(fā)展對于國內(nèi)網(wǎng)購市場起著至關(guān)重要的作用。
1現(xiàn)階段我國網(wǎng)購市場的特點
與傳統(tǒng)購物模式相比，網(wǎng)絡(luò)購物在時間、地域以及商品選擇等方面都具有很大優(yōu)勢，它主要包括B2C及C2C模式。隨著人們生活節(jié)奏的加快，網(wǎng)絡(luò)購物以其方便快捷的特點，受到越來越多的人青睞。
1.1 網(wǎng)購市場呈現(xiàn)快速增長當(dāng)前我國網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展總體狀況良好，網(wǎng)購網(wǎng)民規(guī)模持續(xù)增大，網(wǎng)購滲透率不斷走高，提升潛力較大。據(jù)CNNIC統(tǒng)計顯示，截止2009年6月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)3.38億，其中有8788萬網(wǎng)購用戶，年增加2459萬人，年增幅達(dá)38.9%。目前，網(wǎng)購用戶仍以一線城市、年輕群體為主，隨著主流電子商務(wù)平臺的用戶拓展重點已經(jīng)向下、更偏遠(yuǎn)的地區(qū)轉(zhuǎn)移，以及網(wǎng)絡(luò)購物相關(guān)服務(wù)不斷優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)購物將逐步成為中國網(wǎng)民的主要購物渠道，未來幾年中國網(wǎng)購市場將持續(xù)保持快速的增長趨勢，預(yù)計在2016年左右進(jìn)入發(fā)展成熟期[1]。
2009上半年，全國網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)總金額為1195.2億元，其中網(wǎng)民在C2C網(wǎng)站上的購物支出占網(wǎng)購總金額的89%[2]。C2C網(wǎng)購平臺涵蓋的商品種類繁多，包括服裝、飾品、玩具、化妝品、消費(fèi)電子等，甚至還能買到商場中都難覓蹤跡的商品，因此對于廣大消費(fèi)者來說有著很強(qiáng)的吸引力。截至2010年6月底，中國電子商務(wù)市場中B2C與C2C網(wǎng)購交易額達(dá)到了2000億元，預(yù)計2010全年網(wǎng)購交易額為4300億元[3]。目前，我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)仍然處于發(fā)展期，未來幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將持續(xù)增加。B2C、C2C的發(fā)展極大促進(jìn)了國內(nèi)快遞市場的高速增長，快遞方式將繼續(xù)成為網(wǎng)絡(luò)購物實現(xiàn)實物配送的主要渠道。網(wǎng)購交易額的不斷攀升與交易次數(shù)的日趨增加給民營快遞配送提供了持續(xù)發(fā)展的空間。
1.2 行業(yè)競爭呈現(xiàn)寡頭壟斷目前，我國網(wǎng)購市場正處于成長階段向相對飽和階段過渡時期，行業(yè)演變規(guī)律預(yù)示著寡頭企業(yè)壟斷時代即將到來。截至2010年6月底，B2C網(wǎng)購市場中，京東商城保持領(lǐng)先地位，占有34.5%的市場份額。其次為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和卓越亞馬遜市場份額分別為9%、8.8%，新蛋中國、紅孩子、凡客誠品等隨其后。C2C網(wǎng)購市場基本保持穩(wěn)定局勢，淘寶網(wǎng)仍然一家獨(dú)大，占據(jù)了83.5%的市場份額，騰訊公司下屬的拍拍網(wǎng)次之，占有11.5%的市場份額，其次是易趣與百度有啊[3]。可以說，目前我國的網(wǎng)購行業(yè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)寡頭壟斷市場的特征。由于市場競爭激烈，各公司的市場份額還處于劇烈的變動當(dāng)中。因此，我國網(wǎng)購市場競爭結(jié)構(gòu)處于寡頭壟斷早期。
1.3 市場分布呈現(xiàn)不平衡從網(wǎng)購市場發(fā)展地區(qū)來看，由于我國各地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平存在較大差異，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、電子商務(wù)平臺、物流和支付等配套服務(wù)體系的建設(shè)參差不齊，這導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的地區(qū)差異十分明顯。網(wǎng)購市場最活躍地區(qū)為北京、廣州、上海地區(qū)，三地網(wǎng)民數(shù)量雖然只占到全國的8.4%，但網(wǎng)購用戶規(guī)模卻占到全國的15.6%，三個地區(qū)網(wǎng)購規(guī)模及滲透率如表1所示[2]。從全國來看，網(wǎng)絡(luò)購物滲透率較高的地區(qū)集中在東部沿海和中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。東部沿海地區(qū)網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展較好，網(wǎng)絡(luò)購物滲透率較高，如長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)和中部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)購物滲透率其次，主要以北京、天津、邯鄲為代表。西部地區(qū)是網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的另一潛在區(qū)域，其中陜西和四川額度網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展相對較好。
2網(wǎng)絡(luò)購物環(huán)境下民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
網(wǎng)購市場的興起，為民營快遞業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長點。網(wǎng)絡(luò)購物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業(yè)進(jìn)行商品配送，因此網(wǎng)絡(luò)購物為快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務(wù)來源。很多跟淘寶、易趣等C2C平臺合作的民營快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來自網(wǎng)購交易[3]。
2.1 民營快遞企業(yè)增長規(guī)模網(wǎng)絡(luò)購物爆發(fā)式的增長，給我國民營快遞企業(yè)帶來了無限商機(jī)。截至2010年6月底，基于網(wǎng)絡(luò)購物的快遞企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了6500家，而由此給快遞企業(yè)帶來的收入為140億元。近幾年，網(wǎng)絡(luò)購物給快遞企業(yè)帶來的收入規(guī)模如圖1所示[3]。隨著電子商務(wù)企業(yè)與網(wǎng)購用戶對快遞服務(wù)要求的提升，同時在行業(yè)優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律作用下，基于網(wǎng)絡(luò)購物業(yè)務(wù)的民營快遞企業(yè)數(shù)量將呈逐年下降趨勢。中國快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計，2010年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。
2.2 網(wǎng)購環(huán)境下民營快遞企業(yè)面臨的問題
2.2.1 運(yùn)營成本的增加我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。近幾年網(wǎng)絡(luò)購物的盛行，使得快遞員的工作量增加，人工成本相應(yīng)增加。而燃油提價，更直接增加了民營快遞公司的交通運(yùn)輸成本。燃油價格和人工等價格不斷上漲，大大增加了快遞服務(wù)運(yùn)營成本。除此之外，房租、物料及設(shè)備等費(fèi)用也給民營快遞企業(yè)服務(wù)運(yùn)營帶來很大壓力。
2.2.2 “爆倉”現(xiàn)象的出現(xiàn)油價上漲、柴油短缺，讓快遞公司的貨物周轉(zhuǎn)速度大大減慢，這也無形中增加了民營快遞公司的業(yè)務(wù)量。物價的持續(xù)走高、使很多市民將消費(fèi)重心轉(zhuǎn)移到網(wǎng)購上。隨著網(wǎng)購?fù)镜牡絹恚詫毦W(wǎng)等購物網(wǎng)站紛紛推出促銷活動，這些都導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)成倍地增加，快遞公司超負(fù)荷運(yùn)作，導(dǎo)致快遞大批延誤。另外，加盟經(jīng)營制的快速擴(kuò)張模式也帶來了不少弊端，不少企業(yè)因為業(yè)務(wù)量超出自身能力而出現(xiàn)爆倉。
2.2.3 管理水平的落后管理水平與民營快遞企業(yè)管理者的理念成正相關(guān)。民營快遞經(jīng)理的實務(wù)經(jīng)驗較多，接受過高等教育或?qū)I(yè)教育較少。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模時，管理水平低下成了民營快遞企業(yè)發(fā)展的障礙，具體表現(xiàn)在：差錯率、丟件率等上升，公司之間的協(xié)作不融洽，硬件設(shè)備的不足，人才的缺失以及員工凝聚力低。與聯(lián)邦快遞這些國際巨頭相比，我國民營快遞行業(yè)在信息化、科技化的運(yùn)用上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
2.2.4 服務(wù)質(zhì)量的低劣我國快遞服務(wù)水平整體呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢，但是投遞和售后服務(wù)滿意度提升幅度不大，快遞服務(wù)“頭重腳輕”的現(xiàn)象沒有得到很好改善。2010年上半年快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，民營快遞的服務(wù)質(zhì)量問題投訴所占的比重最大。公眾對快遞服務(wù)環(huán)節(jié)中的投遞服務(wù)和售后服務(wù)表示不滿意，具體表現(xiàn)在：公眾對快件不能在承諾時間內(nèi)送達(dá)，對快件投訴受理、及時反饋處理結(jié)果以及按標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)确矫妗?/p>
2.2.5 行業(yè)競爭的無序由于快遞公司資質(zhì)和規(guī)模參差不齊，市場秩序較為混亂，甚至出現(xiàn)了無序競爭的狀態(tài)，表現(xiàn)在低層次的、無序的、虧損的、自殺性的價格戰(zhàn)。據(jù)波特的五力模型分析，當(dāng)前快遞行業(yè)的利潤較低，進(jìn)入壁壘比較高，新加入者的威脅主要來自外資企業(yè)。外資公司憑借者雄厚的資金和科技實力成為國內(nèi)民營快遞企業(yè)最大的威脅。
3網(wǎng)購環(huán)境下民營快遞企業(yè)持續(xù)發(fā)展對策
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益高漲，民營快遞企業(yè)作為國內(nèi)快遞市場最活躍的群體，其機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。從長遠(yuǎn)看，民營快遞企業(yè)必須從服務(wù)理念、服務(wù)方式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)范圍等方面有一個全面的提升，否則其面臨的市場壓力和挑戰(zhàn)將會越來越大。“品牌先導(dǎo)，加強(qiáng)合作，戰(zhàn)略重組，重視人才”是今后一段時間內(nèi)民營快遞發(fā)展的主旋律[4]。民營快遞企業(yè)需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，從以下五個方面努力，以提升自身的競爭力。
3.1 加強(qiáng)企業(yè)間合作，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟在網(wǎng)購市場潛力巨大的背景下，我國民營快遞企業(yè)正處在成長期與有序競爭和無序競爭的交融期，是重組、兼并的好時機(jī)。品牌培養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)高低和服務(wù)質(zhì)量將是未來競爭的關(guān)鍵。民營快遞公司在原始積累過程中，只有通過企業(yè)間加強(qiáng)合作，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，才能夠提升自身的競爭力，在與外資及國有快遞企業(yè)的競爭中立于不敗之地。
3.2 實施差異化戰(zhàn)略，注重客戶關(guān)系民營快遞企業(yè)可以通過提供獨(dú)具特色的產(chǎn)品或服務(wù)來滿足網(wǎng)購賣家特殊的需求，讓其感覺產(chǎn)品或服務(wù)比其他競爭者更多的價值，進(jìn)而展開錯位競爭，形成競爭優(yōu)勢。其次，服務(wù)質(zhì)量和損失成本是驅(qū)動網(wǎng)購賣家最關(guān)鍵的影響因素，這兩個緯度中對顧客的感知滿意和感知價值真正產(chǎn)生影響的是便利性、響應(yīng)性、安全性、時效性和關(guān)系損失。民營快遞企業(yè)應(yīng)強(qiáng)調(diào)這五個方面，將客戶價值作為績效衡量和評價的標(biāo)準(zhǔn)，注重網(wǎng)購賣家的資源整合。
3.3 提高信息化水平信息化技術(shù)水平是現(xiàn)代化快遞的生命線，體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能有效地對快遞物流活動中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。加快信息系統(tǒng)的建設(shè)是我國民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個強(qiáng)有力的支撐點。民營快遞公司必須加大投入，盡力改善信息化水平，包括計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)GPS、條形碼技術(shù)及與快遞服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)軟件等。通過信息化建設(shè)，為網(wǎng)購買家提供及時、周到的服務(wù)，實現(xiàn)民營快遞企業(yè)的低層次遞送到現(xiàn)代化快遞的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。
3.4 建立快遞人才管理機(jī)制快遞管理水平的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上網(wǎng)購業(yè)務(wù)的發(fā)展，這是民營快遞企業(yè)一直沒有突破的瓶頸。在利潤趨于薄利化的背景下，民營快遞企業(yè)從粗放型向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)型是必由之路，由此需要大批的快遞職業(yè)經(jīng)理等高級人才。我國大學(xué)可以考慮設(shè)置快遞管理專業(yè)，培養(yǎng)快遞業(yè)應(yīng)用型人才，為民營快遞行業(yè)提供持續(xù)發(fā)展的動力。另外，快遞業(yè)作為終端物流服務(wù)，一線快遞人員要直接與網(wǎng)購買家打交道，他們綜合素質(zhì)的高低，對企業(yè)開拓新客戶、鞏固老客戶是至關(guān)重要的。要提高一線快遞人員的整體素質(zhì)，首先要加強(qiáng)培訓(xùn)，使其提高業(yè)務(wù)水平，減少差錯，提高員工對企業(yè)的忠誠度，有助于企業(yè)形成獨(dú)特服務(wù)差異。其次，企業(yè)應(yīng)建立公平合理的人員激勵提升制度，讓表現(xiàn)好的員工得到獎勵和晉升，給員工創(chuàng)造升遷與深造的機(jī)遇，保持員工隊伍的穩(wěn)定性[5]。
3.5 提高低碳環(huán)保意識隨著網(wǎng)購交易量的不斷增加，快遞行業(yè)帶來的問題越來越多，如運(yùn)輸車輛噪聲、污染氣體排放、道路交通擁堵以及各種包裝物的不當(dāng)處置等，這些都直接影響到低碳時代城市經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，從事低碳物流業(yè)務(wù)會為民營快遞企業(yè)帶來聲譽(yù)、市場份額和利潤等方面的收益，它將成為企業(yè)生存和發(fā)展的必要因素。民營快遞企業(yè)應(yīng)大力優(yōu)化車隊，選擇低碳的車型；為客戶量身定做業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量，裁減冗余，節(jié)約成本；減少貨物的迂流、減少車輛的空載、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)；加強(qiáng)紙盒的循環(huán)利用，采用更為結(jié)實耐用的塑料周轉(zhuǎn)箱等。
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快遞行業(yè)的研究背景范文6
關(guān)鍵詞：B2C電商；眾包配送；質(zhì)量管控
隨著物流市場需求日益精細(xì)化，物流配送到家服務(wù)愈加火暴，傳統(tǒng)的物流配送已難以滿足呈指數(shù)型增長的電商訂單。為了有效地解決激增的物流需求，國家出臺了“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的利好政策，旨在創(chuàng)造一種健康的新物流生態(tài)。一直以來，末端配送都是制約B2C電商物流企業(yè)發(fā)展的短板，眾包配送的出現(xiàn)為B2C電商物流末端配送提供了一種開放性和創(chuàng)新性的思路。眾包配送是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下基于“時間租賃”和共享經(jīng)濟(jì)理念，廣泛調(diào)動社會閑置人力和運(yùn)力資源的物流配送模式，是“互聯(lián)網(wǎng)+流通”在B2C電商物流末端配送的積極落地。眾包配送作為一種新穎的B2C電商末端物流配送模式，雖然能夠在一定程度上利用了社會閑置資源，達(dá)到了“用人而不養(yǎng)人”的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營效果，但是這些先天的優(yōu)勢相應(yīng)地也會造成眾包配送服務(wù)質(zhì)量問題。我們試圖基于眾包配送的發(fā)展現(xiàn)狀，分析B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量問題產(chǎn)生的諸多原因，構(gòu)建以物流企業(yè)、眾包平臺、自由快遞人和顧客為主體的質(zhì)量管控體系，以促進(jìn)B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量的提升。
一、眾包配送發(fā)展現(xiàn)狀
隨著DoorDash、TaskRabit和Instacart等國外物流眾包配送陸續(xù)受到資本的追捧，以人人快遞為代表的物流眾包平臺于2013年在國內(nèi)嶄露頭角并開始上線運(yùn)營，“幫我送”“幫我買”和“幫忙”等個性化服務(wù)在物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了鯰魚效應(yīng)，成功引起了物流企業(yè)、電商平臺和一些本地到家服務(wù)生活平臺的關(guān)注，紛紛試水物流眾包配送。2014年7月9日，蘇寧云商蘇寧眾包平臺，通過整合線下門店和線上電商等全渠道，為第三方商家提供從創(chuàng)意到銷售的一站式眾包服務(wù)，變革了蘇寧原本的物流供應(yīng)鏈合作模式。2015年12月20日，美團(tuán)推出眾包兼職平臺，依托線上平臺和線下鐵軍在管理經(jīng)驗、執(zhí)行效率方面的優(yōu)勢，發(fā)力物流眾包配送，并迅速崛起成為一匹黑馬，成功打造了“三位一體”的物流體系，掌握了外賣行業(yè)競爭的主導(dǎo)權(quán)。云鳥配送平臺打通了家具物流領(lǐng)域，以高性價比的眾包方式整合海量貨運(yùn)資源，為顧客提供個性化的配送方案，重塑供應(yīng)鏈體系。2016年1月18日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)啟動眾包計劃，聯(lián)合了百世、德邦、天天、快遞兔、指尖快遞、財神到家等6家速遞企業(yè)，在北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市實施眾包配送。2016年4月15日，京東與達(dá)達(dá)物流深度協(xié)同合并成立新達(dá)達(dá)專注眾包配送，將達(dá)達(dá)在運(yùn)力、技術(shù)、單量積累上的優(yōu)勢結(jié)合京東成熟的物流網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的全面升級，構(gòu)建高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。雖然眾包配送解決了配送高峰期的部分問題，看似具有無可比擬的優(yōu)勢，但其背后存在的法律難點、大數(shù)據(jù)運(yùn)算、質(zhì)量和風(fēng)險控制等問題尚未得到有效解決。例如，人人快遞打政策球，其眾包配送業(yè)務(wù)模式類似快遞，打破了快遞行業(yè)的平衡，在河南和湖北等地被叫停業(yè)務(wù)；京東眾包被吐槽自由快遞人不熟悉配送路線配送效率低、客服處理不給力、線上線下商品不一致、用戶體驗效果差；蜂鳥眾包配送的相關(guān)投訴統(tǒng)計顯示，約10%的投訴是針對眾包平臺，60%顧客投訴配送超時，10%顧客抱怨自由快遞人配送服務(wù)態(tài)度較為惡劣。這些都說明眾包配送在發(fā)展成長過程中存在系列問題。
二、存在的問題
（一）缺少完善的行業(yè)政策法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制
目前，國內(nèi)物流領(lǐng)域眾包配送體系格局尚未完全成型，必須依靠監(jiān)管機(jī)制和法規(guī)政策的保障，但關(guān)于眾包配送的合法性物流行業(yè)并沒有明確的相關(guān)政策法規(guī)，潛在的政策風(fēng)險和薄弱的監(jiān)管機(jī)制容易讓人對眾包配送服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。比如，人人快遞眾包配送因不具備快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資格在多地被叫停；京東眾包配送上線后行業(yè)監(jiān)管部門仍未對其經(jīng)營合法性作相關(guān)表態(tài)。此外，物流眾包配送市場交易缺乏標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度，其安全運(yùn)輸問題尚未得到有效解決。最后，物流行業(yè)對眾包配送整個交易流程中出現(xiàn)的錯單、貨損以及超時等配送事故的責(zé)任界定至今依舊模糊，處理方式也頗有爭議。
（二）眾包配送模式的潛在風(fēng)險
眾包配送作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)下顛覆傳統(tǒng)物流界的一種新型配送模式，其標(biāo)簽是“輕資產(chǎn)”和“用人不養(yǎng)人”，存在準(zhǔn)入門檻較低、企業(yè)文化缺失、運(yùn)營模式同質(zhì)化嚴(yán)重、業(yè)內(nèi)競爭激烈等問題。競爭不僅存在于物流眾包平臺之間，也存在于自由快遞人之間，惡性搶單、刷單等現(xiàn)象層出不窮，而企業(yè)在處理問題時難免會激化平臺、自由快遞人和加盟商間的矛盾［1］。同時，眾包配送服務(wù)也無法避免經(jīng)歷燒錢補(bǔ)貼的尷尬窘境，市場用戶和眾包配送方都需要補(bǔ)貼。在運(yùn)營初期，用戶忠誠度較低，一旦降低補(bǔ)貼力度，客戶端訂單便會隨之減少。自由快遞人從事眾包配送工作也多以掙錢養(yǎng)家為目的，故而他們更傾向于相互比價“挑活兒”，選擇容易接單、賺錢多的眾包平臺。如果短時間內(nèi)取消補(bǔ)貼，眾包配送的發(fā)展可能會陷入困境。
（三）物流眾包平臺的管理風(fēng)險
首先，自由快遞人的管理和服務(wù)質(zhì)量的管控是物流眾包平臺的軟肋。相對簡單的注冊、審核、培訓(xùn)等環(huán)節(jié)造成準(zhǔn)入門檻較低，難以規(guī)范和約束自由快遞人行為。有的物流眾包平臺僅進(jìn)行簡單的身份驗證、上傳照片、下載APP、閱讀相關(guān)條款等流程，即可搶單參加配送任務(wù)。部分自由快遞人同時在多個物流眾包平臺注冊，搶單的現(xiàn)象普遍發(fā)生，擾亂眾包市場秩序［2］。其次，物流眾包平臺面臨著技術(shù)壁壘的瓶頸，合并訂單、動態(tài)定價的能力不足、苛刻的超時預(yù)警等造成自由快遞人配送體驗欠佳，求助于客服時系統(tǒng)經(jīng)常處于繁忙狀態(tài)，物流眾包平臺技術(shù)管理水平有待提高。最后，物流眾包平臺對自由快遞人信用等級的界定僅僅依賴于客戶端（商家或個人）的評價，這造成信用評價雙方關(guān)系不對稱使自由快遞人處于被動弱勢一方，有的自由快遞人反映因為一些客觀原因（比如等餐時間過長造成配送超時）被客戶端（商家或個人）惡意投訴，甚至無緣無故被系統(tǒng)判定為差評處理拉進(jìn)“小黑屋”造成信用等級降低，而且申訴困難。
（四）自由快遞人存在的道德風(fēng)險
眾包配送的準(zhǔn)入門檻低，其從業(yè)者大多數(shù)為非物流專業(yè)人士，眾包配送只是他們的兼職，與物流眾包平臺之間是一種合作關(guān)系而不是傳統(tǒng)意義上正規(guī)的契約式隸屬、勞務(wù)關(guān)系，所以對自由快遞人約束控制力薄弱。自由快遞人的個人社會背景以及對物流配送的掌握程度也是一個未知數(shù)。在物流眾包配送市場中，信息不對稱現(xiàn)象、交易行為不確定性都大于傳統(tǒng)物流市場。相比全職快遞員，自由快遞人的審核、培訓(xùn)過于簡單，他們是否具備一定的配送素養(yǎng)、配送設(shè)備、配送經(jīng)驗都難以把控，相應(yīng)地他們所提供配送運(yùn)力的持續(xù)性也得不到保障。這些都滋生了自由快遞人的道德風(fēng)險，容易發(fā)生“隱藏行動”，比如提供低質(zhì)量的配送服務(wù)，甚至發(fā)生跑單等更為惡劣的欺詐行為［3］。一些顧客反映自由快遞人在送餐業(yè)務(wù)高峰期搶單后由其朋友代替配送，很多自由快遞人在配送時衣著沒有規(guī)范統(tǒng)一，配送設(shè)備極為簡陋，有的甚至在取餐、送餐時將待處理餐飲袋置于無人看管狀態(tài)，食品安全隱患令人擔(dān)憂。
三、服務(wù)質(zhì)量管控體系
通過對眾包物流服務(wù)質(zhì)量問題產(chǎn)生原因的分析，我們將構(gòu)建全主體、全過程、全面的B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系。“全主體”是指B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控主體，包括發(fā)包方物流企業(yè)、中介方物流眾包平臺、接包方自由快遞人和收包方顧客，其中物流企業(yè)中還涉及物流行業(yè)監(jiān)管部門。“全過程”是指橫跨各管控主體之間的交涉流程，比如發(fā)包方物流企業(yè)需要先細(xì)分區(qū)域市場需求并將信息到物流眾包平臺，眾包平臺根據(jù)累計的信息量搶單任務(wù)，并對有意接單的社會群體大眾進(jìn)行資信評估和完成實名認(rèn)證。通過認(rèn)證評估后的接包方自由快遞人可以搶單，搶單成功后向物流眾包平臺反饋搶單信息，然后進(jìn)行上門投遞，并與收包方核實驗證碼。“全面”是指管控對象覆蓋全面。物流眾包配送市場信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重、市場交易行為不確定性高，“全面”主要保證物流配送服務(wù)質(zhì)量信息的全面有效傳遞，以減少信息不對稱造成的交易行為不確定性。在B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中，4個管控主體相互影響、相互依存。其中，物流眾包平臺發(fā)揮著管控的核心作用，是保障B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系順利運(yùn)行的關(guān)鍵點。物流眾包平臺上承物流行業(yè)政策法規(guī)以及行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，將行業(yè)的政策法規(guī)和監(jiān)管措施落實到管控機(jī)制中；下啟接包方自由快遞人，對自由快遞人進(jìn)行資信評估并設(shè)置客服中心和風(fēng)險管控機(jī)制對自由快遞人的物流配送活動進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)管。
四、服務(wù)質(zhì)量管控機(jī)制
（一）完善物流行業(yè)政策法規(guī)并建立眾包配送監(jiān)管機(jī)制
眾包配送是“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下催生的一種新興物流配送模式，完善物流行業(yè)內(nèi)政策法規(guī)是對其合法性的肯定。眾包物流監(jiān)管部門的主要任務(wù)是對眾包配送交易行為進(jìn)行監(jiān)管，監(jiān)督管理各參與主體的不合理、不合法行為，凈化物流交易市場［4］。眾包配送作為一種新“輕資產(chǎn)”類的末端物流配送模式，可控性差是其最大的軟肋。監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會應(yīng)該出臺眾包配送服務(wù)業(yè)務(wù)流程和服務(wù)質(zhì)量方面的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，不斷完善落實眾包配送在物流行業(yè)內(nèi)發(fā)展的利好政策。同時，鼓勵物流企業(yè)差異化競爭，創(chuàng)造自己獨(dú)特的物流企業(yè)文化，不要盲目復(fù)制同行的經(jīng)營模式。本著對廣大顧客負(fù)責(zé)任的態(tài)度，必須要提高眾包配送的準(zhǔn)入門檻，對眾包配送的從業(yè)者資格進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范約束，明確界定物流眾包流程中各個主體的責(zé)任劃分。
（二）優(yōu)化風(fēng)險管控機(jī)制
物流眾包平臺不僅僅是提供簡單的物流渠道或中介服務(wù)，更關(guān)鍵之處在于通過其在物流眾包流程中所處的核心位置，領(lǐng)銜各方共同打造一個具有成長潛能的、日益完善的、健康的“新物流生態(tài)圈”。物流眾包平臺需要在B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控中挑起大梁。在進(jìn)一步打破技術(shù)壁壘、通過算法和大數(shù)據(jù)平衡訂單與運(yùn)力、完善客戶服務(wù)系統(tǒng)、優(yōu)化自由快遞人配送體驗的同時，物流眾包平臺需要針對當(dāng)前的信用風(fēng)險、投遞風(fēng)險以及惡意搶單和刷單現(xiàn)象設(shè)置完善的風(fēng)險管控機(jī)制。由于眾包平臺的接包方（自由快遞人）存在信用風(fēng)險，所以除了對其身份信息的驗證審核，還需要進(jìn)一步進(jìn)行資信評估。考慮到商家或顧客惡意投訴自由快遞人，可以建立客戶端（商家、個人）與自由快遞人的互評體系。通過借助社交關(guān)系來降低管理成本，口碑不好的、有過黑案底的都不給予聘用，將客戶端對其配送服務(wù)評論進(jìn)行量化打分并逐步累積，以此作為對自由快遞人信用等級進(jìn)行排序的憑證，為下次發(fā)放搶單任務(wù)提供依據(jù)［5］。可以與銀行合作降低投遞風(fēng)險，提前凍結(jié)接包方銀行信用卡上的等價資金，對投遞貨物投保并設(shè)定密碼機(jī)制完成最終取件，盡可能規(guī)避財產(chǎn)損失、貨物丟失和損壞等現(xiàn)象的發(fā)生。關(guān)于惡意搶單、刷單現(xiàn)象，必須先認(rèn)定何為搶單、刷單，標(biāo)準(zhǔn)的制定要以現(xiàn)實為依據(jù)，建議配置相應(yīng)的人工復(fù)核程序以減少誤判的可能，打通各物流眾包平臺的信息通道，明確規(guī)定自由快遞人不能同時在多個平臺注冊，避免擾亂物流眾包市場。為了增加自由快遞人的安全感和歸屬感，尤其是防止自由快遞人在配送過程中出現(xiàn)意外事故，眾包平臺可以推出針對自由快遞人投保意外綜合險等方案規(guī)避風(fēng)險。
（三）設(shè)置有針對性的接包方獎懲機(jī)制
B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中，自由快遞人作為眾包配送的接包方，是物流行業(yè)監(jiān)管部門政策法規(guī)和物流眾包平臺風(fēng)險管控機(jī)制的主要落腳點，必須要響應(yīng)監(jiān)管部門和物流眾包平臺設(shè)置的質(zhì)量管控機(jī)制。針對自由快遞人的道德風(fēng)險問題，可以設(shè)置相應(yīng)的獎懲機(jī)制，根據(jù)個人累積信用度、服務(wù)時間長短和完成的搶單數(shù)量，從其完成的交易量總金額中抽取一定比例的金額作為獎金，在的搶單任務(wù)中賦予他們優(yōu)先搶單權(quán)，以此來激勵他們以主人翁的態(tài)度參與物流眾包配送［6］。對于存在欺詐行為的自由快遞人，直接將其拉進(jìn)黑名單，取消其配送資格，加大懲罰力度，增加欺詐成本。對于提供低質(zhì)量物流配送服務(wù)或漏單的接包方，需要通過培訓(xùn)或其他途徑提高其素養(yǎng)，根據(jù)漏單的數(shù)量從其酬勞里扣去相應(yīng)金額來鞭策他們。
（四）改進(jìn)顧客保險補(bǔ)償機(jī)制
顧客作為B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中的最終服務(wù)對象，在整個物流眾包流程中處于比較被動的局面。物流企業(yè)將原本應(yīng)該承擔(dān)的物流配送工作轉(zhuǎn)交給自由快遞人來完成。為保證顧客享受的物流服務(wù)的質(zhì)量，可以通過建立相應(yīng)的保險補(bǔ)償機(jī)制，設(shè)置一個順暢的渠道使顧客能夠在服務(wù)不滿意時獲得相應(yīng)的保障或補(bǔ)償［7-8］。比如，云鳥平臺推出的閃賠服務(wù)、達(dá)達(dá)推出的保價賠付等。對于不提供運(yùn)費(fèi)險的商品，顧客可以自己提前購買運(yùn)費(fèi)險或?qū)ι唐愤M(jìn)行保價，如遇物品破損、數(shù)量缺少、品類不正確或丟失等情況，就可以通過正規(guī)渠道流程申請退換貨，或者損失賠償。顧客的保險補(bǔ)償機(jī)制是保證B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系順利運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。
五、結(jié)語
在資本的推動下，帶有互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)基因的物流眾包配送備受青睞，在國內(nèi)漸成氣候。眾包配送是一個活力與問題交織的新物流業(yè)態(tài)，是當(dāng)前跳出B2C電商物流末端配送陷阱的可供選擇方式。眾包配送服務(wù)質(zhì)量成為物流行業(yè)、監(jiān)管部門、物流眾包平臺、自由快遞人和顧客關(guān)注的焦點，但現(xiàn)階段涉及物流眾包配送各參與方的質(zhì)量管控體系還不夠健全，尚待完善。因此，我們在分析B2C電商物流末端眾包配送發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，設(shè)計了全主體、全過程、全面的質(zhì)量管控體系，并提出了相應(yīng)的管控措施，旨在提高B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量，為顧客帶來更好的服務(wù)體驗。
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