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超級工程論文范文1

1凈水處理過程中的超濾膜污染問題

超濾膜技術會在環境工程水處理上產生一定的污染，污染情況會讓其相應的容量空間降低，能耗獲得提高，水處理的生產成本開始增加。這種產生的超濾膜污染是在環境工程水處理中必然產生的。當出現超濾膜污染程度加重后，要用相應的化學藥劑對超濾膜進行適當的清洗以消除污染。但目前我國的水廠一年平均進行兩次超濾膜清洗工作，使得污染處理程度沒有獲得有效的清除。

2超濾膜技術

能源損耗程度高環境工程水處理需要有充足的動力系統作為超濾膜凈化處理技術有效的保障。動力裝置的運作效率低會使得水的凈化處理中的對能源損耗程度提高，從而導致水處理的整體成本增加。動力裝置能源消耗程度需要保障符合相應的現有水處理標準才能進行，但目前在動力裝置中關于節能的研究還不完善，使得整體的技術能源損耗程度很嚴重。

3超濾膜處理技術

組合選擇缺陷超濾膜凈水處理技術需要有效的對其技術的污染情況以及相關的水處理成本進行考慮，需要在水處理上對其進行恰當的工藝選擇。要對原水源地進行現場的考察,并對其抽取的樣本進行有效的分析和結合水處理的特點進行水質檢驗。使得對水原料中的水硬度等數據有直觀的了解，進而在水硬度高并且無機鹽物質含量大時采用雙膜凈水處理工藝技術，在水質較好的地方開始建設處理廠。當水質程度不滿足優良水質要求時，要對其進行精水處理工序,選擇相應短流程的凈水處理方式。使得超濾膜處理技術開始替代傳統濾池技術，對其進行有效的凈水處理工藝過程。但目前在技術選擇上研究還不全面，沒有辦法形成有效的技術組合選取模式。

二超濾膜技術在水處理應用實踐中的建議

1開發出新型超濾膜技術

超濾膜技術在應用中會引起污染現象,會對處理后的水質進行再次的污染，進而影響水質。對超濾膜進行清洗處理需要使用相應的化學藥劑進行有關的污染清除工作，其操作流程相對復雜。因而新生代濾膜的研發需要進行，在保留原有的濾膜傳統優勢基礎上。進而污染的有效地址和抗氧化效果的加強。使得其技術的成本獲得有效的降低并讓其效率得到提升。

2提高超濾膜清洗處理

過程水處理過程需要對有效經驗進行總結，要根據超濾膜污染問題類型的不同進行嚴謹的類型區分進行處理。對引起的超濾膜污染問題需要進行有效的清洗措施。需要自來水廠在對凈水處理過程中水源處抽取的水原料水質進行各關鍵項目的檢測后，根據其分析結構的反映，使得水處理相應的技術要求，使得清洗過程獲得優化，進而減少相應的污染狀況發生。

3完善超濾膜處理技術

組合水處理的相關技術研究開始不斷的深入進行帶來了和傳統的自來水處理技術相比較而言的變革，使得超濾膜處理技術獲得了有效的優化。在水質處理中有要考慮超濾膜技術處理之后在水體內殘留的分子類型，對其水質造成破壞的有機物進行適當的溶解，對其鹽類以及小分子有機物的處理效果要進行提高。因而需要相關的學者對其超濾膜處理中的技術組合進行有效的研究。通過把相應技術根據水質情況進行適當的采用，對陳舊的技術要積極的不采用。這些原則的遵循可以有效的提高超濾膜在相應的水處理工藝的整體水平。

三結語

超級工程論文范文2

關鍵詞：正負共極電極 水基 超級電容器 工藝

一、前言

超級電容器又名電化學電容器[1-3]，超級電容器對于電動汽車的啟動、加速和上坡行駛具有極其重要的意義。傳統的超級電容器極低的比能量使得它不可能單獨用作電動汽車能量源，故提高超級電容器的比功率、比能量[4]，使之作為輔助能量使用具有顯著優點[5]。它在汽車啟動和爬坡時快速提供大電流及大功率，在正常行駛時由主動力源快速充電，在剎車時快速存儲發電機產生的大電流，這可減少電動汽車對蓄電池大電流充電的限制，大大延長蓄電池的使用壽命，提高電動汽車的實用性，對于燃料電池電動汽車的啟動更是不可少的。超級電容器在充電―放電的整個過程中，沒有任何化學反應和無高速旋轉等機械運動，不存在對環境的污染[6]，也沒有任何噪聲，結構簡單，質量輕，體積小，是一種更加理想的儲能器。

本文研究了一種正負共極水基超級電容器電極，它具有良好的粘接特性且電極材料表面電阻較小。用該電極進行裝配得到了正負共極層疊式串聯超級電容器[7-8]，它最大的優勢是具有內阻小、電壓高的特點。其單體工作電壓可到達1.6V，是傳統式水基超級電容器電壓的1倍。

二、實驗

我們制作的正負共極水基超級電容器由4個單元組成，分別為電極、聚丙烯膜[9]、電解質、殼體。電極與電極之間由通離子阻電子的隔膜隔開進行串聯式疊片，完成疊片后裝配到金屬殼體中，注入電解液并進行密封。

（一）電極制作方法

1.正負電極材料配比與漿料配制工藝

將粘結劑（PTFE）加入到蒸餾水的真空攪拌罐中，攪拌0.5h使PTFE分散均勻，再加入導電劑SP（特密高，瑞士）和CNT漿液（北京天奈科技有限公司，中國）攪拌2h至完全分散，最后加入錳酸鋰（湖南杉杉科技有限公司，中國）攪拌3h形成均勻的正極漿料，漿料最終黏度為5～6.5Pa.s，固含量約55%，材料加入質量百分比為LMO：PTFE：SP：CNT=92：3：2：3。將CMC（型號A30000，美國）加入到蒸餾水的真空攪拌罐中，攪拌2h使CMC完全溶解，再加入導電劑SP（特密高，瑞士）和CNT漿液（北京天奈科技有限公司，中國）攪拌2h至完全分散，再加入活性炭AC（比表面積2000±100m2/g，上海合達炭素材料有限公司）攪拌4h至完全分散，最后加入SBR（型號50%水溶液，深圳諾伊特材料有限公司）溶液攪拌1h形成均勻的負極漿料，漿料最終黏度為16～18Pa.s，固含量約25%，材料加入質量百分比為AC：CMC：SP：CNT：SBR=90.5：2：2：3：2.5。

2.正負共極電極制作工藝

在特制上下兩層隔離烘烤箱的涂布機上將正、負極漿料進行涂布，依據正極面密度為（150±10）g/m2、負極面密度為（268±5）g/m2的工藝要求，將正、負極漿料同時涂覆在同一集流體上，形成正/負共極的電極。

（二）正負共極水基超級電容器裝配方法

再將加工合格的電極卷料分切成符合工藝要求的尺寸，以“集流體―正電極―隔膜―負電極―集流體―正電極―隔膜”串聯方式進行10個單元疊加形成超級電容器芯體，見圖1。超級電容器芯體放入殼體中，加入已配制好的電解液（硫酸鋰）并用樹脂將殼體密封，在50T的壓力機下對密封好的電容器進行擠壓。最后在精密的測試設備上對電容器進行激活，形成一種正負共極水基超級電容器，見圖2。

（三）正負共極水基超級電容器測試

裝配好的正負共極水基超級電容器進行充電活化后，使之具有超級電容器的特性，快速的吸附與脫嵌實現了電源能夠快速充電和大電流放電的功能。

使用1A的電流對超級電容器進行充放電測試，得到其工作電壓、能量密度。

三、結果與討論

（一）正負共極電極分析

1.負極漿料均一性好

漿料的均一性直接影響涂布效果。活性炭的比表面積比較大，導致漿料制作時固含量比較低僅20%左右，黏度比較大20Pa.s左右，負極漿料輸出時流動性良好，固含量23%，黏度18Pa.s。涂布過程中漿料不會受外界環境因素影響而出現團聚、結硬塊、塞刀口等現象。

2.正負共極水基電極具有良好的粘接特性

傳統式水基電極在涂布過程中存在龜裂現象，嚴重時掉渣，而本文工藝制作的正負共極水基電極具有良好的粘接特性，此特性大大降低了漿料與集流體之間的接觸電阻，從而改善了其極化性能。

3.電極表面電阻小

正負共極水基電極通過在材料選擇、配料工藝、涂布工藝等方面嚴格控制，得到的電極表面電阻比較小。使用萬用表分別測量其表面電阻和傳統式水基電極的表面電阻，測量結果顯示正負共極水基電極正極表面電阻為1100Ω左右、負極表面電阻為132Ω左右，傳統式電極正極表面電阻為3140Ω左右、負極表面電阻為542Ω左右。

（二）超級電容器測試性能分析

圖4為使用我們制作的正負共極水基電極加工得到的超級電容器電性能測試曲線圖。圖中顯示出超級電容器具有較高的電壓，單體電壓可達到1.6V以上（最高電壓可到達1.8V），計算得出能量密度可到達20Wh/kg（超級電容器能量密度E=1/2CU2），對比傳統式水基超級電容器的電壓0.8V，它的電壓提高了1倍。

四、結論

本文研究了一種正負共極水基超級電容器電極的制備方法，使用該方法制得的電極具有良好的性能，主要對負極漿料性能、電極粘接性能、工作電壓、能量密度等方面進行了測試。測試結果顯示，負極漿料固含量可達到23%、黏度可達到18000mPa.s且具有良好的均一性；正負共極電極的粘接性能良好且表面電阻得到了優化，正極表面電阻為1100Ω左右、負極表面電阻為132Ω左右；單體工作電壓可達到1.6V以上是傳統水基超級電容器（0.8V）的1倍，能量密度大大提高，可達到20Wh/kg。

參考文獻

[1]Conway B E. Electrochemical Supercapacitors Scientific Fundamentals and Technological Applications，New York：Plenum Press，1999.

[2]Conway B E. Birss V，Wojtowicz J，et al. Reports to continental Group，Inc.，1975-1980；D.Craig，Canadian Pat. 1985，196：683.

[3]Conway B E. Transition from “supercapacitor” to “battery” behavior in electrochemical energy storage，J. Electrochem Soc.，1991，138：1-8.

[4]張治安，鄧梅根，胡永達，等.電化學電容器的特點及應用[J].電子元件與材料，2003，22（11）：1-5.

[5]王然，苗小麗. 大功率超級電容器的發展與應用[J].電池工業，2008，13（3）：191-194.

[6]程杰，曹高萍，楊欲生.活性炭-錳氧化物電化學混合電容器的研究[J].電池，2006，36（34）：247-248.

[7]王彥鵬. 電化學超級電容器復合電極材料的制備與研究. 碩士學位論文，西北師范大學，2007，3-5.

[8]孟祥云. 超級電容器NiO及其符合材料的制備與電化學性能. 碩士學位論文，湘潭大學，2008，5-7.

[9]Paladini V，Donateo T，Risi Aa，et al. Super-capacitors fuel-cell hybrid electric vehicle optimization and control strategy development，Energ. Convers. Manage.，2007，48：3001-3008.

超級工程論文范文3

關鍵詞 回饋制動；超級電容；雙向DC/DC變換器；MATLAB/Simulink

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674—6708（2012）76—0123—02

0引言

超級電容器是20世紀七八十年代逐漸發展起來一種新興儲能器件，與電池儲能相比，具有充放電電流不受限制，響應速度快，循環使用壽命長，環境友好等優點。

隨著新能源汽車研究的興起，制動能量回收作為延長其續駛里程一種可行方法備受人們關注，本文針對如何在不影響蓄電池性能的情況下對制動能量進行儲存和釋放這一問題，設計了一種基于超級電容器存儲，利用單片機控制的制動能量緩存裝置。仿真結果表明，該設計可有效實現制動能量的存儲與釋放。

1超級電容存儲單元

超級電容器的單體電壓電容值較低，一般需要進行串并聯組合才能達到要求的電壓與電容等級。但單體器件參數差異，串聯單體電容電壓在工作過程中的存在不一致現象，導致一部分單體電容電壓偏低，容量不能被充分利用，而另一部分電壓過高，內部電解液發生分解而失效。因此，需要進行串聯均壓處理，來提高電容器的容量利用率和安全性。

超級電容串聯技術，就其工作原理可大致分為穩壓管法、開關電阻法、飛渡電容器電壓均衡法和電感儲能電壓均衡法等方法，各有其優缺點與適用場合。本文采用均衡效果相對較好單飛渡電容器電壓均衡法，利用一個小容量的普通電容器作為中間儲能單元，將電壓高的超級電容器中的能量向電壓低的超級電容器中轉移，適合在電動汽車等中小功率的應用場合中使用[1]。

2硬件電路設計

2.1雙向DC/DC變換器

由于在電機回饋制動系統中沒有隔離和絕緣的要求，故采用由IGBT、快恢復二極管與儲能電感組成的非隔離型雙向半橋DC/DC變換器。它具有開關元件電流電壓應力小，有源元器件導通損耗小，元器件數量少及電路結構簡單等優點。

2.2緩沖電路

利用電容電壓與電感電流不能突變的特性，本文設計了一種緩沖電路，抑制開關元器件在開關瞬間的電壓與電流變化率，同時把吸收的能量傳遞給負載，其原理圖如圖1所示。電感L1，電容C1、C2以及二極管D1，D2，D3組成緩沖電路，要求電感和電容的諧振頻率遠遠高于開關管頻率，二極管反向恢復時間足夠小。

2.3控制電路

ATMEGA48作為主控芯片，產生的PWM控制信號，經光耦隔離后，調節開關管S1與S2，并通過電流、電壓及溫度傳感器對裝置的瞬態運行狀況進行監測。

2.4元器件參數選取

為避免開關元件的損壞，變換器一般工作在連續導電模式下，且開關元器件的耐壓值應是實際峰值的1.5～2倍。因此需確定儲能電感的參數，以保證其在升壓模式（Boost）與降壓模式（Buck）下均能儲存足夠能量。兩種模式下電感計算公式分別為：

與分別為雙向DC/DC變換器高壓側和低壓側的電壓；（、、）和（、、）分別為Buck與Boost運行模式下的占空比、工作頻率及電感脈動電流。

由（1）（2）可得儲能電感值：

濾波電容直接影響負載R的電壓脈動，以電壓的極限脈動量為臨界值，選用最大占空比可求得電容極大值為：

3控制策略分析

超級電容存儲單元串接在變換器的低壓側，高壓側接入電機驅動電路的直流母線。當電機啟動或加速時，開關管S1工作，變換器處于Boost模式，可提供額外功率支持。電機減速或制動時，開關管S2工作，變換器處于Buck模式，超級電容器對制動能量進行吸收存儲。同時通過溫度傳感器對超級電容采取實時溫度監測，當大于臨界值時，即執行中斷程序。

3.1 Buck模式

采用超級電容側充電電流環和電壓環的雙閉環PI控制。當電容電壓較低時，電壓環輸出值飽和，此時超級電容處于恒流充電狀態；而當超級電容電壓達到預定值時，電壓環起作用，此時處于恒壓充電狀態。圖2為Buck模式下變換器控制框圖。

3.2 Boost模式

采用超級電容側充電電流環和高壓側輸出電壓外環的雙閉環PI控制。參考電壓設置與蓄電池電壓同步相同。圖3為Boost模式下變換器控制框圖。

4實驗與仿真

利用MATLAB/Simulink構建電動汽車制動能量緩存裝置的仿真模型。其仿真參數為：高壓側為初始電壓300V的電容，超級電容容量12.5，串聯內阻0.28，并聯內阻10，參考充電電壓和電流為70V與50A，儲能電感0.01H，濾波電容0.001F，輸出參考電壓200V。

圖4為Buck模式下低壓側電壓波形，圖5為Boost模式高壓側輸出電壓波形。

5 結論

本文在雙向DC/DC變換電路的基礎上，設計了一種基于超級電容的制動能量緩存裝。仿真結果表明，可有效實現回饋制動能量的存儲與釋放，具有一定的實際應用價值。

參考文獻

[1]李海東.超級電容器模塊化技術的研究[D].北京：中國科學院電工研究所博士論文，2006.

[2]吳延平.超級電容器儲能系統的直流變換技術研究[D].大連：大連理工大學碩士論文，2011.

[3]王司博，韋統振，齊智平.超級電容器儲能的節能系統研究[J].中國電機工程學報，2010，30（9）：105—110.

超級工程論文范文4

質量項目管理是施工企業生產經營活動的中心環節。是效益的源泉。也是市場開發的基礎。隨著經濟全球化發展，建筑市場競爭日趨激烈，業主的需求日趨苛刻，墊資、壓價的幅度越來越大，工期越來越短，質量要求越來越高，傳統的項目管理方式已經很難適應。一些影響建筑施工企業長遠發展的深層次矛盾不斷暴露出來。

1、項目管理存在的主要問題與現狀分析

1.1對招投標意義認識不清，導致項目招投標盲目壓價

招標是為了選擇一個合理的價格。達到招、投標方雙贏的目的。目前，工程招投標大多是進行價格競爭，有些招標單位違背對投標報價書需全面評估、綜合考慮、合理中標的原則，只注重標價的高低，低價中標。有時僅從自身利益出發，不顧國家政策、法規和價格規律，拼命壓低標價，迫使投標單位讓利墊資，任意取消國家給施工企業的合法利益，將不合理的工程價款結算方式等強加給施工單位，嚴重扭曲招投標的真正意義。施工單位“靠低價中標，靠索賠盈利”的片面認識把招投標工作引入誤區。

1.2項目管理運作模式混亂

企業與項目的職責、權限不清，規章制度不健全本論文由整理提供，管理手段落后，導致經營監控不到位。主要表現在：

1、責權不明，使項目無所適從；或過于大膽，企業難以實施監控，結果是肥了個人，害了企業；或畏首畏尾，難以獲取所需資源，難以完成項目管理責任，缺乏積極性和創造性，不能達到項目管理最佳效果。

2、項目責任考核流于形式，配套措施不到位或執行不力，缺乏有效的動態管理機制。干好不激勵，使職工失去競爭熱情。

1.3資金短缺成為制約項目發展的瓶頸

市場競爭的白熱化、低價中標、不合理合同的簽定，使得企業常常處于墊款施工、貸款施工的困境，項目施工管理費用嚴重不足，材料費、設備工具租本論文由整理提供賃費、人工費不能及時支付，長此以往，使得三角債進一步形成，相關資源價格進一步上漲，使生產經營管理舉步維艱。而發包單位對工程的任意分包、肢解又給竣工帶來了極大的難度，結算難以按時形成，撥款也常常在各方的推脫中變得遙遙元期，形成竣工難、清欠難的現狀。

1.4成本管理粗放，難以實現利潤最大化

企業可持續發展的關鍵是實現利潤的最大化，降低成本是實現利潤最有效、最根本的途徑。但當前許多國有施工企業整體管理水平不高，責任成本管理制度不健全，缺乏內部定額、取費標準等基礎內容，施工組織、管理方式還是沿用舊經驗、老辦法，以包代管，本論文由整理提供重包輕管，不進行科學測算、成本分解，項目成本控制流于形式。造成施工成本居高不下，經營管理費用逐年加大，企業利潤越來越薄。

1.5安全生產流于形式，安全事故頻發

隨著工程中標價的降低，一些項目為了降低成本，對安全生產的投入能省則省，安全教育應付差事，安全設施形同虛設，安全資料造假多、現場實際監督少，總的來說是“說起來重要。忙起來不要”。不出安全事故則罷，一旦發生安全事故，則損失遠大于安全生產的正常投入。

1.6項目團隊缺乏凝聚力和戰斗力項目經理素質有待提高。現有項目經理隊伍大多為憑多年施工經驗積累而成長起來的一代，缺乏現代項目管理基本知識，技術意識、創新意識、法制意識、質量意識、安全意識淡薄，有的家長作風嚴重、團隊意識不強，個人英雄主義嚴重，不會團結班子成員充分發揮項目每個人的積極性、創造性。項目管理內耗多，效能低，嚴重挫傷員本論文由整理提供工的積極性創造性。超級秘書網

2、應對策略

2.1以成本測算為依據，確定報價策略

在建筑市場競爭日趨激烈的今天，尤其是面對低價中標的大趨勢，在投標報價過程中，要堅決防止饑不擇食、飲鳩止渴的惡性循環，做到有所為有所不為，避免僅為提高中標率而造成未中標已虧損。要堅持科學分析，慎重決策，建立科學的投標制度。一般來說，僅從工程量清單預算報價，恐怕難以中標，必須讓利才行。具體讓利幅度，則應以保本盈利為限度。要確定一個工程報多少價才能保本，或者有多少盈利，這就要靠準確的成本估算來決定。成本估算不能以國家定而應當以企業內部定額為依據，還應考慮到通過提高管理水平進一步降低消耗而使成本降低的因素。企業要根據工程量清單報價和估算的工程成本，結合收集到的業主和其它競爭對手的各種信息，研究使用投標技巧，進行綜合比較分析，做到知己知彼，做出既能盈利，又能中標的報介決策。理方式等因素合理組合，既要減少磨合困難效能低下等弊病，又要防止自由組閣，形成獨立王國，集體損害企業利益的行為發生；第三，要不斷提高團隊素質，堅持以創建學習型企業為先導，以崗位業務知識學習、崗位技能素質提高為重點，實施全員素質提升；第四，要堅持用優秀的企業文化教育職工，努力培育求真本論文由整理提供務實、廉潔高效、勇于創新，充滿競爭力、富于戰斗力的團隊精神，營造積極進取、人才輩出的良好企業發展環境，不斷提高企業的核心競爭力。

3、結語

面對日趨激烈的市場競爭，建筑施工企業惟有認真研究形勢，不斷加強項目管理，苦練內功，不斷提高核心競爭力。才能適應復雜多變建筑市場，才能實現企業持續穩定發展。

參考文獻

[1]賈平。企業動態聯盟[M].北京：電子工業出版社，2002.

超級工程論文范文5

【關鍵詞】水利水電工程 水電施工機電安裝 安裝問題 問題分析 機電問題

中圖分類號： TV 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言。

隨著我國經濟的快速發展，水利水電工程作為經濟發展的動力支柱，其建設規模和建設數量正在不斷擴大。相對于的在水利水電工程施工過程中，機電安裝工程也經歷了從少到多，從慢到快，從小到大的發展過程。面臨越來越大的建設規模，單機容量日益增大，機組的數量也所有增加，這就對機電安裝提出了挑戰，增加了安裝的難度。目前，在水利水電施工中，機電安裝還存在許多啊問題，既影響了工程的質量，同時也影響了水利水電工程的經濟效益。

二. 水利水電工程施工的特點。

1.施工過程受環境影響較大。

在水利水電工程施工過程中，經常是在河流上進行，施工中受河流的地形、地質、氣象和水文都周邊環境的影響較大，在施工進度控制管理中，圍堰填筑、施工導流和基坑排水都是主要控制因素。

2.施工組織困難。

絕大多數的水利水電工程，都處于交通條件不是很發達的偏遠地區，在工程施工過程中，材料及機械設備的運輸難度加大，不僅僅是運輸成本有所增加，也增加了設備的運輸風險，加大了施工的組織管理難度。

3.環境苛刻，要求嚴格。

水利水電工程的建設規模都較大，施工涉及的工種較多，工程量巨大，施工的強度較高，周圍的環境干擾較為嚴重，施工過程中需要進行反復的論證和進行優選，才能保證施工質量，而對工程的質量要求通常都較高。

4.施工過程中操作類型較多且復雜。

水利水電工程在施工過程中，需要進行隧洞開挖、石方爆破、高空作業和水下作業、水上作業等，作業類型較多，作業工序較為復雜，施工存在一定的難度。

三.水利水電工程施工中機電安裝工程的特點。

1.安裝工程組織難度大，技術要求高。

水利水電工程在安裝過程中，經常涉及到大量的超級超限部件需要在施工工地上進行焊接、組裝，而對于水利水電工程的特殊性質來講，通常都不會存在較為平整的大片施工工地，機電設備安裝前組裝作業的基本要求很難滿足，同時由于場地的交叉使用和多臺安裝機組的平行流水作業，存在一定的矛盾和沖突，對土建施工造成影響，加大了安裝工程的組織和管理難度，相應的提高了安裝的技術要求。

2.安裝強度高，設備要求精度高。

在水利水電工程施工中，建設規模不斷擴大，需要安裝的機組臺數也逐漸增多，導致機組安裝強度越來越高。同時，水利水電工程的機電設備對安裝的精度要求較高，以水輪發電機組安裝為例，其安裝誤差范圍通常都是采用1/100mm來進行控制，部分工程中誤差要求甚至更小，這就要求具備高超的安裝技術，追求安裝“零”誤差。

3.安裝工藝復雜，交叉作業較多。

水利水電工程機電安裝時，受制于工程運輸條件的約束，許多發電機組的部件都無法在制造廠完成加工和組裝后，運輸到工地進行安裝，而是需要將零散的部件運輸到施工現場后，在現場進行組裝，導致原本就不寬敞的施工工地上堆放了大量的待組裝零件，同施工現場其他工程施工造成作業交叉，加大了安裝的復雜程度，增加了安裝工作量。

四.水利水電工程施工中機電安裝容易出現的問題及防治措施。

1.安裝施工過程中容易出現的問題。

（1）設備的基礎尺寸、位置和標高出現偏差。

設備的基礎尺寸、位置和標高出現偏差，出現此類問題絕大多數原因都是由于施工圖紙標注的尺寸和機電安裝時的尺寸存在偏差導致的，例如在土建施工圖紙上所標注的機組標高和水利機械圖紙上所標注的標高不完全相同，在土建施工圖紙上未考慮墊鐵厚度因素，對設備進行繃重梁配筋布置時，就缺失對墊鐵高度的計算，導致在機組進行安裝就位時，無法按照設計的高程進行安裝，而只好采取去除基礎表面的混凝土，降低高度，或是放棄使用可以調節的墊鐵，來保證機組的安裝高程。

（2）安裝前預留的孔洞存在位置偏差和尺寸誤差。

機電設備安裝前，在進行基礎混凝土澆筑時，由于支撐模板的材質較差，導致在振搗時因為擠壓而使模板變形，從而導致混凝土凝結后，出現預留的孔洞位置和尺寸與設計的標準存在誤差，另外，土建工程施工時，對孔洞的定位時，參照的基準線不準確，也對導致孔洞的偏差。

（3）遺漏預留的電纜孔洞、電纜溝轉彎位置的空間不夠。

在泵站工程中，機電設備的結構較為復雜，電纜的數量較多且走向非常復雜，由于土建工程施工時，極容易遺漏預留的電纜孔洞，在進行電纜轉向操作時，沒有電纜轉向的空間，另外由于工程設計的原因，導致電纜轉彎半徑太小，無法滿足電纜轉向的要求。

2.防治質量問題的相關措施。

1.做好安裝工程施工前的準備工作。

在水利水電工程施工過程中，工程項目的施工圖設計階段時，要由具有機電安裝專業知識的設計人員對土建結構設計、機電安裝工程等提出自己的技術要求，如：穿墻管道預埋、電氣設備和線路的固定件預埋、主機組地腳螺栓的孔洞預留、電纜孔洞預留、通風設備構件預留等。要將核心的技術要求在土建結構圖上反映出來。在進行土建施工之前，土建施工技術人員要和機電安裝人員共同對土建工程和機電專業的施工圖紙進行審核，以避免后期施工出現差錯。這就要求機電安裝人員要有一定的土建相關知識，以看懂包括結構預留孔洞圖等土建施工的圖紙，要了解土建施工進度計劃和施工管控，同時也要求土建施工技術人員要熟悉機電安裝的施工圖紙。

2.提高機電安裝施工方案的合理性。

水利水電工程施工中，土建工程和機電安裝的施工方案存在一定的交叉，有時也存在一定的相互矛盾，相互受到影響。如土建工程施工過程中，澆筑混凝土和預埋的部件時，對預留的孔洞位置要確保準確，而在進行立模和振搗操作時，又容易造成預留的孔洞和預留位置發生偏差；在進行主機組安裝調試時，要求工作環境保持安靜和清潔，而施工現場往往存在室內裝飾施工和工程的機械作業等交叉作業，這就要求要保證機電安裝施工方案要保持靈活性，要適合工程實際情況，在擬定方案時，要考慮其他因素的影響，注重各項因素的協調配合，這樣才能設計出合理的安裝施工方案。

3.做好交叉施工的配合。

水利水電工程施工時，機電安裝過程中交叉作業較多，不僅僅涉及到施工場地，甚至出現工序相互交叉，相互影響。為了提高機電設備的安裝水平，就有必要提高整體工程的施工質量，在保證施工安全的前提下，做好工程的配合和協調，共同做好工程施工。

五．結束語。

水利水電工程施工過程中，機電安裝時出現的問題較多，設備安裝單位要提前采取相關措施，做好質量事故的預防工作，通過加強施工管控，提高設備安裝質量，保障水利水電工程的安全性。

參考文獻：

[1] 王永剛 水利水電施工中機電安裝出現的問題及對策分析 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2012年24期

[2]鄒偉清 淺議水利水電施工中的機電安裝問題 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年21期

[3]陳華 水利水電施工中機電安裝出現的問題及對策 [期刊論文] 《科技信息》 -2011年3期

[4]黃小松 水電站機電安裝施工中存在的問題與策略探討 [期刊論文] 《商》 -2012年23期

[5]龍光森 闡述在水電施工中機電安裝的問題與對策 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年22期

超級工程論文范文6

1研究方向

到2007年底，每秒鐘能進行1000萬億次浮點運算的超級計算機將要問世，這是計算機科學家的最新杰作！但是，即便是如此強大的超級計算機，目前還無法實現人腦能夠輕而易舉完成的許多感知信息處理任務。例如，在混雜的車站里辨認熟人面孔、在熱鬧的晚宴里同朋友自由交談、在國際會議上嫻熟地用外語與各國同行討論研究成果，等。因此，為了建立計算機與人更加友好、自然的用戶界面，我們必須創建新的智能計算理論與方法。我們認為將計算機科學與腦科學相結合，研究仿腦計算理論與模型將是通向這一終極目標的一條理想之路。“上海交通大學-微軟智能計算及智能系統實驗室”的主要研究目標就是為了突破傳統數字計算機在智能信息處理的瓶頸，聯合實驗室匯集了上海交通大學計算機科學與工程系、自動化系和電子工程系的相關領域的10余名教授、副教授，擬在下列方向開展合作研究：

仿腦計算理論與模型

超并列機器學習理論與算法

基于人類視覺信息處理的計算機視覺理論與方法

腦-計算機接口技術

機器人技術

多媒體信息獲取技術

無縫媒體通訊技術

這里需要強調的是，微軟亞洲研究院湯曉鷗博士為聯合實驗室研究方向的確定和研究課題的篩選作出了重要貢獻。湯曉鷗博士在聯合實驗室成立之初，就來上海交通大學為我們作了一場精彩的學術報告，不僅介紹了微軟亞洲研究院在計算機視覺領域最新的研究成果，而且為我們的學生詳細介紹了如何腳踏實地、一步一步地開展高水平的科學研究，使同學們受益匪淺。自聯合實驗室成立以來，微軟亞洲研究院的多名國際知名專家來上海交通大學講學，他們是“深藍項目”之父許峰雄博士、系統結構專家張崢博士和自然語言處理專家周明博士。

2006年度微軟亞洲研究院資助了聯合實驗室在機器學習、機器人和多媒體通信三個方向的研究課題，具體內容如表1所示。

2研究成果

聯合實驗室成立一年多來，取得了多項創新性的研究成果，已在國內外學術刊物和會議上30余篇。由于篇幅限制，下面僅對部分成果作簡要介紹。

(1) 超并列機器學習理論與算法

上海交通大學計算機科學與工程系呂寶糧教授在仿腦計算、機器學習和腦-計算機接口等方向與微軟亞洲研究院系統結構組、文本組和圖像組有著密切的合作與交流，他們共同致力于研究大規模分布式超并列機器學習理論與算法，并將其研究成果應用于人臉識別、自然語言處理、生物信息學和腦-計算機接口等領域。在此期間共同進行博士和碩士研究生以及本科生的培養，聯合發表學術論文。與微軟研究院的文本組、圖像組和機器學習組定期交流和選派學生實習。通過雙方真誠的合作，智能信息處理方向已有2名博士生和5名碩士順利通過答辯。目前上海交通大學有1名博士后、3名博士生、5名碩士生和4名ACM班的本科三年級學生投入到合作研究課題中，來自微軟亞洲研究院的1名優秀青年員工在機器學習方向作為博士生進行聯合培養。

(2) 無縫媒體通訊技術

上海交通大學電子工程系熊紅凱副教授在無縫媒體通信方向，與微軟亞洲研究院網絡多媒體IM組已經進行了多年的合作研究，他們共同致力于無縫媒體通信的良好遠景，主要研究視頻信號多元化智能處理與傳輸，工作包括可伸縮視頻編碼、分布式視頻編碼、網絡編碼，等。微軟研究院IM組吳楓等研究人員與他們在此期間共同進行博士和碩士研究生的培養，支持他們參與國際技術標準MPEG-21和JVT的制訂，聯合提交技術提案和發表學術論文。

通過合作研究，媒體通信方向已有2名博士生、3名碩士生順利畢業；目前上海交通大學在此方向有2名博士生、4名碩士生投入到合作課題中；微軟亞洲研究院有2名優秀員工在媒體通信方向作為博士生進行聯合培養，實現一體化技術合作。合作研究的積累，使得該團隊獲得了2005年和2006年度國家自然科學基金面上和重點項目的相關課題資助。另外，2007年獲得了國家“十一五”863計劃專題。

(3) 移動機器人的視覺定位技術

服務機器人是一個新興的快速發展的研究領域。服務機器人的首要問題是其必須在執行任務中應付復雜的環境。復雜環境中的目標定位技術成為其中一項挑戰性課題。

項目組提出了一種新的單目攝像頭實時定位算法，可以實時計算攝像頭的三維運動軌跡。該算法基于視覺路標，集成了目標識別、特征跟蹤和3D定位算法。其核心思想是：識別場景中的視覺路標，并主動跟蹤匹配特征點，計算攝像機的3D運動軌跡。為了提高算法實時性，相對耗時的目標識別模塊只在初始化時尋找和識別路標，接著跟蹤算子跟蹤匹配特征點，轉入實時跟蹤過程，同時輸出3D軌跡。

實驗表明，結合目標識別、跟蹤和3D定位，本文算法可以主動發現和實時跟蹤感興趣目標，對于普通PC和USB攝像頭，能以30幀/s跟蹤運動目標。3D定位也有較好的精度，準確跟蹤時，定位誤差一般在5cm之內。此外由于每幀都單獨計算位姿，因此不存在累積誤差，目標丟失后也能快速被識別和跟蹤。

3人才培養

聯合實驗室成立伊始，雙方就將人才培養作為合作的重中之重，經過雙方的共同努力和友好合作，在一年多的時間里，已經實施了下列三個具有特色人才培養項目。

(1) 博士生聯合培養項目

上海交通大學與微軟亞洲研究院的博士生聯合培養項目是實驗室在人才培養方面的合作亮點。該項目主要包含兩方面的內容，一方面上海交通大學聘用微軟亞洲研究院的資深研究員為上海交通大學博士生導師并與上海交通大學的教授一起聯合指導博士研究生；另一方面微軟亞洲研究院選派具有碩士學位的優秀員工到上海交通大學攻讀博士學位。目前有六位微軟研究員被聘為上海交通大學客座教授，其中沈向洋博士、洪小文博士、張崢博士、宋歌平博士和湯曉鷗博士為博士生導師。2006年4月微軟亞洲研究院選送了六位優秀青年員工來上海交通大學攻讀博士學位，這些博士生首先在上海交通大學完成學位課程的學習，之后他們將在上海交通大學導師的指導下在微軟亞洲研究院進行博士學位論文的研究工作。這六名博士生的導師分別是上海交通大學計算機科學與工程系的張申生教授、俞勇教授和呂寶糧教授；電子工程系的張文軍教授和孫軍教授。博士生聯合培養項目的實施，既是微軟亞洲研究院對優秀青年員工繼續發展的支持和鼓勵，同時通過雙方深入的交流，將微軟亞洲研究院的研究理念和企業需求帶到上海交通大學，為雙方的共同發展作出了貢獻。

(2) 卡內基?梅隆大學聯合人才培養項目

微軟亞洲研究院聯手上海交通大學和美國卡內基?梅隆大學聯合培養高素質人才。根據“卡內基?梅隆大學-上海交通大學-微軟亞洲研究院”三方達成的協議，上海交通大學、卡內基?梅隆大學每年將互換5名優秀本科學生進行為期一學期的學習，在兩校學習之后，這些學生將到微軟亞洲研究院進行為期三個月的實習，其間他們將參與實際項目的研發工作。這一“產學研”跨國合作的模式，將為中國培養高素質的“IT國際人”提供一種有效的便捷渠道。到目前為止，上海交通大學電子信息與電氣工程學院經過嚴格挑選，已選派了十多位優秀的本科生去卡內基?梅隆大學電子與計算機工程系學習，這些學生分別來自計算機科學與工程系、自動化系和電子工程系。卡內基?梅隆大學也已選派了多名交換生來上海交通大學和微軟亞洲研究院學習和實習。經過三方的聯合培養，不僅拓寬了學生的視野，而且進一步提升了學生的綜合素質。在參加該項目的學生中，有的同學已在本領域高水平的國際雜志和會議上發表了多篇學術論文。此外隨著三方合作的進一步深入和上海交通大學國際化辦學的進一步深化，將會使上海交通大學更多的本科生同學有機會親密接觸世界知名學府和研究院。