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公路工程風險范文1

我國公路建設項目前期工作中，風險管理是一個比較薄弱的環(huán)節(jié)，針對此情況，本文就公路工程風險管理的理論和實踐問題做了初步探討，希望通過對公路項目的風險管理，為項目科學決策提供一些依據(jù)。關鍵詞:公路工程

風險分析

風險管理

科學決策

一、問題地提出

近20年來，我國的基礎設施建設得到了快速發(fā)展，使許多長期困擾經(jīng)濟發(fā)展的撈烤睌問題明顯得到緩解，拉動了相關產(chǎn)業(yè)的快速增長，對國民經(jīng)濟起到了重要的推動作用。1998年，為確保國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，中央作出了加快包括公路在內(nèi)的基礎設施建設的決定，預計今年全年公路建設投資規(guī)模將達到1800億元。要合理安排這些投資，使其充分發(fā)揮投資效益，避免重復建設、盲目建設，就需要對公路工程項目從立項、設計、施工、運營全過程進行嚴格的質(zhì)量管理。但是，當前在實施>:請記住我站域名/

二、風險管理程序

1、風險識別

識別風險首先要對風險因素進行分解，構成風險結構層次圖(公路項目的風險結構如圖)，然后運用反向思維把不利因素找出來，從反向角度來論證，最后，通過對項目進行后評估不斷積累經(jīng)驗，加強風險識別的準確性。

2、風險估測

我們把風險定義為不利事件發(fā)生的可能性，可見風險的大小與出現(xiàn)不利結果的概率大小成反比。但僅以實際結果的概率大小來衡量決策風險大小是不夠科學的，實際上決策的風險大小，還與它的可能結果的概率分布密集程度有很大關系。一般可以用標準離差和變異系數(shù)來描述概率分布的密集程度，公路項目風險估測也就是先計算出某一指標的期望值，然后再計算其標準離差和變異系數(shù)，具體計算如下：

n

E=∑Ei·Pi

i=1

式中：E-損益期望值；

Ei-與第i種情況相聯(lián)系的損益指標值；

Pi-第i種情況發(fā)生的概率。

式中：б-標準差。

標準差越小，概率分布就越密集，有關方案的風險性越小。

CV=б/E

式中：CV-變異系數(shù)。

變異系數(shù)越大，該方案的相對風險就越大。

3、風險分析

在公路項目中，僅僅利用風險估測的三個參數(shù)來為風險管理提供依據(jù)是遠遠不夠的，還需要結合公路項目的特點進行進一步的分析，即風險分析。風險分析就是以風險估測的三個參數(shù)為基礎，對具體的公路項目評價模式進行適當?shù)臄?shù)學處理，使之能反映風險因素的過程。公路項目前期工作，即公路項目可行性研究中，評價模式為計算項目凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、投資回收期等評價指標。風險分析也就是在這些評價指標中加入風險因素。

公路工程可行性研究報告中包括不確定性分析，不確定性分析不等于風險分析。不確定性是指人們在事先只知道所采取行動的所有可能后果，而不知道它們出現(xiàn)的可能性，或者兩者均不知道，只能對兩者做些粗略的估計。不確定性是難以計量的。風險是指給行為主體帶來失敗、損失后果的可能性以及每種后果出現(xiàn)可能性的大小。風險是有概率可以計量的。通常在可行報告中只對投資及效益進行敏感性分析，敏感性分析只能告知某種因素變動對經(jīng)濟指標的影響，并不能告知這種影響的可能性有多大，如果對各因素發(fā)生某種變動的概率，事先能夠客觀地或主觀地給出，就可以借助風險分析幫助決策。

4、風險處理

風險處理就是根據(jù)風險估測以及風險分析的結果，為了避免或減小風險而對項目風險采取的措施，一般來看，主要有以下幾種方式：對損失大、概率大的災難性的風險要避免，即風險避免；對損失小、概率大的風險，可采取措施來降低風險量，即風險降低；對損失大、概率小的風險，可通過保險或合同條款將責任轉(zhuǎn)移，即風險轉(zhuǎn)移；對損失小、概率小的風險，可采取積極手段來控制，即風險自留。

三、公路項目風險分析的方法

對投資項目進行風險分析的方法很多，結合公路項目的特點，本文重點討論概率法、調(diào)整折現(xiàn)率法這兩種方法，并在概率法中舉了一個算例。

1、概率法

概率法是假定投資項目凈現(xiàn)值的概率分布為正態(tài)的基礎上，通過正態(tài)分布圖象面積計算凈現(xiàn)值小于零的概率來判斷項目風險程度的決策分析方法。

應用概率法進行風險分析有兩個條件：一是項目凈現(xiàn)值的概率分布為正態(tài)，二是每年的現(xiàn)金流量獨立，即上一年的現(xiàn)金回收情況好壞并不影響下一年的現(xiàn)金回收。

公路投資項目基本符合以上兩個條件，因此可以用概率法進行風險分析。下面結合一個算例詳細介紹這種方法。

假如一個收費公路項目，工期為兩年，每年投資4億元，總投資8億元，項目建成后20年內(nèi)每年的收費額(現(xiàn)金流量)取決于當年交通量的大小，共有三種可能性，見表。

(1)期望凈現(xiàn)值的計算

采用概率法時，為了讓風險不反映在期望凈現(xiàn)值上，而是反映在項目現(xiàn)金流量標準離差上，也就是反映在凈現(xiàn)值的正態(tài)分布圖象上，計算期望凈現(xiàn)值的折現(xiàn)率就應該用無風險折現(xiàn)率。具體計算用下式解決：

n

E(V)=∑　E（Yt）/（1 i）t

t=10

式中：E(V)-期望凈現(xiàn)值；

E(Yt)-各年的年期望現(xiàn)金流量，按公式(1)計算；

i-無風險折現(xiàn)率；

t-時間序列。

本例無風險折現(xiàn)率i取10。經(jīng)計算，本例期望凈現(xiàn)值E(V)=4713萬元。

(2)現(xiàn)金流量標準離差

項目現(xiàn)金流量標準離差，就是項目壽命周期內(nèi)各年現(xiàn)金流量標準離差，按無風險折現(xiàn)率折現(xiàn)的現(xiàn)值平方和的平方根。

式中：б-現(xiàn)金流量標準離差；

бt-年現(xiàn)金流量標準離差，按公式(2)計算；

i-無風險折現(xiàn)率；

t-時間序列。

經(jīng)計算，本例現(xiàn)金流量標準離差б=4160萬元。

(3)凈現(xiàn)值小于零的概率的計算

在假定凈現(xiàn)值為正態(tài)分布的基礎上，可以根據(jù)期望凈現(xiàn)值和項目資金流量標準離差，算出凈現(xiàn)值小于零的正態(tài)分布圖象面積，即凈現(xiàn)值小于零的概率。投資者就可以按照自己對風險的容忍程度，根據(jù)這一概率決定項目的取舍。

本例先按下式計算正態(tài)分布的Kα值，即期望凈現(xiàn)值相當于項目現(xiàn)金流量標準離差的個數(shù)：

Kα＝E(V)/б

本例Kα=4713/4160=1.13

然后根據(jù)Kα值從正態(tài)分布表中查出正態(tài)分布圖象左邊尖角部分的面積，即凈現(xiàn)值小于零的概率。從正態(tài)分布表中 查得=0.1292。

項目采納與否，要看項目投資者是否愿意為了取得4713萬元的凈現(xiàn)值而甘冒凈現(xiàn)值小于零的可能性為1292的風險。

2、調(diào)整折現(xiàn)率法

在對項目進行財務評價時，通常是采用銀行中長期貸款利率作為財務折現(xiàn)率，由于銀行貸款利率并不能準確真實地反映資金的時間價值，更不包含投資風險要求超過資金時間價值的部分，所以用銀行貸款利率當折現(xiàn)率是不合適的。

按風險調(diào)整折現(xiàn)率法就是將項目因承擔風險而要求的、與投資項目的風險程度相適應的風險報酬計入資金成本或要求達到的收益率，構成按風險調(diào)整的折現(xiàn)率，并據(jù)以進行投資決策分析的方法。

該方法的關鍵是確定風險折現(xiàn)率，具體計算由下式解決

K=i b·Cv

式中：K-風險折現(xiàn)率；

i-無風險折現(xiàn)率；

b-風險報酬斜率；

Cv-變異系數(shù)，按公式(3)計算。

無風險折現(xiàn)率i就是加上通貨膨脹因素后的資金時間價值，西方投資機構一般取政府債券利率作為無風險折現(xiàn)率，我們可以加以借鑒或簡化地按中長期貸款利率作為無風險折現(xiàn)率。

風險報酬斜率b，可以參照以往中等風險程度的同類項目的歷史資料(可以在公路項目后評價工作中做這項工作)，按下式計算：

b=K-i/Cv

式中符號同公式(7)，K、i、Cv值為以往同類中等風險項目的參數(shù)。

按風/！/險調(diào)整的折現(xiàn)率一經(jīng)確定，就可以用它計算項目的凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率等經(jīng)濟評價參數(shù)值，具體計算不再贅述。

這種方法概念清晰，計算簡單。缺點是把風險報酬與時間價值混合在一起，風險隨著時間的推延而被人為地逐年增大，這樣處理與公路項目的實際情況有出入，因此用這種方法計算的結果僅可作為公路項目投資的一種參考。

公路工程風險范文2

【關鍵詞】公路工程 承包 風險管理

從事農(nóng)村公路建設工程施工多年，本人很多時候都是以業(yè)主代表身份參與公路工程建設管理工作，也在新鄭市的公路建設中積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)就在公路工程承包中的風險管理粗談一些看法，風險和利潤是并存的，承包商在投標和經(jīng)營的過程中，善于分析風險因素，正確風險大小，認真研究風險防范措施，把風險造成的損失控制在最低限度。

狹義的風險管理就是在分析評價之后，針對風險做出決策。一般有規(guī)劃、控制和監(jiān)督三個階段。

風險規(guī)劃就是制定風險回避策略以及具體實施措施和手段的過程。規(guī)劃階段有兩個方面，第一，決策者針對工程項目面對的形勢選定行動方案。第二，選擇適合于己選定行動路線的風險回避策略。選定的風險回避策略要寫入風險管理和風險回避策略計劃中。

風險控制就是在風險事件發(fā)生時實施風險回避的控制計劃。該計劃的內(nèi)容就是在必要時間向項目提供必要的資源。有時還要修改工程項目計劃，隨時對工程項目的費用和進度重新進行估算，并采取相應的糾正步驟。風險控制的關鍵是采取果斷的行動。

風險監(jiān)督是在決策付諸實施之后進行的，其目的是查明決策的結果是否與預期的相同。風險監(jiān)督時要找出細化和改進風險管理計劃的機會，并加強與決策者的溝通，把信息反饋給有關決策者。

風險監(jiān)督十分重要。如果發(fā)現(xiàn)已做出的決策是錯的，則必須盡早承認，以便采取糾正行動。如果已做出的決策是正確的，則不應過早地改變。頻繁的改變計劃會浪費許多寶貴的資源，大大增加工程項目的風險。

風險管理過程不是一成不變的既成順序或是劃分成各自獨立、互不干擾的部分。項目各個不同方面實際上是平行展開的。項目各種不同的活動之間經(jīng)常重疊。項目活動隨時創(chuàng)造出新的選擇，因此應該隨時對決策做出調(diào)整。

一、經(jīng)濟風險

1、物價上漲與價格調(diào)險。如固定總價合同，雖然投標時考慮了各種物價上漲因素，但對這些因素估計可能源足，有的合同中沒有價格調(diào)整公式，有的調(diào)價方法有限制性規(guī)定。

2、業(yè)主支付能力差，拖延付款，在我國，許多農(nóng)村公路工程是在資金不到位的情況下而倉促上馬的，業(yè)主資金不足，支付能力差，這樣業(yè)主就會以各種形式拖欠支付。

3、監(jiān)理工程師工作效率低，拖延簽署支付，有的監(jiān)理工程師過于苛刻，有意拖延云集，找各種借口減扣應支付的工程款，有的監(jiān)理師水平低，對一些索賠問題遲遲提不出建議或作不出決定，對有的“包干”項目，在項目未完成前拒絕支付或支付的比例很低等。監(jiān)理工程師拖延或減扣必然導致業(yè)主的拖延和減扣。

4、分包。分包風險有兩個方面一是總承包商選擇分包商時出現(xiàn)的風險，二是分包商補總承包商雇傭時可難出現(xiàn)的風險。總承包商選擇分包商時，可能會遇到分包商違約，不能按時完成分包工程而使個工程進展受到影響的風險。

5、沒收保函。保函業(yè)務在我國是近幾年才開展起來的，承包商很容易在這方面遭到風險損失。有些風險是由于承包商不慎違約而造成的結果，也有些是業(yè)主無理索賠，甚至是欺詐行為造成的。

二、技術風險

1、地質(zhì)地基條件。對于一個工程，特別是大型工程和隱蔽性工程，地質(zhì)地基條件非常重要。一般業(yè)主提供一定數(shù)量的地質(zhì)和地基條件資料，但不負責解釋和分析，因而，這方面的風險很大。在實際施工過程中常常會出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與業(yè)主提供的地質(zhì)資料出入很大，造成工程進展停頓或進展緩慢。

2、水文氣候條件。這 包括兩個方面：一方面是指有些公路工程所在地的自然氣候，如嚴寒、冰雪、酷暑、多雨等對施工的影響；另一方面是當?shù)爻霈F(xiàn)的異常氣候，如特大暴雨、洪水、泥石流、塌方等造成財產(chǎn)損失。

3、材料供應。一是工程所在地附近的材料質(zhì)量不符合質(zhì)量要求，不能使用，或是使用后不達標引起返工，延誤工期。

4、提供設計圖紙有誤。由于業(yè)主提供的設計圖紙與現(xiàn)實情況有出入，而修改后的圖紙?zhí)峁┯植患皶r，導致施工進度延誤，以致窩工，合同中又沒有相應補償?shù)囊?guī)定。

5、工程變更。公路工程項目變更包括設計變更和工程量變更兩個方面。工程變更在正常情況下是對承包有利的，但出會影響承包商原有的施工計劃和進度安排，而監(jiān)理工程師又不能及時提供新的變更設計和新工程量，因而帶來了一系列新的問題，這些問題如果處理得不好，就可能成為風險。

三、公共關系風險

公共關系風險在所有的風險種類中則最難預測和防范的。公共關系問題涉及的是人，這些問題當中許多是不能純粹的依靠法律和合同條款來解決的。公共關系風險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、與業(yè)主的關系。如果與工程項目的業(yè)主代表關系搞不好，他可能會以各種理由為借口，拖延簽發(fā)各種證書，延誤計量支付。

2、與監(jiān)理工程師的關系。與監(jiān)理工程關系不好，監(jiān)理工程師就會對施工提出苛刻的要求，或已完工的工程量不能得到及時確認或驗收，或不及時確認進場材料。

3、與工程所在地政府部門、農(nóng)村村委會及沿線村民的關系。這些問題處理不好，工程將沒環(huán)境安全保證，寸步難行。

四、管理方面的風險

1、工地領導班不團結，項目經(jīng)理不稱職，不會進行合同管理，技術負責人不能及時解決施工中遇到的各類問題，不具備和業(yè)主、臨理工程師及當?shù)卣蚪坏赖哪芰Α?/p>

2、不了解工程所在地各方面的情況。在投標時，因時間緊迫而示細致考察工地周圍各種外部條件。

公路工程風險范文3

關鍵詞:公路工程;經(jīng)濟管理;風險防范

1公路工程經(jīng)濟管理風險分析

公路工程經(jīng)濟管理風險涉及到多個方面，這些風險對于工程經(jīng)費的分配和工程施工質(zhì)量以及工程工期都有影響。公路工程中經(jīng)濟管理風險主要有三種，即招標投標引起的風險，公路工程經(jīng)濟管理體制不完善引起的風險，公路工程項目的施工管理風險。在上述的三種經(jīng)濟管理風險當中，第一項招標投標引起的風險中出現(xiàn)頻率較高的是招標過程中工程質(zhì)量清單出現(xiàn)漏項，這樣就增加了后續(xù)的經(jīng)費支出，從而增加了經(jīng)濟管理的風險;第二項公路工程經(jīng)濟管理體制不完善是可以通過企業(yè)自身提高經(jīng)濟管理水平來規(guī)避的風險，通過建立健全經(jīng)濟管理體制能夠很好的規(guī)避類風險;第三項公路工程項目的施工管理風險中，其材料采購風險和機械采購風險是經(jīng)濟管理工作需要解決的主要問題，通過規(guī)范成本預算和嚴格控制建筑材料的采購環(huán)節(jié)和實際施工物料領取能夠有效地規(guī)避風險。

2公路工程經(jīng)濟管理風險的防范原則與對策

2.1公路工程經(jīng)濟管理風險的防范的基本原則

公路工程經(jīng)濟管理風險防范的基本原則主要有四項。第一，堅持風險預防機制，即在公路工程開工之前做好工程的施工計劃，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺和電腦來實施跟蹤施工進度。此項原則需要在施工合同簽訂中明確雙方責任，從而提高雙方旅行責任的意識。第二，堅持風險應急機制，即在第一時間妥善處理好工程施工中出現(xiàn)的意外情況以減小經(jīng)濟損失。第三，堅持風險轉(zhuǎn)移原則，即根據(jù)工程的具體特點來購買相應的保險一實現(xiàn)風險轉(zhuǎn)移。第四，堅持風險防范原則，通過構建專業(yè)的風險防范流程來規(guī)范公路工程的成本控制以降低經(jīng)濟管理風險。

2.2公路工程經(jīng)濟管理風險的防范對策

(1)建立健全財務監(jiān)督管理體制財務監(jiān)督管理體制是公路工程經(jīng)濟管理風險防范的根本保障，嚴謹?shù)呢攧毡O(jiān)督管理體制有利于經(jīng)濟管理活動的科學進行，可以有效降低經(jīng)濟管理風險。對公路工程經(jīng)濟管理而言，建立健全財務監(jiān)督管理體制主要的參考因素有以下三個，即公路工程的規(guī)模、施工難度和施工進度。在工程的經(jīng)費分配過程中一定要充分權衡以上三個因素，同時要在每個因素下的經(jīng)費支配進行細致的分類。這樣的財務監(jiān)督管理體制非常細致，便于將經(jīng)濟管理工作落實到工作細節(jié)中，從而提升經(jīng)濟管理效力以降低經(jīng)濟管理風險。(2)強化領導的經(jīng)濟管理意識經(jīng)濟管理意識是規(guī)避經(jīng)濟管理風險的思想層面的保障，有什么樣的經(jīng)濟管理意識，就有什么樣的經(jīng)濟管理工作，就有不同程度的經(jīng)濟管理風險。強化公路工程負責人的經(jīng)濟管理意識，提高經(jīng)濟管理的水準，有利于降低公路工程的經(jīng)濟管理風險。意識是對客觀現(xiàn)實的反映，強化領導的經(jīng)濟管理意識要從公路工程的成本核算著手，清晰而直觀地反映工程質(zhì)量與財務管理兩者之間的關系，從而凸顯出財務管理工作的重要性。當財務管理和成本控制引起公路工程負責人的注意，提升經(jīng)濟管理在公路工程中的地位，經(jīng)濟管理工作能夠有效地開展，從而降低經(jīng)濟管理的風險。(3)提高規(guī)避經(jīng)濟管理風險的能力規(guī)避風險的能力是經(jīng)濟管理風險防范的核心內(nèi)容，優(yōu)異的規(guī)避風險管理的能力能夠減少不必要的經(jīng)濟損失，提高規(guī)避經(jīng)濟掛歷風險的能力是風險防范的有效性的根本保障。在公路工程經(jīng)濟管理中，規(guī)避風險的能力主要體現(xiàn)在全面分析、綜合考慮和精確的風險判斷三個方面。規(guī)避風險的能力要貫穿于公路工程施工的各個環(huán)節(jié)，將各個環(huán)節(jié)中的潛在風險進行分類，根據(jù)風險的輕重緩急來合理處理，從而在根本上提高規(guī)避風險的能力，進而降低經(jīng)濟損失。提高規(guī)避風險的能力需要相關的經(jīng)濟管理工作者既要具備扎實的經(jīng)濟管理知識，又要具有敏銳的觀察能力、卓越的分析能力和總攬全局的意識。(4)優(yōu)化工程合同的風險管理公路工程的合同的內(nèi)容對經(jīng)濟管理風險之間存在之間關系，如果合同中出現(xiàn)漏洞需要施建方自行處理以保證工程質(zhì)量，這樣就增加了經(jīng)費的支出，從而提高了經(jīng)濟管理的風險。在公路工程經(jīng)濟管理中，為了減小合同漏洞帶來的經(jīng)濟損失，需要細致對合同內(nèi)容進行審核，對其評估和審計以及報價的結果進行認真復查。為了提高合同的法律效力，在合同的簽訂過程中最好邀請相關人士作為第三方證人。如果合同的有效期內(nèi)發(fā)生某些問題，雙方要積極應對以履行自己的義務，從而降低大家的經(jīng)濟損失。優(yōu)化合同的風險管理，需要簽訂合同的雙方具有豐富的法律常識和較強的法律意識。(5)加強對預算成本管理和實際成本管理預算成本和實際成本是公路工程成本控制的主要內(nèi)容，預算成本和實際成本之間的差值大小反映了經(jīng)濟管理工作的精確程度，所以要通過重視審核兩者之間的關系來提高經(jīng)濟管理的水平。該項工作的開展應該由企業(yè)的財務監(jiān)督管理部門來負責。具體的工作開展可以從建材的采購和出入庫管理、建材依照施工計劃定期定量領取和回收可二次利用的材料以降低成本等方面來看展。建筑施工材料的有效利用是科學合理控制成本的最佳方式，所以要根據(jù)公路工程施工的具體情況來進行建材的高效使用。

3結語

綜上所述，公路工程的運作經(jīng)費數(shù)額龐大，其經(jīng)濟管理風險如果未能有效規(guī)避，就會造成巨大的經(jīng)濟損失。為了降低經(jīng)濟管理的風險，要從多個方面進行風險防范。一是構建完善的經(jīng)濟管理監(jiān)督體制，二要強化領導的經(jīng)濟管理意識，三要提高相關工作人員的規(guī)避經(jīng)濟管理風險的能力，四要優(yōu)化工程合同的風險管理，五要加強對預算成本管理和實際成本管理。信息技術和材料物理以及材料化學的發(fā)展對公路工程的施工技術和建筑材料都有不同程度的影響，建筑行業(yè)的法律法規(guī)也在隨著全面實行法制化建設的步伐而日趨完善，所以經(jīng)濟管理相關工作人員在規(guī)避風險和防范風險的具體工作中要與時俱進。

參考文獻:

［1］高山松．論工程經(jīng)濟管理風險及防范措施［J］．時代金融，2012，(12).

公路工程風險范文4

公路工程項目建設是一項系統(tǒng)和復雜的工作，可能面臨來自各方面的風險，甚至帶來不必要的損失。為有效應對這些風險，降低不必要的損失，提高公路工程項目建設的質(zhì)量和效益，采取有效的風險管理技術是十分必要的。對以上問題進行探討分析，并提出相應的風險管理技術措施，希望能為實際工作的有效開展提供啟示。

關鍵詞：

公路工程；項目建設；風險管理

0引言

公路工程項目建設中，采取有效措施落實項目風險管理技術，提高工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標和追求。但一些施工單位對這些問題不重視，制約工程質(zhì)量和效益提高，需要采取改進和完善措施。

1公路工程項目風險識別技術

1.1風險識別的作用

公路工程項目風險識別是指找出影響項目目標順利實現(xiàn)的主要風險因素，并識別出這些風險究竟有哪些基本特征和可能會對哪些方面產(chǎn)生影響。公路工程項目風險識別是項目風險管理不可缺少的重要環(huán)節(jié)，在項目風險管理中具有重要的現(xiàn)實意義。若不能準確地識別項目面臨的潛在風險，就會失去處理這些風險的最佳時機。

1.2風險識別的內(nèi)容

項目風險識別是一項貫穿于公路工程項目實施全過程的項目風險管理工作。風險識別包括識別內(nèi)在風險及外在風險。內(nèi)在風險指公路工程項目工作組能加以控制和影響的風險，如人事任免和成本估計等。外在風險指超出公路項目工作組等控制力和影響力之外的風險，如市場轉(zhuǎn)向或政府行為等。嚴格來說，任何能進行潛在問題識別的信息源都可用于風險識別。信息源有主觀和客觀兩種。客觀的信息源包括工程文檔、計劃分析、需求分析、技術性能評價等；主觀信息源是基于有經(jīng)驗的專家的經(jīng)驗判斷[1]。例如，在一個公路工程項目中究竟存在著何種風險，是項目工期風險、項目成本風險，還是項目質(zhì)量風險；在一項項目風險中，究竟是有預警信息風險還是無預警信息風險；項目風險的存在會給整個工程項目帶來何種影響，比如項目范圍、項目工期、項目成本、項目質(zhì)量等方面。

1.3分析風險的造成因素

公路工程項目風險識別還應該識別和確認項目風險是何種因素造成的，是來自于項目內(nèi)部因素還是來自于項目外部因素。通常來說，如果風險來自項目內(nèi)部，項目組織或者項目團隊采取相應的措施就能夠?qū)@些風險進行管理和控制。例如，為了避免項目拖延時間，保證項目工程質(zhì)量，可以通過項目成員的合理安排和項目資源的合理調(diào)配解決這些問題。但是，項目組織和團隊難以實現(xiàn)對項目外部因素所造成的風險控制與管理，組織和團隊對風險控制的影響比較小，難以發(fā)揮實際作用。但是，可以采取相應的規(guī)避方法和轉(zhuǎn)移方法來實現(xiàn)對由外部因素造成的風險[2]。比如，項目建設需要的資源價格發(fā)生了很大變化，項目業(yè)主、項目客戶或者是政府提出的項目變更計劃都是屬于外部因素，這種風險難以通過組織或者團隊的努力去控制。

1.4了解風險給公路工程帶來的威脅與機遇

從嚴格意義上來講，公路工程項目風險包括損失和收益的可能性。因此，在識別項目風險的時候，需要全面地認識項目風險可能帶來的威脅與機遇。一般來說，項目風險帶來的威脅是一種負面的影響，會對整個項目產(chǎn)生不利影響，而項目風險帶來的機遇則是一種正面影響，會對整個項目帶來收益。在進行風險識別的時候，不僅要認識項目風險的威脅，還要認識項目風險的機遇，并對威脅與機遇轉(zhuǎn)化的條件進行分析，在制定具體的公路工程項目風險應對措施時，要通過多方面的努力，盡可能消除項目風險帶來的威脅，最大限度地利用項目風險帶來的機遇。

2公路工程項目風險分析與評價技術

2.1公路工程項目風險分析方法

一般來說，系統(tǒng)運行風險包括以下幾個方面：①風險識別。對相關的情況進行檢測，對潛在的風險范圍采取措施進行檢測；②風險量化。對某件事情發(fā)生的概率進行確定，并分析其可能產(chǎn)生的效果；③風險影響評估和方案選擇。對風險發(fā)生的后果進行定量的計算，并且為了預防風險，制定切實可行的方案；④風險處理計劃。包括各種處理風險的方法，并制定具體的風險處理行動。對于上述這些步驟，在對公路工程項目風險進行分析時，也可以以此為參考。眾所周知，一般在風險分析中，所做的大部分工作都局限于任務風險的分析，這種方法對于項目風險分析具有積極的意義。風險分析的方法包括兩種，既包括定性分析，又包括定量分析，而定量分析法是建立在定性分析法基礎之上的。下面簡要介紹兩種風險分析法。

2.1.1定性風險分析方法

就目的來看，定性風險分析法主要是為了確定風險的來源，初步判斷風險的嚴重程度，對風險有個基本了解。可以明顯的知道，對風險進行初步分析的目的是為了識別系統(tǒng)中可能存在的風險源。而下面介紹的方法則用于定量的分析各種風險，知道風險源可能會對系統(tǒng)造成的損失，從而進一步判斷系統(tǒng)風險的大小。

2.1.2定量風險分析方法

定量風險分析是建立在定性分析的基礎之上的，首先給出各個風險源的風險量化指標及其發(fā)生概率，然后采用一定的方法將它們合成，得出系統(tǒng)風險的量化值。定量風險分析是基于定性風險分析基礎上的數(shù)學處理過程。從該方法誕生到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過一段時間的發(fā)展演變，目前較為成熟的方法有PRA（概率風險評估），DPRA（動態(tài)風險概率評估）及仿真通用軟件VERT（風險評審技術）等。PRA和DPRA都是在FTA分析基礎上的量化，具有廣泛的運用，主要表現(xiàn)在可靠性及運行系統(tǒng)風險分析領域內(nèi)。如果對此稍作改造，便可將它在項目風險分析領域進行運用。分析的步驟為：①對項目研制過程中的困難環(huán)節(jié)進行識別，并找出風險源；②考察不同的風險源在項目研制中的地位與作用，分析它們之間的邏輯關系，在此基礎上給出項目的風險源樹；③對各風險源后果的大小進行識別，此外，還有必要識別風險概率；④對風險源進行組合，組合的方法有邏輯方法和數(shù)學方法，組合之后得到系統(tǒng)風險的度量。如果是用DPRA進行評估，還需要對他們之間在時間上的關系進行考慮[3]。

2.2公路工程項目風險評價技術

2.2.1VERT技術

VERT是一種通用仿真軟件，該軟件為項目研制構造過程網(wǎng)絡，能夠?qū)⒏鞣N復雜的邏輯關系，抽象為時間、費用、性能的三元組的變化。網(wǎng)絡模型在決策的時候可以運用，能夠?qū)r間、費用、性能等風險的關鍵性參數(shù)進行統(tǒng)籌與處理，實現(xiàn)多目標的最優(yōu)化問題。通過豐富的節(jié)點邏輯功能，對一定的時間流、費用流和性能流流向相應的活動進行有效的控制。每一次的仿真運行通過蒙特卡洛模擬，這些參數(shù)流在網(wǎng)絡中按概率隨機流向不同的部分，其經(jīng)歷的活動不同，產(chǎn)生的變化不盡相同，最后到某一個狀態(tài)終止。用戶通過多次仿真之后，通過節(jié)點收集到的各參數(shù)，對整個系統(tǒng)的情況進行了解，然后輔助決策，如果具有合理的網(wǎng)絡結構，良好的邏輯關系，正確的數(shù)學關系，并且數(shù)據(jù)真實可靠，在實踐中可以較好地模擬實際系統(tǒng)，對時間、費用、性能的分布進行很好的模擬，通過這種方式可以更好地知道整個系統(tǒng)研制的風險。

2.2.2項目風險評價技術

項目風險評價是指在項目的全生命周期內(nèi)對公路工程項目風險進行連續(xù)的辨識和分析，為有效地控制風險提供依據(jù)。風險評價通常也分為兩個步驟：一是風險辨識；二是風險分析。項目風險評價是管理和控制風險的前提，在實踐中必須高度重視。

3公路工程項目風險應對技術

公路工程項目風險處理手段主要包括風險控制、風險自留、風險轉(zhuǎn)移三種類型。其中，項目風險控制是指采取一切可能的手段規(guī)避項目風險、消除項目風險，或采取應急措施將已經(jīng)發(fā)生的風險及其可能造成的風險損失控制在最低限度或可以接受的范圍內(nèi)。項目風險自留也是項目風險控制的處理手段之一，其前提在于通過對項目風險的評估，得出發(fā)生概率較小或者概率較大但風險損失較小或者概率與風險損失均較大但在預期范圍或可接受的范圍內(nèi)[4]。與前兩種措施相比，項目風險轉(zhuǎn)移是更為有效的項目風險處理手段。比如，將項目轉(zhuǎn)移給從事風險合并事務的專業(yè)保險公司或其他風險投資機構，這是一種符合市場經(jīng)濟規(guī)則且公平的轉(zhuǎn)移手段。

4結語

整個公路工程項目建設中，為有效應對可能存在的風險，應該落實風險管理技術，嚴格按要求開展各項工作，并及時采取風險防范措施。從而降低不必要的損失，提高公路工程建設質(zhì)量和效益。

作者：孔維恒 單位：故城縣交通運輸局

參考文獻：

[1]沈建明.項目風險管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.

[2]張龍興，凌理，張文斌.高速公路建設項目知識管理關鍵技術設計[J].湖南交通科技，2013（1）：135-141.

公路工程風險范文5

【關鍵詞】公路工程;風險分析;風險管理;科學決策

1.問題地提出

近20年來，我國的基礎設施建設得到了快速發(fā)展，使許多長期困擾經(jīng)濟發(fā)展的烤問題明顯得到緩解，拉動了相關產(chǎn)業(yè)的快速增長，對國民經(jīng)濟起到了重要的推動作用。1998年，為確保國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，中央作出了加快包括公路在內(nèi)的基礎設施建設的決定，預計今年全年公路建設投資規(guī)模將達到1800億元。要合理安排這些投資，使其充分發(fā)揮投資效益，避免重復建設、盲目建設，就需要對公路工程項目從立項、設計、施工、運營全 過程進行嚴格的質(zhì)量管理。但是，當前在實施全過程的質(zhì)量管理中，有一個環(huán)節(jié)往往被忽視或不重視，這就是風險管理。目前公路項目風險管理還只側重于項目后期，在項目前期之所以沒有進行風險管理，一方面是由于國家項目管理程序中沒有風險分析這部分，另一方面就是業(yè)主不重視，沒有意識到風險分析能使可研更深入，可以克服片面性，有利于項目科學決策。公路工程項目從立項到運營都存在著風險，對項目全過程實行風險管理，可為項目創(chuàng)造平靜、穩(wěn)定的工作環(huán)境。

2.風險管理程序

2.1風險識別

識別風險首先要對風險因素進行分解，構成風險結構層次圖(公路項目的風險結構如圖)，然后運用反向思維把不利因素找出來，從反向角度來論證，最后，通過對項目進行后評估不斷積累經(jīng)驗，加強風險識別的準確性。

2.2風險估測

我們把風險定義為不利事件發(fā)生的可能性，可見風險的大小與出現(xiàn)不利結果的概率大小成反比。但僅以實際結果的概率大小來衡量決策風險大小是不夠科學的，實際上決策的風險大小，還與它的可能結果的概率分布密集程度有很大關系。一般可以用標準離差和變異系數(shù)來描述概率分布的密集程度，公路項目風險估測也就是先計算出某一指標的期望值，然后再計算其標準離差和變異系數(shù)，具體計算如下：

E=■Ei?Pi

式中：E-損益期望值；

Ei-與第i種情況相聯(lián)系的損益指標值；

Pi-第i種情況發(fā)生的概率。

式中：б-標準差。

標準差越小，概率分布就越密集，有關方案的風險性越小。

CV=б/E

式中：CV-變異系數(shù)。

變異系數(shù)越大，該方案的相對風險就越大。

2.3風險分析

在公路項目中，僅僅利用風險估測的三個參數(shù)來為風險管理提供依據(jù)是遠遠不夠的，還需要結合公路項目的特點進行進一步的分析，即風險分析。風險分析就是以風險估測的三個參數(shù)為基礎 ，對具體的公路項目評價模式進行適當?shù)臄?shù)學處理，使之能反映風險因素的過程。公路項目 前期工作，即公路項目可行性研究中，評價模式為計算項目凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、投資回收 期等評價指標。風險分析也就是在這些評價指標中加入風險因素。

2.險處理

風險處理就是根據(jù)風險估測以及風險分析的結果，為了避免或減小風險而對項目風險采取的措施，一般來看，主要有以下幾種方式：對損失大、概率大的災難性的風險要避免，即風險避免；對損失小、概率大的風險，可采取措施來降低風險量，即風險降低；對損失大、概率小的風險，可通過保險或合同條款將責任轉(zhuǎn)移，即風險轉(zhuǎn)移；對損失小、概率小的風險，可采取積極手段來控制，即風險自留。

3.公路項目風險分析的方法

對投資項目進行風險分析的方法很多，結合公路項目的特點，本文重點討論概率法、調(diào)整折現(xiàn)率法這兩種方法，并在概率法中舉了一個算例。

3.1概率法

概率法是假定投資項目凈現(xiàn)值的概率分布為正態(tài)的基礎上，通過正態(tài)分布圖象面積計算凈現(xiàn) 值小于零的概率來判斷項目風險程度的決策分析方法。

應用概率法進行風險分析有兩個條件：一是項目凈現(xiàn)值的概率分布為正態(tài)，二是每年的現(xiàn)金 流量獨立，即上一年的現(xiàn)金回收情況好壞并不影響下一年的現(xiàn)金回收。

公路投資項目基本符合以上兩個條件，因此可以用概率法進行風險分析。下面結合一個算例詳細介紹這種方法。

假如一個收費公路項目，工期為兩年，每年投資4億元，總投資8億元，項目建成后20年內(nèi)每年的收費額(現(xiàn)金流量)取決于當年交通量的大小，共有三種可能性，見表。

3.1.1期望凈現(xiàn)值的計算

采用概率法時，為了讓風險不反映在期望凈現(xiàn)值上，而是反映在項目現(xiàn)金流量標準離差上， 也就是反映在凈現(xiàn)值的正態(tài)分布圖象上，計算期望凈現(xiàn)值的折現(xiàn)率就應該用無風險折現(xiàn)率。 具體計算用下式解決：

E（NPV）=■E（Yt）/（1+i）t

式中：E(NPV)-期望凈現(xiàn)值；

E(Yt)-各年的年期望現(xiàn)金流量，按公式(1)計算；

i-無風險折現(xiàn)率；

t-時間序列。

本例無風險折現(xiàn)率i取10%。經(jīng)計算，本例期望凈現(xiàn)值E(NPV)=4713萬元。

3.1.2現(xiàn)金流量標準離差

項目現(xiàn)金流量標準離差，就是項目壽命周期內(nèi)各年現(xiàn)金流量標準離差，按無風險折現(xiàn)率折現(xiàn)的現(xiàn)值平方和的平方根。

式中：б-現(xiàn)金流量標準離差；

бt-年現(xiàn)金流量標準離差，按公式(2)計算；

i-無風險折現(xiàn)率；

t-時間序列。

經(jīng)計算，本例現(xiàn)金流量標準離差б=4160萬元。

3.1.3凈現(xiàn)值小于零的概率的計算

在假定凈現(xiàn)值為正態(tài)分布的基礎上，可以根據(jù)期望凈現(xiàn)值和項目資金流量標準離差，算出凈現(xiàn)值小于零的正態(tài)分布圖象面積，即凈現(xiàn)值小于零的概率。投資者就可以按照自己對風險的容忍程度，根據(jù)這一概率決定項目的取舍。

本例先按下式計算正態(tài)分布的Kα值，即期望凈現(xiàn)值相當于項目現(xiàn)金流量標準離差的個數(shù) ： Kα＝E(NPV)/б

本例Kα=4713/4160=1.13

然后根據(jù)Kα值從正態(tài)分布表中查出正態(tài)分布圖象左邊尖角部分的面積，即凈現(xiàn)值小于零的概率Pb。從正態(tài)分布表中查得Pb=0.1292。

項目采納與否，要看項目投資者是否愿意為了取得4713萬元的凈現(xiàn)值而甘冒凈現(xiàn)值小于零的 可能性為12.92%的風險。

3.2調(diào)整折現(xiàn)率法

在對項目進行財務評價時，通常是采用銀行中長期貸款利率作為財務折現(xiàn)率，由于銀行貸款利率并不能準確真實地反（下轉(zhuǎn)第280頁）（上接第235頁）映資金的時間價值，更不包含投資風險要求超過資金時間價值的部分，所以用銀行貸款利率當折現(xiàn)率是不合適的。

按風險調(diào)整折現(xiàn)率法就是將項目因承擔風險而要求的、與投資項目的風險程度相適應的風險報酬計入資金成本或要求達到的收益率，構成按風險調(diào)整的折現(xiàn)率，并據(jù)以進行投資決策分析的方法。

公路工程風險范文6

關鍵詞：工程項目；風險管理；防范措施

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A

隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，公路工程項目的管理者逐步認識到工程項目管理系統(tǒng)化、科學化的重要性。但在一些交通工程項目的管理過程中，對風險管理的重要性認識還不夠，對一些潛在的風險認識不足，而一些風險一旦發(fā)生，便可能造成不同程度的經(jīng)濟損失和人身傷害，給企業(yè)帶來不必要的損失，甚至危及到企業(yè)的存亡。

1 交通工程項目風險特點

一般來說，事先不能確定的內(nèi)部和外部的干擾因素，人們都將它稱之為風險。在施工過程中可能造成風險的因素很多。一般工程項目風險的特點是：風險的客觀性與必然性，有工程項目就一定有風險；工程項目風險具有多樣性，風險往往不是單一存在的；工程項目風險的影響具有全局性，隨時間推移有擴大的趨勢；工程項目風險有一定的規(guī)律性，是可預測的；工程項目風險在整個項目生命期中都存在，而不僅在實施階段。

交通工程項目除具有一般工程項目風險的特點外，還具有其獨特性。交通工程項目作為公路工程的附屬項目，一般體量較小，工期都比較短(通常只有2、3個月)，工序銜接非常緊密，一旦發(fā)生風險極不容易控制或者根本沒有時間來彌補。另外，交通工程項目行業(yè)性強，企業(yè)的市場生存空間較為狹窄。交通工程項目投資少、技術含量較低的特點也決定了企業(yè)之間的市場競爭極其激烈。其實交通工程項目最根本的風險不在于項目管理所產(chǎn)生的風險，而在于無項目(未取得中標項目)的風險。沒有項目，企業(yè)就面臨著沒有盈利甚至虧損的風險。沒有項目，企業(yè)就面臨著被取消專業(yè)承包資質(zhì)的風險。沒有項目，人才就容易流失，企業(yè)也就失去了持續(xù)發(fā)展的動力。所以，交通工程項目的風險管理就顯得尤為重要。

2 交通工程項目風險因素分析

交通工程項目風險多種多樣，并貫穿于整個項目生命期過程中。本文主要從以下幾方面進行分析，存在于其它方面的風險不一一詳述。

2.1 投標風險

招標投標工作是交通工程項目實施過程中不可缺少的關鍵環(huán)節(jié)，在投標的全過程存在著的風險因素很多，主要表現(xiàn)為以下幾種形式：

①社會環(huán)境風險。從社會環(huán)境角度來看，投標過程風險可以分為宏觀環(huán)境非正常風險與其他風險，其中宏觀環(huán)境風險主要包括：政治風險、經(jīng)濟風險、不可抗力風險。其他風險是指承包方在投標的承包過程中，由于其他相關部門或機構的行為模式、效率和相關規(guī)定給予承包商帶來的風險。

②投標策略選擇行為風險。為了項目中標，投標人在投標過程中可以采取不平衡報價策略，多方案投標策略，突然降價策略，無利潤低成本策略。投標策略的選擇行為是否正確影響潛在風險的后果是十分明顯的。

③技術能力與管理能力。風險投標人的技術能力涉及承包商對投標文件和有關資料規(guī)范的理解，對工程所處的自然環(huán)境條件的了解和分析能力等。技術能力和管理能力決定了施工企業(yè)中標的可能性以及項目實施是否能達到預期目標的可能性。

④行為主體風險。投標與承包過程中的行為主體，包括：業(yè)主、承包商、承包聯(lián)合體等。行為主體的各自行為模式、行為效果的變化都會影響投標與承包活動的最終結果。業(yè)主信譽風險是典型的行為主體風險。

⑤市場競爭風險。投標項目的競爭風險主要是競爭對手之間為獲得項目中標而使競爭越來越激烈，風險越來越大。

2.2 施工階段風險

施工階段是交通工程項目的主體階段，一個項目的完成離不開人、機、料、法、環(huán)的要素控制，在較為固定的時間及空間限制條件下，各種因素立體交叉而又相互影響。因此，交通工程項目施工階段極為復雜，也容易產(chǎn)生大量的風險。

①工期延誤的風險

工期延誤的風險主要包括：由于業(yè)主不能提供正常作業(yè)面、未按時支付、設計變更、圖紙延誤等原因引起的工期延誤的風險；來自于承包商人員組織機構變動、機械故障、材料不合格、資金短缺、分包方違約等自身問題造成的工期延誤的風險；來自于路政、水政、交警等行政管理部門的越權干預及地方村民肆意阻撓等第三方干擾造成的工期延誤的風險。

②質(zhì)量風險

交通工程項目的質(zhì)量風險。主要包括：施工人員不按工藝要求施工產(chǎn)生的質(zhì)量風險；質(zhì)檢人員未按規(guī)定的頻率及方法檢測產(chǎn)生的質(zhì)量風險；機械出現(xiàn)故障不及時修理“帶病作業(yè)”產(chǎn)生的質(zhì)量風險；使用不達標或有瑕疵的材料產(chǎn)生的質(zhì)量風險；達不到規(guī)定作業(yè)環(huán)境要求，一味搶工期產(chǎn)生的質(zhì)量風險；沒有進行有效的成品保護，二次破壞產(chǎn)生的質(zhì)量風險。

③安全風險

交通工程項目因施工人員復雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險源多，作業(yè)人員的安全意識偏低，安全的風險無處不在。施工過程中的人員、機械、材料都有來自于安全方面的風險；工程項目資金(財務)安全的風險；因環(huán)境污染而面對行政管理、經(jīng)濟處罰的風險；工程項目所在地社會治安環(huán)境惡劣的風險；安全問題是項目施工中常抓不懈的永恒的問題，在施工過程中控制好人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在時空上的交叉是預防事故的關鍵之所在。

④業(yè)主方面的風險

來自業(yè)主方面的風險。主要包括：發(fā)包人故意拖延不結算的風險；承包商合理的索賠要求、變更調(diào)價得不到保護的風險；業(yè)主濫用權利，施行罰款或扣款，使承包商的實際利益受損的風險；業(yè)主苛刻刁難承包商，借故托辭不予以順利驗收的風險。

3交通工程項目風險的防范措施

3.1合理配備具備基本崗位技能和知識的經(jīng)營、開發(fā)、技術工作人員，加強崗位技能培訓，提高綜合知識能力，提高風險的分析、識別、評價能力，培養(yǎng)知識面寬、具有科學態(tài)度又有主動工作熱情的高素質(zhì)隊伍，結合企業(yè)文化建設，結合企業(yè)規(guī)章制度制定，用支持、鼓勵、監(jiān)督、檢查、改進等方法，把交通工程項目中的風險嚴格加以控制。

3.2積極推進企業(yè)的科學化、規(guī)范化、法制化管理建設，逐步實現(xiàn)企業(yè)的體系化、制度化、程序化管理，制定適應于ISO9000：2008族質(zhì)量管理標準的企業(yè)標準、工作程序、和工作流程，建立現(xiàn)代的企業(yè)管理制度和管理程序，用質(zhì)量管理的八項原則規(guī)范企業(yè)管理行為，真正地實現(xiàn)工作質(zhì)量的提高。用管理體系管理，用工作標準、程序、制度規(guī)范職業(yè)行為，使工作有依據(jù)，效果有證明，追究有線索，也就減少了不確定性和盲目性帶來的風險。

3.3加強項目的招標管理、合同管理，提高成本控制和合同管理能力。在招標過程中，準確核定標的，利用競爭、價格、供求機制，合理制定工期、質(zhì)量、造價、安全投標的條件，為項目合同管理營造工作質(zhì)量環(huán)境；在合同契約簽訂的過程中，善于利用法律法規(guī)的規(guī)定，對可管理風險進行合法的消除、緩和、轉(zhuǎn)移；在合同契約的履行過程中，合理應用《合同法》和其他法規(guī)規(guī)定，利用風險管理技術、財務手段，將“承包商風險”、“業(yè)主風險”、“供應商風險”、“擔保方風險”進行有效的控制。決不允許在過程中因出現(xiàn)“違規(guī)”或“違約”現(xiàn)象而導致“意外”風險失控。

結語

從某種程度上講，交通工程項目實施的過程實際上就是風險管理、規(guī)避風險的過程，而風險管理(識別、分析、評價、處理)是靠企業(yè)的“團隊”的力量，靠管理水平、管理經(jīng)驗、職業(yè)道德和知識水平進行的，每個風險的規(guī)避、緩和、轉(zhuǎn)移都是綜合管理的結果。因此，建立現(xiàn)代管理制度和適應于市場環(huán)境發(fā)展需要的組織結構，重視過程中每個環(huán)節(jié)的管理，重視企業(yè)的體系化、制度化、程序化管理建設，客觀看待風險，對風險進行有效的管理，就會減少或規(guī)避風險對交通工程施工企業(yè)的不利影響。

參考文獻