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李清照詩集范文1

據2012根年南濟城區教師歷招簡章進聘分行，析試考筆查教育學教、育心理、新課學等內改。容

筆試形分式析：一張卷，滿100分分

。試筆題型析：通過分分濟析歷城南歷的真年題主要題，為單選、型填空、簡答論、，述例案析分

。

試筆教育教理學內論分容：析

.教育學

1教育

重點測查學：名著教育的家育思教想主張、著作、；教育的基本規律德育；；師與學教；課程與生教學等。

（）著1名教家育教育的想思、主、著作張即為，教育史部分哲從歷。考年試來，教育史哲部看多考分擇、填選。

（空2）育的教本基律規分部重，點查教測育與產生力政治經、制度濟個體、心身展發關的系。型以題擇選為。主

（）3育部德分點測重查德過育、程德原則、育德育的途徑與方法學。生育問德題古從至都是今教育的中中之重重也，教師是最解決的難題問各。題個都會型及涉到德的育內。容但點在于案重例分，析要求遵德循育過程的本規律，基用運育德原分則學析的生不良行為并，根據育德法提方解決出對策

。

（4）師與教學部生分教，勞師的動點特、師的職業教養、素教威信師的樹立教師的、利和義務、權生的權學和義務利良、師好生關的建立等系是重測查點內容在選擇、，答簡論述、案例分、析等各種型中題都常經出現。

5）課（程教學與部分教是育學教的心部核，分本部貫分筆穿試各的個型。題

.教育心2理學

教育理心重學點查：心測理展的發一規律般及理論其；學理習、論學動機習、習策略、學習遷學、問題移決、創解力造養培、技學習能與養、學培生與教師的理健康等。心上述對內的容測題查型靈活多樣選，、擇空填簡、答、論述等種各型都可能題現出。

3.課程新念理

新課

理念程重點查測：素質教育、型新生師系、關新教學、觀習學式的方變、轉發性展價、評綜合實踐活動程課、課程源資的發開和用、利教師業化專等

。

命

趨題勢：

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年教師來招聘試考的真題進分行析，題命體呈總以下現律規：

1．

緊聯密系教學際實

從

歷考題年看那些，要重并與的實教際學系關切的密識點是常出現知考在試中的

2。考．試內容純憶內容逐記漸少減

考試越越來注考重查生考運基用礎知和解識實決問題際能的力，而以查識記考能為主力的題型重比一步進降，考下的難度察深度都和有所深加

。

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近

年在來教招考中試越來越注重對綜分合問題的能析力教學技能、技以及教學實踐能力巧考的。查

生要了解命考趨勢，題免死記避硬背，整從上體握知把框架，在頭識里形腦幾成

大知模塊，還要識學知識會的會貫通與靈融運活用以，到最達好的學效習。

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針　對上以筆內試分容，教師析聘招(網ww.wszpjxxcom.)聯山合教師東招考聘命題試家老師專磅重出：《20推12南濟歷區城教招聘考情師析、分年歷題與沖刺押題金真》，卷請生考速下載度考！

備

內包容含

1：2、120濟歷城區南教師聘招情考分析.dc

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2

、2011年山濟南東高區教新招聘師考真試題d.o

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3、201濟2歷城區南師教聘押題金卷　（招兩專家套押試卷，附帶答案題與解析）

題

型結：構

一

、單項擇題（選大本題共52小，每題小1分，題共5分），2每在小題出列四個的備選中有一項是符合題目個求的，請要其代碼將寫填在題后的括號。錯選、內多或選未選均無分。

二

填空（、每1空，分共51）分

、簡三答題4小題，每小（題分，共502）分

、四論述（2題題小，每題10小分共2，0分

）五、料材析（2小題分每，題1小0分，20共分

）

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預覽卷

：

三簡、答（4題小題，小題5分每，2共0分

）1.為

什么校學教育作必工要須堅以持學教為主？

.2小中教學職師業道德規范基的本內是什么容

？3

.師學習教育教理心有學何義意

李清照詩集范文2

關鍵詞：微電影；思維習慣；語文素養

一、影視資源在語文教學中的應用及學生語文學習現狀分析

（一）影視資源在教學中的應用現狀及存在問題

影視作品是一種集文學、音樂、美術等于一體的藝術形式，以其直觀形象的特點在現代教學中得到了廣泛的應用，而由于日常教學的系統性、目標性等特點，它們只是作為一種輔助資源而存在，并不能和語文教學有效結合。簡單說來，在語文教學中的影視資源應用一般有以下幾種情況：（1）創設情境或者營造氛圍。比如課前導入的音樂視頻等。（2）對文本內容的形象具化。（3）對拓展探究內容的補充引導。

筆者在實際應用中發現，無論是上述哪種應用方式，其實都是簡單的剪切粘貼，從本質上說無法滿足學生的審美需要和認知發展要求，更不用說提高學生的思維能力和語文素養了。而《義務教育語文課程標準》的基本價值取向，已由語文課程的統一和求同指向尊重多元和個性差異。其在基本理念部分明確指出：“學生是學習和發展的主體。”

（二）高中生語文學習存在問題及其對策

在平時的日常教學中筆者發現，學生的語文閱讀興趣及習慣和教師平時的日常教學閱讀要求存在較大差異。特別是在蘇教版必修教材的教學中，學生反映出來的思維層次和審美傾向更讓人瞠目結舌，教材中所體現出來的很多人文精神學生根本無法體會。

學生在語文學習中的問題主要表現在一下幾個方面：（1）不能細致地觀察；（2）缺乏獨立的思考；（3）不會個性的表達。究其根本，我們不得不對我們的教學要求與學生的學習發展需求進行反思。我們現在要確定不再僅僅是教什么的問題，而更要考慮學生想學什么，喜歡學什么，采取興趣優先、需要優先的原則。

（三）微電影的特點與中學語文教學的聯系

微電影即微型電影，又稱微影。微電影之“微”在于：微時長、微制作、微投資，以其短小、精練、靈活的形式風靡于中國互聯網，也以其豐富的內容和時尚的表達深受年輕人的歡迎。而俗話說：長文章，好作；短文章，難攢。微電影麻雀雖小卻五臟俱全，更容易激起學生的學習興趣和參與熱情。因此，微電影和語文教學可以完美地契合。

二、微電影欣賞與創作在語文教學中的運用嘗試

微電影在語文教學中的運用，筆者覺得不僅僅是某時某段的應急或者補充，更應該說是一種循序漸進的培養和塑造，從欣賞到制作的過程，也是從觀察到思考到表達的一種全新創造。

（一）在欣賞中培養良好的觀察習慣

學生觀片的過程其實就是觀察的過程，而良好的觀察習慣和能力是語文學習的基礎。一般教學中的影片欣賞，多是片段或者畫面，學生觀察人物的外貌、動作、表情等，觀察社會環境和自然環境，選擇的觀察對象統一，觀察重點單一，觀察目的明確，學生的觀察始終呈現一種被動的接受，所以觀察質量和觀察能力很難提升。而當微電影在課堂出現的時候，因為時間短內容完整，學生更能形成一種整體的觀察體驗，化被動為主動。

1.完整的觀賞體驗保證了學生觀察的整體性

2.自由的選擇觀察重點激發了學生的觀察興趣

3.無負擔的觀察過程促進了學生的自主習慣

（二）在辨析討論中提高思維能力和審美情趣

通過對國內主要視頻網站關注，我發現許多民間創作的微電影作品，主題多集中在反思社會溫情和責任感缺失上。即使是以商業為目的的微電影，往往也能考慮到更多的人文性。課堂上除了有效的觀賞、必要的辨析討論，還能將之引入生活，也可讓學生的思維能力和審美情趣得到有效的提高。

網絡的廣泛應用使得學生所接觸和了解的信息越來越多，但是學生感興趣的并一定是適合學生的，對新奇事物的誘惑如果不能加以正確的引導和合理的辨析，往往會導致學生的表達和審美也流于俗套甚至粗鄙。這個時候我們簡單的說教或者課堂教學的引導已經不起作用，因為網絡上許多東西的刺激顯然來得更加直觀和直接。這個時候我們就需要順應時勢，用形象直面形象，讓學生在對比鑒賞中體會和感受美的意義。

這些資源的利用，我們不需要直接給學生一個明確的指示或者讓學生給我們一個明確的答案，對美的感悟和對生活的思考辨析，他們其實可以通過自我的熏陶來實現。

（三）在實踐嘗試中發揮個性運用語文知識

隨著觀看數量的增加和觀賞內容的拓展，學生在平時的學習生活中自然有著創作微電影的沖動和愿望，鼓勵這些實踐嘗試，更能讓學生意識到語文知識的價值，自覺自愿地提高語文學習的自覺性。

1.劇本為王，將觀賞和寫作相結合

一個好的劇本是電影的生命，學生在學習書本中的有關劇本時是絕對無法體會這句話的，但是在實際拍攝微電影的過程中，他們會很自然地感受到這一點，并且會自愿地積累素材，多多進行寫作。

2.感受感悟，發掘生活生命中的閃光點

每個人其實都有自己的故事，處于青春期的高中生更有著火一樣的熱情和旺盛的精力，所以我把微電影的創作定位于學校生活時，學生忽然發現自己周圍的一切其實有很多可以挖掘的東西。

三、存在問題及思考

對“微”系列的應用其實一直是我在思考和嘗試的，在信息高速發展的今天，網絡資源其實對語文教學不應該只是簡單的輔助工具，更應該成為師生互動、共同交流和成長的平臺，我曾經用一些話語總結“微”系列的價值：

信簡常的話語，是時刻不停地牽掛，

博小世界、大舞臺，心在夢就在，

影美在眼里、美在心里，美在每個有發現的眼睛，

只有充分讓學生在學習中展示自我，才能使得語文教學更有生命力。

李清照詩集范文3

文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

摘要：水泥路面拓寬加罩瀝青混凝土，就是在原水泥混凝土路面的基礎上，拓寬車道并加鋪瀝青混凝土面層，使原來的混凝土面層作為瀝青路面基層使用，剛性路面變為柔性路面。在加罩施工中，對原水泥混凝土路面的處理，對保證新鋪設的瀝青混凝土面層的質量至關重要。

關鍵詞：水泥路面；加罩；瀝青混凝土

【Abstract】 The cement road with cover broaden asphalt concrete, which is in the cement concrete pavement, and on the basis of paving asphalt and broaden the driveway and concrete surface layer that the original concrete surface layer as use asphalt pavement, rigid pavement into a flexible pavement. With cover in construction of the original of cement concrete pavement in the processing, to ensure that the new laid of asphalt concrete surface layer quality is very important.【Key words】 cement road surface;with cover;asphalt concrete

引言

目前，我國城市道路中都存在大量的水泥混凝土路面，隨著城市的不斷發展，交通量的不斷增大，水泥混凝土路面出現了破損、斷裂、錯臺等病害，導致行車不舒適，以及交通擁堵，需拓寬車道等問題，此時，在舊水泥路面上加鋪瀝青混

凝土，已成為城市水泥混凝土路面改造成瀝青路面的一種比較快速、經濟的方式。本文通過晉江市城北泉安北路改建工程為例，對水泥混凝土路面加罩瀝青混凝土的技術要點進行闡述。

1、總體方案

在處理好原水泥混凝土路面并拓寬新建混凝土板塊后，噴灑瀝青粘層，采用高強度抗拉防水卷材對混凝土板縫進行條鋪，后鋪設瀝青混凝土面層，中上面層采用SBS改性瀝青混凝土，并在瀝青混凝土層間滿鋪自粘式玻纖格柵。

2、方案實例（晉江市城北泉安北路改建工程）

2.1泉安北路工程概況

泉安北路為水泥混凝土路面，承擔著晉江與泉州之間的過境交通，車流量大，經常處于擁堵狀態。施工時不能全封閉交通，而且封閉時間應盡可能短，因此要選擇既能縮短工期，又能保證工程質量的路面施工方案。

2.2施工方法：

2.2.1拓寬新建混凝土板塊

由于新建拓寬車道部分與既有道路相接，鋪筑水泥砼板時，需在原砼板中植入拉桿，以加強縱向連接。

植入拉桿方法：將拉桿鋼筋穿入到原水泥砼板（中間）內，需將原水泥砼板用沖擊鉆打洞，粘合劑采用環氧樹脂。然后將涂滿環氧樹脂的拉桿鋼筋穿入，如有空隙需補加粘合劑。

2.2.2舊混凝土板的處理

現狀水泥路面冼铇1cm，清掃、沖洗、風干后，攤鋪瀝青面層。對有病害的板塊處理方式如下：

（1）破碎板處理方法

將舊板破碎，運走，清掃基層；用級配碎石及C20砼修復松散基層，然后重新澆筑標號不低于原水泥路面的混凝土板，與原板面齊平。

（2）斷板

對于有裂縫寬度大于3毫米貫穿全板的縱、橫、斜向裂縫的板塊，也按破碎板的方式處理。

（3）錯臺

錯臺高差小于5mm，可不進行處理；如錯臺高差在5mm~10mm時，采用切削法修補；錯臺高差大于10mm時，采用鑿低補平罩面法補修。

（4）開裂

橫縫開裂：板間縫隙在5~8mm以內不予處理，板間縫隙大于8mm進行灌縫處理；縱縫開裂：板間縫隙≤12mm不予處理，縫隙大于12mm進行灌縫處理，灌縫材料采用普通瀝青。

（5）接縫處理

用清縫機清除舊填縫料，用鋼絲刷清理縫壁，吹干縫內土，用稀釋瀝青涂刷縫壁，縫下部填泡沫塑料嵌條，填填縫料，縫頂部須留5~10mm膨脹空間，在已填好的縫上，用烙鐵烙平，使填縫料密實。

2.2.3粘層瀝青

粘層瀝青設置于瀝青面層之間和水泥混凝土路面與瀝青面層之間，粘層瀝青應采用瀝青灑布車噴灑，噴灑粘層瀝青前必須清掃下承層，并等待表面干燥后噴灑。噴灑粘層瀝青必須均勻成霧狀，在路面全寬度內均勻灑布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的應補灑，噴灑過量必須刮除。噴灑粘層瀝青后，嚴禁運料車以外的其他車輛和行人通行。

2.2.4防水卷材

待水泥砼路面修補合格、所有板縫處理并撒布完粘層瀝青后，在縫上鋪設高強度抗拉防水卷材，以防止裂紋反射。高強度抗拉防水卷材寬度要求1m。

2.2.5鋪設瀝青混凝土面層

上面層采用4cmSMA-13（SBS改性）；中面層采用5cm中粒式瀝青混凝土AC-20C（SBS改性）；下面層采用6cm中粒式瀝青混凝土AC-20F。

2.2.6玻纖格柵的鋪設

玻纖格柵鋪設與瀝青混凝土層間，應在下層瀝青噴灑粘油層待其破乳后方可鋪設。

2.2.7瀝青混凝土的施工技術要求

（1）瀝青粘層油

在原水泥砼路面整修合格后，即可進行粘層油的灑布。粘層油的灑布應滿足下列要求:

① 在層間灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。采用改性乳化瀝青。

② 灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。

（2）面層

① 粘層油灑布完畢并完全固化后立即鋪筑面層瀝青混凝土。

② 瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。

③ 瀝青混合料拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站目標控制級配。

④ 瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。

⑤ 瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。

⑥ 瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內馬歇爾試件密實度為準)。

⑦ 已運到施工現場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。

⑧ 當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現故障并認為在短期內無法修復時，應就地做成一條接縫；當日施工完畢，應在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層之間，應保證上下層間的搭接長度不小于80cm。

⑨ 壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料溫度情況，必要時緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的1/3。

3、結語

城市道路水泥路面拓寬加罩瀝青混凝土技術，已經日漸成熟，并隨著新技術、新材料的不斷出現，施工工藝的不斷革新，這項技術更能得到完善。隨著城市的不斷發展，對道路要求的不斷提高，城市道路水泥路面拓寬加罩瀝青混凝土必將越來越廣泛的得到應用。

參考文獻：

李清照詩集范文4

一、語言運用方面

在語言運用方面，李清照和秋瑾都追求通俗生動、淺顯清新。如李清照《聲聲慢》里的“守著窗兒，獨自怎生得黑！”“這次第，怎一個愁字了得！”以口語來描摹人物的內心世界。字字似隨手拈來，卻恰到好處。其他寫景則更是渾然天成：“江梅些子破，未開勻。”（《小重山》）“甚霎兒晴，霎兒雨，霎兒風。”（《行香子》）清淡雅致、自然親切，讀之清氣爽朗。《永遇樂》中“怕見夜間出去”“不如向簾兒底下，聽人笑語”等句，更是以淺白之語載負哀婉情感。真是淡語皆有味，淺語皆有致。

秋瑾的詩語言雖近乎直白，但干練有勁，富于氣勢。如《望海潮》：“喚起大千姊妹，一聽五更鐘。”《寶刀歌》：“愿從茲以天地為爐、陰陽為碳兮，鐵鑄六洲。鑄造出千柄萬柄寶刀兮，澄清神州。”新體式和新語言表達了新思想，新穎獨特。還有《寶劍歌》：“他年成敗利鈍不計較，但持鐵血主義報祖國。”《同胞苦》：“同胞之苦苦如苦黃連。”字字常見，句句平淡，卻表現出強烈的情感，俗而別致，淺而有味。

李清照工于造語，常將一些通俗淺近之語，加以選擇、提煉，使之清麗明快而又生動傳神，情感濃郁，和諧自然。如《怨王孫》：“湖上風來波浩渺，秋已暮、紅稀香少。水光山色與人親，說不盡、無窮好。”口語和俗語結合，清空一氣。《如夢令》中“綠肥紅瘦”摹寫花少葉茂之狀，惟妙惟肖。其他諸如“日上簾鉤”“煮酒殘花”“柳眼梅腮”“寵柳嬌花”等，既富情蘊又新穎別致。其素雅的筆調更能塑造優美動人、栩栩如生的形象，這在詞的創作歷程中也是一大貢獻。如《點絳唇》（蹴罷秋千）把一個天真活潑、嬌羞可愛、純情動人的少女形象描繪得如見其人。又如《鳳凰臺上憶吹簫》：“起來慵自梳頭。任寶奩塵滿，日上簾鉤。”塑造了一個心意慵懶、形容憔悴的閨中思婦形象。《武陵春》更是刻畫了一個“日晚倦梳頭”“欲語淚先流”的飽經憂患、滿腹憂愁、孤獨憔悴的孀婦形象。語言簡潔，意味無窮。

李清照和秋瑾都善用疊字，“復而不厭”，“賾而不亂”，以奇巧卓絕之法，達自然流暢、聲意皆出的效果。李詞當以《聲聲慢》為代表。“尋尋覓覓，冷冷清清，凄凄慘慘戚戚。”以十四個疊字開頭，營造出一種深沉感傷的情緒和氛圍，不論從音樂效果還是表情達意上俱臻極致，突出主人公孤獨寂寞、悲涼凄楚之狀。秋瑾詩《同胞苦》中的“勿勿勿勿再醉眠”“我今必必必興師”等句，表達革命決心和全力號召、痛心勸勉的強烈感情，鏗鏘有力。同樣在《讀〈警鐘〉感賦》中，“來兮來兮莫再遲”“偉哉偉哉人與事”也是運用疊詞來增強歌詩的感召力。

二、藝術手法方面

秋瑾畢竟已是封建社會末期之人，有些詩歌除了運用淺俗而生動的語詞外，在體式上既繼承更創新。她以《詩經》中自由而靈活的連章體為范式，通過復沓疊唱來表達強烈情感，使詩歌在一唱三嘆中突出主題，增強藝術效果。如《寶刀歌》：“愿從茲以天地為爐、陰陽為碳兮，鐵鑄六洲。鑄造出千柄萬柄寶刀兮，澄清神州。上繼我祖黃帝赫赫之威名兮，一洗數千數百國史之奇羞！”體式新穎別致，語言清新自然，令人賞心悅目。《同胞苦》中“同胞苦，同胞之苦苦如苦黃連”一句，反復詠唱，唱出了同胞在清統治者的慘痛剝削和壓迫下的苦難，增強了詩歌的感召力和戰斗力。

所用其他手法，李清照多以烘托點染，如《醉花陰》詞寫閨中寂寞和相思，采用烘托之法。“莫道”句通過描寫西風卷簾、樓頭眺望，望穿秋水，不見爾來，只見蕭蕭西風、淡淡殘菊，倍感凄涼。委婉含蓄，形象生動。《武陵春》更是“物是”而“人非”加以對比，夸張之“愁”太重。秋瑾則多運用夸張和比喻來增強氣勢。《紅毛刀歌》中有“抽刀出鞘天為搖，日月星辰共聚韜”夸寶刀之威；《寶刀歌》中有“鑄造出千柄萬柄寶刀兮，澄清神州”夸寶刀之力；《劍歌》中有“夜夜靈光射斗牛，英風豪氣動諸侯”贊人劍之神，“酒酣耳熱起舞時，夭矯如見龍蛇走”夸酒助劍興，武藝高超；《泛東海歌》中有“寶光閃閃驚四座，九天白日暗無色”極盡寶刀、寶劍神威之能事，夸張有氣有勢而有度。

李清照詩集范文5

【關鍵詞】：橡膠瀝青 應力吸收層 性能特點 技術要求 施工工藝

中圖分類號：TF526文獻標識碼： A

1.引言

近年來，我國經濟飛速發展，人民生活水平逐步提高，汽車保有量不斷增長，城市道路面臨巨大的通行壓力，道路建設需求巨大。一方面需要加快建設新道路，另一方面對早期建設舊路進行拓寬改造也要同步進行。

隨著城鎮化進程的推進，人們對城市品位的提高，對道路行駛的舒適性要求也越來越高，城市道路柔性化是一種必然的趨勢。由于早期建設的城市道路大多以水泥混凝土路面為主，路面存在接縫多、平整度較差等缺點，而且隨著交通量的增大，重型車的增多，道路路面出現不同程度的損壞。為了改善道路的服務能力，通過在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面，把剛性路面結構型式改造成復合式路面結構型式，這是一種比較經濟的處理方式。橡膠瀝青由于其獨特的路用性能和環保效益以及相對較低的成本投入，在全國各地有廣泛的推廣和應用，市場發展前景十分廣闊。

2.橡膠瀝青應力吸收層

橡膠瀝青被廣泛應用在道路工程建設的瀝青灑布、瀝青混凝土及裂縫填縫料等。其中橡膠瀝青作為灑鋪瀝青用在應力吸收層(SAM)、應力吸收中間層(SAMI)、碎石封層(CHIP SEAL)、路面防水材料(TACK COAT)等中的使用量甚至超過瀝青混凝土。

2.1橡膠瀝青應力吸收層的定義

橡膠瀝青碎石封層于20世紀60年代中期開始使用，也被稱作應力吸收層(SAM)和應力吸收中間層(SAMI)。將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成后將構成結構性支撐，這時所形成碎石封層模式的路面即為橡膠瀝青應力吸收層(SAMI)。橡膠瀝青應力吸收層可以顯著改善瀝青層內的力學狀況，從而有效延緩裂縫的產生，同時形成的富油層起到較好的防滲水作用。

2.2橡膠瀝青應力吸收層性能特點

1)粘結作用

橡膠瀝青應力吸收層是含有高粘彈性橡膠瀝青粘結劑的碎石封層，與下面層和上鋪裝層的粘結力在0.9MPa以上，能有效將路面鋪裝層與基層粘結成一個整體，有利于路面的整體受力，提高使用壽命。

2)抗水損壞

橡膠瀝青應力吸收層能形成一層一定厚度的連續的瀝青膜，能有效防止水分浸入基層和路基，對路基和基層起到保護作用。

3)抗老化及提高路面耐久性

橡膠瀝青應力吸收層采用的膠結料為橡膠瀝青，橡膠瀝青本身具有良好的抗老化和耐久性能，所以SAMI也具有良好的抗老化和耐久性能。

4)提高路面抗反射裂縫能力

橡膠瀝青膠結料能有效封閉原路面表面的微裂縫和空隙，同時，對于半剛性基層產生的收縮和干縮裂縫以及水泥混凝土路面的切縫等均具有良好的封閉作用，從而有效地減少了反射到道路鋪裝層表面的裂縫。

3.橡膠瀝青應力吸收層的工程應用

下面結合我院在佛山市高明區荷城怡樂路道路工程(第一標段)的工程實例，研究橡膠瀝青應力吸收層的在具體工程中的實用性。

3.1怡樂路概況

怡樂路是位于佛山市高明區西江新城內，全線雙向8車道，西起祥福路，東至沿江路，全長約3.7km。其中第一標段為荷富大道～文昌路，全長約1.09km，道路總寬為65m，現狀為水泥混凝土路面。本標段為舊混凝土路罩面工程，除第一標段外其余標段均為新建道路工程。本工程處于西江西城核心區位置，是新老城區連接的交通樞紐，對新城發展起著重要作用。

3.2瀝青混凝土罩面結構設計

根據《佛山市高明區荷城怡樂路道路工程(第一標段)現狀道路檢測報告》顯示，綜合混凝土路面4個評定路段彎沉評定，“路段代表彎沉值”為0.265mm~0.312mm，接縫傳荷能力好。本段水泥路面破損較輕，其斷板率DBL=4.8%，評價等級為“良”，路面狀況指數PCI=71.6, 評價等級為“良”。本段共取4個水泥混凝土芯樣統計數據，其中機動車道均值為4.00MPa，標準差為0.83MPa，劈裂強度標準值為3.14MPa，推算彎拉強度為4.59MPa，推算彎拉彈性模量為33168MPa。機動車道水泥混凝土路面實測4點，厚度平均值為24.5cm，基層厚度為36cm。

我院對怡樂路現場踏勘顯示，現狀水泥路面總體情況良好，只有少數路面板塊出現縱、橫向開裂，板角斷裂、擠邊及填縫料失效。加罩前需對部分病害路段進行處理，處理后全面利用現狀道路混凝土面板。

由于舊路兩側建筑已建成使用，綜合考慮加鋪后路面標高提高對兩側商鋪的影響，所以要求加鋪結構層厚度不能過厚。而橡膠瀝青應力吸收層性能優異，在結構防水、加強層間粘結、抗老化、耐久性及應力吸收上有出色的表現，并有減薄瀝青層厚度，降低工程造價，縮短施工時間等優點。所以本工程采用路面結構組合為：5cm厚改性瀝青砼(AC-13C)+1cm厚橡膠瀝青應力吸收層(AR-SAMI)+舊混凝土路面或經處治后舊混凝土路面。

3.3 橡膠瀝青應力吸收層材料技術要求

3.3.1廢輪胎橡膠粉應符合下列規定:

1）路用橡膠粉應選用常溫磨細的廢輪胎橡膠粉,且宜選擇斜交胎膠粉或天然膠含量較高的橡膠粉。橡膠粉應為黑色均質粉末。

2）廢輪胎橡膠粉顆粒粒徑宜在30目~80目范圍內,技術指標與技術要求應符表1和表2的規定。

表1廢輪胎橡膠粉的物理技術指標與技術要求

表2 廢輪胎橡膠粉的化學技術指標與技術要求

3.3.2橡膠瀝青技術指標

橡膠瀝青采用攪拌法加工，基質瀝青一般選用我國現行規范中的AH-70號石油瀝青。橡膠瀝青的加工溫度一般不低于180℃，且不超過210℃。加工時間一般為45min~2h。橡膠瀝青的技術要求應符合表3的規定。

表3 橡膠瀝青技術要求

3.3.3應力吸收層碎石技術要求

采用石質堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質、近立方體顆粒的碎石，應選用反擊式破碎機軋制的碎石，單一粒徑，在9.5～13.2mm之間，用量以滿鋪為準，約為14～16kg/m2。碎石必須進行預裹附（預拌瀝青），以便除塵加熱，加強與橡膠瀝青的粘結性（裹附溫度在150℃以上），預裹附的集料堆放時間不宜超過兩周。預拌瀝青采用70號普通石油瀝青，油石比一般為0.5%。

橡膠瀝青應力吸收層集料級配范圍及技術要求分別見表4、表5。

表4應力吸收層集料規格

表5 應力吸收層碎石技術指標要求

3.4橡膠瀝青應力吸收層的施工工藝

1)對舊混凝土路面病害路段，采用清縫灌縫、壓漿、換板等措施處理，進行處理后方能滿足加罩的條件。

2)施工前應對舊混凝土路面進行清掃、吹塵和清洗。先人工用竹掃帚將舊路表面進行全面清掃，再用鼓風機吹凈，若不能達到要求，則再用水沖洗。施工中一定要避免各種機械設備的油料對混凝土面層的二次污染，若出現時，要及時采取必要的措施進行徹底清理干凈。灑布橡膠瀝青前，應注意檢查空氣溫度和地面溫度都不得低于15℃；下承層必須干燥，路緣石防護良好；風速不影響橡膠瀝青灑布效果；需用的設備進入待命狀態，包括橡膠瀝青灑布車、碎石撒布機、膠輪壓路機和手工清掃工具。

3)橡膠瀝青灑布。經過試灑，確定橡膠瀝青灑布量為2.6 kg/m2為最合適，噴灑時一定要噴均勻，灑布溫度一般控制在180～190℃之間，起點和終點位置鋪油毛氈，以確保橫向銜接準確，灑布車經過后及時取走油毛氈；縱向銜接與已灑布部分重疊不少于10cm。

4)撒鋪碎石。噴灑橡膠瀝青后立即撒鋪碎石，碎石溫度不宜低于80℃，碎石撒鋪量為16±2 kg/m2，以滿鋪、不散失為準，撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過橡膠瀝青層。對于局部碎石撒鋪量過多或不足的地方，進行人工清除或補撤。

5)碾壓。碎石撒鋪后立即進行碾壓作業，采用兩臺25t膠輪壓路機同時進行碾壓，盡可能緊跟碎石撒鋪車。碾壓遍數為3遍，碾壓后應檢查平整度，有嚴重缺陷時應進行修整乃至返工。

6)在鋪筑上層瀝青混合料前，應對橡膠瀝青應力吸收層進行檢查，若發現有松散碎石集結現象應清掃除掉，以確保應力吸收層與瀝青面層的粘結。橡膠瀝青應力吸收層施工完后應緊接著施工上層瀝青混合料，期間道路交通不得開放，如若必須開放，必須在應力吸收層施工完成3h后方可開放，且必須控制車輛行駛速度。

3.5橡膠瀝青應力吸收層的實際使用效果

佛山市高明區荷城怡樂路道路工程(第一標段)投入使用后，至今已有一年多，根據回訪和實際調查，道路使用狀況良好，沒有出現反射裂縫、坑洞等病害。通過在實際工程應用得知，橡膠瀝青應力吸收層在防水粘結，提高路面抗反射裂縫能力，減薄瀝青路面厚度，提高路面耐久性，抵抗重交通和不良氣候都有明顯的優勢，值得推廣和應用。

4.結語

橡膠瀝青應力吸收層具有良好的路用性能，不但可有效地解決瀝青罩面工程中的反射裂縫問題，防止路面水分滲入，增強面層之間的粘結力，節約工程投資，提高路面抗剪切能力，提高路面的使用性能，延長了道路使用壽命；而且將其應用于道路建設既可大量處理廢舊輪胎，解決環保問題，還能產生環境保護、廢物利用和延長道路使用壽命的多贏效果，從而形成巨大的社會效益和經濟效益。

參考文獻

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[2] 黃衛東，李彥偉，杜群樂，王書斌.橡膠瀝青及其混合料的研究與應用[M].北京:人民交通出版社，2013

[3] 楊志峰，李美江，王旭東.廢舊橡膠粉在道路工程中應用的歷史和現狀[J].公路交通科技，2005, 22(7)

[4] 李祖仲，陳拴發，張登良.應力吸收層瀝青混合料的路用特性[J].長安大學學報(自然科學版)，2008,28(2)

李清照詩集范文6

關鍵詞：城市道路改造；現場冷再生；瀝青砼罩面

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

1.現場冷再生技術的應用方法

1.1路面冷再生混合料的配合比設計

路面冷再生混合料因其中摻加了一定比例的舊料和再生劑，故其配合比設計與普通的新拌混合料配合比設計有所不同。美國某些州已在利用Superpave的方法來設計再生瀝青混合料。日本對再生瀝青混合料馬歇爾試驗提出了有別于普通瀝青混合料的很具體的技術指標。我國目前沒有再生瀝青混合料的設計規范，因此，提出適合我國現階段國情的再生瀝青混合材料設計方法很有必要。

1.2 舊混合料的性能評價

研究瀝青混合料隨使用年限發生的變化對瀝青路面再生利用非常關鍵，因為它直接影響再生路面的性能，因此對舊瀝青路面的評價在路面再生的工藝中非常重要。評價舊瀝青路面應注意一下幾點：研究將根據舊瀝青路面不同的破壞狀況，確定適宜的取樣頻率，隨機鉆芯取樣以獲得有代表性的樣品；對舊瀝青混合料采用抽提法，分析礦料級配、集料性能的變化；采用旋轉蒸發的工藝提取老化的瀝青，并采用針入度分級體系以及Superpave的PG分級體系分別進行分析研究，比較老化瀝青和新鮮瀝青的性能差異；根據老化瀝青的性能選擇合適的穩定劑及摻量，使再生后的瀝青滿足公路用性能要求。

1.3 冷再生混合料配合比設計步驟

在設計冷再生混合料時，應按照以下步驟進行：第一，先獲取有代表性的RAP樣品；第二，試驗室確定回收的混合料的組成及性能；第三，確定添加的新集料的規格和用量；第四，選擇新添穩定劑的等級和用量；第五，確定拌和前的含水量；第六，進行養生初期和養生結束時混合料性能（尤其是水穩定性）試驗；第七，確定最佳配合比。

1.4路面冷再生混合料的性能試驗

路面冷再生后的混合料與新拌混合料的性能是否相同，將直接影響到現場冷再生路面的使用壽命，現分別對半剛性基層再生混合料和瀝青面層再生混合料的性能進行分析。

1.4.1瀝青面層路面冷再生混合料性能

針對面層混合料進行現場冷再生混合料的高溫穩定性試驗、低溫抗裂性試驗、水穩定性檢驗以及疲勞試驗，充分比較再生混合料的路用性能。現場冷再生瀝青混合料的室內性能；現場冷再生瀝青混合料與新拌瀝青混合料性能的對比研究。

1.4.2 半剛性基層現場冷再生混合料性能

半剛性基層現場冷再生混合料主要用于路面的基層。半剛性基層現場冷再生混合料性能的研究主要包括強度試驗（馬歇爾穩定度、流值；無側限抗壓強度；間接抗拉強度；養生后的殘留穩定度等）。

1.4.3 現場冷再生路面的施工工藝與質量控制

我國目前還缺乏路面現場冷再生的施工規范，本文結合無錫市路中養護工程有限公司現場 冷再生工程的實際施工狀況，側重分析現場冷再生路面的施工工藝與施工質量控制方法，以形成現場冷再生路面施工指南，主要包括以下內容：刨下來的舊路面混合料的級配要求；最佳含水率和通風養生；現場冷再生路面施工的質量控制、質量保證的要求。

1..5現場冷再生路面的性能觀測

再生前對路面的狀況（平整度、抗滑、破損狀況等）進行調查和評價，對于完工后的現場冷再 生路面進行定期觀測（平整度、抗滑、破損狀況等），并與同期新建路面的使用情況作對比，研究現場冷再生路面的路用性能。

2.瀝青砼罩面技術的施工方法

2.1原水泥砼路面處理

2.1.1 接縫處理

施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂密封膠，填縫料滿足水泥混凝土路面施工技術規范中的技術規定。

2.1.2 板角裂縫、斷板、錯臺及拱起

清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實。翻挖松動板塊，并采用瀝青混凝土（或水泥混凝土）修復。如原有滑動傳力桿有缺陷，應予以更換并在新老砼加設傳力桿，桿距為30cm。如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨平法，邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將下沉板鑿除2~3cm，用瀝青砂修補，修補長度為錯臺高度除以縱向坡度。在施工時，還應注意對原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。

2.1.3路面處理

拓寬處兩側新老水泥混凝土路面的高差按設計要求調平。加鋪瀝青混凝土面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進行調平壓實，并注意防止松散。在處理砼表面時，為保證瀝青混凝土與水泥路面結合良好，對新老水泥路面進行鑿毛（采用鋸縫形式）處理。橫縫與原路面橫縫對齊；選擇50m左右長的新老路面的縱向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環氧樹脂并設拉桿，其余路段均按常規處理，嚴格控制路面標高。

2.1.4水泥混凝土路面接縫彎沉測試

測試車選擇東風牌，后軸重6T的測試車。彎沉儀應選擇5.46m杠桿式彎沉儀，使用時須先校正。在測試時，需注意幾點：二測點距接縫5cm之內；為減少板體變形的誤差，彎沉儀底座安放在板體外；同時測試加載板和不加載板的彎沉；接縫選取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹縫和其它特殊部位。

2.2 玻璃纖維網格鋪設的質量控制

工程范圍內所有水泥砼板橫縫鋪設玻璃纖維網格，在新老水泥砼路面交界的縱縫上也鋪設玻璃纖維網格，縫鋪寬度統一為1.5m。鋪設時，抗拉強度大的方向垂直于接縫。瀝青砂壓實后立即進行玻璃網格的鋪設。鋪設時采用有效措施固定（如釘子），滿鋪路段注意防止攤鋪時格柵起拱。攤鋪瀝青混凝土時，料車不能在格柵上調頭或轉彎。

2.3瀝青攤鋪質量控制

運輸瀝青砼的自卸汽車在車廂側面和底板涂一層洗潔精和水的混合液做隔離劑，所有車輛用油布覆蓋保溫。在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個生產進程實施科學的監測，參照施工技術規范規定的頻率進行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產參數作相應的調整。在控制混合料的級配時應注意，在拌和廠拌和時，混合料的級配采用二次調整來控制。由于同一料場不同時候來的石料或不同料場來的石料粗細均不一，因此，在拌和前，首先根據配合比設計所定的標準級配范圍與各礦料使用的比例，按各冷料篩分后的礦料顆粒組成來計算調整每個冷料倉的供料比例及進料速度。

3.結語

瀝青路面冷再生和瀝青砼罩面技術在城市道路改造中取得了很好的效果，節約了大量的建設和養護資金，減少了資源的浪費和環境的破壞，具有巨大的經濟效益和社會效益。因而，在強調可持續發展的今天，進一步加強研究路面冷再生技術與瀝青砼罩面技術，對我國公路的建設發展都具有特別重要的意義。

參考文獻：

[1]劉茹飛，肖秋明.半剛性面層在舊水泥砼路面加鋪中的應用[J].公路與汽運.2009(04)

[2]李長成，王鐵軍.舊路面加鋪瀝青砼層在城市道路改造中的應用[J].公路與汽運.2009(01)