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二級(jí)公路范文1
關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；壽命；養(yǎng)護(hù)措施
中圖分類(lèi)號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的5000～15000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治 、 經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的供汽車(chē)行駛的公路。二級(jí)公路路面類(lèi)型應(yīng)采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土結(jié)構(gòu)。
“公路養(yǎng)護(hù)”就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車(chē)開(kāi)始的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。本文就先介紹對(duì)已破壞公路的修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，然后介紹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
1.常見(jiàn)路面的破壞形式
目前，我國(guó)二級(jí)公路瀝青路面存在多種被破壞的現(xiàn)象，本文列舉幾種常見(jiàn)的破壞形式。
1.1裂縫
路面產(chǎn)生裂縫的原因很多，包括非荷載裂縫和荷載裂縫，非荷載裂縫主要是溫度裂縫和基層反射裂縫。溫度裂縫一般有兩種形式：一種是低溫收縮裂縫，一種是溫度疲勞裂縫。荷載型裂縫，即主要由行車(chē)荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。
1.2沉陷
該破壞主要是由于路基塌陷引起的。二級(jí)公路容易產(chǎn)生彈性和殘余變形，殘余變形影響了路基的穩(wěn)定和路面的平整度。主要原因有：零填土中自由水分充分，壓實(shí)荷載的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效應(yīng)力減小，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的強(qiáng)度；零填及路塹路基對(duì)氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯，毛細(xì)水容易上升至路基工作區(qū)，使路基處于潮濕狀態(tài)，降低了路基的承載力；因路基無(wú)填土，動(dòng)載作用應(yīng)力不能充分?jǐn)U散即達(dá)天然地基上，促使地基變形沉降，或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。
1.3泛油
泛油是由于面層油石比過(guò)大，含油量過(guò)高而形成的。一般輕微泛油可撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車(chē)碾壓處治；泛油較重的可先撒5mm～10 mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓，待穩(wěn)定后撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車(chē)碾壓。
1.4車(chē)轍
車(chē)轍的形成大致可分為三個(gè)階段：第一階段是瀝青路面進(jìn)一步壓密過(guò)程，時(shí)間持續(xù)較短，但變形快速增長(zhǎng)。第二階段是瀝青路面壓密穩(wěn)定時(shí)期，該期間變形呈直線形穩(wěn)定增長(zhǎng)。第三階段是由于瀝青路面高溫強(qiáng)度不足或抗永久變形能力不強(qiáng)，特別是在高溫季節(jié)又有表面水浸入面層內(nèi)部的情況下，容易產(chǎn)生剪切變形，使變形和應(yīng)變速率迅速增大，直到破壞，也稱(chēng)為不穩(wěn)定階段。
2.常見(jiàn)瀝青路面損害的一般養(yǎng)護(hù)
針對(duì)上面所敘述的路面的損害形式，就采取相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修：
2.1裂縫類(lèi)養(yǎng)護(hù)維修
對(duì)于表現(xiàn)形式比較簡(jiǎn)單的裂縫(橫裂、縱裂)，傳統(tǒng)上采取封堵的方法：縫寬在5mm以?xún)?nèi)時(shí)，清除縫內(nèi)的雜物后，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內(nèi)，填入干凈的石屑或粗砂并搗實(shí)刮平；縫寬在5mm以上時(shí)，首先要除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，清楚縫內(nèi)的雜物后用熱拌瀝青混合料填入縫中。具體可采用開(kāi)槽灌縫的方法進(jìn)行處治：
2.1.1開(kāi)槽：用開(kāi)槽機(jī)沿裂縫開(kāi)槽，槽寬2槽深2。開(kāi)槽長(zhǎng)度視裂縫長(zhǎng)度而定，一般要沿裂縫可能繼續(xù)發(fā)展的方向略長(zhǎng)于裂縫。用吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)雜物清理干凈，再用熱風(fēng)機(jī)烘干槽內(nèi)可能殘留的水份；
2.1.2灌縫：用專(zhuān)用的灌縫材料－采用專(zhuān)用密封膠進(jìn)行灌縫處理，一般需澆灌2遍—3遍，直至灌縫材料與路面平齊為止。必要時(shí)將干燥潔凈的石屑撒到灌縫表面，即可開(kāi)放交通。所用灌縫材料為專(zhuān)用灌縫材料，具有良好的高低溫穩(wěn)定性，設(shè)備操作簡(jiǎn)單灌縫效果較好。
2.2車(chē)轍、沉陷養(yǎng)護(hù)維修
根據(jù)車(chē)轍類(lèi)型的不同，可以采取局部銑刨、局部填補(bǔ)或整體改造措施。常用的維修措施有：稀漿封層、微表處、石屑封層、罩面或改建等。
2.2.1因表面磨損過(guò)度出現(xiàn)的車(chē)轍，可先行銑刨?lài)姙⒄硨訛r青后，鋪筑瀝青混合料。
2.2.2屬于路面橫向推擠形成的橫向波形車(chē)轍，且已穩(wěn)定者，可按上述方法修補(bǔ)；如因不穩(wěn)定夾層引起，則應(yīng)清除該夾層，重鋪面層。屬于局部下沉造成的車(chē)轍，可按路面沉陷的處理方法進(jìn)行修補(bǔ)。
2.2.3道路表面里因車(chē)輛行駛推移而產(chǎn)生的車(chē)轍，應(yīng)將出現(xiàn)車(chē)轍的面層切削或刨銑清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級(jí)公路上可采用SMA混合料或改性瀝青混合料修補(bǔ)車(chē)轍。
2.2.4路面受橫向推擠形成的橫向波形車(chē)轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分銑刨，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平，壓實(shí)。
2.2.5因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車(chē)轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重做面層。
2.2.6由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性不好，使基層局部下沉而造成的車(chē)轍，應(yīng)先處置基層。
2.3泛油養(yǎng)護(hù)維修
在輕微泛油路段，可撒上3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車(chē)碾壓；較重路段，可先撒上5-10mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后，再灑上3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車(chē)碾壓。
面層混合料中理清含量過(guò)高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可視情況采用下述方法之一。
2.3.1先撒一層10-15mm粒徑(或更大的)碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上5-10mm粒徑的碎石，并碾壓成型。
2.3.2將瀝青含量過(guò)高的軟層銑刨清除后，重做面層。
3.二級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
在養(yǎng)護(hù)巡查過(guò)程中，當(dāng)路面還處于良好狀態(tài)時(shí)，其實(shí)內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了功能性損壞，但是一些人認(rèn)為還可以行車(chē)，無(wú)需維修，等出現(xiàn)損毀再維修也不遲。但是這種觀念是錯(cuò)誤的，卻一直長(zhǎng)期影響著養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展。有出現(xiàn)病害的跡象時(shí)，就應(yīng)該及時(shí)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，把問(wèn)題解決在早期，而不是等到路面損壞惡化后再進(jìn)行矯正性的修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚。下面就簡(jiǎn)介預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施：
3.1表面封層
表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個(gè)路表面上的養(yǎng)護(hù)層，封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。目前常用的表面封層技術(shù)有：霧層封層、石屑封層、稀漿封層等。
3.1.1霧層封層采取霧封層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的情況下，路面已經(jīng)開(kāi)始有輕微龜裂或者貧油現(xiàn)象時(shí)，可以采用霧封層的方法進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而且是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效措施，其優(yōu)勢(shì)是費(fèi)用較低。霧封層能夠填補(bǔ)微小裂縫，恢復(fù)路表瀝青粘附力起到隔離路面滲水的作用，采用這種養(yǎng)護(hù)措施后，可以延長(zhǎng)路面使用壽命2-3年時(shí)間，使巨大的養(yǎng)護(hù)資金推遲投入。3.1.2石屑封層
單層的石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料（熱瀝青、輕制瀝青、乳化瀝青等），緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單、易行，價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。它的缺點(diǎn)是要有較長(zhǎng)的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，高速行駛時(shí)噪音過(guò)大，路面上的松散集料還會(huì)被高速行駛的車(chē)輪帶出而撞擊、粘附在車(chē)身和檔風(fēng)玻璃上，集料的損失還會(huì)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。
3.1.3稀漿封層
稀漿封層是一種由乳化瀝青、破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀的混合物，它在拌和均勻后被攤鋪到原有的瀝青路面上形成一層與原路面接合牢固、具有抗磨表面結(jié)構(gòu)的均勻養(yǎng)護(hù)層。
3.2薄層罩面薄層罩面的養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用很久了，這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法是在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5cm的熱瀝青混合料。起到減緩路面惡化的速度，恢復(fù)或者改善路面的平整度，恢復(fù)瀝青路面的抗滑性能，罩面后可以使路面的強(qiáng)度得到一定程度的增加。其弊端是費(fèi)用較高，不能矯正道路結(jié)構(gòu)上的病害情況。
4.結(jié)語(yǔ)
以上介紹了公路被損壞的形式以及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，第二部分?jǐn)⑹隽斯返念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)。眾多的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益高于矯正養(yǎng)護(hù)的效益，可以節(jié)約大筆成本費(fèi)用。因此公路的養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是極其重要的。
參考文獻(xiàn):
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二級(jí)公路范文2
關(guān)鍵詞:二級(jí)公路;加寬;工程設(shè)計(jì)
1公路加寬改造地基問(wèn)題危害
1．1對(duì)地基沉降以及路基穩(wěn)定性的分析
在對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行加寬改造時(shí)，工程改造的成敗主要取決于對(duì)路基沉降以及穩(wěn)定性的分析。處理路基沉降工作，即是進(jìn)行路基施工時(shí)，新修的路基會(huì)造成原先的路基出現(xiàn)沉降的問(wèn)題，而為了將路基在施工后沉降降到最低，需要有效控制路基由于剪切變形產(chǎn)生的側(cè)向位移。為了確保路基穩(wěn)定性，則應(yīng)游戲增大新建路堤、地基強(qiáng)度，達(dá)到增強(qiáng)路基抗剪切變形能力的目的。
1．2對(duì)二級(jí)公路加寬路基以及地基壓縮變形的分析
對(duì)于路基土而言，其在自身重量以及路面結(jié)構(gòu)有關(guān)靜荷載作用下會(huì)發(fā)生變形，通常體現(xiàn)在土體發(fā)生壓縮變形，為了對(duì)土的變形指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定，可以在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，利用有限元法對(duì)基土的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，并選擇比較合適的力學(xué)模型，最終能夠的到相關(guān)的控制指標(biāo)，例如:地基的總變形量;不均勻變形量與變形范圍;變形和時(shí)間變化的關(guān)系。
2二級(jí)公路加寬工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
2．1設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2．1．1設(shè)計(jì)路線(1)明確路線走向本工程全線長(zhǎng)達(dá)14．8km，全都在原先的舊路上進(jìn)行加寬，所以線路走向不變。根據(jù)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以及國(guó)家的相關(guān)規(guī)程、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。(2)設(shè)計(jì)路線平縱面線型按照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，展開(kāi)路線平縱面線型設(shè)計(jì)工作，同時(shí)要根據(jù)本工程的具體特點(diǎn)，考慮工程所處的實(shí)際地形、地貌，合理規(guī)劃好公路所經(jīng)地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展。由于本工程是在舊路基礎(chǔ)上進(jìn)行的加寬，因此平縱面線型均受舊路控制。2．1．2設(shè)計(jì)路基路面防護(hù)工程(1)設(shè)計(jì)路基該工程路基寬度為17m，路面的寬度為14m，單向之間的車(chē)道寬為2m×3．5m，土路的肩寬為1．5m，基本都已硬化。設(shè)計(jì)該路線的標(biāo)高時(shí)，要以路線中心線的標(biāo)高為準(zhǔn)，車(chē)道超高旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)以路線中心線為準(zhǔn)，需在全緩和曲線內(nèi)，保證超高過(guò)渡段施工完畢。外側(cè)土路肩外傾必須保持3%橫坡度;對(duì)于內(nèi)側(cè)土路肩而言，若是行車(chē)坡道橫坡小于3%，則應(yīng)取值3%，若是行車(chē)坡道橫坡超過(guò)3%，在其取值與行車(chē)坡道橫坡相同。本工程加寬路段均屬于是填方，而填土高度都低于8m，因此，路堤邊坡采取1∶1．5的坡率。為了更好的確保新路以及舊路之間路基的結(jié)合，可以在需要加寬的舊路側(cè)面進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖施工，開(kāi)挖的臺(tái)階高度為0．5m，寬度則取0．75m，臺(tái)階的底要有一定的傾斜度，通常為橫坡，向內(nèi)傾斜4%，同時(shí)為了避免新舊路基上沉降不夠均勻，則可以將土工格柵欄鋪設(shè)在新就路基銜接處。(2)設(shè)計(jì)路面在進(jìn)行工路面設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014－97)中的有關(guān)規(guī)定開(kāi)展工作，利用多層彈性連續(xù)體系內(nèi)設(shè)計(jì)程序APDS97，計(jì)算得到路面厚度。值得注意的的是，在路面結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮實(shí)際交通量、路面等級(jí)等因素。(3)設(shè)計(jì)路基防護(hù)對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)通常有三種方式:①在三維網(wǎng)中植草;②在連拱型混凝土內(nèi)預(yù)制塊骨架中植草;③在混凝土預(yù)制塊拱形骨架中植草。本工程路基高度均未超過(guò)3m，因此適合使用第一種防護(hù)方式。在護(hù)坡道防護(hù)時(shí)，可采用C25混凝土預(yù)制塊。同時(shí)，為了有效避免邊坡以及路基受到雨水的侵蝕，可以采用漿砌石的方式加以保護(hù)。(4)設(shè)計(jì)路基、路面排水該公路全線需布設(shè)邊溝，一般路段采取梯形土質(zhì)邊溝樣式;路經(jīng)村鎮(zhèn)路段，則需要設(shè)置矩形邊溝，其主要為0．5m×0．5m的M7．5漿砌片石，需為這些溝壑加蓋蓋板，此蓋板為鋼筋混凝土筑成，要確保邊溝的縱坡跟路段全線的坡度一致性。一旦邊溝出水口因?yàn)榈匦蔚脑虺霈F(xiàn)大幅落差，或是路堤頂端，由攔水帶泄水口集中向下排水的過(guò)程中，存在高程差，因而為了避免排水沖刷路堤，要設(shè)置急流槽，并在急流槽的盡頭設(shè)施消力設(shè)施。對(duì)于那些填土的高度超過(guò)或者恰巧等于3m的路段，則需要將攔水帶設(shè)置在路肩邊緣，在攔水帶跟路肩鋪面組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)匯路面表面的積水，而后設(shè)置好泄水口以及急流槽，以便將路面匯水排放至排水溝內(nèi)。對(duì)于填土高度未超過(guò)3m的路堤、路塹，則是利用路面、路肩縱橫合成坡度實(shí)現(xiàn)匯水的兩側(cè)分散漫流。
2．2公路加寬設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題
2．2．1充分利用舊路，選擇合理的改造方案在對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行加寬改造時(shí)，會(huì)受到多方面因素的營(yíng)銷(xiāo)，因而為了選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，則需要對(duì)多方案進(jìn)行對(duì)比，對(duì)舊路的實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)查，以便更好的利用舊路，確保新舊路基足夠穩(wěn)定，使得工程造價(jià)最低。2．2．2確保工程基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行加寬工程設(shè)計(jì)時(shí)，由于公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性很大程度上取決于工程所處地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等資料是否完整、可靠，因此必須對(duì)所收集到的資料進(jìn)行驗(yàn)證，且要補(bǔ)充并完善好那些不夠完整的地質(zhì)以及測(cè)量的資料。2．2．3遵循路線、路基設(shè)計(jì)原則(1)路線走向需與路網(wǎng)規(guī)劃要求一致，并預(yù)留出后續(xù)發(fā)展的路線。(2)為了減少拆遷的程序，則需要盡可能的避開(kāi)村落、大型居民區(qū)、工廠、學(xué)校等地。(3)確保公路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。路基設(shè)計(jì)原則則具體包括以下幾點(diǎn)(1)工程設(shè)計(jì)需因地制宜，確保路基橫斷面形式、邊坡率科學(xué)合理。(2)避免各種不利因素對(duì)路基造成危害，保證路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，則需要采用較為經(jīng)濟(jì)合理的處理排水、防護(hù)、地基的病害的措施。
3結(jié)語(yǔ)
總之，對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)時(shí)，不但要確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)，還需盡量減少工程量，降低成本。對(duì)此，在工程實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)，選擇合理方案，確保舊路得到充分利用，以減少加寬改造工程量;同時(shí)，必須重視基礎(chǔ)資料的完整性、準(zhǔn)確性以及可靠性，遵循相應(yīng)的原則展開(kāi)設(shè)計(jì)工作，為二級(jí)公路安全可靠運(yùn)行提供保障。
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二級(jí)公路范文3
調(diào)研組采取“聽(tīng)、看、座談”等方式，與元江縣政府副縣長(zhǎng)方國(guó)鐵、交通局長(zhǎng)、公路開(kāi)發(fā)公司技術(shù)管理人員、澧江鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)等人員座談，實(shí)地考察__二級(jí)公路一合同段建設(shè)情況及二、三合同段的線路走向，對(duì)調(diào)整二、三合同段技術(shù)指標(biāo)、滑塌體治理、建設(shè)資金籌措等方面充分交換意見(jiàn)，形成了共識(shí)。現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：
一、__二級(jí)公路建設(shè)基本情況
__二級(jí)公路是__市通往紅河州、經(jīng)河口直達(dá)越南出海口的最短通道之一，公路沿線是紅河經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)域、全省熱帶開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)地區(qū)，也是紅河下游紅河、元陽(yáng)、石屏、金平、綠春、河口及越南到昆明、西雙版納的首選路線。路線起于國(guó)道g213元江～磨黑高速公路元江聯(lián)絡(luò)線k8+122處，沿原元江～紅河公路按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建，途徑南灑村、農(nóng)場(chǎng)煤礦，順元江、紅河而下，于k34+540進(jìn)入紅河縣境內(nèi)，經(jīng)紅石大橋、壩罕、紅河縣城北，止于土臺(tái)村，全長(zhǎng)74公里（元江段34.5公里有大橋11座1744米、中橋10座544米），設(shè)計(jì)路基寬度12米、時(shí)速40公里/小時(shí)，工程總投資控制在7億元內(nèi)。
__二級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目前期相關(guān)手續(xù)齊全，元江縣境內(nèi)已經(jīng)組織實(shí)施一個(gè)合同段的路基工程建設(shè)。20__年6月，元江縣交通局按照省委、省政府提出的把云南建成“綠色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省”、“民族文化大省”及中國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞的國(guó)際大通道的基本思路，根據(jù)20__年6月省人民政府紅河州現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)議決定，為進(jìn)一步改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，深度開(kāi)發(fā)熱帶資源，委托云南省公路職工大學(xué)勘測(cè)設(shè)計(jì)院進(jìn)行__二級(jí)公路工程可行性研究。20__年9月，省交通廳對(duì)__二級(jí)公路工程可行性報(bào)告進(jìn)行批復(fù)；同年11、12月，省國(guó)土資源廳分別對(duì)元江段建設(shè)用地礦產(chǎn)資源調(diào)查、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估結(jié)果進(jìn)行批復(fù)；同年12月，第一合同段12公里路基工程公開(kāi)招標(biāo)，10家施工單位參與投標(biāo)，__市公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司以4352萬(wàn)元的合同價(jià)中標(biāo)開(kāi)工建設(shè)。隨后，水土保持方案初步設(shè)計(jì)、環(huán)境影響報(bào)告、用地預(yù)審意見(jiàn)、使用林地審核同意書(shū)經(jīng)省級(jí)部門(mén)批復(fù)實(shí)施。
20__年1月，__市交通局組織__二級(jí)公路一合同段路基工程交工驗(yàn)收，質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為合格。整個(gè)合同段完成路基土方67.4萬(wàn)m3,路基石方14萬(wàn)m3,排水工程1.59萬(wàn)m3,防護(hù)工程5.5萬(wàn)m3，涵洞928.05米/55道，小橋42米/1座，中橋439米/3座，大橋263.03米/1座，共完成投資7530萬(wàn)元，未付工程款20__萬(wàn)元。
二、存在的困難和問(wèn)題
“九五”、“十五”期間，__市籌融資金111.5億元，初步建成一個(gè)以國(guó)道高速公路為龍頭，市、縣經(jīng)濟(jì)干線為骨架的538公里高等級(jí)公路網(wǎng)，在全省16個(gè)地州市中率先實(shí)現(xiàn)市縣公路高等級(jí)化。“十一五”期間，全市高等級(jí)公路建設(shè)貸款償還進(jìn)入高峰期，截止20__年貸款余額達(dá)16.17億元，而各收費(fèi)站點(diǎn)之間收費(fèi)期限、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，再加上區(qū)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展不足，交通流量少，收取的通行費(fèi)扣除公路養(yǎng)護(hù)成本，僅能支付公路建設(shè)期間貸款利息的三分之二。因此，市、縣區(qū)公路公司要重新貸款很困難，加之社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)需要投入大量資金，公路建設(shè)籌措資金愈來(lái)愈難。
籌資不足，__二級(jí)公路不能全部開(kāi)工建設(shè)。20__年4月，云南省交通廳將__二級(jí)公路納入云南省路網(wǎng)改造（地方重點(diǎn)項(xiàng)目）投資計(jì)劃，就明確省、市各按總投資3.59億元的17.5%補(bǔ)助資本金1.25億元，其余65%的投資共2.27億元由元江縣自籌解決。5年來(lái)，元江縣區(qū)域經(jīng)濟(jì)有較快的發(fā)展，財(cái)政總收入由20__年9112萬(wàn)元上升到20__年的24799萬(wàn)元，而同期地方財(cái)政支出由21800萬(wàn)元增加到47115萬(wàn)元，各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展需要扶持投入，無(wú)力籌措__二級(jí)公路建設(shè)資金，帶來(lái)__二級(jí)公路元江段34.5公里僅開(kāi)工建設(shè)一合同段，二、三合同段未開(kāi)工建設(shè)。
由于受市、縣籌措資金不足的影響，建設(shè)工期一拖再拖。整個(gè)工程建設(shè)到位資金7330萬(wàn)元，其中20__年市交通局撥付工程啟動(dòng)資金500萬(wàn)元；20__年6月、20__年6月分別到位市級(jí)補(bǔ)助資金1000萬(wàn)元；20__年市政府承貸轉(zhuǎn)借 代資本金補(bǔ)助20__萬(wàn)元；20__年11月市交通局與元江縣委、政府舉行__公路一合同工程所需資金協(xié)調(diào)會(huì)，縣政府出資到位200萬(wàn)元，市交通局出資到位500萬(wàn)元，至20__年8月合計(jì)到位700萬(wàn)元；20__年2月到位中央路網(wǎng)改造資金2080萬(wàn)元。開(kāi)工建設(shè)的一合同段，受資金不足、到位時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的影響，建設(shè)工期一拖再拖，實(shí)際工期拖至20__年1月才完成，比合同規(guī)定路基土建工程工期18個(gè)月多出36個(gè)月。
三、需要解決加快__二級(jí)公路建設(shè)的相關(guān)問(wèn)題
今年4月8日，省交通運(yùn)輸廳召開(kāi)全省交通局長(zhǎng)座談會(huì)議，楊光成廳長(zhǎng)傳達(dá)秦省長(zhǎng)、劉平副省長(zhǎng)講話(huà)精神，要求各州市利用中央、省財(cái)政給予的支持政策（取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，對(duì)債務(wù)的60%由中央承擔(dān)，10%由省配套落實(shí)解決），抓住有利時(shí)機(jī)（取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)推遲二年，從現(xiàn)在計(jì)算還有18個(gè)月），研究再建一批二級(jí)公路，形成以高速公路、國(guó)省干道為主框架，橫貫東西，縱穿南北，覆蓋全省的高等級(jí)公路交通網(wǎng)絡(luò)。__二級(jí)公路建成后，有利于促進(jìn)和加快紅河流域生態(tài)防護(hù)工程建設(shè)及為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件，而且在政治上有利于加強(qiáng)邊疆少數(shù)民族的團(tuán)結(jié)，有利于國(guó)防和國(guó)際通道的建設(shè)。當(dāng)前，要抓住國(guó)家、省實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需的重大歷史機(jī)遇，爭(zhēng)取中央和省更多的政策和資金支持，圍繞__二級(jí)公路二、三合同段在今年10月份全面開(kāi)工來(lái)開(kāi)展工作，力爭(zhēng)20__年12月完成全部工程建設(shè)，為促進(jìn)元江縣、全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。下步，__二級(jí)公路建設(shè)應(yīng)做好以下工作：
1、精心組織，明確分工。加快__二級(jí)公路建設(shè)由元江縣政府負(fù)總責(zé)，交通、國(guó)土資源、政財(cái)、審計(jì)等部門(mén)加強(qiáng)配合，明確分工，共同抓好具體實(shí)施工作。建議縣政府成立加快__二級(jí)公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由縣長(zhǎng)任組長(zhǎng)，副縣長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人為成員的工作機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在縣交通局。交通局負(fù)責(zé)項(xiàng)目二、三合同段變更設(shè)計(jì)的編制和上報(bào)，加強(qiáng)與其他部門(mén)的溝通、協(xié)調(diào)工作，并作為縣政府建設(shè)主體組織實(shí)施工程建設(shè)。國(guó)土資源局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)上級(jí)國(guó)土資源管理部門(mén)，做好項(xiàng)目二、三合同段的用地預(yù)審、初審，代擬呈報(bào)文件，并做好征地拆遷工作。財(cái)政局負(fù)責(zé)落實(shí)市、縣級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金，協(xié)調(diào)銀行貸款，參與項(xiàng)目前期工作評(píng)審。審計(jì)局提前進(jìn)入工程建設(shè)審計(jì)，圍繞__二級(jí)公路建設(shè)形成的債務(wù)展開(kāi)工作，配合省、市級(jí)部門(mén)在20__年底前鎖定__二級(jí)公路債務(wù)余額和里程。
2、特事特辦，簡(jiǎn)化審批環(huán)節(jié)。鑒于__二級(jí)公路建設(shè)時(shí)間緊，任務(wù)重，在下步的工作中，建議縣、市紀(jì)檢和監(jiān)察部門(mén)全程參與__二級(jí)公路二、三合同段變更設(shè)計(jì)招標(biāo)、路基路面工程建設(shè)招標(biāo)的前期工作，在嚴(yán)格遵守國(guó)家政策和法律法規(guī)，堅(jiān)持基本建設(shè)程序前提下，加強(qiáng)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)工作，特事特辦，急事急辦，為項(xiàng)目的早日開(kāi)工建設(shè)創(chuàng)造條件。
二級(jí)公路范文4
關(guān)鍵詞：海島地質(zhì)，二級(jí)公路，邊坡生態(tài)防護(hù)
中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
對(duì)于海島公路邊坡護(hù)理來(lái)說(shuō)，邊坡生態(tài)防護(hù)是一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，可以有效的消除邊坡存在的諸多地質(zhì)災(zāi)害隱患，恢復(fù)和重建邊坡生態(tài)環(huán)境，改善周邊的自然景觀，最終達(dá)到邊坡與周邊山體生態(tài)環(huán)境融為一體，美化公路景觀。筆者結(jié)合當(dāng)?shù)睾u地質(zhì)環(huán)境，談?wù)劚镜囟?jí)公路邊坡生態(tài)防護(hù)問(wèn)題。
一、生態(tài)邊坡生態(tài)防護(hù)的基本理論和原則
邊坡生態(tài)防護(hù)是指利用天然材料或是具備天然材料特性的人工材料，在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，使邊坡具備良好的生態(tài)功能和景觀功能、提高邊坡自我修復(fù)能力。
巖質(zhì)挖方邊坡是不適合植物生長(zhǎng)的。植物生長(zhǎng)的條件是土壤和水分，而巖質(zhì)挖方邊坡硬度高、無(wú)土壤，植被無(wú)法生長(zhǎng)；而且?guī)r質(zhì)挖方邊坡坡度一般都較大，且比較穩(wěn)定，因此巖質(zhì)挖方邊坡與巖質(zhì)土挖方邊坡不同，只需考慮生態(tài)效果即可。
巖質(zhì)挖方邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的核心就是在巖質(zhì)坡面上進(jìn)行客土移植，營(yíng)造一個(gè)既能讓植物生長(zhǎng)發(fā)育而種植基質(zhì)，因此可采取有機(jī)質(zhì)噴播技術(shù)，以便在坡面上敷設(shè)一層厚基質(zhì)，其中的粘結(jié)劑將基質(zhì)穩(wěn)固在坡面上，使邊坡具有很強(qiáng)的抗沖刷性，不易受到降雨的沖刷，而且可以為植被種子提供足夠厚的客土層。
二、海島公路邊坡護(hù)理的植被選擇及處理方式
要實(shí)現(xiàn)巖質(zhì)挖方邊坡生態(tài)防護(hù)的目標(biāo)，首先要具備一個(gè)基本條件，就是坡面上必須有植物能賴(lài)以生存及持續(xù)生長(zhǎng)的種植基質(zhì)，為植被生長(zhǎng)提供基礎(chǔ)。基質(zhì)材料的好壞，不但影響基質(zhì)層的開(kāi)裂與剝離，而且影響種子的發(fā)芽、生長(zhǎng)及成坪。因此基質(zhì)材料的選擇、配比組成是否合理，是影響邊坡生態(tài)防護(hù)效果的關(guān)鍵。
①厚度標(biāo)準(zhǔn)與施工方法
對(duì)于立地條件不好的巖質(zhì)挖方邊坡，有機(jī)質(zhì)噴播噴出的有機(jī)質(zhì)厚度比一般液壓噴播大，一般情況下的噴播厚度在 7cm 左右，但隨坡形和坡質(zhì)的不同而有所差異。
施工時(shí)首先要對(duì)坡面進(jìn)行清理，去掉浮石、碎石、雜物，然后根據(jù)坡形、坡質(zhì)、坡度特點(diǎn)決定是否需要掛網(wǎng)，一般情況下，45°以上的巖質(zhì)挖方邊坡必須掛網(wǎng)。在噴附作業(yè)面附近布置場(chǎng)地，安放、連接各類(lèi)設(shè)備并堆放各類(lèi)材料。根據(jù)設(shè)計(jì)方案按比例將各類(lèi)材料均勻地倒在傳送帶上送入噴附機(jī)進(jìn)行攪拌，攪拌混合均勻后，通過(guò)壓縮空氣將混合物料噴射到作業(yè)面上。施工結(jié)束后在噴附作業(yè)面上覆蓋遮陽(yáng)網(wǎng)、草簾子等，以達(dá)到保墑、防止風(fēng)雨侵蝕、保證發(fā)芽順利、整齊的目的。
②物種選擇要求
有機(jī)質(zhì)噴播在坡面所形成的有機(jī)質(zhì)層比較厚，因此可以選用喬、灌、草等各類(lèi)植被的種子。但從護(hù)坡效果、群落穩(wěn)定程度、養(yǎng)護(hù)工作量、景觀效果等方面來(lái)看，應(yīng)以選用速生草木與灌木或矮喬木植被結(jié)合為主，不適宜選用高大喬木或生長(zhǎng)緩慢的植被物種。植被種子的選擇直接影響最終植被群落的形成，對(duì)于物種設(shè)計(jì)需要考慮五方面的因素：
1)能在當(dāng)?shù)亓己玫厣L(zhǎng)，有一定的耐貧瘠性和抗旱性；
2)生長(zhǎng)迅速，易形成覆蓋層，且根系較為發(fā)達(dá)；
3)各物種之間有一定的相互營(yíng)養(yǎng)關(guān)系；
4)形成的群落比較穩(wěn)定，養(yǎng)護(hù)工作量小；
5)種子容易獲取，具有工程可操作性。
③主要材料及配比
有機(jī)質(zhì)噴播施工所用材料可分為兩部分，一是噴附面骨架材料，包括金屬網(wǎng)、主錨桿、輔助錨桿；二是植生基質(zhì)材料，包括專(zhuān)用綠化基材、土壤改良材料、黏結(jié)材料、肥料、保水劑、滲透劑、纖維、植被種子等。
噴附面骨架材料中金屬網(wǎng)為高強(qiáng)度鍍鋅機(jī)編網(wǎng)，一般規(guī)格是線直徑為 2mm、網(wǎng)孔 50mm×50mm、幅寬 2m。主、輔錨桿一般規(guī)格是桿直徑 10mm，主錨桿長(zhǎng)300mm，輔錨桿長(zhǎng) 200mm。可根據(jù)坡面情況適當(dāng)調(diào)節(jié)金屬網(wǎng)和主輔錨桿的規(guī)格，以適應(yīng)坡面安全的需要。在施工中金屬網(wǎng)一般鋪設(shè)單層，主錨桿的使用數(shù)量是 3根/10m2，輔錨桿的使用數(shù)量是 15 根/10 m2。植生基質(zhì)材料是多種材料的混合物。其中專(zhuān)用綠化基材主要由草炭、堆肥、腐殖質(zhì)組成；土壤改良材料為蛭石、珍珠巖或其他燒結(jié)物；黏結(jié)材料通常采用高分子聚合物；肥料包括有機(jī)肥、無(wú)機(jī)肥復(fù)合肥、長(zhǎng)效緩釋肥；保水劑為鉸鏈聚丙烯酰胺和聚丙烯酸鉀鹽共聚物，能夠在土壤中反復(fù)“吸收―儲(chǔ)存―釋放”供植被利用的水分；滲透劑為界面活性劑，用于改善基質(zhì)的透水性；纖維為有機(jī)物，長(zhǎng)度在 2～3cm，用于減小基質(zhì)干裂；植被種子為草種、灌木種等的混合物。
植生基質(zhì)材料配比表
三、海島常見(jiàn)山體邊坡的施工方法
由于海島四周懸水，沿海公路臨水側(cè)邊坡通常無(wú)法種植生態(tài)植物，所以本文著重講解海島公路山體邊坡的生態(tài)防護(hù)。
①自然原型山體邊坡的處理
對(duì)自然原型山體邊坡的處理，通常采用發(fā)達(dá)根系固土植物來(lái)保護(hù)山體邊坡及生態(tài)。發(fā)達(dá)根系固土植物在水土保持方面有很好的效果，不僅能夠固土保沙、防止水土流失，而且可以改善路域景觀、滿(mǎn)足生態(tài)環(huán)境的需要，起到一舉多得的效果。根據(jù)海島的氣候特點(diǎn)，固土植物可以選擇的品種有：沙棘林、木豆、紫花苜蓿等矮小灌木及高羊矛、狗牙根等草本植物，用它們發(fā)達(dá)的根系來(lái)穩(wěn)固土壤顆粒，增加山體邊坡的穩(wěn)定性。
②人工自然型山體邊坡的處理
人工自然型山體邊坡的處理方法除了種植植被外，還采用天然石材、木材等護(hù)底，在坡腳設(shè)置各種種植包，采用石籠、卵石或木樁等。常用的種植包是由耐銹蝕的噴塑鐵絲網(wǎng)籠裝入碎石、肥科及種植土等組成不同的形狀，既可用作護(hù)坡，又可做成砌體擋土墻。這種結(jié)構(gòu)施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，有利于生態(tài)植物等的生長(zhǎng)。
③直立式山體邊坡的處理
對(duì)于直立式山體邊坡，整體坡面進(jìn)行掛網(wǎng)固坡，用厚層基材噴播技術(shù)進(jìn)行復(fù)綠；倒掛立面采用適地藤本復(fù)綠。保證自然生態(tài)的較快恢復(fù)，具有保護(hù)環(huán)境、美化景觀、恢復(fù)山體邊坡自然生態(tài)的作用。應(yīng)用生態(tài)防護(hù)山體邊坡建設(shè)方法，通過(guò)保護(hù)和建立豐富的路域生態(tài)系統(tǒng)，可以營(yíng)造出美好而符合安全要求的自然生態(tài)景觀。因此，在二級(jí)海島公路邊坡設(shè)計(jì)中采用生態(tài)型山體邊坡防護(hù)，為恢復(fù)沿線生態(tài)創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。
總結(jié)
在公路邊坡上進(jìn)行生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則是植被防護(hù)要和工程防護(hù)有機(jī)結(jié)合，建立既穩(wěn)固又有生態(tài)效應(yīng)的防護(hù)結(jié)構(gòu)體系。不要僅做單一綠化，應(yīng)根據(jù)邊坡工程情況綜合考慮草、灌、花、樹(shù)等品種植物結(jié)合形成優(yōu)美協(xié)調(diào)的景觀，所選植物除考慮景觀效果外，必要時(shí)還應(yīng)兼顧其經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)行植被護(hù)坡設(shè)計(jì)時(shí)，建議考慮以下原則：
①確定邊坡類(lèi)型
首先要確定邊坡的類(lèi)型。特別要確定是土質(zhì)邊坡還是巖質(zhì)邊坡，其次是邊坡的高度、坡度等。一般而言，土質(zhì)邊坡較巖質(zhì)邊坡容易植被，但有些土質(zhì)邊坡耕植土少，肥力不足，屬于貧瘠土坡。對(duì)于這類(lèi)土質(zhì)邊坡直接在其坡面種植植物也是困難的，應(yīng)采用工程的方法在坡面移植客土。對(duì)于巖質(zhì)邊坡，特別是對(duì)于整體結(jié)構(gòu)、層狀和大塊狀結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)巖邊坡，巖體完整性好、節(jié)理裂隙不發(fā)育，其坡面完全沒(méi)有耕植土，植物根系難以扎根，只能采取工程措施在其表面移植并固定客土。
②邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)
邊坡的失穩(wěn)破壞有深層失穩(wěn)破壞和淺層失穩(wěn)破壞，因此在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)時(shí)，首先要進(jìn)行深層穩(wěn)定性和淺層穩(wěn)定性判斷。對(duì)于開(kāi)挖邊坡，在邊坡高度確定之后，坡度是邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵。
二級(jí)公路范文5
[關(guān)鍵詞] 養(yǎng)護(hù) 預(yù)防性 措施 技術(shù)
伴隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷增加，二級(jí)公路網(wǎng)的建設(shè)也呈現(xiàn)飛速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作受到各級(jí)管理部門(mén)的重視。長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)模式，總是顯得很被動(dòng)。總是在道路損毀后才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，被動(dòng)的亡羊補(bǔ)牢式的維修和矯正性養(yǎng)護(hù)，對(duì)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒(méi)有給予相應(yīng)的重視，所以維修即費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)。近年來(lái)，公路養(yǎng)護(hù)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念改變了以往的養(yǎng)護(hù)模式，管理部門(mén)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)給予了高度的重視，加大了財(cái)力、人力和物力的投入，使公路的使用壽命得到了延長(zhǎng)，減少了翻修的投入，改進(jìn)了養(yǎng)護(hù)技術(shù)和工藝，使養(yǎng)護(hù)工作機(jī)械化程度提高。如提高瀝青路面二級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保證行車(chē)舒適，延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1.二級(jí)公路路面養(yǎng)護(hù)誤區(qū)
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)二級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)工作由于沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)路面病害的成因，養(yǎng)護(hù)工作處在一種被動(dòng)狀態(tài)，“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的意識(shí)和思想普遍存在人們的行動(dòng)中。使二級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用逐年提高，養(yǎng)護(hù)周期沒(méi)有明顯的延長(zhǎng)。對(duì)瀝青路面認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，使得路面養(yǎng)護(hù)工作存在很多的弊端，人們習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)才開(kāi)始研究維修，這種矯正性維修，費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)，而且影響道路行車(chē)的舒適性。也有部分管理部門(mén)發(fā)現(xiàn)了早期的病害，但沒(méi)有及早進(jìn)行預(yù)防，缺乏必要的處置措施，使得病害程度不斷加深，加之工藝技術(shù)單一化，導(dǎo)致維修效果不良。
在養(yǎng)護(hù)巡查過(guò)程中，當(dāng)路面還處于良好狀態(tài)時(shí)，其實(shí)內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了功能性損壞，但是一些人認(rèn)為還可以行車(chē)，無(wú)需維修，等出現(xiàn)損毀再維修也不遲。但是這種觀念是錯(cuò)誤的，卻一直長(zhǎng)期影響著養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展。有出現(xiàn)病害的跡象時(shí)，就應(yīng)該及時(shí)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，把問(wèn)題解決在早期，而不是等到路面損壞惡化后再進(jìn)行矯正性的修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念提出了許多年，但是由于各種原因?qū)е乱恢蔽吹玫綇V泛的應(yīng)用，修補(bǔ)性和矯正性的養(yǎng)護(hù)措施還是占主導(dǎo)地位。科學(xué)認(rèn)識(shí)并樹(shù)立公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念、推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成為養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的大命題。
2.二級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念不難理解，主要是預(yù)和防兩個(gè)方面，預(yù)是預(yù)見(jiàn)，防患于未然，這就要求養(yǎng)護(hù)人員在日常養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，進(jìn)行經(jīng)常性地檢測(cè)和巡查，對(duì)公路設(shè)施的檢查、檢測(cè)要定期進(jìn)行，通過(guò)認(rèn)真的檢測(cè)和查看，判斷公路設(shè)施的使用情況，評(píng)價(jià)公路的服務(wù)性能，確定和分析公路病害類(lèi)型和可能產(chǎn)生的后果。防是預(yù)防和防止，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)維修，避免因損毀面過(guò)大導(dǎo)致維修任務(wù)的加重，在病害發(fā)生的初期，盡早制定措施，減緩可能造成的后果，科學(xué)合理的制定維修計(jì)劃，擇優(yōu)采用防護(hù)技術(shù)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果能夠保證在瀝青路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，那么路面的使用壽命可以延長(zhǎng)6～8年的時(shí)間，這一數(shù)據(jù)表明，道路的翻修周期大大延長(zhǎng)，可以為國(guó)家節(jié)約一大筆建設(shè)資金。眾多的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益高于矯正養(yǎng)護(hù)的效益，可以節(jié)約大筆成本費(fèi)用。
3.抓住預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的良機(jī)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念在上文已經(jīng)闡述過(guò)了，二級(jí)公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作非常重要，是在合理的時(shí)間內(nèi)對(duì)相關(guān)公路設(shè)施進(jìn)行有預(yù)見(jiàn)性的非矯正性的維護(hù)，在公路病害處在萌芽狀態(tài)時(shí)，就及早地進(jìn)行強(qiáng)制性保養(yǎng)措施，將病害處理在為發(fā)展階段，使養(yǎng)護(hù)工作變得更加主動(dòng)，延緩公路路況的病害出現(xiàn)周期，提高養(yǎng)護(hù)資金的利用率。由于養(yǎng)護(hù)部門(mén)的認(rèn)識(shí)不足，決策者的思維方式影響，養(yǎng)護(hù)資金的缺乏，技術(shù)措施的單一，檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等因素影響了道路的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性取決于養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)，把握好養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)，及早進(jìn)行預(yù)防，可以減少資金的投入和養(yǎng)護(hù)周期的縮短。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在路面還處于玩好狀態(tài)下，沒(méi)有明顯的病害出現(xiàn)，沒(méi)有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的萌芽期，這時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是最佳時(shí)機(jī)。
4.二級(jí)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施
4.1霧封層
采取霧封層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的情況下，路面已經(jīng)開(kāi)始有輕微龜裂或者貧油現(xiàn)象時(shí)，可以采用霧封層的方法進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而且是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效措施，其優(yōu)勢(shì)是費(fèi)用較低。霧封層能夠填補(bǔ)微小裂縫，恢復(fù)路表瀝青粘附力起到隔離路面滲水的作用，采用這種養(yǎng)護(hù)措施后，可以延長(zhǎng)路面使用壽命2-3年時(shí)間，使巨大的養(yǎng)護(hù)資金推遲投入。
4.2薄層罩面
薄層罩面的養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用很久了，這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法是在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5cm的熱瀝青混合料。起到減緩路面惡化的速度，恢復(fù)或者改善路面的平整度，恢復(fù)瀝青路面的抗滑性能，罩面后可以使路面的強(qiáng)度得到一定程度的增加。其弊端是費(fèi)用較高，不能矯正道路結(jié)構(gòu)上的病害情況。
4.3石屑封層
石屑封層養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)，這種養(yǎng)護(hù)手段的費(fèi)用較低。其工藝比較簡(jiǎn)單，施工時(shí)將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，對(duì)于路面的老化有一定的抗滑性。這種措施適合那種道路結(jié)構(gòu)好，路面出現(xiàn)老化或者輕微損害的道路養(yǎng)護(hù)中。以往二級(jí)路面的養(yǎng)護(hù)多用此種方法，因?yàn)槎?jí)路面的交通量少，但是目前的材料改進(jìn)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的先進(jìn)性，也有采用聚合物改性乳化石屑封層的措施，對(duì)交通量相對(duì)較大的道路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
4.4稀漿封層
稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中普遍應(yīng)用，是應(yīng)用較廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施之一，采用油石混合料對(duì)路面進(jìn)行一層薄薄的補(bǔ)強(qiáng)。稀漿封層的目的是恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，對(duì)于道路上的輕微轍痕以及路面出現(xiàn)各種的裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，增加路面的平整度和抗滑性，防止雨水的滲入對(duì)路基路面進(jìn)一步破壞，從而提高道路的行車(chē)效果，延長(zhǎng)道路的使用壽命，較之其他養(yǎng)護(hù)措施而言，經(jīng)濟(jì)效益顯著。但是也存在缺點(diǎn)，稀漿封層難以實(shí)現(xiàn)提高路面承載力的目的，特別是路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面都不適合采用稀漿封層的措施。
4.5微表處
在近些年來(lái)二級(jí)路面的養(yǎng)護(hù)中，微表處是一種應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，微表處技術(shù)是在稀漿封層基礎(chǔ)上進(jìn)行研究的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。主要由高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑拌合而成的稀漿混合料攤鋪在路面上。養(yǎng)護(hù)中采用微表處技術(shù)可以達(dá)到防水、抗滑、開(kāi)放交通快的目的，并且該種技術(shù)成本低、施工簡(jiǎn)便，可延長(zhǎng)路面使用壽命3-5年。微表處技術(shù)廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車(chē)轍修補(bǔ)工作。
一條公路從建成投入運(yùn)營(yíng)到出現(xiàn)局部或大面積破壞的周期不是突然形成的，而是一個(gè)逐漸的由小到大、由輕到重的過(guò)程。路面大、中修或重建，病害情況惡化，不適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。因此不是所有瀝青路面都適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
參考文獻(xiàn):
二級(jí)公路范文6
關(guān)鍵詞：二級(jí)公路、 水泥穩(wěn)定碎石、施工
一、引言
當(dāng)前我國(guó)的公路建設(shè)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期，公路建設(shè)為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石用作二級(jí)公路的路面基層，其具有整體性好、平整度好、水穩(wěn)性強(qiáng)、強(qiáng)度和剛度大等諸多優(yōu)點(diǎn)，因而在我國(guó)的公路施工中應(yīng)用較為廣泛。但其也有耐久性差、對(duì)溫度、濕度較為敏感等特點(diǎn)，特別是用于氣候較為惡劣的地區(qū)二級(jí)公路時(shí)，如果施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，容易受到氣溫和濕度的變化的影響而產(chǎn)生裂縫，并反射到路面，從而進(jìn)一步的引發(fā)各種質(zhì)量病害，所以加強(qiáng)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的施工質(zhì)量管理意義重大。
二、 嚴(yán)格施工原材料的質(zhì)量控制
水泥穩(wěn)定碎石基層的施工原材料主要包括水泥、集料、摻和材料和水。
（一）水泥
水泥作為集合料的穩(wěn)定劑，其質(zhì)量直接關(guān)系到水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量，可選用較低標(biāo)號(hào)普通硅酸鹽水泥，選用水泥的終凝時(shí)間宜控制在3～6 h之間，以便為混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓提供充足的時(shí)間。
（二）集料
用作二級(jí)公路底基層時(shí)，集料的最大粒徑宜控制在40 cm以下，用作基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30 mm。要求粗集料的壓碎值不大于25%，其他各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求。
（三）摻和材料
為增強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的施工和易性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以摻入適量的粉煤灰等活性材料，使用時(shí)應(yīng)將凝固的粉煤灰塊打碎或過(guò)篩。
（四）水
為了保證水泥穩(wěn)定碎石的拌制和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，最好選用適合于應(yīng)用的水。
三、 做好水泥穩(wěn)定碎石試驗(yàn)段的施工
為確保整個(gè)標(biāo)段二級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)充分重視試驗(yàn)段的施工，通過(guò)做好施工段，來(lái)掌握施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題并提出解決方法，為后期整個(gè)路段的施工提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的參考，由此提出指導(dǎo)大面積施工的方案，并且提前確定施工人員，合理配置機(jī)械設(shè)備及試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目，為施工做好準(zhǔn)備。
四、水泥穩(wěn)定碎石混合料拌合及運(yùn)輸
（一）拌合
應(yīng)確保拌合設(shè)備的性能完好，其生產(chǎn)能力應(yīng)滿(mǎn)足施工進(jìn)度要求，施工前做好拌合設(shè)備的檢驗(yàn)和調(diào)試工作，保證和易性較好。混合料的水泥用量、含水量、骨料級(jí)配均應(yīng)符合配合比要求。拌合過(guò)程中要準(zhǔn)確，做好水泥的計(jì)量工作，由于施工及設(shè)備計(jì)量誤差因素，可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)拌合的水泥用量與實(shí)驗(yàn)室配比不符，但應(yīng)保證誤差總量不得超過(guò)6%，否則會(huì)影響混合料的質(zhì)量，拌合過(guò)程中加強(qiáng)抽檢工作，發(fā)現(xiàn)誤差應(yīng)及時(shí)調(diào)整。含水量對(duì)混合料的施工質(zhì)量影響也較大，應(yīng)靈活的根據(jù)外部氣溫及水分散失情況對(duì)含水量作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，通常是將
含水量控制在最佳含水量以上1.5%～2.5%為宜，盡量保證混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)其含水量接近最佳值。混合料拌和后，應(yīng)均勻、色澤一致，無(wú)集料分離現(xiàn)象。
（二）運(yùn)輸
運(yùn)輸混合料宜采用大噸位的自卸汽車(chē)，在運(yùn)輸過(guò)程要盡量避免中途停車(chē)和顛簸，避免混合料離析；如果混合料的運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)合理安排運(yùn)輸車(chē)數(shù)量或根據(jù)生產(chǎn)能力和運(yùn)距確定，做到運(yùn)量略有富余，運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)加蓋篷布，以防雨淋或水分揮發(fā)過(guò)快。混合料從運(yùn)出到攤鋪不超過(guò)2 h，超過(guò)規(guī)定時(shí)間便不能使用，若運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)離析的，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)至拌合廠進(jìn)行重新拌和。
五、 水泥穩(wěn)定碎石混合料的攤鋪
（一）攤鋪前的準(zhǔn)備工作
在水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪之前，應(yīng)對(duì)底基層進(jìn)行認(rèn)真的檢查和復(fù)核，主要包括高程、寬度、壓實(shí)度、平整度、彎沉等，表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)浮土、無(wú)松散現(xiàn)象，保證各檢測(cè)項(xiàng)目均合格方可進(jìn)行水泥穩(wěn)定層的施工。底基層頂面先進(jìn)行拉毛并掃除浮土，攤鋪前對(duì)下承層灑水使其表面濕潤(rùn)。由測(cè)量組進(jìn)行中線復(fù)核，檢查路面寬度，測(cè)定出中樁與邊樁每個(gè)點(diǎn)的高程，檢驗(yàn)其與設(shè)計(jì)高程的誤差，為防止壓實(shí)時(shí)路面塌肩，還應(yīng)在路面兩側(cè)固定方木擋料。
（二）攤鋪技術(shù)要點(diǎn)
攤鋪機(jī)應(yīng)提前就位，按松鋪厚度墊好熨平板，拌和好的混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行攤鋪。運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10～30 cm處停下，空檔等候，攤鋪機(jī)推其前進(jìn)，并同時(shí)由運(yùn)料車(chē)向攤鋪機(jī)卸料，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運(yùn)輸車(chē)即離去，下一輛運(yùn)料車(chē)接著卸料。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)的螺旋輸送器要配套，其寬度最好比攤鋪寬度窄0.5 m左右，以防寬度過(guò)大造成混合料的浪費(fèi)，寬度過(guò)小又會(huì)影響攤鋪密度。如果是全幅攤鋪，螺旋輸送器傳送到邊緣的混合料可能會(huì)發(fā)生粗細(xì)骨料離析的現(xiàn)象，可配備一定數(shù)量的民工消除離析現(xiàn)象，由他們將離析部位予以鏟除，并填補(bǔ)上新的混合料。攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1～2 m/min，并要同拌合能力適應(yīng)，防止出現(xiàn)停機(jī)待料的現(xiàn)象。當(dāng)使用兩臺(tái)窄幅攤機(jī)梯級(jí)形攤鋪時(shí)，最好控制兩臺(tái)攤鋪機(jī)的距離在15 m左右，并做好攤鋪結(jié)合處的保濕處理。對(duì)于由施工作業(yè)段或機(jī)械故障引起的作業(yè)縫，應(yīng)在下次攤鋪前挖出其基礎(chǔ)端部2～3 m，或采用切割機(jī)進(jìn)行切割，并可在接縫處灑水泥漿，確保新舊混合料的結(jié)合。攤鋪應(yīng)確保在混凝土終凝時(shí)間前完成。
六、水泥穩(wěn)定碎石混合料的壓實(shí)施工
水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪好之后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。對(duì)結(jié)構(gòu)層超過(guò)20 cm的，應(yīng)分兩層鋪裝和碾壓，以確保成型密實(shí)。并且上下層的攤鋪時(shí)間不得相隔太長(zhǎng)，應(yīng)在水泥終凝時(shí)間之前完成壓實(shí)。碾壓過(guò)程中應(yīng)注意慢起步緩剎車(chē)，不得在未壓實(shí)的路面轉(zhuǎn)向，應(yīng)在已壓實(shí)的路段上朝后退到起點(diǎn)，再開(kāi)始下一部分的碾壓。宜按照先外側(cè)內(nèi)側(cè)、先穩(wěn)定后振動(dòng)的原則碾壓，靜壓速度應(yīng)控制在25 m/min，振動(dòng)碾壓速度控制在30 m/min。碾壓完成后，由質(zhì)量控制人員負(fù)責(zé)檢測(cè)壓實(shí)度、厚度、平整度、橫坡度等各項(xiàng)指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。
七、水泥穩(wěn)定碎石的養(yǎng)生
水泥穩(wěn)定碎石層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，以確保水泥進(jìn)行水化反應(yīng)所需要的水分，從而最大限度的防止裂縫的產(chǎn)生。有條件的用麻袋或草袋覆蓋并灑水養(yǎng)生，無(wú)條件的應(yīng)勤灑水，保證基層濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不小于7天。養(yǎng)生期內(nèi)，除灑水車(chē)外，應(yīng)封閉交通，待養(yǎng)生期結(jié)束后，可以逐步開(kāi)放交通。
