前言：中文期刊網精心挑選了能源發展戰略范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

能源發展戰略范文1

一、我國可再生能源產業發展已取得初步成效，政策體系已基本形成

“十一五”時期是我國可再生能源發展的重要時期。在《可再生能源法》、《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》等政策措施的推動下，我國可再生能源產業具備了一定的發展基礎并表現出良好的發展態勢。

一是有序開發利用水電。我國堅持把水電開發與生態環境保護有機結合，切實做好在建、已建項目的環保工作，加強水電環保技術的研發應用，制定綠色水電評價標準和評價體系。2010年，全國水電總裝機容量達到21606萬千瓦；發電量6867.36億千瓦時，占全國發電量的16.2%。二是大力發展風電產業。我國采取了加強風電開發管理、改善風電與電網的協調性、支持優勢風電設備企業發展等措施，為大規模開發利用風電創造了條件。2010年，全國風電總裝機容量達到3107萬千瓦；發電量494億千瓦時，占全國發電量的1.2%。三是廣泛應用太陽能。我國穩步推進太陽能應用產業發展，在內蒙古、甘肅、青海、新疆、等適宜地區，建設太陽能熱發電示范工程試點。2010年，全國光伏發電裝機規模達到80萬千瓦，太陽能熱水器安裝使用量達到1.68億平方米。四是因地制宜地開發利用生物質能源。農村沼氣應用范圍不斷擴大，木薯、甜高粱等非糧生物質制取液體燃料技術取得突破，萬噸級秸稈纖維素乙醇產業化示范工程進入試生產階段。到2010年底，各類生物質發電裝機容量總計約550萬千瓦。五是地熱能和海洋能利用技術不斷發展。淺層地溫能在建筑領域的開發利用快速發展，到2010年底，地源熱泵供暖制冷建筑面積達到1.4億平方米；潮汐能利用技術基本成熟，波浪能、潮流能等技術研發和小型示范應用取得進展，開發利用工作處于起步階段，目前已有較好的技術儲備，未來有較大的發展潛力。

同時，已基本形成了促進可再生能源發展的政策體系。在《可再生能源法》的推動下，我國已基本建立了促進可再生能源發展的政策體系，制定并實施了可再生能源的總量目標、發電強制上網、分類優惠上網電價、費用分攤、專項資金等制度以及信貸和稅收優惠等政策措施，并通過開展資源評價、組織特許權招標、推進重大工程示范項目建設等方式，基本建立了促進可再生能源發展的政策體系。主要包括：一是制定并實施了《可再生能源發展中長期規劃》以及《可再生能源發展“十二五”規劃》，確定了國家可再生能源發展的近期和中遠期總量目標。二是出臺了《可再生能源發電價格和費用分攤管理試行辦法》等政策，建立了可再生能源發電成本的全社會費用分攤機制。三是通過開展多批特許權項目招標，促進風電、太陽能發電成本迅速下降，根據各類新能源發電項目的資源特點和建設條件，以特許權招標方式發現合理價格區間為基礎，形成了四類風電區域標桿電價，有效促進了風電的規模化發展。四是建立了可再生能源發展專項資金，專項用于各類可再生能源發展，建立了支持可再生能源技術研發、產業發展、市場應用等各方面的財政投入政策框架。五是初步建立了促進可再生能源發展的稅收體系，實施了風力發電增值稅減半、沼氣發電增值稅即征即退等政策。

二、加快發展可再生能源是有效緩解資源和環境壓力的重要途徑

我國可再生能源資源豐富（技術可開發利用量達60億千瓦，年產能量為40億—46億噸標準煤），具有大規模發展的潛力，具備發揮未來主流能源作用的資源基礎。從水能來看，我國水能資源理論蘊藏量的年發電量達6萬億千瓦時，技術可開發水電站裝機容量5.4億千瓦，年發電量2.5萬億千瓦時（折合8.6億噸標準煤）；從風能來看，我國風能技術可開發量為7億—12億千瓦，年發電量可達1.4萬億—2.4萬億千瓦時；從太陽能來看，我國太陽能資源豐富地區的面積占國土面積96%以上，每年地表吸收的太陽能大約相當于1.7萬億噸標準煤，每年太陽能熱利用可相當于約3.2億噸標準煤，年發電量可達2.9萬億千瓦時；從地熱能來看，我國深度2000米以淺的地熱資源所含的熱能相當于2500億噸標準煤，地熱資源的經濟可開采量相當于2000萬千瓦的地熱發電裝機（年發電量約1300億千瓦時）；從生物質能來看，當前我國可利用生物質資源約2.9億噸標準煤，主要是農業有機廢棄物，適宜利用方式是發電燃料和民用沼氣等，今后隨著造林面積的擴大、經濟社會和生物質技術的發展，生物質能源資源總潛力有望達到8.9億噸標準煤；從海洋能來看，我國波浪能、潮汐能、潮流能和溫差能等海洋能的理論資源量分別達數千萬千瓦甚至數百億千瓦，可開發利用量有望達到9.9億千瓦。

研究結果表明，預計到2020年、2030年、2050年，我國含水電的可再生能源在新增一次能源供應中的比例可分別達到36%、45%和69%，減少溫室氣體排放分別達到12億噸、20億噸和40億噸，減排CO2的貢獻率到2020年、2050年可分別達到20%和50%左右。因此，加大力度發展可再生能源，可大大提高我國清潔能源的供給能力，優化一次能源消費結構，同時大幅度降低溫室氣體排放、保護生態環境，總之將成為有效緩解資源和環境壓力的重要途徑。

三、加快發展可再生能源已成為世界各主要經濟體實現可持續發展戰略的重要選擇

當前全球仍處于國際金融危機后經濟調整的關鍵時期。雖然在各國經濟刺激計劃下，有關國民經濟各個行業的走勢有很多結論，但各主要經濟體對新能源行業發展的認識卻日趨相同，即抓緊經濟調整的關鍵時期大力發展可再生能源產業。原因在于：一是歷史經驗表明，經濟周期調整的結束一般會以某些新興行業的崛起為標志。在新能源領域，其市場和產業布局尚處于形成之中，具有很大的爭取空間，未來各主要經濟體能否在該領域取得發展優勢取決于當今的努力。可再生能源的特點決定了其必將成為未來重要的新興產業，因而在經濟調整關鍵時期，各主要經濟體都不約而同地將其提升到了前所未有的戰略高度。二是可再生能源的本土性、清潔性以及技術可預見性，使之成為世界能源發展和可持續發展戰略的重要選擇。當前，許多國家的核心利益與全球化石能源的分配格局緊密聯系，形成了錯綜復雜的國際地緣政治關系。為盡早擺脫束縛，各主要經濟體都在尋求多樣化的能源解決方案，尤其在應對全球氣候變化壓力下，各主要經濟體對資源可獲得性、技術可靠性、產業可能性以及經濟性更加可控的可再生能源更加青睞，形成了全球對可再生能源高度關注的局面。三是對可再生能源的開發利用技術的爭奪，必將引發國家核心競爭力的改變。可再生能源的特點決定了其開發必須通過現代裝備制造技術，才能將地熱、風力和太陽能等自然資源轉化為可用及可控的能源。可以預計，對可再生能源技術的爭奪，將是新一輪國家能源領域競爭的焦點。誰掌握了可再生能源的裝備技術，誰就擁有未來開發利用自身可再生能源的主動權，也必將在“后石油”時代把握國家能源安全的主動權，這也促使各主要經濟體將可再生能源作為未來技術競爭的重點新興產業。

雖然當前世界各國可再生能源在能源中的貢獻率還非常低，但是發達國家積極發展新能源，其目的既著眼于應對金融危機和經濟困境，也致力于在能源和氣候變化問題上把握主導權、加大國家間政治博弈中自身的砝碼，更是在戰略上搶占未來技術發展的制高點，從而為新一輪的經濟增長積蓄力量，為掌握國家未來發展的主動權做好準備。

我國可再生能源資源豐富、應用前景廣闊。雖然由于資源評價缺乏、技術滯后、產業支撐不足、政策體系不完善等原因，相對于發達國家的強勁發展勢頭，我國可再生能源的開發利用尚處于早期階段，在國家能源安全保障中發揮關鍵作用還需要一段時期。但必須清醒地認識到：一個正在崛起的發展中大國，必須依靠先進的技術和強大的工業基礎，才能實現國家核心能力的顯著提升；在堅持走我國特色的強國道路過程中，發展可再生能源將是我國解決能源和環境問題、實現可持續發展的諸多途徑中最具可行性的一個戰略選擇。因此，亟須加快發展可再生能源產業，以保證中國中長期發展戰略的順利實現。

四、推進可再生能源產業發展政策創新，建立健全長效機制

我國經濟社會發展對能源的需求不斷增長，2011年能源消費總量達到34.8億噸標準煤（同比增長7.0%），能源結構以煤為主，能源利用與環境保護的矛盾日益突出。節約能源、調整能源結構、開發可再生能源是我國實現可持續發展的必然選擇。因此，為確保實現2020年非化石能源提高到15%和可再生能源“十二五”規劃的目標，促進可再生能源的快速、健康發展，必須盡快完善和健全一系列政策保障措施。主要包括：

一是提升可再生能源地位，加強產業戰略部署。可再生能源是可持續、無污染、總量大的綠色新能源，應當充分認識到其戰略價值和重要意義，切實在國家經濟和社會可持續發展的總體部署中予以統籌考慮，提升其在國民經濟發展中的戰略地位。通過實施可再生能源“十二五”及長期發展規劃，統籌制訂產業、財稅、金融、人才等扶持政策，積極促進我國可再生能源產業健康發展。

二是加強行業管理，規范可再生能源產業發展。根據產業政策要求和行業發展的實際需要，切實加強行業管理，推動行業節能減排；治理和規范市場秩序，避免劣質產品流入市場；推動相關職能部門聯合加強產品檢查，對于不達環保標準、出售劣質產品、擾亂正常市場競爭秩序的企業，依照相關規定給予處罰和整頓。

三是健全法律法規，完善制度性安排。建立健全可再生能源市場健康發展方面的相關法律法規；完善市場機制和制度性安排，特別是在認真總結試點經驗的基礎上，應盡早完善和健全符合我國國情、有利于鼓勵可再生能源產業快速發展的財稅制度；建立綠色電力證書交易系統，并與購電地區的碳強度減排指標完成情況掛鉤，以促進跨省區的綠色電力交易；制定和實施可再生能源配額制，分配和落實可再生能源電量占總電量指標。

四是建立健全行業標準體系，推動檢測認證和監測制度建設。重視可再生能源產品和系統標準體系建設，以我國自主知識產權為基礎，結合國內產業技術實際水平，推動制定可再生能源產品的相關標準；制定建筑領域太陽能熱利用的強制標準和考核辦法；積極參與制訂國際標準；建立健全產品檢測認證、監測制度，促進行業的規范化、標準化發展。

能源發展戰略范文2

關鍵詞：能源安全；低碳經濟；低碳能源金融；發展戰略

中圖分類號：F830　文獻標識碼：A　文章編號：1006－3544(2010)03－0036－04

我國經濟在改革開放三十多年的進程中實現了年均增長率近10％的高速增長，即使在遭受本次世界金融危機嚴重沖擊的情況下，2009年GDP仍保持了8.7％的增長。盡管我國經濟建設成就斐然而得到舉世公認，但我們也必須清醒地認識到，我國經濟的這種高增長是以大量資源(能源)消耗和高污染(碳)排放為代價實現的。我國是一個人均主要自然資源和能源資源擁有量都大大低于世界平均水平的國家，若繼續按傳統經濟增長模式，不僅資源與能源的供給難以為繼，并且我國本來就十分脆弱的生態環境也無法承載。因此，大力發展低碳經濟，是我國經濟實現可持續發展的基本前提。本文將從能源供給安全和能源生產消費環境影響安全兩個方面，來分析和研究能源安全約束對我國現有經濟增長方式的制約影響和進行經濟增長方式轉變的必要性與必然性，并探討金融部門如何把金融業務運作與促進低碳經濟發展有機結合起來以加快經濟增長方式轉變的有效途徑和基本思路。

一、我國能源安全約束與污染(碳)排放分析

我國能源安全存在兩大根本性約束：一是資源條件約束；二是環境影響約束。

(一)資源條件約束

從資源條件約束來看，我國是一個能源資源相對貧乏的國家。雖然我國水能資源和煤炭資源較為豐富，在絕對量上居世界前例，但人均卻不及世界平均水平的一半。

就水能資源來說，盡管我國水能資源總量世界排名第一，但由于水能資源開發建設周期長、投入大且又過分集中于西南部地區，開發難度大，整個西部地區水能資源目前的開發程度不到該地區水能資源總量的12％。

我國煤炭資源可采儲量盡管僅次于俄羅斯和美國居世界第三位，但人均能源資源可采儲量明顯低于俄羅斯與美國，也大大低于世界平均水平。

在常規能源資源中，石油是我國需求增長最快、進口對外依賴度最高且國內資源稀缺程度最大的能源資源。《BP世界能源統計2009》顯示，到2008年底我國石油探明儲量為155億桶，只占世界石油探明儲量的1.2％，其儲產比為11.1年，只及世界石油平均儲產比(42年)的1/4多一點。然而，進入2000年以來，隨著我國經濟高速增長和居民收入的增加，汽車消費開始成為我國居民(尤其是城市居民)消費中僅次于住房消費的第二大消費品，我國由此已步入汽車消費時代。不可否認，我國汽車大眾消費時代的開啟，對于擴大內需拉動經濟增長，加速我國汽車產業發展，以及提高人民大眾生活品質均具有極其重要的作用。但同樣不可否認的事實是，我國是一個貧油之國，石油資源嚴重不足。根據國際能源署(IEA，2007)預測：到2030年我國機動車數量將比2005年增加6倍，達到近2.7億輛；到2015年前后，我國的新車銷量將超過美國。在國內石油資源嚴重不足，產供能力極其有限的情況下，要滿足包括家用汽車在內的機動車輛快速增長的需求，只能依賴不斷擴大進口來滿足。自2000年以來我國石油進口節節攀升，2000年為9748.5萬噸，2007年達2l 139.4萬噸，而2009年1－11月累計進口原油1.8252億噸，成品油3366萬噸，原油進口累計比2008年同期增加了10.9％。按世界能源署預測，到2030年我國進口石油依存度將從2005年的50％提高到80％。

可見能源資源條件對我國經濟高速增長的剛性約束，在未來較長時期內將會進一步強化。

(二)環境影響約束

由于受能源資源條件約束，我國在能源結構上長期以來一直是以煤為主。雖然近年來煤炭能源的比重開始緩慢下降，但目前仍保持在70％的水平上。我國選擇煤炭作為經濟發展的主導能源，既由資源自然稟賦所決定，也是出于經濟成本考慮。如果說這種選擇在能源消費規模不是很大的情況下還是比較切合實際的，那么自1995年后隨著我國工業化和城市化進程的加快推進，能源消費規模急速擴大，以煤為主的能源結構的致命性弱點就充分顯露出來了，即：不斷擴大能源生產供給所產生的污染(碳)排放隨之急劇增加，對生態環境的破壞在迅速加重。

我國的能源消費主要集中在工業部門，進入21世紀以來隨著我國工業化發展進程的明顯提速，我國經濟再次出現以高能耗的重化工業為主導格局的高增長，并由此拉動了能源需求的急劇上升。我國工業部門所消耗的電力能源主要是來自煤炭火力發電(我國電力能源生產供給80％是依賴煤炭發電)，因而能源生產供給的不斷擴大所產生的污染(碳)排放也就隨之擴大。2000年我國因燃料燃燒所產生的以二氧化碳、一氧化碳及二氧化硫為主的廢氣排放量為81970億標準立方米，到2007年已擴大到209 922億標準立方米目。在2008年，即便是在遭受世界金融危機沖擊導致工業經濟增速有所放緩的情況下，我國工業二氧化硫排放量仍達1991.3萬噸，占二氧化硫排放總量的85.8％；工業煙塵排放量670.7萬噸，占煙塵排放總量的74.4％；工業粉塵排放量584.9萬噸；工業固體廢物產生量19.O億噸，比2007年增加8.3％。

以煤為主的能源結構不僅使得我國在擴大能源生產供給以保障經濟社會發展進程中要承受巨大的環境壓力，還要承擔其產生的大量污染排放而增加的經濟和社會成本。根據經濟合作與發展組織預測(OECD，2007)，空氣污染的健康危害成本到2020年將會上升到相當于我國GDP的13％。

長期以來我國在加快能源生產供給時很少考慮能源生產消費所帶來的環境與社會成本，因而對能源結構調整問題表現得并不那么急切，調整步伐極其緩慢。究其根本原因就在于能源結構調整與經濟增長之間取舍上往往是經濟增長優先。如果通過加快能源結構調整來降低和減少污染(碳)排放，勢必就得減少能源生產供給，就會放慢經濟增長。然而，在一個一切以追求經濟利益最大化為目標的時代，經濟增長的放慢是人們無法容忍的。因此，我們可以預計：在潔凈煤技術沒有重大突破的情況下，未來較長一段時期內我國能源生產與消費的環境影響約束會因能源生產供給的擴大而加大。要想從根本上緩解能源生產與消費的環境影響約束壓力，唯有轉變經濟增長方式和加快能源結構調整才能實現。即將以往主要依賴大量能源消耗和產生大量污染(碳)排放的傳統經濟增長方式向能源消耗少和污染(碳)排放低的低碳經濟增長方式轉變。

二、實施低碳能源金融發展戰略的必要性與客觀必然性

所謂低碳能源金融發展戰略，是指金融部門把促進低碳經濟發展作為自己的一項基本政策，將金

融業務運作同加快產業結構調整、促進經濟增長方式轉變、支持新能源發展、優化能源結構、強化節能減排有機結合起來，以確保我國現代化建設與和平崛起進程中能源安全和實現經濟社會可持續發展的一種金融營運戰略。從上文對我國能源安全約束與碳排放現狀所作的分析中我們不難發現：加快經濟增長方式向低碳經濟增長方式轉變，加大能源結構調整力度，大力發展新能源，是解除我國能源安全兩大約束的根本性途徑。而金融業作為現代經濟的核心，是現代經濟和社會發展的“引擎”。因此，金融部門實施低碳能源金融發展戰略具有極其重要的戰略意義，其必要性與客觀必然性主要體現在以下幾個方面：

1.是充分發揮金融部門產業導向作用的客觀要求。在我國，企業的資金需求主要依賴于金融部門，金融部門有條件通過控制融資這一關口把國家產業政策導向貫徹到具體的融資業務中去，引導企業投資朝低能耗、低排放的低碳經濟產業方向發展，加快我國產業結構的調整與轉型。改革開放三十多年來，我國產業結構雖經多次調整但始終沒有跳出以高能耗的重化工業為主導的窠臼，究其根本原因就在于：無論是企業還是金融部門都追求自身經濟利益最大化，并沒有認真考慮能源消耗和環境污染問題。金融部門在以往的金融業務中，只要企業的投資經濟效益好就會盡量滿足其資金需求，沒有發揮好引導產業結構優化發展的作用。自2008年下半年以來，由于受世界金融危機的沖擊，我國經濟又開始進入新一輪產業結構調整階段。在當前這一輪產業結構調整過程中，金融部門應承擔起自己的社會責任，把單位產值能耗與污染(碳)排放作為對企業融資的一個硬約束條件，以促進產業結構向低碳經濟方向轉化。

2.是加快新能源發展，優化我國能源結構的客觀要求。要想從根本上解決我國能源生產消費所產生的環境污染問題，唯有加快以核能和可再生能源為主體的新能源發展，降低對煤炭能源的過分依賴。要實現這一目標，沒有金融部門對新能源開發和新能源產業發展的大力支持是不可能的。

3.是金融部門實現自身可持續發展的客觀要求。金融是經濟的神經中樞，而經濟是金融的基礎，金融是為經濟服務的，沒有經濟的可持續發展，金融發展的可持續性就無從談起。鑒于我國的能源資源條件和生態環境承載能力，發展低碳經濟是保持經濟可持續發展的必然選擇。因此，金融部門必須積極實施低碳能源金融發展戰略，把促進低碳經濟發展作為自己的一項基本政策。

三、實施低碳能源金融發展戰略的基本思路與措施

1.加快制定和實施低碳產業發展金融支持計劃。當前我國正處于工業化加速發展階段，節能、降耗、減排的重點是調整工業部門的產業結構。國家在產業政策導向上應把能耗指標和污染(碳)排放指標作為產業結構調整的核心目標。而金融部門應根據國家產業政策的要求，制定和實施低碳產業發展金融支持計劃。金融部門在制定和實施這一支持計劃時，首先，應選擇和重點扶持一批低能耗、低污染的低碳產業項目，并通過示范效應來帶動整個產業結構的轉型。其次，堅持節能、降耗、減排優先原則，積極支持低碳產業和節能、降耗、減排的技術改造項目，嚴格限制對那些不符合國家產業政策和相關政策要求而新上的高能耗、高污染項目的金融支持。

能源發展戰略范文3

關鍵詞：新能源汽車；可持續發展戰略；產業發展現狀；結構生態化

進入21世紀以后，國家汽車產業發展迅猛，過去16年汽車產量年均增長33.8%，增長率位居世界第一位，遠超美國日本等發達國家，已經成為全球第一大汽車生產國與消費國。預計到2020年，我國民用汽車保有量將達到兩億輛，平均每1000人擁有汽車將超過100輛，宣告我國正式步入汽車社會。當然，汽車工業的快速發展與汽車保有量的直線上升也將為能源與環境帶來種種問題。首先我國由于油耗量不斷增加，石油依存度在2020年將達到55%以上，這就意味著我國在能源安全方面將受到全面威脅。而汽車尾氣增加所帶來的碳排放量不斷升高也將加劇全球大氣污染等氣候危機，嚴重破壞人類生存空間。所以在面臨多重問題，國家必須考慮編制汽車產業發展戰略性新規劃，走以電代油的新能源汽車產業發展路線，全面深度探求新能源汽車產業在我國的可持續發展有效戰略。

一、中國新能源汽車產業發展現狀分析

新能源汽車是21世紀全世界汽車產業的主流發展方向，它深刻詮釋了新能源的的使用技術與它對人類社會發展的重要性，因為它迎合了全球當前節能減排與科技進步的兩大人類社會發展訴求，也見證了人類社會正式全面進入汽車時代。當然，它也與當前人類所面臨的能源危C不無關系，正是非可再生能源的日益貧瘠才讓人們強調對新能源的挖掘與使用，帶動了新能源汽車生產企業的多元化技術自主研發過程，希望在未來全面批量生產新能源型汽車，以達到成功的市場推廣目的，讓新能源汽車成為市場主流。就現有政府面向新能源汽車發展的相關政策與企業技術發展方向來看，以下就從政府與企業這兩點來闡述新能源汽車在國內的綜合發展現狀。

1.政府政策指導新能源汽車示范工程

當前政府指導政策下的國內新能源汽車示范工程已經相當多，這表明政府正在利用各種時機來尋求對新能源汽車的推廣契機。以2008年北京奧運會為例，它也是我國第一次面向全世界大力推廣新能源汽車。當時在北京奧運會期間面向全市投放了自主研發的新能源汽車600余輛，這其中就包括60輛鋰離子電池純電動客車，它負責在奧運村環線的3條主要公交線路上運行，另外還有30輛混合動力客車負責奧運專線運營，81輛混合動力轎車負責出租車隊運營，20輛燃料電池轎車專門作為比賽公務用車。整個奧運場館內也配備了491輛純電動場地車為館內人員服務。這是當時我國面向全世界所提供的、最大規模的、技術最先進的、車輛類型最多的一次全程新能源汽車運輸服務項目，它也在奧運會后成為我國新能源汽車發展與推廣的重要轉折點。

而隨后的上海世博會期間，我國也再次展示了新能源汽車的“零排放”、“低排放”優勢，令上海市成為當時全國最重要的新能源汽車推廣示范試點。從那以后，我國新能源汽車示范試點城市規模開始擴大，像純電動、燃料電池與混合動力等新能源車輛示范運行工程紛紛被提上日程，基本實現了全國新能源汽車的長期持續展示過程，面向汽車產業優化的示范運營系統工程也在國內全面鋪開。

2.企業主導產業研發與產業化發展

政府政策與示范工程支持是一方面，其關鍵主角還在于企業，企業在主導新能源汽車產業研發與產業化發展方面必須做好先驅作用。就近十年來看，國內許多汽車企業紛紛尋求與海外企業合資聯合研發或嘗試自主研發生產新能源汽車，基于企業的新能源汽車示范運行工程也越來越多，這些都極大程度推動了國內新能源汽車領域的產業化進程，像國內知名的長安、東風、一汽集團、比亞迪等等都是新能源汽車研發生產的主力參與者。以當前國內最具代表性的比亞迪公司為例，他們在充電電池生產上頗有心得，例如他們以磷酸鐵鋰電池為主的新能源汽車核心動力電池技術主要具有高容量、高安全性與低成本的多項技術優勢，目前該技術也已經申請了國家多項汽車領域技術專利（22個項目）。特別是2008年末，比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，它也是全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車。從技術角度看，該汽車搭載了先進的DM雙模系統，能夠確保車輛在純電動與混合動力兩種模式下自由切換。該車也是目前世界上續航時間最長的新能源汽車（150km），且它的最高時速能夠達到160km/h。另外，比亞迪還與歐洲的戴姆勒-奔馳簽署了合作合同，共同推出了新型能源電動車，這也為日后我國新能源電動車在汽車產業領域的發展奠定了扎實的技術基礎，讓中國也有了與發達國家汽車產業技術相互抗衡的實力。

二、中國新能源汽車產業的未來可持續發展戰略

1.充分開放，抓住戰略契機

我國新能源汽車產業首先要懂得走無序轉化有序路線，再從低級有序轉為高級有序，充分開放產業系統，這也是新能源汽車產業可持續發展的必然條件。從本質上看，新能源汽車并非是技術與固定模式發展的簡單疊加，它還要充分考量二者相互之間的交換性、流動性與可替代性，強調開放自由化對產業成長的促進作用。因為新能源汽車的發展不代表國家要放棄對傳統汽車的研發生產，而是應該追求從傳統汽車到新能源汽車的產業技術過渡，強調對傳統汽車的節能優化與效率提升，這一點對國家汽車產業發展相當重要。

就目前來看，我國有99%以上的乘用車為汽油燃油車型，如果推廣新能源多氣門技術就能全面提高燃油效率最高達到5%左右，而像VVT可變氣門正時技術則能夠提高汽車燃油效率達到4%～6%。整體而言，新能源技術對像轎車、輕型貨車這樣的小型民用車來說能夠節油19%左右，而對柴油發動機汽車、載貨車這樣的大型企業車輛則能夠節油30%左右，所以說對傳統汽車的升級改造才是當前新能源汽車發展的重要起點。換言之，要重視對傳統汽車產業的有機開放，抓住戰略契機，走汽車產業轉型路線。具體來講，我國汽車產業首先應該解放思想，樹立科學正確的技術發展觀，同時要破除傳統舊平衡狀態，積極創新非平衡新環境，并為企業發展打造制度框架；其次，在尋求產業推進開放化的同時也要強調經濟自由化，打破傳統地方汽車行業內部所存在的地區保護主義，全面建設高效統一的大市場環境體系。一言以蔽之，就是要打破我國對汽車產業的發展的自我封閉桎梏，增強市場經濟意識，這樣有助于我國引入海外新能源汽車技術與更多競爭機制，這對國家新能源汽車產業系統的非平衡演化推進具有極大促進作用。當然，新能源汽車產業系統也要及時與外界進行物質與能量的無限輸出與交換，強調分叉演化與發生分支，基于此來形成全新的動態穩定結構，將臨界效應與新能源汽車產業發展聯系起來，形成新能源汽車產業可持續發展戰略的重要內在機制。

另外一方面就是對關鍵戰略契機的有效把握，特別是新能源汽車產業在完全具備了有序結構客觀條件以后，應該確保產業發展系統中某些變量或某種行為能偏離平衡值。企業應該通過融資新手段來合理享受政府所給予的新能源汽車優惠政策，嚴格按照企業所給出的油耗、排放雙標準來規定企業階段發展指標。為此，企業應該應該積極鉆研科研技術，配合政府政策，以達到某種技術研發目標。例如近年來德國政府就提出了國內新能源汽車要保證百公里油耗降低到3L以內，只要達到標準就給予汽車研發生產企業以一定物質獎勵，這一做法同樣也值得我國拿來參考借鑒。

2.強調產業結構的生態化綠色導向科技能力發展

汽車企業在研發生產新能源汽車過程中應該強調建設“資源-產品-再生資源”的系列可持續性物質循環流動新體系，強調生產體系各個環節之間的有機耦合與物質能量多級利用轉換過程。特別是要強調對自然資源的低消耗、低排放與高利用進程，強調產業結構生態化實踐在汽車行業中的客觀表現能力。最主要的還是要強調以綠色導向為主的科學技術體系構建與發展，突出信息技術、能源技術與材料技術等等現代化工業技術，它也能夠推進新能源技術的產業化發展進程，確保產業序列演進的正常化過程。總而言之，一定要適合我國國情來提出新能源汽車的適用技術，客觀講某些發達國家的新能源汽車研發生產技術可能并不適合于我國國情及技術體系，所以針對我國的生態化綠色導向科技能力體系還要強調與國內汽車產業之間的內在聯系，走正確的新能源技術導向路線。

3.企業要走經營可持續發展戰略路線

新能源汽產業中企業必須走可持續發展協同路線，強調經營思想的重要轉變，同時強調自身經營觀念要不斷面向新型產業經濟與環境雙贏經營觀念方向轉變。再一方面，也要強調對資源消耗與污染控制模式的有機轉變，大力推廣以清潔環保生產工藝為主的環保技術，包括生命周期管理體系。強調在技術創新的同時也實現管理創新，改變汽車企業傳統的資源密集型生產發展路線，從傳統末端污染治理與濃度控制逐漸向以預防為主的全過程生產控制、總量控制與濃度控制三位一體結合方面迅速轉變。具體來講還要做到以下4點可持續發展戰略：

第一，要強調新能源汽車產業科研技術的廣泛研發，明確研發方向指導思想與技能拓展手段，這也是企業實施新能源汽車產業發展的重要先決條件。

第二，要將產業發展戰略與企業發展目標及規劃融為一體，特別是在企業成本效益核算中考慮新能源技術研發價值、

第三，要全面強化產業發展技術創新，充分利用并發揮科學技術在產業發展能力建設體系中不可替代的關鍵作用。

第四，要強調新能源新型汽車與環境管理的相互匹配結合，特別重視以綠色市場為重要社會發展需求導向，走汽車產業支持社會各方面可持續發展的健康路線，進而提高汽車行業的社會形象與綜合效益。

4.完善減資源型產業體系構建

要完善減資源型產業體系構建過程，這也是新能源汽車產業發展的最重要內在要求，它主要強調新能源汽車發展在行為準則與物質消耗兩方面的減量化進程，強調經濟機制配合高效資源利用原則，希望為企業形成與傳統汽車生產不同的資源投入方式。例如產品設置逐漸趨向于體積輕量化，確保物質資源消耗大幅度節約，減少汽車生產中廢棄物的產生，并通過高科技生產技術來實現不可恢復垃圾的清除工作，確保可利用生產性資源能夠成為未來國家新能源汽車產業走可持續發展戰略路徑的重要基礎輔助。

總結：綜上所述，新能源汽車產業在融入可持續發展戰略后才能在我國繼續前行，并尋求優質的研發與經營成果。所以企業必須認清當前全球新能源汽車產業發展方向與形勢，抓住一切有利契機，突破自我局限走可持續發展戰略路線，實現對傳統汽車技術及類型的有效升級轉型。

參考文獻：

[1]羅勇.新能源汽車產業要融入可持續發展戰略[J].中國市場，2010（24）：78-82.

[2]張曉宇，趙海斌，周小柯等.中國新能源汽車產業發展現狀及其問題分析--基于我國汽車產業可持續發展的視角[J].理論與現代化，2011（2）：60-66.

能源發展戰略范文4

[關鍵詞] 汽車新能源產業技術體系變革發展戰略電動汽車

一、引言

汽車作為現代重化工業技術體系的代表產品,不僅是不可再生石油資源的主要消耗者,而且也是造成城市空氣污染的主要禍首。汽車所排放的尾氣中含有大量NOX(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(顆粒物)和HC(碳氫化合物)等有害物質,對城市大氣環境造成了嚴重的污染和破壞。解決汽車的環境污染和石油的短缺問題需要尋找可替代石油燃料的潔凈能源或改變傳統的內燃機技術。然而,由于方法眾多,每一種方法都存在各自的優缺點,眾說紛紜,爭執不下。究竟哪一種新能源適合我國汽車未來能源的發展方向呢?

我們認為,內燃機技術以及汽車產業在產業技術體系中占有核心地位,從整個產業技術體系的發展戰略角度出發,分析現有的汽車各種替代能源的優缺點,分階段實施汽車新能源的發展戰略,對于我國實現產業技術的跨越發展具有十分重要的現實意義。

二、汽車代用能源的分類及特點

目前,可代替傳統汽油和柴油的汽車代用能源有許多種,可將其歸納為三類:第一類是不可再生能源,包括液化石油氣、天然氣、煤基液體燃料、甲醇;第二類是可再生能源,包括乙醇、生物柴油、太陽能;第三類是性質不確定能源,其性質的歸屬取決于生產該能源的原料,包括燃料電池、電能和氫能。

1.不可再生能源

(1)液化石油氣(LPG)。LPG分為石油煉制過程中的副產品和油田伴生氣兩種。

LPG的優點:①能效高。與汽油相比,LPG辛烷值較高;②減少污染。LPG可降低CO2排放25%、CH80%、SO270.5%、SO99.99%、Pb100%、CO89.72%、顆粒物41.67%、噪音40%;不需改變內燃機;石油廢棄物利用,有一定的經濟價值。

LPG的缺點:能量密度低;車用LPG的質量要求較高,需要提純處理;存在一定的爆燃危險性,安全性較差;仍然以石油資源為依托,屬于不可再生資源。

(2)天然氣(NG)。汽車使用的天然氣按儲存方式主要分:壓縮天然氣(CNG )、液化天然氣(LNG)和吸附天然氣(ANG)三種。

①壓縮天然氣(CNG)。CNG是將常態下的天然氣以20MPa以上壓力壓縮在高壓罐內供汽車使用。

CNG的優點:污染排放低。天然氣汽車尾氣中NOX及CO2排放量很低,且無PM固體微粒排放;工藝簡單。供汽車使用的CNG是用壓縮機將天然氣壓縮儲存,燃燒時通過減壓裝置減壓釋放,工藝比較簡單;天然氣儲量相對豐富。我國目前天然氣資源量約為54萬億立方米,探明的天然氣地質儲量為3.9萬億立方米,資源探明率為7.2%。并且,天然氣的勘探潛力很大,儲量較石油豐富。

CNG的缺點:存儲體積較大,能量密度低;汽車充氣時間較長,一次行駛里程短;儲氣鋼瓶因壓力大,有一定的危險性;車用充氣源受天然氣管網限制;屬不可再生資源。

②液化天然氣(LNG)。LNG是將天然氣在-161℃的低溫下液化,并進行凈化處理而成。

LNG的優點:更潔凈環保。LNG燃盡后無灰渣和焦油,主要排放物是二氧化碳和水蒸氣,NO2、CO2等有害物質的含量極少;能量密度大。LNG液化后的體積僅是原氣態體積的1/625,能量密度高于CNG三倍多;安全性能好。LNG無需高壓,不易自燃自爆,安全性能好;車用充氣源不受天然氣管網限制;具有循環利用能源效應。LNG在汽化至常態過程中將釋放出大量的冷能,可回收用于汽車空調或汽車冷藏。

LNG的缺點:生產與運輸成本較高。LNG是在低溫下液化、縮小體后裝入特殊運輸設備運送到目的地,并再次氣化后方可使用。因此,LNG在中短途運輸方面成本過高。屬不可再生資源。

③吸附天然氣(ANG)。吸附儲氣的原理是在儲氣容器中以特殊方法裝填超級活性炭作為吸附劑。利用吸附劑表面分子與氣體之間的作用力吸附氣體分子。

ANG的優點:儲存壓力低。ANG的壓力一般只有4~6MPa,有利于安全;不必使用笨重的鋼瓶,減少儲氣設備重量。

ANG缺點:能量密度低;ANG技術難度較大,目前還處于研究階段。

(3)煤基液體燃料。煤基液體燃料是將煤炭通過直接或間接方法液化成液體燃料油,俗稱“煤變油”。

煤基液體燃料的優點:我國富煤少油,利用煤變油技術可緩解石油緊張。

煤基液體燃料的缺點:煤變成液態燃料單位成本高;煤轉化成液態燃料的生產過程中要消耗大量的能源;煤變油技術僅是將一種不可再生能源轉化為另一種形式,不符合能源發展方向;煤變成液體燃料只是將煤炭轉變為汽油、柴油,依然不能降低環境污染。

(4)甲醇。甲醇是一種含氧化合物,溶解性強,可與汽油、柴油溶解混合為新型燃料。甲醇可從煤、天然氣和油頁巖中制取。

甲醇的優點:甲醇作為燃料具有辛烷值高、汽化潛熱大、熱值較低等特點;作為車用燃料,甲醇的CO、HC和NOx排放較汽油和柴油低,幾乎無碳煙排放;溶解性好,可與汽油、柴油混合使用。

甲醇的缺點:對環境即有正面影響也有負面影響。甲醇汽油可以減少尾氣中CO、CH、NOx排放,但尾氣中總醛排放增加;甲醇具有毒性。人攝入5～10毫升就會發生急性中毒,30毫升即可致死;甲醇對金屬有腐蝕作用,對橡膠皮革有溶脹作用;制取甲醇要消耗不可再生資源。

2.可再生能源

(1)乙醇。乙醇是玉米、小麥、薯類、高粱、甘蔗、甜菜等經發酵、蒸餾、脫水后再在其中加入變性劑而成。車用乙醇汽油是將燃料乙醇和組分汽油按一定比例混配而成。

乙醇的優點:減少污染。使用乙醇汽油的汽車尾氣中CO降低30%,NOX減少10%,苯系物質、氮氧化物、酮類等污染物濃度明顯降低;屬可再生能源。

乙醇的缺點:乙醇需要與汽油混合使用,不能成為汽油的完全替代品;燃燒乙醇會產生懸浮顆粒,不是完全的綠色燃料;消耗大量土地資源。

(2)生物柴油。生物柴油是采用動物或植物油脂與甲醇(或乙醇)經酯交換反應而得到的脂肪酸甲(乙)酯,是一種可以替代石油柴油的可再生清潔燃料。

生物柴油的優點:環保特性優良。根據美國科學家的研究結果,使用生物柴油可降低90%的空氣毒性,二氧化碳排放要比柴油減少60%;車輛成本低。使用生物柴油的汽車與普通柴油車相同,車輛無須任何修改;安全性好。生物柴油的閃火點較高,毒性較低;是一種環境友好的可再生燃料。

生物柴油的缺點:燃燒效果差。生物柴油的粘度約為#2石化柴油的12倍,影響噴射時程,導致噴射效果不佳。由于生物柴油的低揮發性,造成燃燒不完全,影響汽車燃燒效率;制取生物柴油的成本較高;消耗大量耕地資源。

(3)太陽能。太陽能資源豐富,隨處可得,無需運輸,對環境無任何污染,是未來汽車能源的發展方向。

目前,制約太陽能汽車發展的主要障礙:一是汽車的動力常受時間、地點、季節、氣候影響;二是太陽能的采集與轉換效率難以滿足汽車高速行駛所需要的足夠動力;三是太陽能電池板造價昂貴。

3.性質不確定能源

(1)燃料電池。燃料電池是直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學能轉化為電能的一種裝置。燃料電池常用的燃料有氫、天然氣、甲醇等,常用的氧化劑有氧氣、空氣。

燃料電池的優點:潔凈、污染低。純氫和氧結合的燃料電池,可實現零放排。以甲醇、天然氣為燃料的燃料電池汽車造成的大氣污染僅為內燃機汽車的5%;燃料電池能量轉換效率較高;噪音低。燃料電池屬于靜態能量轉換裝置,除了空氣壓縮機和冷卻系統以外無其他運動部件,噪音小;燃料多樣化。燃料電池所使用的燃料可以是氫、甲醇、天然氣,也可以是丙烷、汽油、柴油、煤以及可再生能源;利用生物制氫、水制氫的燃料電池可實現能源再生化。

燃料電池的缺點:成本高。質子交換膜電池中的膜材料和催化劑均十分昂貴;燃料的質量不過關。質子交換膜燃料電池必須使用沒污染的氫燃料,而目前純凈氫的制取技術還存在困難。

(2)電能。以電能為動力的汽車分為三種:純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCV)和混合動力電動汽車(HEV)。純電動汽車是指以車載蓄電池為電源,用電動機驅動的車(本文中的電動汽車指的是純電動汽車)。

電能是一種潔凈能源,電動汽車完全可以實現零排放、無污染,但是,目前的電能還不屬于可再生能源,主要是因為電能還有相當一部分是通過煤炭、石油等化石類能源轉換而來。

電動汽車的優點:潔凈無污染。目前,只有電動汽車完全符合零排放,而且電動汽車噪音很低;電能是取之不盡、用之不竭的能源。如果用再生能源(太陽能、水能、風能、生物質能、潮汐)發電,電能可永續使用;電能的利用技術成熟。人類利用電能已有很長一段歷史,遍布全國的電網可為電動汽車的充電帶來極大的方便;電動汽車結構簡單,維修方便。

電動汽車的不足:電池性能還無法滿足電動汽車產業化的要求。目前,電動汽車的蓄電池主要有:鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池等。鉛酸蓄電池比能量低,質量和體積太大,一次充電行駛里程較短,且壽命短,污染嚴重;鎳鎘蓄電池中的重金屬鎘對環境有污染;鎳氫蓄電池有高溫使用電荷量急劇下降的缺點;鋰離子的問題是安全性和穩定性,此外,大功率鋰電池存在技術難度;價格昂貴。蓄電池的價格是目前制約電動汽車產業化的障礙;電池充電時間長,蓄電能力有限;動力性差;電能還沒有解決完全可再生和無污染問題。電能的生產還大量依賴煤炭、石油等不可再生資源,此外,汽車廢棄蓄電池還有污染問題。

(3)氫能。氫是自然界存在最普遍的元素,在自然界中多以化合物形態出現,主要貯存于水,特別是海水中富含大量的氫,石油、天然氣、煤炭、動植物體也含氫。氫的發熱值是所有燃料中最高的,而且燃點高,燃燒速度快,是十分優質的二次能源。以氫氣為能源驅動汽車,主要有三種方法:汽車攜帶貯氫罐,以氫氣在發動機中直接燃燒產生動力;汽車電池放電電解出氫作燃料;以氫作燃料電池的燃料,用電力驅動汽車。

氫能的優點:氫是潔凈能源。氫燃燒非常清潔,除生成水和少量氮化氫外不會產生其他對環境有害的污染物質;氫是高效燃料。每公斤氫燃燒產生的能量為33.6kW?h,是汽油的2.8倍;不需要對現有的技術裝備作重大的改造。現在的內燃機稍加改裝即可使用氫。

氫能的缺點:廉價的制氫方法是氫能利用的一大障礙。目前,氫的制取需要大量能量,而且制氫效率很低;氫的安全性能差。氫氣是一種無色無臭的氣體,而且著火界限寬、著火能低、燃燒速度快,容易引發火災及爆炸。此外,氫特別容易泄漏,加油站、管道和純化工廠很難完全消除泄漏隱患。

三、發展我國汽車新能源的思路

汽車產業在整個工業體系中占有核心地位,汽車新能源的發展戰略不僅關系到汽車產業的可持續發展,而且對于整個工業的發展方向具有舉足輕重的作用,因此,我們還需要從產業技術體系角度考慮汽車新能源的發展戰略。

產業技術體系是指在工業生產部門各個產業領域所使用的各種產業技術,因其生產過程中的必然聯系而構成的統一的有機整體。產業技術體系中的產業技術因其在生產部門生產過程中的影響范圍和程度不同而分為源技術、主干技術、旁支技術三個層次。其中,源技術是最核心的、最具影響力的技術,它決定整個工業部門產業技術體系的性質和本質特征,決定了工業部門內部其他產業部門核心技術的產生、變革和地位。而主干技術是在源技術之下,直接與源技術配套的工業部門內部各產業技術,它們只是對一個或幾個工業部門有重大作用。而旁支技術則是為主干技術服務的、處于次要地位的各產業技術。

人類歷史上的歷次產業技術革命都因產業技術體系中的源技術發生重大變革,推動產業技術體系中各層次的產業技術逐步改變,最終導致整個產業技術體系發生變革。第一次工業技術革命正是因蒸汽機的出現,導致人類生產的重心從農業轉向工業;第二次工業技術革命由于內燃機和電力技術的發明,使人類生產走上了重化工業道路,也導致今天的資源危機和環境惡化;以微電子、新材料、新能源、生物工程、航天技術、海洋技術等為代表的第三次工業技術革命,并沒有改變第二次工業技術革命所奠定的重化工業技術體系性質,卻使消耗不可再生資源、污染環境的重化工業技術體系加速發展。今天,人類經濟社會面臨的生存危機,在本質上是產業技術體系性質造成的,是迄今為止歷次產業技術革命都在產業技術開發與應用上忽視了人與自然的關系,從而導致產業技術體系各層次的產業技術都消耗不可再生資源、排放污染環境的廢棄物造成的。

當前的產業技術體系還屬于重化工業技術體系。重化工業技術體系中的源技術――電力技術和內燃機具有消耗不可再生資源、破壞環境的性質,帶動了汽車、鋼鐵、能源、化工、機械加工等主干技術以及旁支技術也具有同樣的性質。因此,要實現人與自然和諧相處,必須從根本上針對重化工業技術體系的源技術――電力技術和內燃機進行革命。

傳統的內燃機是直接建立在石油、天然氣等不可再生能源結構上的工業動力,是現代大工業各種產品生產的母機。汽車發動機是內燃機最突出的代表。汽車不僅是不可再生資源主要消耗者,也是城市環境惡化的主要元兇,此外,汽車產業更是在整個產業技術體系中關聯最多的產業。因此,汽車潔凈能源的開發應朝著改變傳統的內燃機技術,使其由消耗不可再生資源、污染環境向使用可再生資源、對環境無害的方向發展,以推動整個產業技術體系向生態化變革,從而實現可持續發展的目標。因此,未來汽車的新能源應具備如下條件:

第一,新能源必須是可再生資源。不可再生資源終究會枯竭,用較豐富資源替代緊張資源只能作為短期權宜之計。

第二,新能源必須是潔凈的。新能源不應對環境產生任何污染,應完全實現零排放。

第三,新能源有利于變革傳統的內燃機技術。變革傳統的消耗不可再生資源的內燃機技術不僅對于汽車產業發展有利,也會推動整個產業技術體系向可持續發展的方向努力。

四、我國汽車新能源的發展戰略

綜上所述,我們認為電能是汽車未來最佳的能源。但是,用電動機取代目前廣為使用的傳統內燃機不是一蹴而就的事情,因此,汽車新能源的發展戰略還需要分階段實施。

1.用電動機取代使用化石類能源的傳統內燃機可作為遠期終極目標

選擇電能作為汽車未來能源的理由是:第一,電能是完全潔凈的能源,電動汽車完全可以實現零排放;第二,電能完全有可能轉變為可再生能源。盡管目前電能還不是可再生能源,但是隨著太陽能發電、風能發電、生物質能發電、潮汐發電等的普及,電能會迅速轉變成可再生能源;第三,有利于產業技術體系變革。傳統內燃機被電動機取代,將導致化工、石油、煤炭等行業逐步萎縮,而太陽能發電、風力發電、生物質能發電以及潮汐發電等產業將得到大力發展。層層推進,可推動整體產業技術體系發生變革,有望改變重化工業技術體系消耗不可再生資源、污染環境的本質。

2.發展燃料電池汽車是中期目標

將燃料電池汽車作為中期發展目標的理由是:第一,燃料電池汽車技術已相當成熟,極有可能先于電動汽車進入市場。近幾年,世界各大汽車公司都紛紛推出以氫或甲醇為燃料的燃料電池汽車;第二,燃料電池汽車有利于環境保護和節省能源。氫燃料電池可實現零排放,即使使用其他燃料(如甲醇)的燃料電池汽車也是常規汽車排放的30%。另外,燃料電池能效高有利于節省能源;第三,燃料電池完全可能實現由不可再生能源向可再生能源的轉化。水解氫燃料電池可以實現資源的循環使用,因為氫與氧的燃燒產物就是水,水可以循環使用,取之不盡,用之不竭。另外,可利用太陽能、風能、潮汐能等可再生能源制氫,實現能源可再生化。目前,制約燃料電池成為可再生能源的是水解氫的制取技術,但是,甲醇等燃料電池技術的使用與推廣,可為氫燃料電池的發展奠定良好的基礎。第四,燃料電池汽車發動機是傳統內燃機的變革,可為電動機最終取代傳統內燃機提供經驗。

盡管,目前的甲醇燃料電池、通過煤或天然氣制取氫的燃料電池與我們所倡導的能源的可再生化發展方向違背。但是,只要太陽能、風能、潮汐能發電技術、水解氫技術一旦成熟,燃料電池實現可再生能源的目標就十分容易。因此,我們將燃料電池作為中期發展目標。

3.液化天然氣汽車可作為短期發展目標

液化天然氣(LNG)屬不可再生資源,不符合能源的發展方向,也與我們的倡導的終極目標相悖。我們將其作為短期發展目標的理由是:第一,液化天然氣有助于解決汽車尾氣的嚴重污染問題。液化天然氣與汽油、柴油相比,更潔凈環保;第二,液化天然氣有助于解決目前的石油緊張問題。我國的天然氣儲量較石油豐富,而且天然氣的探明儲量在不斷增加。此外,使用液化天然氣不受天然氣管網限制,可充分利用世界天然氣資源,這對于我國的能源安全有利;第三,液化天然氣使用技術與現存的內燃機技術銜接較好。

但是,天然氣資源是不可再生資源,長期過量開發與使用將會導致與石油資源一樣的命運。因此,發展液化天然氣汽車只可作為短期發展戰略。

參考文獻:

[1]趙學偉:關于我國發展燃氣汽車的幾點思考[J].國際石油經濟,2005(7):46

[2]李丹:我國能源問題解析:煤炭、石油與天然氣[J].中國科技財富,2005(8):42～46

[3]李昌珠蔣麗娟程樹棋:生物柴油研究現狀與商業化應用前景.中國生物質能技術研討會論文集[C].南京:太陽能學會生物質能專業委員會,2002

[5]趙儒煜楊振凱:從破壞到共生――東北產業技術體系變革道路研究[M].長春:吉林大學出版社,2004年12月第一版.第80頁

[6]黃海波:燃氣汽車結構原理與維修[M].北京:機械工業出版社,2002年第1版,第30～39頁

能源發展戰略范文5

自從2008經濟危機以來，綠色經濟和可持續發展戰略得到了空前的關注。綠色經濟能夠保證自然環境和資源的可持續性，同時保證經濟增長和發展。當前流行的凱恩斯主義和相關刺激經濟的方案可以實現經濟的綠色增長，這些方案依賴于低碳科技的發展。很多國家以此為契機調整國家戰略及相關的政策，從而實現向低碳經濟的轉型，同時以綠色經濟為手段來解決環境、經濟、社會等各方面的挑戰。然而，在技術發展層面之外，政策上的努力和期望依然不清晰。協調綠色經濟、能源系統、社會制度依然是當前的主要挑戰。如何評價綠色經濟的政策效果依然存在爭議。

向綠色能源經濟的轉型需要更大的動力和對經濟結構的徹底轉變。盡管在一些領域有了進展，現有的政策和戰略仍然不足以解決綠色能源經濟面臨的世界性問題。這些問題說明人類社會產生了過多無用的綠色能源政策和低碳科技，但同時也加強了我們對綠色能源經濟轉變相關政策的效果、用途、復雜性的理解。

總的來說，我們需要更強的領導力、更積極的政治環境、縝密的評估、有效的多層管理、國內國外合作、經濟與能源系統整合等來應對向綠色能源經濟轉型遇到的眾多難題。本文研究的目的是總結綠色能源技術的最新進展，為國家綠色能源經濟和可持續發展轉型提供最新的技術支持。

2納米技術在能量儲存方面的應用

能量儲存無疑是21世紀最大的挑戰之一。為了應對現代社會的需要和日益突出的生態問題，對于新型的、低廉的、環保的能量轉換和儲存設備需求緊迫，促使了這個領域研究發展迅速。這些設備的性能與其本身使用材料的性質密切相關。而近幾年，納米結構的材料因其非同尋常的機械、電學、光學性質而備受矚目。認識到納米材料在能量轉換和儲存中的優缺點，以及如何控制它們的性質和合成同樣至關重要。鋰離子電池是當今材料電化學的一大成功。然而，依靠現有的電極和電解質材料，電池的性能已經達到極限。為了突破這個極限，其中一條可行的思路就是運用納米材料。

使用納米級的傳統陰極材料有很多缺點，但是陰極依然有進步的空間。一種有關硅納米柱的方法已經在陰極材料中運用；另一種由五氧化二釩或者LiMn2O4形成的微纖維納米結構也有上述硅材料的優點：兼顧體積改變并允許高的反應速度。再者，二級納米陽極材料與二級納米陰極材料的研究工作也在同時進行。傳統觀念認為，為了使可充電鋰離子電池中可以快速而可逆地充上電，必須在電極上使用嵌入化合物，并且嵌入過程必須是單相的。但是現在出現了很多反例：即使反應中有相轉變，鋰離子的嵌入反應仍然很快。除此之外，LiFePO4的例子也表明了納米電極材料的優勢。納米結構擴展了陰極材料的范圍。

鋰離子電池的進步也同樣依賴于電解質的發展。固體聚合物電解質是目前最有前景的材料，因為它們生產過程簡單、形狀和大小可控、能量密度高，并且可以實現電池全固態。然而其在室溫下很低的離子電導性依然是技術的瓶頸。晶化的聚合物電解質以前被認為是絕緣體，但是最近的研究表明有些復合物有顯著增加的導電性。現有材料的電導性還不足以達到實際應用的水平，但是這些材料為進一步的提高開拓了新思路。

總的來說，把材料從正常大小變為納米級會顯著改變它們的性質，自然也就會改變它們作為能量儲存和轉換設備材料的性能。有時唯一的影響就是簡單改變粒子大小而產生；而對于具有特殊結構的納米材料，情況可能更為復雜。由粒子更小引起的空間限制和表面積改變會影響材料的很多性質，這使我們更迫切地需要發展新的理論或者改進現有體相材料的理論。這是材料化學和表面科學的交叉學科，這兩個學科對于研究納米材料都很重要。

3高效太陽能電池的商業化前景

利用太陽能來生產電能是解決世界能源問題最好的辦法之一。然而，為了與傳統能源競爭，太陽能電池本身必須足夠可靠和價格相對低廉。有幾種類型的太陽能電池被廣泛研究，包括晶圓、薄膜、有機太陽能電池，并在太陽能電池的可靠性、成本效益方面取得了巨大成功。成本效益可以理解為更少的材料和更高的轉化效率。

圖12014年光伏產業各材料占比情況

在光伏產業中，薄膜電池公司發展迅速；2001～2009年，100家公司進入了此領域，能量產值從14MW上升到2141MW。在長期發展中，如果薄膜光伏技術的效率和可靠性夠高，它被預測會超過晶體硅技術。然而與之相對的情況是，投資者擔心晶體硅的發展會壓制薄膜技術（如圖1所示）。薄膜技術在2009年開始衰落，因為它比晶體硅更貴，效率和可靠性更低。在其市場占額減小的情況下，一個不爭的事實是：目前薄膜技術沒有成功替代晶體硅，但是它在炎熱的陽光地帶仍然有很大的優勢。具有更好溫度系數和合適轉化效率的薄膜電池在一些極端環境下確實好于晶體硅電池。

4生物能和廢物處理系統

由于全球性的污染和人為活動，水在某些地區非常稀缺。對清潔水源的需求和人們對環境的重視導致了循環水的使用量增加。因此，混合廢水處理系統等先進有效的處理技術在近些年得到了廣泛關注。由于對全球的環境和能源問題的持續關注，可持續和環保的新型廢水處理技術都得到了發展。因此，很多機構的工作重心都放在了研究高效節能的混合處理系統上。某些先進的混合技術，例如微生物燃料電池，甚至可以從廢水中生產能量。

一個混合能源系統通常有兩個或兩個以上的能量源一起使用來節省燃料和提高系統效率。而在混合廢水處理系統中，大多數可以被概括為兩種或兩種以上單元的組合：生物處理單元、化學處理單元、物理處理單元。選擇何種混合系統取決于廢水中的成分。生物處理經常用于清除有機物、氮化物和磷化物；物理處理通常用于除去懸浮物一類的物質；化學處理一般處理金屬離子。大多數廢水含有多種物質，因此需要用混合系統來徹底的凈化。

（1）物理-生物混合系統可以在含有懸浮物、油污、有機和無機雜質的廢水中運用。最常見的例子包括膜生物反應器（MBR）：一種結合生物降解法和膜過濾法的反應器。這種反應器可以降低化學需氧量（COD）、生化需氧量（BOD）、氨氮含量（NH3-N）。MBR的優勢有：可以處理有機物含量大的廢水，提高凈水效率，延長固體停留時間使硝化反應更完全。

（2）物理-化學混合系統用于富含懸浮物、油污、渾濁、有害離子的污水中。常見的物理-化學混合系統包括：

1）化學凝聚和沉降——用藥品來使廢水中的微小顆粒凝聚為大顆粒，然后用物理方法除去。

2）吸附——大比表面積的活性炭可以吸附很多物質。例如，吸附-絮凝-溶氣氣浮混合法可以除去水中大部分的油污。

3）臭氧化——種常見的用臭氧來殺菌和氧化有機物的方法。例如，將臭氧化-吸附混合系統加入自養除氮步驟中可以顯著提高除氮效率。

4）混合除鹽法——它將可逆電滲析（RED）和可逆滲透法（RO）結合在一起。在除鹽過程中，RED利用鹽濃度梯度發電，兩者的結合可以大大減少能量消耗。

（3）化學-生物系統通常用于除去氮、磷、難處理的毒性有機物等。帶有氧化功能的混合系統可以在短時間內降低廢水毒性，并且增加其生物可降解性。而微生物燃料電池可以把有機廢物轉化為電能，在處理系統中使用它可以增加凈水效率并降低處理成本。

（4）當廢水中的污染物種類很多時，就要用到物理-化學-生物混合系統。例如，薄膜-絮凝-吸附-生物反應器（MCABR）可以有效除去有機物。其中有四種機理：膜過濾、微生物降解、聚氯化鋁沉降、活性炭吸附。

5結語

總的來說，綠色能源技術已經得到長足發展，但仍有很大提高空間。固氧燃料電池是一種較成熟的能源轉換技術，其轉換效率比熱機高并且污染小。出于對成本和運行環境的考慮，某些情況下的固氧燃料電池需要相對低的運行溫度。在不懈的研究工作下，某些電池的運行溫度已經可以達到600℃以下，而且通過改進加工工藝和研究新的電解質材料可以進一步降低運行溫度，從而達到400℃～500℃的更低溫。未來幾年內，低溫固氧燃料電池及其材料仍會備受矚目，并且其商業化的趨勢會更顯著。

除了能量轉換，研究低廉環保的能量儲存裝置也是綠色能源的一大重點。鋰離子電池是一大成功，然而為了突破現有性能的瓶頸，人們開始關注納米材料。納米材料具有非同尋常的性質，它在某些情況下被證明可以提高電池性能，而且擴展了可用材料的范圍。然而人們對納米反應動力學機理的了解還是很少，這個領域仍然有很多工作要做。為了實現更大的發展，我們需要發展新的材料和反應理論。

從長遠來看，解決能源危機的最好方案之一是使用太陽能。對于薄膜太陽能電池，其中的CIGS和碲化鎘電池都已經達到了很好的轉化效率，然而相關元素低產量仍然限制了大規模商業化。有關新型薄膜光伏電池的研究也在進行中。盡管薄膜太陽能電池可能在市場配額上可能無法超過晶體硅電池，但是在特殊環境下薄膜太陽能電池有著無與倫比的優勢。

出于對水資源稀缺的考慮，節能高效的混合污水處理技術近年來得到了廣泛關注。由于成本和能源問題，未來的混合系統趨勢將是從廢水中提取生物能或者通過鹽梯發電，因此我們需要在微生物燃料電池與RED研究方面付出更大努力。

能源發展戰略范文6

【關鍵詞】能源安全；能源結構；發展；戰略

隨著國際政治形勢的變化以及經濟社會的不斷發展，當前能源供求關系更加復雜化，能源發展總出現了更多的新挑戰、新問題。面對國內外能源發展環境的變化，我國當前的能源發展戰略與經濟社會發展要求之間差距越來越大，并因此帶來了一系列的問題。這客觀上要求我國要對于現有的能源發展戰略進行調整，面對能與發展中存在的各種挑戰不回避、不夸大，通過發展戰略的調整來有效化解這些挑戰，從而實現能源供求平衡、能源架構優化以及能源安全，為現代化建設提供堅實的能源保障。

一、我國能源發展面臨的挑戰

我國能源發展目前面臨著諸多的挑戰，這些挑戰對于我國的長遠發展發展來說負面影響極大，因此未來能源發展戰略設計需要重點圍繞能源挑戰來開展，總結分析我國能源發展方面面臨的挑戰，可以總結概括如下。

1.能源消耗污染加劇

我國能源消耗所帶來污染在不斷加劇，當前我國已經成為世界能源第二大消費國，碳排放量已經躍居世界第一，長期以來能源消耗速度的快速增加已經給我國環境污染帶來了巨大的壓力，我國各個地區長期存在的各種霧霾就是明證，能源消耗污染加劇給居民生命健康帶來了巨大的威脅，經濟發展效益因此大打折扣，保守估計，我國每年因為環境污染所帶來的各種損失都在萬億以上，而這其中能源污染占到了很大的比重。隨著我國能源消耗數量的不斷增加，能源消耗污染加劇所帶來的各種危害越來越大，我國能源消耗結構中，煤炭一支獨大，而煤炭清潔消費技術的落后導致了能源消耗污染所帶來的危害持續加劇。

2.能源利用效率較低

我國能源利用效率比較低，油氣、煤炭等能源資源非常寶貴，屬于不可再生資源，我國這些資源利用效率比較低，這一點可以從單位能耗所創造的產值較低就可窺一斑，與日、美等發達國家相比我國能源利用效率僅僅是這些國家的八分之一甚至是十幾分之一，能源利用效率低對于寶貴的能源資源來說是一個巨大的浪費，對于我國本來就不富裕的能源資源來說可以說是雪上加霜，同時能源利用效率低也導致了我國產品生產成本的居高不下。我國能源利用效率平均在36%左右這樣一個水平，這意味著大量的能源資源被浪費掉，如何進一步提升能源利用效率這成為了未來我國能源戰略設計需要重點考慮的問題。

3.能源安全形勢嚴峻

我國能源安全形勢比較嚴峻，我國能源結構的一個典型特點就是煤炭資源多，但是油氣資源少，這些年我國能源對外依賴程度不斷提升，統計數據顯示，我國這些年進口油氣數量不斷攀升，石油對外依存度不斷提升，2015年估計我國石油對外依存度將會超過60%，全年進口石油估計在3億噸以上，這充分說明了我國能源安全的嚴峻性，而能源安全本身是國家安全的重要組成部分。我國能源安全形勢因為石油對外依存度過高，且石油資源來源非常單一而不斷凸顯，在當今國際政治、軍事形勢異常嚴峻的情況下，我國在能源發展戰略設計方面必須要充分考慮到能源安全這一問題。

4.能源價格體制不順

能源價格體制不順也是當前我國能源發展中存在的巨大挑戰，長期以來，我國能源價格扭曲，為了實現經濟更加平穩發展，保障國家能源供應，國家在價格層面對于能源價格管制過度，能源價格管理帶有濃厚的計劃經濟色彩，能源價格長期以來低位運行，無法充分體現出來能源的價值以及珍惜性，市場機制在能源資源配置方面不能夠充分發揮主導作用，結果就帶來很多的負面問題，舉例而言，能源利用效率比較低，能源價格偏低導致很多能源消耗單位不注重能源利用效率的提升，結果帶來了能源資源的巨大浪費。未來我國能源發展戰略必須要盡快理順能源價格體系，充分發揮的市場機制、供求機制在能源生產、消費中的主導作用，從而提升能源利用效率。

5.能源占有水平偏低

我國能源占有水平比較低，無論是油氣資源也好，還是煤炭資源、水電、核電等資源也好，雖然總量層面位居世界前列，但是被巨大的人口基數一平均，人均資源占有量就非常可憐，舉例而言，我國這些年油氣資源方面，資源儲量非常有限，雖然國內油氣資源產量年年增加，但是增幅有限，開采成本也是越來越高。能源占有水平低對長期以來粗放經濟發展模式來說是一個利空，畢竟能源是經濟發展的基礎，沒有充足的能源儲備，則必然會一定程度上損害到地區經濟發展潛力。

二、我國能源發展戰略

針對當前我國能源發展中存在的各種挑戰，未來我國必須要進盡快進行能源戰略的調整，通過構建更加科學完善的發展戰略，并全面落實相關戰略，從而為經濟社會的健康發展提供堅實能源支撐。

1.能源來源多元化

從能源來源方面來看，我國目前能源來源比較單一，突出表現就是石油資源來源區域比較集中，我國石油資源的進口區域就是中東。中東局勢本身有著特殊性，這些年中東亂局比較突出，這一定程度上影響到了我國能源安全。未來從油氣資源進口方面，需要做到來源多元化，過你的相關企業要到拉美、非洲等有著豐富油氣資源的地區去購買資源，這樣就能夠有效的分散石油資源來源地比較集中的風險，實現能源來源的平衡，避免局部地區動亂所帶來能源安全問題。

2.能源構成多元化

從我國能源構成來看，煤炭資源占比過大的問題比較突出以及明顯，作為世界上煤炭資源最大生產國以及消費國，我國煤炭消耗所帶來諸如霧霾、溫室效應等問題比較突出，化石能源占比過高，而核電、水電、太陽能等新能源的構建比例偏低。針對這種問題，我國未來的能源發展戰略就是要逐步減少化石能源所占比例，尤其是要逐步減少煤炭資源消耗，降低煤炭資源在國家能源結構中的比例，大力發展新能源，逐步提升新能源占比，尤其是要注意太陽能、風能等資源的開發力度，對于這些新能源，國家要給與相關政策鼓勵，給予發展規劃引導，從而激發相關主體開發新能源的積極性，實現能源構成更加多元化，保證能源構成的更加合理，進而減少能源構成單一以及比例不合適所帶來的各種問題。

3.能源價格市場化

未來我國能源發展戰略重點要理順能源價格體系，構建起來基于市場、供求的能源定價體系，讓市場價格能夠充分的反映出來能源的真實價值以及稀缺性，從而實現能源利用效率提升。盡管我國能源價格體系改革已經提了很多年，也取得了一些成就，但是目前能源價格改革也已經步入到了深水區，未來能源價格體系改革依然是任重而道遠，徹底的市場化是我國能源價格體系構建最終目標，因此國家需要逐步放松對于能源價格的管制，盡管實現能源價格從計劃向市場的轉變，實現價格體系有效性。

4.能源供求的平衡

我國客觀存在資源總量不足的限制以及約束，未來要實現能源的供求平衡，需要從供給以及需求兩個方面來進行調整，確保能源供求的基本平衡。從供給方面，關鍵就是從世界范圍內進行相關能源獲取、開發，加大能源開發力度，加大能源供應。從需求方面來看，我國要減量建好資源的消耗速度，這意味著我國能源發展必須要走資源節約型道路，將那種簡單依靠高投入實現經濟增長的模式進行拋棄，大力發展低耗能產業，有效的應對資源瓶頸的約束。同時，國家要進行能源供求平規劃，處理好能源供求之間關系，避免供求失衡問題，舉例而言，在煤炭行業，針對當前煤炭產能過剩這一問題，國家需要加強煤炭行業的調控，減少煤炭產能，淘汰落后產能，抑制新增產能你，從而實現煤炭資源供求平衡。

總之，能源戰略是一個國家戰略的重要組成部分，在國與國之間競爭不斷加劇，能源對于一國經濟發展重要性不斷凸顯的時代背景之下，國家需要在能源發展戰略方面需要根據經濟社會發展的需要來進行不斷調整。國家需要加強能源發展戰略的設計，從未來發展以及全局發展的角度出發，立足于當前能源發展面臨的各種挑戰，分析把握好能源發展所面臨的各種挑戰，從能源構成、能源來源、能源價格以及能源供求等多個方面系統著手來進行能源發展戰略的設計與思考，從而保證能源發展戰略的正確性，給國家能源供應以及安全提供良好的戰略保障。

參考文獻：

[1]郭慶方.轉型背景下的中國能源發展戰略[J].新視野，2010年5期.

[2]汪建平.科學謀劃“十三五”服務國家能源發展戰略[J].中國電力企業管理，2014年12期.

[3]李偉.中國未來能源發展戰略探析[J].環球市場信息導報，2014年25期.