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軌道交通運營管理范文1
1.紐約的國有國營模式無競爭條件的國有國營模式是指由政府負責軌道交通的投資建設，建設完成后委托給政府部門或國有企業負運營，紐約的城市軌道交通是典型的國有國營模式。紐約城市軌道交通的建設資金全部來源于政府，項目建設完成后交由紐約市運輸局進行運營管理[1]。紐約市運輸局的董事會成員絕大部分由紐約州政府任命，其余少數由紐約市長和郊區各縣官員指定，運營資金補助來源于政府撥款。政府對票價等進行監管，充分保證軌道交通的公益性。這種國有國營模式缺乏市場競爭參與，運營收益長期處于較低的水平，導致對政府財政補貼的大量占用。歐美國家大多采用該模式，因為其城市軌道交通線網客流密度低，贏利的可能性較低。這種模式適用于客流量較少，經濟實力強，注重突出公益性的城市，也適用于軌道交通運營初期。
2.倫敦的公私合營模式公私合營模式是指由政府和企業共同出資，負責城市軌道交通的投資、建設和運營。倫敦軌道交通由隸屬于倫敦交通局的倫敦地鐵公司負責運營管理，目前倫敦地鐵采取的是公私合營（privatepublicpartnership即PPP）模式。倫敦地鐵公司負責整個地鐵的運營并規定票價水平，同時將地鐵的鐵路線、信號系統和隧道主要部分承包給三家私人基礎設施公司，由它們負責基礎設施的維護和升級改造。政府通過優惠性政策保證投資方的最低回報率，若最低投資回報率未得到滿足，政府給予補貼，從而降低私人投資風險，引導社會投資。該模式還設計了專門的仲裁機制[3]，幫助合作各方建立信任。這種公私合營模式以市場化的形式將地鐵的一部分運營交由私人管理，為地鐵高效運營提供了動力，加強了地鐵的贏利性；政府的參與又保證了地鐵的福利性。但這種模式下軌道交通的產權界定困難，企業性質不同，利益分配復雜，企業內部矛盾相對較多。這種模式適用于客流量很大，投融資渠道通暢的城市。
3.新加坡的國有民營模式國有民營模式是指城市軌道交通由政府投資建設，建成后委托私人企業運營管理。新加坡地鐵的建設和運營是分開的，所有線路由國土運輸局建設，完成后交付新加坡快速軌道交通公司運營，其第一大股東是一家私人企業。國土運輸局擁有軌道交通的建設權和所有權，還承擔基礎設施建設和初始運營資產購置費用，其資金主要來自財政撥款和自身借貸。新加坡快速軌道交通公司負責地鐵運營和后期的資產更換，政府不干涉運營收入也不對運營虧損進行補貼。國土運輸局對運營水平進行約束，保證地鐵的正常運營和維修升級工作的開展，保障地鐵公益性。新加坡地鐵按照市場模式經營，擺脫政府補貼，成為少數贏利的地鐵運營公司之一。市場競爭機制的引入，不僅增加了資金靈活性，更有利于降低運營成本，提高軌道交通運營效率。但建設與運營的分離造成銜接不協調，不利于資源的最優配置。該模式適用于客流量大，市場化程度高的城市，只有這樣的城市才能給予運營公司贏利空間，私營企業才有足夠的積極性。
4.曼谷輕軌的民有民營模式民有民營模式是指由私人集團投資興建，并由私人集團運營。曼谷首條輕軌的建設和運營由曼谷大眾交通系統公共有限公司（以下簡稱曼谷軌道交通公司）負責，它是由一家私人家族企業控股的公司。曼谷城市建設委員會與曼谷軌道交通公司簽訂特許運營協議，政府提供項目沿線用地，同時限定運營初期的票價水平；曼谷軌道交通公司保有全部收入，運營前8年無須交納稅金。泰國政府沒有參股或給予任何形式的補助，對公司沒有控制力，僅對投資者資質進行審核，對建設運營進行監管。曼谷輕軌這種私人投資、政府監管的運作模式，通過民間資本解決政府公共交通資金不足的問題，激發了私人投資者對成本的嚴格控制。但軌道交通項目需要巨額資金，曼谷軌道交通公司資本有限，加上實際客流遠低于預測值，虧損嚴重，軌道交通發展前景暗淡。該模式在客流量大而政府資金無法滿足軌道交通建設的城市適用。
二、城市軌道交通運營管理的啟示
由國內外典型城市的分析可見，各城市宏觀政策、經濟狀況、客流特點等的不同，其軌道交通運營管理模式不盡相同。面對城市軌道交通的迅速發展，我們應從國內外發達城市軌道交通運營管理中汲取有益的啟示。城市軌道交通建設運營需要政府做好引導，保證公益性，同時要注重引進市場競爭，合理吸收私人資本；合理引進先進的運營方法，通過規定運營水平委托私人公司負責運營以提高運營效率，政府對其加以約束，保障公共福利性。
三、小結
軌道交通運營管理范文2
【關鍵詞】城市 軌道交通 運營管理 規范
一、我國城市軌道交通發展現狀
城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮、現代有軌電車等，集車輛、軌道、機電、供電、通信信號、運輸組織等多專業、多工種為一體，具有點多、線廣、面大、客流量大、封閉運行等特點，對運營管理有著很高的要求。近年來，我國建設城市軌道交通的城市不斷增多。截至2016年年底，中國大陸地區共30個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路，全年累計完成客運量160.9億人次，運營線路總長度達4152.8公里。城市軌道交通能夠顯著緩解城市交通壓力，但是運營管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財產損失，甚至帶來巨大的社會影響。
二、城市軌道交通運營管理的常態問題
我國發展城市軌道交通的時間不長，運營管理仍存在著很多常態問題：（1）運營管理制度滯后。多數城市的軌道交通運營管理制度滯后，管理標準不統一，結果了浪費運營資源，而且難以及時發現和控制風險隱患。（2）運營管理模式不夠規范。國內城市的軌道交通運營管理模式存在著許多區別，有的沿用行政事業單位管理模式，還有的采用企業運營管理模式，實際質量和效果參差不齊。（3）管理人員水平低下。城市軌道交通發展很快，而一些運營管理人員欠缺學習主動的意識，技術和知識明顯滯后，難以滿足城市軌道交通的運行需求。（4）駕駛員的綜合水平不足。列車司機崗位安全責任重，專業技能要求高，是運輸安全的保障者，行業對優秀列車司機的需求日益迫切，而現有司機的素質水平仍不足以從容應對復雜的環境。
三、城市軌道交通運營管理的規范路徑
1.完善運營管理制度
建立運營管理制度在于規范運營人員的工作行為，確保各項運營管理工作的順利開展，提升軌道交通系統的整體運行水平，實現對風險的有效控制和約束。首先，城市軌道交通運營單位應按照《地鐵與輕軌系統運營管理規范》對規章進行修訂和優化，確定運營管理崗位職責，明確崗位的具體工作職能，保證運營工作人員有法可依、有章可循。其次，認真落實“以人為本”的運營管理制度，規范運營人員的工作行為，規避不良操作行為，對于存在工作不當的運營人員應予以一定的懲罰和處分。另外，加強對軌道交通乘客的宣傳、管理和引導，并形成書面的管理制度，以盡可能減少乘客的不良行為，為城市軌道運營提供切實保障。
2.規范運營管理模式
為促進我國城市軌道交通的有序、平穩發展，運營單位必須及時優化運營管理模式，確保運營管理的科學化、標準化、規范化。在融資方面，運營單位應積極借鑒國外基礎設施建設經驗，以多元化投資方式解決建設資金不足的問題，同時引入企業管理模式，提升項目的運營管理效率，切實關注和重視運營風險。在運營管理標準方面，應盡快形成一套統一的運營管理標準，包括人員管理、維護管理、技術標準等，以避免資源浪費，全面提升運營管理質量，切實保證運營管理整體效果。在設施方面，及時優化和改善軟硬件條件，提升隔離門、空調系統、監控設備、報警設備等系統的自動化水平，并且加強日常管理、維護、監控，建立明確的維修和監管機制，確定安全維護和保養周期，避免交通異常和事故的發生。
3.建設運營管理團隊
城市軌道交通運營管理是復雜而系統的工作，稍有不慎就會產生嚴重的混亂局面和惡劣的社會影響。運營單位應大力引進優秀的技術和管理人才，吸引具有豐富運營管理和技術操作經驗的人員參與到運營管理工作中，降低事故發生幾率。單位應制定完善的培訓計劃和制度，定期對運營管理人員進行全面的培訓，幫助運營管理人員掌握和了解先進的運營管理方法和技巧，并積極運用到日常管理活動中。運營單位需要建立科學的評價體系，從經濟效益、安全管理、日常維護和運行服務等多方面進行考核，并且借助必要的考核制度和激勵政策，提升運營管理人員的工作積極性，保證各項運營管理工作的順利實施。
4.加強司機培訓及安全管理
運營單位應通過多種方式對列車司機加強技能培訓，包括新司機上崗培訓和老司C輪回培訓，從理論知識、標準化作業、故障處理、應急處置等幾個方面提高司機的心理素質和綜合能力。例如，北京地鐵公司設立了金手柄獎，以激勵電客車司機安全行車。公司工會定期組織全體司機進行聯合培訓和對標操作，并參加北京市技能大賽，再選拔優秀司機參加全國軌道列車司機職業技能競賽，以不斷提高他們的實際操作技能。蘇州軌道交通運營乘務專業QC小組應用虛擬現實技術，用于電客車新司機培訓，使學員司機熟練掌握電客車基本的操作規范和應急處置程序。安全是城市軌道交通運營管理的主線，為推行“安全標準化”，2014 年交通運輸部了《城市軌道交通運輸企業安全生產標準化考評實施細則》，全面闡述了安全管理的內容。運營單位必須加強日常安全管理，加強對安全事故的防控，及時發現安全隱患，降低經濟損失和人員傷亡。
結語：我國城軌交通正處于快速發展時期，據估計，“十三五”期間我國軌道交通總投資將超過15000億元，到2020年運營里程或將超8000公里。城市軌道交通為人們提供了便捷、高效、快速的交通方式，對于緩解地面交通擁堵現象，推動城市綠色低碳發展具有非常積極的作用。運營單位應綜合衡量各種影響因素，積極優化管理模式，減少安全事故的發生，推動我國城市化戰略的順利實施。
參考文獻：
[1]汪文忠.城市軌道交通安全現狀與對策[J].交通與運輸，2015，31（4）：38-39.
軌道交通運營管理范文3
關鍵詞：城市 軌道交通 教學改革 實訓
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0200-02
我國城市軌道交通的發展迅速，規模也越來越大。隨此產生的是專業人才的巨大缺口，但是，相關院校的軌道交通管理專業，并沒有因為市場和社會需求取得發展和前進。目前，該專業的教學方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應該抓住目前的發展機遇，提升該專業的教學水準，改革教學模式，增強師資力量，為社會提供更多合格人才的同時，提高專業教學能力和水平。
1 目前城市軌道交通管理專業教學的問題
1.1 專業教學與市場要求脫節
（1）目前的軌道交通管理專業在教學課程設置上少有革新，教學科目偏少，教學內容淺顯和陳舊問題突出。教學模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學理論體系的完善。教學案例陳舊，一方面是教材知識點陳舊限制；另一方面是對先進管理和技術不了解。
（2）教學實訓是該專業必不可少的教學內容。但是，目前教學實訓存在3個問題：其一，院校由于教學觀念和資金投入的限制，實訓設備缺少，設備陳舊落后。其二，實訓教學課時嚴重短缺，學生不能真正掌握相關技能。其三，實訓操作更多的是在校園內，模擬演練，缺少現場實習和觀摩的機會。
1.2 教學培訓資質管理不完善
城市軌道交通發展迅猛，很多院校跟風開設相關專業。然而，實際上，很多院校并不具備開設該專業教學的資質條件，甚至相差甚遠。首先，專業基礎教學設施資源欠缺，很多院校直接由中專學校升級為高職，在不具備專業教學條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業教學擴展迅速，師資配置嚴重短缺，相對新鮮的專業，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業教學開設后，后期的教學資金、設備等支持不足，沒有系統化、長遠性的發展規劃。
1.3 教學模式和手段落后，且單一
目前的教學模式和手段已經難以滿足教學目標的需要，甚至在一定程度上影響教學目標的達成和教學質量的提高。首先，教學理念亟待變革，傳統理論式教學仍然占據大量教學課時，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實際操作的專業。其次，教學手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調動學生學習積極性。再次，缺少實際操作訓練，即使再有效的教學模式也是無助于事，同樣限制著教學模式和手段的豐富和創新。
1.4 教師隊伍的提高
城市軌道交通事業的發展，促進了該專業的產生和發展。專業開設較晚，缺少系統性、科學化的專業教學模式和知識。首先，教學理念匱乏，傳統教學思想仍然占據主流，不主動去創新改進教學模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業培訓工作落實不到位，教師沒有機會去接觸和了解先進的城市軌道交通技術和現狀。再次，優秀的專業人才的引進工作遲緩，使得專業教學能力的提高非常困難和緩慢。總之，教師隊伍專業素養決定教學質量，薄弱的專業力量很難培養出合格的畢業生。
1.5 教學資源的匱乏
城市軌道交通運行管理需要大量的實操培訓設備和時間。因為教學上的不重視以及增加教學設備投入巨大，造成大多數的專業實操學習是以理論或者模擬演練的形式完成。互聯網技術的運用不夠充分，沒有充分挖掘互聯網教學的資源潛力。教學資源的開發拓展工作不積極，校企合作的模式沒有充分開發和利用。
2 城市軌道交通運營管理教學改革建議
城軌運營管理專業是以培養學生的職業能力素養為教學目標，是目標實踐性專業教學。教學改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進行教學設計和創新，通過針對性的改革教學模式，提高畢業生綜合能力和職業素養，增強就業競爭能力。
2.1 校企聯合，建立實踐培訓平臺
高職專業技能教學的目標，是培養能夠很快適應企業需求，滿足企業運營要求。與一線企業的合作，彌補院校無法緊跟軌道交通技術進步節奏的不足，企業通過與院校的合作，定向培養或者擇優錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發新技術，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環，是促進教學改革進步和企業技術提升的利器。
2.2 以培養學生職業技能為基準，建立完善的實踐性教學模式
學生的職業技能水平表征院校專業教學水平。去除高校行政弊端，以職業技能教學為目標，建立與之相適應的教學模式。首先，以企業人才需求為導向，及時更新和改變教學課程及教學手段，使教學效果貼近企業技術及能力要求的實際。其次，設置階段考核機制，對教學內容進行階段性檢測考核，督促學生投入精力去學習掌握，同時，依據考核情況，調整教學課程和手段。再次，以畢業證書、學歷學位證書，職業資格證書為基礎，建立資格證書考核系統，鼓勵學生參加和獲取相關證書，提高學生的就業競爭力。
2.3 完善和優化實訓教學體系
實踐操作是專業教學的核心。首先，大膽整合校內實訓教學資源，淘汰過時的教學設備，引進新型或者性能較為先進的二手設備，供學生模擬操作。其次，教學模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長實訓時間，分批次多次練習，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設法增加實訓時長。再次，與校外企業合作，或者支付一定費用，到運行一線，邀請一線專家師傅親自指導，實際操作，參與一線工作崗位，使學生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強學習主動和積極性。
2.4 改革教學考核模式
目前實行的教學考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實踐操作為教學目標的高職院校，并且，學校內部的考核，主觀因素影響較大，關起門來自己玩，不能真實地反應教學質量。首先，已有的用于維持課堂紀律和出勤情況的考核應當保留，保證學生上課課時，摒除自由散漫的學習氛圍。其次，引入第三方考核機制，第三方包括企業單位、外校教師，上級行政指導和管理部門，這些考核納入教師績效和學生階段性考核成績。
3 結語
城市軌道交通運營管理是專業性很強的學科，教學工作要以培養學生職業技能素養為主線，以市場行業發展需求為導向，以實踐操作培訓為核心，科學設置教學課程、教學內容、考核機制，提升專業教W能力，提高學生專業技能水平，增強專業實力和學生就業競爭力。教學模式的創新改革是不斷發展和進行，時刻保持改革創新的意識，是促進專業教學能力提高，提升教學質量的準則。
參考文獻
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軌道交通運營管理范文4
[關鍵詞]軌道交通；高端技能型人才；人才培養
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）05-160-01
一、引言
軌道交通的迅速發展，對城市軌道交通專業人才需求也快速增長。目前該專業人才比較缺乏，尤其是缺乏從事運營管理、維修養護、施工、監理等中高級應用型人才，需求數量巨大。蘇州技師學院城市軌道交通運營管理專業創辦以來，為了設置更為科學，更加符合企業用工需求，使專業課程的理論教學和專業實訓更貼近企業工作流程，使畢業生能夠順利實現職業化，更快適應工作崗位，是擺在我們面前的重要課題。
二、軌道交通運營管理高端技能型人才
軌道交通運營高端技能型人才是指掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等專業知識，能在有關軌道運輸生產作業現場從事技術作業，具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析能力的人才。
組織教師深入到軌道交通行業、企業進行多種形式的調研，對軌道交通運營管理專業崗位群和技能需求進行廣泛了解和詳細分析。
三、軌道交通運營高端技能型人才的現狀和基礎能力
（一）人才培養定位模糊
由于缺乏對地鐵企業的深度調研以及師資力量的欠缺等原因，導致人才培養目標缺乏清晰定位。
（二）人才培養模式同質化嚴重
近年來，雖然軌道交通行業人才需求旺盛，但結構性失衡比較突出。
（三）以知識本位構建課程體系
軌道交通行業的技術、設備發展更新快，要求課程體系必須根據軌道交通行業發展趨勢及就業崗位最新要求優化，及時調整教學計劃，更新教學內容。
（四）實踐教學平臺缺乏
實踐教學的有效開展離不開配套的軟硬件與相應的基礎設施。由于軌道交通實訓條件投資費用大，校內實訓基地以簡單的軟件和設備模擬為主；校外實訓基地應用模式單一，以現場參觀和培訓為主，學生動手操作的機會很少，無法滿足崗位技能訓練的需要。
四、軌道交通運營管理專業人才培養措施
（一）明確專業定位
依托《蘇州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2010-2015年）》的實施契機，借助蘇州區域優勢，為了滿足區域經濟和軌道交通行業發展的需要，向企業輸送合格的運營管理人才，蘇州技師學院根據軌道交通企業對專業人才的要求和職業教育的特點，專業指導委員會通過充分研究討論，確定本專業的崗位群及相應崗位知識、能力和素質結構，將本專業定位為：立足蘇州，面向長三角，培養掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務等方面專業知識、具有良好的職業道德、健康的個性品質和較強的可持續發展能力的高端技能型人才。
（二）創新人才培養模式
1.四協同
四協同是指本專業與政府、院校、行業、企業共同構建協同平臺，在政府，行業（協會）指導下，借鑒與融合兄弟院校人才培養模式和課程體系，通過工學結合和校企合作，達到學生職業化成長，成為符合企業需要的高端技能型人才。
2.雙通道
軌道交通運營管理學科兼有自然科學和社會科學的雙重屬性，基于學生能力和個性的客觀差異，以及管理類、專業技術類崗位工作特性的根本差異，推行軌道交通運營管理職業“雙通道”培養，為學生發展提供更大的空間。
（三）重構“職業成長+工作過程導向”的課程體系
根據軌道交通行業發展需要和完成崗位（群）實際工作任務所需要的知識、能力及素質要求，著重考慮項目驅動、任務導向對教學內容進行選取和整合，體現課程內容與工作任務對接。
（四）構建“校企融合多贏”實踐教學平臺
1.構建“五環式”實踐教學體系
“五環式”實踐教學體系，共分五個環節進行。第一環節是認知實踐，第1學期完成，著重于對軌道交通行業、地鐵企業以及崗位的基本認知；第二環節是仿真實訓，第2-3學期完成，著重于軟件操作，模擬工作任務和角色體驗；第三環節是崗位實訓階段，第4學期完成，著重于不同工作崗位的專項技能訓練，在專業課程教學計劃上安排一定的實踐課與理論課有機結合；第四環節是校內頂崗，校內綜合實訓階段，第5學期完成，集中對專業知識的綜合運用能力進行訓練；第五環節是頂崗實習階段，第6學期完成，利用校外實習基地進行頂崗實踐。以上五個環節環環相扣，層層深入，是實踐教學由簡單到復雜的學習過程。
2.搭建校內實訓基地平臺
軌道交通運營管理實訓室配置有模擬仿真軟件多套，包含ATC系統、調度系統等信息平臺，可以讓學生熟練掌握企業實際的軟件操作。
3.開拓校外實習基地保證學生頂崗實習
大力發掘和利用社會資源，加強和軌道交通企業的密切聯系與技術合作，采用多種方式鞏固和新建校外實習基地，與蘇州地鐵、南京地鐵、北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵建立了良好的產學研關系，成為校內實訓基地的重要補充和延伸。
參考文獻：
軌道交通運營管理范文5
關鍵詞：城市軌道交通；運營安全；管理；協同機制
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
由于我國人口眾多，隨著城市化進程腳步加快，城市發展與城市基礎設施之間的矛盾逐漸顯現，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴重制約了城市的穩健發展，在這種形式下，城市軌道交通應運而生，經過多年建設發展，我國城市軌道交通已經呈多樣化趨勢，無論是在建設規范，還是建設速度上，都開始步入高速發展時期。現階段，隨著軌道交通對城市發展的帶動作用越來越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發展，是軌道交通與城市相互發展的一種趨勢。城市軌道交通建設作為城市的生命線工程，是重要的基礎設施建設，它涉及面廣、綜合性強、并且投資大。建設工期長與居民基本生活息息相關，由于城市軌道交通建設涉及到眾多的城市資源，對城市發展模式將產生深遠的影響。下面筆者就將從不同的層面對城市軌道交通運營安全管理協同機制相關問題進行分析探討。
1、概述
1.1、城市軌道交通運營安全管理協同機制含義
城市軌道交通涉及多種技術領域，是由土木工程、軌道車輛、機電設備、計算機系統、通信信號系統等組成的復雜交通系統。我國城市軌道交通呈現高速發展的態勢，截至2013年12月，全國運營里程己達2500余km。城市軌道交通大都建于地下，具有封閉性強、運行速度高、起停頻繁、客流量大且來源復雜、設施設備科技含量高、乘客自助乘車、應急疏散難度大等特點，一旦發生危險，不僅造成設備設施的損壞，而且會直接或間接地造成乘客的傷亡，產生不良的社會影響。因此，保證安全是城市軌道交通運營企業的首要任務。城市軌道交通運營安全管理協同機制就是以協同學科的理論為基石，以內部組織的方式通過對信息的處理等手段，最終形成對空間、時間以及資源的監督和調控的系統，應用協同系統的規律變化和狀態參量來提高城市軌道交通運營安全管理水平。可見，應用協同機制，能夠對安全管理的每個相關因素進行時間變化、空間變化等的全面掌控，從而做到軌道運營安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可預見性幾率，降低事故損失。
1.2、城市軌道交通運營安全管理協同機制的重要性
對于城市來說，安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要問題，而事故的妥當處理是城市軌道交通運營安全管理的重要內容。一旦城市軌道交通運營出現停電故障、機械故障等，如何避免故障的發生率，如何快速對故障進行定位、修復，以及如何預見故障的性質與特點等，這些都是安全管理需要解決的重要問題。由于協同機制能夠對安全管理進行全過程全要素的全面管理，能夠有效掌握各因素之間的動態關系，所以能夠很好的提高軌道運營安全管理的水平，對運營安全管理的成效促進作用非常大。
2、運營安全的影響因素
一般來講，影響城市軌道交通運營安全的因素構成了安全評價的指標體系，包括復雜機電自動化設備系統、通信信號系統、計算機系統、運營管理人員的協調組織、大流量客流，另外還涉及社會的安全現狀與各種大型活動的舉辦等。因而，針對城市軌道交通運營安全的問題，如果只單獨研究城市軌道交通系統的某部門或者某個子系統，就不能完整、真實地反映城市軌道交通系統運營安全的狀態。
3、城市軌道交通運營安全管理問題以及相關協同機制應用的必要性
3.1、城市軌道交通運營安全管理存在的問題
目前我國城市軌道交通在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，城市軌道交通管理體系有待進一步理順；相關的安全管理法規有待進一步完善，建設部已于去年制訂頒發了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，城市軌道交通運營安全管理法規有待進一步完善；相關的安全標準規范尚未形成完整的體系，如何制定統一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系，這都是尚未解決的問題；沒有形成一種全民的安全意識，要實現城市軌道交通運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有大量的工作需要做。
3.2、城市軌道交通運營安全管理協同機制應用的必要性
目前的軌道安全管理能夠對運營事故做出快速回應，能夠緊急調動軌道車輛來疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往與人群發生矛盾，而且沒有對事故的性質和特點進行預測，沒有用更嚴格的標準來考量相關應急預案的制訂、演練和實操；對乘客常量和變量估計不夠均等。而協同機制在軌道交通運營安全管理上更精細化，對事故的處理更人性化。因此，協同機制在軌道安全管理中的應用很有必要性。
4、城市軌道交通運營安全管理協同機制依托的技術
4.1、安全預警與事故擴散分析模型
軌道線路網絡應用GIS后，能夠實現網格化的精細管理，應用預警擴散分析模型，對監控數據進行疊加分析，實現對重點安全區域的監測和預警。并可對事故救援所需的救援力量進行定性和定量的全面估計，為開展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據。
4.2、安全事件空間定位與分析模型
城市軌道交通系統以線網的形式分布于廣闊的空間中。該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實時了解安全事件周邊信息。同時實現安全要素的空間化管理，隨時了解各種要素的空間分布情況和類型、數量等信息，為尋找最合適的事故救援機構和人員，查找受困人員疏散地點，統計事故影響范圍和破壞程度，為恢復重建提供決策依據。
4.3、安全調度路徑分析與優化模型
路徑分析以城市軌道交通系統的網絡圖為基礎，建立基于時變的動態網絡流模型用于安全信息、組織和資源調度的路徑優化，如實地反映出安全管理網絡中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統最優為目標的安全管理調度方案。
綜上所述，隨著社會科技的不斷發展，也相應的促進了城市軌道交通的發展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，在規范化運營管理機制體系之下，才能真正的確保其自身得以穩定、安全、高效的運行。城市軌道交通的發展作為社會經濟發展的標志，因此，城市軌道交通需要結合城市的發展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，在這個過程中，對于城市軌道交通運營安全管理協同機制的應用是十分必要的。應用先進的信息技術GIS，能夠建立軌道交通運營的精細化、安全化、定位化的各種分析模型，能夠更好的對事故進行預見、分析、處理，做到全面化、精細化、高效化和人性化的線路營運管理，改變軌道線路營運管理的現狀，以此有效地促進城市軌道交通的發展和社會經濟的發展，所以在以后的實際工作中我們要特別的重視對其的分析研究以及應用。
參考文獻
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軌道交通運營管理范文6
【關鍵字】城市軌道交通；運營安全；管理模式
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
城市軌道交通系統是一個復雜的系統，對于城市經濟的發展具有重要的作用。我國在城市軌道交通方面已經取得了一定的發展，但是目前由于技術的限制，我國的城市軌道交通運營還存在著很多問題。因此，優化城市軌道交通運營安全管理模式對于預防事故發生，提高事故的應急處理能力具有重要的現實意義。
一、國內外關于城市軌道交通運營安全管理模式的研究現狀
現階段，西方等發達國家的城市軌道安全運營安全管理主要采用系統的安全管理模式[1]。這種管理模式主要是突出城市整體的安全性，將人、設備和環境等因素進行綜合考慮。在管理方式上加大了安全法規的建設力度，實現了法制化的管理。在手段上開發了大量先進的行車安全檢測設備，實現自動檢測車輛的行使過程，并通過計算機網絡對車輛進行實時監控和遠程操控。
目前我國的大多數城市軌道交通安全運營模式尚未成熟，主要是因為我國所掌握的軌道交通技術還沒有形成一定的理論和實際模式。但是隨著技術的發展，我國在軌道交通的管理模式上也取得了一定的成績，歸納起來具有代表性的主要包括以下幾種模式。北京地鐵制定了安全可靠、快捷準時、出行方便、高效運行的安全管理模式[2]。公司主要依靠加強基礎管理的研究與實踐，深化管理體系的理念，開展了一系列的安全活動，積極推動了軌道交通的安全管理工作的進行。這種管理模式在一定程度上大大滿足了人們的需求。香港地鐵公司同樣也建立了一套完善的軌道交通的安全管理模式。軌道交通部門只動了安全策略，建立了安全管理系統，推行安全管理計劃等措施來消除安全隱患。以上的兩個實例表明了我國在軌道交通運營安全管理模式上取得了一定的成績，但是與西方發達國家相比，還存在著很大的差距，我國必須不斷加強軌道交通運營安全管理模式，推動軌道交通的發展。
二、國內軌道交通運營安全存在的問題
目前，由于我國的軌道交通技術發展起步比較晚，因此在很多方面還存在著一定的安全隱患，主要表現在以下幾個方面。
1、軌道設備質量問題。在軌道交通的施工過程中，有些部門為了獲得更高的利益，就購買質量沒有保障的設備。這種現象將會導致軌道設備不能正常的運行，如果出現故障就會使列車運行的秩序混亂，嚴重的會出現運營中斷，不僅給人們的出行帶來了不便，而且嚴重影響了軌道交通的安全運行。
2、人員問題。在軌道交通的投入運營以后，經常會出現乘客不遵守安全管理規定或者工作人員職責疏忽導致安全事故。另外，由于乘客的疏忽不慎落入或者故意跳入軌道，造成了列車延誤，再加上工作人員處理不及時出現安全事故。
3、軌道交通運營法律不完善[3]。目前，我國大部分城市都缺少軌道交通安全運營方面的法律法規。這就造成了一些危害軌道交通安全的行為不能得到有效的制止，因此城市軌道交通運營的安全管理得不到保障。
4、其他原因。恐怖襲擊或者自然災害等因素也會直接影響軌道交通運營的安全，這些因素也影響軌道交通安全的管理。
三、加強城市軌道交通運營的安全管理模式的措施
城市軌道交通系統的運營涉及多個專業，且多專業之間相互關聯，聯系密切，導致城市軌道交通的運營工作復雜。城市軌道交通運營的安全管理就是通過各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發生。因此，在對城市軌道交通運營進行安全管理時要充分的考慮各種因素的影響，提高工作人員的素質，加強安全管理宣傳工作，健全基礎設施的配備和維護保養，完善城市軌道交通的規范，建立應急機制。
1、提高工作人員素質，加強安全的管理和宣傳工作
嚴格篩選工作人員，加強對工作人員的考核認證，切實的提高工作人員的管理水平。同時，在日常工作中對工作人員進行一定的法制教育、技術培訓、和安全教育等，加強員工對知識的追蹤考核，使其能夠將新培訓的內容不斷的強化，進而在工作中可以自如的應用。同時，加強安全管理，在地鐵乘站口進行人工安全檢查和自動安全監控，杜絕危險因素進入地鐵中。與此同時，在日常的工作中注意對乘客的乘車安全意識的培養和自救能力的宣傳，提高乘客的安全意識和自救能力，使得乘客能夠在發生安全事故時進行有效的自我救助。
2、健全基礎設施的配備和維護保養
健全基礎設施，為城市軌道交通提供完善的設施配備。引進先進的技術裝備，通過現代化設備的安裝和通信設備的引進，加入排煙設備、消防設備和疏散設備的使用，提高現代化管理水平。同時，加強設備設施的維護保養，防止設備的老化，促使設備保持較高的可靠性，最大限度的減少發生故障的隱患，提高城市軌道交通運營的安全性。
3、完善城市軌道交通的規范
為了安全管理城市軌道交通的運營，需要在運營管理行業內形成完善的行業規范，制定相應的標準，在一定程度上可以更好的規范行業內企業的行為。同時，加快運營企業的體制的改革，促進其轉變為企業的步伐，使得城市軌道交通運營行業向規范化、標準化發展，并引入市場機制，提高行業的運營和管理水平，提高城市軌道交通運營的安全管理水平。
4、建立應急機制
通過現代化設備的安裝和通信設備的引進，加入排煙設備、消防設備和疏散設備的使用，對于客流量較大的地鐵系統建立現代化的應急機制系統，進行實時的人員監控。在軌道交通發生事故時，應急系統可以自動報警，并在此過程中開啟自動檢測裝置，對事故進行檢測和應急。同時引導工作人員指揮乘客進行安全的疏散。
結束語：
城市軌道交通系統是一個復雜的系統，對于城市經濟的發展具有重要的作用。對于目前我國的城市軌道交通運營存在的諸多多問題，必須優化城市軌道交通運營安全管理模式，減少預防事故發生，提高事故的應急處理能力。
參考文獻：
[1] 王洪德,呂棟.基于集對分析原理的地鐵運營安全評價[J]. 大連交通大學學報. 2011,3(03):11-13
