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李嘉誠語錄范文1
關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)；管理；控制
中圖分類號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
公路項(xiàng)目是我國重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，為了緩解交通壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，提高人們的行車質(zhì)量，近年來我國在公路建設(shè)方面投入了大量資金。如何有效提高資金利用率，提高投資效益，是做好工程造價(jià)管理的重要任務(wù)。
1 合理確定工程造價(jià)
公路工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和耗資巨大，開工前應(yīng)合理規(guī)劃，根據(jù)工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工情況確立一套嚴(yán)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不斷優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)防工程變更。建設(shè)單位應(yīng)該嚴(yán)格審查審批制度，盡量選用資歷深、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍。施工組織階段，應(yīng)根據(jù)工序安排提前編制一套科學(xué)的成本預(yù)算，目的是以最合理的成本投入獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
公路工程項(xiàng)目從前期投資決策到中期施工建設(shè)，再到后期的竣工結(jié)算，造價(jià)控制貫穿公路施工全過程。開工前，造價(jià)控制部門應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容編制一套合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)。在批準(zhǔn)的預(yù)算范圍內(nèi)將工程劃分為若干個(gè)合同段是工程實(shí)施階段中一項(xiàng)很重要的工作。并將各合同段以招投標(biāo)的形式承包給行業(yè)信譽(yù)良好、報(bào)價(jià)合理、業(yè)務(wù)精干的承包商。由于工程人員對(duì)各道工序細(xì)部環(huán)節(jié)知之甚少，加之自然地理及技術(shù)裝備、物資供應(yīng)的限制，施工組織設(shè)計(jì)和造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)需要不斷優(yōu)化，工程變更不可避免，因此說，最初承包合同所定的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并非最終的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而竣工決算階段所采用的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)才是最合理的。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)分析，決策金額通常不超預(yù)算金額。否則意味著施工組織設(shè)計(jì)或成本預(yù)算不合理。
隨著建筑行業(yè)法律體系的逐步完善，如今大部分建設(shè)單位的法律意識(shí)不斷提高，但仍不可避免某些項(xiàng)目倉促上馬，施工單位為趕超工期而無暇顧及工程質(zhì)量和造價(jià)管理，以致施工設(shè)計(jì)與項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)不符，審查有名無實(shí)，個(gè)別施工單位的造價(jià)控制漏洞百出，有的預(yù)算超概算、決算超預(yù)算，事實(shí)上的“三邊”工程，施工單位因此蒙受經(jīng)濟(jì)損失。造價(jià)管理事關(guān)設(shè)計(jì)、施工、決算等諸多環(huán)節(jié)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，施工單位應(yīng)該立足實(shí)際，提前編制一套合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則，嚴(yán)格管控各道工序的成本開支，防止成本開支超預(yù)算。
2 項(xiàng)目決策階段造價(jià)控制
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在施工全過程中，投資決策對(duì)造價(jià)管理的影響程度最高，項(xiàng)目決策正確與否，關(guān)系到工程造價(jià)的高低及投資效果的好壞，直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的成敗。尤其公路建設(shè)項(xiàng)目，由于建設(shè)周期長，規(guī)模大，人財(cái)物消耗大，一旦決策失誤，將造成無可挽回的巨大經(jīng)濟(jì)損失。由于我國體制和認(rèn)識(shí)上的原因，長期以來項(xiàng)目法人往往忽視策劃和決策階段的造價(jià)控制工作，缺乏科學(xué)論證，可行性研究不真實(shí)，實(shí)際上把可行性研究變成了可批性研究。而把造價(jià)控制的關(guān)鍵點(diǎn)放在項(xiàng)目建設(shè)的后期階段上，因此許多項(xiàng)目就出現(xiàn)了投資超限、資金缺口大的現(xiàn)象。對(duì)于公路項(xiàng)目，建議做好投資估算的編制與審查，以消除這些矛盾和弊端，經(jīng)審查批準(zhǔn)后的投資估算作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)，作為建設(shè)項(xiàng)目總投資的計(jì)劃控制額。因此，要將項(xiàng)目決策權(quán)與項(xiàng)目實(shí)施者進(jìn)行分離，上交上級(jí)主管部門，要引入專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)完成工程可行性研究的編制，由后階段設(shè)計(jì)階段編制的概算按合理比例對(duì)比來論證其編制估算的正確性，過程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時(shí)糾偏。
3 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制
設(shè)計(jì)工作在擬建項(xiàng)目決策確定后就成了工程建設(shè)和控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。有資料顯示： 雖然設(shè)計(jì)費(fèi)只占工程費(fèi)用的1%左右，但它對(duì)工程造價(jià)的影響程度，在決策正確的條件下可達(dá)75%以上。因此，對(duì)工程造價(jià)控制，在設(shè)計(jì)階段尤為重要。具體應(yīng)做好如下的控制工作：
3.1 公路工程設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)工作應(yīng)加強(qiáng) 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，招投標(biāo)制度作為一種重要采購及競(jìng)爭(zhēng)手段。公路工程設(shè)計(jì)采用招投標(biāo)制將會(huì)促使設(shè)計(jì)人員提高設(shè)計(jì)水平、增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和經(jīng)濟(jì)核算質(zhì)，從而達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。
通過經(jīng)濟(jì)分析、技術(shù)比較和效果評(píng)價(jià)，在經(jīng)濟(jì)合理?xiàng)l件下確保技術(shù)先進(jìn)，力求選擇在技術(shù)先進(jìn)條件下經(jīng)濟(jì)合理，在滿足實(shí)用功能前提下，以最少的投入創(chuàng)造最大經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)計(jì)投標(biāo)單位為中標(biāo)單位。
3.2 要實(shí)行設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理制度 通過監(jiān)理，從勘測(cè)設(shè)計(jì)招標(biāo)到勘測(cè)設(shè)計(jì)完成的全過程以及成果的評(píng)審能夠得到嚴(yán)格檢查和監(jiān)督，監(jiān)理全面介入將為測(cè)設(shè)方案的確定和測(cè)設(shè)質(zhì)量的最佳提供可靠的保證、為測(cè)設(shè)隊(duì)伍的選擇把關(guān)，使造價(jià)控制始終不超限額標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)趨于合理。同時(shí)，這對(duì)設(shè)計(jì)單位改善經(jīng)營管理，提高業(yè)務(wù)技能有促進(jìn)作用。
借鑒國外設(shè)計(jì)階段監(jiān)理數(shù)據(jù)顯示：如果工程監(jiān)理參與設(shè)計(jì)階段，一般可排除80%的錯(cuò)誤，而施工開始后最多只能節(jié)約投資的20%。實(shí)行設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理，從全面質(zhì)量管理的意義上講，事前管理、預(yù)防為主是科學(xué)合理的。
3.3 要積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度 必須轉(zhuǎn)變觀念，要在設(shè)計(jì)階段實(shí)行限額標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程造價(jià)嚴(yán)加管控。在資金分配上，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)細(xì)化為多個(gè)單元，設(shè)計(jì)人員基于限額標(biāo)準(zhǔn)開展施工設(shè)計(jì)。限額標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，有利于公路工程造價(jià)控制，也能保證重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。
4 施工階段造價(jià)控制
4.1 加強(qiáng)施工組織與管理，選擇合理的施工方案 施工方案一旦敲定，關(guān)于成本管理、人機(jī)配備、進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量管理、安全管理等各項(xiàng)工作流程便相對(duì)固定下來，施工方案是決定整個(gè)工程全局的關(guān)鍵，承包商在選擇施工方案時(shí)應(yīng)考慮其技術(shù)先進(jìn)性、可行性、經(jīng)濟(jì)性、合理性，同時(shí)要考慮工程的安全管理；建設(shè)指揮部要合理部署，確保工序銜接緊密、流程順暢，同時(shí)要根據(jù)造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)承包商的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行仔細(xì)審核，以降低工程造價(jià)。
4.2 抓好合同管理 在公路項(xiàng)目施工階段，施工部門基于合同價(jià)格進(jìn)行造價(jià)控制，但由于建設(shè)周期長，耗資巨大，加之材料的市場(chǎng)價(jià)格上下波動(dòng)，設(shè)計(jì)變更等不確定因素的存在，致使合同價(jià)格提高，而一部分承包商善用低價(jià)中標(biāo)、索賠贏利的手法來取得工程承包權(quán)，造價(jià)控制必須重視事前、事中、事后控制，即事前明確造價(jià)控制關(guān)鍵點(diǎn)，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和投資情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，提前制定應(yīng)急預(yù)案，采取風(fēng)險(xiǎn)防范措施；隨時(shí)糾正偏差，在事中定期檢查費(fèi)用支付情況；在事后，全面合理的審核工程結(jié)算，積累經(jīng)驗(yàn)找出差距。
4.3 質(zhì)量進(jìn)度與造價(jià)的關(guān)系要正確處理好 公路施工項(xiàng)目工程量一定，所用工期越短，成本消耗越少，最終的效益越好。工程質(zhì)量進(jìn)度與造價(jià)是相互影響的，突擊性作業(yè)往往增加成本；工期過緊，質(zhì)量就差；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求越高，則成本越大。應(yīng)厘清造價(jià)控制與質(zhì)量進(jìn)度之間的利害關(guān)系，以期在保證工程質(zhì)量的前提下盡量縮短工期進(jìn)度，節(jié)約成本開支。
5 結(jié)束語
必須對(duì)公路工程造價(jià)進(jìn)行全過程控制，以提高公路工程項(xiàng)目建設(shè)的投資效益。影響公路工程造價(jià)的因素雖然是多方面的，但通過對(duì)影響因素的認(rèn)真分析，找出主要的影響因素并采取相應(yīng)的措施，對(duì)控制造價(jià)就能做到了然于心，總之，只要我們各部門的綜合協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，共同努力，才能實(shí)現(xiàn)理想投資效益，最大限度地控制公路工程造價(jià)。
參考文獻(xiàn)：
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李嘉誠語錄范文2
文中涉及到的中國商人輿情指數(shù)是中國企業(yè)輿情研究院華聲IM輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，參考包括中國商人雜志在內(nèi)的紙媒、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體報(bào)道量，網(wǎng)絡(luò)媒體新聞轉(zhuǎn)載、量總和加權(quán)得出。本期輿情監(jiān)測(cè)時(shí)間為10月1日至10月25日。
中國商人輿情關(guān)注榜第一名：馬云
中國商人輿情指數(shù)：97分
角色：阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席
語錄：我從沒想過當(dāng)中國內(nèi)地首富，也沒想過當(dāng)浙江杭州首富，我連我的小區(qū)首富都不想做，這個(gè)沒有任何意義。錢是資源，是用來做事情的，一個(gè)人花不了多少錢，我說過我最快樂的日子是一個(gè)月拿90塊人民幣的時(shí)候。
中國商人輿情關(guān)注榜第二名：李嘉誠
中國商人輿情指數(shù)：95分
角色：長和系主席
語錄：對(duì)于有可能爭(zhēng)取到的顧客，要堅(jiān)持到底，不達(dá)目的誓不罷休。對(duì)于那些根本沒可能做成生意的客戶，則應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷，決不磨蹭，決不耗費(fèi)半點(diǎn)心機(jī)。我一生最好的經(jīng)商鍛煉，是做推銷員，使我學(xué)會(huì)了不少東西，明白了不少事理，這是我今天用10億元也買不來的。
中國商人輿情關(guān)注榜第三名：任正非
中國商人輿情指數(shù)：92分
角色：華為創(chuàng)始人
語錄：我們的奮斗，主觀上是為了客戶，因?yàn)槲覀円磺泄ぷ鞯某霭l(fā)點(diǎn)，就是為了客戶，最后的收益是我們客觀獲得生存。當(dāng)一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)不把功勞歸于自己，能夠公正評(píng)價(jià)屬下與協(xié)作部門的貢獻(xiàn)時(shí)，就一定會(huì)煥發(fā)出群體巨大的力量，難道還有什么不能勝利的嗎？其結(jié)果最大的受益者反而是你，這就是無私是最大的“自私”。
中國商人輿情關(guān)注榜第四名：沈南鵬
中國商人輿情指數(shù)：88分
角色：紅杉資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人
語錄：我接觸過很多 85 后創(chuàng)業(yè)者，我相信新一代會(huì)比上一輩創(chuàng)業(yè)者更加出彩。原因是這批年輕人有更開放的心態(tài)、更國際化的視野。TMT領(lǐng)域早期創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目到了 85 后、90 后主唱的時(shí)代，他們的思維更加活躍開放，對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)和機(jī)會(huì)的捕捉能力更加敏銳，我們酷愛他們的激情與夢(mèng)想。
中國商人輿情關(guān)注榜第五名：史玉柱
中國商人輿情指數(shù)：84分
角色：巨人網(wǎng)絡(luò)董事長
語錄：員工為什么要跟你干？第一，我跟你干，要獲得一個(gè)好的收入，我要改善我的生活，提高我的生活質(zhì)量。既然非常正當(dāng)，就可以放在桌面上去說，在條件允許的時(shí)候應(yīng)該滿足他，所以上級(jí)對(duì)下級(jí)一定不能摳。第二，追求是個(gè)人自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，他個(gè)人的價(jià)值實(shí)現(xiàn)想得到上級(jí)、同事以及同行的認(rèn)可，你就要?jiǎng)?chuàng)造這樣一個(gè)環(huán)境，你要給他搭舞臺(tái)。
中國商人輿情關(guān)注榜第六名：郁亮
中國商人輿情指數(shù)：83分
角色：萬科集團(tuán)總裁
語錄：互聯(lián)網(wǎng)告訴我們一個(gè)道理：尤其要對(duì)客戶好。如何找到客戶非常關(guān)鍵，并且不能完全把找客戶的事情交給別人，任何時(shí)候萬科都必須掌握自己的客戶在哪里。
中國商人輿情關(guān)注榜第七名：雷軍
中國商人輿情指數(shù)：81分
角色：小米科技創(chuàng)始人
語錄：5年內(nèi)小米超過格力的可能性是99.99%，這是歷史發(fā)展的必然。不是小米員工多能干，我雷軍多能干。格力是工業(yè)時(shí)代制造業(yè)的驕傲，小米卻插上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。
中國商人輿情關(guān)注榜第八名：任志強(qiáng)
中國商人輿情指數(shù)：80分
角色：華遠(yuǎn)地產(chǎn)原董事長
語錄：只要中央還在北京，北京就永遠(yuǎn)是（高房價(jià)的）先鋒，北京不可能開放限購。現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是打著吊瓶的非健康狀態(tài)，決定溫度的是這個(gè)吊瓶，如果高興就給打一針。比如今年已經(jīng)出現(xiàn)了兩次定向降準(zhǔn)，政策周期越來越短，也沒辦法去猜。
中國商人輿情關(guān)注榜并列第八名：陳一舟
中國商人輿情指數(shù)：80分
角色：千橡互動(dòng)集團(tuán)董事長兼CEO
語錄： 我不會(huì)離開SNS另起爐灶，但我為什么一定要和騰訊干到底？我可以和它不一樣。要看看我們?cè)诤谕恋厣匣畹酶?，需要什么化肥。這種化肥肯定不是錢，我們有錢，而是能讓莊稼生長得更好的一些環(huán)境。
中國商人輿情關(guān)注榜第十名：黃鳴
中國商人輿情指數(shù)：77分
李嘉誠語錄范文3
關(guān)鍵詞:公路工程質(zhì)量 管理
一、做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作 (1)認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)后,做好對(duì)全員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃,強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。 (2)各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育。加強(qiáng)施工人員對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),并加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn),使其能熟練地掌握施工技術(shù)和基本方法,并嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。 (3)各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個(gè)施工過程的始終。
二、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)與過程質(zhì)量的控制 1.施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制
(1)對(duì)施工方法的控制。在施工方法的控制中,應(yīng)重視對(duì)施工方法的選擇,所選擇的施工方法應(yīng)具有先進(jìn)性、適用性、經(jīng)濟(jì)性并應(yīng)考慮其對(duì)質(zhì)量的保證程度。恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄊ潜ＷC工程質(zhì)量,節(jié)省工程成本,按期完成施工的最好辦法。另外,施工方法選擇后也不是一層不變的,在施工過程中要隨時(shí)檢查其適用性及對(duì)質(zhì)量的保證情況,若發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)條件不符或?qū)|(zhì)量無法切實(shí)保證時(shí),要及時(shí)更換。 (2)對(duì)施工過程的控制。施工過程就是工程質(zhì)量的形成過程,因此要嚴(yán)格控制施工過程。建設(shè)工程施工項(xiàng)目是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的作業(yè)過程(工序)所構(gòu)成,控制工程項(xiàng)目施工過程的質(zhì)量,必須控制全部作業(yè)過程,即各道工序的施工質(zhì)量,對(duì)施工中的工藝過程,要一步一步按要求到位;要嚴(yán)格按照施工方法和工藝流程施工,不得有任何偷工減料的行為。對(duì)施工過程的控制,由項(xiàng)目部的質(zhì)檢人員通過加強(qiáng)監(jiān)督檢查,用嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施來確保對(duì)施工過程的質(zhì)量控制。
2.過程質(zhì)量的控制
李嘉誠語錄范文4
關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)控制；管理策略
Abstract: as the highway engineering project development is a high-risk work, if prior to take positive risk management strategy, project implementation process can avoid or reduce many risks. This article through to the highway engineering cost risk characteristics, risk management research, explaining the highway engineering cost risk identification of the main steps, analyzes the highway engineering cost risk management strategy.
Key words: the highway engineering; Cost; Risk control; Management strategy
中圖分類號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)
1.1 公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素
導(dǎo)致出現(xiàn)公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的原因主要有：（1）項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案陳舊，目標(biāo)優(yōu)化錯(cuò)誤、未進(jìn)行優(yōu)化優(yōu)選。（2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)、規(guī)劃深度不夠。在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，可能存在構(gòu)思錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)內(nèi)容不全、規(guī)劃設(shè)計(jì)深度不夠、重要邊界條件遺漏、設(shè)計(jì)參數(shù)選用不合理、采用規(guī)范不恰當(dāng)、未考慮當(dāng)?shù)毓こ趟牡刭|(zhì)條件和施工可行性等現(xiàn)象。（3）承、發(fā)包方式選擇不合理。合同條款遺漏、合同類型選擇有誤、表達(dá)有誤、不嚴(yán)謹(jǐn)、合同管理不力、引起大量索賠。（4）匯率變化。一些高速公路項(xiàng)目會(huì)需要大量國外進(jìn)口材料，項(xiàng)目投資估算時(shí)是按照當(dāng)時(shí)匯率預(yù)留進(jìn)口材料的費(fèi)用，但實(shí)際進(jìn)口材料時(shí)，需要支付的外幣升值，開發(fā)商需必須額外付出開發(fā)費(fèi)用。（5）項(xiàng)目實(shí)施期間出現(xiàn)通貨膨脹現(xiàn)象。人工、材料費(fèi)用上漲、國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，采用新的要求或更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使公路工程項(xiàng)目成本大幅增加。（6）不可抗力。不可抗力是指一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的工程師不能克服、不能避免的客觀情況。不可抗力包括自然現(xiàn)象，如地震、雪崩、火山爆發(fā)、暴雨、颶風(fēng)、暴雪、洪水、泥石流等，也包括一些社會(huì)現(xiàn)象，如政府禁令、爆炸、戰(zhàn)爭(zhēng)、火災(zāi)等。
1.2公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)
（1）可變性?？勺冃允侵冈趯?shí)施項(xiàng)目的整個(gè)過程中，各種風(fēng)險(xiǎn)在質(zhì)和量上可以變化。隨著項(xiàng)目的施工進(jìn)度，有些風(fēng)險(xiǎn)得到控制或消除，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生并得到相應(yīng)的處理，而同時(shí)在項(xiàng)目的每一階段都可能出現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的程度決定了工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的大小，所以，公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)具有可變性。（2）全程性。在公路工程項(xiàng)目實(shí)施過程的各個(gè)方面、各個(gè)階段都存在著各種不確定性因素。這些不確定性因素都會(huì)問接或直接地對(duì)公路工程造價(jià)產(chǎn)生影響。這種風(fēng)險(xiǎn)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移并超越人們主觀意識(shí)的而存在的，并且在項(xiàng)目的整個(gè)周期內(nèi)，風(fēng)險(xiǎn)是無處不在的。（3）被動(dòng)性。任何一種具體風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都是由諸多風(fēng)險(xiǎn)因素共同作用造成的結(jié)果，它是一種隨機(jī)現(xiàn)象。個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的偶然性，這些因素導(dǎo)致了公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的被動(dòng)性。
2 公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
所謂的公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是在未發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)之前對(duì)公路工程項(xiàng)目各階段潛在的風(fēng)險(xiǎn)及產(chǎn)生原因進(jìn)行實(shí)現(xiàn)判別、分析，找出和確定主要的風(fēng)險(xiǎn)因素，相應(yīng)地加強(qiáng)對(duì)公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)管理。
目前，在工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐中已形成一些比較成熟的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，但對(duì)于公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法還沒有全面、系統(tǒng)的論述和實(shí)踐。所以，在公路工程造價(jià)管理中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理相對(duì)來說還比較薄弱，風(fēng)險(xiǎn)管理者尚且不能夠提前、全面地識(shí)別公路工程項(xiàng)目造價(jià)管理中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致公路工程造價(jià)超支或公路工程項(xiàng)目管理失敗。產(chǎn)生這種狀況的主要原因是現(xiàn)有工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法的不完善性和公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別本身的艱巨性。
3 公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理策略
3.1公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理策略目標(biāo)
公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理策略就是輔助項(xiàng)目經(jīng)理部事先建立處理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的基本策略。由于公路工程項(xiàng)目的開發(fā)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，若事先能夠采取積極的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，項(xiàng)目實(shí)施過程中就可以避免或降低許多風(fēng)險(xiǎn)。
3.2 公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理策略的內(nèi)容
控制環(huán)境是一種氛圍，是內(nèi)部控制其他要素的基礎(chǔ)，它直接影響公路工程項(xiàng)目實(shí)施控制的自覺性和組織成員的控制意識(shí)，并決定其他控制因素能否發(fā)揮起作用。影響控制環(huán)境的因素是多方面的，最主要的是公路工程項(xiàng)目管理者的整體素質(zhì)，尤其是公路工程造價(jià)工程師的素質(zhì)。高素質(zhì)的人才不僅可以保障公路工程的質(zhì)量，而且孩可以加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，為企業(yè)節(jié)約大量的處理風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)成本。所以，公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)從完善公路工程項(xiàng)目造價(jià)內(nèi)部控制環(huán)境，提高公路工程企業(yè)管理者的素質(zhì)入手。
設(shè)立良好的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)控制活動(dòng)。風(fēng)險(xiǎn)控制活動(dòng)是確保管理層的指令得以實(shí)現(xiàn)的程序或政策。一般來說，風(fēng)險(xiǎn)控制活動(dòng)包括程序和政策兩個(gè)方面，風(fēng)險(xiǎn)控制活動(dòng)出現(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目組織內(nèi)的各個(gè)職能部門。政策規(guī)定應(yīng)該做什么，程序則使政策得以運(yùn)行并產(chǎn)生積極地效果，政策是程序的基礎(chǔ)。公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制應(yīng)按照特定的流程設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)控制活動(dòng)，同時(shí)對(duì)于重要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)制定具體的風(fēng)險(xiǎn)控制程序。
進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。提高公路工程項(xiàng)目內(nèi)部控制效果的關(guān)鍵是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。若事先進(jìn)行了全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，那么在項(xiàng)目開始之前，管理者就能盡可能地采取措施控制已預(yù)知的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)對(duì)影響公路工程項(xiàng)目造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)可以做到心中有數(shù)。
加強(qiáng)信息溝通和流動(dòng)。對(duì)于公路工程項(xiàng)目組織成員來說，若要順利履行職責(zé)，首要要做的就是及時(shí)準(zhǔn)確地取得所需的各種信息，并把自己得到的信息反饋給組織的其他各個(gè)成員。信息管理系統(tǒng)不僅處理公路工程建設(shè)內(nèi)部所產(chǎn)生的各種信息，同時(shí)也處理與外部環(huán)境相關(guān)的信息。
加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目的內(nèi)部監(jiān)督。若要確保公路工程項(xiàng)目造價(jià)內(nèi)部控制制度能夠被切實(shí)地執(zhí)行并取得良好的效果，相關(guān)部門就必須加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制的內(nèi)部監(jiān)督工作。
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李嘉誠語錄范文5
摘 要 公路行業(yè)的變化給施工企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，逐漸成為了施工企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。當(dāng)前，公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理在成本核算與控制、公路工程項(xiàng)目收入確認(rèn)、公路工程項(xiàng)目成本考核、施工企業(yè)合同辦理和執(zhí)行、項(xiàng)目成本控制等方面多多少少的存在一些問題。本文在分析公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從多個(gè)方面系統(tǒng)的提出提高公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理效果的策略。
關(guān)鍵詞 公路工程 財(cái)務(wù)管理 施工企業(yè)
作為靠施工技術(shù)和質(zhì)量來獲取效益的部門，公路施工企業(yè)在新時(shí)期的各項(xiàng)工作需要做的更好。我國公路行業(yè)的變化給施工企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這樣的背景下，加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，逐漸成為了施工企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
一、公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀
1.成本核算與控制方面
首先，就分包工程成本的核算和控制而言，企業(yè)在公路工程項(xiàng)目中標(biāo)以后，通過項(xiàng)目部將工程分解后，交到施工隊(duì)伍或施工單位。其次，機(jī)械費(fèi)用的核算和控制方面，項(xiàng)目的機(jī)械臺(tái)班匯總表可以知道實(shí)際臺(tái)班數(shù)，結(jié)合運(yùn)輸單價(jià)便可以計(jì)算實(shí)際發(fā)生的機(jī)械費(fèi)，將其與計(jì)劃成本相比較分析之后可以找出可控成本點(diǎn)。再次，施工所用材料費(fèi)的核算與控制方面，材料部門做好收料單的填制和匯總工作，財(cái)務(wù)部要根據(jù)入庫單、發(fā)票及時(shí)做好入賬工作。最后，人工成本的核算和控制方面，財(cái)務(wù)部門要計(jì)算出當(dāng)月的人工費(fèi)預(yù)提入賬，實(shí)際結(jié)算時(shí)沖回預(yù)提費(fèi)。
2.公路工程項(xiàng)目收入確認(rèn)
根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)，公路施工企業(yè)要在監(jiān)理確認(rèn)后，業(yè)主簽發(fā)的工程計(jì)量支付證書時(shí)對(duì)公路工程項(xiàng)目的收入進(jìn)行確認(rèn)。在實(shí)際的施工過程中，總是不能定時(shí)獲取監(jiān)理確認(rèn)的計(jì)量支付證書，并且支付證書上的計(jì)量收入在多半情況下都不能準(zhǔn)確的反映出實(shí)際工作量，引起收入確認(rèn)不準(zhǔn)確，公路工程項(xiàng)目的報(bào)表不能夠反映出當(dāng)期的實(shí)際損益等問題。
3.公路工程項(xiàng)目成本考核
現(xiàn)階段，公路工程的施工企業(yè)在施工前期所做的準(zhǔn)備工作，基本都是工程技術(shù)方面的，忽略了財(cái)務(wù)內(nèi)容準(zhǔn)備。對(duì)公路工程項(xiàng)目的效績考核，也主要集中在工程的質(zhì)量、利潤率方面的考核，基本不對(duì)工程項(xiàng)目的成本控制是否到位進(jìn)行考核。于是，造成部分標(biāo)價(jià)高的公路工程在考核時(shí)有很大優(yōu)勢(shì)，造成考核不夠科學(xué)，進(jìn)一步影響施工企業(yè)的積極性。
4.施工企業(yè)合同辦理和執(zhí)行
現(xiàn)階段，公路工程施工市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，但是招投標(biāo)制度還很不完善，很多施工企業(yè)為了中標(biāo)，壓低價(jià)格，最終實(shí)現(xiàn)低價(jià)中標(biāo)。公路施工企業(yè)的管理層缺少較強(qiáng)的合同管理意識(shí)，在談判和簽訂施工合同的時(shí)候往往不叫財(cái)務(wù)部門的人員的參與相關(guān)工作，所以其在沒有仔細(xì)閱讀施工合同時(shí)就施工，導(dǎo)致頻繁返工、待工、超合同建設(shè)等情況不斷發(fā)生，給單位帶來了不應(yīng)該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。
5.項(xiàng)目成本控制不規(guī)范
公路工程財(cái)務(wù)管理存在的另外一個(gè)問題是項(xiàng)目成本控制程序不規(guī)范，責(zé)任分解不徹底。一般情況下，在項(xiàng)目總價(jià)確定之后，施工單位就應(yīng)該按照這個(gè)總價(jià)款進(jìn)行分解，計(jì)算各分項(xiàng)工程的價(jià)格?；诖?，再與包工隊(duì)簽定合同，并且，這也是控制自有施工隊(duì)伍、減少機(jī)械成本費(fèi)用的依據(jù)，同時(shí)還是購買材料的依據(jù)。但是在施工過程中，公路施工單位的成本控制手段還主要是加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)部門和材料供應(yīng)部門的成本控制，沒有形成一個(gè)有效的成本控制體系。并且，財(cái)會(huì)部門一般很難參與到公路工程管理的過程中，無法及時(shí)掌握各職能部門的目標(biāo)成本，不能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握臨時(shí)用工計(jì)劃，極容易造成財(cái)務(wù)管理混亂和損失。
二、提高公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理效果的策略
1.提高公路施工企業(yè)的財(cái)務(wù)意識(shí)
一方面，提高認(rèn)識(shí)，深入開展自查自糾。要求各施工單位嚴(yán)格規(guī)范財(cái)務(wù)制度，對(duì)照檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和相關(guān)制度規(guī)定，認(rèn)真組織開展自查自糾，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并徹底整改存在的問題，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制訂有效措施，防患于未然，避免類似問題的發(fā)生。另一方面，加強(qiáng)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，努力提高財(cái)會(huì)水平。要求財(cái)務(wù)人員及具體經(jīng)辦人員要加強(qiáng)對(duì)制度的學(xué)習(xí)和理解，熟知相關(guān)財(cái)務(wù)制度規(guī)定，不明事項(xiàng)及時(shí)請(qǐng)示溝通，確保制度執(zhí)行準(zhǔn)確到位。
2.做好公路工程項(xiàng)目內(nèi)部預(yù)算
公路施工企業(yè)為了降低成本支出，需要做好經(jīng)濟(jì)核算工作。首先，制定合理的工程預(yù)算；其次，健全預(yù)算的審查機(jī)制，發(fā)揮出財(cái)務(wù)管理的監(jiān)督職能。改革開放以來，我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展，全國已經(jīng)普遍實(shí)行項(xiàng)目招標(biāo)制度。施工企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中面臨著非常大的壓力。如果公路施工企業(yè)忽視財(cái)務(wù)預(yù)算編制以及審查方面的相關(guān)工作，在財(cái)務(wù)上造成了不必要的浪費(fèi)，企業(yè)將會(huì)生存艱難。所以，公路施工企業(yè)必須合理的編制預(yù)算。
3.其他措施
①提高施工合同管理的力度，減少了糾紛現(xiàn)象的發(fā)生。②定期對(duì)項(xiàng)目部責(zé)任成本落實(shí)做出檢查，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)、糾正問題。③完善交通工程項(xiàng)目的內(nèi)部財(cái)務(wù)控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度存在的不足，加大各項(xiàng)制度的執(zhí)行力度，更好的發(fā)揮財(cái)務(wù)監(jiān)督管理作用。④推行制度創(chuàng)新，創(chuàng)新基本建設(shè)撥款程序，嚴(yán)格資金撥付制度，加強(qiáng)建設(shè)資金源頭管理，實(shí)施嚴(yán)格的報(bào)表制度，建立約束制度，嚴(yán)控管理費(fèi)。⑤強(qiáng)化會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，完善內(nèi)部財(cái)務(wù)管理制度，加強(qiáng)工程會(huì)計(jì)檔案管理。⑥強(qiáng)化公路建設(shè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制，從源頭規(guī)范基建會(huì)計(jì)市場(chǎng)秩序。⑦強(qiáng)化財(cái)務(wù)監(jiān)督檢查，切實(shí)確保公路建設(shè)資金效益的最優(yōu)化。⑧以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)整體的效益最大化和財(cái)務(wù)管理信息化。
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李嘉誠語錄范文6
關(guān)鍵詞：公路工程造價(jià)控制與管理重要性問題措施
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
公路工程造價(jià)控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，貫穿于公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究、設(shè)計(jì)、施工直至竣工交付使用的全過程。因此，在分析研究公路工程造價(jià)控制和管理問題時(shí)，我們需要將其各階段聯(lián)系起來進(jìn)行綜合研究， 其中包括對(duì)工程造價(jià)影響較大的決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工結(jié)算階段，建立起工程造價(jià)全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價(jià)在各個(gè)階段都能夠得到有效地控制，以提高投資效益和社會(huì)效益，確保公路工程項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。近年來，我國雖然也在強(qiáng)化造價(jià)管理方面做了很多富有成效的工作，但仍存在一些不容忽視的問題。
一、公路工程造價(jià)管理與控制的重要性
公路工程的造價(jià)管理與控制，貫穿于公路項(xiàng)目建設(shè)始終，是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，發(fā)揮著極其重要的作用。
1、適應(yīng)公路建設(shè)的要求
隨著國家對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的日益高度重視，以及政府部門對(duì)公路建設(shè)投資的實(shí)施，各地也紛紛出臺(tái)了投資公路基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃。在這樣的背景下，大量的公路建設(shè)工程投入實(shí)施，面對(duì)如此巨大的公路建設(shè)工程量需求，需要對(duì)造價(jià)進(jìn)行有效的控制和管理，需要通過科學(xué)合理的管理手段使工程的成本預(yù)算達(dá)到最優(yōu)化的狀態(tài)，提高投資效益。
2、適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的投資
在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，公路的投資不再僅僅是由國家出資，公路也實(shí)行承包制度，隨之市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。承包方完成既定的工程項(xiàng)目，不僅要保證工程的質(zhì)量和工期要求，還要精細(xì)的對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制和管理。做好工程造價(jià)的管理和控制工作，也是為投資方獲取更多的效益。
3、有利于改變傳統(tǒng)管理模式
公路建設(shè)工程的周期長，成本的控制很難，傳統(tǒng)的造價(jià)管理模式已經(jīng)不能適合新形勢(shì)的要求。加強(qiáng)工程造價(jià)的管理，有利于投資方節(jié)約投資，合理配置資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理和預(yù)計(jì)，控制好全程的造價(jià)，擺脫傳統(tǒng)的造價(jià)模式，充分利用新科技技術(shù)，最大限度的發(fā)揮工程造價(jià)的有效性。
二、公路工程造價(jià)管理與控制中存在的問題
隨著工程造價(jià)管理體制的深化改革，工程造價(jià)管理模式發(fā)生了一系列變革。我國公路造價(jià)管理工作趨于正規(guī)化、市場(chǎng)化，但目前仍存在的一些問題，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。
1、投資決策階段重視不夠
目前，高速公路工程項(xiàng)目投資大、建設(shè)周期長、協(xié)作部門多。同時(shí)投資估算受市場(chǎng)因素、建設(shè)區(qū)域、技術(shù)方案等的影響，特別是近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、技術(shù)方案層出不窮的情況下，以往靜態(tài)的、被動(dòng)的建設(shè)投資估算所確定的項(xiàng)目工程造價(jià)最高限額對(duì)后期工程造價(jià)的控制不能夠起到很好的指導(dǎo)作用。
2、設(shè)計(jì)階段控制不嚴(yán)
設(shè)計(jì)階段是把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合在一起的過程，也是建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)控制的龍頭。然而在我國項(xiàng)目的前期階段尚未實(shí)行監(jiān)理制度，導(dǎo)致設(shè)計(jì)成果的造價(jià)因經(jīng)驗(yàn)、水平或其它因素的影響而差別較大。設(shè)計(jì)人員在編制造價(jià)方面的主動(dòng)性、創(chuàng)造性不高,只注重套用定額,造價(jià)估算編制基本上屬于靜態(tài)管理,不能反映造價(jià)變化的客觀事實(shí)。另外，盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)，都使得工程造價(jià)居高不下。
當(dāng)前我國的公路工程設(shè)計(jì)中，普遍存在對(duì)設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制重視不足、缺少合理的設(shè)計(jì)周期、對(duì)工程項(xiàng)目的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)分析不足、設(shè)計(jì)重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)、施工組織設(shè)計(jì)不完善、工程設(shè)計(jì)圖的質(zhì)量不高和深度不夠、不合理的設(shè)計(jì)收費(fèi)、設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)圖紙審查不嚴(yán)等問題,使招投標(biāo)工作的質(zhì)量難以保證,造成施工階段的返工和浪費(fèi)，引起工程概預(yù)算定額的偏差，因而無法有效控制工程造價(jià)。
3、項(xiàng)目實(shí)施階段缺乏主動(dòng)控制
我國高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理過程中存在大量的調(diào)概、設(shè)計(jì)變更、索賠等使得工程造價(jià)也得不到有效的控制，為投資超標(biāo)留下了隱患。因此，在項(xiàng)目實(shí)施階段必須避免工程造價(jià)控制側(cè)重于目標(biāo)值與實(shí)際值的比較、糾偏、再比較、再糾偏，缺乏預(yù)防發(fā)生偏差的主動(dòng)控制措施，缺少技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的控制手段。
4、工程竣工結(jié)算階段控制不力
公路工程施工結(jié)束之后，對(duì)項(xiàng)目的審核和竣工結(jié)算成為工程造價(jià)控制的重要一環(huán)。我國大多數(shù)工程項(xiàng)目在辦理工程竣工決算時(shí)，施工承包方在竣工結(jié)算書中往往多算施工成本。而發(fā)包方為了降低工程造價(jià)，滿足工程預(yù)算的要求，也少算施工成本，過分的與施工單位討價(jià)還價(jià)，承包方與發(fā)包方扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重,工程結(jié)算一拖再拖，這大大影響了工程建設(shè)項(xiàng)目的使用和建設(shè)工程造價(jià)的確認(rèn)。同時(shí)，竣工結(jié)算拖延、不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛也增加了結(jié)算費(fèi)用。
三、加強(qiáng)公路工程造價(jià)管理與控制的措施
公路工程造價(jià)的確定與控制貫穿于公路建設(shè)項(xiàng)目的全過程，包括項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段、竣工階段。要控制公路建設(shè)項(xiàng)目的的工程造價(jià)，提高投資效益，就要對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)階段實(shí)施全過程管理和控制。每個(gè)階段的控制方法如下:
1、決策階段造價(jià)管理
公路工程項(xiàng)目投資決策直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的投資規(guī)模，也關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目的工程造價(jià)和投資效益。這一階段主要工作有: ①前期準(zhǔn)備工作，收集有關(guān)資料，根據(jù)需求確定工程的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，編寫可行性較強(qiáng)的立項(xiàng)申請(qǐng); ②從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面認(rèn)真做好可行性研究工作，對(duì)擬建項(xiàng)目的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、社會(huì)效益性以及資金來源進(jìn)行全面的調(diào)查、分析和論證; ③編制估算要有依據(jù)、要全面、細(xì)致。要從實(shí)際出發(fā)，盡可能的考慮施工中會(huì)遇到的不利因素。
2、設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理
公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段是指對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全面的規(guī)劃。設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)是安排實(shí)施意圖。研究表明，公路工程建設(shè)設(shè)計(jì)費(fèi)用僅占整個(gè)工程費(fèi)用的1% － 1. 5%，而對(duì)工程造價(jià)的影響可達(dá)70% － 95%?？梢?，設(shè)計(jì)階段是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對(duì)目前出現(xiàn)的重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)，隨意提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不重視經(jīng)濟(jì)上的合理性，該階段要做到以下三點(diǎn)工作: ①實(shí)行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度，使得設(shè)計(jì)更加規(guī)范合理，將工程造價(jià)控制在一定范圍內(nèi)。同時(shí)這樣做也能促使設(shè)計(jì)單位優(yōu)化管理，提高設(shè)計(jì)水平。②推行限額設(shè)計(jì)，在同一造價(jià)限額內(nèi)，相同的條件下，將工程按部位劃分為若干單元，通過公平競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員合理選材，節(jié)約投資，力求能使工程控制在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)。③擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)方案，項(xiàng)目的決策失誤會(huì)帶來不必要的資金投入。通過對(duì)方案的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可行性進(jìn)行分析和論證選出更合理的設(shè)計(jì)方案。
3、施工階段造價(jià)管理
施工階段是項(xiàng)目實(shí)施的重要階段，這個(gè)時(shí)期花費(fèi)的費(fèi)用約占項(xiàng)目整個(gè)生命周期費(fèi)用的60%。這個(gè)階段的主要任務(wù)有: ①加強(qiáng)合同管理、控制工程變更，這是施工階段控制成本的重要保障。工程量計(jì)價(jià)清單對(duì)減少合同糾紛、以市場(chǎng)定價(jià)、控制造價(jià)有非常積極的作用。建設(shè)單位一定要監(jiān)督施工單位，使其按設(shè)計(jì)施工，不能隨意進(jìn)行工程變更。需要變更時(shí)應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系，選擇經(jīng)濟(jì)合理的替代方案。②做好項(xiàng)目進(jìn)度款審核工作，監(jiān)理方應(yīng)根據(jù)合同約定的計(jì)價(jià)依據(jù)，套用材料單價(jià)和定額來核算應(yīng)付的工程進(jìn)度款，在此過程中去除因多算工程量、高套定額、不合理的技術(shù)措施等增加的費(fèi)用，使得預(yù)結(jié)算能真正體現(xiàn)工程實(shí)際造價(jià)。③建設(shè)單位要與施工方積極交流、配合，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，幫助施工方加快工程施工速度、提高工程質(zhì)量。④嚴(yán)把材料、設(shè)備價(jià)格關(guān)，總的說來，施工過程中的材料費(fèi)占整個(gè)工程施工費(fèi)用的60% 以上，控制材料價(jià)格也是控制工程造價(jià)的重要環(huán)節(jié)之一。
4、竣工階段造價(jià)管理
竣工階段是造價(jià)控制的最后階段，要做到每項(xiàng)審核的費(fèi)用都有據(jù)可依。這個(gè)階段的主要工作有: ①將施工過程中收集的材料歸類整理以便于計(jì)算工程款，同時(shí)這些材料防止虛報(bào)、假報(bào)工程量，減少不必要的造價(jià)費(fèi)用。②審查單價(jià)和費(fèi)用，審查時(shí)要注意審查內(nèi)容與實(shí)際的一致性，套用定額是否準(zhǔn)確，是否將定額中包含的內(nèi)容重算、多算。
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