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廢棄物物流范文1
關鍵詞：低碳經濟 農業 廢棄物物流 資源化利用
“低碳生活”、“低碳經濟”日益受到全社會的重視。在此種背景下，提高農業廢棄物的資源利用率、促進農業廢棄物物流的快速發展已成為大力發展農業經濟的迫切要求。廢棄物物流屬于逆向物流的一種，是將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分揀、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所而形成的物品實體流動，實現在保護環境、減少污染的同時提高資源利用率的雙重目的。
農業廢棄物物流發展的現狀
農業廢棄物物流是對農業生產過程中被丟棄的有機類物質進行再制造、再使用和再循環的過程。從來源看，農業廢棄物主要有三種類型：一是農業生產廢棄物，主要指農田和果園殘留物，如作物或果樹的秸稈或枝條、雜草、落葉、果實外殼、農副產品加工后的剩余物料等。二是牲畜和家禽的排泄物，即畜禽糞便和畜欄墊料等。三是農村居民生活廢棄物，包括人類糞便及生活污水等。我國農業逆向物流的發展相對緩慢。廢棄物物流的發展就更為滯后。
廢棄物物流的意識薄弱，法制不健全。農村經濟發展相對落后，農民收入水平較低，加上物流在我國的發展時間短，環境保護意識相對較差，對逆向物流、廢棄物物流的認識普遍不夠。農業廢棄物隨處散落進而對身體健康和生態環境造成了巨大的破壞。再加上我國現有的逆向物流可依據的法規僅有《環境保護法》、《固體廢棄物污染環境法》等，法制不健全，缺乏相關的法規和責任機制進行約束。
物流基礎設施落后，廢棄物物流運作成本高。首先，農村逆向物流具有分散性的特點。我國地域遼闊，與城市工業生產和城市居民生活的集中性不同，農村生產和生活是分散進行的，村落相互之間的距離近的幾百米、遠的幾公里；家庭是農村的基本生產單位和生活單位，因其分布地域廣泛，從而導致農村逆向物流的分布廣、服務對象的數量龐大，物流規模普遍較小。其次，農業生產有著非常強的季節性，從而決定了農業廢棄物物流也具有較強的季節性、周期性和波動性。加上農村道路交通狀況差，運輸設備和運輸技術落后，導致廢棄物物流運作成本高。如何合理構建回收網絡，使其更符合農村的地域特性，加大物流基礎設備建設和提高回收技術，仍是當前農業廢棄物物流以及整個逆向物流發展急需解決的重要問題之一。
物流信息化水平低，缺乏整合各類物流信息資源的公告信息平臺。逆向物流活動復雜，對信息系統的柔性化要求高，難以在傳統的物流信息系統的基礎上進行擴展。因而各類物流信息資源不能得到整合，物流資源浪費、運作效率低。
廢棄物物流手段落后。當前農村逆向物流還以傳統的收廢品人回收、廢品站集中分揀處理為主，廢棄物處理技術落后。回收價格低廉，處理程序粗糙，缺乏現代化的散裝運輸及高效專用運輸車輛等因素對農業廢棄物物流的發展產生了阻礙作用。
產品結構技術不合理。很多產品設計沒有將廢棄物處理環節考慮進去，設計出的產品較難實現合理的拆卸及利用，最終會產生大量的廢棄物，造成資源和能源的浪費。
發展農業廢棄物物流的必要性
（一）保護環境和減少污染
我國農業廢棄物量大面廣，處理方式簡單粗糙，嚴重污染環境。以農作物秸稈和禽畜糞便為例，當前對秸稈的處理方式主要有三種，一是對在路邊自然發酵腐爛二是焚燒，用作燃料；三是直接在田邊焚燒肥田。秸稈自然發酵腐爛時間長、利用率低且受環境影響大。燃燒產生的大量煙塵會導致大量的固體廢物四處飄散，這不僅嚴重威脅村民們的健康，燃燒產生的大量二氧化碳還會影響周圍環境，加劇“溫室效應”。禽畜糞便對環境的污染主要體現在規模化養殖場未經處理的動物排泄物，這些排泄物中存在病原微生物、寄生蟲卵，并產生惡臭，經風蝕、雨淋、蒸發擴散在空氣中傳播疾病，既給人畜帶來了危害，又造成了資源的浪費。如隨雨沖入河流或飲用井水，將對地表水、地下水產生威脅。
化肥、農膜、農藥等現代農業所采用的化學品無疑是環境最大的威脅。即使是超薄膜在自然的環境下仍然難以分解，造成農業化的白色污染；過量的使用化肥不僅不能使農作物有效的吸收化肥提供的肥力，還會影響其生長，造成N、P等資源的流失，造成土壤硬化、成塊狀失去原有的肥力。同時使用化肥過程中產生的N2O在大氣中的保存年限為114年，其儲熱值為CO2的296倍，農藥的使用更直接的破壞生態平衡、污染地下水源。
因此，發展農業廢棄物物流、提高廢棄物資源利用的程度能夠有效地減少廢棄物對土壤、水域和大氣的污染，是保護環境、促進農業經濟可持續發展的迫切需要。
（二）節約資源和提高資源的利用率
農業廢棄物本身也是某些物質和能量的載體，其中蘊含著豐富的營養物質和能源，是一種特殊形態的資源，任其隨意處置和排放，必將導致大量的高附加值營養成分流失，造成資源的巨大浪費。比如秸稈中含有大量木質素、纖維素、粗脂肪、粗蛋白、磷、鉀等多種營養成分和微量元素，除可以大量提取高附加值的活性成分外，還可制備飼料、可燃性氣體、生物活性碳等。將其還田成為有機肥可以減少化肥農藥的使用提高農民的經濟效益，加工成飼料可以減少飼料的使用量降低家禽飼養成本，運用沼氣池發酵產生的沼氣可以滿足日常能源需求有效緩解農村能源緊缺的問題。此外，在農業廢棄物中占較大比例的禽畜糞便也可以通過微生物發酵技術實現能源化和肥料化，一方面制成沼氣，形成沼渣、沼液、沼氣的綜合利用；另一方面發酵成為生物肥料使用，可以大量減少農業化肥的使用，提高經濟效益。
（三）促進農業經濟良性循環發展
循環經濟是通過“資源——產品——廢棄物——再生資源”的循環流程，使資源在不斷的經濟循環中得到合理和持久利用，減少經濟增長對資源供給的壓力，緩解資源約束矛盾，從根本上解決經濟發展與環境保護之間的矛盾。循環經濟的流程是一個封閉的系統，通過對正向物流中產生的邊角料、廢舊物品和生活垃圾等進行回收和處理，變廢為寶，形成可再利用資源，部分完全失去使用價值的廢物經過焚燒或填埋等處理后再回到自然生態系統，最終實現資源的多次循環利用，從而顯著提高資源的利用率、減輕對生態環境的負擔，實現可持續發展。我國是農業大國，農村是發展循環經濟、提高資源利用率效果最顯著的區域，通過促進農業廢棄物物流的發展來提高農業廢棄物資源化程度是發展農業循環經濟的重要內容之一。
農業廢棄物物流發展對策
（一）以鄉鎮為主體構建有效的農業廢棄物物流運作模式
鑒于秸稈、禽畜糞便等農業廢棄物物流具有規模小、范圍廣的特點，在運作模式的選擇上可以以鄉鎮為運營主體，按照分散產生——集中回收——分類配送——專業處理的流程展開。在該模式下，廢棄物物流的組織者是鄉鎮級行政單位，其他各村和相關企業參與實施。在各村建立廢舊物品回收點（即三級回收點），回收包括農業廢棄物如秸稈以及其他可恢復價值或反復使用的物品如玻璃瓶、塑料瓶等；在鄉鎮設置廢舊物品回收和處理中心（即二級回收點）。農戶將農業廢棄物賣到各村的三級回收點后，由二級回收點統一集中收回。并在該點進行初級的分類和處理，對于可恢復價值或反復使用的物品用專業的運輸車輛配送到縣級及以上專業處理中心（一級回收點）進行高級的分類處理，實現再循環使用；對于秸稈等農業廢棄物則根據再利用的方式分別處理。以秸稈為例，如果是作為工業化手工業品的原材料則和其他物品一起配送到專業處理中心，若是用來肥田、提供能源或作為飼料使用，則應由鄉鎮統一建設，配備相關的技術設施，組織各村有序開展，使廣大農戶能夠真正獲利，進而提高其回收農業廢棄物的主動性和積極性，實現良性循環。
（二）統一協調、因地制宜選擇適當的廢棄物資源化方式
自然界中物質是可以循環再生的，對于農業系統來說同樣適用于這一定律。應因地制宜，統一協調組織農戶選擇適當的廢棄物使用方式，實現資源的有效循環利用。比如種植的糧食蔬菜可以供人們食用，剩飯萊用來喂養家禽、牲畜等，直接減少飼料的需求量，降低飼養成本；剩余的秸稈、菜葉等種植廢棄物可以放入沼氣池發酵，避免了因戶外大量焚燒或隨意丟棄帶來的環境污染，直接降低了因不合理發酵而釋放的溫室氣體的排放。
在飼養家禽、牲畜等禽畜過程中產生的禽畜糞便可以直接排放到沼氣池中，這樣就可以很方便的處理禽畜糞便還能避免由于禽畜糞便的不合理堆放對家居環境帶來的嚴重影響。各種農業廢棄物及生活污物進入沼氣池、通過微生物對有機物和纖維等初次分解成為簡單的有機物，然后再由甲烷菌把這些有機物分解成甲烷。沼氣池產生的沼氣（CH，HS，CO等混合氣體）通過管道連接專用設備可以用來提供農戶日常的能源需求。直接減少了電力的消耗和薪柴、農作物秸稈等植物的焚燒，順應低碳時代的需要，也大大降低了農業生產對環境的危害，同時還可節約用電成本，提高經濟效益。沼氣池產生的沼渣和沼液可以用來喂魚、為耕地增加肥力等，同時魚塘的淤泥同樣的可以用來增加耕地肥力，大大的降低農戶對化肥的依賴。有機肥的使用還可以有效的防止植物的病蟲災害，降低農戶使用農藥等化學藥品的頻次。
最后在有機肥的土地上種植農作物。實現了“資源——產品——廢物——再生資源——再生產品”的良性循環生產模式，促進了農業廢棄物的有效流通。
（三）加強政府主導作用提供資金支持
農業廢棄物物流作為一個新興的行業。客觀上要求有專業化的金融機構提供相關的金融服務，當前雖然有一系列的物流金融產品，但都是面向大型的物流企業，對農業廢棄物物流的支持力度不夠。加之其公益性很強，投資回報率較小，對社會資金缺乏吸引力，因此應充分發揮政府的主導作用，在規劃、資金、技術和政策上給予足夠的支持，廣泛籌集資金，加大農業廢棄物物流的投資力度。發展農業廢棄物物流需要相關的技術、設備及配套的基礎設施建設。鼓勵第三方廢棄物物流公司的積極參與，制定相應的扶持政策，如資金扶持鼓勵、土地使用優惠和稅收減免等。
（四）加快農業廢棄物物流的信息化建設
由于廢棄物價值低、種類多。廢棄物物流地域廣、分布散，信息交流極為不暢。因此，應加快物流的信息化建設，建立物流信息服務平臺，為農業廢棄物回收的實施者和農村提供物流信息交流的平臺，降低廢棄物回收物流的不確定性。
（五）強化農業廢棄物物流的理念
廢棄物物流范文2
關鍵詞：沈陽市；生活垃圾；廢棄物；物流系統
中圖分類號：F325 文獻標識碼：A 文章編號：1673-291X（2011）35-0097-03
自20世紀科技革命以來，人類已經逐步掌握了大量的科學技術和物質財富，不斷地迫使自然界竭盡所能地為人類服務。但與此同時，人們逐漸發現，在社會進程不斷的物質代謝過程中，生活垃圾廢棄物的產量正在以遠遠超過廢物處理量的驚人速度持續積累。為創建“全國環境建設樣板城”這一目標，沈陽市也同樣面臨著巨大城市生活垃圾的廢棄處理難題。本文以該城市為例進行分析研究，探討城市生活垃圾廢棄物流的解決方案及實施保障措施。
一、沈陽市城市生活垃圾廢棄物流現狀及存在的問題
（一）沈陽市城市生活垃圾廢棄物流的運營現狀
沈陽市作為沈陽經濟區的核心城市，在各項事業快速發展的同時，城市生活垃圾的處理經過多年的探索與實踐形成了一個垃圾回收逆向物流體系，大體分為源頭回收、物流運作和末端處理三個環節（如圖1所示）。
1．源頭回收環節
城市的居民、企業及單位作為城市生活垃圾的投放源頭負責廢棄物最初的收集工作，他們每天把產生的生活垃圾統一地堆放在固定的地點，再由城建局的環衛部門負責及時將這些暫時堆放儲存的生活垃圾清運處理。目前，環衛部門的垃圾收集車主要采用上門回收、路邊收集兩種方式回收。
在此環節除了環衛部門負責回收外，還活躍著另外一股力量――個體小販收購，他們直接向居民回收易拉罐、書本、紙箱、木板、金屬等能循環再利用的可回收性生活垃圾，然后再售往廢品收購站以獲取中間的經濟利益。
2．物流運作環節
物流運作指環衛部門、個體小販、廢品收購站以及拾荒者等將已回收的廢棄物從源頭到垃圾轉運站再到垃圾處理廠的一系列物流處理過程，包括廢棄物的壓縮、儲存、倒裝、運輸等活動。
3．末端處理
經過前兩環節后，城市生活垃圾便以進入了最終處理階段。一部分可回收生活垃圾經廢品收購站的處理實現循環再利用，再次進入城市消費中；剩下的絕大部分生活垃圾將在垃圾處理廠進行末端處理。經調研，沈陽市的垃圾處理廠采用的主要處理方式為衛生填埋。由于城市生活垃圾成分過于復雜以及垃圾處理廠的處理設施相對落后等原因，導致沈陽市目前只有很小一部分城市生活垃圾能夠得到資源化利用。
（二）沈陽市廢棄物流系統存在的問題剖析
隨著沈陽市城市化進程步伐的加快，廢棄物流在社會生活中也占有重要地位。廢棄物物流作為社會再生產過程中的重要一環，不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的實現。就沈陽市目前的生活垃圾廢棄物流系統而言，著力點顯然只停留在實現生活垃圾的空間轉移和簡單處理上，遠沒實現其社會、環境以及經濟意義。
1．源頭回收環節的不規范。沈陽市生活垃圾的源頭回收存在的最大弊病在于沒做到分類收集，生活垃圾源頭收集時便是一車車囊括所有類別的成分復雜的廢棄物，直接導致了城市生活垃圾無法得到資源化處理的后果[1]。
2．流通中的銜接不連貫。在沈陽市目前的生活垃圾廢棄物流系統中，廢棄物在從垃圾收集車到垃圾轉運站再到垃圾處理廠的流動中無效環節過多，以致物流效率的下降，運輸成本的上升。
3．城市生活垃圾處理方式亟待改進。隨著城市人民生活水平的提高，可回收成分在垃圾中所占的比例越來越大，繼續沿用集中收集、集中處理無疑是對資源的極大浪費。可以通過改進末端處理方式將城市生活垃圾用于再次利用、發電、堆肥，等等，實現生活垃圾的資源化利用。
二、沈陽市生活垃圾廢棄物流系統改進方案
基于沈陽市居民生活水平的不斷提高、廢棄物資日益增多，同時面臨環境樣板城的建設目標，對城市生活垃圾的廢棄物流系統流程提出以下改進方案，如圖2。
圖2所示的沈陽市城市生活垃圾廢棄物流系統流程圖能夠解決目前沈陽市生活垃圾廢物物流中存在的不足。它優化城市廢物物流的整個流程，將城市生活垃圾從源頭進行分類，規劃了整個系統的物流活動使之更科學合理、細致具體，并注重廢棄物流新的傳遞以及城市生活垃圾的資源化利用，實現了其社會價值以及生態環境效益。與沈陽市現有廢棄物流系統相比，新系統就多個方面進行了改進與創新，其優勢有如下幾點。
（一）從垃圾源頭分做起，為垃圾的“變廢為寶”提供保證
本系統設計之初便將城市生活垃圾的源頭分類作為切入點，將城市生活垃圾按其種類屬性不同分為可回收垃圾、有毒垃圾、餐余垃圾和可焚燒垃圾四個類別，通過分類收集從根本上遏制非法傾倒現象，并能夠根據四類生活垃圾的不同特點選用合理的處理方式，為城市生活垃圾的資源化利用提供保證。
（二）逆向物流運作專業、高效
該系統為逆向物流活動作了系統合理的規劃，分工更加明確。在垃圾收集環節，根據每類的垃圾日產量不同采用不同的收集頻率，如產量相對較小的有毒垃圾每星期收集一次，進而提高物流系統的效率；在垃圾中轉處理環節，對垃圾進行壓實、除臭、儲存、轉運等專業的物流處理；在清運環節，合理規劃垃圾的收集地點、收集路線、垃圾中轉站，保證了整個廢棄物流流程的高效合理。
（三）建立城市廢棄物流網絡系統
廢棄物流網絡的建立結合了現代信息管理技術，對城市廢棄物流系統中的信息流進行了匯總，在市民、企業、政府之間起到溝通作用，協調各方關系，收集、整合、傳遞、分享各類舊物的有關信息。通過在沈陽市建立城市廢棄物信息集中處理中心，全程跟蹤、全面收集廢棄物物流運作流程各個環節中的信息，并及時處理信息，保證廢棄物流系統的高效運作。
（四）提高城市生活垃圾資源化利用率
根據城市生活垃圾的源頭分類，該系統為不同種類的垃圾找到適合的市場出路，例如可燃性垃圾進行焚燒發電，來自生物的固體廢物進行堆肥處理，一些廢物殘渣可用于鋪路，紙類、塑料、玻璃、金屬等可回收進行循環再利用等等，通過這些途徑大大的提高了沈陽市生活垃圾的資源化利用率，打造了環境與經濟的雙贏局面。
三、沈陽市城市生活垃圾廢棄物流系統有效實施的保障措施
（一）完善生活垃圾廢棄物流政策體系，科學規劃和布局垃圾處理節點
針對城市生活垃圾廢棄物流系統的改進，涉及到垃圾的源頭分類、分類回收、分類處理等諸多環節，因此在其施行過程中政府必須起到主導作用。通過完善相應的法規、制度及廢棄物流政策體系，明確規定城市生活垃圾廢棄物流系統從收運、中轉到處置全過程的各個階段的管理主體、管理內容、和管理方法并從城市規劃的角度合理布局垃圾的收集地點、收集路線、垃圾桶位置及垃圾中轉站的選址，等等。
目前，沈陽市就城市生活垃圾也出臺了相應地方法規及政策，如《沈陽市環境衛生管理條例》及近期施行的“垃圾不落地”收集政策等。但效果并不明顯，其主要原因在于廢棄物的管理并沒那么細化、相應廢棄物流政策不配套以及存在雖有法，但可依度不高的現象。
基于目前沈陽市垃圾的管理主要由各市環衛部門主營，垃圾清運處置過程的管理、監督、運行基本由一家完成，城市設兩級政府、三級管理的體制，政府應立即組織相關部門建立垃圾分類投放、收集、中轉運輸到最后綜合處理系統，包括廢棄物流結點規劃布局、運輸銜接、加工處理等，完善城市廢棄物流相關法規及政策體系，并建立嚴格的監督機制，以確保居民垃圾分類后的后續配套工作及時到位，保證城市生活垃圾的資源化利用。
（二）制定完善的廢棄物源頭分類體系和分類標準，嚴格執行分類制度
目前，沈陽市城市生活垃圾仍采用混合袋裝方式投放生活垃圾，然而，垃圾分類收集的好處是顯而易見的，不僅降低了垃圾處理成本，簡化了垃圾處理工藝，省去了垃圾進場后預處理的步驟，而且提高了資源的回收利用率，節省了大量的資金，是實現垃圾綜合處理和利用的前提，因此制定出一套完善的廢棄物源頭分類體系和分類標準迫在眉睫。
近年來，國家和一些地方雖然頒布了一些生活垃圾管理辦法及條例，但是大部分更偏重于垃圾的清掃、收集、運輸、處置及相關管理方面，極少涉及到垃圾的分類回收，垃圾分類技術和方法的不明確，為城市生活垃圾源頭分類的實施帶來很大阻力。因此，必須盡快制定完善的廢棄物源頭分類體系和分類標準，對生活垃圾的不同類別作出清楚的界定，使市民明確每種垃圾的歸類和投放去向。根據沈陽市生活垃圾特點和可持續發展的要求，可以將垃圾大致分為四類：可回收垃圾、有毒垃圾、餐余垃圾、可焚燒垃圾。
（三）加強垃圾分類收集配套設施及廢棄物資源化利用設備設施的建設
改進后的城市生活垃圾廢棄物流系統照比現有廢棄物回收系統在功能上更加完善，導致目前的垃圾收集設施及廢棄物處理設備等都難以達到系統要求，因此加強垃圾分類收集配套設施及廢棄物資源化利用設備設施的建設勢在必行。
1.分類垃圾箱
設計與城市生活垃圾分類體系配套的分類垃圾箱是實現垃圾源頭分類的基本前提[2]。分類垃圾箱必須要有明確的標識說明其所投放的種類，可參照下表1進行設計[3]。
2.垃圾中轉站設施設備
在廢棄物流系統中垃圾中轉站是最主要的物流結點，它連接著廢棄物產生的源頭和末端處置系統，主要功能在于對收集來的各類生活垃圾進行集中地壓實、除臭、分類儲存、倒裝、轉運等物流處理，其相應配套設施的建設完善，實施限期樞紐功能的保證，也是整個廢棄物流流程順利銜接的保障。
3.資源化利用設備
目前，沈陽市老虎沖、大辛兩大垃圾處理廠均以衛生填埋為主要處理方式，這種處理方式最大的弊端在于嚴重占用土地，而且每個垃圾填埋場都有一個使用年限的問題，長期累積必然會造成“垃圾圍城”之惡果。例如，沈陽市蘇家屯的老虎沖垃圾填埋場占地面積為97.25公頃，使用年限為40年。因此綜合考慮沈陽市的城市化進程及生活垃圾的資源化利用，可在技術經濟可行的前提下引進生活垃圾的資源化利用設備，對其進行焚燒發電、堆肥等處理，以實現廢棄物流的環境效益和社會效益。
（四）營造全民參與氛圍，加強宣傳教育工作，提高全民垃圾分類意識
沈陽市生活垃圾廢棄物流系統的順利實施需要全體市民的參與配合，但由于目前生活垃圾分類投放的社會氛圍尚未形成，還需要政府大力倡導和積極引導，加強宣傳教育工作。可以通過在學校開設專門的垃圾的分類與處理的相關課程，將生活垃圾細化分類從小抓起；通過電視媒體如插播公益廣告等形式將環保理念融入人們的生活，時刻提高全民的垃圾分類意識；還可以通過在報刊、雜志上設置專欄介紹有關垃圾分類回收、垃圾收集與處理的小常識等等，多管齊下營造全民參加的社會氛圍[4]。
與此同時，在現有垃圾回收系統中，生活垃圾收集和轉運人員在垃圾回收時，無論垃圾是否分類都將那些黑色的袋子集中在一起，然后回去進行處理。然而經過源頭分類后的城市生活垃圾必須要保證下一環節――收集和轉運同樣嚴格執行分類制度。因此，加強對城市生活垃圾收集和轉運人員環保意識的培養也是必不可少的環節。
參考文獻：
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[2] 李修濤．城市垃圾與可持續發展探討[J].現代商貿工業，2010（4）：88.
廢棄物物流范文3
近年來，我國城市醫療機構廢棄物處理取得了長足的發展，很多城市已經實行了由取得醫療廢棄物處理許可的專業醫療廢棄物回收企業統一回收處理的方式，在減少了環境污染的同時，也在一定程度上降低了廢棄物流入非法回收機構的危險性[2]。然而該模式在實際運作中仍然存在著以下不足：首先，專業醫療廢棄物回收企業的自營物流機構運力有限，難以完成城市范圍內各醫療機構廢棄物的快速收集與運輸任務；其次，專業醫療廢棄物回收公司的優勢在廢棄物的最終處理方面，在物流管理方面與專業物流企業相比存在較大差距，面對城市復雜交通環境下，位置分散、數量眾多的醫療機構中動態變化的醫療廢棄物回收需求，其運作過程存在著成本高、效率低、耗時長等缺陷[3]；第三，受服務能力限制，專業醫療廢棄物回收公司往往將一定區域內的社區衛生服務站、個體診所的醫療廢棄物回收工作委托給該區域的社區衛生服務中心進行，而個體診所等恰恰是醫療廢棄物監管最薄弱的環節，社區衛生服務中心由于設備、技術等方面的原因，回收過程不夠專業，存在著監管疏漏和各類安全隱患[3]；最后，該模式下相關機構的信息化建設滯后，信息采集、處理與共享能力不足，難以實現對城市醫療廢棄物的高效處理與監管[4]。針對上述不足，結合城市醫療廢棄物處理的復雜性和系統性，本文提出了一種由衛生與環保等政府部門監管，各類醫療機構、專業醫療廢棄物回收公司、具有醫療廢棄物運送資質的第三方物流公司、第四方物流公司參與的城市醫療廢棄物多級協作處理模式，以期在提高醫療廢棄物處理效率，降低處理社會總成本的同時，顯著提高對城市區域內醫療廢棄物處理的監管能力。為此，本文還給出了一種適用于物聯網環境下的，具備數據實時采集、處理與共享能力和智能決策支持能力的城市醫療廢棄物處理信息平臺，為城市醫療廢棄物協作處理提供技術支撐。
2城市醫療廢棄物多級協作處理模式
城市醫療廢棄物處理工作應體現出法制化原則、環保性原則與經濟性原則[4]，不能完全依靠市場機制自發進行，需要政府主管部門的有效監管與干預。基于上述原則，本文給出的城市醫療廢棄物多級協作處理模式中，協作成員除專業醫療廢棄物回收處理企業、各類醫療機構之外，還吸納了合適的第三方與第四方物流企業，以便從“逆向物流”角度對城市醫療廢棄物處理流程和實施過程進行優化，將“經濟性”原則落到實處。在本文給出的城市醫療廢棄物多級協作處理模式下，協作成員抽象為醫療廢棄物管理中心、醫療廢棄物物流指揮中心、醫療廢棄物處理企業、醫療廢棄物收集站、醫療廢棄物收集點、醫療廢棄物運送車輛等角色，如圖1所示。其中，城市醫療廢棄物管理中心是整個城市廢棄物處理的監督與管理機構，主要由城市的衛生、環保等主管行政部門的工作人員組成，除了主要負責對市內各醫療機構廢棄物的存儲和處理信息、對醫療廢棄物回收處理企業的廢棄物最終處理信息、對運輸車輛的廢棄物收集與運行信息等進行監管之外，還負責城市醫療廢棄物處理預案與應急預案的制定、協作成員基本信息的管理、成員間的財務結算管理等。城市醫療廢棄物物流指揮中心由第四方物流企業與第三方物流企業（應具備醫療廢棄物運送資質）組成，可調用包括第三方物流企業和醫療廢棄物回收處理企業的車輛資源，負責醫療廢棄物物流中的任務分配、車輛路徑優化、應急指揮等。醫療廢棄物收集站由一級以上（含一級）醫院、社區醫療服務中心組成，依托對應醫療機構原有的醫療廢棄物存儲倉庫建立，負責對應醫療機構內部產生的醫療廢棄物的分類、登記與暫存。醫療廢棄物收集站又可以根據每天產生的醫療廢棄物規模與廢棄物倉庫的大小，分為一級收集站（每天回收一次）和二級收集站（每兩天回收一次）。醫療廢棄物收集點由各社區醫療服務站、個體診所組成，社區醫療服務中心的廢棄物收集站還應收集街道范圍內的醫療廢棄物收集點產生的醫療廢棄物（具體收集與運送工作由第三方物流企業承擔）。醫療廢棄物運送車輛由第三方物流企業和醫療廢棄物回收處理企業內部所有符合醫療廢棄物運輸標準的車輛組成，車輛擁有具備數據采集與無線通信能力的獨立車載終端系統，負責醫療廢棄物的收集、運輸、裝卸等工作。城市醫療廢棄物管理中心可以在嚴格審查的基礎上，確定參與協作的醫療廢棄物回收處理企業、物流企業，通過契約關系確定各成員的權力、責任以及財務結算等事宜，并負責各成員間的協調。而醫療廢棄物處理的物流環節則由物流指揮中心負責協調指揮。本文給出的城市醫療廢棄物多級協作處理模式，增強了政府部門的監管能力，突出了醫療廢棄物物流處理過程的優化，促進了社會資源的合理配置。該模式中節點眾多，成員間的高效協作、處理過程的優化，離不開信息技術的應用，本文給出了一種具備強大數據存取、處理與傳輸能力以及智能決策支持能力的信息平臺，以提供技術支持。
3面向城市醫療廢棄物協作處理的信息平臺
為確保對城市醫療廢棄物的安全回收，在處理過程中，涉及到對廢棄物源頭、種類、規模、處理狀態等信息的大量存取以及對運送車輛的身份校驗，物聯網（TheInternetofThings，IOT）技術通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，可以把任何物品與互聯網相連接進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，已經在智能物流、智能電網等領域得到了成功的應用[5-6]。針對RFID產品目前價格偏高的問題，本文給出的信息平臺，在信息采集方面采用RFID與二維條形碼技術[7]相結合的方式，如對醫療廢棄物回收袋使用二維條碼標簽，而對可重復使用的分類廢棄物容器、運輸車輛等使用RFID標簽。本文引入了物聯網等信息技術，給出了一種面向城市醫療廢棄物協作處理的綜合信息平臺框架，分為感知層、網絡層和應用層3個層次，分別用來感知數據、傳輸數據以及為逆向物流提供具體的應用服務。由RFID（二維條形碼）標簽與讀寫設備、GPS、攝像頭、傳感器、M2M終端、傳感器網絡與傳感器網關等設備組成，主要實現回收廢棄物容器與承運車輛的感知、識別與定位，以及相關實時信息的采集與獲取。網絡層將感知層獲取的信息通過現有的各類網絡進行傳遞，實現信息的實時共享。應用層根據城市醫療廢棄物協作成員的角色，可以細分為城市醫療廢棄物管理中心信息平臺、醫療廢棄物物流指揮中心信息平臺、醫療廢棄物處理企業信息平臺、醫療廢棄物收集站（點）信息平臺、醫療廢棄物運送車輛信息平臺等。城市醫療廢棄物協作處理信息平臺通過專用數據接口，可以與協作成員原有的信息系統進行信息共享。
3.1城市醫療廢棄物管理中心信息平臺
城市醫療廢棄物管理中心在醫療廢棄物處理中主要起到組織、協調、監管以及醫療廢棄物處理相關的知識管理作用，信息平臺分為數據層與應用層，如圖3所示。在應用層，信息平臺主要提供醫療機構醫療廢棄物（圖3中簡稱醫廢）信息管理、廢棄物回收處理企業中醫療廢棄物信息管理、在途運輸車輛上的醫療廢棄物信息管理、醫療廢棄物處理過程跟蹤、醫療廢棄物處理效果評價、協作成員基本信息管理、協作企業審批管理、財務結算管理、醫療廢棄物處理的知識庫與預案庫管理、面向協作成員的醫療廢棄物處理虛擬社區等。該信息平臺通過統一數據接口與醫療廢棄物處理企業、醫療廢棄物物流指揮中心、醫療廢棄物收集站（點）以及政府主管部門的平臺進行互聯以共享信息。管理中心綜合數據庫包括應用層中各事務處理系統對應的后臺數據庫集合。政府主管部門可以通過數據庫管理系統接口，實現對醫療廢棄物處理的實時監管。
3.2醫療廢棄物物流指揮中心信息平臺
醫療廢棄物物流指揮中心信息平臺的層級位于廢棄物管理中心信息平臺與其它各成員信息平臺之間，是整個醫療廢棄物物流活動的指揮中樞。該平臺需要具備對海量數據的實時采集、處理與傳輸能力以及智能化的決策支持能力。本文中醫療廢棄物物流指揮中心信息平臺框架可以劃分為數據層、決策支持層和應用層。應用層主要包括醫療廢棄物（圖4中簡稱醫廢）回收任務管理、醫療廢棄物回收跟蹤管理、在途車輛跟蹤管理、在途車輛應急調度管理、面向醫療廢棄物收集站的車輛路徑方案制定、面向醫療廢棄物收集點（將有關收集點的廢棄物收集、運送到對應的收集站暫存）的車輛路徑方案制定等。決策支持層主要承擔城市醫療廢棄物物流中的車輛路徑優化、集送一體優化、應急調度優化、實施效果評估等工作。為了提供定量與定性的分析能力，本文采用了基于模型庫、方法庫和知識庫的決策支持系統，其中模型庫中保存著多種約束條件下的車輛路徑優化、應急調度優化、多目標優化等模型，方法庫中存放著適用于物流領域的各類啟發式優化算法[8-9]；知識庫則存放著與城市交通路況、運輸車輛方面的知識，以及從城市醫療廢棄物管理中心知識庫中抽取的與物流相關的知識。決策支持系統還具備通過數據挖掘、OLAP等工具，從數據層選擇數據進行分析的能力。數據層為決策支持層與應用層提供數據源，數據層中的數據環境主要包括數據庫與數據倉庫兩類。其中數據庫包括綜合數據庫（即應用層中各事務處理系統對應的后臺數據庫集合）、城市GIS數據庫和協作成員GPS數據庫三類。數據庫中的數據根據主題進行清洗和抽取，存入數據倉庫，作為數據挖掘的重要數據來源。
3.3醫療廢棄物收集站（點）信息平臺
醫療廢棄物收集站信息平臺面向一級（含一級）以上醫院和社區衛生服務中心，主要進行收集站所在醫療機構內部產生的以及來自社區衛生服務中心覆蓋區域內的社區衛生服務站、個體診所等收集點的各類醫療廢棄物的分類收集、登記、暫存與裝卸任務。其信息平臺可以分為數據層與應用層。其中應用層主要包括醫療廢棄物標簽管理、信息登記、暫存管理、裝卸管理、跟蹤管理以及代管的廢棄物收集點信息管理等功能。信息平臺通過RFID處理系統與二維條形碼處理系統對醫療廢棄物的信息進行存取。數據層中則主要是應用層各事務處理系統的后臺數據庫集合。該信息平臺可以與各協作成員的信息系統以及自身原有的信息系統進行信息交互。本文給出的城市廢棄物收集點信息平臺主要面向社區衛生服務站和個體診所，數量眾多，功能可以簡化到僅具有與協作成員間的實時信息傳遞能力。
3.4醫療廢棄物運送車輛信息平臺
本文給出的醫療廢棄物運輸車輛信息平臺分為便攜式信息平臺與車載信息平臺兩類。其中便攜式信息平臺由RFID或二維條形碼讀寫設備組成，二維條形碼讀寫設備主要用于在前往醫療廢棄物收集點時，生成包括收集點名稱、廢棄物種類與數量、回收時間、回收車輛牌照等信息的二維條形碼標簽，貼在廢棄物收集袋上，作為該袋廢棄物在處理過程中被識別、定位的依據。運送醫療廢棄物的車輛一般采用封閉的廂式貨車，車載信息平臺在技術上主要基于RFID處理模塊、二維條碼處理模塊、GPS模塊、GPRS模塊、攝像監控模塊等。在RFID處理模塊中，車輛安裝大功率的RFID閱讀器和數據處理終端，可以實時讀取裝車容器RFID標簽中的信息；攝像監控模塊通過車廂內外的攝像頭，對醫療廢棄物裝車、在途、卸車狀況進行記錄，并可隨時抓拍車廂內外目標圖片，根據需要向物流指揮中心或醫療廢棄物管理中心實時傳遞圖像或視頻信息。GPRS模塊是實現遠程無線聯網、實時數據通信的基礎，主要完成交互數據通信、短信接收發送、在線數據更新、指揮中心遠程指令控制等[10]。基于上述模塊，車載信息平臺具有車輛任務管理、實時數據通信、醫療廢棄物裝車管理、醫療廢棄物在途監控、醫療廢棄物卸車管理等功能。本文對基于RFID技術的醫療廢棄物在途監控進行介紹，自醫療廢棄物容器裝車時，車廂內監控攝像頭便處于工作狀態，在運送途中，車內RFID閱讀器定時讀取醫療廢棄物容器上的RFID芯片信息，將其與GPS數據一起傳遞到醫療廢棄物物流指揮中心；如果發現物資信息有誤，可立即對比找出缺失的RFID標簽，并驅動RFID閱讀器進行查找，無法讀取時系統自動報警，回放車廂內監控視頻，排查原因，同時向物流指揮中心報告，并記錄在數據庫中。
4城市醫療廢棄物協作處理中的注意事項
廢棄物物流范文4
關鍵詞：物流企業 非增值服務 作業成本
中圖分類號：F230 文獻標識碼:A
The Thing Flows the Enterprise Non- Increment Service Expense the Calculation and the Analysis
Yao Xingkui
（Jiangxi broadcast television university）
Abstract ：The thing flows the enterprise in to complete the thing to flow the service in the process to be able to have each kind of expense disbursement, gathers together to it with calculation processing, is the thing flows the enterprise correct computation to flow the cost the key. This article flows the enterprise non-increment service from present our country the management to embark, flows the thing the enterprise non- increment service the expense to divide into the cartage expense, stores in a storehouse the expense, the loading and unloading expense 3 kinds, through to these 4 kind of expenses analysis, proposed the calculation processing method, and has carried on the discussion using the cost of operation law to the expense analysis, flows the enterprise take the time as the thing the expense calculation and the analysis provides the basis.
Key words：the thing flows the enterprise non- increment service cost of operation
一、物流企業非增值服務費用的核算
1.運輸費用的核算
物流企業非增值服務中的運輸服務的運輸方式一般為水路、公路、鐵路和航空4種，其運輸服務所發生的運輸費可分為干線運輸費和配送運輸費。在物流企業將運輸服務（包括干線運輸和配送運輸）全程外包的情況下，則該項物流業務的運輸費均屬于直接費用，支付給簽約運輸服務商的費用可以直接計入該項物流業務成本如果外包運輸服務涉及不同物流業務的運輸，則應選擇合適的分配標準（如貨物周轉量）將支付的運輸費在不同物流業務之間進行分配。從物流企業實際運作的情形看，運輸服務中涉及的水路運輸、內河運輸、鐵路運輸與航空運輸采取自營的方式并不常見，往往對公路運輸采用自營方式。
2.倉儲費的核算
在物流企業利用自有的倉儲設施設備提供倉儲服務的情況下，所發生的倉儲費用由3部分構成：倉儲機構和員工的相關費用，倉儲設施設備（包括倉儲器具如托盤和貨架、搬運設施、倉儲管理信息系統）相關費用（如設施折舊費和維修費、能源耗用費等）與各類倉儲操作費。如果僅涉及單一的物流業務，應將所發生的所有倉儲費用均直接歸屬于該項物流業務成本；如果同時服務于多項物流業務，則需要對這3種倉儲費用進行分別處理。
3.裝卸費的核算
裝卸作業與運輸和倉儲作業密切聯系，物流企業可以對裝卸作業進行單獨運作也可以把裝卸作業并同運輸或倉儲作業來進行運作。在物流企業將裝卸作業進行外包的情況下，外包裝卸作業費可能表現為單一作業的裝卸費，也可能表現為多種作業的裝卸包干費，還可能表現為運輸或倉儲包干費中的構成部分。如果裝卸作業僅服務于某一物流業務，則應作為直接費用計入該物流業務的成本；如果裝卸作業同時服務于多個物流業務，應考慮選擇合適的分配標準（如裝卸作業量）將裝卸作業費分配于不同的物流業務。在物流企業利用自有的裝卸人員和設施設備進行裝卸作業的情況下，所發生的費用也由3部分構成：裝卸生產單位如裝卸隊等的機構和員工的相關費用即裝卸機構管理費用，裝卸設施設備的相關費用（如折舊費和維修費、能源耗用費等）與各類裝卸操作費用等。
二、物流企業運輸費用的分析
物流企業非增值服務中主要的活動為貨物的運輸,運輸中心可作為重點作業首先來詳細分析,以得出有用的分析方法,再對其它作業中心進行推廣。運輸業屬于批量作業。例如,對每批產品的訂單處理、規劃、車輛準備、維修檢驗及運輸等。這些作業的成本與產品批數成比例變動,是該批產品所有單位產品的固定(或共同)成本。當運輸的批數越多時,準備成本就越多,但與每批的數量多少無關。其次運輸業中還有為維持企業生產而從事的作業,例如企業的管理、暖氣、照明及庫房折舊等。
作業中心成本用中心所包括的各作業消耗費用之和表示,它應包括:工資、職工福利、折舊費、修理費、低值易耗品的費用、運輸費、辦公費等。這些數據可在企業(作業中心)原有成本信息系統獲取,經過加工處理加以利用。成本數據的測算應從兩方面歸集后取其綜合:一是先測算出作業中心整體成本,再將該成本分配到各作業;二是先測算出各作業成本再歸集成作業中心的成本。方法1因各作業中心均是完成某一項工作、服務的同質作業組成,可整體獲取,如:訂單中心的成本可由以前訂單處理的總成本的平均數得到。方法2是一種最直接的測算方法,可根據每一作業的各種消耗的代數求和得到作業中心的總成本。有些數據如本作業的成本要用本作業所涉及的各種費用之和,而不同成本的測算方法應有所不同,如工資、福利可按該作業人員數測算;折舊應按設備數及本作業在作業中心的重要程度測算;修理費應按設備完好率或歷史數據測算;低值易耗品按作業實際使用平均數獲得;運輸費在動態分析中應按實際費用(本次運貨中運輸車輛費)測算、在靜態分析時應取加權(由批量、批次決定,批量小、批次多時加權系數就大,反之就小,其數值應在1附近)平均值為佳;辦公費應取一個較長時間(如一年)的平均值為準。當一作業或作業中心按作業成本法核算的成本與其真正的費用大致相同時,成本的歸并就完成了。一般這種成本的計算應反復進行調整才可以達到要求。
運輸過程中的資源主要包括:資金、時間、設備、人力等。資源是成本的源泉,運輸業的資源包括有固定資產費用(如車輛、庫房等)、產品預付款、直接人工、直接材料、運輸生產維持成本(如業務人員的工資成本)、間接費用(如管理人員的工資、低值易耗材料成本、車輛及運輸保險費等)、以及運輸過程以外的成本(如廣告費用)。資源成本信息的主要來源是總分類賬,它提供諸如企業今年支付了多少工資,計提了多少折舊,應支付多少稅金等信息。完成一項作業要消耗一定的資源,這種資源消耗與作業的關系稱為資源動因,資源動因是分配作業所耗資源的依據,分配到作業的每一種資源就成為該作業成本中心的一項成本要素。成本要素的觀點有助于管理資源。在很多情況下改善作業的效率并不能帶來成本的自動降低。因為資源有可能是閑置的,如果不重新配置這些閑置資源,它仍將存在于作業中。成本要素的價值在于它們清晰地揭示了哪些資源需要重新配置和利用。
運輸中心作業由貨物的檢驗、接收搬運、分類裝車、運輸組成，其成本核算的計量方法為:檢驗與接收按所耗時間計量,搬運與分類裝車按重量計量,運輸按元/(t?km)計量。運輸中心的作業分析主要是效率分析。運輸作業的效率分析是從作業完成的速度、時間、質量等方面對作業的效率進行分析。即作業是否是用最短的時間完成的,因為時間越長作業中包含重復工作的可能性就越大、時間的浪費就越多。作業完成的效率可以根據作業的投入產出比(投入/產出)、重復工作的百分比(重復工作時間/作業完成總時間)等指標來進行衡量,這些指標越高說明作業的效率就越低,它將影響整體成本的降低。作業完成的質量用作業總成本及用戶滿意度測量。貨物運輸線路選擇(如費用高的高速公路與費用較低的一般公路)將對作業完成的時間、速度、質量有直接的影響,應以企業整體效益為最終目的,充分考慮客戶的滿意程度和合作伙伴的長期關系來考慮選擇的線路,以最大限度降低成本、提高企業的利潤率和增強企業的發展趨勢。
作者單位：江西廣播電視大學
參考文獻：
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[3]馬麗梅.生產企業物流成本核算初探[J].中國儲運，2006,2:36-39.
廢棄物物流范文5
一、綠色物流理論基礎
(一)可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須采取各種措施來維護自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。
(二)生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環,能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環境效益則關系到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
(三)生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1 對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控制:制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2 對交通量的管理:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3 對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業的綠色經營意識,發揮企業在環境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業綠色物流管理措施
1 綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優
化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。 (3)大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。
2 綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化:
(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。
3 綠色流通加工
流通加工(Distrib[文秘站:]utionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
4 廢棄物物流的管理
廢棄物物流范文6
關鍵詞：綠色物流；管理；可持續發展；對策
中國分類號：F614 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(z009)14-0005-02
1 我國綠色物流發展現狀及存在問題
我國自1979年引人物流概念以來，物流行業已經取得了很大發展，但物流活動也對環境造成極大的負面影響。目前，我國綠色物流發展現狀及主要存在的問題如下：
(1)物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后。
目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70％以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少，技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容，許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。
(2)綠色物流發展軟環境的不完善。
首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規劃物流發展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象，環境教育的力度不強。其次，消費者對綠色物流沒有深刻的了解，表現在大多消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環節不夠關心。第三，企業缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要。目前許多企業還沒有既具有環境知識又具有物流知識的復合型人才，綠色物流的研究理論與應用實踐脫節。
2 如何有效的實施綠色物流
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要意義，無論政府有關部門，還是企業界。都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。
2.1 政府的綠色物流管理措施
(1)對發生源的管理。主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動日益增加。以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大氣污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。
(2)對交通量的管理。發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況。提高貨物運輸效率。
(3)對交通流的管理。政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展，以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。
2.2 企業綠色物流管理措施
2.2.1 綠色運輸管理
(1)開展共同配送。共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作，對某一地區客戶進行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貸方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務在物流合理化及效率上受限制，如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為聯結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷。從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合，以及企業生產經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流t由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。
2.2.2 綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包
裝的合理化與現代化。
(1)包裝模數化。確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝有利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，有利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用。有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用。如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具。現代物流的發展趨勢是。包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。
2.2.3 綠色流通加工
流通加工是指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料。以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
2.2.4 廢棄物物流的管理
