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重新起航范文1

在風聲鶴唳的經濟環境下,消費者捂緊了他們的錢包,許多零售商更是眉頭緊鎖。那些實力最弱的零售商則關門歇業,市場中并購風生水起。連鎖零售商們則是暫時中止了擴展計劃,關閉了一些業績不佳的店面,當然各家都在想方設法削減各種開支,也包括裁員降薪。所有這一切最終的目的就是度過經濟危機所造成的難關。在艱難時期所采取的做法必須迅速果斷,要么在內部降本增效要么在外部兼并聯合,這些都能讓企業挺過難關,迎來艷陽天。

但是過去是空談勝于行動。如今則是整合和合作正在如火如荼。比如運營私人和專用車隊的運輸商更愿意調整計劃,在車隊回程的時候接納其他公司的業務,有部分客戶已經開始試探分享倉庫的計劃。位于美國德州的運輸和物流服務管理公司Transplace已經讓幾家不同客戶之間將原先零擔運輸業務進行整合,獲得更為優惠的費率。由于經濟狀況影響,各家企業對于合作的態度更加開明。

實際上各家企業正在整合資源,精簡供應鏈,實施更加靈活的模式,零售商們正在大刀闊斧對自己的供應鏈進行精心細致變革,為下一次銷售浪潮做好充分的準備。

一體化運作

施丹馬特百貨公司(Stein Mart)在對供應鏈進行重組的流程中,“整合和一體化運作”成為了公司的核心理念。公司吸引客戶的關鍵在于店面布置富麗堂皇,但是在價格方面提供折扣。實際上它在上個世紀初剛剛投入營業,如今已經在美國各地開設了273家商店。

直到最近,公司的供應商使用包裹快遞承運人將產品直接配送到商店中。UPS及FedEx的卡車來往于商店之間,每次裝卸100-150個紙箱。員工必須從每個紙箱上面撕下包裝單,向系統之中輸入相關信息,然后進行紙箱件數確認。如果包裝單丟失,商店員工也要輸入信息。整個流程是勞動力密集型的。因為沒有人知道在指定的一天內能夠接收到什么樣的商品,因此對于員工安排也是問題多多。

2008年,公司請來咨詢師,對整個業務流程進行評估。一位咨詢師建議對供應商到商店的網絡進行整合。自那以后,公司開始使用了3PL和自己的設施來支持物流業務。這些設施包括三個整合中心,分別位于亞特蘭大、新澤西和加州以及三個商店分撥中心(SDC)。位于奧克蘭的APL公司提供了部分設施以及國家零售系統公司(National Retail Systems)負責運營其中兩座設施。2009年9月底這些設施都投入了正常運作。在新的流程下,由公司具體分配承運人從供應商那里接貨,并且交付到公司的三個整合中心,然后在整合中心對貨物進行重新分解和組合,運輸至三個SDC。在SDC員工按照需要貼上包裝單,并且檢查各種不正常情況。比如發現某個特定的紙箱里面衣架不夠,公司就及時通知到有關商店,這幫助商店在接收過程中處理相應問題。

分撥中心負責將商品送至商店之中,每一家零售店在每周固定時間內接收,不再像以前沒有任何明確時間。通過這種整合戰略,公司首先節省了運輸成本。在內向物流業務上,通過實施整合中心和建立分撥中心,運費大幅下降。第二個益處是處理的效率提升了。這個一體化戰略要求對商店的交付做法更為集中,在員工安排上更為有效。畢竟這不需要每天都要接受貨品并且輸入系統之中。員工的工作效率也相應提高了。公司預計這些舉措在2010年將為公司節省2000萬美元。

盡管公司在亞特蘭大和開普敦將整合中心和分撥中心設在一起。根據咨詢專家提供的網絡建模理論,第三座整合中心和分撥中心進行分離設置,分別位于錫考克斯和達拉斯。其中的理念是整合中心接近于最大的供應商,而分撥中心則是靠近零售店集中的地方。

與此同時,公司開始對分撥網絡進行了變革,組建了一支專業供應鏈隊伍。最近公司拓展了電子數據交換EDI的運用范圍,能夠從供應商那里提前接收到運輸通知(ASN)。公司還發起了一個監控供應商業績表現的項目。公司在采購單上也增加了新技術。目前它正在評估運輸管理系統,準備對供應商的運輸進行提前線路規劃。正如同負責供應鏈業務的副總裁所說的那樣:“我們正在全力以赴建立起一套系統,對整個運輸過程建立起完全的可見性――從我們的訂單開始一直到商品交付到商店之中?！?/p>

和姐妹公司攜手共進

Barbeques Galore公司是位于加州專門出售高端烤肉架和戶外生活產品的公司,在加州、亞利桑那和德州一共擁有39個零售商店。公司主要銷售的產品來自中國臺灣的關中公司。后者于2008年8月收購了該公司。

收購之后,Barbeques Galore對物流業務實施了兩項變革。首先,它和Transplace公司簽訂了合作協議,由后者負責管理位于德州阿靈頓分撥中心的外向運輸業務。該分撥中心負責向公司的所有店面提品,快銷產品由洛杉磯和圣地亞哥的分撥中心處理。在加州市場,存貨主要由兩個較小的“樞紐”分撥中心負責。

當Transplace負責交運業務之后,Barbeques Galore開始對分撥中心進行整合。關中美國公司如今是該公司的姐妹了,主要生產烤肉架的零部件,在德州的加蘭(Garland)也運營了一個分撥中心,這個地方實際上離阿靈頓只有50英里。毫無疑問,在目前的經濟情形下,雙方共用設施是理所當然的選擇。

2008年11月份公司開始了供應鏈整合。Transplace將存貨從阿靈頓運往加蘭,同時在此期間Barbeques Galore必須保障在感恩節這個銷售高峰的貨品供應。這時候,公司既需要確?？ㄜ囘\營精確合理,滿足搬遷要求,同時保證零售業務的順利開展。到了當年12月,公司將德州的運營業務完全轉至了加蘭。在很大程度上,零售商和部件生產公司在共享的設施之內共同工作。盡管存在一些業務重疊地方,公司還是雇用了相互獨立的倉管人員,以及運營著不同的信息系統。但是兩家公司將客戶服務的工作進行了合并,對一些保修部件流程進行了統一,目的就是改善客戶服務。通過雙方力量的合作,Barbeques Galore在運輸貨品時業務量增加了,從而可以獲得更加優惠的運費。

整合賦予了Barbeques Galore直接的競爭優勢。假設一位客戶在加州的商店購買烤肉架,如果搬遷至威斯康星州,然而需要訂購零部件,公司通過中天美國公司的系統處理訂單,然后將零件運至指定地點。這是因為中天美國公司通過速遞完成幾乎所有訂單,因此在運費方面所獲得的折扣要比Barbeques Galore更佳。

合作力量非同一般

鑒于異常激烈的競爭,不同零售商店之間的合作,聽起來就象可口可樂公司和百事公司相互交換配方一樣。但是有時候零售商店的確合作,創造出共同的利益。

其中合作的方式之一是行業協會。比如這里介紹的美國“供應商遵循協會(Vendor Compliance Federation簡稱VCF)”,這個組織成立的主要目的是為了促成零售商和供應商之間的合作,VCF同時提供一個論壇,成員可以共享信息以及借鑒最佳實踐做法。

VCF能讓零售行業和許多業內同行交流,獲得不同的經驗。比如通過VCF,Saks公司(美國全國性的零售商)。負責供應商關系的前任副總裁參加了一個關注ASN(到貨提前通知書)的特別工作組。零售商常常不能從EDI那里獲得他們所想要的數據和信息,通過和供應商合作,知道如何改善這種情況。就有關運輸提前通知信息問題,供應商和零售商之間可能面對的問題不一樣,但是部分問題是相同的,因此雙方意識到其中有著共同的目標。盡管零售商非常小心謹慎,擔憂共享信息之后容易損害他們的競爭優勢,但是他們可以在更廣泛的領域合作。

VCF已經開發了一個名叫TPNexus的新工具――這是2008年3月開始投入使用的零售行業網上同行論壇。TPNexus類似于商業網站――LinkedIn(北美流行的工作關系社交網絡),但是它關注的完全是零售行業。成員可以就某些特定事宜通過TPNexus進行溝通和合作。成員可以在TPNexus上面根據自己愛好開辟專門的論壇組,比如就奢侈品零售業務建立討論組,可以在上面交換信息、開設博客、舉行會議或是視頻會議。

VCF也利用了大家的群體智慧,創立了“全球遵循協議”(Global Compliance Protocol)――這個工具旨在讓供應商更容易遵守不同零售商各種不計其數的要求。為此VCF建立了統一的指導架構書。零售商使用了標準的指導書后,對于供應商而言就比較容易找到特定的要求,并且自己想方設法滿足這些原則。這就意味著在供應鏈中出現更少的錯誤。零售商通過VCF也可以進入供應商的指導書。加入VCF的供應商能夠獲得定期資訊更新,了解零售商各種要求變更情況。換言之,供應商不需要再專門安排多位員工負責監控客戶不同的要求了。

重新起航范文2

9月1日，中信銀行昆明分行邀請全國知名心腦血管病專家、北京中醫藥大學吳圣賢教授到昆明開展健康養生講座及私人問診活動，同時邀請了兩百余名中老年客戶參加此次活動。本次名醫講座及私人問診是該行首次邀請全國知名專家來昆明面向中老年人開展的增值活動，中信銀行昆明分行計劃以此為切入點，以“信福‘家’年華”概念，未來通過“名醫堂”、“趣味家政”、“娛樂圈”等多個中老年愛好的主題板塊全面打造系列活動，不斷豐富客戶的持卡權益，讓昆滇中老年人切實感受到中信銀行信福年華卡的品牌服務內涵。

企業融資暨新三板掛牌培訓會在昆舉辦

9月26日，中信銀行昆明分行聯合云南省推進企業上市工作領導小組辦公室、金融辦、證監局、工業和信息化委員會、科學技術廳和昆明高新開發區管委會共同舉辦了云南省企業融資暨新三板掛牌培訓會。此次會議中，來自中信銀行總行投資銀行部的專家向與會客戶重點推介了中信銀行股權融資綜合解決方案，通過介紹并購融資、資本金融資、資本運作融資、跨境股權融資、綜合股權融資等內容，為云南省中型企業提供了五大類股權融資解決方案。此外，全國中小企業股份轉讓系統公司的專家也深度解析了新三板政策和掛牌規則，隨后中信證券總部的專家就新三板企業上市流程、已上市企業成功掛牌操作技巧等進行了講解。

昆明中信銀行獲知識競賽好成績

9月10日，2013年云南省銀行從業人員消費者權益保護知識競賽如期舉行，中信銀行昆明分行代表隊4名選手進入決賽，通過2個小時的角逐，中信銀行昆明分行獲得團體三等獎，為股份制商業銀行最高名次，中信銀行昆明北京路支行陳永俠獲得個人二等獎，并將代表云南省參加全國總決賽，成為股份制商業銀行唯一代表。＼

重新起航范文3

2007年，通許縣財政收入增幅位居開封市第一，2008年上半年，通許縣又完成國內生產總值56億元，同比增長18%，實現財政收入6100萬元，同比增長30%，增幅位居開封市第二。20億元外部資金已注入通許70個項目上，12萬勞務大軍已為通許帶回8億元，農民人均現金收入突破4000元。

這就是今日的通許縣，這就是通許縣60萬人民用辛勤的汗水，勤奮的雙手繪就的詩篇。

還是讓我們一起走近通許大地，去飽覽通許縣人民勇創偉業的每一瞬間。

工業經濟夢驚中原

在年初的通許縣工作會議上，針對工業經濟發展多年滯后的局面，通許縣委書記張勝濤、縣長李尕果審時度勢，明確指出：只有加快工業經濟建設進程，才能加快財政增收的步伐。

于是，通許縣人民萬眾一心，眾志成城，工業強縣戰略思想迅速在全縣形成。以縣委書記張勝濤為政委、縣長李尕果為指揮長的通許縣工業改革指揮部的成立，成為振興通許工業經濟的導航。

康力酒業公司這個河南省知名企業，通過改制后，英姿煥發，充滿朝氣。2008年，該公司投資1200萬元新上的全自動啤酒灌裝線，年生產能力達到20萬噸。藍翔電動車業發展更是夢驚中原，年生產電動車達到100萬輛，成為開封市工業發展的新亮點。河南省委書記徐光春，開封市委書記劉長春、市長周以忠等領導視察藍翔車業集團后，都給予了中肯的評價。

華銀紡織有限公司，生產有序，管理有方，不斷加大市場競爭空間，2008年上半年實現產值7000萬元，上繳利稅400多萬元。

以華銀紡織、豫興棉業、合昌制衣為龍頭，以全縣棉花加工企業為基礎，紡織業規模不斷膨脹，紡紗規模達到30萬錠。以宏大化工、威亮國際、明陽化工為龍頭，加快技改擴建步伐，不斷開發新產品，洗滌劑年生產能力6萬噸，合成氨生產能力達到8萬噸。以麗星食品、上都粉業、森鑫木業、鑫匯木業為龍頭，強力推動農副產品加工業發展，年面粉加工能力達到100萬噸，全縣板材加工企業發展到100余家。

如火如荼的民營經濟

如果說通許縣工業發展如同一輪明月照耀天宇，那么通許縣民營經濟則是滿天繁星，把天空點綴得更加美麗。

為了加快民營經濟發展，通許縣在縣城建立了東工業園和北工業園兩個園區，出臺了更多的優惠政策，積極吸引民間和外來投資者。通許縣行政審批服務中心在加強優質服務的同時，實行一站式辦公，規范收費，增加了工作透明度，使辦事效率大大提高。

正是有這樣的環境和措施，通許縣民營經濟得到了長足發展，至2008年9月份，全縣非公有制經濟單位4130家，其中民營企業1396個，從業人員6萬多人，年創經濟效益50多億元。

2008年上半年，通許縣新上和技改100萬元以上民營企業100家，上都粉業、麥仕達啤酒、興盛制衣、紡織助劑、明陽化工、豫興棉業等70多家企業投資都在1000萬元以上。

洼地效應聚力通許

“新解放、新崛起、新跨越”為通許縣經濟發展注入了活力。通許縣決策者更深深認識到，作為一個傳統農業縣，要發展、要競爭、要致富，必須吸納投資，讓現代產業資本嫁接傳統農業區。

于是，通許縣以創建省級文明衛生城市為依托，以精神文明建設為載體，很快在全縣形成優化環境的強大合力。人人都在發展環境，處處代表通許文明的良好氛圍直接影響到河南省內外。

通許縣上下營造出公正的法制環境，良好的治安環境，優惠的政策環境，優質的服務環境，誠信的經營環境，營造出了招商引資，對外開放的洼地效應。

原停產多年的通許縣化肥廠被焦作武陟化工集團整體購買，新注入資金5000多萬元，現在產品直銷河北、內蒙古等地。原世冠洗衣粉廠與廣東國際威亮公司合作投資1億元新建成了洗潔精生產線，僅2008年上半年就創經濟效益1000多萬元。四所樓動物藥品廠與北京聯昌集團合作投資2100萬元，使企業扭虧為盈。

現在，通許縣已形成了招商、安商、穩商、親商、富商一條龍的有機整體，從而使招商引資工作取得了前所未有的輝煌。據統計，僅2008年上半年，通許縣引進資金17億元，引進項目67個。

很多外來投資者無不感慨地說：來到通許縣，事事都好辦；投資通許縣，放心大膽干；只要不違法，干啥都能發。

一腔熱血，赤誠為民

如果說通許工業發展插上了騰飛的翅膀，那么通許新農村建設，更給農民帶來了希望，開封市新農村建設工作現場會在通許縣召開，更把通許經驗傳遍了開封市。

通許縣委、縣政府按照市場規則，根據農民的意愿，在新農村建設中，制定了“依靠優勢，形成規模，突出特色”的發展思路，使農民鼓起了腰包，得到了實惠。

在這一思路的指導下，通許縣以無公害農產品生產為重點，積極發展高效農業，形成了“一帶三區”四大產業基地，全縣西瓜種植面積23萬畝，居河南省第一；菜花、土豆種植面積分別達到10萬畝，均居開封市第一；黃瓜溫棚發展到1.8萬座，成為河南省最大無公害黃瓜生產基地；汴南翠黃瓜、金澳花生、天包蔬菜等9個農產品獲農業部無公害認證。畜牧業勢頭強勁，全縣新建規模養殖場78個，總數達到3764個，新發展標準化養殖小區3個，總數達到158個，被命名為“河南省生豬調出大縣”。積極推廣“一村一品”，以馮莊鄉七里灣村生豬養殖、長智鎮岳寨村早熟蘋果、孫營鄉北孫營村板材加工、豎崗鎮前小渚村紡織配件等為代表的專業村如雨后春筍，迅速興起，全縣擁有各類專業村160多個。大力培育壯大農業龍頭企業，圍繞優勢農副產品，新上了上都淀粉、恒源棉業、麗星食品等一批農副產品加工龍頭企業，拉長了農業產業鏈條，農業產業化水平不斷提升。馮莊鄉七里灣村依托資源優勢，建成了奧星脫水蔬菜廠，吸納勞動力200多人，年創利潤1000多萬元，帶動了周邊鄉村露地蔬菜種植，全村農業人均純收入5100元。積極發展農村經濟合作組織，新組建各類農民專業合作組織13個，總數達到29個，提高了農業生產的組織化程度，增強了農產品的市場競爭力，形成了“建一個組織、興一個產業、活一方經濟、富一批群眾”的可喜局面。

通許縣的決策者在使工業、農業多頭并進發展的同時，又把加快城鎮化建設進程作為硬環境建設也定格于2007年和2008年。

2008年，通許縣基礎設施建設之大，創造了歷史之最。投資1000萬元的解放路改造工程，投資8000萬元的縣城北環路建設工程已順利完工。

投資450萬元大型綜合型北環路人民廣場，已成為人們休閑的好去處。投資3000萬元的電信綜合樓、郵政綜合樓、電力綜合樓已交付使用。投資500萬元馮莊至通許縣城10里長街亮化工程，更給通許人民帶來了光明。

重新起航范文4

1、中信銀行信用卡有效期位于信用卡正面，卡號的正下方，以數字標識；

2、中信銀行信用卡有效期格式為：MONTH/YEAR，MONTH代表月份，YEAR代表年份。

3、比如12/19就代表信用卡的有效期是2019年12月。

【中信銀行信用卡到期了怎么辦】

1、中信銀行信用卡快到期時，信用卡中心工作人員會對持卡人的用卡記錄進行一個審核評定，如果持卡人用卡狀況良好，光大銀行會在到期前一個月左右通知持卡人，詢問是否寄送新卡。

2、所寄送新卡在額度、功能、積分等賬戶信息上將與原卡保持一致，新卡激活后，舊卡失效（舊卡到期后，即使新卡沒有激活，舊卡也會失效）。

重新起航范文5

關鍵詞：世界級國際航運中心；航運服務；航運金融；集疏運體系

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A

摘 要：國際航運中心是集港口泊位、各式聯運、集散中轉、商務金融、國際市場等功能為一體，對其經濟腹地具有很強輻射服務和帶動作用的港口城市。通過對世界知名國際航運中心形成和發展基本模式的分析，結合新加坡建設國際航運中心的基本經驗和做法，從現代航運服務體系、港口集疏運體系、航運金融服務、航運人才培養等4個方面闡述了對我國港口城市建設國際航運中心的啟示。

關鍵詞：世界級國際航運中心；航運服務；航運金融；集疏運體系

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A

進入21世紀以來，中國港口建設進入高速增長階段。伴隨著中國港口的快速發展，各港口城市紛紛提出建設國際航運中心的目標，截止到2011年年底，國務院共批復了4個國際航運中心，即上海、大連、天津和廈門。但是，建設國際航運中心不是一句口號或者一紙政府批文，世界級國際航運中心的形成和發展經歷了漫長的過程，國外知名國際航運中心的發展經驗值得我們借鑒。

1 世界級國際航運中心形成和發展的基本模式

經過幾百年的發展演變，世界級國際航運中心按其形成和發展的模式可以分為以下3種類型。

1.1 以市場交易和提供航運服務為主的倫敦模式

作為老牌航運中心，倫敦擁有良好的人文歷史條件，如悠久的貿易和航海的傳統和文化、眾多優秀的海事人才等。倫敦航運服務業高度發達，擁有數千家大規模的各類航運服務企業，提供船舶注冊、船舶買賣、航運交易、海事保險、海運融資、海事訴訟與仲裁、航運信息咨詢、航運人才培訓，以及航運業界交流在內的全方位的現代航運服務，并依舊牢牢占據了國際航運中心的統治地位。

目前世界20%的船級管理機構常駐倫敦，世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額都在倫敦進行。全球有1 750多家從事航運事務的公司與機構在倫敦設有辦事處。其中，僅航運服務業每年創造的價值就達20億英鎊[1]。表1顯示了2008年和2010年倫敦航運服務占全球航運服務的市場份額變動情況[2]。

1.2 以國際貨物中轉運輸為主的新加坡和香港模式

中國香港和新加坡由于自身經濟腹地較小，直接外貿運輸并不太多，而是以海外腹地作為其主要的經濟腹地，將其他國家或地區的國際貿易貨物作為其服務的主要對象。中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中心，兩港都實施世界上最為開放的自由貿易政策，大型機械設備和先進的電子化、先進的管理技術和人員的高素質是其自由港的特點，加上擁有得天獨厚的深水良港，突出轉口貿易及其中轉運輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲（見表2）。

1.3 以為腹地貨物集散服務為主的鹿特丹和紐約模式

荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德國、瑞士等發達國家，其周圍500km范圍就有1.5億人口。鹿特丹是一個全球性的經濟腹地型國際航運中心，美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經過鹿特丹中轉，德國經鹿特丹吞吐的貨物量超過其國內港口的總吞吐量，2011年集裝箱吞吐量達

1 190萬標箱。

紐約港也是一個典型的經濟腹地型國際航運中心，一度承擔了美國外貿運輸量的40%。目前紐約港港域面積為10.5平方千米，深水碼頭岸線60多千米；共有37個集裝箱泊位，裝卸集裝化率達90%；約有100家船舶公司的300艘班輪掛靠，通達世界120個國家的370多個港口。

2 新加坡建設國際航運中心的主要做法與經驗借鑒

新加坡港地處國際海運洲際航線——馬六甲海峽，地理位置十分優越，且是一個天然的深水避風良港，被譽為“東方十字路口”。經過多年規劃和逐步發展，新加坡港已成為綜合服務最好、最有效率的世界級大港?？偨Y新加坡發展國際航運中心的經驗和做法，可以歸結為以下3個方面。

2.1 優越的地理位置和便利的國際集裝箱中轉服務是其建設國際航運中心的基礎條件

從20世紀60年代開始，世界集裝箱運輸在國際貿易貨物運輸中發揮了越來越重要的作用。新加坡抓住機遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位于1972年投入運營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策，并與政府當局和相關行業緊密協作，新加坡港迅速發展、轉變成為地處東南亞的集裝箱國際中轉中心。

目前新加坡港與世界上120多個國家和地區的600多個港口建立了業務聯系，每周有430個航班發往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉的集裝箱到了新加坡很快會轉到下一個航班運往目的地，新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3～5天，其中20%的堆存時間僅為1天。新加坡作為國際集裝箱中轉中心，極大地提高了全球集裝箱運輸系統的整體效能，成為國際航運網絡中不可或缺的重要一環，是新加坡國際航運中心的最大特色。除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備產業優勢，同時又是重要的國際金融和貿易中心。利用這些優勢條件，圍繞集裝箱國際中轉，衍生出了許多附加功能和業務，豐富和提高了新加坡作為現代意義上國際航運中心的綜合服務功能（見表3）。

2.2 重視港口科技投入和應用是其建設國際航運中心的物質技術保障

2011年新加坡集裝箱吞吐量達2 993.70萬標箱，漲幅達5.3%，僅次于上海港居世界第2位，海港停靠船只總噸數為21.20億噸，同比增加10.4%，使新加坡保持為全球最繁忙港口的地位。新加坡港口運作效率高是全球聞名的，如它對外承諾一般集裝箱船舶不壓港且裝卸時間不超過10個小時，而馬來西亞進出港口一般需要5天時間；其集裝箱碼頭規?；洜I的效率世界上最高，船舶作業率為每小時280箱，每公頃用地處理52 000標箱，每米泊位處理1 750標箱，每個職員處理3 800標箱，碼頭岸線的生產能力是高雄的2倍、上海的1.3倍；平均每天處理61艘船、8 000輛拖車和80 000個集裝箱；集裝箱碼頭擁有一個暢通無阻的閘門系統，通過全程自動化和無紙作業，拖車通過閘門入港僅需25秒[3]。

而這些高效率都得益于新加坡政府對視港口物流信息技術和自動化設備的應用，通過實施TRADENET和PORTNET兩個電子信息系統，物流公司基本上實現了整個運作過程的自動化。政府的TRADENET把新加坡35家監管機構、貨代、出口商、船公司、第三方物流服務商、倉庫、供應商、保險公司、進口商、銀行等單位整合在一個信息平臺；PORTNET則是一個全國范圍內的電子商務系統，連接整個航運界，包括政府部門、、海關、港務集團、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸，現有7 000多用戶，平均每年處理超過7 000萬宗交易。正是現代科學技術的應用，保障了物流的快速、安全、準確，每天可以處理數以千計的拖車，準確率達99.99%。

2.3 靈活的自由港政策和系統的航運優惠措施是其建設國際航運中心的最大特色

自由港指的是全部或絕大多數外國商品可以免稅進出的港口，被規劃在一國的關稅國境（即“關境”）以外，又稱自由口岸、自由貿易區、對外貿易區。新加坡同世界許多國家簽訂了自由貿易協定，這些國家包括美國、日本、加拿大、中東等國家和地區，大約95%的國外貨物可以自由進入新加坡。新加坡的自由港政策具體體現為實行自由通航、自由貿易，允許境外貨物、資金自由進出，對大部分貨物免征關稅等。這些政策極大地方便了貨物的流通，節省了貿易成本，帶動了集裝箱國際中轉業務的發展，提升了新加坡的國際競爭力，使新加坡在國際航運、貿易和金融業務中發揮著舉足輕重的作用。

新加坡為了凸顯其在亞太地區的經濟和航運中心地位，不斷推出各類優惠政策，吸引企業落戶新加坡，尤其加大吸引航運企業的優惠政策力度。在新加坡政府公布的2011年財政預算案中，在保留現有對船舶管理公司、船務、船舶經紀和貨運衍生品經紀的稅務優惠基礎之上，進一步添加對航運業的稅務支持，包括將商品及服務稅的零稅率范圍擴大至船舶零部件維修及保養行業，并確立買船或者造船租貸利息豁免預扣所得稅措施。新加坡歷年推出的有關吸引航運相關企業的優惠政策包括核準國際船務企業計劃、核準船務物流企業計劃、海事金融優惠計劃、新交所亞洲結算行和船舶注冊登記制度等（見表4）[4]。

3 對中國各港口城市建設國際航運中心的啟示

3.1 大力發展現代航運服務業、建設現代航運服務集聚區

目前，我國航運服務集中在貨運、船舶等下游附加值較低的產業，而以金融、保險、法律、信息服務為代表的高端航運服務產業規模比重較低、發展緩慢，與國際先進水平相比仍存在較大差距（見表5）[5]。在國際航運保險、船舶經紀、航運服務中介機構、船舶融資、海事保險等航運高端服務業方面也尚處于起步發展階段，遠遠落后于倫敦、香港等航運服務業發達的國際城市。

從世界級國際航運中心形成和發展的過程來看，世界級國際航運中心也都是國際航運服務中心，其現代航運服務業的發展不是僅靠投資拉動，而主要是靠產業集群效應所推動。產業集群由于實現了對集群內資源的相對集中和高效率的使用，能帶來規模經濟和范圍經濟效益，降低集群內企業之間的交易和談判成本，產生強大的溢出效應。建設航運服務集聚區有利于集聚航運服務資源、形成集聚效應和輻射效應、整合航運服務功能、提高航運服務效率、突出現代航運服務特色、規范航運管理，是發展現代航運服務業的一個重要平臺。

3.2 優先發展航運金融服務、優化國際航運中心金融生態環境

航運金融通常是指航運企業運作過程中發生的融資、貨幣保管、兌換、結算、融通等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱。航運金融不僅在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，而且對國際航運市場的發展有著重要影響。航運金融中的融資業務能為航運業提供巨大的資金支持；航運金融中的海上保險能使航運企業合理地規避海上運輸的巨大風險。

從倫敦和紐約的發展經驗來看，國際航運中心為國際金融中心發展起到了巨大的推動作用。同時，國際金融中心為國際航運中心的建設提供了堅實的金融服務保障，是航運中心核心競爭力的重要組成部分。國際航運中心建設需要金融生態環境的優化，特別是航運金融服務，如航運融資、航運保險、資本運作與兼并收購、航運基金、船舶租賃與融資、航運金融信息服務、航運信托、航運金融期貨、航運會計服務、海事仲裁與法律服務和航運教育與培訓等。

金融生態是我國的一個特有概念，它源于我國市場經濟體制不斷完善的建設過程中，2004年由央行行長周小川首次提出[4]。為促進上海航運中心的建設，2009年國務院19號關于上海兩個中心的文件（簡稱《意見》），提出了包括發展金融生態環境，如發展多種航運融資方式、優化航運金融服務發展環境等方面的指導意見。良好、健康的金融生態環境，特別是航運金融服務將會極大地促進國際航運中心的建設，對航運業有效拓寬融資渠道，提高資金的使用效率，合理進行資源配置，減少機會成本，降低風險具有重要意義。

3.3 加快構建區域集疏運體系、增強覆蓋和服務腹地經濟發展的綜合效能

從世界級國際航運中心的發展經驗來看，廣袤的經濟腹地和發達的集疏運體系是國際航運中心建設的重要物質保障。以倫敦、鹿特丹、新加坡和香港等為代表的國際航運中心不僅表現在其擁有一套完善的海運系統和廣闊的航運市場，而且還具有高度發達的集疏運網絡系統，包括鐵路、公路、沿海、內河及航空等，形成水陸空立體運輸通道，各種貨物源源不斷匯集到航運中心及其服務區域進行銷售、加工、儲存和轉運等。只有具備這個先決條件，才能保證腹地經濟、運輸物流等支持國際航運中心的建設和發展。完善的集疏運體系能夠充分帶動其所在區域發揮集聚效應和擴散效應。首先，良好的基礎設施狀況提高了港口城市的區位吸引力，有助于強化區域經濟活動的集中，加強不同區位之間的經濟聯系；其次，集疏運功能的集中可以提供更有效的專業化服務。集疏運功能的專業化分工應根據區域經濟社會發展條件以及生產生活需要，結合自然條件、自然資源和經濟布局特點，實現整體的效率性、靈活性和連續性。在具體運作方面，應強調兩個協調：一是集疏運環節內部協調，主要基于各環節間的協同效應，使系統內各組成部分在總量配比、空間布局、技術水平、組織管理和措施政策上相協調；二是集疏運環節與外界需求總量以及區域空間分布上協調[6]。

從目前國家批復的4個國際航運中心來看，上海、天津、大連和廈門都具有良好的航運區位條件，其服務經濟腹地的功能也在不斷強化（見表6）。在未來的國際航運中心建設中，如果能形成陸海聯運、江海聯運、海鐵聯運的現代化集疏運體系格局，將大大降低航運成本，提升其增強覆蓋和服務腹地經濟發展的綜合效能。如寧波港加強與浙贛沿線城市戰略合作，推進海鐵聯運，延伸港口腹地，拓展寧波發展空間；與嘉興、臺州、溫州等城市開通的內貿貨物集裝箱班輪航線，與金華、義烏、紹興、衢州和江西上饒、鷹潭6個地區簽署的建設“無水港”合作備忘錄，與麗水當地港口聯合開發的河海聯運等大大增強了寧波—舟山港的集疏運能力，為寧波港開拓了新的經濟增長點。

3.4 重視航運研究與人才培養、構筑海外和本土航運人才高地

現代航運產業帶動效應強、投入產出高、技術含量高，航運產業發展是一個系統工程，也是一門科學，在信息化技術和功能形態不斷創新情況下，需要專門機構和人才進行研究探索，需要有各種層次的航運人才資源。以上海為例，目前上海的航運從業人員主要集中在港口服務業、服務業和貨運服務業等知識和技術含量較低的傳統航運輔助服務業，而高級航海技術、船舶管理、航運金融與保險、海事法律、航運信息研究分析、航運經紀、海事安全與海事技術服務等知識、技術含量較高的復合型人才所占比例非常小，加強海運業人才、航運金融人才培養，是當務之急。

因此，在推進國際航運中心建設的過程中，加大航運高等教育和職業培訓的力度，建立健全有利于人才集聚的機制，研究制定吸引各類高層次人才的配套措施，營造良好、便利的工作和生活環境，不斷優化人才發展環境，并通過人才獎勵措施吸引海外高端航運服務人才，使國際航運中心成為航運高端人才的集聚地。同時，要完善航運從業資格認證制度，培養一批與國際接軌的航運金融、航運保險、航運經紀、海事仲裁、空中交通等的高端專業人才，為國際航運中心建設提供強大的人才和智力支撐。

參考文獻：

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[5] 張愛國，等. 借鑒國際經驗，加快我國國際航運中心建設[J]. 港口經濟，2009（1）：19-23.

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重新起航范文6

關鍵詞: 短波通信;民航;短波地面站;數據鏈;

應用短波按照國際無線電咨詢委員會(CCIR)的劃分是指波長在10m～100m,頻率為3MHz～30MHz的電磁波。短波通信又稱高頻(HF)通信,實際上,為了充分利用短波近距離通信的優點,其實際使用的頻率范圍為1.5MHz～30MHz。由于短波通信的固有特點,長期以來,短波通信始終是軍事指揮的重要手段之一,一直被廣泛地應用于外交、氣象、郵電、交通等各個部門,用以傳送圖像、數據、語言、文字等信息。同時,它也是海上航行和高空飛行的必備通信方式。短波通信是無線通信的基礎,盡管目前無線通信新技術不斷涌現,短波通信有逐漸退出通信領域的趨勢,但是自身所擁有的優勢和長處并不能被完全取代,在國際通信、防汛救災、海難救援及軍事等領域依然發揮著重要作用。

1. 短波的傳播方式

民航通信中使用到的短波實質為無線電波,主要用于地面與飛機間的通信,其通信傳播方式主要有以下三種:

1.1地面波。 地面波是沿著地球表面傳播的波,它沿著半導電性質和起伏不平的地表面進行傳播,一方面使電波的場結構不同于自由空間傳播的情況而發生變化并引起電波吸收,另一方面使電波不像在均勻媒質中那樣以一定的速度沿著直線路徑傳播,而是由于地球表面呈現球形使電波傳播的路徑按繞射的方式進行。

1.2天波。 天波是經過地面上空40~800公里高度含有大量自由電子離子的電離層的反射或折射后返回地面的電波傳輸方式。天波是短波的主要傳播途徑,可實現長距離的傳播,短波信號由天線發出后,經電離層的多次反射,傳播距離可以由幾百公里達到上萬公里,且不受地面障礙物阻擋。在天波傳播的過程中,路徑衰耗、大氣噪聲、時間延遲、電離層衰落、多徑效應等因素,都會造成信號的畸變與弱化,影響短波通信的效果。

1.3直接波。 直接波是從發射天線到接收天線之間,不經過任何發射,直接到達,電波就象一束光一樣,所以有人稱它為視線傳播。由于民航中,飛機大多數時間都是在飛行,所以有些時候地、空之間的短波通信,實際上是可以靠直接波完成的。

2.短波通信的特點

與衛星通信、地面短波等通信手段相比,無線電短波通信有許多顯著的優點:(1)短波通信無需建立中繼站即可實現遠距離通信,(2)短波通信元器件要求低、技術成熟、制造簡單、設備體積小、價格便宜,建設和維護費用低;(3)設備簡單,目標小、架設容易、機動性強,即使遭到損壞也容易修理,由于其造價相對較低,可以大量裝備,因而系統頑存性強。(4)電路調度容易,靈活性強,可以使用固定設置,進行定點固定通信,也可背負或裝入車輛,實現移動中的通信。這些優點是短波通信被長期保留、至今仍被廣泛應用的主要原因。同時,短波通信也存在著一些明顯的缺點:(1) 信道擁擠、頻帶窄;(2)短波的天波信道是變參信道,故信號傳輸不穩定;(3)大氣和工業無線電噪聲干擾嚴重;(4)天線匹配困難。

3.短波通信在民航中的應用

短波通信系統的主要用途是使飛機在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、維修等相關人員保持雙向的語音和信號聯系,當然這個系統也提供了飛機內部人員之間和與旅客的聯絡服務。

3.1民航短波通信基本設備

民航短波地空通信設備由短波單邊帶發信機、短波單邊帶收信機、遙控器及地空選擇呼叫器組成,設備一律使用單邊帶抑制載波、模擬單信道無線電話工作方式。短波單邊帶發、收信機均采用全固態電路及頻率合成技術,頻率范圍為2.8～22MHz,發信機功率不大于6KW。

3.2民航短波通信地面站

民航短波通信地面站系統由三部分組成:短波機房設備、天線和饋線以及操作臺設備。短波機房設備作為大功率發射設備,通常設置在遠端,以減少對其他電子設備的干擾以及對操作員健康的影響。操作臺設備設置在操作終端附近,便于操作與管理。

3.2.1短波機房設備。 短波機房設備的主要設備包括短波通信電臺、功放、預后選器、交流穩壓電源、光端機及一整套控制電纜,主要功能是傳送選呼信號和語音信號。短波電臺是整個系統的核心設備,地面與航空器上均有配備,用于收發信號,包括選呼信號和音頻信號。電臺的性能直接決定了整個系統的性能,電臺選型依據主要有兩點:符合用戶需求并且與飛機上電臺匹配。預后選器是為了提高系統的抗干擾能力而選擇的設備。光端機是地面站系統中實現遠程控制的接口設備,起著連接短波機柜和操作臺的作用。

3.2.2 操作臺設備。操作臺設備由操作終端及監控軟件、選呼器、選呼控制器和光端機組成。操作員的所有操作都在監控軟件上進行。監控軟件實現對選呼器和短波電臺的遠程遙控,控制選呼器產生選呼代碼,呼叫對應的飛機,控制電臺的調制方式轉換和音頻信號收發,同時監測電臺的工作狀態。選呼器的功能是通過發射4個單音信號選擇通知某個飛機。選呼器提供了一個7針的音頻接口,包括一對平衡的選呼音頻輸出口、一個PTT輸出口和一個地線,其余3個口經改造用于同選呼控制器通信。 選呼控制器作為選呼器、電臺和控制終端的中間設備,是實現系統自動化的關鍵,其基本作用是實現對電臺、選呼器、控制終端、音頻設備的信號轉接、電平匹配、遠程控制和狀態感知,并自動轉換調制方式。

3.2.3天線 。天線的選擇具體根據用途來確定:近距離固定通信:選擇地波天線或天波高仰角天線。點對點通信或方向性通信:選擇天波方向性天線等。組網通信或全向通信:選擇天波全向天線。車載通信或個人通信:選擇小型鞭狀天線。3.3短波地空通信數據鏈系統 在民用航空領域,由于我國地理復雜、疆域遼闊、超短波網絡尚不能實現完全覆蓋,短波依然是地空通信的主要手段。短波地空通信數據鏈系統作為民航數據通信系統的子系統,在當前興起的極地飛行中,有效解決了飛行盲區問題,對飛行安全起著非常重要的保障作用。短波地空通信數據鏈系統用于航空器飛行中保持與基地和遠方航站的聯絡。其系統構造由短波/超短波通信系統、衛星通信站、地空數據網及機載通信系統組成,短波地空通信數據鏈系統通過短波、超短波與衛星實現了近、中、遠程地空實時話音和數據通信。

4.結束語

近年來,隨著微型計算機、移動通信和微電子技術的迅速發展,短波通信技術有了新的突破性進展,出現了實時選頻、自適應、跳頻、差錯控制、多載波正交頻分復用(OFDM)調制及軟件無線電等新技術,使短波通信很好地彌補了它的缺點,還使短波通信的設備更加小型化、更加靈活方便,進一步發揮了短波通信設備簡單、造價低廉、機動靈活等固有的優點。短波通信必將在應急通信、抗災通信、特別是在軍事通信中發揮更重要、更廣泛的作用。因此。短波通信作為民航內部通信的重要手段,必將在今后較長時間內得到保持和發展。

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