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城市軌道交通運(yùn)營管理就業(yè)方向范文1

[關(guān)鍵詞]專業(yè)定位 行業(yè)現(xiàn)狀 職業(yè)崗位 課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā) 學(xué)生就業(yè)

[中圖分類號]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0151-02

現(xiàn)代中國城市軌道交通正進(jìn)入一個快速發(fā)展時(shí)期，體現(xiàn)在城市人口和經(jīng)濟(jì)快速增長以及政府公共政策實(shí)施的強(qiáng)力推動。我國城市軌道交通在2020年規(guī)劃新增5569公里，根據(jù)我國城市軌道交通平均每公里所需人員數(shù)為50―80人計(jì)算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需人員數(shù)為28―45萬人，這樣每年平均新增就業(yè)人數(shù)為2.8―4.5萬人，運(yùn)營管理人才占1/3。由此可見，運(yùn)營管理人才在全國城市軌道行業(yè)中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據(jù)城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理人才，在全國城市軌道行業(yè)的基層崗位都是大量急缺。

一、城市軌道交通的發(fā)展趨勢

在國家規(guī)劃的“十二五”中強(qiáng)調(diào)了兩個重點(diǎn)問題：一是民生，二是發(fā)展。隨著城市人口的增長，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象是每個大中城市將面臨的嚴(yán)峻問題，解決交通擁堵則成為每個大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運(yùn)量、污染小、效率高、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定、乘坐安全等優(yōu)點(diǎn)成為城市交通的主體。

表1 長春市軌道交通發(fā)展及運(yùn)營情況表

這些數(shù)據(jù)充分說明了軌道交通的飛速發(fā)展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。

2015年，長春輕軌1號線將開通試運(yùn)營，計(jì)劃全線開通17個車站，按每個輕軌車站配備站務(wù)以及票務(wù)人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務(wù)人員在3號線和4號線。

把握地方軌道交通運(yùn)營的發(fā)展機(jī)遇，2011年1月，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院與長春軌道交通集團(tuán)有限公司成功簽約，確定了長期合作的伙伴關(guān)系。2010年，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院將為長春軌道交通集團(tuán)有限公司訂單培養(yǎng)供電與維修專業(yè)100名學(xué)生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務(wù)、站務(wù)等專業(yè)為企業(yè)輸送大批高技能人才。

二、城市軌道交通特點(diǎn)

1.政府主導(dǎo)型為主。當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行的，在建設(shè)中也是由政府組織負(fù)責(zé)資金的籌措，工程的實(shí)施和建成后的運(yùn)營工作。

2.軌道交通線路既沒有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成聯(lián)系，無縫連接的綜合運(yùn)輸體系，基本上是單線路方式行駛。

3.軌道交通關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需求主要是靠從國外引進(jìn)，軌道交通車輛和信號在國產(chǎn)化方面沒有突破性進(jìn)展，國產(chǎn)化率比較低。

4.從資金角度上來分析市場上融資的少，主要來源于政府財(cái)政。

三、企業(yè)調(diào)研的主要內(nèi)容

序號 就業(yè)崗位 職業(yè)面向

四、城市軌道交通行業(yè)和企業(yè)專家訪談的主要內(nèi)容

培養(yǎng)方案是實(shí)施人才培養(yǎng)的綱，是人才培養(yǎng)的頂層設(shè)計(jì)，為使所制定的2013版城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案能有效實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)途徑，專業(yè)團(tuán)隊(duì)采用訪談、網(wǎng)絡(luò)交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業(yè)企業(yè)專家意見。專家從培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、課程體系、實(shí)踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向等方面提出了許多指導(dǎo)性意見，保證了人才培養(yǎng)方案的科學(xué)性和合理性。

五、城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展

隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、經(jīng)營等各環(huán)節(jié)都缺乏高素質(zhì)的群體，對相關(guān)崗位需求旺盛。

長春市在城市總體規(guī)劃的交通綜合規(guī)劃中確定：市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長春市編制了《城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，主要是根據(jù)城市總體規(guī)劃來確定的。長春市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號線）和2條半環(huán)線為輕軌線（3、4號線）組成放射式的線網(wǎng)。線網(wǎng)總長度256.9公里，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里，核心城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里。

按鐵路勞資部門的勞動定額計(jì)算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計(jì)算，屆時(shí)僅長春軌道交通集團(tuán)就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規(guī)劃中要實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規(guī)劃目標(biāo)，必將帶來對軌道交通專業(yè)人才的強(qiáng)勁需求。

六、學(xué)校畢業(yè)生從業(yè)的崗位群及崗位分析

本專業(yè)主要培養(yǎng)學(xué)生熟練運(yùn)用軌道交通車站設(shè)備設(shè)施，掌握軌道交通行車組織、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識，具備客運(yùn)組織與服務(wù)、接發(fā)列車、調(diào)車及列車調(diào)度指揮能力，具有一定創(chuàng)新能力和良好的職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。

根據(jù)調(diào)研，企業(yè)反映目前畢業(yè)生能力與企業(yè)要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨(dú)立工作能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等。因此，建議學(xué)校應(yīng)該積極采取措施，主動適應(yīng)企業(yè)的要求，加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，使我們培育出來的學(xué)生能夠盡快為企業(yè)和社會做出自己的貢獻(xiàn)。

七、企業(yè)調(diào)研分析

結(jié)合專業(yè)調(diào)研分析結(jié)果，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)工程師和一線教師組成的教學(xué)工作委員會，結(jié)合學(xué)院和本專業(yè)的師資狀況、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件和專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)研究討論，確定本專業(yè)的專業(yè)方向、人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)研中總結(jié)企業(yè)員工主要由四部分組成：一是高級管理人員;二是中層管理人員和技術(shù)人員;三是高級技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業(yè)院校主要培養(yǎng)的就是高技能人員。先進(jìn)制造技術(shù)企業(yè)這部分人才的比例越高，其企業(yè)運(yùn)營成本越低，效益效率越高。

綜上，把本專業(yè)的發(fā)展方向定位在服務(wù)于軌道交通運(yùn)營行業(yè)和軌道車輛生產(chǎn)行業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

八、結(jié)論

隨著城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，主要是順應(yīng)了市場的需求。依據(jù)國際城市軌道交通行業(yè)對人員的配備標(biāo)準(zhǔn)，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業(yè)人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量。

【參考文獻(xiàn)】

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城市軌道交通運(yùn)營管理就業(yè)方向范文2

關(guān)鍵詞：國有鐵路；城市軌道交通；運(yùn)營管理模式；行車組織模式

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市人口及規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通擁擠和環(huán)境惡化等問題日益突出，發(fā)展城市快速軌道交通成為大城市解決交通問題的有效途徑。另外，隨著城市用地規(guī)模的擴(kuò)大及鐵路樞紐的發(fā)展，許多大城市鐵路樞紐的部分線路運(yùn)能虛迷，故如何充分利用這些線路、設(shè)備，使之參與到城市公共交通運(yùn)輸上來，是一個值得我們深入研究的問題。

1國鐵參與城市軌道交通的必要性和可行性

1.1城市軌道交通投資大，利用國鐵可減少投資

根據(jù)國外城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，擁有1000萬以上人口的特大城市，解決交通問題的根本出路在于發(fā)展公共交通，尤其是軌道交通。但是，建造城市快速軌道交通造價(jià)昂貴，地鐵每公里造價(jià)高達(dá)7億元～9億元，輕軌造價(jià)也達(dá)到了每公里3億元～5億元，我國許多城市在目前的經(jīng)濟(jì)狀況下還沒有能力承擔(dān)這樣的巨額費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，修建城市鐵路每公里投資僅約為0.9億元，是地鐵的1/7～1/10，輕軌的1/3～1/6。如果利用既有的國有鐵路，稍加改造，便可在投資較少的情況下，在不影響鐵路客貨運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，開通市區(qū)公共軌道交通系統(tǒng)。這在目前的國情下，是解決城市交通擁擠問題經(jīng)濟(jì)可行的道路。

1.2盤活國有資產(chǎn)，給國鐵創(chuàng)造新的利潤源泉

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張，我國大城市鐵路樞紐發(fā)生了巨大變化，鐵路樞紐內(nèi)的許多聯(lián)絡(luò)線、支線逐漸被城市包圍，失去了原有的地位和作用，這些線路運(yùn)能虛迷，設(shè)備、設(shè)施閑散。將這些國有鐵路改造成城市公共軌道交通線不僅能盤活鐵路閑置資產(chǎn)，而且能增加社會再就業(yè)機(jī)會。所以發(fā)展城市鐵路是一條可行之路，也是改變城市交通擁擠的最佳選擇。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、物流業(yè)的不斷發(fā)展完善和公路運(yùn)輸?shù)牟粩嘌由欤F路的貨運(yùn)增長是有限的。面對城市化帶來的巨大的短途客運(yùn)市場，鐵路經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加快改革步伐，樹立新觀念，一改長期形成的只經(jīng)營中長途客貨運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣思維和模式，從為城市經(jīng)濟(jì)服務(wù)這樣的戰(zhàn)略高度，思考和規(guī)劃鐵路的布局與發(fā)展。探索利用既有線路與設(shè)備富余能力，挖掘現(xiàn)有職工隊(duì)伍的潛力，實(shí)現(xiàn)長途客運(yùn)、貨運(yùn)和市郊列車共線運(yùn)營的模式、方法，為鐵路自身的長遠(yuǎn)發(fā)展開拓新的領(lǐng)域，也為城市交通提供服務(wù)。

1.3國鐵參與城市軌道交通是解決大城市交通能力緊張的需要

日本大阪市區(qū)共有839萬人，面積為1579km2，其中主城區(qū)人口為247萬人，面積為221km2。大阪市內(nèi)擁有7條城市軌道交通線、6條鐵路線，以及10余條放射線狀的私營鐵路與周邊地區(qū)相連[4]。目前我國許多城市與大阪市在人口總量、主城區(qū)面積上相當(dāng)甚至更多，因此無論是市內(nèi)交通還是城市與周邊衛(wèi)星城的交通量，僅靠現(xiàn)有的道路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。一方面是隨著人民生活水平的不斷提高，出行將大量增加，特別是工作在城市、居住在市郊的新生活方式的不斷擴(kuò)展，以中心城市為核心的城市輻射也將逐步形成或強(qiáng)化，大城市衛(wèi)星城鎮(zhèn)與中心城區(qū)之間的客流量將大量增加；另一方面，隨著人民生活水平的提高，私有小汽車不斷增多，道路的擁擠、堵塞情況將更加嚴(yán)重。而鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、能耗小、污染低、方便、舒適、快捷的優(yōu)點(diǎn)，開行市郊鐵路客運(yùn)專線將能較好地解決大城市運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，緩解道路運(yùn)輸壓力，減少交通堵塞現(xiàn)象。

1.4國鐵參與城市軌道交通是發(fā)展城市軌道交通的需要

我國許多城市提出了“建立以城市軌道交通為骨干，以公交為主體的綜合運(yùn)輸體系”的戰(zhàn)略，符合城市發(fā)展趨勢，而且也已規(guī)劃了多條軌道交通線路。但由于城市軌道交通投資巨大、建設(shè)周期長、經(jīng)營難度大，靠這些城市的財(cái)力，要全部建成這些軌道交通將很遙遠(yuǎn)，其建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上客流增長的需要。因此，以多種融資方式加快城市軌道交通建設(shè)，以多種方式經(jīng)營管理軌道交通，是軌道交通建設(shè)的必然選擇。許多鐵路線路位于城市中心或周邊，有些線路和設(shè)備有富余能力，且鐵路有多年的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，因此鐵路參與軌道交通建設(shè)，開行市郊列車客運(yùn)專線，可大大加快城市軌道交通建設(shè)的速度。

1.5國鐵參與城市軌道交通可帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

城市衛(wèi)星城鎮(zhèn)及城市快速鐵路的建設(shè)，不僅可以緩解目前的交通問題，改善都市形象，而且可以帶動城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)、經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)的發(fā)展起到積極的推動作用。

當(dāng)然，城市軌道交通和普通鐵路在技術(shù)裝備上雖然有些不同，但是除了專用電動車組和較高的行車密度外，與普通鐵路基本一致，相結(jié)合的技術(shù)難度不大。初期可利用與現(xiàn)有的市郊鐵路網(wǎng)相關(guān)的機(jī)車車輛，以后逐步過渡到專用電動車組。只要我們以城市為主，調(diào)動包括鐵路部門在內(nèi)的各種力量，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合既有鐵路的技術(shù)改造，就能在不太長的時(shí)間內(nèi)，花費(fèi)不太多的資金，建成城市快速鐵路系統(tǒng)。這些鐵路可為本系統(tǒng)專用，也可以與鐵路共用。

2國鐵參與城市軌道交通的模式

2.1運(yùn)營管理模式

建立適合各地具體情況的運(yùn)營管理體制，是使國有鐵路盡快參與城市公共交通的關(guān)鍵。世界各主要城市的市郊鐵路運(yùn)營管理體制形式多樣，但主要是由資金來源所決定的，即由投資主體決定運(yùn)營管理體制[1]。

轉(zhuǎn)貼于 2.1.1國有國營

參與城市交通的市郊鐵路仍為國家所有，由國家出資建設(shè)或改造并進(jìn)行運(yùn)營管理。英國倫敦、法國巴黎和俄羅斯莫斯科均采取此種方式。

2.1.2國家與地方所有，國家經(jīng)營

德國漢堡采取此種方式。該城市市郊線路的修建由城市和聯(lián)邦鐵路共同負(fù)責(zé)，聯(lián)邦鐵路負(fù)責(zé)車站和線路部分，城市負(fù)責(zé)隧道部分；運(yùn)營管理由德國聯(lián)邦鐵路負(fù)責(zé)。

2.1.3地方政府所有，地方經(jīng)營美國紐約和加拿大多倫多采取此種地方國有的方式。紐約的市郊（城市）鐵路由長島鐵路公司和北方鐵路公司進(jìn)行運(yùn)營管理，它們同屬紐約城市運(yùn)輸管理局。多倫多的市郊鐵路由安大略州政府所屬的交通管理局進(jìn)行運(yùn)營管理。

2.1.4民有民營，私有私營

日本東京采取此種方式。東京公共交通中的市郊（城市）鐵路在民營化后，隸屬東日本旅客運(yùn)輸公司，在60年代初實(shí)現(xiàn)了高架和地下化，與長途客運(yùn)和貨運(yùn)分離，經(jīng)營效果較好。

在我國，鐵路屬于鐵道部所有，運(yùn)營管理由鐵路部所屬的鐵路局執(zhí)行；而城市軌道交通則由地方政府負(fù)責(zé)建設(shè)管理。這樣的格局造成了市郊鐵路參與城市交通在運(yùn)營管理體制上的問題。考慮到我國鐵路和城市交通的特點(diǎn)，考慮到資金來源，建議我國國有鐵路參與城市公共交通的經(jīng)營管理模式可實(shí)行股份制，成立城市鐵路股份有限公司，由有豐富鐵路運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)的鐵路部門及市政府有關(guān)部門實(shí)施雙重領(lǐng)導(dǎo)，公司實(shí)行二級管理，由總經(jīng)理負(fù)責(zé)日常經(jīng)營管理，公司內(nèi)設(shè)必要的職能部門，公司下設(shè)車輛段、通號所、房產(chǎn)所、供電所和行車指揮中心等，負(fù)責(zé)城市鐵路的日常行車指揮、車輛管理及各項(xiàng)檢修等生產(chǎn)任務(wù)[3]。

2.2行車組織模式

城市鐵路作為一種新形的運(yùn)輸方式，在國內(nèi)目前尚無經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，由于既要考慮到城市交通，又要兼顧到國有鐵路的客貨運(yùn)輸，因此它應(yīng)該兼容國有鐵路和城市軌道交通兩種行車組織模式。

城市交通時(shí)段性強(qiáng)，客流量幾乎全部集中在白天，尤其是早晚上下班時(shí)段是客流的高峰期，流量大，需組織密度相對大的行車；而在平峰期，客流量小，可少開或停開車輛。相對于城市交通，國有鐵路運(yùn)輸是中長途運(yùn)輸，時(shí)段性沒有城市交通那么強(qiáng)，而且用于城市軌道交通的國有鐵路，其客貨運(yùn)量較小，因此，我們在組織城市鐵路行車時(shí)，可以城市交通為主，即早晚客流高峰要開行城市鐵路列車，但不中斷國鐵列車，平峰和夜間主要開行國鐵列車，但不中斷城市鐵路列車。

3結(jié)論

利用國鐵開行城市軌道交通，對解決日益嚴(yán)重的城市交通問題，合理引導(dǎo)城市發(fā)展方向，以及為國鐵創(chuàng)造多種運(yùn)營模式，提供新的利潤增長點(diǎn)等，都具有積極的意義。本文雖然對國鐵參與城市軌道交通所采用的運(yùn)營管理模式和行車組織模式提出了相應(yīng)的建議，但還只是初步的設(shè)想，要充分發(fā)揮國鐵在解決城市交通問題中的作用，其模式還有待在實(shí)際運(yùn)作中不斷的總結(jié)和完善。

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城市軌道交通運(yùn)營管理就業(yè)方向范文3

摘要：有軌電車重新興起，要求運(yùn)行維護(hù)人員具有新的知識技能。上海松江區(qū)正在建設(shè)有軌電車，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院車輛工程系抓住機(jī)遇，積極主動與這一新的行業(yè)融合，開展研究，調(diào)整實(shí)踐環(huán)節(jié)課程教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)社會急需人才。

關(guān)鍵詞 ：有軌電車 人才培養(yǎng) 實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

現(xiàn)代有軌電車作為城市新興的一種先進(jìn)的公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，具有運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，在世界范圍被普遍推廣，充滿了光明的前景。如法國斯特拉斯堡、瑞士日內(nèi)瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市，開始在城市中改建或新增現(xiàn)代有軌電車線路。2012年至2020年，我國現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已超過250 0公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)30 0 0億元，車輛市場規(guī)模達(dá)60 0億元，年均需求75億元。

一、松江區(qū)有軌電車的規(guī)劃

根據(jù)松江有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃公示信息，不僅松江新城，整個松江區(qū)內(nèi)的主要區(qū)域，如九亭鎮(zhèn)、佘山鎮(zhèn)、泗涇鎮(zhèn)和松江老城，都在有軌電車網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍內(nèi)。

2 0 16 年，先期建成的將是T 1線和T 2線。T 1線全長約15.6km，設(shè)站25座，可與軌道交通9號線、22號線換乘；利用既有的榮樂西、中、東路主干道，為老城區(qū)服務(wù)。T2線全長約15.3km，可在松江大學(xué)城站換乘軌道交通9號線，整體從松江新城穿過，帶動新城地區(qū)發(fā)展。

從規(guī)劃圖上看，T1和T2線一期工程恰好形成了一個環(huán)形，集中為松江主城區(qū)提供服務(wù)。遠(yuǎn)期規(guī)劃的T3、T4、T5線，則分別經(jīng)過城區(qū)南部、洞涇鎮(zhèn)、佘山旅游度假區(qū)，為這些地區(qū)與主城區(qū)的連結(jié)提供便利。此外，遠(yuǎn)期規(guī)劃中還有一條從九亭鎮(zhèn)到佘山的T6線。

T1至T5五條線路總長約64km，城區(qū)內(nèi)設(shè)站90座，基本上每隔800米有一個站點(diǎn)。除軌道交通9號線松江大學(xué)城站、松江體育中心站和22號線新橋站外，有軌電車還將銜接9號線松江南站及22號線車墩站。

二、學(xué)院的專業(yè)設(shè)置

為了主動適應(yīng)上海和全國城市軌道交通發(fā)展的需要，加快城市軌道交通專業(yè)人才的培養(yǎng)，落實(shí)科教興國的偉大戰(zhàn)略，上海工程技術(shù)大學(xué)和上海地鐵運(yùn)營有限公司(現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，建立產(chǎn)學(xué)研合聯(lián)盟，共同成立上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)設(shè)有車輛工程（城市軌道交通車輛工程）、軌道交通信號與控制、交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）和交通工程4個本科專業(yè)和城市軌道交通技術(shù)（通信信號）、城市軌道交通運(yùn)營管理2個專科專業(yè)。其中，車輛工程（城市軌道交通車輛工程）和軌道交通信號與控制、交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）3個本科專業(yè)分別為教育部第一批和第二批“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)專業(yè)方向。

城市軌道交通車輛工程方向人才培養(yǎng)定位主要針對于城市軌道交通車輛，如地鐵、輕軌、有軌電車的運(yùn)營維護(hù)保障，現(xiàn)代故障診斷及檢修等領(lǐng)域，同時(shí)可延伸至整個軌道交通領(lǐng)域等，以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。本校城市軌道交通車輛工程專業(yè)與傳統(tǒng)的鐵道車輛專業(yè)人才培養(yǎng)定位有較大差異。面對蓬勃興起的有軌電車交通，需要在原有的地鐵車輛內(nèi)容基礎(chǔ)上添加有軌電車新內(nèi)容，使專業(yè)建設(shè)與社會發(fā)展保持同步，培養(yǎng)的學(xué)生將會有更多的就業(yè)空間，得到更好的發(fā)展。

三、車輛工程系實(shí)踐環(huán)節(jié)內(nèi)容的更新

車輛工程課程體系共包括四大類課程：數(shù)學(xué)與自然科學(xué)類課程，工程基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程與專業(yè)類課程，工程實(shí)踐與畢業(yè)設(shè)計(jì)，人文社會科學(xué)類通識教育課程。實(shí)踐教學(xué)是整個大學(xué)教育中一個非常重要的環(huán)節(jié)，該專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)有多種形式，包括課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、認(rèn)證實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、見習(xí)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。相較于理論教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容更新更快，因此在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)加入有軌電車的內(nèi)容更容易。

1.課程設(shè)計(jì)中引入有軌電車

修訂的《城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)》的教學(xué)大綱在教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容諸多方面都進(jìn)行了梳理更新。

教學(xué)目標(biāo)：以先修課程電氣制圖、數(shù)字電路、模擬電路、檢測與轉(zhuǎn)換技術(shù)、電力電子技術(shù)、車輛制動、車輛牽引與控制等理論課程為基礎(chǔ)，讓學(xué)生掌握電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法、電器元件和電氣控制線路的安裝過程、設(shè)計(jì)資料整理和電氣繪圖軟件的使用方法。在此過程中培養(yǎng)從事城市軌道車輛電氣設(shè)計(jì)工作的整體觀念，通過較為完整的工程實(shí)踐基本訓(xùn)練，為綜合素質(zhì)全面提高及增強(qiáng)工作適應(yīng)能力打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

教學(xué)要求：（1）理解電氣線路的工作原理；（2）掌握常用電器元件的選用方法；（3）了解電氣控制設(shè)備的圖紙資料體系；（4）提高查閱圖書資料、產(chǎn)品手冊和工具書的能力；（5）提高綜合運(yùn)用專業(yè)及基礎(chǔ)知識，解決實(shí)際工程技術(shù)問題的能力。新加入課程設(shè)計(jì)題目有：有軌電車主回路過電壓檢測與故障示警電路設(shè)計(jì)，有軌電車牽引電路或輔助電路中溫度檢測與風(fēng)扇控制以及故障示警設(shè)計(jì)，有軌電車主回路電流檢測與過流故障處理方案設(shè)計(jì)，有軌電車牽引/制動控制電路設(shè)計(jì)，有軌電車受電弓及高速斷路器控制電路設(shè)計(jì)，有軌電車車門控制電路設(shè)計(jì)。

完成每個題目規(guī)定為2.5周，具體要求是：（1）最大限度滿足生產(chǎn)機(jī)械和生產(chǎn)工藝對電氣控制的要求。生產(chǎn)機(jī)械和生產(chǎn)工藝對電氣控制系統(tǒng)的要求是電氣設(shè)計(jì)的依據(jù)，這些要求常常以工作循環(huán)圖、執(zhí)行元件動作節(jié)拍表、檢測元件狀態(tài)表等形式提供。對于有調(diào)速要求的場合，還應(yīng)給出調(diào)速技術(shù)指標(biāo)。其他如起動、轉(zhuǎn)向、制動、照明、保護(hù)等要求，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)需要充分考慮。（2）在滿足控制要求的前提下，設(shè)計(jì)方案應(yīng)力求簡單、經(jīng)濟(jì)合理，不要盲目追求高指標(biāo)，造成不必要的高投資。（3）妥善處理機(jī)械與電氣關(guān)系。很多生產(chǎn)機(jī)械是采用機(jī)電結(jié)合控制方式來實(shí)現(xiàn)控制要求的，要從工藝要求、制造成本、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、使用和維護(hù)等方面協(xié)調(diào)處理好二者關(guān)系。（4）正確合理地選用電器元件，以實(shí)用為原則。選用新型號電器可以提高可靠性，減小體積，盡可能不要選用舊型號電器。（5）確保電氣設(shè)備安全性、可靠性高，兼顧設(shè)備使用和維護(hù)方便。

2.在畢業(yè)設(shè)計(jì)中引入有軌電車

畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間為16周，一人一題，對有軌電車的進(jìn)行研究，這方面的課題很多，這里給出2個課題為例。

（1）超級電容在有軌電車上的應(yīng)用研究

有軌電車在運(yùn)行過程中，由于站與站之間的距離較短，電車需要頻繁的啟動和制動，會產(chǎn)生大量的制動能量。超級電容器作為一種新型的儲能裝置以其功率密度大、充放電時(shí)間迅速和循環(huán)壽命長等特點(diǎn)完全符合有軌電車制動能量回收裝置的要求而得到廣注。課題分析含車載超級電容的有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)一種適合有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)的非隔離式雙向DC/DC變換器。研究超級電容的建模方法，分析單體電容的串并聯(lián)均壓問題，設(shè)計(jì)超級電容電流內(nèi)環(huán)的控制策略。為了驗(yàn)證控制策略和選擇參數(shù)的正確性，通過Mat l ab/S i mu l i n k對含車載超級電容的有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行仿真建模。

（2）有軌電車的交流永磁同步電機(jī)拖動性能分析

同步永磁電機(jī)直接驅(qū)動驅(qū)動有軌電車，是當(dāng)前最先進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)。使用同步永磁電機(jī)直接驅(qū)動，轉(zhuǎn)向架無傳統(tǒng)的齒輪箱，體積小，傳動效率高。電車的啟動加速度快，而且運(yùn)營可靠，維護(hù)費(fèi)用低。永磁同步電機(jī)通常采用磁場定向(f i e ld or i e nt e d c ont r ol,FOC)控制算法實(shí)現(xiàn)最大效率控制。課題研究永磁同步電機(jī)在磁場定向控制下的制動及拖動原理，結(jié)合有軌電車驅(qū)動系統(tǒng)(包括永磁同步電機(jī)、逆變器和超級電容）模型，計(jì)算能量消耗情況，根據(jù)現(xiàn)有的有軌電車電氣和機(jī)械耦合制動方案，對比分析常用的并聯(lián)制動控制和串聯(lián)制動控制的優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)化有軌電車拖動和制動能量回饋控制策略。

四、結(jié)論

車輛工程系以實(shí)踐環(huán)節(jié)為插入點(diǎn)，率先在本科教學(xué)中引入有軌電車內(nèi)容，培養(yǎng)社會急需人才，為學(xué)生開辟了新的就業(yè)方向。學(xué)院建院十年來，在地鐵人才培養(yǎng)方面取得了輝煌的成績，有軌電車的興起，學(xué)院又面臨一個難得的發(fā)展機(jī)遇。學(xué)校如果在有軌電車師資培養(yǎng)、實(shí)驗(yàn)裝備以及產(chǎn)學(xué)合作等方面給予更多的支持，城市軌道交通車輛工程系將得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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城市軌道交通運(yùn)營管理就業(yè)方向范文4

其實(shí)，不僅僅是日立瞄準(zhǔn)了這個市場。德國西門子集團(tuán)、加拿大龐巴迪(牽引)公司、法國阿爾斯通和阿爾卡特、美國西屋電氣和柏誠集團(tuán)、日本三菱等城市軌道設(shè)備生產(chǎn)商等外資企業(yè)也都早已紛紛涌人中國城市軌道交通市場。城市軌道交通的建設(shè)和投資熱潮正在興起。

城軌熱席卷二線城市

城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。在世界主要大城市中，軌道交通運(yùn)輸量占公交運(yùn)量的50％以上，有些甚至達(dá)70％以上，號稱“城市交通的主動脈”。

我國的軌道交通還處于初期發(fā)展階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于其他交通方式。在2010中國(長春)國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇已中國土木工程學(xué)會理事長譚慶璉介紹說，截至2009年底，中國投入運(yùn)行的城市勒道交通線路總長僅為962公里。

但是，巨大的發(fā)展空間和高速的經(jīng)濟(jì)增長正意味著驚人的市場潛力，尤其是在各地政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的大規(guī)模投資下，城市軌道建設(shè)與智能電網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)一起，面臨著前所未有的機(jī)遇。譚慶璉表示，目前有27個城市正在籌備軌道交通的建設(shè)。預(yù)計(jì)到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達(dá)到87條，運(yùn)營總里程將超過2500公里。

中國工信部裝備工業(yè)司副司長王富昌表示，中國發(fā)展軌道交通符合中國政府實(shí)施的積極擴(kuò)大內(nèi)需的方向，同時(shí)，軌道交通方式具有單位能耗低、排放少等特點(diǎn)，順應(yīng)“低碳經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展趨勢。

值得注意的是，這―輪的城市軌道興建的熱潮，除了席卷北京等一線城市之外，也涵蓋了包括福州、南京、武漢、長春在內(nèi)的一大批省會城市。福州地鐵1號線就在今年7月全面動工建設(shè)，2號線也將擇期開工。據(jù)預(yù)測，1號線、2號線投入運(yùn)營后，將承擔(dān)福州市公共交通總量的14.5％。

福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院工商管理系副教授林翊表示：　“福州地鐵建設(shè)正趕上一個全國軌道交通建設(shè)的新時(shí)期，這是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)。地鐵的建設(shè)有利于引導(dǎo)城市空間布局，能節(jié)約交通用地，提高出行效率，并且對經(jīng)濟(jì)提速有重要作用。”

民間資本進(jìn)入仍有困難

對新興的城市軌道建設(shè)熱潮，除了外資蠢蠢欲動之外，民間資本也希望能夠參與其中，尤其在“新36條”出臺之后。“新36條”明確提出，要引入市場競爭，推進(jìn)投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設(shè)施的建設(shè)，允許民間資本參股建設(shè)煤運(yùn)通道、客運(yùn)專線、城際軌道交通等項(xiàng)目。

林翊也表示，軌道交通建設(shè)需要大量資金，可以通過成立股份公司，主要以銀團(tuán)貸款為主的方式籌資，當(dāng)然完全可以考慮吸收部分民營資本參與，這樣可以緩解政府投資的資金壓力，又能讓項(xiàng)目上馬。

對此，福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長黃茂興表示，福建的民間資本實(shí)力雄厚，完全有能力參與投資；將民間資本納入投資者范圍，無疑是未來的發(fā)展方向，發(fā)展成熟的美日等國也是這么做的。不過，目前公共交通領(lǐng)域主要由政府來投入，民營資本投入相對較少。雖然中央政府也出臺了一系列政策，逐漸掃清了民營資本進(jìn)入的障礙，但是在實(shí)際操作過程中，還是或多或少地有一些難度。

黃茂興具體指出，技術(shù)難度主要在于建成之后，國有資本和民營資本的利潤分成問題和共同管理問題。“由于城市軌道交通項(xiàng)目具有明顯的外部經(jīng)濟(jì)性，屬于關(guān)系國計(jì)民生的領(lǐng)域，所以放開還需要一段時(shí)間。”黃茂興說，“不過，民間資本在建設(shè)階段介入的例子還是很多的。”

對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“拉動效應(yīng)”

業(yè)界普遍認(rèn)為，城市軌道交通建設(shè)是巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投入，對于刺激消費(fèi)和投資需求、拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增加就業(yè)機(jī)會等，具有十分重要的意義。　首先，城市軌道交通建設(shè)的投資規(guī)模大，工程復(fù)雜，涉及到運(yùn)營管理、車輛運(yùn)用、通訊信號控制等多個方面，因而會從建設(shè)、運(yùn)營、設(shè)備采購等不同角度影響到多個產(chǎn)業(yè)。其中，影響比較直接的產(chǎn)業(yè)包括：城市軌道交通運(yùn)營業(yè)、工程建筑業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)和機(jī)電設(shè)備制造業(yè)。

其次，地鐵的貫通會形成“地鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”，從而形成具有投資價(jià)值的“地鐵地產(chǎn)”概念――客流的增加使周邊的商業(yè)繁榮，交通和商業(yè)環(huán)境的改善將帶動地價(jià)的升值，對房地產(chǎn)產(chǎn)生利好影響。在香港、東京等地鐵發(fā)達(dá)的城市，地鐵周邊物業(yè)已經(jīng)成為最具升值潛力的項(xiàng)目，地鐵站附近也成為地價(jià)較高的地區(qū)。

城市軌道交通運(yùn)營管理就業(yè)方向范文5

【摘要】在中職軌道交通專業(yè)課教學(xué)中，專業(yè)實(shí)訓(xùn)課是提升學(xué)生專業(yè)技能的有效環(huán)節(jié)。本文從理論培訓(xùn)、設(shè)計(jì)主體、項(xiàng)目教學(xué)、評價(jià)體系、拓展提升五個方面入手，分析軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)課課程設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)體系。

【關(guān)鍵詞】實(shí)訓(xùn)課 項(xiàng)目教學(xué) 課程設(shè)計(jì)

引言

軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)掌握城市軌道交通專業(yè)技能，能從事城市軌道交通運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)工作的高素質(zhì)技能型專門人才。學(xué)校與用人單位都希望畢業(yè)生能盡快進(jìn)入工作崗位，減少崗位培訓(xùn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出校門入崗位的無縫對接，所以，在開設(shè)的城市軌道交通信號、城市軌道交通設(shè)備、城市軌道交通禮儀服務(wù)等專業(yè)課中，加大比例設(shè)計(jì)專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程，在校期間培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能，滿足市場對人才的需求。本文針對軌道專業(yè)課程特點(diǎn)，闡述軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)課課程設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

一、因材施教，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)主動性

實(shí)訓(xùn)教學(xué)作為職業(yè)教育的最重要組成部分，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中發(fā)揮著主體性作用，實(shí)訓(xùn)課教學(xué)同樣秉持以學(xué)生為主、教師為輔為教學(xué)理念。學(xué)生是教學(xué)過程中的學(xué)習(xí)者，是實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的主要參與者。學(xué)生能否能全身心的投入到實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中，是衡量實(shí)訓(xùn)課課程設(shè)計(jì)成敗的重要標(biāo)準(zhǔn)。職業(yè)中專學(xué)生普遍基礎(chǔ)課成績不理想，學(xué)習(xí)熱情不高，理論課提不起精神，實(shí)訓(xùn)課較難掌控。因此教師需要挖掘他們的潛力，實(shí)施因材施教。

所謂因材施教，既要考慮學(xué)生的共性又要了解學(xué)生的個體差異。 可設(shè)置實(shí)訓(xùn)課前的情況調(diào)查表格，表格內(nèi)設(shè)置本節(jié)實(shí)訓(xùn)課所能用到的技能點(diǎn)5到10個，學(xué)生對每項(xiàng)技能進(jìn)行自我評價(jià)，0至5分，給自己打分，學(xué)生拿著自己的自我評價(jià)單，自由組合項(xiàng)目小隊(duì)。在這個過程中學(xué)生能充分的去進(jìn)行自我評價(jià)，了解自己的不足，明確自己的努力方向。同時(shí)，在組建自己團(tuán)隊(duì)過程中，能夠體會團(tuán)隊(duì)協(xié)作配合，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神。

二、強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)前理論培訓(xùn)

學(xué)生進(jìn)入實(shí)訓(xùn)室前，要做好相關(guān)理論培訓(xùn)，包括：實(shí)訓(xùn)室有相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)室守則；注意安全事項(xiàng)；各實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目涉及相關(guān)理論；實(shí)訓(xùn)崗位職責(zé)；相關(guān)崗位要求；工作流程。教師依據(jù)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目內(nèi)容，將必要的知識點(diǎn)設(shè)置為準(zhǔn)備活動。例如：人工售票實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，課前需明確的理論知識有：票務(wù)規(guī)則、車票管理、車站票務(wù)作業(yè)、車站票務(wù)報(bào)表、票務(wù)鑰匙管理、票款管理。在客流分析實(shí)訓(xùn)中，課前要明確客流預(yù)測方法、客流調(diào)查方法、客流計(jì)劃方法。有這些理論為基礎(chǔ)，學(xué)生在進(jìn)行項(xiàng)目化實(shí)訓(xùn)過程中，能深層次的理解自己的工作任務(wù)，成竹于胸.

三、采用項(xiàng)目化教學(xué)

實(shí)訓(xùn)課主要目的就是希望學(xué)生增強(qiáng)實(shí)踐能力，為進(jìn)入工作崗位做好充分準(zhǔn)備。掌握票務(wù)、客運(yùn)、行車等知識點(diǎn)，并最終能夠勝任站崗位工作。因此針對需求設(shè)計(jì)項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容。

1、項(xiàng)目源于就業(yè)崗位需求

軌道交通實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目均按照地鐵公司企業(yè)需求設(shè)定，具有真實(shí)性和很高的實(shí)用價(jià)值。項(xiàng)目的實(shí)施也是基于地鐵公司工作流程制定，從制定計(jì)劃開始到最后的完成，都采用真實(shí)的崗位環(huán)境，讓學(xué)員在團(tuán)結(jié)合作、競爭、互惠互助、資源共享等方面體驗(yàn)真實(shí)的工作氛圍。學(xué)生通過由淺入深、由簡到繁的綜合實(shí)訓(xùn)，逐步分階段的掌握站務(wù)員、值班員、票務(wù)員、安檢員等崗位的崗位職責(zé)，再加上學(xué)期末的地鐵崗位職責(zé)考核，突發(fā)事件的應(yīng)急處理考核，最后全面掌握地鐵各工作崗位工作流程，全面提高學(xué)生的崗位適應(yīng)力和面試錄取率。

2.針對學(xué)生特征，設(shè)計(jì)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)具備可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)。中職學(xué)生對于知識的融會貫通和運(yùn)用能力不強(qiáng)。由此項(xiàng)目化的教學(xué)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，要有明確的項(xiàng)目目的，詳細(xì)的操作步驟，在操作手冊中列出操作原理及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。做到學(xué)生能通過項(xiàng)目內(nèi)容自主操作，引導(dǎo)學(xué)生主動學(xué)習(xí)，在項(xiàng)目實(shí)施過程中運(yùn)用知識。通過大實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的反復(fù)操作實(shí)施，使學(xué)生具有較好的職業(yè)素養(yǎng)，從而提高學(xué)生的就業(yè)能力。

3.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)注重團(tuán)隊(duì)配合。在學(xué)生自我評價(jià)自由組隊(duì)過程中，學(xué)生自己知彼，取長補(bǔ)短，在項(xiàng)目進(jìn)行過程中，尋求配合，相互尊重、小組合作、交流互助。改變以往單打獨(dú)斗的學(xué)習(xí)局面。團(tuán)隊(duì)型項(xiàng)目設(shè)計(jì)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)協(xié)作意識培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力、與人溝通、合作共事的能力。

四、考核成績多元化

軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的考核不能以一張?jiān)嚲矶ńY(jié)論，也絕不是反復(fù)的練習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)課要對對學(xué)生的實(shí)訓(xùn)過程有客觀科學(xué)合理的評價(jià)，能更好的促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的熱情，全面提升軌道專業(yè)技能。根據(jù)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容特征，考核評價(jià)形式可以是多元化的。

1.成果展示多元化。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目不同，實(shí)訓(xùn)成果展示也不同。對于模擬駕駛實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，學(xué)生通過反復(fù)的操作練習(xí)，展示完整的駕駛過程，行駛過程控制一目了然；車站站廳布置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，展示設(shè)計(jì)成果，并需要對設(shè)計(jì)的平面圖配以設(shè)計(jì)說明。維修類實(shí)訓(xùn)則要根據(jù)學(xué)生的操作技能，操作過程，操作成果給予綜合評價(jià)。

2.評價(jià)方式多元化，學(xué)生互評與自我評價(jià)。改變傳統(tǒng)的教師點(diǎn)評方式，給予學(xué)生做評委的機(jī)會，采用分組打分或者點(diǎn)評方式。在評價(jià)他人的同時(shí)，學(xué)生也會反思自己有沒有做好。培養(yǎng)學(xué)生客觀理性評價(jià)自我及同學(xué)。

城市軌道交通運(yùn)營管理就業(yè)方向范文6

有的擁有多個不同專業(yè)方向的專業(yè)以同一專業(yè)名稱招生，但在經(jīng)過一段基礎(chǔ)學(xué)習(xí)后，會選擇具體的方向深入學(xué)習(xí)：有的擁有多個不同專業(yè)方向的專業(yè)在招生時(shí)就以“（ ）”標(biāo)注其具體方向，從一進(jìn)校就專門針對具體方向而開設(shè)相應(yīng)課程。在本文中，筆者將根據(jù)院校特色而設(shè)定了某些專業(yè)方向的專業(yè)梳理出來，以供參考。

目前我國的大學(xué)都朝著綜合型發(fā)展，但追根溯源，不難發(fā)現(xiàn)每所院校會在某些學(xué)科、專業(yè)有較強(qiáng)的優(yōu)勢，如財(cái)經(jīng)類院校的經(jīng)濟(jì)、管理類專業(yè)，外國語院校的英語、小語種專業(yè)等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學(xué)科優(yōu)勢的一些院校所開設(shè)的專業(yè)也與學(xué)校的特色聯(lián)系起來，成為普通中的與眾不同。

公共事業(yè)管理

專業(yè)方向：衛(wèi)生事業(yè)管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標(biāo)采購方向等

文教、衛(wèi)生、體育、環(huán)保、社會保險(xiǎn)等公共事業(yè)機(jī)構(gòu)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對其完善及進(jìn)行有效管理，在我國卻長期處于空白，公共事業(yè)管理專業(yè)就誕生于社會急需擁有管理公共事業(yè)人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設(shè)該專業(yè)院校達(dá)到上百所，公共事業(yè)管理專業(yè)經(jīng)過十余年時(shí)間逐漸發(fā)展起來。

在較多開設(shè)該專業(yè)的院校中，并未細(xì)分專業(yè)方向，而主要是進(jìn)行綜合素質(zhì)人才的培養(yǎng)，主要課程也較多為一些系統(tǒng)性的課程，如管理學(xué)原理、管理心理學(xué)、公共事業(yè)管理、行政學(xué)原理、公共關(guān)系學(xué)、管理倫理學(xué)、公共政策與分析等。但由于公共事業(yè)管理所覆蓋的范圍，先天性地針對文教、衛(wèi)生、體育、環(huán)保、社會保險(xiǎn)等領(lǐng)域，因此一些高校根據(jù)本校特色而設(shè)定了不同的方向。

蘭州大學(xué)、華中科技大學(xué)、哈爾濱醫(yī)科大學(xué)、成都醫(yī)學(xué)院的公共事業(yè)管理專業(yè)方向?yàn)樾l(wèi)生事業(yè)管理，培養(yǎng)在衛(wèi)生行政、醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)及社會醫(yī)療保險(xiǎn)等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業(yè)課程學(xué)習(xí)中的醫(yī)學(xué)類相關(guān)課程，還是面向醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)的實(shí)踐活動，都突顯了本專業(yè)濃濃的衛(wèi)生事業(yè)管理方向。與衛(wèi)生事業(yè)管理方向相近的還有南方醫(yī)科大學(xué)的醫(yī)院管理方向和江西中醫(yī)學(xué)院開設(shè)的衛(wèi)生法學(xué)方向。

北京體育大學(xué)、首都體育學(xué)院、天津體育學(xué)院等則將公共事業(yè)管理的方向定位于體育管理，除了在管理學(xué)原理、政治學(xué)原理、公共管理學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課程之上增加職業(yè)體育管理、健身娛樂管理等相關(guān)課程能體現(xiàn)其特色外，就業(yè)方向也轉(zhuǎn)向了各級政府體育部門、社會體育組織。

擁有建筑特色的北京建筑工程學(xué)院公共事業(yè)管理專業(yè)則專攻招標(biāo)采購方向。作為全國第一個設(shè)置“招標(biāo)采購方向”的普通高校本科專業(yè)，這也離不開建筑行業(yè)的需要。因此，到從事招標(biāo)投標(biāo)活動的企事業(yè)單位從事招投標(biāo)業(yè)務(wù)管理工作、到招標(biāo)機(jī)構(gòu)從事招標(biāo)工作、到建設(shè)與房地產(chǎn)企業(yè)從事工程招投標(biāo)工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機(jī)構(gòu)從事招投標(biāo)工作就是該方向的就業(yè)前景。

而以我國僅有的以防災(zāi)減災(zāi)高等教育為主的防災(zāi)科技學(xué)院的公共事業(yè)管理專業(yè)方向?yàn)閼?yīng)急管理，結(jié)合預(yù)防災(zāi)害發(fā)生，培養(yǎng)具備突發(fā)事件應(yīng)急處置和應(yīng)急指揮輔助決策能力和一定的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理、防災(zāi)規(guī)劃組織能力的專業(yè)人才，故而專業(yè)課程也就多了災(zāi)害學(xué)原理、應(yīng)急管理概論、災(zāi)害經(jīng)濟(jì)學(xué)、災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理、災(zāi)害經(jīng)濟(jì)損失評估、應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用等。

除了以上詳細(xì)介紹的各個方向外，陜西師范大學(xué)公共事業(yè)管理為教育管理方向、西南政法大學(xué)為城市管理方向、淮南師范學(xué)院為會展策劃與管理方向等。

相信看了這些介紹，你眼中的公共事業(yè)管理再也不是那個大而空的理論專業(yè)，而是行業(yè)針對性極強(qiáng)的專業(yè)吧！

交通運(yùn)輸

專業(yè)方向：汽車運(yùn)用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機(jī)場運(yùn)行與管理等

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”一千多年前，身在西安的妃子想吃到千里之外嶺南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能。現(xiàn)在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達(dá)我國東南西邊的任何地區(qū)的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應(yīng)試子弟提前一年，或者半年就需要出發(fā)，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個小時(shí)的時(shí)間。可以說，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時(shí)間發(fā)生空間位移。

交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能運(yùn)用統(tǒng)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方法，具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟(jì)效益基本能力的人才。一般來講，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取Ｋ蚤_設(shè)交通運(yùn)輸管理專業(yè)的大學(xué)也因院校特色而注重培養(yǎng)在某一類型運(yùn)輸領(lǐng)域從業(yè)的人員。

長安大學(xué)交通運(yùn)輸管理專業(yè)分為汽車運(yùn)用工程和交通安全工程兩個方向，主要為交通運(yùn)輸行政管理部門和大中型運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸主導(dǎo)型物流企業(yè)、城市公交企業(yè)及相關(guān)單位培養(yǎng)高層次的運(yùn)輸管理人才。學(xué)生在校期間將系統(tǒng)掌握現(xiàn)代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運(yùn)輸行政管理、運(yùn)輸企業(yè)管理、運(yùn)輸技術(shù)及運(yùn)輸實(shí)務(wù)，訓(xùn)練管理工程師業(yè)務(wù)素質(zhì)、理論水平和從事實(shí)際管理工作的能力。畢業(yè)后學(xué)子的就業(yè)領(lǐng)域主要是公路運(yùn)輸。同樣以公路交通為側(cè)重方向的還有山西農(nóng)業(yè)大學(xué)、吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)等。

以航空航天為特色的北京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院等開設(shè)的交通運(yùn)輸專業(yè)則集中于航空領(lǐng)域，開設(shè)民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機(jī)務(wù)工程、民航電子電氣工程、機(jī)場運(yùn)行與管理等方向。中國民航大學(xué)設(shè)有空中交通管理、公司運(yùn)行管理、機(jī)場運(yùn)行管理方向，開設(shè)航行系統(tǒng)工程、系統(tǒng)分析及控制、交通安全工程、空氣動力學(xué)、航空氣象、航空運(yùn)輸?shù)慕M織與管理、飛機(jī)系統(tǒng)、領(lǐng)航與導(dǎo)航、通信與監(jiān)視技術(shù)、交通運(yùn)輸專業(yè)英語等課程，就業(yè)領(lǐng)域?yàn)槊窈礁鞯貐^(qū)空管局、空管分局（站）、航空公司和機(jī)場等地。

有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學(xué)科有著較強(qiáng)實(shí)力的西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)則把專業(yè)方向分為鐵路運(yùn)輸、城市軌道交通兩個方向。通過行車組織、貨物運(yùn)輸組織、旅客運(yùn)輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)等課程的學(xué)習(xí)，鐵路運(yùn)輸方向的畢業(yè)生主要面向鐵路局或公司、設(shè)計(jì)研究院、大型工礦企業(yè)、教育院校等交通運(yùn)輸企事業(yè)單位就業(yè)；城市軌道交通方向的畢業(yè)生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位、地鐵公司、教育院校等企事業(yè)單位就業(yè)。

新聞學(xué)

專業(yè)方向：財(cái)經(jīng)新聞方向、經(jīng)濟(jì)新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等

每個十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報(bào)紙文字傳遞給我們的則是一個更真實(shí)的世界：政治風(fēng)云變幻、經(jīng)濟(jì)浪潮此起彼伏、社會百態(tài)冷暖人生……新聞學(xué)專業(yè)培養(yǎng)的就是走進(jìn)這第一現(xiàn)場，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。

新聞是一個既要動腦又要動手的專業(yè)，從它的專業(yè)課程設(shè)置可見不一般。新聞學(xué)的主要課程包括理論與實(shí)務(wù)兩類。理論主要有新聞學(xué)概論、傳播學(xué)、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉(zhuǎn)化為自己所得；實(shí)務(wù)包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗(yàn)才能日有所長。記得大學(xué)的時(shí)候，同宿舍的同學(xué)訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報(bào)紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時(shí)，還常常以這些報(bào)紙的新聞進(jìn)行評論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機(jī)室練習(xí)排版，扛著攝像機(jī)、相機(jī)在校園轉(zhuǎn)悠，到攝影實(shí)驗(yàn)室沖洗照片等，都是新聞專業(yè)學(xué)子日常學(xué)習(xí)、生活的一部分。

學(xué)習(xí)新聞，實(shí)踐是必不可少的內(nèi)容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報(bào)、校電視臺、校廣播臺是新聞學(xué)子鍛煉自己最方便的平臺，能通過實(shí)地采訪、策劃等活動，鍛煉自己的實(shí)踐運(yùn)用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運(yùn)作方式與社會媒體還有較大的差別，因此在校期間應(yīng)該積極創(chuàng)造條件到社會媒體真正體驗(yàn)一把“記者癮”。