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1工程概況
東南汽車沖壓成品廠房位于東南(福建)汽車工業有限公司廠內,建筑面積為9735.14m2,占地面積為7566.79m2,工程造價為1780萬元。本工程設計為單層門式鋼架結構,跨度為30m,檐口標高為15.8m,鋼柱間距為12m,基礎采用柱下鋼筋混凝土獨立基礎。梁柱采用H型變截面焊接實腹式鋼柱和鋼梁,鋼材采用Q345B級,高強螺栓型號為10.9S級,焊條采用J506,焊縫質量滿足規范要求。
2工程質量控制
2.1基礎工程質量控制
鋼結構廠房的軸線、標高和地腳螺栓位置的準確性將直接影響到基礎工程質量。在基礎混凝土澆筑前,要求生技部會同監理方和施工方對基礎的軸線、尺寸、地腳螺栓預埋方位及標高、臨時固定措施進行詳細的檢查,做好隱蔽驗收工作,驗收合格后方可澆筑混凝土。應安排專人負責地腳螺栓質量控制,發現移位應及時進行調整。應加強對基礎短柱的預留孔的檢查,鋼柱梁安裝調整后,應注意二次灌漿的質量的把控,檢查灌漿料的原材料質量及灌漿后是否密實,確保鋼柱的穩定性與結構安全性。
2.2主體工程質量控制
2.2.1下料制作
嚴格按照施工圖紙的節點大樣和施工工藝標準,對每個構件尺寸的精度進行控制;嚴格執行樣板制度,鋼結構樣板可采用0.3mm的薄鐵皮進行制作,注意對切割、銑、刨、焊接和火煨等加工剩余量的把控,樣板應對孔徑、各個方向的切割線及加工符號進行標記,并按照規格、編號及數量進行注明,標記應清晰醒目;實際放樣時按照1∶1的施工圖對有關連接尺寸和節點進行控制,并作為預制鋼構件各種切割、銑刨、彎制、鉆孔和組裝的參照;在排板時應盡量避免在跨中1/3長度的范圍對鋼構件的上下翼緣板進行拼接,腹板與上下翼緣板的焊接應采用埋弧自動焊,應在焊縫兩側加引弧板,保證焊縫的質量;腹板與上下翼緣板的拼接應錯開200mm以上,與加勁肋相互錯開的尺寸為200mm;對于12mm以下的板可以采用剪板機進行切割,對于12mm以上的厚大節點板則采用數控精密或者半自動精密設備切割。
2.2.2主體安裝
在鋼柱吊裝前先在其柱腳鋼板上和基礎短柱上放樣出十字形軸線,并在地腳螺栓上標記好標高點,以便控制鋼柱的標高;嚴格按照施工方案的安裝順序,分組吊裝鋼柱,鋼柱吊裝設備為16t的汽車吊,采用單機旋轉法進行吊裝。第一根鋼柱吊裝完成后,用鋼絲繩在剛度較小方向設置纜風繩,確保其穩定性,安裝完第二根鋼柱后及時安裝柱間支撐及系桿,確保整體穩定性;鋼柱安裝注意垂直度、軸線和標高等控制,地腳螺絲與基礎位置要墊好鋼板墊塊,預防傾覆事件發生。屋面梁在地面上進行預拼裝,然后對拼裝后的鋼梁垂直度、側向彎曲、平直、螺栓的緊固程度以及摩擦面衛生清理狀況進行檢查,驗收合格方可進入下一道工序。為保證鋼梁在吊裝過程中不發生扭曲變形,應在屋面梁上設置4個吊點,吊繩為14mm的鋼絲繩,要求承載力≥2t,吊繩與地面夾角≥45度,在吊鉤上設置12m長的鋼扁擔,由2根18號槽鋼焊接而成;采用32t吊車進行吊裝;屋面梁就位后利用定位銷和撬杠使得梁柱的連接板對齊,將高強螺栓穿入,在對鋼梁垂直度校正無誤后立即擰緊高強螺栓螺母,第一榀梁安裝后再吊裝第二榀梁,兩梁間的系桿應及時安裝完成,以確保鋼架的穩定性。
2.2.3鋼構件焊接
焊接是鋼結構施工的關鍵環節,首先應檢查操作人員是否持證上崗,對焊接工藝參數進行確定,對焊接部位及焊件表面的清潔度進行檢查,焊條是否符合設計要求等,在焊接過程中應對焊機的運行情況、焊接工藝進行全面檢查,發現問題及時整改;對施焊順序進行檢查,比如梁和柱接頭的施焊,應先對下翼緣板進行焊接,再焊上翼緣板;對焊縫的質量進行檢查,不得有夾渣、咬邊、氣孔等缺陷,還應按照規定進行無損檢測。
2.2.4緊固件的連接
普通螺栓在安裝前應檢查出廠合格證與檢驗報告。對于高強螺栓,除了檢查出廠合格證與檢驗報告外,還應檢查復試的抗滑移系數試驗與軸力試驗是否符合設計要求,高強螺栓如無法自由穿入,應用鉸刀擴孔,注意擴孔最大尺寸應小于1.5倍螺栓直徑,高強螺栓按照初擰和終擰兩次進行施工,初擰力為60%-80%的標準預拉力,終擰則為100%標準預拉力;值得注意的是高強螺栓初擰、復擰和終擰應在同一天完成。
2.2.5防腐工程質量控制
在防腐工程施工前,應檢查鋼結構表面是否有因吊裝、切割、焊接等造成的磨損引起的銹蝕現象,如有應采用鋼絲刷或者噴砂進行除銹處理,再進行油漆;防腐工程施涂前應保證鋼構件表面無油污、毛刺、灰塵和水等異物;嚴格按照設計要求進行底漆和面漆的涂刷,嚴格控制涂刷的遍數和厚度,特別是防火涂料的涂刷,應分層分遍進行,涂刷后采用電子測厚儀對厚度進行測量,確保涂刷厚度滿足設計要求;如果發現漆膜產生粉化、起皺、龜裂、失光等現象,則應采用砂紙研磨或者將漆膜刮除,再進行補漆施工,確保防腐工程質量合格。
2.3圍護結構質量控制
檁條安裝前應著重檢查檁托的質量,對于檁托位置有偏差、尺寸不符、歪斜等現象應及時整改,檁托驗收合格后方可安裝;如檁條有設計撐拉桿的,應檢查檁條上的鉆孔是否與撐桿符合,在撐拉桿安裝時應注意螺栓復鎖工藝,避免撐拉桿失效。對于壓型彩鋼板的安裝的控制要點就是第一塊板的安裝,對墻面板的安裝應拉通線,嚴格控制垂直度,先按照軸線尺寸對墻面板的數量及規格進行試拼,對第一塊板的垂直度與位置嚴加把控,避免累計偏差;每安裝5-6塊板,應對板塊兩側的平整度進行檢查,減少誤差,保證板塊能夠平行鋪設,可以采取推壓法將鋼板邊緣往左或者往右平移2mm,來調整板塊的平行度;如彩鋼板有稍微的偏斜,應進行微調處理,使得板塊垂直度滿足要求。對于屋脊部分的彩鋼板應將鋼板上彎80度形成擋水板,在下端天溝處應下彎10度形成滴水線。
3工程成本控制
按照公司現場簽證審批權限與程序對現場簽證進行辦理,對于簽證的內容嚴格按照合同及文件慎重處理,對于簽證的事由、內容、涉及的工程量及造價進行確認;現場簽證按照當時發生當時簽字的原則進行,嚴禁事后補簽;簽證單由生技部作成,監理單位及施工單位相關人員共同確認,會簽公司采購部,最終由總經理核準后生效。
4工程進度控制
首先,要求施工單位就本鋼結構廠房項目編制總進度計劃,然后對總進度計劃進行分解成月進度計劃、周進度計劃,要求繪制網絡進度圖,找出關鍵線路,對各階段的資源配置進行跟蹤,并制定相應的節點計劃,比如基礎工程的施工要求在40d完成。其次,根據現場的具體施工情況,對可能出現的工期延誤的因素進行分析與預防,比如降雨和大風等氣候影響,對進度計劃可能出現偏差的線路進行糾偏。鋼構件可以提前在廠家進行預制,實現工業化生產;對于彩鋼板、夾芯板等材料應提前下料,并按照計劃進場安裝。由于基礎短柱的混凝土強度需要一定的時間,在施工中加強基礎工程的施工進度控制,做好各施工工序的交接工作。最后,每周開一次例會,召集施工單位、監理單位對上周已完成工序進行總結,對下周施工進行安排;對于偏差較大的分項工程,召開專項檢討會,對偏差的原因進行分析,要求施工單位采取一定的措施進行補救,力爭在合同工期內完成施工任務。
5安全管理
首先應對鋼構件進場的道路及吊車停放的場地進行檢查確認,確保運輸車輛及吊車不發生沉陷現象,特別是吊裝場地應保證足夠承載力及穩定性,避免吊裝過程中下沉。一般吊裝通道應采用壓路機碾壓密實后澆筑150mm厚混凝土墊層,并比邊上場地高200mm,做好排水措施,保證吊裝設備的穩定性與安全性。其次,吊裝的吊具應采用可自動松扣形式,鋼柱、鋼梁和系桿應同時進行安裝,嚴禁單獨吊裝鋼柱,每日吊裝必須形成穩定的結構單元;如果風力較大時,還應設置纜風繩,確保結構穩定。鋼柱頂應設置角鋼,作業人員操作時可以將安全繩掛在角鋼上;鋼梁吊裝前應在梁的下端兩邊設置纜繩,吊裝時安排4個人拉住繩子,預防鋼梁吊裝擺動對鋼柱的沖擊。由于鋼結構施工基本都是高空作業,所以操作人員必須戴好安全帽和系好安全帶。最后,在作業面底下應掛設水平安全網,安全網應滿足相關規范規定,掛網時應預防梁邊形成漏洞。鋼結構吊裝時,應在場地外拉設安全警戒帶,并安排專人看管,閑雜人不得進入吊裝場地。專職安全員應每天對作業區的安全措施進行巡檢,發現安全隱患及時進行整改,確保施工安全。
6信息與合同管理
生技部建立一套工程信息管理體系,對于工程各階段的信息進行收集整理,根據工程收集的數據進行分析,加強生技部與監理部、施工單位的信息溝通與傳遞,對于工程中出現的質量、進度和安全問題,生技部以通知整改單下達給監理單位和施工單位,由監理單位負責對相關問題的整改進行跟進,并建立信息反饋機制,要求相關問題整改必須反饋,整改符合要求方能進入下一環節的施工。在鋼結構廠房施工中,嚴格按照施工圖紙和合同要求進行施工管理,應認真學習施工合同,對于合同規定的鋼材品牌進行檢查,按照合同規定的工程簽證情況來指導簽證工作,對于進度款的撥付也是按照施工合同進行,使得施工管理變得有章可循。
7組織與協調
組織協調一般分為內部與外部兩種,內部協調主要是對生技部和監理單位、施工單位之間的協調;外部協調主要是指生技部與設計單位、政府部門之間的協調。組織與協調的原則是多協商少爭執,加強雙方的溝通,對談判或者協調的技巧與藝術加以講究,對各類事件實行動態管理,堅持具體問題具體分析,定期地召開工程例會、監理例會和專項協調會,使得工程和諧順利地開展。
8結束語
綜上所述,鋼結構廠房施工管理是個系統、有機的工程,在工程施工中,應加強對質量、成本和進度的控制,加強安全、信息和合同等管理,做好內外的組織與協調,確保工程保質按期完成。
作者:王彬 單位:東南福建汽車工業有限公司