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摘要：

高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)高速鐵路資產(chǎn)全生命周期管理的信息系統(tǒng)。在當(dāng)前高速鐵路委托運(yùn)營(yíng)管理模式下，系統(tǒng)中能夠體現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的檢測(cè)和維修等的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)由現(xiàn)有的外部系統(tǒng)提供。分析外部系統(tǒng)現(xiàn)狀，針對(duì)外部系統(tǒng)不同的數(shù)據(jù)量和網(wǎng)絡(luò)部署，提出相應(yīng)的接入方案，并解決外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與資產(chǎn)管理系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)問(wèn)題，研究相應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和檢索技術(shù)。以京滬高速鐵路的現(xiàn)狀為例，介紹鐵路工務(wù)生產(chǎn)管理系統(tǒng)接入的具體方案。

關(guān)鍵詞：

高速鐵路；企業(yè)資產(chǎn)管理；數(shù)據(jù)接入

高速鐵路公司承擔(dān)著高速鐵路的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等重要職責(zé)。高速鐵路建成通車(chē)后，其職能也從建設(shè)期的“以工程建設(shè)為核心”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”為核心，同時(shí)兼顧“運(yùn)輸監(jiān)管”和“安全監(jiān)督”。可以說(shuō)，高速鐵路公司在運(yùn)營(yíng)期的核心職能之一就是設(shè)備設(shè)施的管理，既要掌握設(shè)備設(shè)施的基本情況，又要掌握設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，確定能否按計(jì)劃運(yùn)行、安全行車(chē)。為實(shí)現(xiàn)高速鐵路資產(chǎn)和設(shè)備設(shè)施的科學(xué)管理，各高速鐵路公司紛紛通過(guò)建立資產(chǎn)管理體系和信息化等手段，提高其管理水平和效率。高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)（靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)）和地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)[1]，實(shí)現(xiàn)工務(wù)、供電、通信、信號(hào)、房建、防災(zāi)以及給排水等各專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、維修、大修和更新改造，實(shí)現(xiàn)土地資源和技術(shù)資料的管理，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、動(dòng)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)、綜合檢測(cè)和能源消耗的管理，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)綜合分析各專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)，為高速鐵路資產(chǎn)管理、運(yùn)營(yíng)分析提供輔助決策功能。在高速鐵路委托運(yùn)營(yíng)管理模式下，高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要通過(guò)接入受托方鐵路局、站段現(xiàn)場(chǎng)信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的方式實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)階段高速鐵路的資產(chǎn)管理系統(tǒng)發(fā)展情況各不相同[2~3]，有使用成熟應(yīng)用軟件，也有定制開(kāi)發(fā)軟件[4]。不管其情況如何，都需要接入外部系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。本文圍繞接入哪些數(shù)據(jù)、采用哪種方式接入、數(shù)據(jù)如何更新、如何與資產(chǎn)管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)等問(wèn)題開(kāi)展論述，并以京滬高速鐵路資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)為案例，提出具體實(shí)施方案。

1外部系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

目前，高速鐵路采取委托運(yùn)營(yíng)管理模式，即由高速鐵路公司委托具備與受托業(yè)務(wù)相適應(yīng)的運(yùn)輸管理企業(yè)（線(xiàn)路所經(jīng)過(guò)的各鐵路局），按照委托運(yùn)營(yíng)管理協(xié)議將運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸設(shè)備管理、運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備管理、運(yùn)輸安全管理委托給受托方[5]。而高速鐵路公司資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)中接入的檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和維修等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于受托方的相關(guān)信息系統(tǒng)。除此之外，高速鐵路公司也建設(shè)了相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，用于支持日常的辦公和業(yè)務(wù)管理工作。以京滬高速鐵路股份有限公司為例，公司和受托方鐵路局現(xiàn)有信息系統(tǒng)如表1所示。結(jié)合高速鐵路受托方現(xiàn)有信息系統(tǒng)現(xiàn)狀以及高速鐵路公司的資產(chǎn)管理需求，分析現(xiàn)有外部系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的接入需求，可歸納為如下幾點(diǎn)：（1）通過(guò)各類(lèi)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備設(shè)施狀態(tài)，為安全運(yùn)營(yíng)提供保障；（2）通過(guò)維修調(diào)度計(jì)劃和作業(yè)單等，掌握維修工作完成情況，檢驗(yàn)其是否與規(guī)程中的要求一致；（3）資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)關(guān)注檢測(cè)、監(jiān)測(cè)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析結(jié)果，原有系統(tǒng)管理其詳細(xì)數(shù)據(jù)；（4）各信息系統(tǒng)在高速鐵路受托方鐵路局、站段的應(yīng)用情況不一，建議以成熟系統(tǒng)、滿(mǎn)足需求系統(tǒng)為數(shù)據(jù)來(lái)源，確定外部數(shù)據(jù)接入的內(nèi)容和方式等。

2動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)接入關(guān)鍵技術(shù)

2.1數(shù)據(jù)接口方式

目前，常用的數(shù)據(jù)接口方式包括WebService、FTP、DBLink、離線(xiàn)數(shù)據(jù)擺渡等4種。

2.2網(wǎng)絡(luò)接入方式

各外部系統(tǒng)所處網(wǎng)絡(luò)基本包括3種情況，即鐵路公共服務(wù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)專(zhuān)網(wǎng)，針對(duì)這3種情況，分別分析并提出不同的網(wǎng)絡(luò)接入方案。（1）鐵路公共服務(wù)網(wǎng)系統(tǒng)接入方案與高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)同處于鐵路公共服務(wù)網(wǎng)的外部系統(tǒng)，在安全措施的保證下，直接與資產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。（2）互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)接入方案部署于互聯(lián)網(wǎng)的外部系統(tǒng)，通過(guò)鐵路網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)接入高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)。（3）數(shù)據(jù)專(zhuān)網(wǎng)系統(tǒng)接入方案部署于數(shù)據(jù)專(zhuān)網(wǎng)的外部系統(tǒng)，嚴(yán)格要求物理隔離，通過(guò)光盤(pán)等介質(zhì)擺渡的方式接入高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

2.3數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)技術(shù)

高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)中存儲(chǔ)資產(chǎn)和設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，外部系統(tǒng)中接入的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)需要與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，關(guān)聯(lián)方式可分為如下3種。（1）通過(guò)里程信息關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中存儲(chǔ)的資產(chǎn)和設(shè)備數(shù)據(jù)，都具備中心里程字段，通過(guò)中心里程將外部數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。（2）通過(guò)設(shè)備編碼關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中除具備中心里程字段外，實(shí)體設(shè)備還具備編碼或順號(hào)，通過(guò)編碼和順號(hào)將外部數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，如供電接觸網(wǎng)桿號(hào)、道岔編號(hào)、信號(hào)燈編號(hào)等。（3）通過(guò)地理位置坐標(biāo)關(guān)聯(lián)在移動(dòng)設(shè)備設(shè)施的管理過(guò)程中，由于其位置不斷變化，有時(shí)需要在地圖上展示其實(shí)時(shí)位置，可通過(guò)GPS、北斗衛(wèi)星獲得設(shè)備的位置信息（經(jīng)緯度坐標(biāo)），通過(guò)位置信息將外部數(shù)據(jù)展示在地圖上，如手持客戶(hù)端設(shè)備、高速鐵路動(dòng)車(chē)組等的位置信息。

2.4數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與檢索技術(shù)

高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)接入了外部系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)后，集中存儲(chǔ)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中。為了提高對(duì)這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的查詢(xún)和檢索速度，采用數(shù)據(jù)表分區(qū)技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和檢索管理，使用表分區(qū)的主要優(yōu)點(diǎn)是增強(qiáng)數(shù)據(jù)表的可用性，使表維護(hù)更加方便、均衡I/O，改善查詢(xún)性能。集中存儲(chǔ)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，可以按專(zhuān)業(yè)和時(shí)間對(duì)表進(jìn)行分區(qū)管理。在縱坐標(biāo)專(zhuān)業(yè)方向，可根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的情況進(jìn)行劃分，如劃分為工務(wù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、供電動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、通信動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、信號(hào)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)等；在橫坐標(biāo)時(shí)間方向，可根據(jù)數(shù)據(jù)量的大小進(jìn)行劃分，如果數(shù)據(jù)量較多，可以按照每月進(jìn)行劃分，如與縱坐標(biāo)結(jié)合成每月工務(wù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表，如果數(shù)據(jù)量不是特別多，則可按照每年進(jìn)行劃分，如與縱坐標(biāo)結(jié)合成每年工務(wù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表。

3京滬高速鐵路應(yīng)用實(shí)例

在分析了外部系統(tǒng)接入的相關(guān)技術(shù)后，結(jié)合京滬高速鐵路公司的管理現(xiàn)狀，以鐵路工務(wù)生產(chǎn)管理系統(tǒng)為例，開(kāi)展應(yīng)用研究。鐵路工務(wù)生產(chǎn)管理系統(tǒng)與京滬高速鐵路資產(chǎn)管理系統(tǒng)之間，通過(guò)DBLink中間表的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)接入，接入的數(shù)據(jù)主要包括軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)和環(huán)境檢查數(shù)據(jù)，軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)的更新周期為10～15天（一次軌檢計(jì)劃周期），環(huán)境檢查數(shù)據(jù)的更新周期為1天，兩個(gè)系統(tǒng)同處于鐵路公共服務(wù)網(wǎng)，可以直接進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)接入。

4結(jié)束語(yǔ)

在綜合分析了高速鐵路公司和受托方相關(guān)信息系統(tǒng)現(xiàn)狀后，分析了適用于不同數(shù)據(jù)量、不同網(wǎng)絡(luò)條件等的數(shù)據(jù)接口方式、網(wǎng)絡(luò)接入方式，提出了外部數(shù)據(jù)接入后與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)技術(shù)，以及數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和檢索技術(shù)，解決了外部系統(tǒng)接入的技術(shù)問(wèn)題，為外部數(shù)據(jù)接入掃清障礙。

作者：王英杰 侯日根 吳艷華 代春平 封博卿 單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所 京滬高速鐵路股份有限公司 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所

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