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摘要：高速公路的建設(shè)和發(fā)展不僅與人們的日常生活密切相關(guān)，還會(huì)影響到社會(huì)建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)過(guò)不斷的建設(shè)和努力，我國(guó)已經(jīng)建成了較為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是還會(huì)在施工過(guò)程中遇到多種多樣的問(wèn)題。例如，高速公路隧道洞口淺埋段施工總是要面對(duì)圍巖穩(wěn)定性差、進(jìn)洞難的問(wèn)題，這始終是制約高速公路建設(shè)與發(fā)展的重點(diǎn)和難點(diǎn)。要想提高高速公路的建設(shè)質(zhì)量，保障其安全性與穩(wěn)定性，必須在作業(yè)中使用恰當(dāng)?shù)?a href="http://www.dzwyw.cn/gongchenglunwen/shigongjishulunwen/144675.html" target="_blank">施工技術(shù)與加固技術(shù)。就目前來(lái)看，土方刷坡、預(yù)注漿技術(shù)等是施工團(tuán)隊(duì)在穩(wěn)固隧道洞口淺埋段時(shí)所使用的主要技術(shù)，預(yù)支護(hù)施工技術(shù)、錨網(wǎng)噴施工技術(shù)等，也是應(yīng)用于高速公路隧道洞口淺埋段施工中的常用技術(shù)。下文主要就這些技術(shù)進(jìn)行了細(xì)致的分析，并探討了高速公路隧道口洞口淺埋段施工的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道洞口；淺埋段；施工技術(shù)；加固技術(shù)

1引言

隧道洞口淺埋段施工是高速公路建設(shè)的常見問(wèn)題，這對(duì)施工人員而言是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)，因其圍巖穩(wěn)定性差，若未進(jìn)行妥善的處理，就會(huì)造成安全質(zhì)量事故，因此高速公路隧道洞口淺埋段如何安全高效的施工，已成為施工領(lǐng)域重點(diǎn)研究并亟待解決的問(wèn)題。在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)快速發(fā)展的背景之下，各個(gè)地區(qū)之間的聯(lián)系日漸緊密，這有賴于高速公路的建設(shè)和發(fā)展。但是，隨之而來(lái)的隧道洞口修建也就越來(lái)越多。實(shí)際施工過(guò)程中，施工隊(duì)伍必須意識(shí)到隧道洞口施工的重要性，要選擇合適的施工技術(shù)和支護(hù)方案妥善解決洞口施工作業(yè)，安全進(jìn)洞，這樣才能安全高效的推進(jìn)整個(gè)隧道的施工建設(shè)。

2淺埋段洞口加固技術(shù)的類型與應(yīng)用

2.1預(yù)注漿施工技術(shù)的應(yīng)用

眾所周知，高速公路在進(jìn)行隧道洞口修建時(shí)始終面臨圍巖穩(wěn)定性差、進(jìn)洞難的問(wèn)題，究其源頭是因?yàn)榈刭|(zhì)較差，加之諸多客觀因素的影響，隧道洞口的施工質(zhì)量始終沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。要想解決這一問(wèn)題，必須在施工中使用恰當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)對(duì)其進(jìn)行妥善的處理。首先，可以利用修建成拱殼的方式加固隧道洞口，施工過(guò)程中注意使用整孔一次性注漿工藝，雖說(shuō)現(xiàn)有的注漿工藝多種多樣，但是在地表注漿過(guò)程中還是要采取適合隧道洞口施工的一次性注漿工藝，以免發(fā)生塌孔或埋下安全隱患。值得注意的是，如果在施工過(guò)程中發(fā)生塌孔現(xiàn)象，則需要按照分段施工的方式進(jìn)行注漿。注漿過(guò)程中嚴(yán)格控制水灰比，必須使其保持在1:1的狀態(tài)[1]。實(shí)踐證明，梅花形的注漿孔更有利于提高圍巖的穩(wěn)定性，所以在高速公路隧道施工過(guò)程中同樣可以利用梅花形的注漿孔。注意在注漿過(guò)程中確保鉆孔深度的一致性，以免其抗拉強(qiáng)度和穩(wěn)定性受到影響。

2.2洞口土方刷坡和錨網(wǎng)噴施工技術(shù)的應(yīng)用

開展洞口刷坡的目的同樣在于提高高速公路隧道洞口施工的穩(wěn)定性，如利用洞口土方刷坡的方式進(jìn)行高速公路隧道洞口淺埋段施工，一定要在合適的時(shí)間完成洞口刷坡工作。具體操作從仰坡放線開始，然后設(shè)置截水溝，這是防止坡頂積水的有效手段，也可避免洞口被雨水沖刷。完成上述準(zhǔn)備工作后，則要按照?qǐng)D紙或相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開挖，一般而言，開挖工作需要借助大型的挖掘機(jī)械進(jìn)行。開挖過(guò)程中注意做好防護(hù)，以免發(fā)生事故。軟石打眼工作則要以人工和機(jī)械結(jié)合的方式進(jìn)行，施工人員需要綜合考慮土石穩(wěn)定性，還有施工狀況。根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定坡度，然后以分級(jí)的方式進(jìn)行施工。暴露圍巖會(huì)影響到仰坡開挖的施工作業(yè)，此時(shí)即可采取封閉處理的方式順利開展施工工作，一般而言，施工團(tuán)隊(duì)會(huì)利用錨網(wǎng)噴體系進(jìn)行封閉處理。最重要的是，需要在保留疏水孔的前提下進(jìn)行封閉和鉆孔，確保施工作業(yè)滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策要求。

2.3預(yù)支護(hù)施工的應(yīng)用

在不斷施工與實(shí)踐的過(guò)程當(dāng)中，預(yù)支護(hù)施工已經(jīng)形成了較為完善的施工體系，超前小導(dǎo)管是預(yù)支護(hù)措施的重要組成部分，高速公路隧道洞口完全可以通過(guò)小導(dǎo)管注漿和鋼拱架配合的方式進(jìn)行施工。封閉后注意完成洞面整修工作，此時(shí)即可安排鋼拱架對(duì)其進(jìn)行支護(hù)與穩(wěn)固。安裝鋼拱架時(shí)一定要注意其與洞面之間的距離，通過(guò)科學(xué)的計(jì)算與安裝后穩(wěn)固洞口[2]。利用超前小導(dǎo)管進(jìn)行支護(hù)施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)溢漿問(wèn)題，突出表現(xiàn)在地表空隙。而在實(shí)際施工之前，必須做好測(cè)量與調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定開挖輪廓線的防線，并在支護(hù)過(guò)程中聯(lián)合使用大管棚注漿與超前小導(dǎo)管，這是加固洞口的有效方式。也可在澆筑混凝土的過(guò)程中對(duì)鋼支撐和導(dǎo)向管進(jìn)行包裹與防護(hù)，從而借助導(dǎo)向墻的作用支撐洞口穩(wěn)定性。

3隧道洞口淺埋段開挖技術(shù)的應(yīng)用

安全施工是高速公路隧道洞口淺埋段施工的第一要義，安全施工的同時(shí)還要注意洞口施工的穩(wěn)定性。通常，施工團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況和地質(zhì)條件選擇開挖方法，注意一定要保障所選開完方法與施工要求相符。全斷面爆破法是施工形式的一種，但絕不可應(yīng)用于高速公路隧道洞口施工當(dāng)中。這是因?yàn)槿珨嗝姹茣?huì)直接影響圍巖的穩(wěn)定性，致使洞口全面暴露在巨大的風(fēng)險(xiǎn)之下，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)塌方。就目前來(lái)看，高速公路隧道口開挖工作主要以預(yù)留核心土臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法為主。這兩種施工方法的應(yīng)用范圍并不相同，前者主要應(yīng)用四級(jí)和五級(jí)軟弱圍巖當(dāng)中，而上臺(tái)階的開挖則要利用弱爆破開挖的方式進(jìn)行，開挖過(guò)程中一定要控制好尺寸，每循環(huán)不可超過(guò)1.0m。實(shí)踐證明，在圍巖穩(wěn)定性較差的背景之下，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法可以發(fā)揮極大的作用和價(jià)值。實(shí)際施工中需要率先挖出導(dǎo)坑，然后利用松動(dòng)爆破的形式進(jìn)行開挖，導(dǎo)坑長(zhǎng)度的確定則要由地質(zhì)情況和實(shí)際施工情況兩者來(lái)決定，一般而言，導(dǎo)坑長(zhǎng)度不會(huì)低于6m。施工工作以機(jī)械和人工配合的方式為主。開挖結(jié)束后必須第一時(shí)間做好支護(hù)，以防結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受到影響，開挖前還要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備工作以監(jiān)控和測(cè)量為主。如果有變形情況出現(xiàn)，必須第一時(shí)間加以修正[3]。另外，開挖時(shí)也要時(shí)刻關(guān)注地質(zhì)的超前預(yù)報(bào)，做好排水，通過(guò)設(shè)置臨時(shí)排水溝和反復(fù)抹面的方式避免基底軟化，全面提高高速公路隧道洞口淺埋段施工的穩(wěn)定性與安全性。

4施工注意事項(xiàng)

之所以要在施工之前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，是為了排除可能影響施工工作的安全隱患，還要掌握施工區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境和自然條件等因素，更好的應(yīng)對(duì)后續(xù)施工中可能存在的問(wèn)題。因此，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)在實(shí)際開展開挖工作之前做好監(jiān)控與測(cè)量，保障支護(hù)穩(wěn)定性，還要隨時(shí)關(guān)注地質(zhì)預(yù)報(bào)，確定排水溝的位置，利用充分的準(zhǔn)備避免基底軟化問(wèn)題。上文已經(jīng)提出，預(yù)留核心土臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是隧道洞口開挖的兩種主要形式，利用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工時(shí)，同樣要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，首先是利用超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)掌握施工環(huán)境，還要清理施工現(xiàn)場(chǎng)，確保其無(wú)雜物和垃圾，并由專門的技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)量與放線工作，注漿時(shí)應(yīng)注意水灰比，確保注漿工作達(dá)成工程標(biāo)準(zhǔn)和要求[4]。除此之外，監(jiān)控測(cè)量也是高速公路隧道洞口淺埋段施工應(yīng)該注意的問(wèn)題，這與隧道設(shè)計(jì)之間有所關(guān)聯(lián)，不僅可以用于驗(yàn)證施工方法是否可行，還可保障各個(gè)參數(shù)合理準(zhǔn)確。順利開展的監(jiān)控測(cè)量工作可為后續(xù)的施工工作提供數(shù)據(jù)支持和信息保障，以便施工人員按照先前的測(cè)量數(shù)據(jù)明確圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況，為進(jìn)行二次襯砌工作提供依據(jù)，是影響隧道建設(shè)是否成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。部分高速公路隧道洞口存在地質(zhì)情況較為復(fù)雜的問(wèn)題，此時(shí)就需要進(jìn)行的地質(zhì)預(yù)報(bào)，從而進(jìn)行巖級(jí)的劃分，并對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化與完善。如何控制成本始終是施工團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)思考的問(wèn)題。而在對(duì)高速公路隧道口進(jìn)行施工時(shí)，可以通過(guò)加強(qiáng)軟巖施工、動(dòng)態(tài)性管理的方式，降低造價(jià)，控制施工成本。總的來(lái)說(shuō)，高速公路隧道洞口淺埋段施工需要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)及加固技術(shù)，還要在施工開始前做好充分的準(zhǔn)備，按照既定的原則與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化施工，只有這樣才能更好的完成施工作業(yè)，保障施工質(zhì)量。

5結(jié)語(yǔ)

隧道洞口施工在高速公路修建中較為常見，但是其地質(zhì)條件差、進(jìn)洞難的問(wèn)題始終存在，這也是困擾施工團(tuán)隊(duì)和建筑行業(yè)的難題之一。為了保證隧道洞口的穩(wěn)定，也為了保障高速公路的安全性，施工團(tuán)隊(duì)可在作業(yè)過(guò)程中選擇合適的施工技術(shù)，利用安全可靠的加固措施保障進(jìn)洞安全性。地表水是影響高速公路淺埋段施工的重要因素之一，所以要在施工過(guò)程中做好排水與引水，以免地表水破壞高速公路隧道洞口施工的安全性。施工時(shí)還要進(jìn)行及時(shí)的總結(jié)與反思，明確施工工作中存在的不足，及時(shí)彌補(bǔ)，以免造成更為嚴(yán)重的后果。

參考文獻(xiàn)：

[1]張建軍,馬吉倩.高速公路隧道洞口淺埋段塌方冒頂分析與治理[J].公路工程,2017(2):187~190.

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[3]梁玉榮.淺埋偏壓隧道洞口段施工力學(xué)特性及控制技術(shù)研究[J].中國(guó)公路,2017(21):116~117.

[4]劉太平,LIUTai-ping.偏壓淺埋隧道洞口的施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017(5):161~162.

作者:彭正瑞 單位:中國(guó)土木工程集團(tuán)