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1當前我國城市慢行交通中存在的主要問題

隨著時代經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及科學(xué)的進步，我國城市的現(xiàn)代化建設(shè)推動了城市的全面發(fā)展，進而保證了交通系統(tǒng)的快捷性、環(huán)保性和安全性。但是就其實質(zhì)性而言，由于當前非機動車的數(shù)量逐漸增加，以至于我國城市慢行交通系統(tǒng)同樣面臨著各種各樣的問題，對于城市環(huán)境產(chǎn)生了極其惡劣的影響，主要有以下幾點。

1.1慢行系統(tǒng)規(guī)劃過程中缺乏對城市功能的整體性考慮

近年來，城市現(xiàn)代化進程逐漸加快，以至于城市內(nèi)的出行面臨著相對較大的壓力，而慢性交通的比例逐年下降。當前社會城市交通對于機動車的交通有著相對較高的關(guān)注性，但往往忽略了非機動車的交通，這一現(xiàn)象使得現(xiàn)代化城市對于慢行交通系統(tǒng)缺乏相關(guān)的規(guī)劃。同時往往注重城市步行空間的交通聯(lián)系功能，而忽略了步行空間和周邊公共建筑之間存在的某種潛在形式的聯(lián)系，對于城市功能缺乏整體性考慮。

1.2缺乏精細化設(shè)計

城市的現(xiàn)代化建設(shè)過程中，雖然對整體交通系統(tǒng)較為重視，但是在實際的慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計過程中，設(shè)計的量度相對較小，難以從根本上引起相關(guān)人士的共同關(guān)注。實際的設(shè)計過程中逐漸趨向于粗獷式的設(shè)計，并沒有本著環(huán)境保護的角度對整體環(huán)境和交通系統(tǒng)進行全面的設(shè)計，以至于當前城市慢行交通系統(tǒng)的實際設(shè)計缺乏一定的精細化。而部分交叉口中的相關(guān)人行道的設(shè)置，難以實現(xiàn)行人一次性過街，致使亂穿馬路的現(xiàn)象時有發(fā)生，難以從根本上保證行人過街的安全性和速度。

1.3換乘樞紐體系相對不完善

當前城市慢行交通的換乘站點常常有著相對不合理的人流，以至于部分交通換乘站點的附近常常有大規(guī)模的人口流動，在某種程度上難以和周邊的步行系統(tǒng)實現(xiàn)真正意義上的匹配，進而使得城市空氣流動相對不通暢。從環(huán)保的角度來看，不僅不利于整體生態(tài)環(huán)境的保護，同時也嚴重威脅著城市人們的生命安全。

1.4道路斷面設(shè)置缺乏人性關(guān)懷

在城市慢行交通系統(tǒng)的實際設(shè)計過程中，行人過街信號以及行人過街橫道有著相對不合理的設(shè)置，同時越來越多的路段采用人非共板的斷面形式，進而有著人非混行的安全隱患。相關(guān)人行道僅僅作為交通空間被使用，缺乏相關(guān)的休息場所和環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施，以至于其道路斷面設(shè)置缺乏相關(guān)的人性關(guān)懷。當然，當前我國城市慢行交通存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，環(huán)境保護意識較低，難以從保護生態(tài)環(huán)境的角度出發(fā)對慢行交通系統(tǒng)進行全面的規(guī)劃建設(shè)等。

2基于城市生態(tài)環(huán)境保護角度構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)的相關(guān)建議

一般而言，慢行交通出行有著相對較短的距離，同時又有著相對較少的消耗，從保護生態(tài)環(huán)境的角度考慮，更應(yīng)該及時地對城市交通系統(tǒng)進行合理維護，本著以人為本的理念，全面提倡特色慢行系統(tǒng)。基于保護城市生態(tài)環(huán)境，構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)的相關(guān)措施主要有以下幾點。

2.1保證慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃層次分明

為了保證慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃層次分明，一方面要在其步行廊道以及非機動車的通廊規(guī)劃中將城市中的公園綠地等基礎(chǔ)設(shè)施加以體現(xiàn)，對城市綠色意象進行強化，并對綠色慢行廊道加以構(gòu)筑。另一方面則要實現(xiàn)慢行單元的劃分，并加強慢行單元的設(shè)計，科學(xué)合理地對相應(yīng)的步行出行比例進行分析，對步行優(yōu)先的原則進行強化，將機動車交通合理地疏導(dǎo)，最終實現(xiàn)緩解交通壓力的作用。最后要對人行道進行整體有規(guī)格的設(shè)計，完善步行環(huán)境中的街道家具設(shè)計等，并及時引進非機動車系統(tǒng)新技術(shù)，優(yōu)化道路斷面形式，進而使人性關(guān)懷全面體現(xiàn)。

2.2對非機動車換乘樞紐進行建設(shè)

在對非機動車換乘樞紐系統(tǒng)進行建設(shè)的過程中，要保證其公交點之間的停車換乘有著一定的合理性，盡可能地提倡公交和非機動車相結(jié)合的交通出行方式，并將非機動車出行的距離延長。

2.3加強對非機動車停車的管理

加強對非機動車的停車管理的過程中，一方面嚴格按照城市發(fā)展建設(shè)的相關(guān)準則，對非機動車公共停車場進行建立。另一方面則要加強執(zhí)法力度，并及時監(jiān)督檢查非機動車停車場的經(jīng)營行為。總而言之，現(xiàn)代化城市生態(tài)環(huán)境保護下的慢行交通系統(tǒng)建設(shè)中，更要本著人文關(guān)懷的理念，規(guī)范非機動車的交通行為，加強執(zhí)法的力度，對相關(guān)綠色基礎(chǔ)設(shè)施加以建立，進而推進城市現(xiàn)代化綠色保護工作。

3實例分析慢性交通系統(tǒng)對生態(tài)環(huán)境保護的促進作用

以浙江臨平新城的慢性交通系統(tǒng)規(guī)劃為例。在浙江臨平新城的慢行交通系統(tǒng)的實際規(guī)劃過程中，主要的目標是對道路空間資源進行合理組織，并將快慢相結(jié)合，構(gòu)建環(huán)境舒適的城市道路系統(tǒng)。這種相對嚴格合理的整體規(guī)劃的目標是建立銜接較為順暢的慢行交通體系，并對臨平新城的公共綠地資源以及河道景觀資源進行合理利用，進而使臨平新城的慢行交通體系不僅有較為優(yōu)美的景觀，同時更為健康、環(huán)保。浙江臨平新城的慢行交通設(shè)計從生態(tài)環(huán)境保護的角度出發(fā)，通過對部分廊道橫斷面進行改造，并對連通道橫斷面進行優(yōu)化處理，盡可能地將非機動車通行的路權(quán)加以強化，對核心區(qū)域的騎行環(huán)境進行最大程度上的改善。通過借助于相關(guān)建設(shè)規(guī)劃部分的一些標準，逐漸將廊道、集散道以及連通道網(wǎng)絡(luò)進行有機融合，并對藍綠相結(jié)合的非機動車專用路系統(tǒng)進行規(guī)劃構(gòu)建，充分體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)境保護的特點。在對步行專用道、立體步行空間以及步行休閑道組成的步行系統(tǒng)進行構(gòu)建的過程中，在某種程度上要保證步行專用通道有著一定的主導(dǎo)作用，進而形成提倡慢行交通方式優(yōu)先的步行系統(tǒng)。總而言之，在浙江臨平新城慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃過程中，基于環(huán)境保護的原則，逐漸形成一種慢行相對環(huán)保的景觀廊道，加強綠帶水網(wǎng)的溝通，進而建立一定的機動車通道系統(tǒng)。慢行交通系統(tǒng)對于城市生態(tài)環(huán)境保護有著一定的積極促進作用，同時也加快了現(xiàn)代化城市進程。而浙江臨平新城中慢行交通系統(tǒng)的建立，更要從人文關(guān)懷的角度出發(fā)，順應(yīng)當今時展的潮流，從根本上促進我國城市生態(tài)環(huán)境的保護工作。

4結(jié)語

隨著時代經(jīng)濟的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市發(fā)展的進程逐漸加快，同時現(xiàn)代化城市發(fā)展的過程中，城市生態(tài)環(huán)境保護逐漸受到越來越多相關(guān)人士的共同關(guān)注，尤其是城市慢行交通系統(tǒng)的建立，如何基于城市生態(tài)環(huán)境保護的角度構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)成為當今城市發(fā)展面臨的重要問題之一。本文研究分析了慢行交通系統(tǒng)對城市生態(tài)環(huán)境保護的促進作用，總結(jié)得出，現(xiàn)代化城市建設(shè)中更要順應(yīng)當今時展的潮流，加強城市慢行交通系統(tǒng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強人文關(guān)懷，進而打造和諧、高品質(zhì)的綠色生態(tài)城市，最大程度上推動我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展。

作者：冷福建 單位：圖們市邊境環(huán)境監(jiān)測站