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【摘要】為滿足當(dāng)前城市發(fā)展的需要，2016年開始我國推行街區(qū)制、開放式居住區(qū)，提出：原則上不再建設(shè)封閉式小區(qū)；已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題。街區(qū)制必將成為未來城市居住區(qū)規(guī)劃研究的重點(diǎn)。然而，從街區(qū)制推行至今的幾年間，其發(fā)展和實(shí)施尚存在很多問題。論文從街區(qū)制的產(chǎn)生出發(fā)，分析街區(qū)制對(duì)城市帶來的利與弊，并提出優(yōu)化未來城市街區(qū)制開放式居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。

【關(guān)鍵詞】街區(qū)制；開放式小區(qū)；城市交通；公共空間

1街區(qū)制的理念和歷史沿革

街區(qū)制是城市居住區(qū)規(guī)劃的一種方式，其突出特征是鄰城市規(guī)劃道路邊緣建立居住社區(qū)，將傳統(tǒng)居住區(qū)內(nèi)部道路和公共空間開放，增加城市道路的密度以緩解城市交通壓力。

1.1街區(qū)制的西方歷史沿革。街區(qū)制的起源可以追溯到20世紀(jì)的新城市主義。起初，勒·柯布西耶在他的《明日的城市》一書中曾提出了一座容納300萬人的城市，用間距400m的路網(wǎng)將城市劃分出眾多方塊街區(qū)。在當(dāng)時(shí)，由于400m的街區(qū)尺度太過巨大，沒有一個(gè)城市愿意成為他理念的試驗(yàn)田。20世紀(jì)60年代，簡·雅各布斯在她的《美國大城市的死與生》中提倡提升社區(qū)活力，希望拉近人與人之間的距離，避免城市發(fā)展的廣漠化。到20世紀(jì)70年代，隨著《馬丘比丘憲章》的問世，建筑師和城市規(guī)劃師們重點(diǎn)批判了那些將城市里的建筑物孤立化、單元化的做法，強(qiáng)調(diào)城市區(qū)域和不同城市職能之間的相互關(guān)聯(lián)性和依賴性。到20世紀(jì)90年代，新都市主義倡導(dǎo)高密度的土地利用以及混合的城市功能，極大地影響了當(dāng)時(shí)的城市規(guī)劃和發(fā)展領(lǐng)域。自此街區(qū)制逐漸演化為西方發(fā)達(dá)國家大城市規(guī)劃的重要手段[1]。

1.2中國現(xiàn)代城市居住區(qū)發(fā)展史。20世紀(jì)50年代，受到蘇聯(lián)的影響，我國形成了單位大院式住宅模式。這種模式在當(dāng)時(shí)有利于促進(jìn)社區(qū)內(nèi)部人員之間的交流，提高單位的凝聚力和工作效率。但其缺點(diǎn)是顯而易見的，不利于社區(qū)居民與社會(huì)的交流。20世紀(jì)50～70年代，一些城市居民區(qū)提倡建立公社，圍墻被拆，房內(nèi)取消廚房建筑設(shè)置[2]，形成了公社式大樓。然而，它破壞了居住單元的正常功能，公共空間的擴(kuò)張使得管理更加困難，在一定程度上降低了人們生活的舒適度。20世紀(jì)70年代過后，封閉式住宅小區(qū)隨著房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展大力推行，逐漸成為許多市民的首選。這種模式更能體現(xiàn)不同群體或個(gè)人的差異化需求，有利于市民根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)能力進(jìn)行選擇。

2傳統(tǒng)封閉式居住區(qū)的利弊分析

2.1封閉式居住區(qū)的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)封閉式住宅小區(qū)將居民與嘈雜的城市環(huán)境隔離，沒有了過境車輛和社會(huì)人員的影響，且減弱了城市噪聲對(duì)人們生活起居的干擾。封閉式小區(qū)通常擁有充足的綠地資源和較為優(yōu)質(zhì)的小區(qū)景觀，居民在這里能夠享受優(yōu)美舒適的生活環(huán)境。

2.2封閉式居住區(qū)的弊端。封閉式居住區(qū)會(huì)割裂城市公共空間。封閉式住宅小區(qū)將城市的各個(gè)居住區(qū)獨(dú)立出來，與外界產(chǎn)生了明顯的界限，城市的公共空間被私有化，無法服務(wù)于市民。且眾多封閉住宅小區(qū)的內(nèi)部空間和景觀往往大同小異，形成千城一面的問題。封閉式居住區(qū)會(huì)加劇城市交通擁堵。大面積的用地被圍墻和門禁隔離，小區(qū)內(nèi)部道路不再承擔(dān)城市交通的職責(zé)，車輛跨越居住區(qū)的路線選擇減少，只能沿邊緣繞路而行，無疑極大地增加了居住區(qū)外圍的道路交通壓力。封閉式居住區(qū)可能引發(fā)社會(huì)階層矛盾。封閉小區(qū)將城市空間與社會(huì)資源按收入高低通過圍墻進(jìn)行劃分，明顯的空間界限無疑會(huì)形成部分群眾內(nèi)心的階層屏障。

3街區(qū)制帶來的城市空間變革

3.1促進(jìn)城市多元文化發(fā)展。在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)逐漸全球化，我國大力推進(jìn)城市化的背景下，城市的發(fā)展必將是多元化、多樣化的，應(yīng)當(dāng)避免千城一面的問題出現(xiàn)。其中，街區(qū)制開放式居住區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)將住宅、商業(yè)以及一些休閑娛樂場所融為一體，改變了傳統(tǒng)的單一居住模式，讓城市公共活動(dòng)融入市民生活之中。這種規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠有效地促進(jìn)城市多元文化的碰撞，激發(fā)城市的活力。

3.2提高城市土地資源利用效率。采用街區(qū)制的居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，使區(qū)內(nèi)有更綜合的社會(huì)公共資源，且服務(wù)人群更廣、服務(wù)半徑更大，從而節(jié)約城市用地，減少政府對(duì)公共服務(wù)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與投資，并能加速與城市的互聯(lián)互通，使新建小區(qū)更好更快地融入城市一體化進(jìn)程[3]。

3.3優(yōu)化城市交通狀況。街區(qū)制將居住區(qū)內(nèi)部道路使用權(quán)公共化，優(yōu)化了城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。城市支路的增加疏解了城市主干路的交通通行壓力，讓原本需要機(jī)動(dòng)車?yán)@行的城市道路有了更多路線選擇，也可轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^居住區(qū)內(nèi)部道路步行到達(dá)，達(dá)到綠色出行的目的，符合低碳節(jié)能可持續(xù)發(fā)展理念。

4優(yōu)化街區(qū)制開放式居住區(qū)設(shè)計(jì)的意義

通過以上的分析可以看出，從城市未來發(fā)展的角度來看，相比于封閉式住宅小區(qū)，街區(qū)制則更加符合可持續(xù)發(fā)展理念。然而，目前的街區(qū)制規(guī)劃設(shè)計(jì)尚存在很多有待優(yōu)化的問題。

4.1安全隱私問題。街區(qū)制開放式居住區(qū)內(nèi)部道路逐漸向城市敞開，缺少了圍墻和門禁的統(tǒng)一管理，不法分子將更容易滲透進(jìn)市民的生活場所。同時(shí)，小區(qū)內(nèi)部道路的開放會(huì)帶來車速的加快，增加了小區(qū)道路發(fā)生交通事故的可能性。

4.2環(huán)境干擾問題。社會(huì)車輛和人員的通行無疑會(huì)對(duì)住區(qū)的環(huán)境質(zhì)量造成干擾。汽車通過產(chǎn)生的二氧化氮、二氧化硫等有害氣體排放以及揚(yáng)塵會(huì)嚴(yán)重污染居住區(qū)的空氣質(zhì)量。同時(shí)，汽車通過的車流聲和鳴笛聲很大程度上會(huì)影響居民的日常起居。

4.3社會(huì)歸屬感問題。長居于一處的市民對(duì)原來的封閉式小區(qū)擁有了強(qiáng)烈的社會(huì)歸屬感。封閉的小區(qū)對(duì)他們來說也成為一個(gè)大“家”，因而不愿接受原本封閉舒適的環(huán)境對(duì)“外人”的開放。解決好上述問題才能使街區(qū)制能夠真正發(fā)揮優(yōu)勢，為城市居住空間的優(yōu)化做出更大的貢獻(xiàn)。

5街區(qū)制視角下的居住區(qū)優(yōu)化設(shè)計(jì)原則與方法

5.1提高生活起居舒適性。開放式居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)首先要保障居民的第一需求，即舒適的居住環(huán)境。在此基礎(chǔ)上再加入其他的商業(yè)活動(dòng)以及文娛設(shè)施，才能滿足居住者全方位多樣化的生活需求。居住區(qū)內(nèi)住宅建筑布置應(yīng)當(dāng)盡量遠(yuǎn)離主要機(jī)動(dòng)車道以及外部人員密集場所，住宅出入口應(yīng)獨(dú)立設(shè)置并避免人流交叉。可以采用垂直分流的做法（見圖1），若底層設(shè)置商業(yè)等配套設(shè)施，住宅主要人行入戶層可設(shè)置在其上方的空中花園中，在公共設(shè)施屋頂結(jié)合綠化平臺(tái)營造富有生活氣息的社區(qū)空間，提升社區(qū)的居家歸屬感。住戶可經(jīng)由聯(lián)系周邊場地的慢行系統(tǒng)以及扶梯等垂直交通抵達(dá)入戶層。而私家車開往地下車庫后，住戶可進(jìn)入地下入戶門廳通過垂直交通抵達(dá)住宅層，實(shí)現(xiàn)人車垂直分流。為了有效避免更多的社會(huì)公共活動(dòng)使居住環(huán)境變得嘈雜，必須要采取一定的隔離措施。例如，可以設(shè)置更豐富的宅前綠化景觀，用以減少外界噪聲和視線對(duì)低層住戶的干擾，優(yōu)化居住環(huán)境，提升住宅私密性。

5.2導(dǎo)入復(fù)合城市功能。城市街道是產(chǎn)生日常活動(dòng)，促進(jìn)市民交流，激發(fā)文化碰撞的重要舞臺(tái)。應(yīng)在街區(qū)內(nèi)導(dǎo)入復(fù)合城市功能，引進(jìn)歷史文化資源和地方傳統(tǒng)特色，以城市更新為契機(jī)，打造具有區(qū)域特色的居住社區(qū)，使之成為傳承城市文化的紐帶。將開放式的居住區(qū)與特色商業(yè)、文藝展演、文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)以及生活?yuàn)蕵吩O(shè)施融為一體，通過交通核的垂直連接，上部住宅與底層商業(yè)的聯(lián)系將更為緊密。新的開放式居住區(qū)將不會(huì)產(chǎn)生城市空間的阻隔，而是形成多處便捷易達(dá)充滿魅力的生活場景。

5.3營造特色城市景觀。5.3.1立體化、多層次自然景觀改善街區(qū)生態(tài)。將街區(qū)周邊人性化尺度的活力街道和沿街景觀引入居住區(qū)內(nèi)部，可以創(chuàng)造景觀視覺和生態(tài)環(huán)境的連續(xù)性。居住區(qū)底部公共部分可通過庭院、退臺(tái)、屋頂立體城市公園等創(chuàng)造良好的城市公共綠化。在多雨地區(qū)為應(yīng)對(duì)暴雨時(shí)城市內(nèi)澇的威脅，可采用“滯留-凈化-排放”的水處理模式。利用屋頂綠化、住戶陽臺(tái)綠化、底層商業(yè)層疊式平臺(tái)3個(gè)層次的綠化減緩雨水徑流速度，形成區(qū)域雨水花園（見圖2）。可設(shè)置可蓄水的下沉式廣場以應(yīng)對(duì)特大暴雨，使社區(qū)似海綿般面對(duì)極端雨水災(zāi)害。以此可打造富有韌性的生態(tài)海綿社區(qū)。5.3.2地域性、文化性人文景觀豐富精神內(nèi)涵。景觀設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出當(dāng)?shù)靥赜械纳鐣?huì)文化、歷史風(fēng)貌、民族信仰等特征，從而帶給人們更豐富的精神文化享受和更濃厚的社會(huì)歸屬感。另外，景觀設(shè)計(jì)需合理分區(qū)，動(dòng)靜結(jié)合，外部開放空間設(shè)置音樂噴泉、藝術(shù)裝置等動(dòng)態(tài)景觀，內(nèi)部私密空間區(qū)設(shè)置生活花園、休閑棧道等靜態(tài)景觀，為居民創(chuàng)造更豐富的生活情境。

5.4提升交通出行便捷性。5.4.1合理規(guī)劃街區(qū)內(nèi)部道路。在小區(qū)規(guī)劃過程中，要布置合理的道路密度，制定合理的道路斷面尺度，在不干擾居住區(qū)生活環(huán)境的情況下，充分發(fā)揮小區(qū)內(nèi)部道路對(duì)城市交通的分流作用，可以有效減緩城市交通堵塞的壓力和可能性。除了前面提到的人車垂直分流的做法之外，還可以采用分時(shí)段開放的方式，在道路通行高峰時(shí)期開放小區(qū)道路，對(duì)主道起分流作用，在晚間車輛較少的時(shí)間封閉管理。5.4.2與城市公交便利接駁。發(fā)展城市公共交通不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也能改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，與街區(qū)制的理念非常契合。因而順利與城市公交系統(tǒng)接駁也成為街區(qū)制發(fā)展的必然要求。城市公交站點(diǎn)的設(shè)置也應(yīng)做到出行便捷和不干擾居住環(huán)境的平衡。公交車站點(diǎn)宜沿居住區(qū)外側(cè)道路布置，聯(lián)合外部商業(yè)配套設(shè)施引導(dǎo)城市人流。另外，以公共交通樞紐為核心向周邊進(jìn)行綜合開發(fā)的TOD模式也為開放式居住區(qū)提供了新的存在形式。5.4.3建設(shè)街區(qū)慢行系統(tǒng)。街區(qū)制的適宜尺度為慢行系統(tǒng)提供良好的建設(shè)空間，同時(shí)，慢行系統(tǒng)的引入也將為街區(qū)的空間體驗(yàn)帶來優(yōu)化與提升。在此高密度小尺度的空間尺度內(nèi)選擇步行能擁有更為安全舒適的體驗(yàn)。另外，多層次的慢行系統(tǒng)有利于增加沿街商業(yè)的可利用面積，提升土地商業(yè)價(jià)值，帶來更多的社會(huì)活動(dòng)和消費(fèi)行為。緩慢的通行速度和便捷的停放形式能夠有效地將“通行者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;消費(fèi)者”[4]。社區(qū)內(nèi)道路設(shè)計(jì)時(shí)可采用壓窄機(jī)動(dòng)車道、加寬非機(jī)動(dòng)車及人行道等方式控制機(jī)動(dòng)車的行駛速度，以提高慢行系統(tǒng)的安全性與舒適性。慢行系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)也需關(guān)注其存在形式。空間上的垂直分層能帶來更為安全舒適的慢行體驗(yàn)，創(chuàng)造更具親和力的居住環(huán)境。地面層保留城市道路格局，保障城市交通順暢，而在空中創(chuàng)造連續(xù)寬闊的景觀慢行平臺(tái)，重塑街區(qū)活力，并可由居住區(qū)向相鄰地塊延伸，聯(lián)通周邊區(qū)域，創(chuàng)造極具吸引力的城市空間（見圖3）。

6結(jié)語

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，封閉式居住區(qū)已不能滿足城市發(fā)展的需要，街區(qū)制的推進(jìn)勢在必行，其設(shè)計(jì)策略的研究對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展有著極其重要的意義。通過在生活起居、城市職能、生態(tài)環(huán)境、交通出行等方面對(duì)街區(qū)制的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化與改善，能更好地促進(jìn)未來開放式居住區(qū)的發(fā)展與應(yīng)用，讓未來城市居住與生活空間更加舒適美好。

作者:吳思汗 蔣濤 單位:華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司