前言：尋找寫(xiě)作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的鐵路安全生產(chǎn)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)研究(3篇)，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來(lái)靈感，歡迎大家閱讀并分享。

第一篇：鐵路房建安全生產(chǎn)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

摘要：

首先分析房建生活段管理現(xiàn)狀，然后從系統(tǒng)建設(shè)需求、系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)3個(gè)方面詳細(xì)介紹房建生活段安全生產(chǎn)指揮中心系統(tǒng)。該系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)對(duì)于促進(jìn)房建生活段安全生產(chǎn)管理有著重要的作用與意義。

關(guān)鍵詞：

房建生活段；安全生產(chǎn)指揮中心；安全生產(chǎn)管理

1概述

鐵路發(fā)展的日新月異對(duì)安全生產(chǎn)管理的要求越來(lái)越高，而房建生活段管理線路長(zhǎng)、設(shè)備設(shè)施數(shù)量多、公務(wù)叫班業(yè)務(wù)量大、房屋和給水管網(wǎng)維護(hù)工作繁重，生產(chǎn)管理效率較低，不適合目前的發(fā)展形勢(shì)。在這種背景下，房建生活段安全生產(chǎn)指揮中心應(yīng)運(yùn)而生。房建生活段安全生產(chǎn)指揮中心是集生產(chǎn)基礎(chǔ)信息和生產(chǎn)指揮于一體的綜合系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)生產(chǎn)指揮、統(tǒng)一調(diào)度，最大限度的調(diào)動(dòng)全系統(tǒng)生產(chǎn)資源為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)。特別是在非正常情況下，由指揮中心系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，實(shí)時(shí)掌控非正常情況事件處理進(jìn)度及結(jié)果，達(dá)到促進(jìn)房建生活段工作的規(guī)范化、科學(xué)化、制度化的目的，努力實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)。給管理者提供日常生產(chǎn)信息，為安排實(shí)施階段工作計(jì)劃提供準(zhǔn)確依據(jù)。房建生活段安全生產(chǎn)指揮中心的投入使用，能夠更加合理地整合信息資源，有效地實(shí)施安全管理和應(yīng)急處置，對(duì)加強(qiáng)作業(yè)過(guò)程控制、監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)和提高應(yīng)急處置能力起到有效的保障作用。

2安全生產(chǎn)指揮中心建設(shè)需求

房建生活段是集房屋維修、物業(yè)管理、給水業(yè)務(wù)、行車公寓和療養(yǎng)院管理為一體的運(yùn)輸輔助單位。主要擔(dān)負(fù)各條線路的房建設(shè)備維修、生產(chǎn)生活供水、公寓運(yùn)輸保障、設(shè)備運(yùn)營(yíng)更新改造、局內(nèi)職工療養(yǎng)服務(wù)、鐵路物業(yè)管理等方面的生產(chǎn)、管理工作。目前，房建生活段各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化發(fā)展程度不平衡，各系統(tǒng)在業(yè)務(wù)內(nèi)垂直化管理，相對(duì)獨(dú)立、自成體系；由于投資問(wèn)題，還有許多業(yè)務(wù)在信息化管理方面是空白，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間信息資源共享程度不高，沒(méi)有形成全段高度集中統(tǒng)一的信息平臺(tái)，現(xiàn)有的單一信息管理系統(tǒng)以及手工和分散型的信息處理方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展的需求，在一定程度上制約了房建生活段的協(xié)調(diào)發(fā)展與管理創(chuàng)新，也不利于各類突發(fā)事件的應(yīng)急集中指揮。針對(duì)房建生活段現(xiàn)存的問(wèn)題，安全生產(chǎn)指揮中心的建設(shè)有如下需求：

1）能夠通過(guò)安全生產(chǎn)指揮中心實(shí)時(shí)掌握全段各類安全信息和設(shè)備狀態(tài)，為應(yīng)急處置提供生產(chǎn)一線詳實(shí)的資料。

2）能夠通過(guò)安全生產(chǎn)指揮中心掌握安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，便于及時(shí)與車間、班組聯(lián)系，及時(shí)解決問(wèn)題，做到“過(guò)程控制”，避免因信息不及時(shí)造成的能力浪費(fèi)。

3）能夠?qū)χ攸c(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在指揮中心大屏上實(shí)時(shí)顯示，可以通過(guò)指揮中心隨時(shí)掌握，重點(diǎn)盯控，從而為安全生產(chǎn)提供保障。

4）能夠通過(guò)對(duì)管理人員軌跡管理，管理人員到達(dá)、離開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)。科學(xué)的對(duì)管理人員履責(zé)、職工作業(yè)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)安全重點(diǎn)情況進(jìn)行寫(xiě)實(shí)。

5）能夠通過(guò)生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)更好的滿足房建生活段對(duì)給水系統(tǒng)的管理需求，能有效的提高提高給水管理水平。

6）通過(guò)應(yīng)急指揮系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，能對(duì)應(yīng)急預(yù)案、故障出站流程等進(jìn)行精細(xì)化管理。

7）采用應(yīng)急指揮系統(tǒng)能將現(xiàn)場(chǎng)第一手資料直接傳至指揮中心，顯著減少故障響應(yīng)時(shí)間。

3安全生產(chǎn)指揮中心系統(tǒng)功能

房建生活段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)由5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：生產(chǎn)調(diào)度管理、安全管理、施工管理、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息管理。

3.1生產(chǎn)調(diào)度管理

1）巡檢管理

針對(duì)巡檢的計(jì)劃編制和審批、巡檢計(jì)劃的執(zhí)行作業(yè)、巡檢過(guò)程監(jiān)督、巡檢結(jié)果提供全方位、周密的管理，包括：巡檢計(jì)劃的填報(bào)、審批；巡檢任務(wù)單的生成和分配；巡檢作業(yè)的執(zhí)行和作業(yè)記錄的填報(bào)；巡檢結(jié)果分析查看。

2）房建生產(chǎn)調(diào)度

包含大修綜合維修生產(chǎn)任務(wù)、房建施工計(jì)劃、重點(diǎn)房建設(shè)備動(dòng)態(tài)控制、三級(jí)房屋建筑物控制、限界管理、非物業(yè)小區(qū)綜合信息管理。

3）給水生產(chǎn)調(diào)度

對(duì)給水生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)度和管理，包括給水生產(chǎn)任務(wù)和計(jì)劃的管理、管內(nèi)積水所供水狀態(tài)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、給水水質(zhì)的監(jiān)控、給水管道的檢修管理、給水相關(guān)機(jī)電設(shè)備的檢修管理、給水抄收管理。

4）公寓管理

公寓管理包括行車公寓的生產(chǎn)調(diào)度管理和職工單身公寓的運(yùn)用管理。主要包含行車公寓運(yùn)用床位動(dòng)態(tài)監(jiān)控、行車公寓站接乘務(wù)員動(dòng)態(tài)監(jiān)控、單身公寓運(yùn)用床位動(dòng)態(tài)監(jiān)控、行車公寓派叫班計(jì)劃執(zhí)行等功能。

3.2安全管理

安全作為生產(chǎn)作業(yè)、生產(chǎn)管理的重中之重，具有重要的意義。針對(duì)安全生產(chǎn)提供重點(diǎn)區(qū)域的視頻監(jiān)控、安全知識(shí)庫(kù)、干部安全生產(chǎn)量化考核管理、安全整治管理和安全預(yù)警分析等功能。從監(jiān)控、管理、實(shí)施、支撐等角度全面的保障安全生產(chǎn)。

1）重點(diǎn)部位視頻監(jiān)控

接入運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)站房視頻監(jiān)控、行車公寓視頻監(jiān)控、水源地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，針對(duì)房建設(shè)備設(shè)施的重點(diǎn)部位和重點(diǎn)區(qū)域、公寓的生產(chǎn)秩序、水源地安全提供視頻監(jiān)控管理功能，實(shí)時(shí)掌握涉及安全生產(chǎn)重要視頻監(jiān)控信息。

2）安全目標(biāo)管理

安全生產(chǎn)目標(biāo)作為安全生產(chǎn)管理的宗旨，安全生產(chǎn)體系是安全生產(chǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保障，兩者對(duì)安全生產(chǎn)管理具有重要的指導(dǎo)意義。段百日安全生產(chǎn)目標(biāo)為段管內(nèi)各部門、各單位的安全生產(chǎn)作業(yè)和安全生產(chǎn)管理提供方向，段安全管理規(guī)范化體系規(guī)范段管內(nèi)各部門、各單位的安全生產(chǎn)作業(yè)和安全生產(chǎn)管理過(guò)程，保障安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。

3）干部量化考核

對(duì)干部安全生產(chǎn)的考核是保障安全生產(chǎn)作業(yè)和安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要舉措，直接關(guān)系到安全生產(chǎn)作業(yè)和安全生產(chǎn)管理的結(jié)果，因此具有著重要的地位。系統(tǒng)針對(duì)干部量化考核，系統(tǒng)考核指標(biāo)的管理、考核過(guò)程管理和考核分析管理功能，全面的支撐干部考核管理。

4）安全專項(xiàng)整治

安全專項(xiàng)整治針對(duì)安全生產(chǎn)過(guò)程中的重要問(wèn)題進(jìn)行整改、糾正、治理，是安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。系統(tǒng)提供安全專項(xiàng)整治的任務(wù)下發(fā)管理、整治過(guò)程監(jiān)控、整治結(jié)果分析，全面的支撐安全專項(xiàng)整治環(huán)節(jié)。

5）管理規(guī)范化考核

包含月度考評(píng)管理及考評(píng)整改追蹤。

6）安全預(yù)警

安全預(yù)警是安全生產(chǎn)管理的重要舉措，完善的安全預(yù)警機(jī)制能在安全事件發(fā)生之前進(jìn)行有效規(guī)避，避免安全事件的發(fā)生、擴(kuò)大。安全預(yù)警機(jī)制包括安全預(yù)警通知書(shū)發(fā)放、問(wèn)題整改追蹤、問(wèn)題整改復(fù)核，實(shí)現(xiàn)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的安全預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)管內(nèi)部門、單位、崗位人員的全面把控，使得安全生產(chǎn)的意識(shí)和責(zé)任真正落實(shí)到每個(gè)人肩上，消除安全監(jiān)控漏洞。

3.3施工管理

1）營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃管理

系統(tǒng)提供既有系統(tǒng)接口功能，每天18：00從既有系統(tǒng)導(dǎo)出當(dāng)日次日作業(yè)計(jì)劃，提取信息并追加記錄到作業(yè)計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)，并由作業(yè)計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)追加記錄到工作票數(shù)據(jù)庫(kù)。系統(tǒng)提供施工計(jì)劃、工作票的關(guān)聯(lián)查詢功能。

2）施工過(guò)程管控

施工過(guò)程是施工管理的重要環(huán)節(jié)，也是施工管理的重中之重，良好的施工過(guò)程決定著施工的完成進(jìn)度和完成質(zhì)量。系統(tǒng)針對(duì)施工過(guò)程，提供施工組織管理、施工進(jìn)度管理、施工質(zhì)量評(píng)估管理等功能。

3）工程提前介入管理

工程提前介入管理針對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)可研、方案審查、設(shè)計(jì)、施工等各階段的方案審查、施工設(shè)計(jì)方案圖紙審查、施工方案審查、實(shí)地檢查過(guò)程提供支撐，介入部門和單位相關(guān)人員可通過(guò)系統(tǒng)填報(bào)介入情況反饋記錄，介入過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并根據(jù)問(wèn)題整改情況對(duì)問(wèn)題進(jìn)行復(fù)核銷號(hào)，監(jiān)督工程設(shè)計(jì)、施工滿足段管生產(chǎn)要求。

4）驗(yàn)收管理

驗(yàn)收管理提供針對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目和管內(nèi)大修施工項(xiàng)目的驗(yàn)收結(jié)果填報(bào)和驗(yàn)收結(jié)果查詢分析功能，記錄施工驗(yàn)收時(shí)間、驗(yàn)收參與人員、驗(yàn)收負(fù)責(zé)人員、驗(yàn)收問(wèn)題、保修信息、問(wèn)題跟蹤并提供查詢分析。驗(yàn)收管理包括：項(xiàng)目驗(yàn)收記錄管理、驗(yàn)收問(wèn)題管理、檔案管理、項(xiàng)目驗(yàn)收綜合分析。

3.4應(yīng)急指揮管理

1）應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急管理、應(yīng)急作業(yè)的重要依據(jù)，完善的應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)能為應(yīng)急管理和應(yīng)急作業(yè)提供良好的支撐，提高應(yīng)急作業(yè)和應(yīng)急管理的效率和水平。應(yīng)急預(yù)案機(jī)制是一個(gè)不斷完善和改進(jìn)的過(guò)程，需要在實(shí)際實(shí)踐中進(jìn)行不斷的完善、改進(jìn)。系統(tǒng)提供應(yīng)急預(yù)案的維護(hù)和查詢功能，應(yīng)急預(yù)案管理包括：應(yīng)急處置作業(yè)規(guī)章流程管理、應(yīng)急作業(yè)記錄管理、應(yīng)急履歷管理。

2）突發(fā)設(shè)備故障應(yīng)急處置

鐵路房建等設(shè)備在整個(gè)生命周期中都是24h不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備在運(yùn)用運(yùn)行過(guò)程中，隨著設(shè)備的損耗、老化，不可避免的會(huì)發(fā)生一些突發(fā)故障、事件甚至引起突發(fā)事故。針對(duì)設(shè)備的突發(fā)故障、事件及事故的應(yīng)急處理水平往往決定著相關(guān)單位和部門的管理效益。針對(duì)突發(fā)設(shè)備故障、事件及事故，系統(tǒng)提供事件緊急上報(bào)功能、事件緊急處置功能和事件履歷查詢分析功能。

3）可視化視頻監(jiān)控

預(yù)留重點(diǎn)施工作業(yè)或搶修時(shí)，通過(guò)采用視頻壓縮H.264+技術(shù)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)IP矩陣技術(shù)、以及3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)ATM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控功能。

3.5基礎(chǔ)信息管理

1）人員信息

系統(tǒng)建立安全生產(chǎn)管理人員數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)管內(nèi)組織架構(gòu)、車間（班組）崗位及人員配置、人員綜合信息等進(jìn)行全面管理，為日常生產(chǎn)管理和應(yīng)急指揮管理提供基礎(chǔ)支撐。包括：人員基礎(chǔ)信息管理、組織架構(gòu)維護(hù)、人員去向動(dòng)態(tài)管理。

2）GIS地理信息

系統(tǒng)結(jié)合GIS地圖提供在電子地圖上標(biāo)注鐵路線路、給水設(shè)備、房屋、公寓、車站的功能和上述元素的展示。預(yù)留通過(guò)GPS定位進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示和移動(dòng)應(yīng)用定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)的人員、車輛、物資的運(yùn)送軌跡的實(shí)時(shí)監(jiān)控和對(duì)線路狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。

3）設(shè)備履歷信息

設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)信息和檢修履歷記錄及動(dòng)態(tài)是生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)，為生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)管理提供數(shù)據(jù)支撐。系統(tǒng)針對(duì)房建設(shè)備設(shè)施、構(gòu)筑物、給水設(shè)備設(shè)施以及特種設(shè)備的綜合信息、檢修歷史記錄和修繕狀態(tài)信息和房屋大修機(jī)具的綜合信息提供信息維護(hù)和統(tǒng)計(jì)分析功能，全面掌握設(shè)備設(shè)施的綜合履歷。

4）綜合信息管理

包括文件管理、規(guī)章制度管理、公告管理。

5）知識(shí)庫(kù)管理

知識(shí)庫(kù)管理針對(duì)房建設(shè)備設(shè)施、給水設(shè)備設(shè)施的維修知識(shí)和規(guī)章制度的維護(hù)、管理、使用提供便捷的平臺(tái)支撐。知識(shí)庫(kù)的范圍包括，各種生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范、安全生產(chǎn)管理規(guī)范等規(guī)章制度，設(shè)備的專業(yè)維修知識(shí)，在生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中總結(jié)歸納的知識(shí)。

4安全生產(chǎn)指揮中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

4.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

房建生活段安全生產(chǎn)指揮中心按指揮中心、車間兩級(jí)結(jié)構(gòu)考慮，接入鐵路局安全生產(chǎn)指揮中心。房建生活段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)平臺(tái)上運(yùn)行的有視頻和數(shù)據(jù)兩類信息。數(shù)據(jù)信息由鐵路TMIS網(wǎng)承載。系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，在指揮中心和各車間及班組設(shè)置終端，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)信息的訪問(wèn)和獲取。視頻信息由鐵路綜合視頻網(wǎng)承載。在房建生活段安全生產(chǎn)指揮中心設(shè)置視頻終端，通過(guò)視頻服務(wù)器實(shí)現(xiàn)視頻圖像的獲取。系統(tǒng)巡檢功能使用互聯(lián)網(wǎng)通道傳遞信息，在指揮中心單獨(dú)設(shè)置1臺(tái)接入互聯(lián)網(wǎng)的巡檢服務(wù)器，在指揮中心通過(guò)人工導(dǎo)入的方式將巡檢信息輸入安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，用于鐵路內(nèi)網(wǎng)的數(shù)據(jù)調(diào)用。

4.2系統(tǒng)實(shí)施

在系統(tǒng)實(shí)施之初，需首先完善機(jī)關(guān)、各車間及班組TMIS系統(tǒng)及綜合視頻系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)盲點(diǎn)覆蓋。房建生活段重點(diǎn)部位視頻監(jiān)控也有待完善。能夠?yàn)榉拷ㄔO(shè)備的安全狀態(tài)、使用狀態(tài)和檢修生產(chǎn)提供支撐的房建設(shè)備重點(diǎn)視頻監(jiān)控以及能夠?yàn)樗吹氐陌踩芾硖峁┍憬葜蔚乃吹匾曨l監(jiān)控目前幾乎處于空白狀態(tài)，給房建系統(tǒng)的安全管理帶來(lái)很大的隱患。系統(tǒng)實(shí)施時(shí)應(yīng)一并考慮相關(guān)的視頻補(bǔ)強(qiáng)工程。房建生活段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)需配置至少2臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、1臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器、1臺(tái)接口服務(wù)器、1臺(tái)視頻服務(wù)器、1臺(tái)巡檢服務(wù)器、1套磁盤陣列以及交換機(jī)、防火墻等設(shè)備。由于房建生活段基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大部分需要新建信息機(jī)房以放置新設(shè)備，同時(shí)需考慮由新建機(jī)房引起的暖通及電力工程。并新建安全生產(chǎn)指揮中心，設(shè)置電視墻，用于安全管理信息、生產(chǎn)調(diào)度信息、施工管理信息和應(yīng)急指揮信息的顯示。房建生活段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的重要組成部分-巡檢管理，包括人員軌跡、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)視頻圖像等信息，指揮中心可以通過(guò)平臺(tái)接入的“電信全球眼平臺(tái)”進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，保障鐵路的安全運(yùn)行與事件處理。各個(gè)車間及班組分別配置巡檢手持終端。房建生活段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)可設(shè)置不同操作權(quán)限，具有不同的操作范圍、監(jiān)控范圍和系統(tǒng)參數(shù)。操作人員可以在系統(tǒng)的鍵盤或工作站上，輸入操作密碼，對(duì)其操作權(quán)限所對(duì)應(yīng)范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行操作和圖像調(diào)用。系統(tǒng)支持分別以攝像機(jī)、操作鍵盤、監(jiān)視器、操作員口令為優(yōu)先的操作優(yōu)先級(jí)。

5總結(jié)

房建生活段安全生產(chǎn)指揮中心以現(xiàn)行各項(xiàng)安全管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程、生產(chǎn)流程為依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享、作業(yè)環(huán)節(jié)及應(yīng)急處置的流程化以及安全生產(chǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，該系統(tǒng)的建設(shè)為加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，提高工作效率起到了積極的促進(jìn)作用。

作者：龔雪 單位：中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

第二篇：鐵路安全生產(chǎn)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

摘要：

介紹鐵路安全生產(chǎn)指揮中心站段級(jí)系統(tǒng)在客車車輛段的運(yùn)用方案。在客車車輛段建設(shè)安全生產(chǎn)指揮中心平臺(tái)，既可以對(duì)既有的信息資源進(jìn)行整合，將生產(chǎn)管理流程變得可控，又可以對(duì)作業(yè)過(guò)程全程監(jiān)控。由此實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享，作業(yè)環(huán)節(jié)及應(yīng)急處置的流程化。

關(guān)鍵詞：

車輛段；安全生產(chǎn)指揮中心；系統(tǒng)

1概述

近年來(lái)，鐵路發(fā)展日新月異，對(duì)安全生產(chǎn)管理的要求越來(lái)越高。鐵路客車車輛段在安全生產(chǎn)中還存在多種不足之處：客車編組甩掛中的車位信息依靠人工現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，不能實(shí)時(shí)掌握客車信息，易出現(xiàn)錯(cuò)誤；客車出現(xiàn)應(yīng)急故障時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員導(dǎo)致故障漏判、錯(cuò)判、無(wú)法準(zhǔn)確判斷等情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響客車應(yīng)急救援的時(shí)效性。鐵路客車車輛段目前的安全生產(chǎn)指揮管理模式是由調(diào)度科、安路科、技術(shù)科及各車間等部門分別承擔(dān)事故應(yīng)急處理、行車安全監(jiān)控及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等職能，雖然有KMIS、5T監(jiān)控、周界安全防范、客車運(yùn)用管理系統(tǒng)等信息資源，但各系統(tǒng)單獨(dú)運(yùn)行，管理布局分散，信息資源集中程度低。這種狀況已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路客車安全生產(chǎn)指揮管理的需要。因此，需要建立一個(gè)實(shí)用管用、適度超前、規(guī)范統(tǒng)一、綜合全面、突出重點(diǎn)的安全生產(chǎn)指揮中心。通過(guò)安全生產(chǎn)指揮中心整合現(xiàn)有資源，并開(kāi)發(fā)相關(guān)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的及時(shí)、高效。

2系統(tǒng)功能

鐵路客車車輛段安全指揮中心系統(tǒng)功能，共涉及10個(gè)功能模塊：綜合管理系統(tǒng)、信息共享平臺(tái)、客車動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、客車運(yùn)用綜合管理系統(tǒng)、乘務(wù)巡檢系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、5T運(yùn)用信息監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、TDCS/CTC查詢系統(tǒng)。

1）綜合管理系統(tǒng)

綜合管理系統(tǒng)以圖像化界面管理車間的模擬配屬、單位房屋、站內(nèi)股道車輛、外存車輛及實(shí)時(shí)顯示車輛信息、報(bào)警信息。綜合管理系統(tǒng)通過(guò)實(shí)施單點(diǎn)登錄功能，使用戶只需一次登錄就可以根據(jù)相關(guān)的規(guī)則去訪問(wèn)不同的應(yīng)用系統(tǒng)，提高信息系統(tǒng)的易用性、安全性、穩(wěn)定性。

2）信息共享平臺(tái)

信息共享平臺(tái)采用Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，用于解決鐵路客車車輛段對(duì)外部信息共享的需求和實(shí)現(xiàn)鐵路客車車輛段內(nèi)部信息共享。充分利用現(xiàn)有信息資源，采用安全可靠的共享方式，將鐵路客車車輛段現(xiàn)有信息系統(tǒng)整合到信息平臺(tái)。可根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)請(qǐng)求和查詢權(quán)限，對(duì)其他系統(tǒng)提供信息服務(wù)。由以下信息共享模塊、系統(tǒng)接口模塊、系統(tǒng)安全保障模塊、外部信息需求模塊4個(gè)應(yīng)用模塊組成。

3）客車動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)

在各客整所均部署一個(gè)子系統(tǒng)，系統(tǒng)由管理軟件、集控設(shè)施、車號(hào)標(biāo)簽、車號(hào)識(shí)別裝置組成。通過(guò)在客車上安裝電子車號(hào)標(biāo)簽，在各客整所的整備場(chǎng)各股道入口安裝AEI車號(hào)識(shí)別裝置，實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息，將車輛位置信息顯示在整備場(chǎng)站場(chǎng)平面圖上，將各整備場(chǎng)股道占用和存車情況復(fù)示在安全生產(chǎn)指揮中心液晶顯示屏上，便于生產(chǎn)部門及時(shí)掌握車輛存放位置、順位信息、股道占用情況，更加高效地制定檢修計(jì)劃、組織生產(chǎn)。

4）客車運(yùn)用綜合管理系統(tǒng)

客車運(yùn)用綜合管理系統(tǒng)包括客車故障管理、軸報(bào)管理、機(jī)械動(dòng)力設(shè)備故障管理、模擬配屬管理、段級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃管理、車間級(jí)作業(yè)管理、材料配件計(jì)劃管理、臺(tái)帳管理等子系統(tǒng)。其中，客車故障管理子系統(tǒng)的實(shí)施地點(diǎn)為運(yùn)用車間及乘務(wù)車間，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)一個(gè)段級(jí)管理平臺(tái)對(duì)各車間子系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、匯總、統(tǒng)計(jì)；其余各子系統(tǒng)的新建均在此段級(jí)管理平臺(tái)上進(jìn)行擴(kuò)充。

5）乘務(wù)巡檢系統(tǒng)

乘務(wù)巡檢系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)，提示乘務(wù)員值乘途中按標(biāo)作業(yè)，收集巡檢作業(yè)圖片，核查乘務(wù)員作業(yè)過(guò)程的自動(dòng)化信息系統(tǒng)。系統(tǒng)由車間值班員利用系統(tǒng)平臺(tái)發(fā)送提醒信息，乘務(wù)員用拍照手機(jī)拍攝途中巡檢作業(yè)照片，用彩信方式傳回值班室彩信系統(tǒng)，值班員對(duì)照片進(jìn)行確認(rèn)，形成完整的閉環(huán)管理，對(duì)乘務(wù)巡檢作業(yè)實(shí)現(xiàn)人控、機(jī)控和互控。既有的乘務(wù)巡檢系統(tǒng)開(kāi)發(fā)初期為單機(jī)版，因不能聯(lián)網(wǎng)無(wú)法滿足段安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)集中管理的需求，為了便于安全生產(chǎn)指揮中心實(shí)時(shí)掌握各出行車輛乘務(wù)員作業(yè)情況，建立智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、信息化等功能為一體的乘務(wù)巡檢管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路客車車輛段對(duì)管內(nèi)乘務(wù)作業(yè)信息共享、實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控和車輛故障的關(guān)聯(lián)分析，需要將既有的五處單機(jī)版乘務(wù)巡檢系統(tǒng)改造升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)版系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)一個(gè)段級(jí)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)建立全段統(tǒng)一的客車車輛乘務(wù)作業(yè)管理監(jiān)控平臺(tái)。

6）調(diào)度管理系統(tǒng)

系統(tǒng)是根據(jù)全段每日生產(chǎn)情況錄入廠修、段修、輔修、殘車等數(shù)據(jù)，并自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表；對(duì)新造車、轉(zhuǎn)屬車進(jìn)行配屬管理；對(duì)客車加甩掛進(jìn)行管理；自動(dòng)統(tǒng)計(jì)客車走行公里；自動(dòng)進(jìn)行交班和換班并生產(chǎn)交接班記錄。該系統(tǒng)以KMIS系統(tǒng)的客車技術(shù)履歷卡片等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為支撐，調(diào)用其中的各個(gè)表單，實(shí)現(xiàn)客車檢修生產(chǎn)過(guò)程的管理，對(duì)各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析等。調(diào)度管理系統(tǒng)主要分為日常客車檢修生產(chǎn)過(guò)程作業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入及對(duì)日常生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和上報(bào)管理。

7）5T運(yùn)用信息監(jiān)控系統(tǒng)

5T運(yùn)用信息監(jiān)控系統(tǒng)依托既有鐵路專網(wǎng)，整合段管轄區(qū)域內(nèi)既有5T系統(tǒng)的運(yùn)用信息，利用既有5T系統(tǒng)，挖掘其內(nèi)部聯(lián)系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享，更方便可靠的展示各個(gè)平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)5T系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合展示，構(gòu)建車輛5T安全監(jiān)控系統(tǒng)，以建立具有智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、信息化功能的5T信息綜合監(jiān)控系統(tǒng)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路客車車輛段對(duì)管內(nèi)5T系統(tǒng)的信息共享、運(yùn)用狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控和5T系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障的關(guān)聯(lián)分析；建立故障診斷平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)故障遠(yuǎn)程診斷，指導(dǎo)列檢作業(yè)。

8）應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)

故障處理現(xiàn)場(chǎng)利用便攜式無(wú)線監(jiān)控終端將現(xiàn)場(chǎng)拍攝的視頻及聲音通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸?shù)借F路客車車輛段安全生產(chǎn)指揮中心，指揮中心調(diào)集技術(shù)專家協(xié)助查閱相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)軟件平臺(tái)與現(xiàn)場(chǎng)鑒定人員實(shí)時(shí)溝通，指導(dǎo)確定故障處理方案，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)人員作業(yè)，對(duì)故障處理進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮、遠(yuǎn)程指導(dǎo)、遠(yuǎn)程診斷，減少故障的處理時(shí)間，提高故障的辨別水平，提升行車安全保障能力，同時(shí)視頻存儲(chǔ)服務(wù)器將現(xiàn)場(chǎng)拍攝的信息進(jìn)行保存，提供故障追溯的依據(jù)。

9）視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)集周界安全防范系統(tǒng)、發(fā)電車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)查詢等功能為一體。通過(guò)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將前端監(jiān)控點(diǎn)的數(shù)字視頻信號(hào)傳回指揮中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控點(diǎn)的不間斷管理和控制。

10）TDCS/CTC查詢系統(tǒng)

在安全生產(chǎn)指揮中心設(shè)置TDCS/CTC查詢系統(tǒng)終端，接入TDCS/CTC系統(tǒng)信息，根據(jù)權(quán)限具備查詢各車站的調(diào)度命令、行車日志功能；查詢各車站的信號(hào)開(kāi)放及列車運(yùn)行情況；并且在指揮中心大屏上顯示。

3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

鐵路客車車輛段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)以安全生產(chǎn)指揮中心平臺(tái)為核心，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度指揮、統(tǒng)計(jì)分析、電子規(guī)章制度、設(shè)備監(jiān)測(cè)、應(yīng)急故障處置等系統(tǒng)信息集成、復(fù)示、監(jiān)控，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)實(shí)行集中指揮指導(dǎo)，對(duì)日常安全生產(chǎn)重要信息進(jìn)行監(jiān)控，突出集中指揮功能，實(shí)現(xiàn)操作和決策的集成，為安全生產(chǎn)管理提供技術(shù)基礎(chǔ)。鐵路客車車輛段安全生產(chǎn)指揮中心平臺(tái)上運(yùn)行的有視頻和數(shù)據(jù)兩類信息。對(duì)于數(shù)據(jù)類信息，系統(tǒng)采用B/S體系結(jié)構(gòu)，在安全生產(chǎn)指揮中心、各車間設(shè)置客戶端，并通過(guò)設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)信息的訪問(wèn)和獲取。預(yù)留接入鐵路局安全生產(chǎn)指揮中心的接口。對(duì)于視頻類信息，分為鐵路視頻專網(wǎng)信息及互聯(lián)網(wǎng)視頻信息。鐵路視頻專網(wǎng)信息：鐵路視頻專網(wǎng)信息包括段部及下屬整備所周界安全防范視頻圖像，指揮中心可以通過(guò)鐵路視頻專網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。互聯(lián)網(wǎng)視頻信息：互聯(lián)網(wǎng)視頻信息包括發(fā)電車、應(yīng)急指揮現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像，指揮中心可以通過(guò)平臺(tái)接入的3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，保障客車的安全運(yùn)行與事件處理。

3.2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

1）廣域網(wǎng)

鐵路客車車輛段客車動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、客車運(yùn)用綜合管理系統(tǒng)、乘務(wù)巡檢系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、5T運(yùn)用信息監(jiān)控系統(tǒng)由鐵路TMIS網(wǎng)承載；應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)、發(fā)電車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通道由中國(guó)電信提供；周界安全防范系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)查詢由鐵路視頻專網(wǎng)承載。

2）指揮中心網(wǎng)絡(luò)

安全生產(chǎn)指揮中心平臺(tái)的數(shù)據(jù)類信息由鐵路局TMIS網(wǎng)絡(luò)承載。安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)類信息以TMIS網(wǎng)絡(luò)為核心，同其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者數(shù)據(jù)接口與全局生產(chǎn)信息共享平臺(tái)進(jìn)行交換，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。考慮到視頻數(shù)據(jù)帶寬需求較大，視頻數(shù)據(jù)由鐵路視頻網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)承載。

3.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

視頻類信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采用前端采集點(diǎn)分散存儲(chǔ)，站段級(jí)安全生產(chǎn)指揮中心按需調(diào)用存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)類信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采用在站段級(jí)安全生產(chǎn)中心集中存儲(chǔ)，各車間、工區(qū)通過(guò)訪問(wèn)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)信息的獲取。

3.4硬件配置

1）中心機(jī)房

指揮中心機(jī)房設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器、視頻服務(wù)器，核心層交換機(jī)、接入交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

2）指揮中心

在指揮中心建設(shè)LED液晶拼接電視墻，新設(shè)21塊46英寸液晶拼接顯示屏，分成3×7布局安裝。

4小結(jié)

鐵路安全生產(chǎn)指揮中心站段系統(tǒng)在鐵路客車車輛段運(yùn)用的優(yōu)勢(shì)：

1）信息系統(tǒng)資源共享

既有信息系統(tǒng)繁多、各專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)間網(wǎng)絡(luò)通道和數(shù)據(jù)接口不統(tǒng)一、信息資源不共享造成互不兼容、資源浪費(fèi)、投入多、綜合利用難，通過(guò)安全生產(chǎn)指揮中心建設(shè)，可合理整合現(xiàn)有信息資源，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享。

2）實(shí)現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)及應(yīng)急處置的流程化

通過(guò)組建指揮中心，合理界定站段、車間各個(gè)層面的安全生產(chǎn)管理權(quán)利和責(zé)任，實(shí)現(xiàn)鐵路客車車輛段日常生產(chǎn)計(jì)劃全流程網(wǎng)上審批、非正常情況和事故搶險(xiǎn)全過(guò)程網(wǎng)上指揮、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和效率效益指標(biāo)全面分析等功能。

3）過(guò)程控制

通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和視頻監(jiān)控等科技手段，從而實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的源頭審查控制，生產(chǎn)安全過(guò)程更易受控。

作者：成威 單位：中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

第三篇：鐵路指揮中心系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

摘要：

介紹鐵路局供電段安全生產(chǎn)指揮中心系統(tǒng)的主要功能及系統(tǒng)建設(shè)方案，通過(guò)信息資源整合、生產(chǎn)管理流程的控制、可視化技術(shù)的應(yīng)用等方式，使鐵路局供電段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)更加適用和高效。

關(guān)鍵詞：

鐵路；供電段；安全生產(chǎn)指揮中心；系統(tǒng)

1概述

隨著鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理、專業(yè)技術(shù)管理、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的要求不斷提高，鐵路局供電部門的安全生產(chǎn)壓力日益顯現(xiàn)。近年來(lái)鐵路局供電段已有涵蓋供電接觸網(wǎng)、電力、變配電及材料審批、風(fēng)險(xiǎn)管理等多專業(yè)、多方面實(shí)際應(yīng)用的系統(tǒng)管理軟件，但面對(duì)各個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)及不同類型的數(shù)據(jù)，如何在各種數(shù)據(jù)信息中，有效、快速的依托整合各信息及應(yīng)用系統(tǒng)資源，為決策者提供可行性建議，提高事故處理的應(yīng)急指揮和協(xié)同能力，成為急待解決的問(wèn)題。供電段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)所轄區(qū)域作業(yè)人員、設(shè)備狀況的現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控、生產(chǎn)調(diào)度指揮、統(tǒng)計(jì)分析、電子規(guī)章制度、干部動(dòng)態(tài)管理、設(shè)備監(jiān)測(cè)、應(yīng)急故障處置等系統(tǒng)信息集成、復(fù)示、監(jiān)控，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)實(shí)行集中指揮指導(dǎo)，對(duì)日常安全生產(chǎn)重要信息和作業(yè)流程進(jìn)行監(jiān)控，突出供電段集中指揮功能，實(shí)現(xiàn)操作和決策的集成，為供電管理提供技術(shù)基礎(chǔ)。

2系統(tǒng)功能

供電段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)由遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)復(fù)示、安全生產(chǎn)管理信息、6C綜合數(shù)據(jù)處理交換、故障處理應(yīng)急指揮及綜合管理、接入系統(tǒng)6大子系統(tǒng)組成。遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)復(fù)示是將電力遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)、局電調(diào)（客專）遠(yuǎn)動(dòng)復(fù)示系統(tǒng)接入供電段安全生產(chǎn)指揮中心，便于實(shí)時(shí)掌握供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)提供了設(shè)備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理及日常的生產(chǎn)管理與安全管理。基礎(chǔ)信息管理實(shí)現(xiàn)對(duì)段內(nèi)安全生產(chǎn)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)人員信息、供電及重要配電設(shè)備的圖紙與運(yùn)行參數(shù)的記錄與管理，實(shí)現(xiàn)基于GIS地理信息系統(tǒng)的車間、工班、變（配）電所、遠(yuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)（配電箱）、接觸網(wǎng)支柱、錨段等位置的顯示與查詢；生產(chǎn)管理（由調(diào)度員完成）實(shí)現(xiàn)計(jì)劃編制→審批→下達(dá)→過(guò)程控制→執(zhí)行情況反饋的全程管理，完成日常安全生產(chǎn)指揮，監(jiān)控段內(nèi)同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)計(jì)劃進(jìn)展情況，對(duì)重點(diǎn)作業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)分析、視頻監(jiān)控實(shí)施集中指揮與監(jiān)控；安全管理是通過(guò)綜合分析全段各類檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)（包括SCADA運(yùn)行數(shù)據(jù)、6C數(shù)據(jù)、巡查數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等）形成待處理的問(wèn)題庫(kù)，監(jiān)測(cè)問(wèn)題的處理過(guò)程與結(jié)果；通過(guò)問(wèn)題的性質(zhì)（責(zé)任與否）及問(wèn)題處理情況考核干部，通過(guò)設(shè)備巡檢記錄、任務(wù)完成情況考核職工（車間、工班），實(shí)現(xiàn)干部、職工的量化考核；軌道車管理實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道車的配置、保養(yǎng)、改造、檢修、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)監(jiān)控與考核等管理。6C綜合數(shù)據(jù)處理交換系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與6C各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，分析、提取設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息。安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)通過(guò)6C綜合數(shù)據(jù)處理交換子系統(tǒng)提供的監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行綜合處理。當(dāng)監(jiān)測(cè)到影響安全供電的事故（如變（配）電所設(shè)備故障、接觸網(wǎng)故障），故障處理應(yīng)急指揮通過(guò)基于GIS地理信息的可視化監(jiān)控界面對(duì)故障情況、搶修預(yù)案、設(shè)備數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場(chǎng)（作業(yè)）視頻等數(shù)據(jù)的全方位展示，實(shí)現(xiàn)搶修資源可視化、工作任務(wù)可視化、事件場(chǎng)景可視化、作業(yè)過(guò)程可視化，為供電應(yīng)急搶修指揮中的科學(xué)決策提供技術(shù)支持。綜合管理子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)功能：1）數(shù)據(jù)同步管理，實(shí)現(xiàn)與局安全生產(chǎn)指揮中心數(shù)據(jù)同步；2）系統(tǒng)管理，包括系統(tǒng)訪問(wèn)權(quán)限設(shè)置、數(shù)據(jù)備份、網(wǎng)絡(luò)管理等。接入系統(tǒng)主要功能是為滿足供電段安全生產(chǎn)指揮中心需要，接入其他專業(yè)或部門的系統(tǒng)，為供電段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)提供輔助功能。

3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1總體結(jié)構(gòu)

供電段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用3級(jí)結(jié)構(gòu)，由鐵路局、供電段、車間組成，并接入鐵路局安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)。

3.2廣域網(wǎng)連接

供電段安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)由鐵路TMIS網(wǎng)承載，通道需求為10M；故障處理應(yīng)急指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通道由互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商提供；視頻監(jiān)控系統(tǒng)由鐵路視頻專網(wǎng)承載，通道需求為60M。

3.3局域網(wǎng)構(gòu)成

1）TMIS網(wǎng)

供電段安全生產(chǎn)指揮中心機(jī)房設(shè)置TMIS網(wǎng)絡(luò)核心層交換機(jī)2臺(tái)，采用雙核心雙鏈路星型結(jié)構(gòu)，構(gòu)成鏈路和設(shè)備的雙冗余。通過(guò)供電段安全生產(chǎn)指揮中心的接入層交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)1000M到操作終端，滿足終端設(shè)備應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)需求。

2）視頻專用網(wǎng)

供電段安全生產(chǎn)指揮中心機(jī)房設(shè)置網(wǎng)絡(luò)核心層交換機(jī)2臺(tái)，采用雙核心雙鏈路星型結(jié)構(gòu)，構(gòu)成鏈路和設(shè)備的雙冗余。通過(guò)供電段安全生產(chǎn)指揮中心的接入層交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)1000M到操作終端，滿足終端設(shè)備應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)需求。供電段安全生產(chǎn)指揮中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由鐵路綜合視頻專網(wǎng)（鐵路內(nèi)網(wǎng)）和3G\4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)（外網(wǎng)）組成。其中客專牽引變電所視頻信息、配電所視頻信息由鐵路綜合視頻專網(wǎng)接入，車載視頻信息、施工現(xiàn)場(chǎng)視頻信息、移動(dòng)作業(yè)班組視頻信息由3G/4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入。

3）TDCS/CTC查詢專用網(wǎng)

供電段安全生產(chǎn)指揮中心設(shè)置查詢終端1臺(tái)，通過(guò)TDCS/CTC查詢系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)接入鐵路局TDCS/CTC查詢系統(tǒng)。

3.4顯示大屏

在供電段安全生產(chǎn)指揮中心設(shè)置顯示大屏系統(tǒng)，采用15臺(tái)55英寸LED顯示屏無(wú)縫拼接技術(shù)組成一個(gè)3×5布局顯示大屏。在指揮中心大屏上可同時(shí)顯示故障簡(jiǎn)況、搶修預(yù)案、搶修資源、設(shè)備數(shù)據(jù)、供電實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)搶修作業(yè)視頻等。通過(guò)控制主機(jī)，完成顯示大屏上視頻圖像的顯示切換。

3.5硬件配置原則

在供電段設(shè)置安全生產(chǎn)指揮中心和機(jī)房。供電段機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用管理服務(wù)器、視頻服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、路由器、硬件防火墻、核心交換機(jī)以及UPS電源設(shè)備，安全生產(chǎn)指揮中心內(nèi)設(shè)置接入層交換機(jī)、操作終端、顯示大屏等設(shè)備。在車間和工區(qū)設(shè)置應(yīng)用終端。

3.6信息資源共享

供電段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)具備信息遠(yuǎn)程傳輸交換功能，通過(guò)統(tǒng)一軟件傳輸平臺(tái)，為鐵路局安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)提供所需要的原始數(shù)據(jù)，接收上級(jí)系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和管理信息，支持安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的3級(jí)應(yīng)用。

4小結(jié)

供電段在日常安全生產(chǎn)組織中擔(dān)負(fù)著安全監(jiān)控、生產(chǎn)指揮和應(yīng)急處理工作等重要職能，安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的建設(shè)為加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，優(yōu)化生產(chǎn)組織，提高工作效率起到了積極的促進(jìn)作用。

1）實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享

供電段既有信息系統(tǒng)繁多、各專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)間網(wǎng)絡(luò)通道和數(shù)據(jù)接口不統(tǒng)一、信息資源不共享造成互不兼容、資源浪費(fèi)、投入多、綜合利用難，通過(guò)安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，可合理整合現(xiàn)有信息資源，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享。

2）實(shí)現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)及應(yīng)急處置的流程化

供電段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)能合理界定段、車間、班組各個(gè)層面的安全生產(chǎn)管理權(quán)利和責(zé)任，實(shí)現(xiàn)供電段日常生產(chǎn)計(jì)劃全流程網(wǎng)上審批、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)全過(guò)程網(wǎng)上監(jiān)控、非正常情況和事故搶險(xiǎn)網(wǎng)上指揮、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和效益指標(biāo)全面分析等功能。

3）實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化

通過(guò)安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的全天候、全過(guò)程監(jiān)控，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)。

作者：黃瑞 單位：中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司