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隨著全球經(jīng)濟市場化、信息化和一體化步伐的加快，如何在競爭激烈、復(fù)雜多變的市場環(huán)境中求得長期生存和持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為鐵路企業(yè)面臨的重要問題。國外鐵路發(fā)展歷史證明發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路企業(yè)實現(xiàn)利潤增長、提升市場競爭力的有效途徑。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展和投資的新熱點。在運輸市場競爭日益激烈的今天，不斷滿足客戶極其豐富的需求，從為客戶節(jié)約流通費用出發(fā)，主動為客戶設(shè)計和提供整套的個性化物流方案，更多地增加貨運產(chǎn)品種類，在降低服務(wù)成本的同時提高服務(wù)質(zhì)量，已成為鐵路運輸企業(yè)的重要經(jīng)營手段。   1鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢分析   鐵路以其四通八達的運輸線路、遍布全國的路網(wǎng)站點，全天候、大運量、低成本的運營特征，成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。鐵路的行業(yè)特點為其融入現(xiàn)代物流提供了先天的優(yōu)勢。目前鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目中，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的售票、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價值。統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)；遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統(tǒng)，有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而作為物流上的一個重要環(huán)節(jié)，鐵路運輸內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路貨運的改革和發(fā)展。   鐵路貨運站作為鐵路貨運的重要元素，對鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)的全過程具有決定性作用。為此，應(yīng)以貨運站的建設(shè)（改擴建、新建）為契機，以現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，在傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)上進行補充（如增加物流節(jié)點等）、提升（管理水平、運作效率和通暢程度等），強化物流信息平臺和物流運輸平臺的支撐作用，促進鐵路貨運站向現(xiàn)代運輸型物流中心拓展，進一步拓展鐵路服務(wù)的深度與廣度，逐步形成服務(wù)全國、面向世界的大格局，實現(xiàn)鐵路企業(yè)新的利潤增長點，確保鐵路企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。   2運輸型物流中心與一般物流中心的區(qū)別   運輸型物流中心依托于大型的貨運站，這種特色決定了運輸型物流中心與一般物流中心有很大區(qū)別。具體表現(xiàn)在：   （1）依托的運輸方式不同。運輸型物流中心以中長途運輸為主，同時開展多種方式的運輸。鐵路貨運站的運輸型物流中心依托的是鐵路運輸，并將公路運輸“門到門”服務(wù)、配送的優(yōu)勢集中在一起，從而為中長途運輸貨物提供配送服務(wù)，而一般物流中心往往更多的依靠于公路交通。   （2）選址時需要考慮的因素不同。運輸型物流中心既要考慮城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，還要考慮鐵路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，要依托鐵路貨運站，選址的范圍受到很大的限制。而一般物流中心要考慮能否滿足城市總體布局的要求，與物流中心的功能和服務(wù)范圍半徑有很大關(guān)系，選址有很大的靈活性。   （3）服務(wù)的客戶群體和配送服務(wù)的范圍方式不同。一般物流中心通常是供應(yīng)商和分銷商或者批發(fā)商之間的中間接點，在供應(yīng)鏈中起著承上啟下的作用，其服務(wù)目標(biāo)是針對企業(yè)、公司或者是某些組織，原則上不針對個人服務(wù)。運輸型物流中心具有承運的功能，既要滿足公司、企業(yè)的服務(wù)要求，在供應(yīng)鏈中完成自己的作用，還要滿足個人的托運服務(wù)要求。一般物流中心的服務(wù)范圍僅限于指定的區(qū)域，如一個城市或地區(qū)，或為某些特定的企業(yè)，其服務(wù)半徑都相對較小。運輸型物流中心由于服務(wù)群體的多樣性和鐵路運輸?shù)闹虚L途優(yōu)勢，其服務(wù)范圍往往是全國各地，服務(wù)半徑很大，可以實現(xiàn)小批量貨物的大范圍配送，運輸型物流中心除了運用汽車作為主要的配送工具，實現(xiàn)貨物的“門到門”服務(wù)外，還有一種很重要的配送方式，就是利用鐵路專用線配送，實現(xiàn)大宗穩(wěn)定貨物的專有配送，這是運輸型物流中心的特有配送方式。   3鐵路貨運站向運輸型物流中心轉(zhuǎn)變的模式   3.1貨運站局部改造，實現(xiàn)部分物流功能   貨運站局部改造是對鐵路貨運站現(xiàn)有物流功能的擴充和完善。貨運站可以改造原有的倉儲設(shè)施，增加新的存儲設(shè)備，把原來的貨物暫存功能發(fā)展成存儲功能；也可以通過新增一定數(shù)量的貨運汽車，為客戶提供配送服務(wù)；貨運站也可以提供諸如貨物的包裝、標(biāo)記、搬運等簡單的物流作業(yè)；此外還可以利用現(xiàn)有的人力、場地、設(shè)備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業(yè)務(wù)。但這種改造方式投資小，改革的力度較輕，屬漸進式發(fā)展模式，見效較慢，有可能存在總投資的浪費和作業(yè)上的不協(xié)調(diào)。   3.2對貨運站進行物流化的全面改造，發(fā)展成運輸型物流中心   這種方式是對貨運站場的設(shè)備、設(shè)施、平面布局、作業(yè)方法、信息系統(tǒng)等，按照現(xiàn)代物流中心的要求進行全面改造，以實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能，最終發(fā)展成一體化的運輸型物流中心。這是對現(xiàn)有鐵路貨運站進行改造形成一體化運輸型物流中心的較理想方式，投資較大，改造較徹底，物流效率較明顯，但改造的力度較大，有可能引起職工的抵觸或受到傳統(tǒng)觀念的影響而初期效果較低。   鐵路貨運站與物流中心相比較，在許多方面還存在差距。因此貨運站必須對既有的作業(yè)設(shè)備和設(shè)施進行全面改造、更新。例如，在庫房硬面化的基礎(chǔ)上鋪設(shè)導(dǎo)軌和牽引索道，以安裝活動貨架和軌道搬運車；對原有場地重新劃分，確定加工區(qū)、理貨區(qū)、配貨區(qū)；建立高層貨架，提高空間利用率；為叉車配置多種叉具以便于叉取不同外形的貨物；改固定貨架為活動貨架；改普通貨架為重力貨架；配置尺寸適宜的托盤和集裝器具；增加起重機吊索種類；對輸送機進行改造，增加揀選裝置，形成自動化揀選或半自動化揀選。   此外，還要開發(fā)出適合物流中心的信息系統(tǒng)，實行新的作業(yè)方法，調(diào)整與客戶之間的服務(wù)關(guān)系，更新員工的服務(wù)理念，把鐵路貨運站發(fā)展成運輸型物流中心。#p#分頁標(biāo)題#e#   3.3貨運站與新建物流中心協(xié)作配合   在鐵路貨運站的毗鄰處新建一個運輸型物流中心，貨運站從作業(yè)方法、運輸產(chǎn)品、設(shè)備設(shè)施等方面改進，為物流中心提供相應(yīng)的運輸服務(wù)；貨運站的部分業(yè)務(wù)由物流中心來完成。二者相互配合，共同發(fā)展，這屬于分立式的發(fā)展模式，也是對既有鐵路貨運站發(fā)展成運輸型物流中心的一種較好方式，鐵路貨運站基本不用改造，部分設(shè)施設(shè)備可租賃給物流中心使用。   貨運站向物流中心提供多樣化的運輸產(chǎn)品，包括零擔(dān)運輸、集裝箱運輸和整車運輸，快運、行包專列、集裝箱專列和普通貨物列車，危險品運輸和冷藏運輸?shù)榷喾N運輸產(chǎn)品；在作業(yè)時間上，貨運站要與物流中心相協(xié)調(diào)，按照物流中心的時間要求進行作業(yè)，包括送來空車時間和取走重車時間，裝卸作業(yè)時間；在設(shè)備設(shè)施方面，貨運站要向物流化發(fā)展，改造既有的設(shè)備和設(shè)施，采用先進的技術(shù)和裝備，提高作業(yè)效率，保證貨物的質(zhì)量。物流中心則與貨運站密切配合，通過與多家客戶的廣泛接觸，利用物流中心信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料，集多家分散的貨源為穩(wěn)定的貨源，充分利用鐵路運輸?shù)哪芰Γ〞r定點裝車，壓縮貨車作業(yè)時間，努力擴大貨源，提高物流服務(wù)質(zhì)量。   4結(jié)語   盡管我國鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)還存在一定的差距，但是，鐵路貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流中心具有自身獨特的優(yōu)勢和有利條件，通過進一步加大設(shè)備設(shè)施的投入，鐵路貨運站將加快實現(xiàn)向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)變。