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第三方物流論文范文1

論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發展,企業越來越強調集中有限資源于核心業務,做強、做大主業,第三方物流因此成為企業降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著CEPA的實施和中國加入WTO時的承諾,全面開發物流市場已成定局,現代物流業成為關注的焦點。第三方物流是目前現代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業單位的重視,成為關注焦點中的焦點。

20世紀90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式,是在供應鏈中,企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括:作業成本可降低62%,服務水平可提高62%,核心業務可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業發展現狀

(一)物流基礎設施初具規模。2003年,國內物流固定資產投資額為5594億元,占同期全社會固定資產投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網結構進一步改善;全國內河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產用的碼頭泊位34289個,并繼續向大型化和專業化方向發展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。

(二)第三方物流需求穩定增長,服務范圍不斷擴大。隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包TPL原材料供應增加到35%,生產商產品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業主體穩步發展。隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。

(四)政府高度重視物流業發展。為了推動現代物業的發展,國家相關部委自2001年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》等相關政策法規,為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產業發展規劃,紛紛加快物流園區和基地建設。

二、我國物流業發展特點

(一)地域性、行業性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發展最快、規模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發展階段,而中西部則處于起步階段。從行業講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業、連鎖企業、日用化工品行業、家電行業、煙草行業、醫藥行業、汽車行業等等。

(二)低市場份額。據2004年中國倉儲協會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調查報告》數據顯示,生產企業成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業比2003年高出11%;商貿企業選擇全部或部分外包的占27%。根據中國物流與采購聯合會2004年的調查,在制造業中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿企業選擇全部或部分外包的占38%。據Mor·鄄Ganstanley統計,中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%,經第三方物流環節的工業原始生產資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業務的2%,而這一數字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務水平。第三方物流企業功能單一,仍以倉儲、運輸等基本物流業務為主,加工、配送、定制服務等增值服務尚弱。根據第5次中國物流市場供需狀況調查結果,生產制造企業對第三方物流企業不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應企業的要求。三、我國第三方物流業在發展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業,大多數企業,尤其是國有企業缺乏現代物流理念,恪守計劃經濟時期“大而全、小而全”經營思路,自建物流體系,采取傳統的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業正處于初級階段,規模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產準備,組裝、集運等多項服務,這對供應商的要求是很高的。

(三)物流企業設備與技術落后,限制了物流整體的發展物流中心的設施設備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業的要求。計算機網絡技術、EDI技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛星定位系統(GPS)等一些現代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作,阻礙物流服務質量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術支持下的策略,要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才,既要掌握物流優化管理的理論與方法,同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業與物流服務需求方之間是一種委托關系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務提供商履行承諾的能力產生顧慮;另一方面,第三方物流企業由于可能利用信息優勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導致物流需求方擔憂第三方物流的服務質量,顧慮企業內部運營情況會外泄,害怕對業務流程失控。

四、我國第三方物流業的發展對策

(一)政府應該加強物流基礎設施建設,制定符合現代物流要求的發展規劃,國家應該繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化。國家應該及早制定出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃,將有限的資金合理規劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優勢和經濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網絡,從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方向發展。鼓勵中小型物流企業進行戰略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業集團,提升我國第三方物流企業的市場競爭力。

(二)建立健全相應的政策法規體系和行業標準,促進物流的標準化和規范化。首先,必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則,盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現物流行業的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環境和物流安全的強制性標準、物流作業和服務的行業標準、物流用語標準以及物流從業人員資格標準等。

(三)加快物流領域信息化、網絡化建設。物流活動的信息化、網絡化是物流業發展的基礎,建立適應綜合物流發展的信息技術平臺,實現資金流、物流、信息流的有機結合。企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統,以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網絡技術、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術,真正實現物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養,廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿易經濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養;形成較合理的物流人才教育培訓系統;加強同海內外的科研、教學機構的密切聯系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養出大量的各層次、各方面的物流專業人才。

(五)要加快市場誠信體系建設。物流是服務性產業,是最需要誠信體系的行業,應該把市場誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業信用制度建設,要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關政策。

參考文獻

[1]樓前飛、嚴偉,淺析我國第三方物流的發展現狀及對策[J].物流技術,2005。

[2]柴繼鋒,我國第三方物流發展問題與對策研究[J].企業活力,2005。

第三方物流論文范文2

關鍵詞：中國；物流；第三方物流；發展思路

Abstract:Inthemoderneconomy,competitionamongenterprisesisnolongerlow-costaccesstorawmaterials,productiontechnology,asimplemarketcompetition,ofteninthefaceofthemarketandenterprisecustomerstoestablishrapidresponsesystemwithsuperiorsupplychainInferiorcompetition.Logisticsaswellastheoverallcorporatestrategyhasincreasinglybecomeanintegralstrategiccomponent.Thisarticlefromthird-partylogisticsstartwiththeconnotationandsignificance,helpingenterprisestobecomeawareofthird-partylogistics,aswellasthird-partylogisticstobringthemthebenefitsofChina’senterprisestodevelopthird-partylogistics,aswellasthestatusofexistingproblems,putforwardonthedomesticdevelopmentofthird-partylogistics建議.

Keywords:China;logistics;third-partylogistics;Development

第一章引言

隨著現代科學技術的迅猛發展,物流產業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的服務模式,正在全球范圍內得以迅速發展。現代物流特別是電子商務下的第三方物流在企業中的戰略管理地位已越來越重要,成為繼生產、銷售之后,企業發展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換,也包括訂貨與自動補貨、選擇輸工具,包裝與貼標簽、產品組配、進出口等。與此同時,第三方物流還作為一種先進的組織方式和管理技術,被廣泛認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。加快我國現代物流業的發展,對于優化資源配置,提高經濟運行質量,促進企業改革發展,推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變,具有非常重要的意義。

第二章對第三方物流的認識

1.第三方物流的內涵及意義

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同的形式委托給專門物流企業;同時通過信息系統與物流企業保持密切的聯系,以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式,也稱為“合同物流”或“外協物流”。由于這種物流活動的提供者是一個專門為外部客戶管理、控制和提供物流服務的企業,它并不在供應鏈中占一席之地,反以第三方的身份服務于供應鏈,因此將其稱為第三方物流。社會分工的細化促使專業物流企業的出現,它利用專用物流設施和物流運作的管理經驗為客戶制定物流需求計劃,為客戶服務。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流,而且第三方物流的占有率與物流業的發展水平有著非常密切的關系。第三方物流的發展進程反映和體現著一個國家的整體水平。第三方物流是當今世界物流業的發展趨勢,是適應物流一體化趨勢和電子商務發展的必然結果。根據中國物流市場第三次調查報告,43%的生產企業的銷售需要第三方物流的支持。而通過第三方物流企業來為自己完成物流配送業務,不但能夠打破傳統的“廠家—批發—零售—消費者”的營銷模式,利用優質高效的物流配送服務,降低經營成本,而且還能逐步建立起“廠家—消費者”的營銷模式,使消費者獲得個性化的服務,從而提高自己企業的核心競爭力。因此,可以說第三方物流能夠與制造商實行有效的合作,為其提供適時的物流方案,倉儲戰略、庫存戰略、市場開發戰略和市場營銷戰略,實現信息資源和數據資源的共享,準確了解客戶的訂貨周期、訂貨量、訂貨前置時間等市場動態,為客戶提供更完善更優質的服務,提高客戶滿意度和忠誠度,從而實現制造商、客戶和專業物流企業的“三贏”。

2.第三方物流的主要特征

（1）、信息化。電子商務時代,物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息的傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反應、公司資源計劃等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍應用。信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變我國物流的面貌。

（2）、自動化。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化。自動化的外在表現是無人化,自動

化的效果還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多,如條碼ö語音ö射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中,而在我國由于物流業起步晚,發展水平低,自動化技術的普及還需要相當長的時期。

（3）、網絡化。物流領域網絡化的基礎也是信息化,物流的網絡化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特征,物流服務為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持,現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系,網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性,分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代化生產與流通的需要。同時,網絡內部的所有成員要有統一的服務標準,只有網絡成員的服務水平共同提高了,才有網絡的整體水平的提高。

（4）、智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動跟蹤控制、自動分揀運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。為了提高物流現代化水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

（5）、柔性化。柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的,但要真正做到柔性化,即真正地能夠根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝,沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的。20世紀90年代

,國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、計算機集成制造系統、制造資源系統、公司資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術,這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成,根據需求端的需求組織生產,安排物流活動。因此,柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色,靈活組織和實施物流作業。

第三章國外發展第三方物流的經驗

1、國外第三方物流的產生和發展

第三方物流的概念源于企業業務的外包（out－souring）。企業利用外部的資源為企業的生產經營服務，將一些業務承包給第三方企業去完成，這就是企業的業務外包。企業將自己的物流業務外包，第三方物流企業承接各個企業的外包物流業務，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業化物流，一般以合同方式規定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Contractlogistics）。在歐洲：“第三方物流”作為一項外包行業，已經有好幾百年的歷史，物流領域許多著名的企業在中世紀都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領地之間的通關服務。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：一、服務范圍廣泛的大型物流企業。二、從事傳統物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國有機構加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業，以汽車制造廠家和家電生產廠家為主要顧客，以制造業為中心而進行物流服務。在美國：“第三方物流”以兩位數速度持續發展。冷戰過后，世界經濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。各行各業的發展都走在前列，物流業在其經濟中的比重也不斷加大。很多企業更是瞄準了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優勢，大力發展其物流行業，以此占領更大的市場，提供更優的服務，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業在更多更廣的范圍發展。據美國咨詢企業卡斯信息公司統計，1992年美國第三方物流市場的營業額為350億美元。占物流市場總營業額的2％－3％，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總額的5％～6％。同時，美國由第三方物流配送企業承擔的物流業務量已經占全社會物流總量的57％。在日本；規模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是為中小企業配送服務的。第二次世界大戰后，日本的經濟瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來。而物流業的發展，對其經濟騰飛起到了巨大的推進作用。現在日本的物流業利用其自身在信息技術方面的優勢，使“第三方物流”也得到快速發展。

在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二、很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。第三、物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。

2、國外的物流公司

加入WTO以后，國際跨國企業將大舉進入中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優勢是明顯的。由于長期從事物流服務，他們擁有十分豐富的行業知識和運營經驗，先進的理論，完善的設施。這些公司資產龐大，有完善的海外網絡。他們會因其與國際物流客戶的良好關系，將成為國際跨國公司進入中國市場的首選物流服務商。從WTO的規則中我們可以看到，中國物流業的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務商在中國缺少網絡資源和運輸資產，而要建立自己的網絡需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內地物流企業合作的方式經營其業務，這樣不但會使他們在中國提供物流服務的成本增加，而且中國的物流企業也有機會學習其先進的思想和經營方式。第四章中國開展第三方物流的現狀和問題

1、我國第三方物流的現狀

20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。

從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物

，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。

從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在10家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。

目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

2、存在的主要問題有：

（1）．物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。

（2）．條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

（3）．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

（4）．服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。

（5）．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

四：關于中國發展第三方物流的建議

在我國的企業中，將一部分物流作業活動委托給專業物流企業去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業性活動上，有些委托不具有長期、穩定的關系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。對外委托是實現物流社會化、合理化的有效途徑，企業要實現經營資源的有效利用以及滿足生產經營對高度化物流系統的需要，有必要在物流對外委托范圍和方式上做出新的嘗試。

發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術、網絡技術應用到物流管理中，會極大地促進物流事業的發展，第三方物流事業具有廣闊的發展前景。

中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。

（1）．加快產權制度改革，激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權

分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運作。

（2）.加快物流配送中心建設。物流配送是流通部門連結生產和消費,使時間和場所產生效益的設施提高物流配送的動作效率是降低流通成本的關鍵所在。配送中心通過購銷功能,可以疏通流通渠道,協調產需矛盾。合理化的配送可以消除重復運輸,提高運輸工具的利用率;而集中庫存則能減少倉庫基建費用,壓縮社會庫存,減少倉儲費用和資金占壓。配送在我國發展近十幾年,但進展緩慢、設備落后、信息化程度低。具體表現:配送規模小,物流網點沒有統一布局;配送中心現代化程度低,機械化水平低,整體物流技術水平比較落后;配送中心功能不健全,其中信息沒有得到充分的加工和利用等等。因此,加快物流配送中心建設,是縮短我們與發達國外差距的有效途徑。

（3）．加快網絡和信息化建設。信息系統對于第三方物流企業來說,已突破其原有的內涵和外延,它更加要求信息的高容量化、高速度化、高替代化。信息系統不再只是企業自身的某個功能部分,它覆蓋了整個物流企業及周圍環境。要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。建設高度發達的信息系統是電子商務發展的必然要求,把原有的信息系統全面優化是加快第三方物流企業信息化建設不斷前進的保證。

（4）．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

（5）．要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

結束語

在過去的三年內，國內第三方物流市場超過70％的物流供應商都以30％以上的速度發展，預計2005年，3PL的年增長率仍將達到25%。隨著物流業的發展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優勢與企業在“雙贏”的模式下，給企業帶來了意想不到的好處，同時，企業在良好物流環境下不斷的發展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會給任何一方帶來不好的影響，應該避免這種情況的產生，因此，企業與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識，建立在“雙贏”的模式下共同發展，共同進步。

【參考文獻】

張毅.現代物流管理[M].上海:上海人民出版社,,2002.1.

第三方物流論文范文3

（1）產品策略分析。第三方物流企業提供的產品是服務產品，根據層次的劃分可以分為五種類型，即以運輸、倉儲服務為主的核心產品；以公司車輛、貨場等物流設備為主的基礎產品；以恰當的運輸方式與安全、準確、有保障的服務為特點的期望產品；以GPS隨時跟蹤貨物、條形碼技術為主的附加產品；與客戶通過長期穩定關系而贏取的全方位物流合作中出現的潛在產品。我國的第三方物流行業處于發展的初級階段，為客戶提供的產品仍然是以核心產品為主，即為客戶提供簡單的、附加值較低的運輸與倉儲服務，占總產品數量的84.8%。其他附加值較高的產品僅占銷售產品數量的15.2%。由此可見，我國第三方物流的運營仍是基于區域性物流網絡，以倉儲與運輸服務為主。經過一段時間的發展，第三方物流行業就會出現資源整合現象，小的第三方物流企業會被吞并，這就要求第三方物流企業在行業整合發展的過程中，樹立起自身的品牌，提升市場知名度，增加核心產品的附加值，帶動非核心產品的銷售，獲取更大的經營收益。

（2）價格策略分析。第三方物流企業通常采用低價策略來維護客戶，提升產品競爭力。低價策略是一種行之有效、易于實施的營銷策略，但是其實施需要降低物流成本，需要企業在物流活動成本、信息流通成本和物流管理成本三個方面都進行壓縮。伴隨客戶服務要求的提升，人們不僅需要產品價格低廉，還需要產品性能優良，即“物美價廉”。這就要求第三方物流企業在設計價格策略時，要全面掌握競爭對手的相關信息，利用有效的客戶服務系統，實時、全面的地收集競爭對手的物流信息，借鑒競爭對手的成功經驗，吸引競爭對手的失敗教訓，將自身的物流產品與競爭對手的物流產品進行深入分析與比較，查找自身產品的優缺點，揚長避短，使自身的價格策略發揮營銷作用，為企業贏得更大的市場份額。

（3）渠道策略分析。第三方物流企業需要提升市場知名度與市場競爭力，就需要搭建自身與市場之間的橋梁，讓客戶了解企業的產品。營銷渠道可以充當第三方物流企業與市場之間的橋梁，也可以成為企業與客戶之間的媒介。在市場競爭日趨激烈的今天，營銷渠道建設已經成為第三方物流企業能否在眾多第三方物流企業中脫穎而出的重要途徑。第三方物流企業銷售的產品除物流產品以外，還有企業的信譽、品牌、服務、感情等。營銷渠道的構建應改變以往從第三方物流企業提供的服務出發的做法，而是從客戶的購買行為出發，將營銷渠道的重心由第三方物流企業向第三方物流企業服務的客戶轉變。物流企業渠道營銷的重要內容之一是分銷類型。對第三方物流企業的分銷渠道類型產生影響的因素包括產品類型、服務水平、市場環境、企業自身的管理水平等方面，只有對上述因素進行綜合深入的分析，才能制定出科學適宜的渠道營銷策略。

（4）促銷策略分析。廣告策略、公共關系策略、人員推銷策略與銷售促進是第三方物流企業常用的促銷策略。廣告策略是指第三方物流企業與廣告媒體合作，將廣告到合作的媒體上面。在進行合作媒體選擇時，第三方物流企業應分析自身的客戶群體，根據客戶群體的類型來選擇媒體類型以及廣告的經費、頻率等具體事項。公共關系策略是指企業在與政府保持密切聯系的同時，積極投身于社會公益活動，達到宣傳企業品牌、提升品牌知名度與影響力的目的，從而將企業積極向上的形象展現到公眾面前，讓人們全面地了解企業。人員推銷主要適用于營銷目標確定后一對一地展開銷售推薦。采用人員推銷策略需要營銷人員具備良好的業務素質與職業道德，并且善于運用銷售技巧完成促銷任務。銷售促進是指刺激客戶較快、較多地購買產品，例如，以現場演示為主的促銷活動，這就需要第三方物流企業主動參與物流展示會等活動，從而向客戶全面地介紹企業的物流產品與服務，吸引更多的客戶。

二、基于一對一模式的第三方物流企業營銷策略創新

（1）產品策略創新。第三方物流企業銷售的產品就是“物流服務”，產品質量的高低直接由物流服務水平的高低來決定。基于一對一模式探討第三方物流企業的產品策略創新，就要從提升物流服務質量入手，結合傳統產品營銷策略的經驗進行創新突破。一對一模式的產品策略創新首先要為每一位客戶制定一個有針對性的物流方案。針對客戶的實際要求及其特點，通過客戶管理系統，將所有的客戶群體進行分類與細化，設計出符合不同客戶群體的物流方案，保證客戶多樣化的需求可以得到滿足。其次，運用信息技術，保證整個物流服務過程優質高效。將射頻技術、EOS電子自動訂貨信息系統等先進的信息技術手段應用于物流服務中的各個環節，盡量優化服務效果，提升客戶的滿意度。再次，創建完善的工作質量保證體系。在與客戶保持合作關系的過程中，通過客戶信息反饋機制，針對客戶的動態變化調整物流方案，提升服務工作質量。最后，構建跟蹤服務體系。由于物流服務具有特殊性，跟蹤服務在整個物流過程中有著舉足輕重的作用，是為客戶提供全程優質的物流服務的有力保證。

（2）價格策略創新。物流服務定價主要以物流成本為依據，然而，第三方物流企業提供的物流服務并非看得見摸得著的實體，因此其定價很難依據具體的標準來實現。在一對一營銷模式中，物流企業需要對自身的內在條件與外界競爭環境進行深入分析，再采用科學適宜的手段，基于與客戶共贏的理念，制定一個對于自身合理且客戶又易于接受的價格。價格策略創新首先要以競爭為導向。隨著中國物流市場的開放，越來越多實力強大的國外物流企業進入國內物流市場，使市場競爭環境越來越復雜，而我國又有著廣闊的第三方物流市場潛力，這就要求第三方物流企業要以競爭為導向，實時關注競爭對手的服務價格，爭取在最短的時間內打敗國內外競爭對手。其次，要以客戶為重點進行動態定價。在信息交流便捷的今天，信息不對稱現象基本消失，客戶會通過互聯網等信息媒介了解到服務的相關信息，掌握第三方物流企業的服務質量與服務價格。第三方物流企業也會通過客戶關系管理系統，與客戶進行頻繁的溝通，對客戶業務數量、忠誠度進行分析，以客戶為重心確定產品價格。客戶具有價格評價權，客戶認為第三方物流企業提供的服務價格是否合理，決定著客戶對物流企業的認可度，也會對購買決策產生影響。最后，就是加盟經營定價。一對一模式不僅需要第三方物流企業對客戶進行一對一的價格管理，還要求對加盟經營企業的價格也要進行一對一的管理，保證整個物流企業價格體系的有序和統一。加盟成員競相采用降低價格的方法贏取客戶是第三方物流企業最為擔心的，會導致第三方物流企業內部無序競爭。為了避免這種情況，第三方物流企業應該對加盟成員提出明確要求，不允許他們隨意、大幅度變動服務價格，還可以通過交納保證金的方式對加盟成員進行約束。

（3）渠道策略創新。與客戶建立長久、穩定、彼此信任的戰略合作伙伴關系是第三方物流企業在激烈的市場中脫穎而出的關鍵。基于一對一模式的第三方物流企對企業的文化進行認真研究，只是抱著短期掙錢的心態來加盟和經營，并沒有考慮到長期合作可以給雙方帶來雙贏。因此，連鎖零售企業應當在企業的管理制度上強調長期性的合作效應，這樣才有利于企業的長期發展和企業品牌文化的塑造。連鎖零售企業建立了統一、共贏的企業管理制度和文化，所有連鎖店鋪都可以實現從內到外的高度一致，在連鎖零售企業的物流管理制度上也可以實現高度一致性，為所有連鎖店鋪實現高效物流奠定制度基礎。

三、結語

第三方物流論文范文4

1.1網絡營銷中物流配送的內涵

企業網絡營銷中的物流配送是指企業依托現代化的信息技術和互聯網技術，完成從接到客戶訂單到商品被配送到客戶手中的整個過程。與傳統的物流配送模式相比，網絡營銷物流配送模式具有顯著的特點。

（1）網絡營銷物流配送的信息化。

網絡營銷中的物流配送需要依托互聯網傳遞信息，如客戶信息、商品信息和物流信息等。網絡營銷中的物流配送中心需要依賴信息技術，實現商品、物流信息的快速流通和物流、配送服務的及時完成。

（2）網絡營銷中物流配送的現代化。

網絡營銷中物流配送的現代化主要體現在：第一，配送作業的規范化。企業依賴信息技術和網絡技術，使得網絡營銷中的物流配送作業標準化和程序化。第二，配送功能的集成化。網絡營銷中的物流配送需要依托互聯網技術，把物流的各個要素有機地集成一個整體。第三，物流配送的系統化。網絡營銷中的物流配送需要站在整體的高度對物流配送的各個流程進行優化配置。

1.2物流配送在網絡營銷中的重要性

物流配送對于網絡營銷流程的順利完成是非常重要的，商品只有通過物流配送傳遞到客戶手中，整個網絡營銷活動才能順利實現。隨著市場競爭的日趨激烈，選擇契合網絡營銷特點的物流配送模式對于順利完成網絡營銷，實現商品由生產商到消費者手中的過程具有重要的作用和影響。

（1）物流配送是網絡營銷得以實現的保證。

網絡營銷就是企業通過互聯網將虛擬的商品在網上展示銷售，顧客在家或者辦公室就可以根據自己的需求下訂單，然后網絡營銷企業再將真實的商品送達顧客手中，這樣才是網絡營銷的最終實現。其中的最后一步將商品送達顧客手中的過程需要物流配送商來實現。與傳統的營銷模式相比，網絡營銷的主要特色就是方便、廉價以及高速，而這三個方面的最終實現都需要依托一個效率高的物流配送體系。假如網絡營銷中的物流配送系統無法及時地將商品送到顧客手中，顧客就會產生不滿情緒，企業就會失去回頭客，最終也會使企業的銷量降低。而且，這種無法及時滿足顧客需求的網絡營銷與傳統營銷相比，就不再具有競爭優勢。因此，在這個競爭激烈的市場經濟時代，物流配送越來越成為企業發展網絡營銷業務的決定性因素。

（2）物流配送也是一種有效的營銷手段。

在現代網絡營銷中，物流這一環節起著舉足輕重的作用，除了實現商品到顧客手中的過程，還是一種重要的營銷手段。在我國，像京東、天貓、淘寶等B2B（BusinesstoBusiness）和B2C（BusinesstoCustomer）網絡營銷平臺上，有很多銷售商以“包郵、快捷”為口號，吸引消費者的目光，這就是一種促銷手段，通過這種方式能夠很好地招攬顧客，增加銷售量。因此，良好的物流配送體系能夠樹立起消費者的忠誠度，吸引更多的消費者，進而增加網絡營銷的銷售量。綜上所述，物流配送系統在整個網絡營銷的實現過程中起著重要的作用。科學合理的物流配送模式不僅是實現網絡營銷的重要保證，還可以吸引更多的消費者，是一種很好的營銷手段。

2第三方物流配送體系存在的問題

在我國很多網絡營銷企業都采用第三方物流配送系統。企業主要是利用自己的網絡銷售平臺吸引顧客，并從顧客那里獲得訂單，然后將這些訂單中的商品配送過程委托給第三方物流企業來完成。雖然這種物流配送外包的模式能夠很好地發揮專業物流的優勢，但是還存在著許多亟待解決的問題。

2.1物流外包存在的問題

采用物流外包的配送模式，就是網絡營銷企業將商品的整個配送過程全部委托給專業的第三方物流配送企業來完成，雙方達成協議并形成合同，彼此形成一種長期的、互惠互利的戰略合作關系。這種由第三方完成的物流外包模式是供應鏈管理的一種新的資源整合方式，可以發揮不同企業的專業水準，實現資源合理配置，強化企業的核心競爭力。網絡營銷企業專注于吸引消費者并獲得大量的訂單，而第三方物流配送方則專長于及時、快速地將商品送貨上門。但是許多網絡營銷企業往往不能科學合理地選擇物流商，或者不同企業之間不能很好的合作。這些問題產生的主要原因是：

（1）第三方物流配送系統發展落后。

與國外發達國家的物流行業相比，我國物流行業起步晚，技術發展緩慢，現代化程度比較低，尤其是大型的第三方物流配送企業還比較少。許多第三方物流配送企業經營規模小，配送系統的基礎設施簡陋，服務體系不完善，缺乏高端人才。總之，我國第三方物流配送企業的發展還不完善，還不能滿足日益增長的網絡營銷訂單量，還需要不斷引進人才，改進配送系統，提高物流配送效率。

（2）第三方物流企業的評價指標體系不健全。

首先，第三方物流配送企業的信用評價體系不健全。網絡營銷企業在選擇第三方物流配送企業時一般都會選擇信用度高的，但是到目前為止，市場上還沒有形成一個完整統一的評價標準，網絡營銷企業一般依據自己的調查進行評價，然后選擇第三方物流配送企業，這嚴重影響了我國第三方物流業的發展。其次，第三方物流配送企業的績效評價體系也不完善。由于我國物流企業起步晚，發展慢，目前還沒有建立起一套完善的績效評價指標體系，有些企業只是憑借決策人的主觀判斷來決定一個第三方物流配送企業的好壞，這種定性的評價方法不利于企業做出科學合理的決策。

2.2物流成本過高

網絡營銷的商品從企業到送達客戶的過程所涉及的物流環節主要包括：商品從營銷企業的倉庫到第三方物流商的配送中心，從配送中心到中轉配送點，再從中轉配送點到分銷點，最后到客戶手中。目前造成我國第三方物流配送企業物流成本過高的主要因素有：

（1）倉儲管理不科學。

倉儲管理的目的是對存放的貨物進行科學的分配管理，提高企業運作效率，降低企業倉儲成本，從而增加企業的效益。如何設計合理的庫存量是倉儲管理的重要問題。如果庫存量過大，會導致貨物積壓，增加企業的庫存管理費用；如果庫存量過小，可能會無法及時滿足客戶訂單，進而影響網絡營銷企業的信譽，這些對網絡營銷企業和第三方物流配送企業都不利。

（2）人工成本過高。

網絡營銷作為一種結合現代網絡技術和計算機技術的先進營銷模式，需要高素質的復合型物流人才。這就造成了大部分第三方物流企業人才難覓、人工成本過高的問題，該問題嚴重制約著網絡營銷模式的快速發展。

（3）物流配送點的分布不合理。

由于我國城市經濟發展水平不均衡，物流配送點的布局問題在網絡營銷中顯得尤為重要。很多企業由于沒有對市場需求做好充分的調查和預估，導致物流配送中心選擇不當，要么配送點設置較少，使顧客所需要的商品不能及時、快速的送達，增加了商品的配送時間成本，影響了網絡銷售量；要么配送點設置過多，造成企業配送點管理成本增加，浪費資源和資金。

2.3營銷手段落后

目前很多網絡營銷企業的營銷手段比較落后，不能吸引更多的消費者，拿不到更多的訂單。網絡營銷商沒有合理地利用網絡渠道對商品進行推廣，導致網站的點擊率低，無法獲得大量的客戶群。大部分企業也沒有將網絡營銷與傳統的營銷結合起來，雖然現在已經出現了線上線下交易方式（OnlinetoOffline，簡稱O2O），也就是網絡營銷與線下實體店體驗相結合的營銷模式，但是這種模式還沒有得到很好的推廣。總之，很多企業的網絡營銷手段還比較落后，還需要進一步的改善。

3第三方物流配送體系的優化對策

3.1完善企業內部管理體系

根據市場調查可知，我國很多中小型網絡營銷企業本身存在很多問題，影響了其與第三方物流配送企業的合作關系。因此網絡營銷企業應該建立完善的管理體系，制定好企業內部的規章制度，以便于企業的管理和運營。首先要提高網絡營銷企業內部各個不同機構的協調度。很多網絡營銷企業物流部門的設計框架和內部組織不利于其將物流外包給第三方物流配送企業。對此，網絡營銷企業應該深入了解掌握自身的內部情況，對企業內部的業務流程進行重組，對部門職能進行變革，將企業內部物流部門的職能由原來的自身操控變為對第三方物流配送企業的監控和協調，使網絡營銷企業和第三方物流配送企業之間實現無縫銜接。其次要完善對第三方物流配送企業的監控體系。網絡營銷企業不能因為把物流配送業務外包給第三方就放任不管，而應該建立一套科學合理的監控管理體系，及時地獲取第三方物流配送企業的信息，對第三方物流配送企業定時進行考核和評估。最后要健全法制建設。網絡營銷企業作為一種利用虛擬網絡技術進行銷售的企業需要得到法律的保護。網絡營銷企業在與第三方物流配送企業合作時，要簽訂受法律約束和保護的書面合同，這樣才能有效地規避各種各樣的風險，保障網絡營銷過程的順利完成。

3.2有效評估第三方物流配送商

網絡營銷商要選擇好的第三方物流配送企業做合作伙伴，必須對物流配送企業進行有效評估，并依據評估結果，選擇最合適的外包商。我國物流行業起步比較晚，對物流企業的評價也主要靠決策者的主觀判斷，沒有實際的數據依據，缺乏科學的評價指標體系。因此，網絡營銷企業應該根據實際情況制定一套科學合理的評價指標體系，這樣就能夠更加有效監督和聯系第三方物流配送企業。網絡營銷企業在設計針對第三方物流配送企業的評價指標體系時，應該遵循以下四條原則：

（1）完整性原則。

在評價一個物流企業時不能片面地關注某一個或者某幾個方面，而應該全面地評價一個物流企業的綜合能力。物流配送活動所涉及的服務范圍比較廣泛，因此一定要全面完整地考察一個物流企業，結合網絡營銷企業的服務需求，重點考核一些比較關鍵的因素。

（2）客觀公正原則。

在評價物流企業時，一定要秉持客觀公正的態度，不能摻雜個人感情，不應該對企業存有偏見，否則容易出現錯誤的評價，進而可能給網絡營銷企業帶來損失。

（3）動態性原則。

現實中的經濟形勢千變萬化，物流企業在發展過程中會遇到各種各樣的問題。合理的物流企業評價指標體系應該適應環境的變化，動態地更改相應的指標內容，進而科學地對物流企業做出評價。

（4）定性定量相結合原則。

實際情況錯綜復雜，有許多因素無法定量化，這就只能運用定性的方法。因此，在設計評價指標體系時，應該結合定性和定量兩種方法，而且，這些指標都應該具有清晰的概念或者準確的計算方法。

3.3加強區域平臺建設

物流配送行業的發展需要建立在一個良好的平臺之上，而這個平臺就需要國家提供法律保障。國家制定相應的法律法規，一方面能夠規范網絡營銷企業和第三方物流配送企業的合作經營行為，保證雙方能夠順利達成協議并實現雙贏。另一方面使得第三方物流配送企業在進行業務拓展時有法可依，并依次建立自己的規章制度，規范企業和員工行為。同時國家還應該出臺一些激勵政策，鼓勵我國物流企業的發展和壯大，努力建立起一個規模化的區域物流平臺，提高物流服務質量，進一步完善第三方物流配送體系，最終實現網絡營銷中的第三方物流配送企業高效、快速、廉價地將商品送到顧客手中的目標。

4結論

第三方物流論文范文5

由于第三方醫藥物流行業的法律監管嚴格，藥品物流離不開信息平臺的共享。藥品物流供應鏈上各節點企業之間基于Internet（Intrane）t的集成信息系統，第三方醫藥物流核心企業擁有獨特的企業內部網絡（Intrane）t，通過與Internet連接，實現醫藥電子商務、信息、物流作業和資源共享。在此基礎上構建第三方醫藥物流教學軟件平臺網絡結構。以上軟件平臺需要達到學生學習、教師授課之目的。

2第三方醫藥物流教學軟件平臺構建

2.1第三方醫藥物流教學軟件平臺構建邏輯模型

第三方醫藥物流教學軟件平臺構建按照醫藥物流管理專業面向職業標準所對應的醫藥物流管理崗位群，確定所需要的素質、能力和知識，明確醫藥物流管理典型工作任務，并依據職業能力需求將工作任務轉化為學習領域，通過訂單處理、出入庫作業、倉儲管理、運輸配送等項目得以完成；借助項目構建學習情境，以企業業務流程為主線，突出對學生職業能力的培養；不僅涵蓋從事職業崗位工作所需要的基本知識點和技能點，而且培養學生的未來崗位升遷、職業遷移的能力。

2.2第三方醫藥物流教學軟件參照的職業標準

第三方醫藥物流教學的培養目標是面向醫藥物流行業從事醫藥物流基本的運輸管理、倉儲管理、物流配送、物流信息管理、供應鏈管理和服務工作，具有可持續學習和發展能力的高端技能型人才。按照第三方醫藥物流通常的組織機構和職能分工，需要對接的職業類別包括第三方醫藥物流的客服人員、理貨人員、搬運工、保管員、養護員、分揀員、驗收員、復核員、流通加工員、包裝員、運輸調度人員共十一種崗位。2.3第三方醫藥物流教學軟件崗位素能第三方醫藥物流崗位素能是從事特定崗位所應具備的素質和能力，要求熟練掌握各種藥品保管、養護設備的基本使用方法，并能根據倉儲與保管的實際情況，采取有針對性的策略；要求熟練掌握藥品運輸與配送的作業流程，能運用物流信息技術進行物流線路運輸及優化；要求掌握醫藥物流基礎管理知識，樹立供應鏈管理的理念。

2.4第三方醫藥物流教學軟件平臺工作任務

第三方醫藥物流教學軟件從藥品訂單的接收開始，以藥品實物流程為主線，兼顧資金流和信息流的處理，核心是對“物流、資金流、信息流”的整合。通過對藥品訂單處理、入庫驗收、倉儲保管、在庫養護、運輸配送等，幫助醫藥物流企業實現貨物跟蹤、庫存優化、在線交易等功能，通過第三方醫藥物流教學軟件的在線學習與操作，幫助學生掌握GSP等藥品專屬的學習；掌握供應鏈管理等物流通識的學習。

2.5第三方醫藥物流教學軟件平臺的項目設計

第三方醫藥物流教學軟件項目設計包含人、財、物和質量文件系統等4個方面。藥品GSP相關法律對人員要求重點是人員的職業資格和培訓，牽涉到藥品企業質量負責人、質量管理機構負責人、質量管理員、檢驗員、藥品檢驗員、驗收員、養護員、保管員、營業員等。藥品物流硬件包括藥品冷庫、常溫庫、陰涼庫、特殊藥品的分區管理。不合格藥品、待驗藥品、合格藥品、發貨藥品等以紅、黃、綠三種顏色標識的“色標”管理。藥品與墻、頂、燈、散熱器或供暖管道應保持一定的距離。需對藥品的溫濕度進行日常記錄，對空調、加濕器等設備進行管理。醫藥物流企業需要制定詳細的規則、標準和程序，明確每個崗位的具體職責，對藥品物流進行全過程監控和記錄，做到有證可查。上述管理類的項目與藥品供應鏈上下游的供應商、客戶、銀行等進行信息流、物流和資金流的雙向溝通，并通過藥品物流操作類項目完成基礎資源管理。如首營藥品的審核，牽涉到營銷人員的職業資格、法人代表授權委托書的憑證保持，藥品入庫驗收后的分區管理、色標管理、藥品的養護等。

3第三方醫藥物流教學軟件數據分析構架

第三方醫藥物流教學軟件數據構架可以根據數據庫提供的數據進行數據分析管理，使分析得來的數據成為決策支持對象，并最終滿足平臺用戶數據分析需求。第三方醫藥物流教學軟件數據包括第三方醫藥物流歷年數據庫、師生共享信息數據庫、行業融合數據庫，通過平臺的數據庫存儲，可以準確真實需求，為供應鏈上下游企業制定科學政策提供依據；數據庫的支持除了能夠滿足正常教學之外，還可以實現深入的數據挖掘功能。

4結束語

第三方物流論文范文6

關鍵詞：中小企業,物流管理,第三方物流

20世紀90年代以來，隨著我國經濟體制改革的深化和對外開放格局的擴大，中小企業保持較快增長速度,同時所面臨的競爭環境也越來越復雜。現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被企業當作提升其戰略競爭力的手段。免費論文。免費論文。我國企業目前產品的物流成本達到企業總成本的30%—40%，這和發達國家的統計數據10%相比還有很大的差距。良好的物流管理不僅能夠幫助企業實現生產成本優勢和價值優勢,同時也是競爭性市場營銷的有力工具。

一．中小企業在物流管理系統中存在的問題

中小企業在物流管理系統中存在的問題主要有以下幾點：

1．中小企業對建立物流管理系統上資金不足。中小企業在建立物流管理系統時需要投入昂貴的硬件設備、軟件以及通信設備投資,人力資源培訓投資等等。為企業增加了大量成本,占用企業大量資金,不利于企業自身資金正常運轉。同時由于硬件技術不斷更新,因而中小企業對建立物流管理系統上心有余而力不足。

2．電子商務是企業現代物流管理重要組成部分。未來沒有電子商務的企業勢必被淘汰出局,不利用現代物流管理信息系統來管理物流業務的企業終究會在競爭中處于不利的位置。對中小企業來說, 電子商務在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。

(3)企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流。目前我國很多中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式,第三方物流公司的參與程度很低,因此難以滿足市場對產品小批量、多批次、多品種和短周期的需求要求。大多數企業的物流以“分包”方式為主,“外包”干線發運、市內配送和倉儲、包裝業務,企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。

(4)在物流管理實際操作中存在問題。沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單的記錄現金收支、貨物進出、欠款欠貨。沒有專業知識、經驗不足,造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。庫管、出納兩本賬各管一攤,庫存積壓,資金運轉不靈。

二．第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。第三方物流的作用在于通過優化流通組織系統的資源配置，充分發揮系統中各企業的核心資源優勢，形成集約化、規模化經營以提高效率和效益。這是提高中小企業渠道效率，發揮其在市場中成本低廉、反應迅速的重要保證。第三方物流通過契約形式來規范物流經營者與客戶之間的關系，物流經營者根據契約規定，向客戶提供多功能直至全方位一體化物流服務。第三方物流所提供的物流服務從物流設計、物流操作、物流技術工具、物流設施到物流管理都體現出專門化和專業水平。第三方物流具有系統的物流功能，形成現代管理系統才能滿足第三方物流運行和發展的基本要求。信息技術的發展實現了信息實時共享，極大地提高了物流效率。

三、中小企業積極采用第三方物流管理模式。

要增強中小企業的市場競爭力，必須積極采用第三方物流管理模式，制定一套科學的物流解決方案。

1．高度重視第三方物流在中小企業發展中的作用。企業物流成本是除了生產成本外的最大的成本。因此廣大中小企業必須打破自營物流等傳統觀念的束縛，樹立第三方物流理念，通過有效的物流管理提高產品的市場競爭力。

2．引進第三方物流服務，采取供應鏈管理。引進第三方物流服務是企業經營方式的重大改變，它對企業物流績效和物流成本等方面將產生積極影響，同時也需要企業內部進行大膽的改革，這樣使中小企業盡量減少“中間層次”，而通過專業的第三方物流企業，直接將貨物送達最終顧客，節省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔倉儲及存貨管理的成本。依靠第三方物流企業提供的信息，如供貨、交通運輸、市場、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整體運作狀況，及時調整物流計劃。

3.加強中小企業的標準化、信息化管理，有效配合第三方物流企業。免費論文。為了進一步提高物流效率，物流企業努力實施配送手段現代化。我國中小企業應當努力實施企業內部物流管理的標準化、信息化，并與國際物流信息化標準化接軌。為此企業應在商品包裝設計與實施中遵循國際物流工具的統一要求的基礎上，積極采用條形碼技術，重視并進一步完善電子商務，優化供應鏈管理。

中小企業采取第三方物流具有明顯的優越性，具體表現在:

1．使中小企業集中于核心業務。企業應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以充分發揮專業化分工的優勢。改進專業技術與提高管理水平，從而促進生產效率的提高。

2．有效降低中小企業的產品成本。第三方物流企業能利用其規模經濟優勢和成本優勢，使企業節省費用，減少資金占用，從而降低成本。長期以來，企業應對不確定性情況的常見措施便是增加庫存，第三方物流的提供者能夠利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業庫存，甚至實現“零庫存”，從而大大降低成本。

3．增強中小企業對市場的反應能力。企業可以根據市場需求靈活變動與第三方物流提供者的合作內容，減少了投資，增強了企業對市場的靈敏度，并可利用第三方物流的物流網絡到達依靠企業自身能力難以到達的市場，擴大產品市場占有率。

4．提升企業形象。第三方物流提供者與客戶之間，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為企業著想，幫助企業改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本高效率的物流方案，為企業在競爭中取勝創造有利條件。

參考文獻

[1]王之泰.現代物流管理.中國工人出版社.2004.6(3).

[2]徐勇謀.國際物流管理.化學工業出版社，2004.1.