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混凝土路面施工方案范文1
關(guān)鍵詞：公路工程；應(yīng)力吸收層；耐久性；應(yīng)力集中；存在問題；探究分析
1 施工準備工作模塊的優(yōu)化
為了更好的進行混凝土路面應(yīng)用體系的優(yōu)化，展開應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)模塊的優(yōu)化是非常必要的，進行應(yīng)力吸收層的有效設(shè)置，確保混凝土路面板與半剛性基層的有效設(shè)置，實現(xiàn)應(yīng)力吸收環(huán)節(jié)、隔離環(huán)節(jié)、吸收環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，確保其防水環(huán)節(jié)及其封水環(huán)節(jié)的優(yōu)化，從而避免出現(xiàn)一系列的反射裂縫情況。通過對半剛性基層與混凝土路面板的應(yīng)力吸收層的有效設(shè)置，確保該模塊的綜合利用效益的提升。為了滿足現(xiàn)階段工作的需要，我們需要金錢應(yīng)力吸收層的應(yīng)用特點分析，其具備較小的孔隙率、較大的飽和度，并且油石比例比較大。這就需要我們進行相關(guān)密級配瀝青混合料的應(yīng)用，進行YF型混合料的有效應(yīng)用，提升其應(yīng)用效益。
為了滿足上述工作的需要，進行應(yīng)力吸收層的鋪筑準備工作模塊的優(yōu)化是非常必要的，從而實現(xiàn)鋪筑應(yīng)力吸收層基層的情節(jié)性，針對其破損情況積極展開處理分析。在瀝青加工模塊及其瀝青混合料的施工模塊中，我們要根據(jù)瀝青標號、氣候條件、粘度等展開分析，進行混合料的攪制體系的優(yōu)化，這也需要我們進行拌和機械的應(yīng)用，在應(yīng)用過程中，要進行運輸環(huán)節(jié)、混合料應(yīng)用環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)。子啊各種集料的應(yīng)用過程中，要做好分隔貯存工作，確保做好施工前的準備工作。
在瀝青混合料應(yīng)用過程中，進行間歇式拌和機的應(yīng)用是非常必要的，這需要我們進行總拌和能力的優(yōu)化，確保滿足日常工程的施工進度要求。在拌和機除塵設(shè)備應(yīng)用過程中，要提升其環(huán)保應(yīng)用性。確保對冷料倉的數(shù)量的控制，優(yōu)化其配合比。在集料進場模式中，我們也要進行料堆頂部平臺卸料環(huán)節(jié)的應(yīng)用，進行推土機的有效應(yīng)用。通過對鏟運機設(shè)備的應(yīng)用，提升日常工作的效率，保證瀝青混合料的生產(chǎn)溫度的控制，確保集料烘干模塊的正常應(yīng)用。在集料應(yīng)用過程中，通過對加熱溫度的提升，實現(xiàn)瀝青拌和混合料的正常應(yīng)用。
在粉料應(yīng)用模塊中，要進行新型的礦粉瀝青混合料的應(yīng)用，需要做好試拌模塊的優(yōu)化，實現(xiàn)瀝青裹覆集料的均勻性，實現(xiàn)其間歇式拌和機的正確應(yīng)用，確保其良好的保溫性能。為了滿足現(xiàn)實工作的需要，進行貯存體系的優(yōu)化也是必要的，實現(xiàn)混合料的溫降環(huán)節(jié)的控制，進行貯存時間的優(yōu)化。這需要利用好YF型瀝青混合料的相關(guān)性質(zhì)。
2 混合料運輸及其相關(guān)模塊的優(yōu)化
為了滿足當下工作的開展，進行YF型瀝青混合料的有效應(yīng)用是非常必要的，這需要進行運料車運輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在運料車應(yīng)用過程中，需要應(yīng)用專門的攤鋪機進行工作模塊的優(yōu)化。在運料車的每次工作中，要確保其清掃的干凈性，這需要我們在運料車的車廂板內(nèi)進行防粘劑的設(shè)置。在拌和機的音樂過程中，要進行汽車位置的積極調(diào)動，確保裝料的平衡性，避免出現(xiàn)混合料的離析情況。在運料車運輸環(huán)節(jié)中，應(yīng)該做好混合料的防污染工作。運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進入工程現(xiàn)場；若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑，攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤輔機前100mm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機；運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。
為了滿足當下工作的需要，進行混合料的攤鋪模塊的優(yōu)化是必要的，這需要我們應(yīng)用到瀝青攤鋪機進行攤鋪，可以進行薄層隔離劑的應(yīng)用，積極做好攤鋪機的開工準備工作，提升其綜合應(yīng)用效益，進行熨平板的溫度的控制。在鋪筑模塊中，我們也要進行熨平板的振搗環(huán)節(jié)及其夯錘壓實環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其振幅及其振動頻率的控制，以有效提升瀝青混合料的初始壓實度。在熨平板應(yīng)用過程中，也要進行混合料攤鋪模塊的優(yōu)化。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定，攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，攤鋪機的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動。
在混合料的機械攤鋪環(huán)節(jié)中，進行人工操作頻率的控制是非常必要的，從而確保相關(guān)質(zhì)量缺陷的避免，實現(xiàn)其路面的整體施工模塊的優(yōu)化。在小規(guī)模工程應(yīng)用過程中，要進行攤鋪機鋪筑模塊的優(yōu)化，可以應(yīng)用人工攤鋪與機械攤鋪相結(jié)合的磨損。在YF型瀝青混合料應(yīng)用過程中，也要進行壓路機數(shù)量的控制，進行壓路機組合模塊及其碾壓環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以提升其碾壓的最大效益。在施工過程中，受到其惡劣情況的影響，進行壓路機數(shù)量的控制是非常必要的，這需要我們做好相關(guān)的初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)，確保其路面整體平整度的提升。在不產(chǎn)生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。YF型瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。
在復(fù)壓模塊中，為了提升路面的平整度，我們要進行壓路機的碾壓段的整體長度的控制，實現(xiàn)各個型號的壓路機的有效組合，進行組合式碾壓環(huán)節(jié)的應(yīng)用。在工作過程中，也要確保路面的各個部位的壓實度程度的均勻性，確保該環(huán)節(jié)的應(yīng)用效益的提升。在終壓模塊中，我們也要做好相關(guān)的復(fù)壓模塊，確保其軌跡的明顯性。這需要我們應(yīng)用到一系列的類型的壓路機，比如雙輪鋼筒式壓路機、振動壓路機等，提升其路面的應(yīng)用質(zhì)量。碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有瀝青混合料沾輪應(yīng)立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水（可添加少量表面活性劑）的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎宜加設(shè)圍裙保溫。
混凝土路面施工方案范文2
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；施工準備；施工工藝
1 前言
目前多數(shù)城市道路都采用瀝青混凝土路面，以瀝青作為碎石的粘結(jié)材料，采用以此混合而成的碎石和瀝青的混合物進行鋪路。由于瀝青的粘結(jié)能力很強，大大加強了礦料之間的粘結(jié)力，從而使混合材料的性質(zhì)更加穩(wěn)定，提高了路面質(zhì)量，使之更具耐久性。瀝青混凝土路面擁有很多優(yōu)點，例如其不會產(chǎn)生揚塵，路面平整且耐磨，不透水，鋪完后可直接使用，同時由于瀝青混凝土路面有一定的彈性，汽車行駛時產(chǎn)生的噪聲很小等等。相比傳統(tǒng)的混凝土路面，瀝青混凝土路面耐磨性更強，維修方便，具有很大的經(jīng)濟優(yōu)勢；并且能減少揚塵和汽車震動產(chǎn)生的噪聲污染，更加符合現(xiàn)代社會對于保護環(huán)境的要求。路面的質(zhì)量受到很多方面的影響，在其施工過程中的各個階段都不容忽視。
2 施工特點
瀝青混凝土路面的機械化要求高，準備工作需要投入大量的人力和物力，因此負責(zé)該工作的施工隊伍必須要有嚴密系統(tǒng)的體系，做好思想準備，工作效率高，業(yè)務(wù)水平高。由于瀝青混合料對溫度有一定的要求，混合料一運到現(xiàn)場，不能將其擱置，必須立即進行施工，保證在一定時間內(nèi)完成攤鋪工作。正因為瀝青混合料需要在一定穩(wěn)定，其路面的施工工作常在夏季，又由于高溫的瀝青有一定的毒性，其工作環(huán)境非常艱苦，對工作人員的心理狀態(tài)和生理條件要求都很高。瀝青混凝土路面是城市道路最上面的一層，也是現(xiàn)實中直接被利用的一層，需要滿足人們的各項要求，施工的質(zhì)量一定要嚴格。總之，瀝青混凝土路面的施工工作是一個勞動強度大，工作環(huán)境差，緊張而有序的工作。
3 施工準備
3.1 熟悉資料
在接到施工項目時，項目負責(zé)人首先要熟悉該工程的設(shè)計圖紙、合同以及各種文件。熟悉對該工程的施工要求以及施工條件等，在此基礎(chǔ)上才能進行制定施工計劃和資金預(yù)算等工作。
3.2 施工方案
由于不同地方的路面情況不同，在熟悉了施工工程的所有資料之后，根據(jù)與該工程條件相似的已有的成功工程經(jīng)驗制定試鋪方案，在路面上進行試鋪。以此來確定適合該項工程的施工機械組合，瀝青及碎石的數(shù)量和拌和溫度，透油層用量和灑布方式，攤鋪機和壓路機的各項工作指標等等。確定了這些之后，制定一個完整系統(tǒng)、具體可行的符合該工程的施工方案，為整個工程的施工工作做好準備。
3.3 人員設(shè)備準備
在施工前，要根據(jù)制定的施工方案確定需要的工作人數(shù)，并對所有人員進行分組，每個施工階段的人數(shù)及相應(yīng)的職責(zé)都要很明確，方便管理，分工的精細化使工作更具專業(yè)性，從而提高工作效率和質(zhì)量。在確定工作人員的同時，也要確定儀器設(shè)備的數(shù)量和型號組合等，以故障率低、性能好的設(shè)備優(yōu)先。在機械操作人員上崗之前要進行相關(guān)培訓(xùn)，操作程序必須按照要求的流程。在施工前還要完成所有設(shè)備的安裝和調(diào)試，確保機械的正常運行。
3.4 材料準備
材料的質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土路面的質(zhì)量，其采購工作非常重要。而且路面的施工需要大量的碎石、砂、瀝青以及燃油等，一般在施工前半年就要開始施工材料的準備工作，這樣才能保證在施工工作進行時有足夠的材料。在施工現(xiàn)場，要對材料加大檢測力度，嚴禁使用不合格的材料。對于材料的進場和每天的消耗量都要制定明確的計劃和詳細的記錄，防止材料的流失，造成不必要的損失。
3.5 測量和放樣
在施工之前，要對路面基層進行平面和高程測量，確定每層鋼絲繩的高度。平面測量放樣的工作主要是在路面兩側(cè)設(shè)立方木，為攤鋪工作確定導(dǎo)向線，控制面層的平面位置。有了方木的阻擋，攤鋪時面層便不會向側(cè)邊推移，避免了一定的浪費。高程測量則是通過測量在施工路面兩側(cè)設(shè)定掛線樁的高程，確定該斷面內(nèi)的多個高程，以此來修正設(shè)計值，確定施工層的厚度。
3.6 灑布透油層
灑布透油層之前需要甲方對基層的質(zhì)量進行驗收，保證其表面清掃干凈、平整密實，方可進行。灑布要避免不良天氣的影響，瀝青溫度要保持在40℃～60℃。針對透層油會使攤鋪機履帶出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而使鋪層不平整的問題，可以再下承層面放一張紙，再進行灑布并實時測量透層油的重量。這樣便能使透層油的量控制在不影響履帶運行的范圍之內(nèi)。
4 施工工藝
4.1 瀝青混凝土拌制
瀝青混凝土必須在專業(yè)的瀝青拌合廠拌制。拌制過程要嚴格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定進行，拌制時的溫度要控制在150℃～165℃，定期測溫。拌合的時間根據(jù)試拌結(jié)果確定。如果拌合時，混合料不均勻等異常現(xiàn)象，要及時分析原因處理。
4.2 瀝青混合料運輸
由于瀝青混合料必須保持一定的溫度，運料汽車要有保溫防雨功能。車斗內(nèi)壁要抹上一層柴油與水比例為一比三的混合液，防止瀝青粘結(jié)到車廂內(nèi)壁。運料車到達現(xiàn)場后，要有專職的卸料人員指揮車輛按照順序和指定位置卸料，并辦理收料手續(xù)。
4.3 瀝青混合料攤鋪
采用機械攤鋪，攤鋪機的攤鋪寬度要能夠根據(jù)實際要求調(diào)整，還要有可以加熱的熨平板。攤鋪時要保證平整、均勻、沒有斷層和拖痕。攤鋪結(jié)束后要及時清理攤鋪機上殘留的混合料。
4.4 瀝青混合料壓實成型
瀝青混合料的壓實工作是確保路面質(zhì)量的重要因素。盡量在高溫條件下進行，減少混合料的推移和開裂。同時壓路機的速度要均勻，復(fù)壓次數(shù)不能少于4次，保證路面的平整和壓實密度。
4.5 接縫處理
整幅攤鋪時基本上沒有縱向接縫，只有在路面加寬后才會出現(xiàn)，可以采用半幅攤鋪的方法接縫。有橫向施工縫時，上面層采用平接縫方法處理，中下層則采用斜接縫。
5 結(jié)語
道路施工關(guān)系到交通運輸和社會經(jīng)濟發(fā)展，與人們的日常生活工作息息相關(guān)，必須保證其施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的施工涉及很多方面的因素，如人員的分工，瀝青混合料的溫度，機械設(shè)備的質(zhì)量，攤鋪以及壓實的質(zhì)量等等。這就要求在施工過程中既要有系統(tǒng)的規(guī)劃，還要做好細節(jié)的工作。必須實現(xiàn)施工工作的系統(tǒng)化、精細化、專業(yè)化以及標準化，才能鋪筑出高質(zhì)量高水平的路面。
參考文獻：
[1]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].公路，2005（2）.
[2]劉向榮.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點及控制[J].公路，2004（7）.
混凝土路面施工方案范文3
關(guān)鍵詞：市政公路工程；施工養(yǎng)護；思考
一、如何控制市政道路施工養(yǎng)護的技術(shù)質(zhì)量
自從城市水泥混凝土路面通車以來，交通量不斷增多，路齡也不斷的增加，由于大自然溫度以及水分等一些因素，加上行車因素，路基面的病害問題不斷的產(chǎn)生。水泥混凝土病害問題產(chǎn)生的問題有多方面的原因，應(yīng)該仔細分析其原因，并且制定相應(yīng)合理可行的維護方案，以此來達到經(jīng)濟并耐久。施工養(yǎng)護的前期準備階段，要組織設(shè)計好施工養(yǎng)護的相應(yīng)事宜。慎重選擇施工養(yǎng)護方案；對于調(diào)查研究工作，一定要細致、準確、全面：做好機具的檢測進場工作。認真編制質(zhì)量計劃，已做好技術(shù)交底。另外，對于材料的質(zhì)量也要嚴格把控，嚴格按照合同規(guī)定中的質(zhì)量標準來采購運輸。嚴禁不合格產(chǎn)品進入施工場所，當材料嚴格驗收后，要按照要求堆放材料，儲存，保管以及加工。按照計劃組織將材料供應(yīng)到現(xiàn)場。以下是幾種常見的市政道路的養(yǎng)護技術(shù)。
1.灌漿處理認
（1）布設(shè)灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號。
（2）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。
（3）用鉆孔機在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數(shù)量一般為5個。也可根據(jù)情況確定。灌漿孔鉆好后。應(yīng)采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。
2.錯臺處理
（1）一般性問題。錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種。可按錯臺的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯臺。可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應(yīng)從錯臺最高點開始向四周擴展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內(nèi)應(yīng)將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。
（2）突出問題處理。高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。
（3）瀝青砂填補。在瀝青砂填補前應(yīng)清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。初期應(yīng)控制車輛慢速通過。
3.接縫養(yǎng)護維修，定期養(yǎng)護
定期進行預(yù)防性接縫養(yǎng)護維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強度與穩(wěn)定性大幅下降），同時防止地面水下滲產(chǎn)生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應(yīng)予清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。在脹縫修理時，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內(nèi)。
對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時嵌入嵌縫條。
二、施工養(yǎng)護階段的造價控制
1.選擇經(jīng)濟適用的施工方案
施工方案也是影響工程造價的關(guān)鍵因素之一.在編制各階段工程造價時，套用的指標、定額、費用標準等都應(yīng)與選定的旌工方案相適應(yīng)。所以在選擇施工方案時.應(yīng)著重考慮以下幾個問題：
（1）施工方案與工程規(guī)模相適應(yīng)。
（2）方案實現(xiàn)的可能性與技術(shù)的先進性。
（3）施工方案的經(jīng)濟合理性。
2.采用恰當?shù)墓に嚕档宛B(yǎng)護造價
一般情況下。施工養(yǎng)護中采用新技術(shù)、新工藝將有助于降低工程造價。當然。這也不是絕對的，對于某些新技術(shù)、新工藝，如直螺紋鋼筋對接代替?zhèn)鹘y(tǒng)旋工工藝焊接等.雖加快施工進度.卻又提高了工程造價。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機械施工或人工施工來相比，采用先進的機械化施工.將大大提高旌工養(yǎng)護效率。有利于加快工程進度。從而降低工程總成本。總之，在施工養(yǎng)護方案中采用何種工藝、何種方法還需結(jié)合現(xiàn)場實際情況.綜合工程的其他因素來決定。
3.嚴格按市政圖紙施工養(yǎng)護
一個完善合理的施工圖及其施工養(yǎng)護組織設(shè)計.對材料、勞動力安排、設(shè)備設(shè)置、工程的人工、施工養(yǎng)護程序、現(xiàn)場布置、施工養(yǎng)護工藝等問題，都進行了認真研究，反復(fù)比較。它既是保證工程質(zhì)量的技術(shù)文件。更是項目經(jīng)濟管理的有效保證。然而在實際施工養(yǎng)護中，設(shè)計意圖、施工養(yǎng)護組織設(shè)計理念得不到貫徹的現(xiàn)象比比皆是，即使使施工養(yǎng)護方案完美無缺，也只不過是一紙空文.達不到控制工程造價的目的。嚴格按圖在麓工養(yǎng)護中實施，既能保工程質(zhì)量、工期，又能達到降低成本、控制造價的目的。
4.加強質(zhì)量檢查，控制養(yǎng)護成本
分部或分項工程完成后.監(jiān)理單位及相關(guān)質(zhì)量負責(zé)人應(yīng)加強工程質(zhì)量檢查.檢查是否按施工養(yǎng)護圖和施工養(yǎng)護方案要求完成。施工養(yǎng)護組織設(shè)計不是一成不變的.在旅工養(yǎng)護中應(yīng)根據(jù)實際情況進行調(diào)查，在施工養(yǎng)護中應(yīng)隨時檢查.發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整，擬定多套施工養(yǎng)護方案.分析比較確定最優(yōu)旋工養(yǎng)護方案.從而既能保證工程質(zhì)量，又能得很好的經(jīng)濟效益，有效地降工程成本，才能達到控制工程造價的良好的結(jié)果。
三、市政施工養(yǎng)護應(yīng)該注意的安全措施 安全技術(shù)措施的落實工作的檢查
（1）督促承包單位的安全管理職能部門落實好自己的安全管理職責(zé)。隨時抽查施工養(yǎng)護單位自查情況。
（2）按照經(jīng)審查批準的方案不定期對施工養(yǎng)護現(xiàn)場進行專項的檢查。比如說施工養(yǎng)護起重機械、接體提升腳手架、模板等自升式設(shè)施和安全設(shè)施。并要仔細核查其驗收手續(xù)。
（3）在現(xiàn)場巡查過程中，監(jiān)理人員一定要嚴格的檢查上崗人員是否具備上崗資格。
（4）對于安全生產(chǎn)時的一些基礎(chǔ)的安全措施，就像安全帽措施，安全帶措施，安全網(wǎng)措施，安全棚措施等，一定要落實到位，規(guī)范的對機械設(shè)備進行管理，并且要保持施工現(xiàn)場文明施工養(yǎng)護。
（5）施工養(yǎng)護時，要定期的巡視檢查一些具有更大危害性的工程，對于一些重要的工序和一些部位，應(yīng)該進行旁站監(jiān)理，與此同時要記錄相應(yīng)情況，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。
四、結(jié)語
總而言之，施工養(yǎng)護的準備工作要在整個施工養(yǎng)護過程中進行，每個階段也要做好準備工作，與此同時，還要做好對各工序、各工種的質(zhì)量控制準備工作。除此之外，也應(yīng)該考慮到養(yǎng)護過程中的安全處理與造價控制。這樣之后，將建筑工程的各個環(huán)節(jié)的工程技術(shù)，安全以及管理等問題做到位，才可以將我國的市政公用工程推向一個新的高度。
參考文獻：
[1]桑國繁.淺析市政路橋養(yǎng)護要點.《科技創(chuàng)業(yè)家》.2012，10.
[2]李君.如何提高市政道路養(yǎng)護管理水平.《城市建設(shè)理論研究（電子版）》.2012，4.
混凝土路面施工方案范文4
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；熱反射土層；施工工藝
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.118
1 熱反射涂層的施工工藝
1.1 施工前準備
（1）材料準備。熱反射涂層施工主要用到兩種材料，第一種是反射涂料，這種涂料是專門應(yīng)用在道路施工的過程中的，反射材料是由固體引發(fā)劑和液體材料兩個組分組成，在進行反射涂料選擇的過程中，注重對材料性能的檢測，確保所選材料能夠滿足瀝青路面的要求。第二種是由陶瓷顆粒或者巖石組成的防滑粒料，在進行粒料選擇時，應(yīng)注重材料粒徑的控制，在具體的施工過程中，一般要將顆粒粒徑控制在0.5mm―1.0mm之間。
（2）機械設(shè)備準備。在施工過程中主要用到機械設(shè)備有發(fā)電機組、噴涂機等，在施工開始之前，這些機械設(shè)備應(yīng)該提前到位，施工單位組織技術(shù)人員對設(shè)備的性能進行檢測記錄，保證設(shè)備性能的良好，對于不符合施工要求的設(shè)備及時進行更換。雖然熱反射涂層施工的工期相對較短，但仍需做好設(shè)備的養(yǎng)護工作，確保機械設(shè)備在施工的過程中能夠正常運行。
1.2 原有瀝青路面處理
在瀝青混凝土路面熱反射土層涂布之前，施工單位應(yīng)與當?shù)氐慕煌ü芾聿块T聯(lián)系，在施工路段行交通管制，設(shè)置相應(yīng)標志，為施工提供良好的環(huán)境。對原有的瀝青混凝土路面應(yīng)進行清掃，若原有路面存在坑洞或者裂縫時，應(yīng)先對其進行修復(fù)，保證路面的平整度和清潔度。
待路面的病害修復(fù)完成之后，需要進一步對施工路面進行處理，將路面的灰塵和細小石粒吹走，一般用的是高壓氣流鼓風(fēng)機，避免雜物對熱反射涂層涂布產(chǎn)生影響。其次，應(yīng)注意對路面標線的保護，防止在施工過程中標線被覆蓋。最后需要對路面進行養(yǎng)生，采取常用的薄膜覆蓋法，保證路面的濕潤程度，為熱反射涂層的攤鋪打好基礎(chǔ)。
1.3 熱反射層涂料的攪拌
在進行瀝青路面處理的同時，組織施工人員對熱反射層的涂料進行拌合。用攪拌機對熱反射材料進行拌合，注意對攪拌時間的把控，待涂料充分混合在一起之后方可停止。同時，在涂料攪拌的過程中，應(yīng)該根據(jù)具體的環(huán)境溫度，添加相應(yīng)劑量的硬化劑。在不同的氣溫環(huán)境里，材料的硬化程度也不盡相同，一般情況下，硬化的時間是10min―20min。因此，在熱反射涂層材料涂布之前，要根據(jù)施工現(xiàn)場具體環(huán)境對材料進行固化實驗，確定熱反射材料的固化時間，在具體的涂布作業(yè)時，根據(jù)固化時間來安排施工，確保涂布作業(yè)在材料固化之前完成。若在材料固化之后仍未進行涂布作業(yè)，則材料應(yīng)做報廢處理。
1.4 熱反射涂層涂布
噴涂機就位之后進行涂布作業(yè)，按照施工方案設(shè)計的涂布量施工，保證材料的涂布能夠滿足路面的要求。采用人工涂布和機械噴灑相結(jié)合的施工方法進行第一層的涂布，在涂布的過程中以機械噴灑為主，在機械設(shè)備噴灑到達不了的邊角地帶，采用滾刷進行人工刷涂，保證瀝青混凝土路面被完全覆蓋。第一層涂布施工完成之后，需要撒布防滑粒料，防滑粒料的用量應(yīng)略大于熱反射涂層材料的用量。一般情況下，在施工過程中采用鼓風(fēng)機進行撒布工作，為了防止鼓風(fēng)機將防滑粒料吹至施工路段范圍之外，造成材料的來浪費，施工單位需要做好施工范圍內(nèi)的圍擋工作。防滑粒料撒布作業(yè)完成之后進行路面養(yǎng)生，根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度條件確定合理的養(yǎng)生時間，一般控制在30min―60min。
第一層涂布的材料完全硬化固定之后，按照同樣的施工方法進行第二次的材料涂布。在第二次涂布過程中，應(yīng)注意對材料用量的控制，熱反射涂料的用量與第一次相同，而防滑粒料的撒布量應(yīng)根據(jù)實際情況適當減少。熱反射涂層的涂布是施工流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料的用量和涂布的均勻程度直接決定著熱反射涂層的施工質(zhì)量。因此，在這一過程中要嚴格按照施工方案進行施工，在第一次涂布完成之后，必須做好路面養(yǎng)生作業(yè)，保證施工質(zhì)量。
1.5 路面養(yǎng)生處理
待涂布作業(yè)完成之后，需使用黏封膠布對路面進行養(yǎng)生處理，保證熱反射涂層與瀝青混凝土路面充分結(jié)合在一起。對路面上超出施工范圍以及標線上的涂料用工具刮除，清掃瀝青混凝土路面上多余的防滑粒料，保證路面的干凈整潔，避免對交通通行造成影響。
2 瀝青混凝土路面熱反射涂層質(zhì)量控制
（1）降溫效果檢測，在施工結(jié)束之后，為了確定熱反射涂層的施工質(zhì)量，需要對瀝青混凝土路面進行檢測，對于降溫效果的檢測，一般采用鉆取芯樣的方式。在模擬太陽光照的環(huán)境下，將鉆取的芯樣與普通試件進行對比，觀察二者的溫度變化情況。施工時間按表明，熱反射涂層能夠有效的降低路面溫度10℃左右。
（2）抗滑性檢測，在進行熱反射涂層涂布的過程中，瀝青混凝土路面的表層特征會被改變，因此需要用摩擦儀對路面的防滑性能進行檢測，觀察路面的防滑性能，保證行車安全。
（3）原路面的要求，熱反射涂層雖具有良好的使用性能，但對于原瀝青路面也有一定的要求。首先原路面應(yīng)該能夠承受較大的負荷能力，不會在承載壓力時發(fā)生形變或者路面裂縫，路面強度應(yīng)達到一定的標準，確保熱反射涂層施工完成之后路面的通行能力良好。其次是對路路面穩(wěn)定性的要求，保證原路面的質(zhì)量。
（4）天氣條件的要求，由于熱反射涂層材料的特殊性，對于施工天氣也有要求，若施工溫度過高，容易導(dǎo)致涂層材料凝固在一起，無法進行涂布作業(yè)，施工溫度過低則會導(dǎo)致材料之間不能充分的融合在一起，影響熱反射涂層的質(zhì)量，降低其使用性能。經(jīng)過大量的施工實踐表明，熱反射涂層施工時，空氣溫度應(yīng)保持在10℃―25℃，路面溫度控制在10℃―35℃。另外，雨雪天氣時也不能進行施工，避免對涂層的粘合程度造成影響。
3 結(jié)束語
綜上所述，瀝青混凝土路面在城市交通中應(yīng)用的越來越廣泛，為了提高瀝青路面的使用性能，減少高溫帶來的路面病害，緩解城市熱島效應(yīng)，需要在瀝青路面進行熱反射涂層的施工。熱反射涂層技術(shù)不僅能夠應(yīng)用于對舊有路面的改造，也能夠應(yīng)用在新建瀝青混凝土路面之中，施工造作簡便，路面養(yǎng)護的時間較短，能夠在最大程度上減少對城市交通的影響，在道路工程中發(fā)揮著和重要作用。
混凝土路面施工方案范文5
關(guān)鍵詞：公路施工 管理 施工方案
機械化施工在現(xiàn)代瀝青混凝土路面施工中發(fā)揮著越來越重要的作用。論文首先闡明了瀝青混凝土路面機械化施工的意義，并闡述了瀝青混凝土路面施工機械選擇方法，研究了可以提高工程質(zhì)量的新的路面攤鋪工藝和碾壓施工方案。
1 瀝青混凝土路面機械化施工的意義
隨著日益增長的交通量、車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，對路面的要求越來越高，對瀝青路面的使用性能也提出了更高的要求:(1)足夠的力學(xué)強度:即承施能力;(2)高溫抗車轍性:即抵抗流動變形的能力; (3)低溫抗裂性:抵抗低溫收縮裂縫的能力;(4)水穩(wěn)定性:抵抗瀝青混合料受水的浸蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散而破壞的能力;(5)耐疲勞性:抵抗路面瀝青混合料在反復(fù)載荷作用下破壞的能力;(6)抗老化性:抵抗瀝青混合料受氣候影響發(fā)脆逐漸喪失粘接力等各種良好性能的能力;(7)表面服務(wù)功能:包括低噪音及潮濕情況下的抗滑性能、防止雨天濺水及在車后產(chǎn)生水霧等性能，這些直接影響交通安全及環(huán)境保護。
但是在瀝青路面的施工過程中，由于各種各樣的原因還會導(dǎo)致許多不好的結(jié)果，使瀝青路面產(chǎn)生像裂縫、車轍、坑槽松散、水破壞、泛油、沉陷及橋頭涵頂跳車、表面功能衰減等一些早期路面破壞現(xiàn)象，在很大程度上影響了瀝青路面的使用壽命和效果。造成這些后果的主要原因是施工設(shè)備管理落后和施工工藝落后，在施工過程中很容易把那些在低級路面施工中的經(jīng)驗和辦法照搬到高速公路路面的施工和管理中來，這樣就會造成許多不良的結(jié)果，從而給路面以后的使用帶來一些隱患。
在現(xiàn)代公路工程施工中，沒有機械，機械化施工無從談起，對于可采用機械作業(yè)的，盡可能地采用機械，以代替或減輕人力繁重的體力勞動，達到節(jié)約勞動力，改善勞動條件的目的。要有合理的施工組織計劃指導(dǎo)工程施工。公路工程不僅受各種自然因素的影響很大，而且線路長，工程量大，運用機械數(shù)量多，種類繁雜。不斷采用先進的機械設(shè)備，取代使用中低效、高耗、性能落后的機械，加強使用、維修等方面的管理，也是提高機械化施工水平的重要內(nèi)容。總之，只有做好上述各方面的工作，采用機械化施工，才能取得良好的技術(shù)經(jīng)濟效果。
2 瀝青混凝土拌和設(shè)備的選擇與施工方案
市場流行的瀝青混凝土攪拌設(shè)備主要有兩大類型:間歇式攪拌機、滾筒式攪拌機。滾筒式攪拌機采用連續(xù)作業(yè)，自由攪拌的生產(chǎn)工藝，設(shè)備緊湊，同等生產(chǎn)率條件下動力消耗較小。但是它對瀝青混合料的油石比和骨料級配控制精度比較低，而且由于瀝青接觸火焰，易老化，降低使用性能。間歇式攪拌機采用分批計量，強制攪拌的生產(chǎn)工藝，所生產(chǎn)的瀝青混合料油石比和骨料級配精度高，攪拌均勻，殘余含水量低。不足的是設(shè)備龐大，動力消耗較高。對于高速公路來說，為了保證路面施工質(zhì)量以適應(yīng)大負荷、大流量的運輸工況，規(guī)定選擇間歇式瀝青混凝土攪拌機。
間歇式攪拌機配料精度高，采用變頻技術(shù)實現(xiàn)各物料的粗精配，粗配達到要求用量的90～95%，精配實現(xiàn)優(yōu)于0.5%的配料精度。可靠性高，氣缸等動作部件動作頻次低，減速機也因采用變頻器控制而避免了硬啟動的沖擊，故障率低，可靠性高。生產(chǎn)率保障度高。攪拌站選點時要考慮可征用場地的面積和進入攪拌站的運輸?shù)缆返臅惩ㄐ浴Ｒ话憧蛇x用在工程的互通立交旁邊，通常互通立交處比較便利原材料進站，尤其是成品料的運輸，出站就可通過互通匝道的路基上高速公路，大大減小了交通阻塞對路面施工帶來的影響。并且考慮到)瀝青混凝土的合理運輸距離。另外，瀝青混凝土攪拌廠選擇的過程中應(yīng)該注意以下幾點：
1）循環(huán)作業(yè)式工藝流程。這類攪拌機的工藝過程是將材料一份份拌制的。當稱量好的一份礦石料由升運機送入烘干筒內(nèi)，此時定量的熱瀝青噴灑在熱砂石上自由攪拌。攪拌機在攪拌前一份料時，烘干筒可同時接受下一份料的供干。
2）連續(xù)作業(yè)式瀝青混凝土攪拌機工藝過程。這類攪拌機不同于循環(huán)作業(yè)式，各種材料的定量加料、烘干加熱、攪拌出料等工藝過程是連續(xù)進行的。
3）綜合作業(yè)式瀝青混凝土攪拌機工藝流程。這類攪拌機綜合了上述兩種攪拌機的工藝優(yōu)點。即砂石料的供給和烘干是連續(xù)進行的，而熱砂石料的稱量、瀝青的稱量、混合料的攪拌以及成品出料則按周期進行，其工藝過程是濕的砂石料在給料器中初配后由冷料升運機連續(xù)不斷地供入到烘干筒內(nèi)，篩分成幾種規(guī)格的熱砂石料分別貯存在熱料倉的各斗內(nèi)。
3 瀝清混凝土路面攤鋪機械化施工
3.1 現(xiàn)行瀝青混凝土攤鋪工藝存在的問題
1）影響攤鋪機作業(yè)的連續(xù)性，2）自卸車易與攤鋪機發(fā)生碰撞。3）材料離析，4）溫度離析有的攤鋪現(xiàn)場，攤鋪機不能連續(xù)攤鋪，常發(fā)生停機待料情況。一旦停機，攤鋪機受料斗中最后剩下的少量溫度已明顯降低的混合料也輸送到后面分料室攤鋪。5）攤鋪不平整問題。
3.2 運轉(zhuǎn)―攤鋪工藝的確定
運轉(zhuǎn)―攤鋪工藝是指在運料汽車和攤鋪機之間增加材料運轉(zhuǎn)車。運轉(zhuǎn)車的二次攪拌使得在前面環(huán)節(jié)中造成的溫度和級配離析的瀝青混合料得到充分的拌和。運轉(zhuǎn)車與攤鋪機不產(chǎn)生接觸，避免了運料汽車對攤鋪機的碰撞。運轉(zhuǎn)―攤鋪工藝中運轉(zhuǎn)車的運用，避免了攤鋪機待料時運輸車與攤鋪機的碰撞，能使攤鋪機恒速、穩(wěn)定、連續(xù)作業(yè)，提高了攤鋪的平整度。運轉(zhuǎn)車的二次攪拌使得在前面環(huán)節(jié)中造成的溫度和材料離析的瀝青混合料得到充分的拌和，大大減少了混合料的溫度離析和材料離析。根據(jù)試驗段現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)顯示，運轉(zhuǎn)―攤鋪新工藝提高了路面平整度，減少了溫度離析和材料離析，壓實度達到了99%，孔隙率、疲勞壽命和滲水性都達到了《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF40―2004)的要求，大大提高了瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。
4 瀝青混凝土路面壓實機械選擇
壓實機械的壓實作用主要取決于他的單位線壓力，而不同線壓力的選定應(yīng)根據(jù)路面材料的強度和施壓后所應(yīng)達到的承載能力而定。在瀝青混凝土路面壓實機械化施工過程中應(yīng)該注意以下幾點問題：
1）壓路機碾壓程序。壓路機施壓時應(yīng)以路面中軸線為標準，從左右兩邊線開始逐漸向中心碾壓，直到壓路機主輪壓到中心為止，然后在路中心線加壓主輪尚未壓到的地方。2）瀝青混凝土路面施壓決定瀝青混凝土路面壓實質(zhì)量的主要因素有:壓路機的質(zhì)量和類型、行駛速度、瀝青混凝土的施壓溫度、壓路機駕駛員操作技術(shù)水平。初壓用雙鋼輪振動壓路機靜壓1遍，復(fù)壓用雙鋼輪振動壓路機振壓3遍，振蕩壓路機振壓2遍，雙鋼輪振動壓路機終壓收面。靜壓控制在3.0km/h，振壓4.0km/h。振動壓路機振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm。3）嚴格控制施工溫度，SMA一16上面層的初壓溫度不低于150℃，復(fù)壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于130℃。4）壓路機在碾壓過程中不應(yīng)在同一位置上改變行駛方向，以免在該斷面處形成凹陷。5）碾壓開始和終止位置不能處于同一斷面。6）壓路機在碾壓滾輪上涂抹乳化膠或水，以免瀝青混凝土粘結(jié)在滾輪上而影響碾壓質(zhì)量。7）嚴格控制瀝青混凝上在運輸和攤鋪時的溫度降低，在5～10℃的氣溫中，運距應(yīng)在10km左右，氣溫再低時作保溫措施。
5 結(jié)語
總之，在瀝青混凝土路面施工中，攪拌機、攤鋪機和壓路機的選擇應(yīng)以生產(chǎn)效率為主要依據(jù)，以運輸?shù)缆返臅惩ㄐ院妥罱?jīng)濟合理的運輸距離來選擇瀝青攪拌站的位置。提出了“運轉(zhuǎn)―攤鋪”的瀝青混合料新攤鋪工藝。在路面碾壓的施工方案中，嚴格規(guī)定了壓路機的碾壓遍數(shù)、速度、溫度、振動頻率和振幅。
參考文獻
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混凝土路面施工方案范文6
關(guān)鍵詞：市政工程 應(yīng)急道路 質(zhì)量控制 施工管理 技術(shù)分析
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：
市政道路的施工質(zhì)量對道路的使用壽命起著十分關(guān)鍵的作用，是市政道路施工的精髓，掌握好市政道路的施工技術(shù)與質(zhì)量控制技術(shù)對于提升市政道路工程的建設(shè)有著巨大地意義，優(yōu)秀的施工技術(shù)不僅可以降低道路質(zhì)量通病的發(fā)生，還可以增快施工速度，本文主要結(jié)合某市政工程中應(yīng)急道路的修建來全面介紹市政道路的質(zhì)量控制措施與技術(shù)，以供廣大市政工作者交流學(xué)習(xí)。
1 工程簡介
本工程應(yīng)急道路位于項目的東南側(cè)，路段全長1900m。應(yīng)急道路本次市政工程改造項目首先啟動的施工項目之一。在項目建設(shè)階段，應(yīng)急道路主要起著分流場外交通，隔離施工區(qū)的作用。
應(yīng)急道路施工項目包括正式道路1885米、長15米公路橋1座，過路排水溝4道、箱涵1道。應(yīng)急道路按照二級公路標準設(shè)計，主要設(shè)計標準如下：
（1）設(shè)計行車速度：60km/h
（2）路基寬度為15m，行車道為9m，兩側(cè)土路肩，硬路肩各寬1.5m
（3）路面設(shè)計荷載：公路－II級，采用混凝土路面
（4）路基設(shè)計洪水頻率1/50
（5）全線填方路基采用邊溝排水，路面坡度為1.5％
2 應(yīng)急道路工程質(zhì)量控制及管理
應(yīng)急道路作為四通一平項目的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著市政工程項目前期準備工作的開展。因此加強應(yīng)急道路質(zhì)量形成各階段的質(zhì)量控制管理，是提高工程質(zhì)量的實際需要，是工程質(zhì)量全過程、全面控制管理的核心內(nèi)容。
2.1施工準備階段質(zhì)量控制及管理
在工程施工中，質(zhì)量作為關(guān)鍵性的因素，其重要性不言而喻。施工必須要從質(zhì)量控制及管理的角度出發(fā)，分析應(yīng)急道路施工過程中質(zhì)量控制的各個要素，做出相應(yīng)的措施，使得道路的整體施工質(zhì)量一直處于可控狀態(tài)之內(nèi)。
2.1.1施工方案的審批
施工方案作為工程施工的依據(jù)及總綱領(lǐng)，其中對于工程施工中的人員、機械、及材料的投入，以及對于施工方法均做出了詳細的規(guī)劃，在工程的具體開展過程中起著指導(dǎo)性的作用。在應(yīng)急道路施工過程中，我們審批了《應(yīng)急道路路基施工方案》、《應(yīng)急道路路面施工方案》、《應(yīng)急道路綠化施工方案》，對于施工方在方案編制中存在的不合理的內(nèi)容，提出了相應(yīng)的修改意見。
2.1.2原材料及質(zhì)保體系的檢查
在應(yīng)急道路施工前對施工單位的質(zhì)保體系進行了檢查，對于人員組織情況進行了一一對照，堅持持證上崗的原則，不合格的人員堅決清場。同時我們制定了嚴格的材料進場檢驗試驗計劃，在每批材料進場以后，按照規(guī)范的要求進行了抽檢，同時做好記錄，做到有據(jù)可查。我們要求施工方編制工作實施細則等指導(dǎo)性文件，確保原材和投入品的質(zhì)量，監(jiān)督檢查承包商質(zhì)保體系的運行情況，確保人員接口準確到位，確保在工程的運行中，能嚴格按照規(guī)定的程序進行操作，保證工程質(zhì)量和施工進度。
在施工過程中，根據(jù)工程各個階段的需要，對承包商進場的設(shè)備進行了嚴格的驗收，保證用于工程的機械性能能夠滿足施工的要求，為工程的順利開展創(chuàng)造了有利的條件。
2.2工程實體質(zhì)量控制及管理
應(yīng)急道路工程分為路基工程、路面工程、邊坡防護工程、排水工程、機電工程八個分部工程。在每個分部工程中，我們從各個工序入手，通過質(zhì)量控制及管理，使工程質(zhì)量一直處于可控范圍之內(nèi)。
2.2.1測量放線
在應(yīng)急道路施工中，首先對施工方的測量工具進行了檢查，確保其施工測量精度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求。在道路施工過程中，要求施工方對增設(shè)的水準點進行有效的保護，同時定期的進行復(fù)測工作。
2.2.2場地清理
對應(yīng)急道路填方路段的原地面應(yīng)進行表面清理，清表的厚度應(yīng)保證在40cm，將路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用壓路機將地表整平壓實。壓實后，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率，采用灌砂法進行壓實度的檢查，直到滿足設(shè)計要求后方可進行路基的填筑。
2.2.3路基施工
路基工程是公路工程的重要組成部分，它即是路線的主體也是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞，直接影響施工質(zhì)量的好壞和路面工程的使用效果，因此在整個施工中，我們參照施工規(guī)范及設(shè)計的要求對施工方進行了各方面的檢查，針對不合格的驗收項目，堅決要求承包商進行整改處理，直至滿足要求后，才允許進行下步工序施工。
2.2.4軟基施工
應(yīng)急道路施工區(qū)域在施工前為農(nóng)村的農(nóng)田區(qū)域，根據(jù)地質(zhì)資料勘探顯示，地質(zhì)情況較差，有比較厚的淤泥層，由于淤泥的可壓縮性，后期會產(chǎn)生較大的沉降，對于道路的使用嚴重不利。因此在設(shè)計上采用了塑料排水板及堆載預(yù)壓的處理方法。在塑料排水板的施工過程中，在工程施工過程中定期的進行沉降的觀測，并分析測量所得的數(shù)據(jù)，及時與設(shè)計溝通，在保證滿足設(shè)計的要求下，方可對堆載路基進行卸載。
應(yīng)急道路樁號為K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影響，導(dǎo)致了施工進度的嚴重滯后，使得該段落堆載期過短。為保證路面的施工質(zhì)量，在與設(shè)計溝通后，我們采用了路面砼內(nèi)增加雙層鋼筋網(wǎng)片的方法。
2.2.5路基填筑
路基填方材料應(yīng)達到一定的強度要求，滿足規(guī)范要求。應(yīng)急道路采用的填方材料為開山的碎石，為合格的填筑材料。路堤為分層填筑壓實，其每層的施工填筑厚度不超過50cm，碎石最大粒徑要求不超過30cm。我們在施工現(xiàn)場采用抽查的方式，對于不合格的填筑材料堅決要求清除施工現(xiàn)場。每層路堤都根據(jù)以下項目進行了檢查驗收：路基的平面位置；路基寬度、標高、橫坡和平整度；填土壓實度和表面彎沉。
2.2.6排水工程
應(yīng)急道路的排水及防護工程包括了道路左側(cè)的排水溝、過路排水溝。該項目的檢點為砌筑砂漿的飽滿度及砂漿的強度。施工過程中，我們加強了對以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的質(zhì)量控制。應(yīng)急道路的過路排水溝由于設(shè)計上蓋板厚度的問題，導(dǎo)致了蓋板上的砼路面厚度不能滿足設(shè)計的要求，為防止路面的開裂，我們采用了局部路面內(nèi)增加鋼筋網(wǎng)片的做法。
2.2.7路面施工
路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我們采用的是跟班作業(yè)制度，對水泥穩(wěn)定層的計量、成品的運輸直至到現(xiàn)場施工，均采取了切實可行的管理制度，為工程的驗收創(chuàng)造了良好的環(huán)境，為后續(xù)工作的開展節(jié)約了大量的時間。在路面混凝土的施工中，我們要求施工方加強管理，嚴格按照施工方案的施工方法，保證人員及機械的投入，從而確保總體的工程質(zhì)量。
2.2.8碎石底基層的施工
碎石底基層采用的是填隙碎石基層。填隙碎石基層質(zhì)量好壞的關(guān)鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿，也就是說，達到規(guī)定的密實度非常重要；表面粗碎石間的孔隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應(yīng)看得見粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。
2.2.9水泥混凝土面層施工
應(yīng)急道路施工前，對其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比進行了檢查。其砼路面模板采用了鋼模板，高度與混凝土板厚度一致。由于傳力桿的安放位置是否準備嚴重影響砼路面的質(zhì)量，對于傳力桿的設(shè)置，我們嚴格按照設(shè)計的要求進行了監(jiān)督，要求施工方按照施工方案中設(shè)置鋼筋馬鐙的方法進行施工。為防止混凝土板面外觀中出現(xiàn)露石、蜂窩、麻面、裂縫等現(xiàn)象，我們對于砼的澆筑過程進行全程的監(jiān)督，對于質(zhì)量不合格的砼堅決進行退場處理,通過事后的檢查，應(yīng)急道路砼路面整體施工質(zhì)量滿足規(guī)范及設(shè)計的要求。
3 結(jié)束語
在工程施工全過程中，通過嚴格目標計劃和規(guī)范的執(zhí)行，嚴格操作規(guī)程，嚴格按規(guī)范管理，這樣才能有效的控制項目工程的質(zhì)量，發(fā)揮工程項目管理的作用。。
參考文獻：
[1] 公路路基施工技術(shù)規(guī)范,JTJ 033-95
[2] 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范，JTG F30-2003