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箱梁施工技術總結范文1

【關鍵詞】T型梁加寬；縱向接縫；施工技術

0 引言

對既有高速公路進行拓寬是既增加公路通行能力又具有較大社會經濟效益的一種非常高效的高速公路改、擴建方法，是現階段我國公路建設的發展趨勢。對既有橋梁的拼寬使新老橋形成整體是高速公路改擴建的關鍵技術。

本文主要探討在保障既有高速公路通行的情況下，高速公路橋梁拼接施工技術，并以好陽河大橋50mT梁為例，介紹T梁加寬拼接的施工技術。

1 工程概況

連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-18標，起點位于三門峽西互通立交西側，終點位于連霍高速與三淅高速交界處，樁號里程K135+600～K146+310，全長10.71km。該段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趨勢，沿線共有橋梁6座，本文以好陽河大橋（9×50m預應力砼T梁）為例。該橋設計為雙拼加寬方案，新建的加寬橋梁采用與原橋相同的橋跨布置、外形尺寸類似橋型結構，所有橋梁均采用上連下不連的方式進行拼接。既有橋梁左、右半幅分別加寬8.25m。

2 新老橋50mT型梁加寬拼接施工步驟

（1）老橋T梁橫隔板處植筋

（2）安裝新橋T型梁（板）

（3）新橋橫隔板及濕接縫施工

（4）新橋砼防撞護欄施工

（5）切割并吊移老橋砼防撞護欄

（6）鑿除老橋翼緣板

（7）新老橋拼接處橫隔板及濕接縫施工

（8）新老橋橋面鋪裝施工

新老橋拼接處縱向接縫施工是橋梁加寬施工的重點。

3 T型梁橋縱縫拼接施工工藝

拓寬橋梁中的T型梁縱向拼接縫施工新工藝是基于先采用夾板施加外力將橫隔板連接后，將舊橋荷載變形傳遞至新加寬橋梁，使新老橋共同受力變形，再進行濕接縫澆筑連接的施工方法。此種工藝可解決在交通不中斷的情況下橋梁拼寬縱縫施工的問題，同時提高了砼的抗裂性，在拓寬工程中有很好的適用性。 現重點介紹T梁縱向加寬拼接縫施工工藝。

3.2 水泥混凝土配合比設計：

此工藝混凝土采用鋼纖維混凝土配合比設計（摻量0.9%），達到設計C50強度要求。

注：上述設計符合《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50-2011要求

3.3 施工工藝

3.3.1 種植鋼筋

老橋T型梁的側面按設計的橫隔板位置種植鋼筋，種植鋼筋應按要求進行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。對照舊梁板施工圖紙在植筋打孔時盡量避開梁板縱向主筋和絞線。

3.3.2 鑿除老橋邊緣板混凝土

在新加寬橋面濕接縫和橋面鋪裝完成，加寬橋梁形成整體后開始對老橋防撞護欄進行無振動切割，再鑿除護欄下部老橋邊緣板部位的混凝土。采用空壓機配合風鎬作業鑿除混凝土，逐一剝離出老橋邊緣板鋼筋重新調整間距，規整好以備下一步與新橋邊緣板鋼筋的連接。

3.3.3 鋼筋綁扎連接

橫隔鋼筋連接：將老橋植入的鋼筋和新預制梁板的橫隔板鋼筋焊接，按照設計和規范要求焊接牢固，確保焊接接縫長度滿足規范要求；

新老橋縱向接縫鋼筋連接：將新加寬梁板翼緣板預留筋與老橋砼鑿出規整后的翼緣板鋼筋逐一對應連接，全部采用焊接方式，焊縫長度滿足規范要求，確保新老橋連接強度，便于下一步接縫混凝土澆筑施工中裂縫的發生。

3.3.4 澆筑橫隔板

新老梁板橫隔板連接處要同時澆筑，為保證后安裝的鋼板的平整，要求兩半橫隔板按一整塊橫隔板進行澆筑，在兩半橫隔板之間墊一塊1厘米厚的泡沫板。同時要注意預留好聯結鋼板的螺栓孔位置。

3.3.5 橫隔板鋼板剛性聯接

待橫隔板澆筑完畢并達到設計強度要求后方可進行橫隔板的剛性聯結，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯結鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個點共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢，此時新老橋通過鋼板連接，使老橋行車荷載變形傳遞至新加寬橋梁，形成整體受力。

3.3.6 縱向拼接縫模板制作

模板制作應按照模板的工藝要求，根據縱縫施工特點進行制作，可以采用吊模法，將模板的支點支撐在縱縫兩側混凝土之上，要確保模板的穩定與牢固，模板與T型梁要拼接嚴密，模板邊緣粘貼海綿止水條以盡量減少漏漿的產生。

3.3.7 砼澆筑

新老橋間濕接縫混凝土澆筑：接觸面的砼應鑿成不小于6cm的凹凸面，澆筑砼前應將接觸面清理干凈，用平板振搗器配合插入式振搗棒振搗密實。砼澆筑時要特別注意新老橋板橋面鋪裝砼的交接面，需進行認真的振搗和抹面，保證結合緊密，砼澆筑完畢后應覆蓋灑水養護。

3.3.8 養生和拆模

縱縫砼澆筑完后應進行適當的覆蓋，表面收漿砼終凝后即開始灑水養生，灑水時間應7天以上，待砼強度達到設計強度即可拆除底模。

3.3.9 交通組織

進行行車道板縱縫砼澆筑時，兩側做好交通封閉圍護，不要讓車輛進入已澆注好的拼接混凝土之上，必須待混凝土強度滿足設計強度方可允許車輛和行人通過。

3.3.10 注意事項

（1）各種材料必須符合設計要求，混凝土攪拌時應保證鋼纖維的均勻。混凝土應嚴格按配合比的要求進行，外加劑的添加必須符合設計和規范要求。

（2）準備工作充分，在澆筑混凝土前，當天需施工的縱縫鋼筋模板應全部完成，不允許在施工期間再進行鋼筋模板的工作。

（3）人員必須到位，責任到人，混凝土一旦開始澆筑即不能停頓直至一聯橋縱向接縫澆筑完成。

（4）鑿除老護攔時，應避免破壞老梁板。

4 本工藝適用范圍

本工藝適用高速公路拓寬工程的T型梁新老橋縱縫拼接施工。

5 結語

高速公路橋梁拼寬是關系到整個高速公路拼寬改造成敗的關鍵問題，其中高速公路橋梁的拼寬中的關鍵問題是如何選擇合理的施工方案。本文采用的施工工藝保障了老橋通行的情況下，確保了縱向接縫的施工質量和砼裂縫的預防，對以后高速公路加寬施工有較大的借鑒意義。

【參考文獻】

[1]王韶海.淺談滬杭甬高速公路拓寬工程新老橋梁縱縫拼接施工[J].公路，2006（3）：191-195.

箱梁施工技術總結范文2

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

隨著經濟的發展，社會對鐵路客運專線工程質量的要求越來越高，如何提高預制箱梁施工技術對整個工程意義重大，需要從理論方面不斷探索，在實踐方面不斷總結。而把理論與實踐結合起來，把技術系統化與精細化，對做好現場施工尤其重要。

1 預制箱梁施工特點

在鐵路客運專線的建設中，采用現場預制的方法制作預應力混凝土箱梁，特別是目前應用廣泛的混凝土預制簡支箱梁有許多優點。一是不需要長途運輸箱梁，有利于進行施工管理，可以在保證工程質量的同時，縮短工期，降低成本，提高效益。二是采用工廠化預制，施工工藝可以滿足新結構、新標準的要求，保證制梁質量，生產效率也高。三是運用高性能混凝土技術進行客運專線箱梁預制，剛度大，整體性好，抵抗橫向變形的能力強。

2 箱梁工藝流程

梁體混凝土質量是箱梁施工重點的重點，為了保證梁體混凝土的施工質量，我們分析研究了箱梁預制施工工藝流程。

此種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作吊裝鋼筋底、腹板鋼筋骨架安放內模頂板鋼筋制作吊裝頂板鋼筋骨架安裝外模、端模澆注底板、腹板、頂板混凝土養生拆端模清孔、穿束、預張拉拆內膜、側模初張拉吊移梁終張拉孔道壓漿封錨。

這種工藝是在梁體鋼筋及模板安裝就位并檢查合格后，采用混凝土輸送泵＋布料機，連續澆筑，一次成型，澆筑時間控制在6h以內。

3 施工技術準備

進行預制箱梁施工，要提前做好各項技術準備工作。一是對客運專線的技術標準和質量控制標準要熟悉掌握，并了解確定這些標準的依據；二是研究施工工藝和施工方法，保證其滿足標準的要求；三是考察施工需要的檢測儀器以及機具設備，保證施工機械和檢測儀器可以滿足技術質量標準要求，能夠合理配套，先進適用。為此，要在收集資料的基礎上，組織技術以及施工人員進行學習。同時，利用好社會資源，向有經驗的專家借力。在具備條件的情況下，充分借鑒學習國外的施工經驗和先進技術。

4 關鍵施工技術和標準

4.1 預制箱梁工序分析

箱梁的生產、運輸和架設，要按照客運專線砼箱梁預制技術條件的要求進行，按工廠化組織生產。目前，在國內鐵路客運專線建設中，作為大型構件的簡支箱梁的預制施工技術應用比較廣泛。總體來看，箱梁預制包括諸如鋼筋加工和綁扎、模板組裝、混凝土澆筑、養護、拆模、壓漿、封錨、張拉等一些比較復雜的工序。其中的壓漿、封錨、張拉等工序為預應力施工。預應力施工是箱梁預制工序中的重要環節，全部或部分抵消箱梁架設以后外荷載對混凝土產生的拉應力只有通過施加預應力才能實現，這與箱梁的承載力以及使用壽命關系密切。

4.2 重要工序的技術要領

(1)鋼筋加工和綁扎。鋼筋應除銹、調直，彎度、下料準確。在鋼筋骨架內外側分別綁扎數量不少于4個/m2的細石混凝土墊塊。底腹板和頂板鋼筋在各自的胎模具上分別綁扎后整體吊裝安放。

(2)模板組裝。內模采用箱梁液壓內模模板，可以節省時間和大量模板投入成本。內模板要快速安裝和拆除。精確控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初張臺座底模四支點高程誤差應當控制在2mm之內。外模采用定型鋼模板，鋼面厚度為6mm。箱梁外模大塊拼接并形成靈活的開合模板，其剛度、強度應當滿足技術標準要求。內模的節段拼裝與伸展收縮都要靈活可靠，其設計與制造要滿足強度、剛度以及整體推拉滑移或吊裝要求。模板定位標志要穩定。

(3)拆模。箱梁混凝土芯部與表面、表面與環境溫差（不大于15℃）、混凝土強度等指標，拆模后宜進行早期張拉，及時噴涂混凝土養護劑。拆模時要注意天氣變化，大風和氣溫急劇變化時要停止進行。

(4)混凝土澆筑。采用高性能混凝土，要求一次澆筑量大和澆筑時間短。優化混凝土的配合比，應該滿足設計強度（C50）和施工強度R≥50MPa，彈性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,擴展度（400±20）mm。要控制好各種成分的含量和用量，主要是堿含量、氯離子含量、水膠比以及水泥用量。配料與拌和要控制好稱量誤差以及拌和時間；拌和站下不能直接使用混凝土輸送泵泵送入模的方式。拌合物入模溫度應該控制在10—30℃的范圍。模板溫度控制在5—35℃的范圍。混凝土用布料機布料，風速超過六級布料機停止工作；風速超過四級不能拆除和安裝布料機。不能使用超過3米的末端軟管澆注，軟管不能插入澆注的混凝土。

(5)養護。根據環境溫度和施工條件采用蒸汽養護或者自然養護。蒸汽養護要嚴格控制靜停的時間、升溫以及降溫速率，使混凝土溫度均勻變化，嚴格控制蒸養的最高溫度不超限，嚴格控制拆模時混凝土與環境的溫差，防止溫度突變引起溫差裂紋。在自然養護時，要及時覆蓋、保溫和保持混凝土表面充分潮濕。

(6)張拉。張拉采用后張法。預張拉一般在混凝土強度達到設計強度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松開內模和外模緊固件后進行。其作用是防止梁體出現早期裂紋。一般在梁體混凝土的強度達到設計強度的80％＋3.5Mpa后進行初張拉。其作用是加快制梁臺座的周轉，從而避免移出過程中箱梁因為自重產生裂紋或裂縫。終張拉要在混凝土強度達到設計強度的100％＋3.5Mpa、彈性模量達到100%、混凝土齡期大于等于10d后進行。其作用是在梁體內建立起可以抵消架梁后外荷載產生的應力。三種不同程度的張拉都需要遵循“對稱、同步、同時”的原則。

(7)壓漿。壓漿前要先對孔道試抽真空，直到真空度保持穩定時，停泵1分鐘，壓力降低小于0.02MPa時孔道基本達到并維持真空。壓漿時孔道的真空度要達到負壓0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優化后的水泥漿體壓入預應力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24小時后進行，48小時內完成。

(8)封錨。梁體封錨應盡早進行。封錨采用強度等級不低于C50的與梁體混凝土等強度的無收縮混凝土。封錨前，對錨具鑿毛處理，用聚氨酯防水涂料對預應力筋、錨具以及墊板處進行防水處理。新舊混凝土結合部要采用聚氨酯防水涂料進行二次防水處理。

箱梁施工技術總結范文3

關鍵詞：預應力混凝土；連續箱梁；固結結構設計；施工技術

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國社會經濟建設的快速發展，橋梁建設作為基礎設施中的重要部分，對于城鎮的發展具有重要作用。預應力混凝土連續箱梁所具有的變形小、結構剛度好、行車平順舒適、伸縮縫少、養護簡單以及抗震能力強等優點，目前在橋梁建設中應用十分廣泛。但是，預應力混凝土連續梁施工是工程薄弱環節，容易出現較多安全隱患，直接影響到工程的整體質量。因此，通過對現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術探討，希望能夠尋找新的技術方法，從而確保橋梁工程的整體質量。

1 工程概況

某大橋工程，正橋橋跨布置為（40＋5×64＋40）m，上部結構設計為變截面預應力混凝土連續箱梁，箱梁全長401．50 m，箱梁采用單箱、單室、斜腹板、變高度、變截面結構，三向預應力體系，采用掛籃懸臂澆筑施工；箱梁頂面設計寬度12．0 m，底面設寬度6．7 m；除箱梁端部附近外，箱梁頂板設計厚度均為40 cm，底板設計厚度為40～100 cm，箱梁底板厚度按直線規律變化；腹板設計厚度為48～90 cm，腹板厚度按折線規律變化. 全聯在箱梁端部、中跨跨中及中支點處共設5 道橫隔板，橫隔板設有供檢查人員通過的孔洞.

在橋墩頂部支點處箱梁設計高度為6．65 m，跨中9 m 直線段及邊跨13．25 m 直線段箱梁設計高度為3．85 m，箱梁底部下緣按二次拋物線規律變化，邊支座中心至箱梁端部0．75 m.預應力混凝土連續箱梁混凝土強度等級為C50，封錨采用的干硬性補償收縮混凝土強度等級為C50，防護墻、遮板、電纜槽豎墻、電纜槽蓋板混凝土強度等級為C40.

縱向預應力筋采用直徑準15．20 mm 的高強度低松弛鋼絞線，抗拉標準強度Rby ＝1860 MPa，單根橫截面積為140 mm2，彈性模量195 000 MPa，預應力張拉采用與之配套的機具設備，預應力孔道采用鍍鋅金屬波紋管，合龍段采用增強型金屬波紋管，其他梁段采用普通型金屬波紋管制孔.

橫向預應力錨固體系采用BM15－4（P）錨具及配套的支承墊板，橫向預應力張拉采用YDC240Q型千斤頂；預應力管道采用內徑70mm×19 mm 扁形鍍鋅金屬波紋管制孔.豎向預應力筋采用準25 mm 高強精軋螺紋鋼筋，錨固體系采用JLM－25 型錨具，豎向預應力張拉采用YC60A 型千斤頂，預應力筋孔道采用內徑準35 mm 鐵皮管制孔.

2 0號塊臨時固結結構設計

0號塊臨時固結結構設計方案是在每個橋墩頂面上設計四個混凝土臨時支墩，混凝土強度等級為C50，臨時支墩橫向中心線距離橋墩橫向軸線130cm，臨時支墩設計長度為180cm，設計寬度為50cm，設計高度為60cm. 為加強橋墩與連續梁之間的固結強度，沿每個臨時支墩中心線預埋4 根準32 mm 精軋螺紋鋼筋，精軋螺紋鋼筋等級為JL930，設計間距20cm，設計要求精軋螺紋鋼筋伸入梁內190 cm，在0號塊內采用M32錨具錨固，伸入墩頂及墩身190 cm，精軋螺紋鋼筋與橋墩之間用強度等級為C40 的混凝土錨固，0號塊臨時固結結構設計側面圖如圖1 所示；0號塊臨時固結結構平面圖如圖2 所示。

圖1 0 號塊臨時固結結構設計圖

圖2 臨時固結設計圖

3 預應力混凝土連續箱梁體系轉換施工技術

體系轉換是指在預應力混凝土連續箱梁施工過程中，根據施工工藝的要求，通過墩梁之間的固結或解除固結的方法，實現橋梁由靜定結構向超靜定結構的轉換；或由超靜定結構向靜定結構的轉換. 在預應力混凝土連續箱梁體系轉換過程中，嚴格控制體系轉換過程中的各項參數，按規定的施工工藝施工，正確地進行體系轉換，才能保證預應力混凝土連續箱梁的線形和應力狀態符合設計要求.

3.1 選擇合龍方式

該橋預應力混凝土連續箱梁選擇的合龍方式是先進行“小合龍”，通過小合龍將兩個T 形結構連接起來，把懸臂結構轉變成簡支的靜定結構；然后，再按規定的順序進行“大合龍”，通過大合龍再將兩個靜定結構連接起來，把靜定結構轉變成超靜定結構. 合龍方法如下：當各個橋墩頂部采用懸臂法施工預應力混凝土連續箱梁形成T 形結構之后，首先進行第2 跨、第4 跨和第6 跨的小合龍，通過三次小合龍，就可以形成三個穩定的Π 形結構，當合龍段混凝土達到設計強度之后，通過解除墩梁之間的臨時固結結構，先由單個的T 形懸臂結構轉變為兩邊帶懸臂的簡支梁結構；接著進行第3 跨、第5 跨的大合龍，將三個Π 形結構逐個連成整體. Π 形結構的連接稱為超靜定結構的大合龍，隨著結構體系轉換，預應力混凝土連續箱梁產生內力重分布. 最后，進行第1 跨和第7 跨的邊跨合龍，將預應力混凝土箱梁連接成一個整體. 大合龍的過程實際上是預應力混凝土箱梁從靜定結構向超靜定結構逐步轉換的過程.

3.2 體系轉換施工技術

(1)體系轉換的施工準備為了保證在合龍過程中單個T 形結構的穩定性和施工安全，在完成跨中合龍之前，要求墩梁之間仍處于剛性固結狀態，并做好以下施工準備工作：

①根據各種荷載工況，綜合考慮梁體、橋墩和承臺等工程結構實際情況，進行結構的受力分析計算.

②由于多跨連續箱梁施工工期較長，一般情況下必須跨季節施工，造成了各個合龍段的施工溫度不同，在合龍施工之前，根據合龍段的施工溫度和其他施工條件，設計不同的施工方法和工藝要求，制定施工技術措施.

③當合龍段一側有2 個或2 個以上橋墩時，共軛懸臂端面之間的相對間距、高差和轉角的主要影響因素是體系溫度場、太陽日照、暴雨降溫、各種恒載（合龍段是自重等）、混凝土的收縮和徐變、預應力和施工荷載、風力、基礎變位等因素. 其中溫度變化和混凝土徐變的影響與計算梁長成正比關系，計算結果表明：進行超靜定結構大合龍時，其支架內力遠大于靜定結構小合龍的內力. 因此，在計算結構高程、梁體縱向伸縮量和結構截面內力時，必須預留一定的安全余量，保證施工安全.

④在進行邊跨合龍時，必須在待合龍段兩側梁段上預埋相關預埋件及預留鋼筋，并將預留鋼筋與箱梁鋼筋連接，預埋的連接鋼板必須垂直安放. 相鄰梁段張拉后，準確測量合龍段兩側梁段結構的相對高差，如高差超過允許值時，應對高起的一端進行配重調整，保證合龍段兩側梁段的高差符合施工規范要求. 鎖定型鋼撐桿安裝和焊接要求在當天最低溫度時施工，鎖定型鋼撐桿長度尺寸應根據現場實測值加工，焊接施工應保證撐桿端部連接鋼板與型鋼軸線的嚴格垂直；焊接鎖定型鋼撐桿的方法是先將一端焊接好，另一端先用楔形塊打緊，然后再進行焊接鎖定.

箱梁施工技術總結范文4

【關鍵詞】橋梁施工；現澆箱梁；模板施工；混凝土澆筑

1.工程概況

某工程為2×28m兩跨連續現澆箱梁，單箱單室斷面，主梁梁高1.5m，梁頂寬為8m，底寬4m，懸臂長1.75m，懸臂根部厚0.4m。天橋所處位置路塹挖方挖至設計標高，天橋墩臺施工完畢，箱梁采用滿堂支架施工，支架搭設前單獨進行支架設計與驗算，并用砂礫找平整平橋下場地，試驗檢測地基承載力滿足要求后，支架底支墊方木，支架頂采用10×10cm方木作分布托梁，整孔支架搭起后，對支架進行3天預壓，預壓重量為箱梁重量的120%，按照預壓結果的得出的彈性變形值，對支架標高進行調整設置預拱度，安裝底模、腹板及翼緣板模板。經經理部驗收小組和監理檢查驗收合格后，先進行箱梁底板、腹板鋼筋安裝，安裝腹板預應力波紋管，因鋼絞線較長，考慮提前穿入鋼絞線束，檢查鋼絞線束定位坐標合格后，安裝箱梁內模，箱梁內模頂每隔一定距離預留一個天窗，供底板砼澆筑和振搗人員上下。內模安裝完成后，進行頂板鋼筋安裝與頂板波紋管安裝。

整個箱梁鋼筋、模板、支架等項目全部檢查驗收合格后，進行箱梁砼澆筑，砼采用泵送入模，斜向分段分層澆筑，分層厚度為30cm，自開始澆筑在兩天內澆筑完畢，澆筑過程中對縱向鋼絞線束進行兩端拖拉，防止波紋管漏漿堵塞管道，而影響預應力鋼絞線張拉。砼澆筑完畢采用土工布覆蓋派專人灑水養生，箱梁砼強度達到設計強度100%，且混凝土齡期不小于10天時，進行腹板預應力鋼絞線張拉，并及時壓漿。支架拆除時管道壓漿強度必須達到設計強度100%以上。

2.腳手架搭設

橫橋、縱橋向鋼管立排間距均為0.9m。腳手架頂部主托梁采用12×15cm方木，方木置放在鋼管頂端的凹形托槽內。主托梁上采用10×10cm方木作分布托梁，并沿梁跨縱向預留拱度。滿堂支架施工前先對地基進行平整夯實處理，對軟弱地基處采取換填及砌筑漿片支墩處理，滿堂支架地腳支墊與方木上，頂托采用方木找平承托模板。值得注意的是，應當首先平整場地并夯實處理，對軟弱地基處采用換填或砌筑漿砌片石，用枕木找平，采用碗扣式腳手架搭設滿堂支架。碗扣式腳手架層距采用1.2m，縱向和橫向為0.9*0.9m，碗扣式腳手架采用剪刀撐加固，頂托用方木找平，并安裝箱梁底模板，進行預壓。

3.模板施工技術

本工程箱梁外模采用新制面積不小于2m2的定型鋼模，方木作帶加固，雙面膠泡沫壓條塞縫。內模采用組合拼裝鋼模板，鋼管作帶（間距為0.3m），碗扣式鋼管進行內撐（間距為0.6m）。模板處理采用ZM-90建筑模板長效脫模劑。為便于拆模及張拉，在梁頂板按設計位置預留工作窗。模板安裝順序是先裝底模，從梁的一端開始，位置根據墩中軸線控制；再安裝側模、翼緣板模板，在底板腹板鋼筋綁扎施工完畢，即可進行箱梁內模安裝。內模先安裝壓腳模和底腳模，再安裝側模，最后安裝內頂模和頂腳模。側模和內模均用鋼管支撐在側模肋，底腳模放在混凝土墊塊上，豎向支撐設可調支托，以調整高度。

4.支架預壓及起拱

支架、外模安裝完畢進行荷載試驗，預壓重量不得小于箱梁恒載重量，預壓時間不得小于3天，壓載實物為砂袋，以消除支架非彈性變形，確保安全。

（1）測點布置。加載前，先準確確定各測點位置，用紅漆做記號。

（2）壓載過程。預壓前，測量各點標高。按混凝土重量的分配情況，一次加載至120%施工荷載。砂袋堆放順序為先底板，后翼板，均要對稱進行。為防止砂袋壓載時碰到陰雨天氣，砂袋吸濕重量增加而引起支架失穩，所以砂袋全部上完后，應用蓬布覆蓋防雨。砂袋堆放完畢后，測量各點標高。支架穩定后即可卸除砂袋，卸除砂袋前測量各點標高。卸除順序為先翼板后底板，也要對稱進行。砂袋卸除完畢后，測量各點標高。

5.現澆梁砼施工技術

本工程砼采用拌和站集中拌和，對砼的是質量應嚴格按照規范要求進行控制，以保證施工質量。砼運至澆注地點，如混凝土出現離析和分層現象，應對混凝土進行二次攪拌。每車砼運至泵車旁時，應由試驗人員先檢測其坍落度。所測坍落度值必須滿足施工要求，其允許偏差值為±30毫米。滿足要求后，方可用于澆注，否則應棄掉或做其他處理。砼試樣在澆注地點隨機抽取，每澆注≤100立方米砼取樣次數不得少于一次。試模采用邊長為15厘米的立方體試模，采用邊長為15cm的立方體試件的抗壓強度作為評判澆注砼強度的依據。

混凝土澆注前，首先對模板內的雜物安排專人進行清理，然后用兩臺空壓機對模板內的灰塵吹風及一臺高壓水泵用水沖洗模板內表面（灰塵及其他雜物從排水孔吹走），同時再對模板內進行潤濕。

每處現澆連續梁施工時，采用1臺混凝土托式輸送泵車進行施工，同時要求混凝土供應能力每小時≥20立方米。為確保混凝土運輸及供應，計劃使用6臺混凝土運輸車運輸砼。整體澆注施工時從跨度中央向兩側對稱澆注。

澆注混凝土時，先進行底模澆筑，再進行腹板澆筑，腹板采用沿結構橫截面以斜坡層向前推進分層澆筑，第一層一般一下倒角高度為宜。下倒角混凝土澆筑完畢后要采取措施（如延緩覆蓋時間）在倒角處灑上干水泥，使該處加速凝固硬化，防止進行腹板第二層澆筑時出現翻漿現象。箱梁施工時澆筑順序為底板、腹板、頂板。

底板澆注時，從箱梁的頂板內模預留孔下料。施工時，派專人注意觀察底板混凝土的穩定，防止腹板混凝土下墜引起翻漿，造成病害。振搗過程中嚴禁插入式振搗棒觸碰波紋管、模板。振搗延續時間以混凝土獲得良好的密實度表面泛漿氣泡消失為準。澆注時每臺泵車各配合兩組振動人員，每組8人。考慮到振搗作業時工作量和工作強度，每組人員工作4小時后，由另一組人員替換，如此輪番作業，每組振搗人員又分成兩班人，每班4人，第一班先澆注振搗，第二班人員進行復振，振搗第一遍的以插紅牌為分界，振搗第二遍的以綠牌為標志，兩班人以5米為分界點，在分界點處第二班復振人員的振搗范圍是分界點前后0.5米處，避免產生漏振。振搗時用小頭徑的振搗棒，不得觸碰鋼筋及模板。

6.結語

文章通過結合某橋梁施工實例，通過總結出現澆箱梁施工方案以及各個施工環節工藝，詳盡敘述了相關施工技術的應用，為今后類似工程提供技術借鑒。

參考文獻

[1]吳葦琳.高墩多跨連續支架法現澆箱梁施工技術[J].交通世界（建養.機械），2013，（04）：30-31.

箱梁施工技術總結范文5

1.1基礎工程施工技術

基礎施工是十分關鍵的內容，對整個橋梁工程質量狀況產生重要影響，主要需要把握以下施工要點，提高基礎工程質量。第一、承臺。由于承臺處于深水覆蓋之中，受到水流、水壓等因素的影響，因而增大施工難度。目前施工中常用方法為鋼套箱和鋼吊箱，施工過程中，應用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂，從而提高箱梁安裝精度。另外在深水大型鉆孔平臺建設時，承臺底土層相對較軟，并且水流湍急，應該將護筒置于足夠深度的土下，并且在筒頂安裝頂板，從而達到固定鉆柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最為關鍵的內容是合理控制尺寸大小，確保沉井定位精度，常用鋼混結合施工方式。主要施工環節為鋼殼沉井加工、基礎處理、接高、下沉、安裝、澆筑、清基封頂，施工中要重視每個環節質量控制工作，從而確保施工效果。第三、地下連續墻。該部分是大跨徑橋梁工程的基礎，必須加強質量控制，把握施工要點。主要工序包括清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工、混凝土澆筑等，施工中應該嚴格把握工藝流程，保證施工效果。同時還能減少施工過程的振動與噪音，保證其剛性與防滲性能。

1.2索塔工程施工技術

索塔也是施工的關鍵內容，應該根據不同索塔類型，分別采取不同的施工技術措施。第一、混凝土索塔。為促進施工順利進行，施工設備配置中要結合施工具體需要開展，合理配備電梯、塔吊等各項設備，并保證設備質量，確保設備取得更好的施工效果，在橋梁施工中能夠有效發揮作用。塔吊可以為塔柱模板爬升，進行逐段施工提供配合與支持。還需要合理設置主動支承，防止塔柱在施工中發生受力變形情況，確保塔柱的安全性與穩定性。此外，進行混凝土索塔橫梁施工時，需要利用落地鋼管作為支承，進而實現橫梁的分塊、分層施工，同時還可以保證預應力有效張拉，促進橋梁工程施工質量提高。第二、鋼索塔。結合索塔施工具體需要，考慮橋梁工程實際要求，選擇負載能力適宜的塔吊。首先要在加工廠對鋼索塔進行加工，質量檢驗合格后，然后將其分批運往施工現場，并在現場完成吊裝、分節接高、高強度螺栓連接等工序。進行完成整個鋼索塔施工任務，保證橋梁工程施工質量。

1.3上部結構施工技術

基礎和索塔施工完成之后，接下來進行上部結構施工，為保證上部結構工程質量，應該把握以下施工技術要點。第一、梁段。在梁段施工過程中，常用混凝土澆注施工方法包括懸臂施工法、就地澆注法、頂推施工法、逐孔施工法等。根據大跨徑橋梁施工的實際情況，梁段結構施工中，常常采用混凝土箱梁法和鋼管支架法，后者作為施工輔助方法。箱梁施工過程中，為避免裂縫出現，確保施工效果，一般采用分塊澆注的方式，但整體式箱梁也可以采用整體箱梁澆注方式，以促進梁段施工效果提升。中跨合龍施工時，一般采用頂推輔助合龍的施工工藝。需要注意的是，施工應該滿足理論設計線形要求和受力需要，確保橋梁幾何尺寸大小符合設計規范要求，從而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。橋梁運營過程中，斜拉索一般承受較大牽引力，根據這種情況，施工中可以采用梁段牽引工藝或張拉施工工藝。具體來說，開展施工時，采用橋面吊機與梁端牽引導向裝置一體化的設計方案，從而達到減小懸臂前端荷載大小的目的，進而保證斜拉索彎曲半徑符合要求，有利于提高橋梁工程施工效果。另外，施工中還必須保證斜拉索鋼絲的穩定，這樣其受力情況和長度要求也滿足設計規范要求和施工標準，進而達到提高斜拉索施工效果和整個橋梁工程質量的目的。

1.4質量控制技術

除了做好上述部位的施工之外，還應該結合橋梁工程實際情況，采取有效的質量控制技術。施工前做好方案設計工作，考慮鐵路工程建設需要與河流實際情況，提高方案設計的科學性與合理性，有效指導橋梁工程施工。然后合理安排施工機械設備，明確施工人員職責，加強施工材料的試驗與檢測工作，促進橋梁施工順利進行。同時在大跨徑橋梁施工中，還要加強工程質量檢測，做好安全教育和管理工作，檢測之后發現存在的不足應該及時采取措施改進和完善。最后應該加強驗收工作，嚴格遵循施工規范標準進行工程質量驗收，確保大跨徑橋梁工程質量，進而有效保障整個鐵路工程質量，為列車順利通行創造良好條件。

2.結束語

箱梁施工技術總結范文6

關鍵詞：橋梁工程；現澆連續箱梁；施工工藝

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

隨著交通越來越發達，橋梁的建設起到了很大的作用，但也有一部分橋梁的質量并不理想，由于橋梁質量問題而引起的意外也有出現。這就導致政府對橋梁的質量越來越重視，現澆連續箱梁憑借了自身的諸多優點，被許多設計師應用到橋梁施工中，施工工藝和技術也得到了完美的展現。但是，在如此多的優勢下，現澆連續箱梁還是存在著相應的缺點，設計者在未來的時間里要不斷對此進行完善。

一、橋梁現澆連續箱梁結構施工工藝

（一）模板安裝施工技術

在模板安裝施工之前，要對所需的材料進行仔細的檢查。以免使用了有問題的材料而影響了工程的質量。這些材料主要包括板面、模板的接口處以及模板連接處的端部和底部、焊縫處都應該進行仔細的檢查，如有問題，要及時進行修整。

模板安裝主要分為底模板、側模板和翼緣板模板以及箱室模板三種。為了使橋梁的質量得到保障，以上每一部分都要進行嚴格的施工。

1、底模板

底模板的選材最好是選用強度高的竹膠板，厚度適選擇在1.5cm，模板的分塊、尺寸等等都要按照施工圖紙嚴格要求。如有特殊情況，必須需要改動，也需要設計師同意才行。為了保證箱梁的線型和順直度，外模與內模的選擇最好使用大塊拼裝式定型鋼模和木模的組合。在安裝前，要對模板進行全面涂刷脫模劑，使模板的表面光滑。然后對底模板進行鋪設，進行平面放樣。底模板的標高要嚴格要求，如果標高不符合要求，應及時調整。

2、側模板和翼緣板模板

側模板和翼緣板模板的選材與厚度都應與底模板相同。都應該選擇強度高的竹膠板作為材料，厚度也應該選擇在1.5cm。在安裝前同樣要進行全面涂刷脫模劑。側模板與底模板的連接處仔細處理，不能出現裂縫的現象。若有必要，要在二者的連接處粘貼海綿膠條。翼緣板和底模板與側模板安裝相同，此處不再贅述。

3、箱室模板

由于安裝的需求，箱室模板必須要進行兩次安裝，第一次安裝的選擇應選擇的內模板應該采用鋼模板，安裝完畢之后，待到混凝土的強度達到標準的時候，就可以將內模拆除，改用方木來搭設小排架，在上面鋪上木板，木板的厚度應選擇在2cm。然后用鐵釘釘好即可。

（二）箱梁鋼筋安裝技術

在箱梁鋼筋安裝的過程中主要的任務就是對鋼筋的綁扎工作，綁扎一定要牢靠，對鋼筋放置的位置以及質量都要在圖紙中明確的表明，具體實施的時候也要嚴格按照圖紙上的數據進行操作。如果鋼筋的位置與其他設備的安裝位置進行沖突的時候，應該適應調整鋼筋的位置，但是一定要保證整體的設計需求。

（三）箱梁混凝土澆筑技術

在箱梁混凝土澆筑工程施工之前，要進行施工前的準備，主要包括對鋼模安裝質量的檢查，對水泥、砂石料適量和質量的檢查等等。

箱梁混凝土在澆筑的時候，首先要將箱梁混凝土澆筑順序安排好，如沒有特殊情況，大多都是按照從待澆懸臂端墩頂開始，在沿橋軸線向兩側推進，與已澆筑梁段的接縫處最后澆筑的順序來完成澆筑。

二、橋梁現澆連續箱梁結構的施工技術

在橋梁現澆連續箱梁的施工中，材料質量固然是產品質量的前提條件之一，但是出色的施工技術也是橋梁質量的重要保證。此工程的施工技術主要包括：箱梁支架基礎施工、支架搭設施工技術以及支架的堆載預壓等等。只有將每項工作都做到沒有紕漏，才會使工程的質量得到保障。

（一）箱梁支架基礎施工

在箱梁支架的施工過程中，首先要考慮到的就是保證支架施工場地的平整，同時進行加固處理，立桿底腳都要墊有墊板，墊板的選擇方面，盡量選擇長度至少可以兩跨橫桿步距。而且還要保證腳手架立與橫桿構成網格體系后每層都有一根斜桿。

（二）支架搭設施工技術

對于支架的搭設施工技術，首先要保證的就是其牢固性，對于支架搭設來說，好的地基就是保證其穩固性的前提，對支架地基的處理，首先，為了降低地基的含水量，要在地基的兩邊挖兩條排水溝，以此來滿足施工作業的需要。

為了保證支架的穩定性，在施工完畢后還需喲啊將基坑回填前，徹底將基坑中的水排數。最后進行對地面的硬化處理。

（三）支架的堆載預壓

支架的堆載預壓是現澆連續箱梁的主要部分之一，堆載預壓起到增加橋梁穩定性的作用，通過這部分工程的操作，可以將不同荷載加壓后支架的沉降值進行歸納和總結，得到比較準確的數據，使橋梁的安全性增加。

對這項工作在檢測的時候，主要的檢測目的就是找出支架在不同荷載情況下出現的不同變化，在觀測的時候，要對荷載的重量逐漸增加，每個階段都要進行系統的數據分析，只有這樣才能更準確的檢測出橋梁的荷載情況。

三、橋梁現澆連續箱梁結構施工的注意事項

由于橋梁的建設是一項較復雜的工作，對施工人員的技術要求很高，同時又與人們的生命安全息息相關，所以在施工的過程中，每個環節都要認真對待，不能掉以輕心。否則很有可能造成不可挽回的后果。所以，在施工的時候有很多事項要注意，比如說支架施工時的注意事項、模板與支架的拆除順序以及對基底的處理等等。這些工作對橋梁的質量都起著至關重要的作用，所以無論是設計人員還是施工人員都一定要認真對待。

（一）支架施工時的注意事項

支架是支撐整個橋梁的設備，所以在支架施工過程中，一定要注意所選擇的支架材料要有足夠的強度、剛度和穩定性。安裝支架的場地也一定要平整。而且還需要有簡便的脫模措施，這樣才能使工程有效率的完成。

此外，支架的排水系統也要完善，可以根據預壓時支架多產生彈性和非彈性變形呈現出來的數據來實施排水系統的具體措施。

（二）模板與支架的拆除順序

在混凝土達到一定的強度之后，接下來的工作就是對模板和支架的拆除工作，這部分工作要注意的就是模板與支架拆除的順序，一般的拆除順序都是以下的流程：箱室內內模加固支撐——翼緣板部位的支撐——底、腹板部位的支撐。一定要嚴格按照這樣的拆除順序來對模板和支架進行拆除，否則很容易因為拆除順序錯誤而導致嚴重的后果。

（三）注意基底處理

對于基底的處理，特別是對于在箱梁施工所搭設支架的范圍內，由于施工中會出現遺留的泥漿池，一定要將其徹底清理掉之后才可以進行回填工作。另外，為了防止支架沉陷，還需對承臺基坑的超挖部分進行嚴格的回填、夯實。

結語：

通過對文章的閱讀，相信大家對現澆連續箱梁也有了一個簡單的了解。在未來的時間里，橋梁的運用在交通方面占據的比例一定不小，而作為最受環境的現澆連續箱梁也一定會被廣泛應用，所以技術人員在對技術的提升和技術的完善方面的努力是很必要的，設計者在設計的過程中，要充分的考慮各個方面的實際情況，針對具體情況具體施工，保證橋梁施工能夠保質保量的完成。

參考文獻：

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