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天使之路范文1
不，你一定要相信！
因?yàn)?a href="http://www.dzwyw.cn/haowen/6389.html" target="_blank">天使就在你身邊，
只是你不曾發(fā)覺。
其實(shí)，
每個(gè)天使都有想要守護(hù)的人。
你也有一個(gè)守護(hù)天使，
那就是我。
希望每天都見到你的笑，
希望你會(huì)有美好的未來。
希望你幸福快樂，
希望你會(huì)是最幸福的小公主。
但，天使只是路過，
不會(huì)為誰而停留。
我亦如此，
最終狠心離開了你。
從此呆在陰暗的地宮，
我變成了暗夜天使。
但我不后悔，
因?yàn)槲覔Q取了你的自由。
人間的你一定要幸福，
我恨，我只是路過。
天使之路范文2
關(guān)鍵詞 填方：試驗(yàn)、施工組織
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在高速公路填方施工中，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織，避免因盲目施工而給工程帶來重大損失，確保路基施工順利進(jìn)行，提高填方施工質(zhì)量。
一、試驗(yàn)路段的概況
填方段：某標(biāo)段計(jì)劃將K140+380-K140+480作為試驗(yàn)路段，該路段地處較開闊的V型谷底，地質(zhì)條件、斷面型式在我標(biāo)段中具有代表性，符合試驗(yàn)路段的要求。
取土段：K140+180-K140+240，該路段除表層（3米左右）為高液限粘土，不能作為填料，其余為低液限粘土，適宜作為填料，在我標(biāo)段中具有代表性，符合試驗(yàn)要求。
二、試驗(yàn)方案及組織
機(jī)械配備：
計(jì)劃配備挖掘機(jī)1臺(tái)、推土機(jī)1臺(tái)、平地機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)1臺(tái)、自卸汽車6臺(tái)（見下表）
試驗(yàn)段K140+380-K140+480段場(chǎng)地準(zhǔn)備：
清表：將公路紅線內(nèi)的雜物進(jìn)行清理，并將原地面下30cm范圍內(nèi)的草皮和表土清除，清除物臨時(shí)堆放在K140+230處的路基紅線內(nèi)，待廢土場(chǎng)征下后轉(zhuǎn)運(yùn)到棄土場(chǎng)。
路基右側(cè)地面坡陡于1:5，將原地面挖成不小于1M寬的臺(tái)階，臺(tái)階頂面做成2%至4%的內(nèi)傾斜坡，填方填至臺(tái)階處時(shí)一道壓實(shí)。
填前碾壓：清表后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)先靜壓一遍，再振動(dòng)碾壓。碾壓后用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，其壓實(shí)度不應(yīng)小于85%，否則再碾壓，直到達(dá)到要求。
測(cè)量放樣，打方格網(wǎng)
用全站儀放出中樁和邊樁，確定路基坡腳線（超填50cm），用水準(zhǔn)儀測(cè)量每樁左、中、右三點(diǎn)的高程，并請(qǐng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)。
用石灰畫4×4的方格網(wǎng)，用于層厚控制（每車5M3，松鋪30cm左右）。
取土段K140+180-K140+240段的準(zhǔn)備：
清表。
測(cè)量放樣：用全站儀放出邊樁，確定開挖邊坡線。
挖除表層（3M左右）的高液限粘土，臨時(shí)堆放在K140+230處的路基線內(nèi)，待廢土場(chǎng)征下后轉(zhuǎn)運(yùn)到棄土場(chǎng)。
挖土填筑：
以上準(zhǔn)備工作完成后，就可用挖土填筑了。在挖方段用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)土，運(yùn)到填方段后，依次每一個(gè)方格內(nèi)倒一車土。土倒?jié)M后，用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)整平。然后用水準(zhǔn)儀測(cè)出各樁左、中、右高程，得出松鋪厚度。用燃燒法現(xiàn)場(chǎng)測(cè)出含水量，當(dāng)在最佳含水量左右時(shí)，用壓路機(jī)碾壓，否則晾曬直到在在最佳含水量左右，先靜壓一遍，再振動(dòng)碾壓，先弱后強(qiáng)，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每次重復(fù)輪印的1/3。振動(dòng)碾壓四遍后，停下來，開始用灌砂法測(cè)壓實(shí)度。若不符合要求，則繼續(xù)碾壓，每碾壓一遍便檢測(cè)一次壓實(shí)度，直至符合要求。記下每次檢測(cè)數(shù)據(jù)及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。
碾壓達(dá)到要求后，用水準(zhǔn)儀測(cè)出各樁左、中、右的高程，便可得出松鋪系數(shù)。對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理，以上工作完成后，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行工序簽認(rèn)，簽認(rèn)后方可進(jìn)行下一層的填筑。
施工完成后，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和總結(jié)，寫出試驗(yàn)報(bào)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以得出的試驗(yàn)結(jié)果作為填方施工的依據(jù)。
填方段層數(shù)控制：
三、質(zhì)量保證措施
認(rèn)真貫徹執(zhí)行ISO9002質(zhì)量體系，提高質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)工序交接、質(zhì)檢制度，做好施工前技術(shù)交底工作并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。
做好放樣工作，保證填方寬度。
認(rèn)真做好壓實(shí)度的檢測(cè)工作，認(rèn)真填寫各項(xiàng)施工記錄，施工完成后，認(rèn)真總結(jié)，寫好試驗(yàn)報(bào)告。
四、施工安全措施
認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全；安全第一，預(yù)防為主”的方針。設(shè)現(xiàn)場(chǎng)專職安全員，切實(shí)履行安全檢查工作。
嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程和設(shè)備管理辦法，尤其是高邊坡作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁違章作業(yè)，嚴(yán)禁重疊施工，嚴(yán)禁挖“神仙洞”。
認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
五、文明施工措施
天使之路范文3
興寧“8·7”礦難發(fā)生后，市委、市政府高度重視，根據(jù)國(guó)家、省關(guān)于加強(qiáng)對(duì)非煤礦礦山安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的有關(guān)文件精神，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組成市、鎮(zhèn)兩級(jí)執(zhí)法督查組，對(duì)全市露天采石場(chǎng)進(jìn)行了一次全面的摸底、檢查及隱患整治，并將有關(guān)情況向市作了專題報(bào)告。佟星書記為此專門作出批示：“到期的要關(guān)閉。不利于環(huán)境整治的也要借此機(jī)會(huì)停下來，我市要逐步淘汰采石場(chǎng)，即使暫不能停的，必須嚴(yán)格安全管理。”
為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)暫不關(guān)閉采石場(chǎng)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，在采石行業(yè)切實(shí)杜絕重特大安全事故、最大限度地減少一般事故的發(fā)生，現(xiàn)對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)全市露天采石場(chǎng)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作通知如下：
一、市、鎮(zhèn)兩級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要認(rèn)真吸取興寧“8·7”礦難的沉痛教訓(xùn)，在所屬轄區(qū)內(nèi)認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、貫徹省安監(jiān)局下發(fā)的《關(guān)于撤消不合條件礦山安全生產(chǎn)許可證的緊急通知》（粵安監(jiān)明電〔2005〕23號(hào)）精神，要求所有采石場(chǎng)對(duì)前一階段市、鎮(zhèn)開展安全檢查所指出的隱患制定措施落實(shí)整改，重、特大隱患的整改落實(shí)情況要以書面形式上報(bào)市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局，堅(jiān)決遏制各類傷亡事故的發(fā)生。
二、各采石場(chǎng)的注冊(cè)安全主任在每天開工前，必須對(duì)員工所配置的安全防護(hù)用具及石場(chǎng)現(xiàn)狀、機(jī)械設(shè)備的安全設(shè)施進(jìn)行檢查，確保符合安全要求后員工才能入場(chǎng)。同時(shí)，做好每天的工作記錄，并如實(shí)填寫市安監(jiān)局統(tǒng)一印發(fā)的《東莞市露天采石場(chǎng)安全生產(chǎn)工作記錄本》和《東莞市露天采石場(chǎng)安全生產(chǎn)工作檢查表》，工作記錄應(yīng)包括：?jiǎn)T工是否按要求配備了各類安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備的安全設(shè)施及場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車剎車系統(tǒng)是否完好、石口采掘面的安全狀況、破碎機(jī)及潛控鉆周圍是否采取灑水防塵措施、爆破作業(yè)是否符合安全規(guī)范、安監(jiān)部門檢查發(fā)現(xiàn)隱患的整改落實(shí)情況等方面內(nèi)容。要求采石場(chǎng)的電工、焊工、爆破工、挖掘機(jī)操作員、場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員等所有特種工必須嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。
三、對(duì)《采礦許可證》即將到期的采石場(chǎng)，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，采取自上而下、分臺(tái)階、坡面角小于75度的原則開采，確保安全，絕不允許因趕時(shí)間而超量、超負(fù)荷開采的現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)市國(guó)土資源局要求限期關(guān)閉的石場(chǎng)，各有關(guān)職能部門要繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)防停止爆破后在碎石和復(fù)綠整治期內(nèi)發(fā)生事故；上述石場(chǎng)如發(fā)現(xiàn)強(qiáng)行爆破等違法現(xiàn)象，市安監(jiān)、國(guó)土、公安、工商等有關(guān)職能部門要堅(jiān)決采取強(qiáng)制手段立即予以取締，情節(jié)嚴(yán)重的要依法追究老板的責(zé)任直至刑事責(zé)任。
四、對(duì)《采礦許可證》已經(jīng)到期的采石場(chǎng)，由市國(guó)土資源局負(fù)責(zé)務(wù)必收回該礦山企業(yè)的《采礦許可證》；市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局負(fù)責(zé)務(wù)必收回《安全生產(chǎn)許可證》；市公安局負(fù)責(zé)務(wù)必收回《爆炸物品使用許可證》及《爆炸物品儲(chǔ)存許可證》，并采取有效措施，切實(shí)斷絕其炸藥來源；市供電部門要及時(shí)切斷其生產(chǎn)線的供電；市工商管理局則要適時(shí)注銷其《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》。對(duì)《采礦許可證》已經(jīng)到期而又拒不關(guān)閉的采石場(chǎng)，國(guó)土、安監(jiān)、公安、工商、環(huán)保、供電等部門要加大工作力度，采取聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)和強(qiáng)硬措施，確保其立即停產(chǎn)關(guān)閉。
天使之路范文4
關(guān)鍵詞：高填方路基；填筑；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直處于快速的發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行業(yè)的施工質(zhì)量有了更嚴(yán)格的要求，尤其是高填方路基施工質(zhì)量，對(duì)道路的運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ院桶踩杂兄芮新?lián)系。本文公路填方路基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討，供相關(guān)人員參考。
1、高填方路基的特點(diǎn)
高填方路基通常是根據(jù)邊坡的總高度進(jìn)行劃分，碎石土、砂類土、粉類土路基填筑高度大于20m，砂、礫路基的填筑高度超過12m則認(rèn)為是高填方路基。隨著公路建設(shè)范圍的擴(kuò)大，山區(qū)地方出現(xiàn)了較多的高填方路基，這類路基在車輛荷載和自重的作用下易形成路基的沉陷，會(huì)對(duì)過往車輛的行車安全產(chǎn)生影響。這種公路最明顯的弊病是較難控制路基的沉陷，受水害影響較大，施工比較困難。由此，對(duì)公路施工提出了待解的新難題。在公路路基的施工過程中需要嚴(yán)格的控制施工過程，確保填筑的質(zhì)量。
2、施工質(zhì)量控制方法
2.1基底處理
清除表土，也就是將路基表層的積水、淤泥、樹根、雜草、腐殖土等清理干凈，清除深度不低于15cm，同時(shí)對(duì)路基進(jìn)行翻松、平整壓實(shí)。在基基底的處理過程中若遇到沼澤、暗溝、池塘等不均勻的地質(zhì)條件，需先進(jìn)行淤泥的清理，然后進(jìn)行拋石擠淤、加筋地基、土石混合填筑等方法進(jìn)行處理，降低地基的不均勻沉降，使其受力均勻。在較差承載力地段，需要使用噴漿、粉噴樁等加固方式。在面積較大的濕陷性黃土地段，以強(qiáng)夯的方式促進(jìn)基底的壓實(shí)效果，其中強(qiáng)夯錘的落距大于8米，重力大小超過45kN，并進(jìn)行整平碾壓。
2.2選取填料
選擇恰當(dāng)?shù)穆坊盍鲜墙档吐坊两担_保路基穩(wěn)定的重要條件。選用檢測(cè)試驗(yàn)后符合要求、巨涌一定粘結(jié)性和強(qiáng)度的材料，對(duì)于含有有機(jī)質(zhì)土、植被、雜質(zhì)等均不可以作為路基的填筑材料。在進(jìn)行鋪筑路基新材料的選擇時(shí)，需要先進(jìn)行試驗(yàn)段測(cè)試，確定壓力機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)、最佳含水量、鋪筑厚度等技術(shù)參數(shù)，給正常施工提供合理的技術(shù)參數(shù)。在路基的填筑過程中，輔助填料如土工格柵、水泥等均需符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，按照其批次送往相關(guān)部門進(jìn)行檢測(cè)。為了增強(qiáng)路基的橫向穩(wěn)定性，填土高度每相隔5m則鋪筑一層土工格柵。為了促進(jìn)高填方路基的穩(wěn)定性，發(fā)明了較多額新材料，如聚苯乙烯泡沫板及土工格柵為主要填料，土工布鋪設(shè)、覆蓋沙等。聚苯乙烯泡沫板具有強(qiáng)度高、密度輕、熱穩(wěn)性強(qiáng)等特點(diǎn)，且力學(xué)性能良好，因此采用聚苯乙烯泡沫板進(jìn)行填筑，能夠降低路基的沉降，達(dá)到質(zhì)量要求，滿足施工要求。
2.3碾壓控制
在進(jìn)行分層填筑時(shí)，通常做成10×10m的區(qū)域進(jìn)行計(jì)算放土。松鋪厚度小于30cm，以砂、礫等粗粒土作為充填材料，同層的充填材料相同。對(duì)攤鋪厚度的嚴(yán)格控制是確保路基穩(wěn)定、壓實(shí)的關(guān)鍵步驟。
在填筑路基的過程中，需對(duì)其含水量經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)。目前的填筑土基本都是從土坑中運(yùn)輸來的，具有較高的含水量，需進(jìn)行翻曬，在含水量接近最佳值時(shí)進(jìn)行整平碾壓，可以產(chǎn)生良好的壓實(shí)效果。最佳含水量是實(shí)驗(yàn)室根據(jù)摻灰量和不同的土質(zhì)繪制成的曲線進(jìn)行確定的。
填筑路基的施工工藝通常由擠密法、強(qiáng)夯法、墊層法、水泥—水玻璃速凝漿液注漿法等，確保軟土高填方路基的穩(wěn)定。在碾壓過程中，科學(xué)合理的組織人員、工具等調(diào)配工作。對(duì)壓實(shí)速度及機(jī)具型號(hào)進(jìn)行組合，確定壓實(shí)次數(shù)。壓路機(jī)的速度先慢后快，先壓兩邊再壓中間，輪跡重復(fù)0.4-0.5m。合理科學(xué)的施工工藝能夠加快施工速度，降低費(fèi)用，促進(jìn)高填方路基的壓實(shí)度，實(shí)現(xiàn)事半功倍的理想效果。
2.4預(yù)壓及排水
路基在進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，需定期觀測(cè)沉降量，繪制沉降量變化圖，對(duì)路基的沉降和穩(wěn)定狀況進(jìn)行分析，對(duì)沉降速度做適當(dāng)?shù)目刂疲瑵M足排水方面的規(guī)范要求，為防止雨水在施工期間滲入路基，做大路拱橫坡。做低矮的擋水土壩于填方的表面，預(yù)防雨水浸入路基。設(shè)置邊溝及排水溝，確保路基橫向、縱向排水的通暢。在路基邊坡，可以進(jìn)行水泥混凝土砌塊防護(hù)或者進(jìn)行植草防護(hù)，避免水流沖擊，確保高填方路基的邊坡穩(wěn)定。由于水的沖刷和浸泡會(huì)降低路基的承載力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、運(yùn)營(yíng)階段的排水工作是十分重要的。
3、高填方路基施工的新技術(shù)、新工藝
壓漿技術(shù)在公路路基高填方施工過程當(dāng)中的使用，解決了路基的沉降問題，當(dāng)前較常應(yīng)用到的處理方式有灌漿法、粉噴樁、固化劑法以及換土復(fù)填法等。通常，選用壓漿材料是施工中非常重要的環(huán)節(jié)。以前采取的是水泥漿液加添加劑，但其存在和易性不好、不易控制凝固時(shí)間、體積干縮等弊病。對(duì)于這種漿液存在的這些弊病，我國(guó)的相關(guān)研究機(jī)構(gòu)研發(fā)了一種新型的高水速凝材料，這種材料的組成是A/B兩種固體粉末材料，在使用過程中加水與粉煤灰混合攪拌，其中水：粉煤灰：高水材料=3.5:35:1，A、B兩種漿液?jiǎn)为?dú)放置24h以上均不凝固，能夠長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離輸送、存放，有利于施工的進(jìn)行，能夠調(diào)控材料的凝結(jié)時(shí)間，材料混合后，其凝結(jié)時(shí)間能夠控制在10-60min；初期具有較高的強(qiáng)度，2h可以超過1.5MPa；周圍的材料能夠和混合料發(fā)生反應(yīng)，形成強(qiáng)度；混合料不會(huì)出現(xiàn)凝固收縮。這些特性解決了較多的困擾，對(duì)壓漿工程有重大的意義。
土工織物具有施工方便、質(zhì)量穩(wěn)定、抗拉力強(qiáng)等特點(diǎn)，有利于促進(jìn)高填土路基的整體穩(wěn)定性的提高。近年來，已經(jīng)在我國(guó)的公路建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用較為廣泛。在公路路基的施工中，土工織物具有增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性的，預(yù)防公路路面的反射裂縫，延緩反射裂縫的發(fā)展及發(fā)生等作用。大多數(shù)土工織物以先進(jìn)的經(jīng)編材料，采用定向結(jié)構(gòu)織成。因此，能夠利用編織物中的紗線改變其中的力學(xué)性能，具有良好的抗撕裂強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度以及耐蠕變性能等，促進(jìn)路基的穩(wěn)固，預(yù)防車轍裂縫等公路病害，使高填方路基的整體失穩(wěn)技術(shù)難題得到了有效的改善。
結(jié)束語：
近年來，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直處于快速的發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行業(yè)的施工質(zhì)量有了更嚴(yán)格的要求，尤其是高填方路基施工質(zhì)量，對(duì)道路的運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ院桶踩杂兄芮新?lián)系。在我國(guó)，大部分公路工程都是當(dāng)年設(shè)計(jì)，當(dāng)年施工并竣工。這種公路工程的任務(wù)重、工期短，不可能利用過度路面的形式進(jìn)行簡(jiǎn)易通車，實(shí)現(xiàn)公路路基的自然沉降，必須保證竣工時(shí)高填方路基就具足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，因此控制好高填方路基施工的質(zhì)量的意義非常重大。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭永昌.對(duì)公路路基高填方的質(zhì)量控制措施探討[J].城市建設(shè)理論研究.2012(23).
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天使之路范文5
關(guān)鍵詞：填石路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
“高樓大廈平地起”，一座高樓大廈要穩(wěn)固，首先得地基要好，否則將很容易倒塌。公路建設(shè)也一樣，只有好的路基才能有穩(wěn)固的公路。路基的建設(shè)質(zhì)量是整個(gè)公路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。在我國(guó)的公路建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基沉陷、橋頭跳車、開裂、翻漿等質(zhì)量問題。填石路基常修筑在地形復(fù)雜、陡峭險(xiǎn)峻、多溝壑的山嶺地帶。基于此種因素，路堤需填筑較高填方量自然也大，再者其填料具有離散性和不均勻性，施工難度相對(duì)來說也較大，其工程施工質(zhì)量也較難控制。一旦對(duì)施工技術(shù)沒有控制到位，就會(huì)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，例如工后沉降、開裂等，影響整個(gè)公路工程的建設(shè)質(zhì)量。本文分析了填石路基的填料技術(shù)要求、填筑技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)等填石路基的施工技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的填石路基施工質(zhì)量的控制方法。
一、填石路基的施工技術(shù)控制
（一）填筑材料技術(shù)要求
填石路基對(duì)填筑材料有較嚴(yán)格的要求，標(biāo)準(zhǔn)要求填石路基的填筑材料需符合以下指標(biāo)：最大粒徑不超過層厚的2／3，也不得大于25cm，超大粒徑石料需進(jìn)行再破碎，否則將會(huì)形成較多石塊的點(diǎn)線接觸，填石間不能達(dá)到緊密的嵌擠嚙合狀態(tài)，容易導(dǎo)致不均勻沉降變形。此外，一般來說其巖石的飽水抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15Mpa。如若其抗壓強(qiáng)度不能達(dá)到規(guī)定要求，則需要進(jìn)行CBR試驗(yàn)，CBR大于或等于15％，若尚不能達(dá)到要求，則應(yīng)進(jìn)行第三步控制，即要按填土的要求進(jìn)行檢驗(yàn)和控制，當(dāng)填料中石料含量大于等于70％時(shí)，而按填石路堤施工當(dāng)填料中石料含量小于等于50％時(shí)，則按填土路堤施工；當(dāng)石料含量在兩者之間時(shí)，就按土石混填路堤施工。另外，填石路基施工前還需要取一段做試驗(yàn)，以便確定最合適的填料粒徑、填筑厚度、壓實(shí)遍數(shù)等。對(duì)于用作路堤填料的石料，一般只對(duì)其最大粒徑做明確限制，而對(duì)填料級(jí)配則沒有特別限制，只做部分限制。采用補(bǔ)充該級(jí)級(jí)配填料的辦法可改善因某種粒徑的填料欠缺對(duì)壓實(shí)結(jié)果的影響。
（二）分層填筑厚度控制
對(duì)公路填石路堤的分層填筑厚度的限制有明確的要求，填料的最大粒徑不能超過層厚的2／3，否則將會(huì)大大降低其壓實(shí)效果。根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求分析得知，分層填筑厚度太小，但填料粒徑較大，如要將石塊粒徑改小需費(fèi)時(shí)費(fèi)力。較大粒徑石塊露出施工層表面，會(huì)對(duì)壓路機(jī)的壓力產(chǎn)生抵抗作用，減弱壓實(shí)效果。此外，凸起的石塊不僅會(huì)造成施工層面凹凸不平，造成路況環(huán)境差，還會(huì)引起壓路機(jī)和運(yùn)料車的各種故障，對(duì)相應(yīng)設(shè)施造成較嚴(yán)重的損壞從而導(dǎo)致施工進(jìn)程緩慢，工效下降，增加工程成本。分層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，若過大則需增加碾壓遍數(shù)，無良好的經(jīng)濟(jì)效益，此時(shí)應(yīng)考慮減少填筑層厚。所以說在填石路基的填筑厚度的制定過程中，應(yīng)在滿足層厚要求時(shí)綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益等各方面因素，做到高效率、高質(zhì)量、高效益。
（三）石路堤壓實(shí)技術(shù)
填石路基的壓實(shí)可采用重型振動(dòng)壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)或者夯錘。填石路基一般采用分層填筑，因此也必須進(jìn)行分層壓實(shí)。為方便壓實(shí)，提高壓實(shí)效果，在路基填筑時(shí)可往填料中加入適量的水以軟化稀料、濕潤(rùn)填石料。一般來說，振動(dòng)壓路機(jī)的白振頻率與填石材料的自然頻率越接近，其壓實(shí)效果就越好。振動(dòng)壓路機(jī)的參考?jí)簩?shí)系數(shù)為頻率15Hz～30Hz左右，振幅大于1．5mm，但可根據(jù)具體情況而定，比如碎石和粗密的砂礫的自然頻率分別為34Hz和34Hz，因此對(duì)此類材料進(jìn)行壓實(shí)需要盡量選用具有15到20mm振幅的大頻率壓路機(jī)。對(duì)于速度的選擇，在開始時(shí)應(yīng)采用慢速，振動(dòng)碾壓在6遍左右，在出現(xiàn)明顯輪跡時(shí)，增加壓實(shí)次數(shù)。碾壓過程中，第一遍靜壓，先慢后快，先弱后強(qiáng)，循序漸進(jìn)，但最大速度不應(yīng)超過6Km/h，避免出現(xiàn)漏壓、死角現(xiàn)象，保證壓實(shí)均勻。在條件允許的情況下，可在振動(dòng)碾壓完成后，采用雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓，通過補(bǔ)壓直接檢驗(yàn)全路基的壓實(shí)效果，對(duì)碾壓不實(shí)、不連續(xù)、不均勻的現(xiàn)象也可進(jìn)行改善，提高路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
二、填石路基質(zhì)量控制
因在室內(nèi)無法較好地確定標(biāo)準(zhǔn)值，因此室內(nèi)確定最大的標(biāo)準(zhǔn)值，將實(shí)測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值比較以評(píng)定壓實(shí)效果的方法不適用于填石路基的質(zhì)量控制，目前用于填方現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)效果的檢測(cè)方法有很多，但適合填石路基特點(diǎn)的不多，經(jīng)過實(shí)踐證明，地面標(biāo)高控制法、壓實(shí)計(jì)檢測(cè)法、K30法等是檢測(cè)填石路基的壓實(shí)效果較常用且適用的方法。
（一）地面標(biāo)高控制法
對(duì)填石的密度進(jìn)行檢測(cè)具有相當(dāng)大的難度，而且費(fèi)用與可信度不成正比。因此要從新的方面進(jìn)行思考，找出可行的辦法。因?yàn)槭翘钍坊涮盍现械膸r塊從松散壓到致密時(shí)，在壓實(shí)功能相等時(shí)，其填筑厚度的變化應(yīng)該存在一個(gè)穩(wěn)定值。因此在對(duì)填層進(jìn)行碾壓之前，可在其表面設(shè)置一些控制點(diǎn)測(cè)量其標(biāo)高，然后測(cè)出每次碾壓后的沉降差，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)出壓實(shí)遍數(shù)N與表面沉降s的關(guān)系曲線，并據(jù)此判定碾壓質(zhì)量。對(duì)于填石層本身，因其具有相對(duì)穩(wěn)定的密度，因壓實(shí)功能不同而導(dǎo)致最終沉降值之間出現(xiàn)的偏差較小。對(duì)公路填石路基的質(zhì)量檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)我們建議使用標(biāo)高控制法時(shí)需配備檢查表，并在實(shí)際需要中采用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行判定；填石路基的壓實(shí)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)建議以最后兩次碾壓后的沉降差為主要指標(biāo)，并結(jié)合外觀檢查等。
（二）壓實(shí)計(jì)檢測(cè)法
此種方法主要是通過一種安裝在振動(dòng)壓路機(jī)上的自動(dòng)量測(cè)裝置接收相應(yīng)的振波和諧振波，此種振波和諧波主要從安裝在滾壓筒上的加速度計(jì)傳來，然后自動(dòng)測(cè)量裝置通過計(jì)算分析，確定填土的動(dòng)力彈性模量。這種方法測(cè)定范圍較廣，具有可測(cè)定填筑區(qū)整片的壓實(shí)狀況的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了其他的檢測(cè)方法測(cè)試片面的缺陷。但這種裝置的技術(shù)性較高，造價(jià)也貴，目前尚未在國(guó)產(chǎn)的壓實(shí)設(shè)備上配置再加上其他一些原因，目前還沒有得到推廣。
（三）K30法
該方法基本原理同反應(yīng)模量及靜載試驗(yàn)相類似。具體方法是通過一個(gè)直徑30厘米的圓形承載板，在荷載作用下測(cè)出地表沉降達(dá)到2mm時(shí)該測(cè)點(diǎn)的荷載-沉降曲線。在曲線上截取當(dāng)沉降值為0.125mm時(shí)對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度P，其比值即為K30 值。從K30 值的大小作為依據(jù)判定路基的壓實(shí)狀態(tài)。此種方法的現(xiàn)場(chǎng)操作簡(jiǎn)單易行，但在公路施工中尚未廣泛使用，還需挖掘更有力的依據(jù)以便進(jìn)行推廣。
結(jié)語
路基的建設(shè)是整個(gè)公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵部分，路基的建設(shè)質(zhì)量直接影響著整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。要保證公路的整體建設(shè)質(zhì)量，首先要從路基施工質(zhì)量抓起，須通過分析路基的施工技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)控制，抓好質(zhì)量控制。填石路基因其所處的地區(qū)特殊，條件相對(duì)惡劣，施工難度有所增加，對(duì)施工技術(shù)的要求就越高，對(duì)我們的考驗(yàn)也越大，因此我們必須要不斷地進(jìn)行深入的研究，不斷發(fā)掘新方法。我國(guó)公路建設(shè)監(jiān)理隊(duì)伍以及施工隊(duì)伍的逐漸正規(guī)化以及相關(guān)部門的監(jiān)管力度的加強(qiáng)，加上我們大家共同的努力，相信我們?nèi)蘸蟮墓方ㄔO(shè)質(zhì)量將會(huì)得到更好的保證。
參考文獻(xiàn)
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一、填石路基工藝
1、設(shè)備。填石路基必須采用振動(dòng)壓實(shí)，一般來講壓路機(jī)的自振頻率越接近填石材料的自然頻率，壓實(shí)效果就越好。粗密的砂礫和石塊等的自然頻率分別為30Hz和34Hz。而按此原理生產(chǎn)的各類12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)都具有此類功能（振幅在1.5mm～2.0mm），能滿足壓實(shí)要求。
2、填筑厚度。填筑厚度及粒徑的限制在各行業(yè)的規(guī)范中都有詳盡的要求。對(duì)過渡填石和包容填石而言，填料的最大粒徑若超過層厚的2/3，就會(huì)大大降低壓實(shí)效果。
3、碾壓技術(shù)。填筑碾壓在國(guó)內(nèi)外均有成熟的經(jīng)驗(yàn)。但應(yīng)對(duì)碾壓的行進(jìn)速度和遍數(shù)有嚴(yán)格的限制。由于對(duì)層厚不變的填石，壓路機(jī)從表面?zhèn)鬟f到下部的能量與滾壓行進(jìn)速度有如下關(guān)系：能量E＝滾壓遍數(shù)/滾壓速度理論上講，若速度提高1倍，要想達(dá)到同樣的壓實(shí)效果則碾壓遍數(shù)也要增加1倍。但是法國(guó)人的研究證明，滾壓速度的最佳值一般為3km/h～6km/h。目前高速公路施工中，都要進(jìn)行試驗(yàn)路基的填筑，確定合理的碾壓參數(shù)。包括振動(dòng)頻率、壓路機(jī)的靜重量、滾壓速度、碾壓遍數(shù)、填筑層厚等主要參數(shù)。根據(jù)福建省公路部門的研究，提出最佳滾壓速度為2km/h，振動(dòng)頻率為30Hz，每層的碾壓遍數(shù)為八遍。
二、具體施工方案
1.基底清理
路基基底根據(jù)施工時(shí)的地面和地質(zhì)的實(shí)際條件，按設(shè)計(jì)文件要求砍伐地面附著物，挖除所有樹根。
用推土機(jī)推去表層土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨礙施工的非耕地內(nèi)，以備借土場(chǎng)、取土坑回填或復(fù)耕利用；
對(duì)因挖樹根、障礙物而留下的孔洞、坑穴按施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定進(jìn)行回填、壓實(shí)，以保證基底穩(wěn)固。所有清理掘除工作經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，方進(jìn)行下一工序的施工。
2.材料準(zhǔn)備
填實(shí)路基的石料強(qiáng)度不低于15mpa 由試驗(yàn)室取樣試驗(yàn)確認(rèn)。石料采用粒徑不大于25cm且最大粒徑不得大于厚度的2/3進(jìn)行填筑。
3.測(cè)量放樣
根據(jù)施工圖結(jié)合導(dǎo)線復(fù)測(cè)成果，用全站儀放出路基中心線，每隔20M，在中心線上釘一個(gè)木樁，并在木樁端部標(biāo)一個(gè)小釘，以準(zhǔn)確控制好道路的中心線。然后根據(jù)每個(gè)中心線點(diǎn)，分別放出邊樁線。測(cè)量人員在現(xiàn)場(chǎng)用水準(zhǔn)儀在邊樁上測(cè)出控制標(biāo)高，并用紅線作出標(biāo)記，并以此作為控制樁以控制上料的厚度和路基的寬度。
4.填鋪石料
填筑路基前首先用石灰線打出方格網(wǎng)，方格網(wǎng)按路基的寬度橫向從中線分開，縱向每隔5 M打一道橫線，即每個(gè)縱向隔5M設(shè)2個(gè)小方格，根據(jù)路基的寬度計(jì)算出每個(gè)方格的面積，按照每層不超過50CM厚度的規(guī)范要求計(jì)算出每個(gè)小方格的體積，結(jié)合運(yùn)輸車運(yùn)石料的立方數(shù)，從而確定每個(gè)方格所卸石料車數(shù)。現(xiàn)場(chǎng)施工員既以車數(shù)來控制每個(gè)小方格內(nèi)的填石厚度，施工員確認(rèn)方格內(nèi)車數(shù)準(zhǔn)確后指揮推土機(jī)將石料推平（必要時(shí)用平地機(jī)，裝載機(jī)配合）推平時(shí)先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，推土機(jī)平整過程中，施工員帶領(lǐng)施工人員將直徑大于25CM的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機(jī)遠(yuǎn)運(yùn)至場(chǎng)外，整平結(jié)束后進(jìn)行碾壓。
5.機(jī)械碾壓
碾壓時(shí)，按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動(dòng)”的操作進(jìn)行，第一遍靜壓，然后先慢、后快，先外、后內(nèi)，由弱振至強(qiáng)振，由外向內(nèi)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.8～1.0m。
（1）.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的平整度先進(jìn)行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓結(jié)束開始振壓，兩臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)一前一后，作到先弱后強(qiáng)，先慢后快（最大時(shí)速不得超過4KM），振壓4-6遍后看路基表面是否有輪跡，現(xiàn)場(chǎng)施工員跟隨壓路機(jī)隨時(shí)檢查，并做好記錄，確保無漏壓，無死角，壓實(shí)的表面做到嵌擠無松動(dòng)，密實(shí)無空洞，平整無起伏。
（2）.測(cè)量人員再在線外架設(shè)水準(zhǔn)儀，任意找3-5個(gè)斷面，每個(gè)斷面布設(shè)5-7個(gè)點(diǎn)，并用石灰線準(zhǔn)確打出該點(diǎn)的所在位置，測(cè)其高程，并記錄到測(cè)量簿上，再用振動(dòng)壓路機(jī)再壓一遍（橫向行走），橫向行走壓實(shí)后再重測(cè)一下原來點(diǎn)的高程，經(jīng)檢查對(duì)比，各點(diǎn)在振動(dòng)前后的標(biāo)高差值在2mm以內(nèi)即為合格。
填石路基質(zhì)量控制
三、對(duì)填筑工程的質(zhì)量控制
1、標(biāo)高控制法
填石路基中的巖塊從松散壓到致密時(shí)，其填層厚度的變化應(yīng)該是趨于一個(gè)穩(wěn)定值。為此對(duì)填層碾壓前，在表面設(shè)置一些控制點(diǎn)測(cè)量標(biāo)高，然后檢查每次碾壓后的沉降差。根據(jù)沉降值判定碾壓質(zhì)量。試驗(yàn)路基中也可根據(jù)檢測(cè)結(jié)果畫出所用壓路機(jī)的沉降―碾壓遍數(shù)曲線，確定經(jīng)濟(jì)合理的最佳碾壓遍數(shù)。對(duì)于填石層本身，最終沉降值因壓實(shí)功能不同產(chǎn)生的差異應(yīng)該很小。所以根據(jù)已有資料和填石路基現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，對(duì)高速公路填石路基的質(zhì)量檢查方法及標(biāo)準(zhǔn)提出如下建議：
（1）用標(biāo)高控制法時(shí)，必須有檢查表。測(cè)點(diǎn)的布置數(shù)量最低應(yīng)滿足規(guī)范要求，如果點(diǎn)數(shù)超過10個(gè)，應(yīng)該用統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。 檢查表格內(nèi)應(yīng)包含的內(nèi)容有：承包及監(jiān)理檢查意見；相應(yīng)施工層數(shù)距路基頂面高度和碾壓前厚度、填料最大粒徑；碾壓機(jī)具、碾壓遍數(shù)及最后兩遍碾壓沉降差，其中實(shí)測(cè)值每2000m2測(cè)12點(diǎn)，不能少于6點(diǎn)，求出平均值和標(biāo)準(zhǔn)差；表觀質(zhì)量鑒定，當(dāng)表面無明顯空洞、大面平整、大粒徑石塊無松動(dòng)為合格，否則不合格。
（2）填石路基的壓實(shí)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)資料介紹和福泉高速公路的經(jīng)驗(yàn)，建議填石路基壓實(shí)程度的檢查驗(yàn)收以最后兩次碾壓后的沉降差為主要指標(biāo)，同時(shí)包括外觀檢查等。
2、 K30法
其基本原理同反應(yīng)模量及靜載試驗(yàn)相類似。通過一個(gè)d 30 cm的圓形承載板，在荷載作用下測(cè)出地表沉降達(dá)到2 mm時(shí)該測(cè)點(diǎn)的荷載―沉降曲線。在曲線上截取當(dāng)沉降值為0．125 mm時(shí)對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度P0，荷載與沉降的比值即為K30值。由K30值的大小判定路基的壓實(shí)狀態(tài)。
3、壓實(shí)計(jì)法
該方法是一種安裝在振動(dòng)壓路機(jī)上的自動(dòng)量測(cè)裝置，它主要通過接收由安裝在滾壓筒上的加速度計(jì)傳來的振波和諧振波，通過自動(dòng)計(jì)算分析，確定填土的動(dòng)力彈性模量。這種方法可以測(cè)定填筑區(qū)整片的壓實(shí)狀況，而不像其他的檢測(cè)方法只是測(cè)試個(gè)別點(diǎn)。
四、壓實(shí)建議
1、對(duì)于填石路基的壓實(shí)，應(yīng)采用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明，填石路基的壓實(shí)質(zhì)量，主要取決于粒度成份、虛鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)及其壓實(shí)機(jī)械等因素，對(duì)于某種振動(dòng)壓路機(jī)，當(dāng)碾壓遍數(shù)超過一定次數(shù)，再繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)則對(duì)壓實(shí)度的提高極小。因此，只有提高振動(dòng)壓路機(jī)的噸位，壓實(shí)度才有明顯提高。
2、為了不產(chǎn)生沉降，特別是不均勻沉降，必須充分壓實(shí)。所以，施工中虛鋪厚度采用60cm，利用50t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓遍數(shù)為6～8遍，壓實(shí)質(zhì)量即可滿足要求；對(duì)于最大粒徑只要不超過鋪筑厚度，但超過鋪筑厚度的2/3時(shí)，不必剔除或減小，可以由專人將其放置于該層底部的路肩以外部分后再進(jìn)行碾壓；對(duì)超過鋪筑厚度的石料，則必須剔除或減小，否則將會(huì)影響壓實(shí)質(zhì)量。
3、含水量對(duì)填石路基壓實(shí)效果影響。含水量對(duì)填石路基的壓實(shí)影響較小，且當(dāng)含水量較小(填料處于干燥狀態(tài))或很大(填料的飽合狀態(tài))時(shí)，其壓實(shí)效果會(huì)更佳。施工中應(yīng)充分利用這一特性，才會(huì)使施工進(jìn)度和壓實(shí)質(zhì)量大大提高。
參考文獻(xiàn)：
