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技術分析論文范文1

太浦河泵站位于江蘇省吳江市太浦閘南側，西距東太湖約2km，其修建目的主要是在枯水年份4~10月太湖水位較低時，通過太浦河泵站抽引太湖水，經由太浦河補充黃浦江上游水量，滿足上海市的供水要求，改善水質。工程規模為I等大（1）型，設計流量300m3/s。

太浦河泵站的進、出水渠為新開河道，由西向東布置于太浦河的南側，其直線段與太浦河中心線平行，兩者中心線相距200m。進、出水渠全長890.13m，為梯形明渠，渠道邊坡1∶3，渠底高程分別為-2.50和-1.80m，渠頂高程分別為7.00和6.00m。進水渠堤在高程3.5m處設置寬5m的馬道。出水渠馬道寬3m，高程為3.20m。

為了體現環境水利的理念，美化泵站環境，由太浦河泵站建設指揮部牽頭，水利部上海勘測設計研究院（下簡稱上海院）與日本沖谷實業（深圳）有限公司就有關生態護坡的方案進行了討論和研究，并于2001年10月在工地現場進行了現場試驗。

2生態護坡應用現狀

2.1生態護坡的發展趨勢

從20世紀80年代后期開始，地球環境及保護問題在各個方面為人們所重視，同時對關系到自然環境變化的生物多樣性下降問題也開始引起人們的擔心。尤其是人口密集的城市，人們越來越關注與己休戚相關的環境問題，因此，人們開始建造公園、公共綠地等來改善環境，同時在充分發揮公園、公共綠地原有功能的基礎上，也開始把它們作為保護生物多樣性及直接與生物相連的場地，而這些場地作為地球生態系的重要構成因素所發揮的作用也開始越來越受到人們的重視。

多自然型河流建設方法是目前國際上比較流行的一種河道環境綜和整治的新方法，它把水邊作為多種生物生息空間的核心，并把河流建設成盡量接近于自然的狀態。在建設多自然型河流中，重點是努力創造出具有豐富自然的并具有魅力水邊環境。在河道整治的各種方法中，應從生態學的觀點出發，應優先采用生物材料法，其次采用混合方法，即采用植物與木材或石料合用，最后才考慮剛性材料方法，即采用木材、石料和混凝土。

日本是生態設計用于水利工程較好的國家，其對河道生態設計的原則主要有以下五個方面：

（1）治水：主要通過修建護岸來實現；

（2）自然環境、生態系統的設置：主要通過水邊綠化、設置生物的生長區域和水質保護等實現；

（3）水邊景觀的設計：通過設置建筑物來保證與周圍環境的和諧以及保證水邊景觀的連續性、自然性；

（4）親水空間的設計：通過水邊的臺階、纜繩、綠地等設施來實現；

（5）循環型空間的設計，：用木材、石頭、砂子等天然材料的多孔性構造，控制廢料的產生，盡量避免未來發生的處理問題及二次性環境污染問題。

2.2國內河道護坡現狀

傳統的河道護坡結構往往只片面強調河道的防洪、引水、排澇、蓄水和航運等功能，較少地考慮河道的生態或環境功能，因此河道的護坡結構多數采用漿砌塊石或混凝土等剛性硬質材料，甚至有的地方追求所謂的“高標準”河道，對河道采用全斷面剛性材料襯砌，使河道的環境條件模式化，并使生物種類單一化，由此帶來的環境問題是很嚴重的。

隨著國家綜合國力的增強和人民生活水平的提高，我國也開始越來越重視環境保護問題。我國國民經濟和社會發展第十個五年計劃中提出，必須重視生態建設和環境保護，加強自然保護區和生態示范區建設，保護陸地和海洋生物的多樣性。人們在越來越注重城市環境和保護生物多樣性的同時，也開始注重水利工程的環境問題，在有些堤防和護岸的結構設計中開始注入環境水利的設計理念，如有些堤防護坡采用草皮，依靠草皮良好的根系而使護坡具有一定的固土和抗沖能力，另外在水土保持工程、防止坡地雨水沖蝕等方面也有一些應用。但總體來說，生態護坡在水利工程中的應用尚處于試驗和研究階段。

3生態護坡方案的可行性

生態護坡能依靠植物良好的根系而使護坡具有一定的固土和抗沖能力，同時生態護坡具有造價低、能美化環境的獨特效果，在國外已得到了廣泛的應用，在國內也有一些應用。

茂漁川工程位于日本北海道惠庭市，是由日本沖谷實業有限公司1990年設計的，該工程的護坡結構同太浦河泵站進、出水渠（水生植物種植區域），種植的植物為千屈菜、黃昌蒲、千歲梅花藻和豆牟菜。該工程河流的正常流速為0.4m/s～1m/s，洪水時河流的流速達3m/s。工程運行至今已有近12年，固土和抗沖能力效果良好，且美化了環境。由于利用石頭、砂子等天然材料的多孔性構造，通過水邊綠化、設置生物的生長區域，保護了生物多樣性，避免了材料的二次性環境污染問題，同時利用水生植物對水體自凈能力，使水質得以改善。

衛運河生態護坡試驗段工程位于衛運河祝屯閘下險工段內，長170m，是海河水利委員會利用土工織物與生物工程措施相結合的護岸工程試驗研究段。試驗段灘頂高程28.30m，河底高程18.63m，在高程24.00m處設寬1m的馬道。馬道以上的設計邊坡為1:2.5，采用深栽柳護坡，柳樹縱橫株距均為1.5m，柳間栽爬根草；馬道以下的設計邊坡為1:2，采用土工織物排體護坡、護基，排體上面用混凝土預制塊組成框格壓載，在框格內填土、深栽柳，柳樹縱橫株距均為1.5m，柳間栽爬根草，其生態護坡剖面圖見圖1。該工程于1987年5月完工，經過兩個汛期400m3/s流量的考驗，目前框格內的草皮茂盛，且生長茂盛，柳樹的成活率95%以上，護坡效果良好。

從以上國內外兩個成功的工程實例可以看出，只要太浦河泵站的生態護坡結構設計和植物選擇得當，生態護坡方案在太浦河泵站工程中是可行的。

圖1衛運河生態護坡剖面圖

4生態護坡試驗與研究

4.1設計要點

太浦河泵站進、出水渠道除具有一般河道所具有的防洪、引排水和航運等功能外，它還具備與泵站有關的一些特點：太浦河泵站進出水渠為新開河道，進水渠為1級堤防，護坡應具備固土、抗沖能力，穩定要求較高；進、出水渠的地質條件不太理想，在堤底附近有一層較深厚的、呈流塑狀的淤泥質粉質粘土，而堤頂與堤底高差最大達9.5m（進水渠）；泵房的施工期較長（達18個月），地下水位又較高，給施工期的進、出水渠的穩定帶來威脅（渠道中無水）。根據國內外生態護坡的成功經驗，結合泵站進、出水渠的特點，生態護坡的設計原則如下：

（1）生態護坡應滿足渠道功能和堤防的穩定要求，并降低工程造價；

（2）盡量減少剛性結構，增強護坡在視覺中“軟效果”，美化工程環境；

（3）進行水文分析，確定水位變幅范圍，結合植物調查結果，選擇合適的植物；

（4）應設置多孔性構造，為生物提供一個安全的生長空間；

（5）盡量采用自然的材料，避免二次環境污染；

（6）布置時考慮人們的親水要求。

4.2栽種植物的選擇

在栽種植物以前，應首先進行工程區域的植被調查，然后根據植被調查結果，充分考慮到栽種植物與周邊環境的協調、景觀、安全性、地域適應性及生態平衡的問題，并按以下條件進行嚴格的選擇：

（1）適合氣候、氣象條件的樹種；

（2）土壤要求低；

（3）原有品種；

（4）抗病蟲害能力強，對周圍環境的危害性小；

（5）壽命或者效果發揮時間長；

（6）具有能夠美化環景的效果；

（7）容易維護管理；

（8）具有市場性。

在現場選擇完全滿足上述條件的植物是困難的，但可選擇適合于河畔生長的和具有適合工程實際和生長能力的植物。在充分調查太浦河兩岸及蘇州地區現有植被的基礎上，經過認真論證，在水位變化區采用水生植物護坡，水生植物初選太浦河兩岸常見的千屈菜、香蒲和黃昌蒲，馬道以上噴植草坪護坡。

4.3生態護坡設計

根據渠道水位的變化范圍，在渠道的不同坡段選用合適的植物，是生態護坡設計的一項重要內容。太浦河泵站工程的主要功能是在枯水年份向上海供水，其進出水渠生態護坡的設置高程應以不影響進出水渠的過水能力為前提，同時盡量確保硬性護坡的淹沒時間最長，以提高工程的環境效益。

太浦河泵站進水池的設計運行水位為1.90m，此時進水渠入口水位為2.10m，考慮以高程1.90m作為分界，即進水渠高程-2.50m（渠底）至1.90m仍維持原漿砌塊石護坡結構，高程1.90m以上至堤頂采用生態護坡。其中，高程1.90m至馬道高程（包括馬道）部分采用干砌塊石加水生植物護坡，馬道以上部分采用草皮護坡；泵站出水渠的最低運行水位為2.66m，設計水位為3.29m，最高運行水位為3.34m，根據有關文獻介紹，國內3級堤防的臨水側均可采用草皮護坡，為確保邊坡的抗沖穩定，考慮進、出水渠生態護坡景觀的連續性，以高程2.60m作為分界，出水渠高程-1.80m（渠底）至2.60m仍采用原漿砌塊石護坡結構，高程2.60m（包括馬道）以上至堤頂采用生態護坡。其中，高程2.60m至馬道高程（包括馬道）部分采用干砌塊石加水生植物護坡，馬道以上部分采用草皮護坡。

生態護坡結構除滿足泵站正常運行期的穩定要求和固土抗沖要求外，還應滿足進、出水渠施工期的穩定要求，尤其是護坡的施工期滲透穩定。由于目前國內對生態護坡在工程中的應用尚處于試驗與研究階段，因此在生態護坡結構的設計中，參考了前述的日本茂漁川工程的護坡結構：在水生植物的種植區域護坡采用干砌塊石加水生植物，具體做法是面層采用厚35cm的干砌塊石，干砌塊石下鋪厚10cm的碎石墊層，在碎石與土坡的交接處鋪設麻布一層，以形成反濾，確保施工期護坡的滲透穩定，；在面層干砌塊石之間的縫隙內用土回灌后再種植水生植物（見圖3）。草坪噴植的方法與國內常見的三維網墊法不同，它利用一種專用機械用一定的壓力將草籽、粘結劑、養料和水的混合物噴灑在的護坡土表面，這種方法與三維網墊法相比，草坪更容易生長，且具有施工快、固土效果好、造價低等優點。

4.4生態護坡的穩定

進、出水渠護坡必須滿足穩定的要求。穩定一般包括邊坡的圓弧抗滑穩定、滲透穩定和抗沖刷穩定。

進、出水渠道的底寬是根據泵站設計流量的條件下，經技術經濟比較并結合了水工模型試驗的結果綜合確定的，同時渠道應滿足不沖、不淤流速的要求；進、出水渠馬道的寬度和高程的設置以及邊坡坡比，是根據堤防的抗滑穩定結合施工條件綜合確定的。對泵站的進、出水渠護坡，原護坡采用漿砌塊石結構，現部分改用生態護坡，經對邊坡抗滑穩定計算分析，即在不改變原護坡的坡比和尺寸的前提下，生態護坡的邊坡抗滑穩定仍能滿足規范要求。

護坡的抗沖刷穩定也是護坡設計的一項重要內容。根據英國建筑工業研究與情報協會原型試驗結果以及英國奈特龍公司的資料（圖2），一般草皮的的抗沖刷的極限流速大于1m/s，而太浦河泵站的進、出水渠在設計水位情況下，最大流量300m3/s時渠道流速分別為0.82m/s、0.69m/s，均小于1m/s。又如前述的日本的茂漁川工程的實例，其護坡結構和選用的植物與太浦河泵站進、出水渠相似，洪水時河流的流速雖然高達3m/s，但生態護坡的固土抗沖效果良好。綜上所述太浦河泵站生態護坡的抗沖刷穩定是能保證的。

4.5現場試驗

為進一步驗證生態護坡結構方案的可行性以及所選植物對太浦河泵站現場的適應性，在泵站工地進行了現場試驗。試驗段選擇泵站下游亭子港堵壩臨太浦河側，邊坡的坡比以及護坡的結構設計完全模擬出水渠，也就是說在水位變化區域采用干砌塊石加水生植物，植物選用千屈菜和香蒲，水位變化區域以上采用草坪噴植（見圖3），試驗的面積為120m2。2001年10月14日進行水生植物種植和草皮噴植，10月16日、19日、24日和31日進行了四次人工灑水養護，10月31日拆除部分施工圍堰以引入太浦河水，保持圍堰內外水位的動態平衡。10月下旬，草坪噴植部分草籽開始發芽，11月上旬，水生植物部分長出新芽。隨著氣溫的下降，從11月底起，水生植物逐漸枯萎，但草坪部分仍保持綠色。隨著春天的來臨，水生植物日漸發芽，成活率在95%以上。至2002年5月底6月初水生植物和草坪均基本長成，紅花綠草，護坡工程很好地融入了周邊的自然環境，試驗段生態護坡的景觀效應已初見成效。

從現場試驗的情況看，水生植物選用千屈菜和香蒲（或黃昌蒲，兩者習性相仿）以及噴植的草坪是能適應現場實際條件的，均能成活，生態護坡的結構是合適的，能滿足護坡的穩定要求。由于千屈菜和香蒲/黃昌蒲是屬于不耐寒的草本植物，因此在冬季基本枯萎，對工程的美觀性有所降低，但天氣轉暖后，植物又會發芽。冬季水生植物雖然枯萎，但其良好的根系仍然起到固土和具有抗沖能力。

圖3太浦河泵站生態護坡試驗段護坡結構剖面圖

4.6技術經濟比較

對生態護坡部分進行生態護坡方案和漿砌塊石護坡方案的投資比較，經投資估算，本工程進出水渠邊坡采用生態護坡方案的工程投資約213萬元，采用漿砌塊石護坡方案投資約353萬元，生態護坡方案可節約投資約140萬元。

綜上所述，生態護坡具有以下優點：

（1）克服了原漿砌塊石護坡的呆板和生硬，使工程與自然統一；

（2）利用不同季節的植物的形狀和顏色，可大大改善工程環境；

（3）避免采用非自然的材料，避免了二次環境污染；

（4）生態護坡滿足了人們的親水要求；

（5）因設置了多孔性構造，對生物的生長和水質起到了保護作用；

（6）工程造價相對較低。

從工程維護角度分析，漿砌塊石護坡具有一次性投資、維護少等優點，但生態護坡一般在栽種后的一年內要進行一定補栽（一般為10%左右），在植物成活前要進行一定的養護，而后，植物主要是依靠自然的力量進行自然更新，通常情況下無需維護，所以維護工作量也不大。因此，尤其是人們越來越重視生態環境的今天，生態護坡在水利工程中具有廣闊的應用前景。

5結語

太浦河泵站工程在護坡結構優化設計方面作了積極的嘗試，引進了國外較為流行的生態護坡技術，有效地改善了泵站的環境效應。其以人為本、環境水利的設計理念和生態護坡的設計原則以及試驗研究成果，可以作為今后類似工程的設計提供借鑒。

參考文獻

[1]太浦河泵站初步設計修改報告·2000年6月（水利部上海勘測設計研究院）

[2]太浦河泵站工程進出水渠護坡結構優化設計報告·2002年1月（水利部上海勘測設計研究院上海市水利工程設計研究院）

[3]太浦河護岸咨詢設計報告書·2001年6月（沖谷實業（深圳）有限公司）

[4]包承綱·堤防工程土工合成材料應用技術·中國水利水電出版社

技術分析論文范文2

第四系地層的主要組成成分是黃土和砂土，其顯著特點是地質比較疏松，對于鉆孔工作來說比較容易進行。因此，在設備選用方面選用獨輪鉆頭和三翼合金鉆頭等無心鉆頭來實行鉆孔工作。這樣做的益處是，可以提高鉆孔作業的工作效率同時避免了不必要設備磨損。鉆進的參數可以采用全面鉆進的高壓力、中轉速、大泵量的模式。但是也不是一成不變，應注意黃土的粘性較大的情況下，在泵量達不到要求是容易糊鉆，此時要維持全面鉆進的技術參數就要增加泵量，如還是出現問題就需要對鉆頭進行調整，利用大出刃、大水口的硬質合金肋骨鉆頭進行鉆孔和取樣，此時要是泵量不足應控制下鉆的壓力，否則仍有糊鉆的可能性。即所有的參數都應相互配合，維持一定的機械鉆速而不會出現糊鉆的情況。

2上部礫巖地層

上部礫巖地層的主要組成成分是泥質巖和泥沙巖，一般情況下泥質巖顏色各異在上層，泥沙巖層在下層。此處主要的技術難題在于泥巖鉆孔中會出現鉆孔直徑縮小的現象，另外，在泥沙巖層中兩者的交互區域會出現鉆孔偏離的現象。針對該巖層的上述特征可以使用三翼DPC鉆頭對地層進行全方位的進鉆方式。此時泥漿比例與防偏斜措施就顯得十分重要，如果泥漿配置不合理或者防偏措施不到位，不但會出現縮徑且會在泥砂巖互層出現超徑、鉆孔偏斜的情況，如果采用取芯鉆進，還有遇到巖芯水化不易取出的情況。此時應降低泥漿密度和失水量，增加腐植酸鉀的用量，以為地層的造漿，所以土粉可以減少，但是為了維持其酸堿性還是應加入燒堿。同時應加重加粗鉆具來防止偏孔。操作中不應過快，以常規鉆進的速度為基礎進行調節。

3礫巖層鉆進

礫巖層的主要特點是巖層硬度非常大，同時其巖石各處密度相差很大。礫巖層的特質決定了其鉆進難度的增大，所以在鉆探工作開展之前要進行充分的鉆探試驗以選擇與之相符合的作業方法和鉆探設備。可以利用PDC鉆頭進行施工，實踐證明效率較高，鉆頭成本也可以承受。泥漿的密度和粘度都不宜過低，漏斗粘度參數為大于22s，密度則應大于1.15g/ml。但是由于礫巖的顆粒體積非常大會導致在排粉工序中出現故障而增大了鉆探的難度和工作效率。礫巖層鉆進應采用高壓低轉速和大泵量的技術參數。這一層的也會存在其他地質構造（斷層）等，如果遇到較大的斷層時就會出現沖洗液流失加劇的情況，造成坍孔埋鉆等事故。因此地質部門應在鉆進前采集必要的地質信息，以便在實際勘探中采用針對性的措施。如果地質資料顯示可能存在較大的斷層構造，必須采用有效措施對其進行防范或者弱化。如增加泥漿黏度改變其流變性能，準備各種堵漏的材料，如粘土球、堵漏劑等。

4煤系地層鉆進

煤系地層與以上三種地層相比，其鉆進難度比較低，孔壁的大小變化不大。此處的鉆探核心問題是如何提高巖層中煤心的鉆取百分比。從鉆探工作的經驗看，鉆頭采用肋骨式PDC鉆頭與卡簧鉆配合取芯，效果非常好。泥漿的密度應保持在較低水平，但應保證鉆壓與轉速、泵量等相互配合。特別是采集煤心的時候如果是比較完整的煤層應利用雙管取煤器，且不要一味的采用低壓、慢速、小泵量的鉆進模式，而應采用常規的鉆進參數，只要降低泵量就可以達到要求。但是如果煤層破碎嚴重甚至是粉狀煤則必須利用低速規程進行鉆進進行取煤，特別是泵量應盡量小。

5煤系下層鉆進

煤系下層的主要成分是石英砂，其顯著特點是巖石的膠結性非常好，所以其巖層的硬度大，對于鉆孔作業來說不是非常容易。應對這種情況，所選用的作業方式，通常是取心是PDC鉆頭，緩慢地展開鉆進活動，同時地層的變化較快，鉆頭適應性較窄的情況下施工不易連續完成。所以根據經驗采用掏槽式硬質合金鉆頭，即將肋骨式硬質合金鉆具進行改造，增加了四個大角度硬質合金，組成一個新型的合金鉆頭，并取得了較好的施工效果。如此能夠大大增強了鉆孔作業的工作的效率，同時也保障了相關工作人員的人身安全。

6結語

技術分析論文范文3

目前，汽車信息電子技術化已經被公認為是汽車技術發展進程中的一次革命。信息電子技術的應用程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志；汽車制造商認為增加汽車信息電子設備的數量、促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據統計，從1989年至2008年，平均每輛車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到53個甚至更多，電子產品占到整車成本的50%以上，目前信息電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統中來。

汽車信息電子產品可為兩大類：①汽車信息電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統；②車載汽車信息電子裝置，包括汽車信息系統(車載電腦)、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡等。具體汽車電子各分系統的構成如下示意圖。

由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了計算機網絡化的設計思路，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術尤其是總線結構的發展。

當前汽車電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(UCC)。

由以上事實分析可知，信息電子技術在汽車領域已經大量使用，作為新時代的汽修技術人員，必須掌握新興的信息電子技術才能在未來的汽車維修領域發揮更大力量。

2對汽修技工進行新興信息電子技術培訓方案的可行性研究

汽修技術本身是一門綜合性很強的技術。不同車型故障不同；同一車型不同時期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強的綜合分析判斷能力。汽車的設計，制造是經過很多專家共同研究試制改進到定型制造出廠的，是集體指揮的結晶；而維修時則是一個人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個體行為。加上維修單位，沒有比較先進的檢測設備，要在簡陋的環境下解決復雜的疑難問題，這就要求維修技術人員的維修技術相當過硬。針對汽車維修行業技術人員的文化知識水平普遍不高的現實情況，對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術培訓，就成為提高汽車維修技術水平的必然選擇。現在就以發動機管理系統為例，進行信息電子技術培訓方案可行性的討論。

首先要掌握電子計算機使用技術。隨著信息社會的發展，電子計算機為主的高科技術在汽車上應用越來越多。電控汽車是汽車的主導產品和發展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術，會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網上技術咨詢和網上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術培訓。因此信息技術培訓可以采用多種技術方式尤其是結合修車查找資料等網上作業進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術人員的技術水平，因此可以大大調動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發動機管理系統的相關程序。可見，對汽修技工進行信息技術培訓是必要的也是可行的。

其次要掌握好較為全面的電子技術，包括模擬電子技術，數字電子技術，單片機原理與接口技術，傳感器技術等，這些都依賴于電子技術培訓。

ECU是英文單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡要的說就是車載電腦。現在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡單地說，ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機（簡稱單片機）。

發動機管理系統就是以單片機為核心，把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號（比如進氣量，項位角等）進行相應的模擬/數字技術處理通過總線傳送到單片機（或ECU）里，然后在經過相應的程序控制與數據處理，從而產生相應的控制信號，指定執行機構進行相應的操作（加大節氣門開度）。

現在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多設備上都可發現ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統、4輪驅動模式轉換系統、電控自動變速器、主動懸架調節系統、安全氣囊系統、以及多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現場實例加以指導與講解，經過事實檢驗，學習效果相當好。

再次要具有對故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術設計人員，在進行汽車電子控制系統設計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統都應配備故障自診斷功能。

依據故障自診斷功能配合相應的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經驗積累。因此，信息電子技術培訓可以大大提高綜合診斷與排除能力。經由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發部提供自主研發的BF8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺供學生實踐所用，學員的綜合診斷與排除能力大大提高。

3追蹤汽車行業新技術的應用

以汽車安全系統電子技術改進汽車安全性能的發展為例，看看汽車行業新技術的應用。據StrategyAnalytics公司的市場研究報告指出，汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的需求之一，年平均增幅達到25%以上。杜邦汽車最新調查表明，大部分用戶認為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標準配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費者最關心的問題。Renesas對中檔轎車的研究揭示：國外1996年就將安全氣囊作為標準配置，從2002年起國際上已經將兩個乘客測知座椅、預緊式安全帶和傳感器系統與安全氣囊一起作為標準配置，到2006年預緊式安全帶和傳感器系統將增加到4個，傳感器系統更是大幅度增加以提高沖撞檢測能力并提高乘車的穩定性，從而有可能構成統一的安全氣囊網絡。

由此可見，以信息電子技術為核心的新技術已經甚至更快的步伐在改變著傳統的汽車行業，已經大大提升了汽車的各個方面的性能。

綜合以上分析，信息電子技術目前已經在汽車領域大面積推廣使用，未來會發展更快，針對汽車維修人員技術含量不高的現實，汽修專業應加強信息電子技術的培養，以追蹤高新技術在汽車領域的應用。為了為顧客提供更好的服務質量，為了更好的提高汽車維修企業的整體實力，為了實現更好的個人理想，努力實現顧客、企業、人員的三贏局面都依賴于加強信息電子技術的培養，因此汽修專業應加強信息電子技術的培養！

參考資料：

[1]天津大學.姚春德.何邦全.《車用發動機氣門間隙的確定與調整》.《巖土工程》.2004.6.

[2]楊信.主編.陳鳴雷.主審《汽車構造》.人民交通出版社出版.

技術分析論文范文4

關鍵詞：軟交換；網絡融合；可編程網絡；應用程序接口；電力通信網

0引言

在傳統的基于TDM的PSTN網絡中，提供給用戶的各項功能都直接與交換機有關，業務和控制都是由交換機完成的。交換機的功能與其提供的業務都需要在每個接點完成，并且采用依靠交換機和信令來提供業務，所以必須在交換機的技術標準和信令標準中對開放的每項業務進行詳細規范。如要增加新業務，首先需要修訂標準，再對交換機進行改造，每提供一項新業務都需要較長的時期。

為滿足用戶對新業務的需求，網絡中出現了公共的業務平臺－－智能網（IN）。智能網的設計思想就是把呼叫連接和業務提供分開。交換機完成呼叫連接，而智能網完成業務提供，這種方法大大提高了增強業務的能力，縮短了新業務提供的時間。而這種分離僅僅是第一步，隨著承載的多樣化，必須將呼叫控制和承載連接進一步分離，這正是軟交換引入的目的。軟交換在未來網絡中的位置將被分成接入傳送層、媒體層、控制層和業務層，即把控制和業務的提供從媒體層中分離出來。各層的功能如下：

（1）接入和傳送層。將用戶連接到網絡，并將業務量集中后傳送到目的地址。

（2）媒體層。將要通過網絡傳送的業務轉換成正確的格式，例如將話音業務打包成ATM信元或IP包。此外，媒體層還可將業務選路到目的地址。

（3）控制層。包含呼叫智能。該層決定用戶應該接收那些業務，還控制其他的在較低層的網絡單元進行業務流的處理。

（4）業務應用層。在純呼叫建立之上提供附加的業務。

這種網絡拓撲結構與現有網絡相比具有如下優點：

（1）可以使用基于包的承載傳送，例如IP、ATM，克服了TDM網絡中容量不足的缺點；

（2）具有開放式端點的拓撲結構，既能良好的傳送話音，也能支持數據業務。

（3）將網絡的承載部分與控制部分相分離，允許二者分別演進，有效地打破了單塊集成交換的結構；

（4）在各單元之間使用開放的接口，允許運營者為其網絡的每一部分購買最理想的產品。

新的網絡結構固然有其優勢所在，但原有網絡近期不會消失，這就產生了新、舊網絡融合、互通的問題。如何靈活、有效地使現有的PSTN網絡與分組網絡實現互通，將PSTN逐步地向IP網絡演進，其關鍵的網絡產品就是軟交換設備（SoftSwitch）。

2軟交換技術

（1）軟交換的概念

軟交換又稱為呼叫AGENT、呼叫服務器或媒體網關控制。其最基本的特點和最重要的貢獻就是把呼叫控制功能從媒體網關中分離出來，通過服務器或網元上的軟件實現基本呼叫控制功能，包括呼叫選路、管理控制、連接控制（建立會話、拆除會話）、信令互通（如從7號信令到IP信令）等。這種分離為控制、交換和軟件可編程功能建立分離的平面，使業務提供者可以自由地將傳輸業務與控制協議結合起來，實現業務轉移。這一分離同時意味著呼叫控制和媒體網關之間的開放和標準化，為網絡走向開放和可編程創造了條件和基礎。

（2）軟交換的主要功能

軟交換作為新、舊網絡融合和關鍵設備，必須具有以下功能：

1）媒體網關接入功能

該功能可以認為是一種適配功能。它可以連接各種媒體網關，如PSTN/ISDN的IP中繼媒體網關、ATM媒體網關、用戶媒體網關、無線媒體網關、數據媒體網關等，完成H.248協議功能。同時還可以直接與H.323終端和SIP客戶端終端進行連接，提供相應業務。

2）呼叫控制功能

呼叫控制功能是軟交換的重要功能之一。它完成基本呼叫的建立、維持和釋放，所提供的控制功能包括呼叫處理、連接控制、智能呼叫觸發檢出和資源控制等。

3）業務提供功能

由于軟交換在網絡從電路交換向分組交換演進的過程中起著十分重要的作用，因此軟交換應能夠支持PSTN/ISDN交換機提供的全部業務，包括基本業務和補充業務；同時還應該可以與現有智能網配合，提供現有智能網提供的業務。

4）互聯互通功能

目前，存在兩種比較流行的IP電話體系結構，一種是ITU-T制定的H.323協議，另一種是IETF制定的SIP協議標準，兩者是并列的、不可兼容的體系結構，均可以完成呼叫建立、釋放、補充業務、能力交換等功能。軟交換可以支持多種協議，當然也可以同時支持這兩種協議。

（3）引入軟交換的意義

軟交換將是下一代話音網絡交換的核心。如果說傳統的電信網是基于程控交換機的網絡，那么下一代分組話音網則是基于軟交換的網絡。軟交換是新、舊網絡融合的樞紐。這主要表現在以下幾個方面：

1）從經濟角度考慮，與電路交換機相比，軟交換成本低。軟交換由于采用了開放式平臺，易于接收革新應用，且軟交換利用的是普遍計算機器件，其性價比每年提高80％，遠高于電路交換（每年提高20%），可見軟交換在經濟方面有很大優勢。

2）從用戶角度考慮，在傳統的交換網絡中，一個設備廠商往往供應軟件、硬件和應用等所有的東西，用戶被鎖定在供應商那里，沒有選擇的空間，實現和維護的費用也很高。基于軟交換的新型網絡徹底打破了這種局面，因為廠商的產品都是基于開放標準的，所以用戶可以向多個廠商購買各種層次的產品，可以在每一類產品中選擇性價比最好的來構建自己的網絡。

3）軟交換可以提高網絡的可靠性。軟交換將以前的電路交換的核心功能進行了分類，將功能以功能軟件的形式分配到分組網絡的骨干網中。這種分門別類的分布式結構是可編程的，并對服務供應商和第三方特性開發商是開放的。由于所有的功能都以標準的計算機平臺為基礎，可以很容易地實現網絡的可伸縮性和可靠性

基于軟交換的增強的業務框架及其接口協議

（1）基于軟交換的增值業務框架結構

軟交換的引入形成了增強的業務框架，其中應用服務器完成增值業務的執行和管理，提供增值業務的開發平臺，并處理與軟交換間的接口信令；媒體服務器（MediaServer）提供特殊業務（如IVR、會議和傳真）的資源平臺，處理與媒體網關間的承載接口。

（2）軟交換體系結構的接口和采用的通信協議

軟交換作為一個開放的實體，與外部的接口必須采用開放的協議。各種接口及其使用的協議如下：

1）媒體網關和軟交換間的接口。用于傳遞軟交換和媒體網關間的信令信息。此接口可使用信令控制傳輸協議（SCTP）或其他類似的協議。

2）軟交換間的接口。實現不同軟交換間的交互。此接口可以使用會話發起協議SIP-T或BICC（承載無關的呼叫控制）協議。

3）軟交換與應用/業務之間的接口協議。提供訪問各種數據庫、三方應用平臺、各種功能服務器等的接口，實現對增值業務、管理業務和三方應用的支持。

如：1、軟交換與應用服務器間的接口，可以使用SIP協議或API（如Parlay），提供對三方應用和各種增值業務的支持功能；

2、軟交換與策略服務器間的接口，可使用COPS協議，實現對網絡設備的工作進行動態干預；

3、軟交換與網管中心間的接口，可使用SNMP協議，實現網絡管理；

4、軟交換與智能網SCP間的接口，可使用INAP協議，實現對現有智能網業務的支持。

4軟交換技術在電力系統中的應用

電力通信網是世界上目前分布最廣的網絡之一，有光纖、微波、載波等多種傳輸介質。這就形成了光纖網、微波網等多種網絡形式，各種網絡都有自己的交換設備、復接設備等，這些網絡間的互聯互通存在較大的困難。如果信息需要在不同介質的網絡間傳輸，將需要更多的轉換環節。這不但造成了資源的浪費，而且對整個電力通信網的管理也帶來了很大的不便。軟交換技術的引入，將可以解決以下幾個方面的問題：

（1）電力通信網中網絡互通

電力通信網中的電話網是一種交換網絡，而且擁有電力系統獨有的載波電話網絡；同時電力通信網中也存在計算機網絡，它們是以IP協議為基礎的分組網絡。軟交換可以提供支持多種信令協議的接口，可以很好的實現電話網和計算機網之間的信令互通及不同網關的互操作問題。這就是使得計算機網可以更方便地對電話網進行管理和支持，電話網也可以和計算機網絡配合，更好地提供服務。

（2）目前，電力通信網中傳輸的信息主要是語音和數據，但隨著網絡的演進和計算機技術的不斷發展，對視頻業務和多媒體業務也提出了新的要求。軟交換技術不但能很好地支持語音業務，利用新的網絡設施可以提供各種增值業務和補充業務，而且軟交換提供了開放式的應用程序接口（API），非常便于提供新業務。這對目前比較流行的電力系統呼叫中心（也稱客戶服務中心）來說，引入軟交換技術無疑是一種明智的選擇，基于軟交換的呼叫中心可以用更低的成本、更短的周期為用戶提供更好的服務，更好地樹立電力系統的形象。

（3）統一不同介質的網絡

電力通信網中存在多種傳輸介質，且各自較獨立，都各有自己的一套設備，若引進了軟交換技術，在一臺交換服務器上可對多種介質的信息進行交換。這不但在經濟方面避免了設備的浪費，而且提高了網絡的可靠性，各種介質的網絡達到了一定的融合互通，在不同介質的網絡中傳遞信息時也省掉了復雜的轉換環節。在管理上也更方便，只需對一個設備進行維護就可實現整個網絡的信息交換。

（4）其他方面的功能

軟交換具有操作維護功能（主要包括業務統計和告警等）。對業務繁雜的電力系統來說，引入軟交換可以對各種業務進行統一的統計。若出現故障還可以及時地發出告警信號。另外，軟交換還可以采集詳細的清單，實現對用電量和電話費等的計費。

軟交換技術是一種新的技術，其應用將不僅限于以上幾個方面。在電力通信網中引入軟交換將會產生很多方面的效果。

5結束語

技術分析論文范文5

在以往網絡項目的鋪設過程中，對于人類難以到達的區域以及較為惡劣的環境，往往會由于實際需要的傳感器數目過多以及環境等因素的限制而使得維護以及鋪設工作存在很大的困難。而通過我國電信的無線傳感器網絡技術，則能夠有效的為各行業減少這部分復雜工序的建設、維護費用。

2我國電信物聯網應用案例

近年來，我國的城市化進程得到了較大程度的發展，而電梯的應用數量也隨著電梯普及率的上升而不斷增加。在此過程中，電梯的管理以及安全等等也受到了社會各界的廣泛關注，而電信物聯網的應用，則能夠對電梯進行更好的管理。對此，我國電信專門研發一種新的電梯管理系統，其通過對3G無線網絡、音視頻技術、傳感網技術等應用來對現今城市中電梯設備進行相應的決策分析、應急調度以及視頻監控等等。而在其基礎功能中，則主要包括了信息共享、設備應急管理、數據評估以及動態監管等形式，從而能夠更好的幫助電梯管理者對電梯進行更為安全的信息化管理，其主要功能有以下幾種。

2.1應急調度系統

在此系統中，其通過3G、音頻視頻以及物聯網等技術來使管控中心更好的對電梯在實際運行過程中的各類數據進行采集、監控，并在問題發生時對其進行應急處理。同時，通過系統對電梯各方面信息作出實時分析評估，并在對數據評估后設計一系列應對以及策略方案，則能夠使電梯能夠具有有效、長期的遠程信息管理。而當有緊急事故發生時，應急處置中心則能夠根據系統中的電子地圖對出現問題的電梯進行第一時間的定位以及跟蹤，從而能夠在對所具有的應急資源進行調控，進而在最短時間解決電梯問題。

2.2實時監控系統

在對電梯管理的過程中，對其進行監控也是其中的一項重要工作。而在此系統中，則能夠通過傳感器的應用對電梯的各類信息進行采集，從而實現對電梯的實時監控，有效進行電梯管理、積極應對電梯故障，并為設備的安全性能評估提供數據依據。而在所采集的數據中，則主要有電梯的基本信息采集，如電梯的出廠信息、檢驗信息以及重要技術參數等等；其次是電梯的實時信息采集，如電梯在運行過程中所具有的運行狀態、樓層、方向等等；最后，則是電梯的故障信息采集，其中則主要包括當電梯發生故障時的圖像、聲音等信息的采集。而當故障處理結束后，也會由平臺生成報警記錄，對故障原因、故障排除時間、故障排除后的電梯狀態形成故障處理記錄。

3結語

技術分析論文范文6

蒜苗又叫蒜薹，是大蒜的花莖，為人們喜愛的蔬菜品種之一，特別是冬季蔬菜品種匱乏時，冬儲蒜苗占有極其重要的地位。近年來，蒜苗作為“一村一品”特色蔬菜，在西寧地區已有一定的種植面積，生產上形成了一整套無公害蒜苗生產技術，現總結如下。

1產地選擇

選擇農業生態環境優良、周圍無污染源、水質潔凈、空氣新鮮的區域作為蒜苗生產基地。種植地要地勢平坦、土層深厚、土壤理化性良好、排灌方便、肥力中等、前茬作物非蒜苗的壤土或沙壤土田塊。

2品種選擇

為達到蒜苗早熟豐產、期長的目的，應選擇早熟、抗病、高產、商品性好的良種，如格爾木白皮蒜、張掖白皮蒜等。

3整地施肥

播種前7d深耕曬垡，精細整地，施足基肥。均勻施腐熟有機肥75t/hm2、磷酸二銨375kg/hm2、尿素300kg/hm2。肥料施入后深耕25cm，使肥料均勻與土壤混合，避免肥料燒種，然后作畦播種。

4種子準備

將有病、干腐、帶傷的蒜種剔除，掰分種蒜并分成大、中、小3級播種，以使出苗整齊，便于管理，提高產量，有利于分批上市。為防根蛆，播前選用高效、低毒的50%辛硫磷乳油800g，拌蒜種120~150kg，隨拌隨播。

5適時播種

春季當地溫室穩定在5℃時即可播種，西寧地區播種期一般在4月下旬至6月中旬。間隔10d播種1次，以達到分期播種、分批上市、調節市場供應的目的，最遲播種期不能晚于6月中旬。

6播種方法

在施足基肥的地塊上作畦，播種時采用開溝條播方式，行距20cm，株距2~3cm，用種蒜1800~2250kg/hm2。栽種時可將拌種后的蒜瓣撒到溝中，邊擺邊覆土。蒜種擺放時應保持直立，做到上齊下不齊，覆土厚度一致，一般以埋沒蒜瓣頂尖為宜。保苗165萬株/hm2。

7田間管理

7.1水肥管理

播種后澆1次水透水，以促進蒜瓣發芽。出苗后再澆1次提苗水，地面干后，為防止土壤板結，應淺耕培土保墑。以后視天氣、土壤墑情適時澆水。澆水時忌大水漫灌，避免造成土壤板結。根據蒜苗的需肥規律、土壤養分狀況，確定相應的施肥量和施肥方法，按照有機與無機相結合，基肥和追肥相結合，缺什么補什么的原則，實行平衡施肥，禁止使用工業和生活垃圾。在施足基肥的基礎上，根據苗情長勢，應少施多次。前期以氮肥為主，促進幼苗生長，結合澆水追施尿素150kg/hm2；中期植株生長量加大，應配合追施磷鉀肥，可結合澆水追施二銨300kg/hm2，葉面噴施0.2%磷酸二氫鉀溶液1次。采收前20d不施用任何肥料。

7.2病蟲害防治

堅持“預防為主，綜合防治”的原則，優先采用農業防治、物理防治和生物防治方法，科學合理使用化學防治技術，達到生產安全、優質、無公害蒜苗的目的。農藥使用嚴格執行相關標準，禁止使用高毒、高殘留農藥。蒜苗病蟲害主要有葉銹病、根蛆、潛葉蠅等。葉銹病主要危害蒜苗的葉片和莖桿，受害葉片和莖上有黃色斑點；根蛆是種蠅的幼蟲，在蒜苗根部為害，受害輕者生長不良，重者造成植株死亡；潛葉蠅首先為害老葉，在蒜苗葉背組織里產卵，幼蟲孵化后在葉片里潛食葉肉，形成彎曲潛道。

防治時主要采用以下方法：①農業防治：選用抗病，無病斑的蒜種；合理布局，實行輪作倒茬；加強中耕除草，清潔田園，降低病蟲源數量；平衡施肥，加施田間管理。②藥劑防治：在銹病初期（發現中心病株）全田用25%三唑酮可濕性粉劑1000倍液噴霧2次，間隔時間為7~10d。潛葉蠅用40%綠菜寶2000倍液或2.5%愛諾蟲清1500倍液噴霧。根蛆用辛硫磷拌種或用90%敵百蟲1000倍液灌根；在成蟲大量發生時，用糖醋液誘殺成蟲。糖醋液配方：糖2份、醋2份、水5份和少量敵百蟲。采收前20d禁止使用任何農藥。

8適時采收

當蒜苗長到20~30cm時，及時采收。西寧地區開始采收時間為7月下旬。采收時將頂枯葉摘除，用齒耙翻挖，除凈根部泥土，扎捆銷售。早播蒜苗產量67.5t/hm2，遲播蒜苗產量52.5t/hm2。

摘要:介紹了西寧地區無公害蒜苗高產栽培技術，包括產地選擇、品種選擇、整地施肥、播種、田間管理、采收等方面內容，以期為蒜苗種植戶提供參考。