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化工環境保護論文范文1

論文關鍵詞：企業循環經濟，模式，借鑒意義

 

循環經濟發展分為企業、園區和社會三個層面，企業循環經濟實踐是循環經濟發展最基礎的部分，是循環經濟實踐的起點。目前企業循環經濟試點工作已在全國范圍展開，研究國內外企業循環經濟的經典模式對試點企業和其他企業都有一定的借鑒意義。

（一）杜邦模式

杜邦公司是一家以化學制品、材料和能源為業務重心的全球性企業，公司已經有二百多年的歷史。

1.杜邦公司將環境保護的概念貫穿于公司發展的全過程

杜邦公司把環境保護作為公司的一種經營理念，早在20世紀30年代杜邦公司就發表了環保責任宣言，20世紀40年代便把環境保護小組納入到公司的架構當中，負責管制公司對水資源和空氣質量的影響。上世紀80年代杜邦公司已經在環境保護和發展循環經濟發面成為領跑者，他們提出了零排放的目標。20世紀90年代杜邦公司的環境保護理念為盡量減少經營活動對環境的印記。新世紀以來，杜邦公司仍然升級這環境保護的理念，將環境保護的理念和公司經營理念相結合。同時杜邦公司每年占總投資額20%的投入用于環境保護和安全生產，投入比例在全世界各行各業的企業中名列前茅。

2.杜邦公司的循環經濟模式

杜邦公司循環經濟模式的最大特點就是把3R原則和化學工業結合在一起借鑒意義，被稱為“3R制造法”。減少一些污染化學物質的使用量，重復使用生產過程中的工具和原料，循環使用不同生產流程的副產品，同時發展新工藝落實“3R制造法”，將污染物的排放量見到最少，資源的投入量減到最少。杜邦公司的“3R制造法”對循環經濟的發展具有重要的作用。1990年到2006年年間，《京都議定書》中規定國際標準的溫室氣體減排指標是5.2%，杜邦公司的溫室氣體排放量減少了72%，其循環經濟的實施卓有成效。

3.杜邦公司的循環經濟模式對其他企業的啟示

企業循環經濟的實施應該借鑒杜邦公司在環境保護方面的態度，將經營目標由短期的利潤最大化向企業的長遠發展方向轉變，將環保理念和循環經濟實施融入到公司發展過程當中，加大企業在循環經濟方面的投入，在合理的周期內計算投入產出比，實現盈利與環保的雙贏論文格式范文。

企業的循環經濟實施過程應借鑒杜邦公司的“3R制造法”，制定出適合自己企業的循環經濟流程，以減量化、再使用、再循環為原則調整原料的使用種類和使用量，改善副產品和廢物的處理途徑，重復使用某些工具減少資金和能源的消耗。

（二）卡倫堡模式

卡倫堡是一個小型工業城市，小城內的主要的生產企業有發電廠、煉油廠、生物工程公司、石膏廠和市政府以及其他一些小型企業，這幾家相互之間交換使用能源和副產品，把其他公司的廢料作為自己的生產原料，幾家家企業相互依賴，逐漸形成了一個工業共生體系（如圖1）。

1.卡倫堡模式是企業間實施循環經濟的典型模式。

與杜邦公司內部的循環經濟模式相比，卡倫堡循環經濟模式是一個城市內幾個企業之間形成的一個大型的循環經濟模式。各個企業之間進行了合理的鏈接借鑒意義，能源和副產品能夠在系統內得到充分的利用，使整個系統的能源的投入量和廢物的排出量達到最小化。

卡倫堡內多個企業相互鏈接，形成相互利用副產品和能源的循環經濟模式又被稱為工業園區層面的循環經濟。即循環經濟的工業園區是由幾個或多個實施循環經濟實踐的企業構成，企業層面的循環經濟是園區層面的循環經濟的基礎。

卡倫堡政府為卡倫堡循環經濟模式的建立提供了保障。對垃圾分類和包裝物使用回收采取強制執法的法律措施，對重點企業的循環經濟實踐提供資金和技術支持，卡倫堡的基礎設施的建設和整改也考慮到了整個循環經濟體系的建設。

圖一：卡倫堡市的工業共生體系

2.不同企業之間可以通過交易實現能源和副產品的多級利用

從經濟效益和環境效益兩方面，卡倫堡市的幾個企業都能夠從其他企業的副產品和使用過的原料中獲得收益，既節約了原材料的成本又減少了環境污染。從成本上幾個企業之間通過交易實現能源和副產品的多級利用，通過市場對價格的調節及政府對能源和環境指標的調節，實現了卡倫堡市大循環系統的產生。

3.卡倫堡模式對其他企業的啟示

由于規模或生產范圍限制，若循環經濟難以在企業或集團內部完成時，幾個企業之間可以通過交易的形式形成副產品和能源的多級利用，實現幾個企業之間相互依賴的循環經濟模式。

不同企業之間建立循環經濟模式需要政府的大力調節和引導，從企業角度講就必須借助政府的推力，積極配合政府的號召。如卡倫堡政府一樣，政府在各個企業之間建立鏈接上起到重要的引導作用，所以政府應該利用法律、稅收和產業政策促進各企業之間循環經濟的建立。

（三）廣西貴糖模式

廣西貴糖集團的循環經濟模式是國內比較成功的的循環經濟模式，集團內包括不同業務內容的一些子公司和分公司，如制糖廠、釀酒廠、紙漿廠、造紙廠、碳酸鈣廠、水泥廠、發電廠和蔗糖。雖然廣西貴糖的生產活動與杜邦公司和卡倫堡完全不同，但其子公司內部有類似于杜邦公司的單個企業的循環經濟模式，各個子公司之間又建立了類似于卡倫堡模式的相互利用副產品和能源的循環經濟實踐方式。

1.廣西貴糖的循環經濟模式

廣西貴糖的主要生產業務是制糖，圍繞制糖的循環經濟生產鏈主要是在制糖廠和釀酒廠之間：甘蔗——制糖——廢糖蜜制酒精——酒精廢液制復合肥——蔗田，以及制糖廠和造紙廠之間：甘蔗——制糖——蔗渣制漿造紙。同時還有利用制糖車間濾泥制造水泥，利用酒精廠發酵車間廢CO2輕質碳酸鈣等副生產鏈。

通過廣西貴糖循環經濟的實踐借鑒意義，廣西貴糖實現了廢氣的100%利用，改善了水質，提高了經濟效益，節約資源的同時減少了環境污染。

2.廣西貴糖的循環經濟實踐模式對其他企業的啟示

具有多種業務范圍的大型集團性企業可以借鑒廣西貴糖的循環經濟模式在單個公司內部以及集團的各個公司之間形成交叉的循環經濟生產鏈，減少整個集團的資源投入和污染物排放。

廣西貴糖是中國制糖業循環經濟發展的領軍人物，廣西貴糖循環經濟模式中的生產流程設計、生產鏈節點的選取等方面都是其他制糖企業應該借鑒的。制糖企業可以借鑒廣西貴糖的生產模式實現經濟效益和環境效益的雙贏。

廣西貴糖循環經濟模式的出現對我國工業中結構性污染比較嚴重的制糖業、釀酒業、造紙業提供了一種全新的產業結構調整方向，可以為政府提供一個區別與懲罰措施的治理結構性污染企業的思路，政府可以采取經濟調控實現多個污染性企業建立相互利用副產品和原料的生產鏈。

（四）魯北化工集團模式

魯北化工集團主要以生產磷復肥和用磷石膏制硫酸為主，還包括熱電廠、煤氣廠等其他生產過程。屬于結構性污染較為嚴重的行業，這類生產活動所造成的水污染和大氣污染較為嚴重。

1.魯北化工的循環經濟模式

與廣西貴糖的模式有些類似，魯北化工集團也在集團內部形成了一個循環經濟系統，有效的控制了污染物的排放論文格式范文。魯北化工有三個主要的產業鏈：熱電廠利用海水代替淡水進行冷卻，既節約了淡水資源又蒸發了海水；磷石膏和硫酸的生產過程中產生的二氧化硫用于海水產業鏈的提溴，硫元素轉化為硫石膏又用于生產水泥和硫酸；熱電廠的煤渣可作為生產水泥的原料，熱電廠的蒸汽用于其他產業鏈過程中，形成了幾個交叉的循環經濟產業鏈。

與廣西貴糖的循環經濟模式不同的是，魯北化工在生產過程中所釋放的氣體種類多、對環境的污染嚴重，因此魯北化工完成其他產業鏈的同時，加強了對有害氣體的循環利用，盡量減少有害氣體的排放。磷石膏煅燒過程中產生的SO2被大部分用來制造硫酸，少部分用于海水的提溴。生產過程中產生的H2用來制作鹽酸和合成氨。系統中產生的Cl2用于鹽酸的制作，也有一部分作為產品銷售， 排出量為零。

2.魯北化工集團循環經濟模式對其他企業的借鑒意義

魯北化工的循環經濟模式的共生鏈達17個之多，各共生鏈之間的最優狀態需要集團綜合協調借鑒意義，實現多個小循環系統的綜合共生。生產鏈多的大型集團可以借鑒魯北化工集團在17共生鏈之間實現的循環經濟模式建立。

對有害氣體排放量比較多企業可以借鑒魯北化工對多種有害氣體的綜合利用，減少有害氣體的排放量。大氣污染檢測的難度對政府采取懲罰性措施強制減少企業的有害氣體排放量有一定的阻礙，向魯北化工一樣多一個簡單的廢氣循環利用生產流程，既能調動企業的積極性，又能從根本上解決大氣污染難以控制的局面，因此政府引導企業加強有害氣體回收利用生產設備的投入控制環境污染的重要途徑。

（五）結語

綜上所述，幾種循環經濟模式各自的特征又能對其他企業具有一定的借鑒意義。吸取成功模式的經驗，運用到自身的生產過程當中，開拓出最適合本企業發展的循環經濟模式是企業發展循環經濟的首要任務。企業應形成并逐步改善生產過程中的共生鏈，全盤考慮各個生產環節中可能產生的廢棄物和相應的處理方法，加大資金和技術投入，形成成功可行的循環經濟模式。建立合理的循環經濟模式既能獲得經濟效益又能獲得環境效益，同時實現企業的可持續發展。

參考文獻：

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[5]西聞.廣西貴糖創新發展循環經濟[N].消費日報，2008-01-09（A02）

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[7]佘崇林.“市郊縣循環經濟發展模式”芻議[J].山東社會科學，2007（11）：126-128

化工環境保護論文范文2

英文名稱：Zhejiang Chemical Industry

主管單位：中化藍天集團有限公司

主辦單位：浙江省化工研究院有限公司

出版周期：月刊

出版地址：浙江省杭州市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1006-4184

國內刊號：33-1093/TQ

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發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1973

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化工環境保護論文范文3

[關鍵詞]公路、綠化

Abstract: The impact of highway on natural landscape mainly displays in the coordination between them, especially when highway run through tourist area or tourist attractions, it is of more importance that how to coordinate the landscape and highway. Therefore, it is very important to use aesthetics in highway design, improve the quality of highway design, improve the highway and its surrounding environment, improve the traffic safety and provide a comfortable travel environment for the driver and passengers, and reduce the damage of the original natural landscape balance and harmonious, ornament and rich natural landscape on both sides of highway.

Key words: highway; greening

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：

公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧的破壞，點綴和豐富公路兩側的自然景觀是十分重要的。

一、公路綠化的作用

公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響，保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。其作用可以概括為以下幾個方面：

1、公路綠化可以對公路起到保護作用。樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。

2、公路綠化可以改善交通條件，為高速行車提供保障，提高行車舒適性。當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。

3、公路綠化可以恢復自然，保護環境。一是綠化可以迅速恢復公路建設中被破壞的沿線植被，有利于生態平衡。二是路基種植植被，不僅可以固土護坡，有利于邊坡穩定，還可防止水土流失。三是成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。

二、公路綠化的原則

從發揮公路綠化的作用出發，公路綠化應堅持以下幾個原則：

1．符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2．經濟可行的原則。即要在有限的資金條件下，優化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，實施生態工程。

3．長期穩定、因地制宜的原則。根據其功能及植物各自不同優勢，設計合理的植物群落演替方案，使其較快地達到穩定，并能夠長期保持生態系統的平衡。

4．景觀優美的原則。即合理地規劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協調，營造行車的舒適性。

三、公路綠化的主要內容

1．公路主線綠化。主線綠化主要是為了提高行車安全性和舒適性。首先必須充分考慮沿線景觀特點、地形特點和交通特點，保證景觀較長距離的連續性。其次，基調樹應按設計目的確定，最好選用性狀一致的樹種、開花的樹種或秋葉樹種。

2．公路外部綠化。道路外部綠化主要指公路主線以外的綠化，一方面可降低噪音污染和尾氣污染，另一方面植物也可使景觀更加和諧。

四、公路綠化的未來發展

目前，公路綠化存在的問題是：首先公路綠化施工多采用園林綠化方式，綠化樹種單調，季節色彩變化少，以至各公路綠化景觀雷同。其次，綠化存在重視覺，輕綜合生態功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地的生態效應只有喬木的1／10，不能最大限度的利用空間，發揮綠色植物的自然生產能力。第三，路樹多為單條稀疏形狀，不成林帶，難以抗風、抗沙、抗噪，且還有不少是淺根性、材質松軟的速生樹，容易被臺風連根拔起或攔腰折斷。第四，公路綠地存在后期綠化養護難度增大、養護投入增多但綠化效果倒退的趨勢，綠地可持續發展的綜合生態效益不高。

今后公路綠化的發展方向可概括為幾個方面：一是盡可能增加公路綠色生物量，為凈化大氣、降低溫室效應做貢獻；二是選擇適應本地區的物種和綠化植物進行公路綠化，著眼于長遠發展，提高公路綠化的質量；三是建立科學綠化的應用系統，有效利用資源，提高綠化植物的成活率及抗病能力。通過利用鄉土植物來創造與周圍環境相融的景觀空間，使公路更具有親切感和情趣。

具體說來應做好以下工作：

1．以生態學原理為指導

現代公路綠化工作應特別強調以生態學原理為指導，建設結構優化、功能高效、布局合理的公路綠地系統。

第一，遵從“生態位”原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量。綠化植物的選配，實際上取決于生態位的配置，它直接關系到綠地系統景觀價值的高低和生態與環保功能的發揮。在公路綠化建設中，應充分考慮植物的生態位特征，從空間、時間和營養生態位上的分異來合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種群間直接競爭。

第二，保持“物種多樣性”，模擬自然群落結構。在穩定的群落中，各種群對群落的時空條件、資源利用等方面都趨向于互相補充而不是直接競爭，系統愈復雜也就愈穩定。因此在綠化中應盡量采用多種植物，以增強其抗干擾能力，降低養護方面的要求。

2．搞好公路綠化的設計形式

公路樹種的配植須多元化，避免樹種、色彩單一，滿足適應性強、耐旱耐瘠、抗病蟲害能力強、易成活的特點。樹種的選擇需因地制宜，對喬、灌、草可以根據景觀設計，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠期的關系選擇多個適宜品種。

3．加強公路綠化的管理和養護

水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。早春根系生長之前，用肥效長的有機肥做基肥并適當加入磷肥，芽抽枝發葉期，以氮肥為主，6月后控制氮肥的數量并以磷肥為主。

重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶為了防眩，通過修剪使其高度限制在1.2~2.0米。成年樹在一定高度進行剪截, 可以刺激隱藏表皮層內的隱芽萌發,形成年輕枝條，更新復壯。雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。

總之，公路綠化作為公路的主要組成部分直接關系到一條公路的形象，因此，公路綠化應作為公路建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，建設布局合理、配置合理、結構完整、聯系緊密、視覺與功能相統一的多層次、多功能的公路綠化，我國的公路建設將出現新的面貌，公路景觀得以發展，公路內涵也會得到提升。

參考文獻：

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[3] 趙宏生 《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，2000

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[5] 孫丙湘 《道路綠化和美化工程》，人民交通出版社，2004

化工環境保護論文范文4

關鍵詞：公路工程；環境保護；體現

一、環境保護對公路建設的要求

公路的外在形式是公路的網絡結構、線形等技術指標，而其內涵是公路環境總體對人類運輸活動的服務和支持，把環境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規劃和確定方案過程中，應注意環境保護，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮居民點、廠礦企業等設施的拆遷，從而減少對現有社會環境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據有關規范要求，并針對建設項目所在地區氣候、地形、地質情況，采用合理的排水與防護方式，可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失，保護植被。注重道路美化、綠化在道路兩側種植花草樹木，營造防噪性衛生防護林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復合結構林帶，防噪減污效果更佳。科學設計，精心施工公路規劃中環境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設計，力求在宏觀目標上與經濟總體發展趨勢相符合，在環境標準上與居民生活要求相一致，在財政的保證上與國民經濟的發展水平相適應，在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯系。

二、環境保護在公路工程中的體現

（一）要將環境保護內容體現在公路工程設計全過程之中

1.珍惜自然環境,規劃好公路用地范圍,對于工程方案,除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外,還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地,使路線規劃有利于環保。

①保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地,保護和增強現有的土地利用。

②路線應與城鎮規劃相協調,促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾,又要有利于城鎮的發展;另一方面又要方便車輛進出城鎮,盡量保持項目與城鎮的合理間距——“靠而不近,離而不遠”。

③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。

2.設計要結合自然地形

①平面線形。在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法,多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

②縱面線形。合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水,而且是大氣流通的通道,可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤,這樣可避免阻礙大氣流通,不會威脅到冷溫植物的生長。

③邊坡設計。在確保穩定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協調,并用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形整飾,可產生自然美又可防風蝕。

3.重視水土資源,減少水土流失

一是設計時注意填挖平衡,減少土石方量,減少借土棄土。二是做好邊坡防護設計工作,應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法。三是做好沿線排水設計;四是合理取土、規范棄土、保護耕地,少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土,取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄,不占農田,堆棄后應上覆表土,播種綠化。

4.注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系

①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征。

②避免改移或堵塞大型河溝。

③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整,合理設置小橋涵位置,必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移。

④做好項目自身的排水系統,增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。

5.合理設置臨時施工用地

減少或避免占用農田,避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田,恢復植被。

6.做好道路沿線景觀設計工作

①公路選線、定線時,要盡量與地形地貌相吻合,減少土石方量,減少對自然風景的破壞,避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計,包括路線線形和其它景觀因素(邊坡、擋墻、收費站及服務區建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作,利用綠化來補充和改善沿線景觀,如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。

（二）要將環境保護內容體現在公路施工全過程之中

1.減少水土流失

根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度;合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統,及時疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。

2.減少噪音污染

禁止噪音超標機械進入施工現場,平時注意機械維修保養;合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

3.防止大氣污染

材料堆放應采取必要擋風措施,減少揚塵。組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

4.防止水質污染

加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結束后的清除工作,避免阻塞河道;橋梁施工機械還應避免油污的污染。

（三）要將環境保護內容體現在公路營運全過程之中

1.加強公路管養工作,對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。

2.加強公路綠化及其養護工作,既創造良好的視覺景觀,也可降噪防塵。按公路綠化、美化設計的要求完成各項綠化工作 ,科學合理地實施草、花、灌、喬木相結合的多層次立體綠化格局 ,以達到凈化空氣、降低噪聲、保持水土的目的。

3.加強交通管理,控制不符合環保和技術規定的車輛上路行駛,路線靠近或穿越居民區應限制鳴笛,完善交通標志、標線,保持良好的交通運輸服務狀態。

三、結語

道路建設必然會對環境產生各種不利的影響，因此，要加強道路建設的環保教育和宣傳。在道路設計和施工時，要認真遵守國家有關環境保護的法律法規，嚴格按道路基本建設程序辦事，完善有關審批手續。在進行道路建設的同時，時刻不忘環境保護，特別是要對道路施工期間的環保工作給予足夠的重視，采取各種切實可行的措施，把道路施工期間各種因素對環境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設和環境保護同步協調地發展。

參考文獻：

化工環境保護論文范文5

為彌補上述國內標準的不足，滿足日益嚴格的環評審批要求，近年來越來越多的環評工作者開始采用某些國外標準作為化工項目殊大氣污染物執行環境質量標準的依據。常用的有美國環境保護局空氣質量標準、前蘇聯居住區大氣中有害物質最大允許濃度標準，此外還包括以色列標準、歐洲標準、加拿大標準、日本標準等。采用國外標準的優勢是所包含的特殊大氣污染物指標種類較多，覆蓋面廣；缺點是查詢國外標準原文較為困難，往往只能通過二次引用國內文獻資料獲得。在這方面內容較為全面的書籍如《國外環境標準選編》[4]，推薦廣大環評從業人員參考使用。

2利用污染物排放標準進行換算

《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297)規定了33類大氣污染物的排放濃度限值，其中除5類常規污染物有對應的環境空氣質量標準外，其余28類大氣污染物暫無對應的質量標準。雖然國家并未明確表示環境質量標準和污染物排放標準在數值上是否存在關聯，但已有相關人士在實踐工作中嘗試找到一些推算規律。目前在國內正式刊物上發表的學術論文大多認為，取GB16297標準中部分污染物的無組織排放監控濃度限值的1/4或1/5作為其環境質量標準，與實際情況較為接近[2]。不過此類研究尚處萌芽階段，往往缺乏有效的論證和理論基礎，還有待進一步的發展和完善。

3運用經驗公式進行推算

依據污染物的毒理學性質，參照美國、前蘇聯等國在制定其環境空氣質量標準時所采用的某些通用經驗公式進行計算，并對計算結果的可靠性作進一步的比對分析，是我國研究人員提出的又一種獲得特殊污染物空氣質量標準值的方法[3]。這種方法的優勢是不受其他任何標準的制約，對任何污染物均可采用；缺點是獲取污染物的毒理學性質等各類基礎參數的難度不一，后續的比對分析同樣需要大量的資料或試驗結果來支撐。因此，這種方法目前在環評行業還屬較少使用之列。

4小結

化工環境保護論文范文6

作為中國海洋大學海洋資源與權益綜合管理專業的第一位博士，朱慶林自留校任教以來一直從事海洋環境、資源評價等方面的研究，并作為骨干教師，先后主講了《海洋管理概論》、《海域使用管理》、《海洋環境保護》（自編教材）等本科課程，《海洋環境評價》（自編教材）、《海洋綜合管理》、《海洋環境管理》（自編教材）等研究生課程。他先后主持和承擔各種海洋水文調查與評價以及與海洋管理相關的研究項目30余項，多次參加物理海洋學進展與展望、海洋與湖沼年會、中韓海洋論壇等大型國際、國內學術會議，組織了多次海洋資源與權益綜合管理學科（平臺）建設專家研討會，為海洋管理和環境保護貢獻了自己的力量。

行為世范，教研相長

多年來，朱慶林教授除了承擔校內學生的教學工作，還積極為各種海洋管理機構講授相關知識。他承擔研究生教育中心組織的“國家海洋標準計量中心專業培訓”中的“海洋管理概論”授課任務；為中國海監九期上崗培訓講授課程《海洋環境管理》，并被中國海監總隊制作成錄像作為中國海監遠程教育網中國海監行政執法人員上崗資格培訓課程，他還參編中國海監行政執法培訓叢書《海洋管理概論》和《海洋權益維護理論與實踐》；在上海為工程碩士國家海洋局東海分局班主講《海洋環境管理》課程，為這些人員掌握專業的海洋管理知識做出了努力。

憑借著在海洋管理和海洋資源、環境評價等方面的專業知識和豐富的研究經驗，朱慶林教授先后參加或主持了多項國家科研項目，包括威海電廠二期工程海上水文觀測；國家“973”項目黃河口地質演變和泥沙運移海上實測工作；萊州電廠水文方面可行性研究和環境評價以及海域使用論證工作；蓬萊電廠海上水文觀測與數據處理工作；江蘇燕尾港電廠建設及港口擴建海上水文實測；浙江舟山國家“863”項目地波雷達比測試驗；福建羅源灣電廠及港口建設可行性研究；福建羅源火電廠環境影響評價；福建羅源火電廠數值模擬試驗及海洋環境評價補充（主持）；東營大唐電廠可行性研究；山東尋山電廠海洋環境評價；煙臺污水處理廠排污混合區海洋環境影響報告修編；江蘇濱海港電廠海域使用論證和海洋環境評價（主持）；舟山成品油碼頭及配套設施工程海域使用論證（主持）；石島灣核電廠廠址環境影響評價；福州港江陰港區15#～17#泊位工程項目環境影響評價、海洋環境影響評價、海域使用論證（主持）；福州港江陰港區8#、9#泊位工程海洋環境影響評價、海域使用論證（主持）；“遼海作業一號”平臺改造作為人工魚礁導航設施環境影響評價（主持）；成山頭海域建設波浪能、潮流能海上試驗與測試場的論證及工程預設計；長島海流能源資源調查分析項目；山東省長島縣猴磯島海洋能獨立電力系統示范項目；雙島灣區域規劃泥沙沖淤及水動力專題研究（主持）；國電濰坊風電項目海域使用論證及電纜路由論證（主持）；青島煉化液體化工品碼頭工程海域使用論證報告編制（主編）；廣西LNG項目海洋環境影響評價（主持）；青島煉化百萬噸級乙烯項目配套碼頭工程海域使用論證報告書編制（主編）；國家海洋軟科學項目“海洋功能評估數學模型研究”（OSS2006）（主持）；“海洋功能評價數學模型軟件”（主持研發，國家專利證書號2008SR15187）等工作。

目前，朱教授正在進行中海石油氣電集團有限責任公司營口LNG項目海域使用論證及海洋環境影響評價（主持），福建漳州古雷煉化一體化項目百萬噸級乙烯及下游深加工裝置配套碼頭工程海域使用論證和海洋環境影響評價（主持）等工作。

學術交流，相互促進

為了了解世界各國在海洋學領域的進展情況，朱慶林教授多次參加大型國際、國內學術會議，組織了多次海洋資源與權益綜合管理學科（平臺）建設專家研討會，不僅促進了各國海洋領域評價技術的交流，同時也增進了相關知識的融合。