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民航畢業總結范文1

關鍵詞：民航 飛行員 聯合導師制 塾師

民航是一個特殊的行業，民航飛行員的培養是民航健康發展的關鍵。統計顯示，改革開放30年來，我國GDP年均增長9.8%，民航業是17.2%。民航的高速發展要求民航類高校培養政治思想過硬，理論基礎扎實，飛行技術精湛，工作作風踏實，團隊協作精神積極的創新型高素質飛行員。傳統的飛行員培養模式在高等教育大眾化背景影響下，已經不能滿足行業對高素質飛行員的要求。同時，隨著國際民航組織對于民航行業進一步規范，民航飛行員培養更趨于專業化和規范化。民航高校調整辦學方針以適應行業和社會發展的要求；改進培養環節，創新培養模式，改善對學生群體性管理教育模式和職工服務理念的改變，研究并探索高效飛行員培新模式，實行全員育人、全過程育人、全方位育人的現代教育理念，提高飛行員培養質量。

高等教育界對本科生導師制培養模式進行了一些有益的探索和實踐。但是，由于民航飛行員培養本身的特殊性，和一般本科學生培養存在較大的差異，一般本科生的導師制培養模式不能簡單的應用于民航飛行員培養。本文對牛津大學本科生導師制培養模式以及我國樸素導師制思想的塾師培養模式進行研究、分析和對比，通過對民航飛行員培養過程中的行業規范進行科學分解，研究建立適合民航飛行員培養的聯合導師制培養新模式。

一、中外導師制模式分析

導師制是一種教育制度，與學分制、班建制同為三大教育模式。導師制最大的特點是師生關系密切。導師不僅要在專業領域指導學生進步，還要關心他們的生活和身心發展，從學生入學至畢業整個教育過程保持整體性和一貫性的觀念，自始至終任何環節都不放松對學生的教育和指導，促進學生成才。

1.牛津大學導師制

導師制理念來源于歐洲，最早形成于14世紀，牛津大學的溫切斯特主教威廉•威克姆首先嘗試了在新學院中實行付薪制導師制度，形成了簡單、原始的導師制形態。到19世紀初，牛津大學建立了規范的考試制度，并以此為基礎實現以人為本，以本科生教育為主，以導師個別教學、指導為主要方式的現代意義上的本科生導師制，經過導師職業地位確立、導師職業的學術化發展、導制師度的完善和發展期，牛津大學完善的本科生導師制培養模式的主要特征可歸納為以下幾點：一是以學生個體成長為主，注重學生的自我發展；二是師生交流、合作為手段；三是學生對知識渴求及導師對知識的嚴謹態度。四是注重創造和諧、融洽的師生交流，注重完善的導師制后勤保障和嚴格的考核評估制度等。

2.中國樸素的導師制

以孔子、孟子為代表提出的“因材施教”是中國樸素的導師制雛形，不僅僅要根據學生的資質和興趣指導學生在專業領域學有所成，而且要關心學生的思想、生活、作風，有時還會涉及經濟、政治等領域的指導。

塾師教育模式有著鮮明的特點：（1）塾師的社會地位認同。一日為師，終身為父就是最好的詮釋；（2）一定的經濟條件，至少滿足塾師的基本生存；（3）塾師主導學習過程，學生處于被動地位；（4）學習目標明確，內容相對固定；（5）缺乏相應的塾師考核評價制度。塾師教育在封建社會以考取功名或簡單的經濟生活為主要的學習原動力，偏重于人文社會類圣賢思想及經典著作的理解、誦讀及寫作，而非培養學生自然科技類知識的思辨能力以及從現象中歸納總結一般規律和特殊規律的能力，故塾師教育更傾向于應試教育和奴性教育。

對牛津大學現代導師制及中國樸素的導師制特點進行分析和剖解，不難發現，中西方在人才培養過程中都非常注重對學生特點進行分析和研究，力圖在培養過程中實現因材施教，實現學生的自主、自覺發展。其次，注重導師選擇。導師一般是學術領域有一定的造詣者或是功成名就的得到望重者。不同的是西方的人才培養更多的注重自然科學的教育和引導，強調師生平等、交流和互動，師生比例有較嚴格的控制；而我國傳統的塾師教育以塾師為主導，教育方式以“灌注式”為主，學生處于被動接受地位，師生比例比較隨意。通過對兩種不同類型的導師制分析、對比，吸收兩者的優點結合民航飛行員培養的特點建立科學的聯合導師制培養新模式，是飛行員培養的現實需要，實現飛行員培養與時俱進的需要。

二、民航飛行員培養特點

1.行業要求

民航飛行員是特殊的職業，是涉及國家和人民生命財產安全的重要職業。要分析民航飛行員培養特點，就要對民航局及國際民航組織對民航飛行員的基本要求與規范有充分的了解和深刻的體會。目前，我國民航學歷加執照本科飛行員培養一般要求學生達到以下幾點的基本要求：（1）忠誠團結，有強烈的事業心、責任感，遵紀守法，具有高度的組織紀律性；（2）良好的心理素質和強健的體魄；（3）扎實的航空理論基礎；（4）達到國際民航組織對飛行人員英語水平要求；（5）達到飛行員執照考試要求；（6）飛行技術訓練達標；（7）畢業論文（設計）達到教育部本科畢業標準。顯而易見，我國民航飛行員培養同一般的本科生培養不同，不僅要達到教育部規定的本科教育要求，還要嚴格按照民航局及國際民航組織規章進行培養。

2.生源特點

我國的民航飛行員一般是訂單式培養，航空公司委托民航類高校對飛行員進行招生和培養。按照民航行業對身體素質和文化素質的要求，現行民航飛行員生源狀況呈現兩大顯著特點：一是學生年齡集中在18到19歲，99%以上是男性。該年齡段的學生正處在生長發育期的晚期，自覺自省的能力不強，個人性格品質不穩定，沒有形成成熟的世界觀、人生觀、道德觀和價值觀，具有較強的可塑性。二是學生的文化素質參差不齊。由于對身體素質的高要求，在飛行員選拔過程中文化要求被削弱，學生入學后學習能力和理解能力呈現較大的差異，亟待在培養過程中給予特別指導，提高學習效果。

三、聯合導師制培養模式建立

我國學歷飛行員培養模式經歷了班建制、學分制以及兩者混合存在的教學模式。隨著高等教育及民航行業發展，現行飛行員培養模式的弊端逐漸呈現，由于心理、理論學習、身體素質、執照考試、民航英語水平考試以及飛行訓練等因素造成停飛后轉專業或輟學的學生人數呈上升趨勢，現行的培養模式已經成為飛行員培養發展的瓶頸，難以適應新的形勢和發展要求；反之簡單的導師制培養模式套用，又難以兼顧諸多因素，因此，在現代導師制培養模式的基礎上，探索建立聯合導師制培養模是新形勢下民航飛行員培養的必然選擇。

1.聯合導師制關系與職能

聯合導師制不同于單一的導師，由一批教師的導師團隊。師生關系也不同于現代導師制的一對多關系或者多對一關系，而是復雜的多對一、一對多和多對多的關系。對學生和導師個體來講，是典型的一對多關系；對導師團來講，既是一種多對一的關系，也是一種一對多的關系；對整個聯合導師制培養模式來講，是一種多對多關系。

飛行技術專業是理論與實踐（飛行訓練）結合甚密的應用型專業，理論知識學習時大多以班級制教育，到了飛行訓練則是分組的導師制教育，同時還有綜合訓練、講評，穿插在整個訓練中，是一種典型的聯合導師制教育。

通過對行業要求及生源特點的分析，結合現代本科生導師制培養模式的優點，作者認為聯合導師制應選擇善于人際溝通，具有良好的師德操守，確實能做到為人師表且教學和實踐經驗豐富的心理、航空醫生、航空體育、理論教育和飛行教練等教師組成，在不同的領域各司其職，對學生進行專業指導和監督。在民航飛行員培養過程中，好的導師是順利實施聯合導師制培養模式的關鍵。導師肩負著掌握學生的思想動態，及時對學生進行相關的心理輔導，幫助學生排除心理障礙，增強自我控制與反省的能力，引導學生樹立良好的世界觀、人生觀、道德觀和價值觀；科學指導學生進行行業相關的體能鍛煉，保障學生強健的體魄；定期對學生進行生理健康咨詢和檢查，保障學生身心健康發展；幫助學生制定學習目標與計劃，分階段進行理論學習；指導學生進行正確的操作，安全進行飛行訓練，及時溝通改進學生操作技術、技巧等職能。導師不僅是整個飛行員學習過程中的動態控制者，而且是師生交互、交流的主體，是影響學生社會化個體的重要他人。同一導師團的不同導師要各司其職，相互溝通客觀反映學生在每個學習、訓練階段的相關情況，針對學生的實際問題及時指導，體現以人為本，因材施教的現代導師制核心理念。

2.聯合導師制監督與評價

建立聯合導師制人才培養模式的目的，是為了在飛行員培養過程中，有效針對學生的特征，實現因材施教，差別化指導，提高飛行員培養質量和培養效率。如何進行有效的監督、評估是實現聯合導師制良好運作的重要環節。高校應有針對的進行實際調研，探索建立科學的、操作性強的導師團監督評價體系，尤其對影響培養質量的關鍵環節，監督、評價職責一定要落實。用規范性量化評價指標指導導師團的工作，通過定期的導師自評、同行評價、學生評價、導師團工作匯報以及航空公司反饋情況，了解導師團運作和人才培養狀態，考核導師團工作業績。聯合導師培養模式是一個工作團隊的協作工作，每個導師對學生不同領域進行指導，故而對導師團的評價要從不同方面進行，對考核不合格的導師團成員，要根據導師團工作情況及時予以更換，避免出現“一刀切”的情況。

3.聯合導師制工作保障

飛行員培養的高校要針對培養模式科學配置師生交流的資源，建立現代的交流平臺，落實師生雙向選擇；建立完善以“雙師型”導師為主要渠道選拔培養制度，以適應飛行學生理論學習和飛行訓練環境，尤其是師生比、教師結構以及民航飛行必備的素質要求，實現培養模式的可持續發展，切實提高導師理論水平和實踐應用能力。

在現代本科生導師制培養模式的基礎上，探索和研究聯合導師制培養模式的新途徑，是我國民航飛行員培養發展的需要。具體實施尚需在實踐中進一步總結經驗，改進、完善聯合導師培養模式理論基礎，創新民航飛行，是培養的新思路，有利于我國民航飛行員快出人才、多出人才、出好人才，為實現民航大國向民航強國歷史性跨越提供新的人才培養模式，提供有力的人才智力支撐。

參考文獻：

[1]杜智萍.牛津大學現代導師制的發展史及啟示[J].大學研究與評價，2009，（8）.

民航畢業總結范文2

關鍵詞:陸空英語通話 翻譯 難點 誤區 規范性

中圖分類號:F560 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(b)-0242-01

近二十年來,我國民用航空有了較為迅速的發展,隨著中國民航加入各種國際民航組織后,中國開通越來越多的國際航班,陸空英語通話的重要性也逐漸增強。但在陸空通話英語翻譯中,專業術語難以充分理解,這一現象十分普遍。范陸空通話英語翻譯,將陸空通話英語與實際應用緊密聯系,這是本人近幾年一直在努力的方向。

1 民航陸空通話英語翻譯現存問題

(1)陸空通話英語翻譯基本是以對應式的翻譯為主要方式,翻譯方式機械,注重陸空英語通話的嚴謹性,卻忽視了陸空英語通話的靈活性。陸空英語通話的學習主要是死記硬背,其實際情況又千變萬化,雖然管制員和飛行員使出渾身解數,但依然事倍功半,遇到稍微復雜點的情況就無法進行有效溝通,雙方的交流更加無法準確理解。

(2)民航無論從技術上還是業務上,都有著巨大的發展,其中出現的新詞匯、新技術還沒有及時補充到陸空英語通話中。航空英語翻譯與日常翻譯有明顯的區別,有著其固定的搭配譯法,但在實際翻譯中,翻譯者往往注意不到這種區別,以至于翻譯有誤。

(3)不少翻譯者畢業于普通外國語大學,沒有經歷過正規的航空專業英語培訓,對民航所涉及的專業技術、專用名詞、行業規范等缺乏了解,以致翻譯時規范性不高。

(4)民航陸空通話是在自然語言上形成的半人造語言,因此不可避免會出現詞性、語義、語法和句式與日常對話不同的地方,這使得英語翻譯更加難于精準于其真正的含義。

2 民航陸空通話英語翻譯的規范化策略

近年來,隨著各行業世界化的發展,中國航空事業也越來越國際化,這也為民航陸空通話英語翻譯注入了新的活力。在民航陸空通話英語翻譯實踐中,要多方與世界新形式相聯系,彌補傳統的翻譯方式的不足,使民航陸空通話英語翻譯發揮其應有的作用。

2.1 鍛煉英語及漢語兩種語言扎實的基本功

民航陸空通話是一種一對一對話式的交際語言,對話雙方有著相互性,整體性,以及相互結合的動態性。陸空通話內容帶有指令性,只有聲音信息的交流,沒有非語言的肢體或面部表情交流。口譯是一種語言轉換成另一種語言的語聲轉換過程,它必須在瞬間建立起兩種語言的對應關系。通過聽和說進行順利交流。就口譯過程來講,它包括:聽,對聲波的生理接受過程;投入,專注個別或系列聲音的過程;理解,由大腦傳遞信息并確定意思;記憶,儲存信息,以備后用;評價,對信息作出判斷;反饋,作出明確的意譯。具有扎實的雙語語言基本功是翻譯人員應具備的最基本的素質,這就要求翻譯者對這兩種語言的規范用語都相當的熟練,能夠在短時間內將中英文快速地轉換成目標語言。

2.2 與新技術、新內容緊密聯系,突出民航陸空通話英語的與時俱進的實用性

民航陸空通話英語翻譯是培養翻譯者的實際應用能力,對于提高民航從業人員的交流效率具有非常重要的作用。在民航陸空通話英語翻譯中,一定要結合民航的現有技術特點、業內行業規范等進行翻譯。詳細考察普通英語翻譯與民航陸空通話英語翻譯專業術語的差異,選取盡量適合的詞匯與語句,這是民航陸空通話英語翻譯的關鍵。

2.3 擁有廣博的專業知識

具有所涉及領域的豐富的專業技術知識是翻譯人員應具有的必要素質。在民航領域,翻譯人員需了解飛行原理、飛機結構、發動機、電子儀表、領航、航圖識別、情報以及無線電陸空通話等方面的專業知識,同時還要掌握大量的專業術語。因此,專業知識及詞匯的積累是相當重要的。飛行口譯是民航領域內一個特殊而重要的工種,對飛行培訓和民航業務順利而安全的運行起著舉足輕重的作用。優秀的飛行口譯員須掌握豐富的民航專業知識和大量的專業詞匯,通曉無線電陸空通話的特殊規則,具備良好的語言素養和翻譯技能,并具有高度的敬業精神。日常的學習積累、譯前準備、總結反思、以及謙虛自信的心態是提高應變能力、增強記憶準確性、提高翻譯質量的有效手段。著重基礎詞匯與術語的翻譯基礎英語詞匯在航行英語中的特殊含義雖然生澀,但它們是專業術語特有現象。翻譯中,最值得警惕的是某些熟詞的特殊含義,這是最容易出錯卻難以察覺的地方。例如:“slot”在飛行英語中,通常應根據上下文譯為“離場時間”(slot time)或“縫翼”(slot wing),而非籠統地譯為“縫隙”;而“take-off power”是指“(設置)起飛功率”,而非“關斷電源(takeoff power)”。

專業術語中許多飛行術語和套語,都有相對固定的譯法。假如不按現成譯法翻譯,則可能外行話連篇,而錯誤的翻譯更可能造成災難性后果。曾有口譯員將“glideslope(下滑道)”翻譯為“下坡”;將“pilot not flying(不把桿飛行員)”譯為“不飛行的飛行員”;將“traffic on finaI(五邊上有飛機)”譯為“最后的飛機”,還有把“windshear(風切變)”譯成“風剪刀”;令飛行員費解其意。更有人錯誤地將“motive flow(高壓油流)”譯成“目的流”;將“light off(點火成功)”譯成“點火失敗”;將“squawk 7700(把應答機編碼設置為7700)”譯成“大聲叫喊7700”,則是不可容忍的錯誤,必須堅決杜絕。

3 結語

民航陸空通話英語翻譯的規范,扭轉了以往僵化的翻譯方式,使翻譯者認識到了規范英語翻譯的重要性,使民航工作人員不斷提高英文水平,完善了他們的職業水準,為民航工作打下了語言基礎。實踐證明,民航陸空通話英語翻譯的規范化明顯提高了民航陸空通話的交流效率以及理解的準確性。由此可見,民航陸空通話英語翻譯的規范化研究和實踐,對民航的發展有著良好的效果,其影響不但是現實的,而且是深遠的。

參考文獻

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民航畢業總結范文3

關鍵詞：高職；民航商務英語；職業崗位需求；情景模擬；教學改革

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）31-0068-03

當今世界經濟飛速發展，隨著全球經濟一體化的加速，中國民航運輸業及航空制造業也在以驚人的速度增長，中國民航運輸業已經躍居世界第二，位于美國之前，僅次于英國；中國民航市場急需補充大量既懂專業又懂航空商務英語的專業人才。學生不僅要掌握民航商務工作所需要的必要知識，而且要具備良好的英語水平；英語不僅僅是一種語言溝通的工具，更能為學生的競爭力加分。民航商務英語是民航商務專業的一門專業主干課程，占據非常重要的作用。但是長期以來，這門課程的教學一直采用的是傳統的以教師講授知識為主導學生被動聽講的教學方法，而沒有注重學生在聽說能力方面的培養，這樣，就造成了教學與實踐脫鉤，培養出來的學生難以適應用人單位的人才需求。根據對在民航商務相關工作崗位上參加實習見習的學生和畢業生進行的調查顯示，用人單位在進行面試時一般都會進行行業英語的考核，并且側重于對聽說技能的考核，而聽說技能恰恰又是學生普遍覺得是最難而且是自己最為欠缺的。針對這種狀況，以未來職業崗位需求為導向的民航商務英語教學改革順應而起，勢在必行。筆者從以下幾個方面對本校民航商務英語課程進行了教學改革。

首先，筆者采用問卷調查與訪談相結合的方式對本校民航商務英語的教學情況、學生情況和用人單位需求進行了深入調查了解和剖析。我校民航商務專業的學生在進行了航空概論、航空客運、航空貨運、民用航空法、計算機訂座系統、客運銷售、民航旅客服務心理學等專業課程的學習后，在第四學期開始此門課程的學習；我校學生和其他高職高專學生一樣存在英語語言能力不強的特點，特別體現在聽說技能非常薄弱，詞匯量少，閱讀技能也有待提高；在職業技能方面，學生對涉外民航商務工作流程不熟悉，崗位技能浮于表面；而且，學生心態浮躁，眼高手低，自主學習性較差；再加上對于所采用的教材，學生普遍感覺太難，學習起來沒有積極性。盡管學生英語水平較差，但是他們也清楚在今后的求職面試、實習實訓、工作崗位上英語的重要性，所以學生對職場實用英語感興趣。由此可見教學改革第一要素是針對教材進行的。之前采用的教材是由潘水明編著，國防工業出版社出版的《民航商務英語》（第二版）。這本教材側重理論知識的講解，對于高職高專學生來說難度偏大，趣味性不足，而且沒有注重聽說的練習。針對我校高職高專學生的特點，為學生增加了由尹靜主編，北京大學出版社出版的《民航地勤英語》；這是全國職業技能英語的系列教材之一，這本教材貼近工作崗位，突出崗位情景，注重語言交際訓練，實用性、仿真性和職業性都很強。在選好教材之后，對這兩套教材的取舍就更加重要。根據高職高專適用夠度的教學理念，再根據學生的實際英語語言水平和職業技能等因素，對兩本教材的內容進行了適當的刪減和調整。例如《民航商務英語》一書中的第三、四、十九章節等主要針對的是空乘專業著重的客艙服務，就全部刪去不進行講解；而第五、六、八、九、十二等章節的內容是電話訂座、機票價格、行李服務等，這是民航商務專業學生必須掌握的知識點，因此進行著重講解。在進行理論知識講解的同時，配以《民航地勤英語》一書中的相關單元進行技能訓練，特別是強化英語聽說技能的訓練。這樣，這兩本書取長補短，理論聯系實踐，相輔相成，為力爭達到最佳教學效果奠定了基礎。

其次，這次教學改革的核心就是進行以職業能力、崗位要求為導向的情景模塊教學。傳統的民航商務英語課堂一般都是教師為主體，以講授知識為主，而忽略了學生的能動性，學生只是被動地接受知識，學習起來興趣索然，為了通過考試而學習；學習效果可想而知。而進行以職業能力、崗位要求為導向的情景模塊教學，打破了傳統學科課程教學模式，對教材進行取舍，依據民航商務工作過程為導向設置授課內容，進行情景模塊教學，整個課程分為民航總概、票務處理、值機、行李、安檢、應急、旅客服務等七大模塊；并區分重難點，對票務、值機、行李等幾個模塊進行重點講解；同時加強聽說訓練，對專業詞匯進行隨堂考核，而且補充視聽說材料，進行實例教學。每一個情景模塊的教學包括導入及背景介紹、理論知識的講解、聽力練習、主題對話操練、實例分析討論、拓展閱讀、語言功能強化及情景模擬等環節，運用啟發法、講授法、聽說法、交際法、互動教學法、案例教學法，對學生進行任務驅動，注意情感教學，讓學生能夠進行討論、合作、競爭，并逐步培養她們的自主學習能力。這樣，就能夠以學生為主體，充分調動學生學習的積極性和主動性，授課時配合靈活多樣的現代教學手段包括多媒體課件、視聽教學法等，將英語語言融入這些情景模塊中，讓學生有適當機會和一定的時間對所學到的航空商務知識能夠用較為熟練的英語進行表達，實現英語語言能力的培養和職業崗位能力的培養有機結合。以行李這一情景模塊為例：教師先進行課堂教學的導入，播放相關視頻資料（帶領學生參觀機場），了解行李托運、值機等實際工作流程，讓學生對工作崗位任務有一個直觀的了解，課前教師布置有關行李的預習作業，上課時讓學生對行李類型和托運規定進行討論，然后采用分組競答的方式，讓學生對相關的理論內容有一定的掌握之后，采用聽說法，師生互動，進行對話講解操練并加入聽力強化訓練。課堂上主要針對英語語言中容易出現的問題進行訓練，學生角色扮演操練英語會話，讓學生能開口、會開口說英語。在學生的英語語言不再形成交際障礙之后，教師再針對不同模塊內容設置不同模擬場景，比如說行李超重、超體積行李、易碎行李的處理等情景，每個小組抽簽后進行實例分析，最后在模擬情景中完成交際任務。根據教學時間的安排，實例教學可安排在課堂進行，也可在課堂上進行分析后，要求學生分小組課后完成，并提交視頻作業。課后布置針對所學模塊內容的拓展閱讀，要求學生分小組進行討論學習，并歸納總結制作成PPT，下一次課上要進行PPT講解和陳述，并接受老師和其他小組成員的提問，各個小組之間進行互評考核。所有的這些教學活動是針對不同程度的學生來開展的，針對不同的學生布置難度適當的任務，這也體現了因材施教的原則。

再次，進行以職業能力、崗位要求為導向的情景模塊教學改革的另外一個重要方面就是課程的考核方式和方法，包括對教師教學效果的評價和對學生學習效果的考核。學生對教師的教學進行網上評教、教師之間聽課、學校督導老師聽課評教等方式都很好地促進了教師的專業教學。而對學生學習效果的考核則根據我校高職高專學生的特點和專業課程的特點，突破了以往一張試卷一個成績的考核方式，考試不僅分為口試和筆試兩部分而且把學生平時的課堂表現、作業情況都按比例列入考核，每一個模塊都要進行階段性考核。學期一開始，從小組PPT的制作到課堂老師提問搶答，從小組英語會話練習到情景模擬，從課后的視頻拍攝到作業提交，學生的學習活動都是以小組的形式進行的，一方面，每一個學生都能參與到學習活動中來，培養了學生的自主學習能力；另外一方面，學生在小組活動中分工合作，培養了學生的團隊合作精神和競爭意識。他們你追我趕，都不甘落后，學生分析問題和解決問題的能力也得到了提高。

整個民航商務英語教學改革都是以職業活動為導向，突出職業能力訓練，以項目為載體，設置情景模塊，在教學過程中采用任務驅動，把培養學生的英語語言能力和崗位技能、職業能力結合起來，使學生能夠切實掌握民航商務英語方面的基礎知識，加強英語語言溝通和交流的能力，使學生了解航空服務行業行為規范，具備一個民航工作者的基本素質。在以后的教學活動中，可以依托行業資源，更加充分利用航空企業的資源深入進行校企合作、產學研究合作。聘請行業專家不定期地開始專題講座，指導教師教學工作，通過校企互動，提高課程的實用性、前瞻性，切實提高學生的崗位服務能力，為各個航空公司、機場，航空運輸，銷售等輸送高素質技能型人才。

參考文獻：

[1]胡春洞，王才仁.ESP的理論與實踐[M].南寧：廣西教育出版社，1996.

[2]羅東山.基于就業導向的高職英語教學特點探析[J].職業教育研究，2009，（4）.

民航畢業總結范文4

[關鍵詞]民用航空 卓越航空工程師 培養方案 培養模式

[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者簡介]于麗君，中國民航大學中歐航空工程師學院院長、副教授（天津300300）

中國教育部與歐洲工程大學教育研究聯盟于2010年9月4日在上海共同簽署了《關于中歐工程教育合作的諒解備忘錄》，寄望中歐共同面對挑戰，攜起手來，在聯合培養工程人才、促進工程教育資源和成果共享、共同加強工程教育研究、加深科研領域的合作等方面開展多層次、寬領域的工程教育交流與合作，不斷提高中歐雙方的工程教育質量。“中歐工程教育平臺”是我國實施“卓越工程師教育培養計劃”的重要行動之一。中國民航大學中歐航空工程師學院是“卓越工程師教育培養計劃”試點單位之一，培養重點是中國民航行業發展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程師計劃”的國際平臺

為了充分借鑒法國工程師精英教育培養模式與經驗，系統地引進法國精英大學預科和航空工程師教育的優質資源，為國家民用航空業培養精英航空工程技術與工程管理人才。2007年經我國教育部批準，由中國民航大學與法國航空航天大學校集團（GEA）合作成立中外合作辦學機構――中歐航空工程師學院。

卓越航空工程師教育學制6.5年。入選卓越航空工程師教育培養計劃的學生在相應學習階段學業期滿成績合格者，獲得中國民航大學工學學士學位；在第四年通過我國碩士研究生統一入學考試，經過兩年半專業課程學習達到碩士課程要求，獲得中國民航大學工學碩士學位，同時獲得由法國國家工程師學銜委員會（CTI）認定的工程師文憑。首批卓越航空工程師在2007至2010年考入中國民航大學理工類的學生中，按照從高分到低分的原則（考慮地區差異）推薦大約400名高分學生參加由中法雙方組織的數學和英語考試，根據成績選拔出200名學生參加英語口語考試及面試，最終選拔i00名優秀學生進入中歐學院學習。卓越航空工程師培養全過程特別注重多元文化的融合，注重培養學生的國際視野、團隊合作精神與溝通能力，使學生具有很強的外語語言能力（英、法）和綜合文化素養。

二、“卓越航空工程師計劃”的組織及政策支持

作為中外合作辦學機構，中歐航空工程師學院嚴格按照國家《中外合作辦學管理條例》實施辦學。在學院組織機構設立、校企聯合辦學、引進法方優質資源并整合校內優質資源、選送中方專業教師赴法國進修、設立學生校外實習基地等各個環節建立一整套管理方案，旨在確保實現卓越工程師培養方案的組織實施與落實。

（一）建立政府、行業和學校共同協作的組織指導體系

成立執行委員會。該委員會是一個中法聯合委員會，分別由中法雙方大學校長、民航局人事科教司主管領導、使館教育參贊、航空企業代表各8人組成，同時，公共部門和行業顧問在委員會內設有代表。主席由雙方輪流擔任。委員會每年舉行一次重要會議，聽取項目組工作報告和企業咨詢委員會意見報告，為學院建設和戰略發展作重要決策。

成立企業咨詢委員會。該委員會成員由中歐雙方各航空企業高級人力資源或機務工程部副總裁組成。中方合作企業包括：中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國海南航空公司、AMECO中德合資飛機維修公司（國航一漢莎航）、中國民航空中交通管理局（ATMB）；法方企業包括：空客公司（AirBUS）、歐宇航（EADS）、歐洲直升機公司（EUROCOPTER）賽峰集團（SAFRAN）、泰雷茲集團（THALES）。該委員會每年舉行一次會議，委員會主席由中法企業代表輪流擔任。委員會專家代表承擔專業課程設計指導、選派企業專家承擔教學課程、協助安排學生企業實習等工作。同時，各企業代表積極參與并協調組織學院的航空新技術專題論壇等相關工作。

（二）培養具有國際化視野的高水平師資隊伍

預科階段師資培養。在整個預科階段，法國高等教育部派數學、物理各兩名具有高水平預科教學經驗的教師全程參與并指導教學，中方配備數學物理專職教師團隊系統學習法國預科教學體系，參與并輔助教學。同時，中方教師完成一輪國內教學任務學習后，被派往法國預科合作伙伴學校深入學習教學方法和教學內容，學習時間為6個月，通過上述培養過程使中方數理老師最終完全能夠勝任預科精英階段的教學工作。

工程師階段師資培養。通過“引進來走出去，內外結合”的培養方式，建設一支具有一定民航業工程實踐經歷的高水平專、兼職專業課教師隊伍。首先聘請法國三所知名航空院校的教授和著名中歐航空企業專家承擔工程師階段主要課程的講解，同時安排高水平的教授和年輕骨干教師一起參與和輔助教學。其次選派相關專業的老師赴法國航空類院校做為期6個月的訪問學者，近距離親身體驗法國航空工程師培養體系的特點，同時系統學習法國的工程師培養理念并了解相關實踐教學條件。最后通過選拔優秀畢業生赴法國讀博士深造，培養后備師資，做到中法航空類院校各層次學歷聯合培養的無縫對接。

教師實踐工程能力的培養。學校每年撥付專項經費用于教師能力培養與提升和企業兼職教師的聘用。建立以專業為單位的跨學院教學團隊，確定團隊教師的遴選標準，明確“卓越計劃”教學基本要求與標準，采用“做中學”和“學中做”結合的方式，開展國際國內院校、企業及研究院所的教師交流培訓，加強教師“雙能力”培養，打造一支高水平專、兼職工程教育師資隊伍。

法國優質教學資源和理念的吸收、消化和整理。通過中法教育合作論壇和教學研討會，引導和組織參與授課的預科和工程師教學團隊，在吸收消化理解法國教學資源和理念的同時，結合我國行業特點和發展需求編寫能滿足“卓越航空工程師培養計劃”的成體系的預科及民航工程類專業課教材。

（三）出臺具有可操作性的支持政策

決策層制度支持。成立“卓越計劃運行工作委員會”，校長任主任，負責研究“卓越計劃”的總體發展規劃和資源分配等重大問題，制定“卓越計劃”日常運行的各類管理規定和實施辦法，協調工作中出現的各類問題。

實施三個計劃。（1）“工程教育改革重大研究計劃”。每年撥付專項經費重點支持工程教育改革中的基礎性、綜合性、戰略性問題研究。圍繞專業建設、人才培養模式改革、產學研培養機制、體系建設、資源建設、隊伍建設、課程建設、教學手段和方法、工程認證、評估體系、保障體系等加強研究，開拓創新，推進改革。（2）“優質課程資源建設計劃”。每年撥付專項經費開展課內外優質教育資源建設，推進綜合化、實踐化、專題化改革。建立由規劃教材、CBT、專項網絡資源（專項網站）等組成的立體化教學資源體系，豐富完善課外教育資源，開展網絡課程、視聽體驗館、工程訓練項目庫、工作坊和產學研項目轉化交流中心等建設。（3）“工程實踐（驗）資源建設計劃”。加大工程實踐教育基地投入，成體系開展試點專業學科和專業實驗室建設，建立完善工程教育實踐資源系統，開展校外實習基地建設。

推行兩個加強。（1）加強學生企業學習階段保障。試點專業生均年投入不低于2 000元，支持學生完成企業階段學習。此項經費主要用于學生企業實習（實踐）期間的交通、食宿、保險費用，企業工程技術人員兼職講課及畢業設計輔導等。（2）加強“卓越計劃”日常管理。學校每年投入100萬元支撐“卓越計劃”日常工作運行。此項經費主要用于聘請校外專家，以及監督、檢查和評估等環節發生的相關費用。

三、“卓越航空工程師計劃”教育培養方案

卓越航空工程師培養方案嚴格按照法國精英預科和精英航空工程師兩階段計劃制定，同時結合我國大學辦學指導思想和社會主義大學生行為道德規范和培養定位，培養德才兼備的卓越航空工程師。

（一）兩個階段教育

精英預科教育3年期間，由法國高等教育與研究部和法國駐華使館文化處共同支持，與法國最著名的大路易學校和貝爾威學校合作，完成高強度的數學、物理、法語、英語強化及其他課程教學。同時，法國航空航天大學集團對預科階段數理教學內容提出教學建議。該階段特別注重培養學生深厚的數理基礎和嚴謹的治學態度，為工程師階段全面系統的航空工程專業學習打下良好的數理基礎。

航空工程師教育階段3.5年，與法國國立民航大學ENAC、法國國立航空航天大學ISAE、法國國立機械與航空技術大學ENSMA合作建立（上述三所大學分別隸屬于法國交通部民航局、國防部和教育部，共同組成法國航空航天大學校集團，GEA）。學院專業課程設計積極聽取中歐雙方合作航空企業的教學內容指導意見，共同確定基礎課程、專業課程、企業實習與實踐等各環節的教學培養方案。中法雙方大學教授、中歐航空企業專家共同承擔數學、推進系統、電子學、結構與材料、計算機科學、人文與社會科學等相關教學工作。學生通過課堂學習、實驗室學習與研究和企業實踐等綜合環節，完成精英工程師培養的全過程。本階段特別注重培養學生掌握系統、綜合的航空工程技術知識和管理知識，具備較強的創新能力和工程實踐能力，培養學生勇于探索未知、開創未來的不畏困難、堅韌不拔的優秀意志品質。

（二）兩方面素質要求

知識結構要求。預科學習第一年，重點學習社會科學知識和法語，具備一定的文學、歷史、哲學、藝術、法律（經濟法與航空法律）等方面的綜合知識，有良好的思想品德修養和健康的心理，有良好的社會常識與外事禮儀基礎知識。預科學習第二、三年為數理基礎知識學習，培養學生掌握深厚的數理基礎知識，具備較強的應用科學方法分析問題、解決問題的能力。工程師階段的前兩年，系統學習學科基礎理論和專業基礎知識，培養學生掌握系統、綜合專業理論并應用理論原理和方法進行實驗與研究的能力。工程師階段第三年第一學期，強化專業知識學習，重點學習掌握飛機推進系統、結構與材料、機載系統、通訊、導航與監視系統等專業知識。

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技能素質要求。具有熟練地使用中文、英語、法語三種語言進行航空工程專業業務交流的能力；具備航空工程師應具備的綜合的知識體系，具備較強的工程實踐和科研能力；具備較好的團隊合作精神；具有寬廣的國際視野和勇于創新、不斷進取的堅強的意志品質；具備良好的心理素質和身體素質。

四、“卓越航空工程師計劃”校企聯合培養模式

民航畢業總結范文5

關鍵詞：復合型人才培養；民航概論；教學改革

民航概論課程是面向民航類院校所有專業大一新生的基礎科普性課程，同時又是面向非民航類院校畢業的新入職人員的一門專業基礎性課程。課程的教學內容相對較多，其信息量極其豐富，同時所涉及的內容往往又具有一定的抽象性。但是，在當今復合型人才培養背景下，該課程的學習不僅僅局限于理論知識的傳授，應更加注重教學內容的綜合化、專業化以及前沿化，對于其教學方式也是逐漸地趨向于多樣化，注重將生活中的知識與抽象化的理論知識有機的相結合，進而最大限度實現其教學目的[1]。因此，在復合型人才培養背景下，本文對民航概論課程教學的改革進行探討研究，有一定的現實意義。

一、概論性課程教學中存在的問題與不足為了更好地適應民航業飛速發展，需要培養一定數量的能夠更好地為民航業發展提供優質的服務的復合型專業人才，民航概論作為一門民航相關基礎知識、原理及相關技術介紹的課程，在民航人才的教育過程中承擔著重要的作用和角色。但在課堂教學中，該課程存在的問題主要有以下幾種：

1課程教學的方法相對陳舊

一般情況下，在民航概論課程的實際教學中，往往沿襲傳統教學方式，教師僅僅是將書本上的理論知識“灌輸”給學生，進而完成教學任務，達到教學目標，雖然這種教學方法在一定程度上著重對民航概論理論中的重點難點進行了一定的講解，但是這種教學方法培養出來的學生沒有一定的獨立精神和創新意識，顯然不適合當今時代對民航復合型人才的需求。

2課程教學模式相對單一

現階段的民航概論課程的教學，主要采用對教材從前往后依次講解方法。雖然這種方式在一定程度上促進了學生對理論知識學習掌握的進度。但這種方式下的教學往往有著一定的固定性，缺乏一定的創新。

3課程教學的手段過于簡單

在當今知識經濟信息時代的快速發展中，一些先進的計算機操作技術被廣泛地應用于民航概論課堂的教學中，但是有部分教師的教學手段依舊局限于幻燈片對教學簡單綱要的放映，一些視頻類的資料運用極其得少，這種方式很難讓學生加深對理論知識的理解，進而也就不能最大限度地實現其教學目標。

二、復合型人才培養背景下，民航概論課程的教學方法民航概論課堂教學的方法主要有直接講授法、體驗式教學法以及啟發式教學法等。

1直接講授法

該方法就是通過對課堂理論知識的備課，進而將書本上知識中的難點、重點有條不紊地進行講解。往往直接講授法在對知識的講解過程中有著有效性、準確性以及經濟性等特點。直接教授法能夠在較短的時間內讓學生對大量系統知識熟練地掌握，對于學生智力以及教師的主導作用發揮著實質性的積極影響。直接講授法雖然在一定程度上促進了學生對知識的學習過程，卻往往忽視了對學生主動學習知識能力的培養，同時在一定程度上使得課堂的學習氣氛相當的壓抑，其學生缺乏一定的獨立性和創新性。

2體驗式教學法

該方法是通過對虛擬現實手段的利用，綜合視頻及動畫展示，對教師的教學進行教學錄像，進而實現課堂互動與網絡平臺互動的互動化教學。這種體驗式教學注重全面、專業、前沿綜合性的培養，盡可能地將工程知識體系與非工程知識體系有機地結合起來。

3啟發式教學法

該方法主要是通過將某種潛在的形式轉變為思考的過程，在課堂教學中首先提出一個問題，讓學生對問題進行思考和討論，進而總結結論。討論的過程也是學生對知識的學習過程，討論也使得課堂上的教學更加地具有靈活性和色彩性。啟發式的教學方法在民航概論課堂教學中的應用，往往讓復雜抽象的教學內容變得簡單，將生活中的知識與抽象化的理論知識有機地結合，進一步啟發學生獨立自主的思考，培養學生的創新能力。

三、復合型人才培養背景下，民航概論課程教學改革實踐若要培養出適合行業發展需求的高素質復合型民航人才，就要更新教育理念，對人才成長的環境進行優化，積極開展研究性的教學。下面就復合型人才培養背景下，如何進行民航概論課程教學改革實踐，談一談我的看法。

1將民航概論課的內容與理論有機結合

通過幻燈、錄像、展覽以及講故事的形式對民航概論這堂專業課進行一定的傳授，引發學生學習這門課的興趣，加大民航概論課程的形象化。同時，結合大一學生的實際心理活動，對民航的一些新技術和新理論進行一定的闡述，進一步地培養學生對民航概論學習的興趣。

2在民航概論課程教學中，激發學生興趣

在教學過程中，一方面要將學科的優勢充分地進行發揮；另一方面要結合現代化先進的技術手段，盡可能地對實驗、電視錄影、投影以及模型等手段進行充分利用，進一步培養和激發學生對民航概論課程的學習興趣。

3充分發揮其他教學形式在民航概論課教學中的作用

在民航概論課堂的教學中要特別注重其他教學形式的作用，充分地發揮學生的主體地位，實現教學任務和教學目標[2]。

第一，在課堂教學過程中，組織學生進行課堂討論。

第二，課堂教學以教授為主，以參考觀察為輔，根據未來形勢的發展，加強理論實際知識的學習。

第三，培養學生的自學能力。

第四，民航概論課堂教學進行多媒體教學，豐富教學內容，進而提高學生學習的積極性和學習效率。

第五，運用現代化的教學手段，將教學內容制作或課件，共享到網絡平臺，實現網絡上的教學和交流。

4因材施教，對課程內容進行調整

在當今時代復合型人才培養的背景下，要想使得民航概論這門課程的人才培養結果與當今時代人才需求相吻合，就要從根本上進行因材施教，對學生進行綜合性的培養。同時還要結合學生的個性特點以及個性差異，對民航概論教學內容進行有針對性的調整，使得教學內容有著一定的專業性。

民航概論課堂教學內容涉及民航運行的各個方面，教學范圍相當廣泛。要想從根本上滿足時代科技的快速發展，滿足迅速發展的民航經濟市場對復合型人才的需求，就要從實際出發，從根本上出發，培養學生對民航概論知識學習的興趣，培養學生對民用航空知識的興趣，對民航概論教學進行一定的改革和實踐，進而形成成熟的教學模式。

參考文獻：

民航畢業總結范文6

“馬上就要畢業了，感覺還有好多事沒做，好遺憾。”畢業季，不少畢業生紛紛道出心中的遺憾。

然而，世間沒有后悔藥。在畢業季里，江蘇南京航空航天大學的畢業生們，通過出售和認購“遺憾清單”的形式，給學弟學妹們留下獨特的“接力棒”，旨在提醒學弟學妹們珍惜時間，不要再重復學長學姐們的遺憾。這種接力，到底能起到多大的作用，是雞肋還是傳家寶？這還有待觀察。可以肯定的是，這一接力的初衷是好的，但活動方案還有待優化。

大學時光，總會在不知不覺中飛速流逝。即便有不少的大學生充分利用這四年時光，但最后仍然留下了或多或少的遺憾。“遺憾清單”是畢業生們對自己大學生涯的總結和反思，認清其中的教訓，哪些是“主觀不能”，哪些是“客觀不能”，哪些遺憾是有警示意義的，哪些“遺憾”不必耿耿于懷，這些因素都可以認真梳理一番，以給自己的大學生涯一個客觀和有意義的定位。

倘若說“遺憾清單”只是為了讓畢業生們認清“遺憾”的話，那么這種自找“遺憾”就沒有太大意義。若想“遺憾清單”發揮作用，關鍵是學長學姐們現身說法給學弟學妹們一個警示。所以，有警示意義的“遺憾清單”不能隨便找，應在個人學業、修身養性、實踐技能等影響學生綜合素質和社會擔當等事項上找“遺憾”，并且這些“遺憾”能夠與學弟學妹們的個人需求相匹配。這樣才能起到“敲警鐘、樹黃牌、指方向、避風險”的作用。