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土方開挖施工方案范文1
引言：主要介紹土方開挖過程中的種種施工措施，工程地理條件，施工準備，開挖順序，基坑排水以及護坡等等
施工準備
1測量準備：
1.1測量人員根據平面控制網（依據測繪院提供樁點測放，并經校核），施放出開挖上下口線。
1.2 施工人員必須證件齊全（含焊工、測量人員等特殊工種），并經經理部相關部門核實后方可施工。
2主要機具準備：
2.1挖土機械有：挖土機、推土機、鏟運機、自卸汽車等。
2.2一般機具有：鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小白線或20號鉛絲和鋼卷尺以及坡度尺等。
3施工作業條件：
3.1土方開挖前，應根據施工方案的要求，將施工區域內的地下、地上障礙物清除和處理完畢。
3.2建筑物或構筑物的位置或場地的定位控制線（樁）、標準水平樁及開槽的灰線尺寸，必須經過檢驗合格；并辦完預檢手續。
3.3夜間施工時，應有足夠的照明設施；在危險地段應設置明顯標志，并要合理安排開挖順序，防止錯挖或超挖。
3.4開挖有地下水位的基坑槽、管溝時，應根據當地工程地質資料，采取措施降低地下水位。一般要降至開挖面以下0.5m，然后才能開挖。
3.5施工機械進入現場所經過的道路、橋梁和卸車設施等，應事先經過檢查，必要時要進行加固或加寬等準備工作。
3.6選擇土方機械，應根據施工區域的地形與作業條件、土的類別與厚度、總工程量和工期綜合考慮，以能發揮施工機械的效率來確定，編好施工方案。
3.7施工區域運行路線的布置，應根據作業區域工程的大小、機械性能、運距和地形起伏等情況加以確定。
3.8在機械施工無法作業的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均應配備人工進行。
3.9悉圖紙，做好技術交底。
4現場準備
1、出口搭設拍土架子，每一輛車拍土后加蓋帆布，保證土屑不得散落在馬路上。
2、現場作沖洗池（帶鐵篦子）和沉淀池。
3、基坑四周及挖土操作面布置照明燈。
4、測量人員隨時撒線，保證開挖線尺寸與標高。
5、妥善處理好相關交通部門關系，并作好開工前的擾民工作。
6、根據實際情況（滯水層泥漿和雨后），現場可以儲備一定量的上層渣土，急需時鋪車道用。
5施工材料進場計劃
6施工人員準備：
施工人員及相關管理人員在施工前仔細查閱圖紙和方案，并把相關問題解決在施工前。做到施工中重點突出，心中有數。
7施工人員進場計劃
基坑開挖中，作好工作記錄，如發現地基土質與地質勘探報告、設計要求不符時，應及時通知有關單位進行研究并及時處理。
開挖順序及流程
2.1開挖流程見下圖，
2.2 卸土場及土方運輸路線
棄土部分堆置于現場空地上，基礎完工后用于基坑回填，部分用載重車運出，堆置于8公里以外的棄土堆場。
1#樓、6#樓、10#樓處各有一個出入口，具體見平面布置圖。
第三節主要施工方法
1.基坑排水施工
一、施工場地降水、排水
具體見噴錨支護專項施工方案。
2.土方施工工藝
2.1工藝流程：
確定開挖的順序和坡度 分段分層平均下挖 修邊和清底
2.2坡度的確定：
2.2.1在天然濕度的土中，開挖基礎坑（槽）、管溝時，當挖土深度不超過下列數值規定時，可不放坡，不加支撐。
1密實、中密的砂土和碎石類土（充填物為砂土）一1.0rn。
2硬塑、可塑的粘質粉土及粉質粘土一1.25m。
3硬塑、可塑的粘土和碎石類土（充填物為粘性土）-.5m。
4堅硬性粘土一2.0m。
2.2.2超過上述規定深度，在5m以內時，當土具有天然濕度、構造均勻、水文地質條件好，且無地下水，不加支撐的基坑（槽）和管溝，必須放坡。邊坡最陡坡度應符合表l-3的規定。
各類土的邊坡坡度表1-3
注：當有成熟經驗時，可不受本表限制。
2.2.3使用時間較長的臨時性挖方邊坡坡度，應根據工程地質和邊坡高度，結合當地同類土體的穩定坡度值確定。如地質條件好，土（巖）質較均勻，高度在10m以內的臨時性挖方邊坡坡度應按表1-4確定：
各類土的挖方邊坡坡度表1-4
注：當有成熟經驗時，可不受本表限制。
3.2.4挖方經過不同類別土（巖）層或深度超過10m時，其邊坡可做成折線形或臺階形。
3.2.5城市挖方因鄰近建筑物限制，而采用護坡樁時，可以不放坡，但要有護坡樁的施工方案。
3.3開挖基坑（槽）或管溝時，應合理確定開挖順序、路線及開挖深度。
第四節技術質量保證措施
1. 土方開挖質量標準
國家有關建筑施工規范（GB50202-2002）
1保證項目：
柱基、基坑、基槽、管溝和場地的基土土質必須符合設計要求，并嚴禁擾動。
允許偏差項目，見表l-5。
土方工程的挖方和場地平整允許偏差值 表1-5
2.土方開挖質量保證措施
1、土方施工設專人指揮，技術員進行書面交底。
2、挖土機司機必須要按照開挖灰線施工。
3、測量員隨時測量，保證基底標高，槽底土壤不得擾動。
4、夜間施工有足夠的照明。
3.質量問題的處理
l基底超挖：開挖基坑（槽）管溝不得超過基底標高。如個別地方超挖時，其處理方法應取得設計單位的同意，不得私自處理。
2基底未保護：基坑（槽）開挖后應盡量減少對基土的擾動。如遇基礎不能及時施工時，可在基底標高以上預留30cm土層不挖，待做基礎時再挖。
3施工順序不合理：應嚴格按施工方案規定的施工順序進行土方開挖施工，應注意宜先從低處開挖，分層、分段依次進行，形成一定坡度，以利排水。
4施工機械下沉：施工時必須了解土質和地下水位情況。推土機、鏟運機一般需要在地下水位0.5m以上推鏟土；挖土機一般需要在地下水位0.8m以上挖土，以防機械自重下沉。正鏟挖土機挖方的臺階高度，不得超過最大挖掘高度的1.2倍。
5開挖尺寸不足，邊坡過陡：基坑（槽）或管溝底部的開挖寬度和坡度，除應考慮結構尺寸要求外，應根據施工需要增加工作面寬度，如排水設施、支撐結構等所需的寬度。
6雨季施工時，基槽、坑底應預留30cm土層，在打混凝土墊層前再挖至設計標高。
7如發生質量問題，立即口頭上報監理，并在4小時內遞交有關質量問題的書面詳細報告，包括時間、部位、細節描述、產生原因、處理的措施等。
8土方開挖過程中，若基坑變形突然加大，應立即停止開挖，并及時回填，也可以在其背后進行挖土卸荷，以保證基坑的穩定。開挖過程中，若局部存水，可以采用明排集中，用潛水泵抽到地面排水系統。
土方開挖施工方案范文2
Abstract： In the public underground works， because of underground obstacles and restrictions of surrounding environment， shallow tunneling method is usually used. Its prominent advantage is suitable for urban soft formations， does not affect the city traffic， no pollution， no noise， and is suitable for a variety of sizes and section forms of the tunnel cavern. Combined with the construction practice of Zhengzhou Metro Line-1 02-contract section Zhengzhou University-Eastern Zhongyuan road station underground-cut section tunnel， this paper studied the construction technique of shallow tunneling method for tunnel earth excavation， introduced the construction technique and method of up and down stairs ring reservation core soil method and CRD method.
關鍵詞：淺埋暗挖法；優勢；地鐵隧道；土方開挖；臺階法；CRD法
Key words： shallow tunneling method；advantage；subway tunnel；earth excavation；step method；CRD method
中圖分類號：TU761 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）12-0146-03
0 引言
傳統地鐵隧道土方施工方案一方面會煩擾正常行車秩序，破壞環境；另一方面，需要拆遷一部分管線和建筑物，成本昂貴，材料難以靈活周轉。尤其是租賃或購置盾構機械需要一大筆費用，整套工程項目耗資巨大。淺埋暗挖法是在距離地表較近的地層暗挖地下洞室的施工方法。相較于傳統工法來說，采用淺埋暗挖法開展隧道施工，可以保證大部分地上的管線、設備、建筑等的正常秩序，無需過多搬遷地上設備，不污染環境，也不擾民，總之這套工法兼容性極強，具有傳統工法不可比擬的技術優勢。
1 淺埋地下工程基本概念
1.1 淺埋隧道的定義
①鐵路隧道。對于單線或雙線隧道洞頂埋深小于：Ⅵ級圍巖35～40m，Ⅴ級圍巖18～25m，Ⅳ級圍巖10～14m，Ⅲ級圍巖5～7m，為淺埋隧道。
②城市地鐵。覆跨比H/D在0.6～1.5m時為淺埋，在0.6m以下時為超淺埋。
1.2 淺埋隧道特點
埋深淺是淺埋隧道的顯著特點。施作地鐵隧道難免引起地層損失，繼而導致地面小幅度移動，嚴重影響了周邊環境的正常秩序，鑒于此，應適當提高開挖、支護、襯砌、排水、注漿等工序的技術指標施工難度。
1.3 淺埋地下工程的施工方法
目前業界常用盾構法、蓋挖法、明挖法和淺埋暗挖法施作地鐵隧道。表1按照“場地占用情況、斷面、深度”等幾個維度，總結了各種工法的的優缺點。
2 淺埋暗挖法原理和特點
淺埋暗挖法是一種基于新奧法施工原理延伸而來的合配套施工工法。它通過多種加固技術措施來提高圍巖穩固性。利用圍巖自身的承載力來支護開挖后的隧道，并封閉成環，使圍巖結構與支護結構形成一套能夠控制圍巖變形的聯合支護體系。這套工法在新奧法原理基礎上提出了新的信息化量測設計與施工理念，應用先柔后剛復合式襯砌新型支護結構，以全部承擔基本荷載為基準設計初期支護，將二次模筑襯砌作為安全儲備，前后兩次支護共同承擔特殊荷載。在實際施工中，須嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十靈活運用這套工法。
淺埋暗挖法常用在第四紀軟弱地層的地下施工項目上，圍巖本身欠缺穩固性，地表沉降極易導致圍巖松散、變形。為避免此類現象出現，必須及時、適當地增加初期支護的剛度。在圖1所示的特征曲線中，C點距離A點越近越好，距離越近，支護結構的承載力越強，可有效減少圍巖的自承載。
3 淺埋暗挖法施工方法
本文結合鄭州地鐵1號線02合同段鄭～中暗挖區間土方開挖的施工實踐，對土方施工臺階法和CRD法的施工方法、施工工藝進行分析。
4 工程概況
鄭州大學站～中原東路站區間沿中原東路自西向東布置，區間隧道右線長511.1m，區間隧道左線長511.101m，共計1022.201m。隧道頂覆土厚度9.4m～10.6m。區間所在地層主要為粉土層，含少量粉砂。區間左右線間距13m～13.4m。左線共設置兩組平曲線，半徑均為3000m。區間隧道最大縱坡4.17‰，最小縱坡2.0‰，最小豎曲線半徑3000m。區間隧道設計為單洞單線馬蹄形暗挖結構形式，區間主要分為Ⅵ級圍巖斷面和人防段斷面兩種斷面類型，Ⅵ級圍巖斷面采用上下臺階環形開挖預留核心土法，人防段采用CRD法進行施工。
5 臺階法施工
臺階法是最基本、運用最廣泛的施工方法，而且是實現其它施工方法的重要手段。當開挖斷面較高時可進行多臺階施工，每層臺階的高度常用3m～5m，或以人站立方便操作選擇臺階高度。根據臺階的長度可分為以下幾種類型：
長臺階：長臺階對掌子面的穩定有利，但施工的干擾大；上臺階上設備、材料困難；上臺階向下臺階出碴困難；不能及時封閉成環，有時不得不在上臺階底板上作臨時仰拱，這種方法在一般情況下不宜采用。
階：階的特點介于上臺階和短臺階之間，由于臺階有一定長度，當拱部錨桿和初期支護壁后注漿工作量大時可減少和上臺階開挖的施工干擾。由于上臺階的距離不長，噴砼和注漿設備仍可放在下臺階。
短臺階：在土質隧道中上臺階不必上大型設備，而且從上臺階向下臺階運土的距離短，下半段能在6～10m內封閉成環，也能保證圍巖開挖后的穩定，這種臺階長度在城市地鐵的第四系地層中普遍采用。
微臺階：在滿足掌子面開挖穩定要求、滿足開挖下臺階時噴砼的強度和方便施工的原則下進行選擇，一般為3～4m。當使用反向挖掘機開挖裝碴時，上臺階大部分可利用該機進行挖、裝，可以提高施工速度。
本區間Ⅵ級圍巖斷面采用臺階法，主要施工工藝流程如圖4、圖5所示。
主要施工方法如圖6所示。
6 CRD法
CRD是“Center Cross Diaphragm”的縮寫，即交叉中隔墻法。
CRD法實際上是左右分塊、上下分臺的開挖方法，將大斷面分割成小斷面施工，逐步封閉成環，各個施工階段自成一套結構均勻的受力系統。CRD法模筑砼施工方案，即先實施支承替換法施作底板，將中壁分段拆除，設防水板和施工底板，再用支撐恢復中壁，最后將中壁即臨時仰拱按段依次拆掉，由初期支護承受荷載來進行墻、拱襯砌。這樣一來，不僅大幅度提高了支護體系的安全系數，有效控制了地表沉降量，同時減少了中隔壁和臨時仰拱施工和拆除的麻煩。CRD法的施工工藝流程見圖7。CRD法施工方法見圖8。
7 結束語
淺埋暗挖法作為噴錨暗挖法隧道施工的一種，與新奧法相比，未考慮利用圍巖的自承能力，更強調地層的預支護和預加固，適合于城市地區隧道埋深小、松散土質圍巖條件下、通過控制地表沉降來建造地鐵隧道。解決了城市隧道由于地下障礙物及周圍環境（如地表拆遷量大等）等影響無法使用盾構施工、明挖施工時的諸多難題。通過鄭～中暗挖隧道的施工實踐，深入的了解了淺埋暗挖法臺階法、CRD法施工工藝和施工方法，為淺埋暗挖法小斷面隧道施工積累了豐富的施工經驗，收集了大量的施工指導數據，為今后類似地鐵暗挖隧道施工具有一定的指導意義。
參考文獻：
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土方開挖施工方案范文3
關鍵詞：深基坑工程 施工安全 安全技術措施
前言:
深基坑工程是指開挖深度超過5m(含5m) 或地下室三層以上(含三層) , 或深度雖未超過5m( 含5m) , 但地質條件和周圍環境及地下管線極其復雜的工程。在施工中, 深基坑工程是一個危險性較大的分部工程, 它包括: 土方開挖、降水排水、基坑支護、止水帷幕、臨邊防護等工作內容。受到水文地質、周邊環境、氣候條件等制約因素的影響下, 深基坑土方開挖過程中較易發生安全事故。
一、工程概況
1、本工程建筑物為框架結構，地下2層，地上18層，建筑面積21989m2，建筑物高度53m，各層高為3m，地下室層高為5m，室外地坪標高為9m。
本工程采用高程系統為珠江海面高程系統，±0.000相當于絕對標高10m，軸線坐標系是直角坐標系，在規劃用地紅線內符合規劃要求，三通一平已完成，具備開工條件。
2、本工程采用鋼筋混凝土獨立柱基礎，根據地質資料，基礎開挖深度暫定6.5m，地基承載力特征值fk=280kPa 。
3、主體部分:
（1）建筑部分：各層均為住宅，砌體工程采用灰砂磚，外墻、梯間墻都為180墻，分隔墻均為120墻。內墻為1：1：6水泥石灰砂漿批擋，2：1：6水泥石灰砂漿抹面；天花為1：0.3：4水泥砂漿打底，1：0.5：3水泥石灰砂漿過面。外墻裝飾：外墻為1：2.5水泥砂漿打底，1：1水泥細砂結合層，貼外墻磚，線條分明，顏色搭配合理，整體布局具有獨特風格。
（2）結構部分：首層柱、二層柱均為C30鋼筋混凝土，其余各層柱為C25鋼筋混凝土，梁板為C25鋼筋混凝土；樓板厚度為100厚，混凝土強度等級為C20，天花板為100厚，混凝土強度等級為C25。
二、基坑土方開挖
1、施工準備:
（1）清除現場障礙物:
對鄰近建筑物、電線桿、塔架等采取有效的保護加固措施，可利用的建筑物應充分利用。
（2）引測水準點和基坑放線復核:
根據給定的永久性控制坐標和水準點，按建筑物總平面要求，引測到施工現場。對建筑物應做定位軸線的控制測量和校核，并做好相應測量記錄；進行土方工程的測量定位放線，設置龍門樁、放出基坑挖土灰線、上部邊線、底部邊線和水準標高。龍門板樁一般應離開坑緣1.5～2.0m，以利保存?；揖€、標高，軸線等進行復核無誤后，方可進行基坑開挖。
（3）準備機具、物資及人員進場:
對需要進場的挖土、運輸車輛及各種輔助設備作好調配，施工用料按施工平面圖放置，確定工程施工所需各專業技術人員、管理人員和技術工人。
2、施工順序:
平整場地沿支護樁周邊5米范圍距地面1 m深開挖土方放線并施工水泥攪拌樁鉆孔灌注樁施工。
進行冠梁及第一道內支撐施工。
開挖至相對標高-5.5m處，進行腰梁及第二道內支撐施工。
開挖至相對標高-10m處，進行坑底集水溝施工。
3、基坑土方開挖:
（1）土方開挖應根據使用時間、土的種類、物理力學性質、水文地質等情況確定放坡。土質均勻，且地下水位低于基坑（槽）或管溝底面標高，挖方深度不超過下列規定時，可以考慮不放坡和不加支撐。
可不放坡和不加支撐的允許挖方深度
密實、中等密實的砂土和碎石類土（充填物為砂土） 1.0m
硬塑、可塑的輕亞粘土及亞粘土 1.25m
硬塑、可塑的粘土（充填物為黏性土） 1.5m
堅硬的粘土 2.0m
（2）開挖方式:
基坑開挖，根據土質情況，采取在四側或兩側直立開挖方式。當開挖基坑的土體含水量大而不穩定，或基坑較深，或受到周圍場地限制而需要較陡的邊坡或直立開挖而土質較差時，應采用臨時性支撐加固。
（3）施工方法:
基坑土石方開挖主要采用1m3反鏟挖掘機。根據資料，基坑土方開挖采用機挖人工修邊的施工方法。本階段配6臺1m3反鏟挖掘機，20臺15t自卸車隨挖隨運，每晚工作8～9小時。
最后挖除運土坡道時利用在基坑南側出入口位置設置土方出土平臺，按照從基坑西區向東區的挖土流向進行。利用基坑南側的出土平成土方收尾工程，最后利用汽車式起重機輔助出土。采用此法開挖土方，運土車輛可在平臺上裝土，坑內每級挖土平臺高度為4.5m，分兩段土臺開挖至基坑底部，并依靠挖掘機置于各級挖土臺階上，豎向傳遞土方至運土車上運走。開挖的土方裝車后運至指定排放點。
第二層土方開挖，坑底保留300mm厚原土作保護層人工清底。底層土方機械開挖完成后，立即進行人工修整，達到設計標高后，及時澆筑底板墊層混凝土(承臺位置留空)，隨挖隨驗收隨搗砼墊層封底，以避免擾動、浸泡坑底土體，并有利于文明施工。
（4）主要技術措施:
①開挖前應復核驗線，并由工程技術負責人向全體施工管理人員及施工班組人員進行技術交底，開挖線除撒白粉線外，要留設控制樁點。每個作業班都要有現場管理人員跟班指揮。
②挖土時應有順序，歸片施工，注意安排好基坑內出土通道。
③對基坑支護進行監測和分析。并經常巡視基坑周邊情況，發現有異常情況時應及時召集有關人員到現場研究處理，任何人不得冒險施工。施工過程中應對周邊房屋墻體、路面及市政設施等加強觀測，發現有異常時，要及時研究解決。
④雨天作業時可人工疏通坑內集水，用水泵抽排經沉淀過濾后派向市政下水道。
⑤準備好花紋鋼板，以備車輛在局部軟弱土層位置發生沉陷時可鋪墊使用。
⑥挖土至確定深度時，要嚴格控制尺寸關系，將標高控制在±50mm內進行平整，為下道工序創造施工條件。
⑦基坑開挖時，應注意保護定位標準樁，軸引線樁，水準樁，不得碰撞防止位移，并應定期復測檢查其可靠性。
（5）質量控制:
①控制深度標高：開挖基坑一般不得超過基底標高。
②基底保護：基坑開挖后，應盡量減少對基底土的擾動。如基礎不能及時施工時，可在基底標高以上留0.3m土層不挖 ，待施工基礎時再挖除。
③按順序開挖：土方開挖宜先從低處開挖，分層分段依次進行，形成一定坡度，以利排水。
④挖足尺寸：基坑或管溝底部的開挖寬度，除考慮結構寬度外，應根據施工需要增加工作面寬度。如排水設施，支撐結構等所需寬度。
⑤嚴格遵守開挖原則：開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖。
三、土方回填和壓實
1、回填土料應符合設計要求，保證填方的強度和穩定性，如設計無要求時，應符合有關規范規定?；靥钋皯惹宄咨系牟萜?、樹根、坑穴中積水、淤泥和雜物等。
2、回填土應水平分層找平夯實，分層厚度和壓實遍數應根據土質、壓實系數和機具和性能參照下表選定。
填方分層的鋪土厚度和壓實遍數
壓實機具 每層鋪土厚度（mm） 每層壓實遍數（遍）
小型壓路機 500~600 2~3
平輾 200~350 6~8
蛙式打夯機 200~250 3~4
人工打夯 不大于200 3~4
3、柱基回填應在相對兩側或四側對稱同時進行。兩側回填高差要控制，以免把柱擠歪。
4、分段分層填土，交接處應填成階梯形，每層互相搭接，其搭接長度應不少于每層填土厚度的兩倍，上下層錯縫距離不小于1m。
5、回填土工程允許偏差如下表：
回填土工程允許偏差
項目 允許偏差（mm） 檢查方法
柱基、基坑基槽、管溝排水溝 填方、場地平整 地（路）
面基層
人工施工 機械施工
標高 0~-50 ±50 ±100 0~-50 用水平儀檢查
表面平整 ―― ―― ―― ±20 用2m尺和楔形塞尺檢查
結束語：
土方開挖施工方案范文4
關鍵詞：深基坑；土方開挖；高層建筑
中圖分類號： [TU208.3]文獻標識碼：A 文章編號：
當前，隨著高層建筑的大量涌現，深度10多米的深基坑隨處可見，深基坑挖土作為深基坑工程的重要工序，其速度直接決定了深基坑工程工期的長短，同時，支護結構的強度以及變形控制能否達到要求和預期的目的也都是在挖土階段來進行檢驗，因此可以說，基坑開挖的質量好壞對整個基坑工程的成功實施有著直接影響，基于此，現結合工程實踐就深基坑土方開挖施工技術進行粗淺探討，以供參考。
1土方施工前的準備工作
完善的施工準備工作是確保工程質量的基礎，土方開挖的施工準備含如下三大方面：1）場地內的清理。含地面及地下各種障礙的清理，如拆除舊房或古墓，拆除或改建建筑物、通訊、電力設備及地下管線，遷移樹木、去除耕植土及河塘淤泥等。同時，為了保持場地干燥以方便土方施工，可在場地四周采用擋土壩、排水溝、截水溝等方式排除地面水。2）場地外的排查及圍護。根據鄰近地下管道布置圖核對場地鄰近的地下管線，查明其深埋及走向是否屬實，施工時要格外防范沉降敏感的地下管線。加固保護好鄰近電桿及圍墻，場地外設立警戒線，做好四周的圍欄等。3）做好相關輔助工作。含相應的施工方案、應急預案以及測量放樣等，并將材料、機具及土方機械等準備好，建造臨時道路，此外還有基坑的穩定監測，鄰近建筑物的沉降觀測，降水井及回灌井的施工等。
2深基坑土方開挖方案的選擇
科學合理的施工方案是做好一切工程的先決條件，在對深基坑土方開挖方案進行選擇時，應綜合考慮多種因素進行選擇，如高層建筑結構形式、現場地質條件、地下水情況、施工作業面大小、基坑深度、場地寬窄、工機械設備、地面承荷能力、現場周邊情況以及施工方法等，可預先編制多個施工方案，再由專家分析比較后擇優選擇。一般而言，若現場機械設備條件充分，則優選機械開挖法，以加快開挖速度且節省勞動力；若機械設備條件不佳，且基坑較淺，施工作業面不大，地下水水位不太高時可采用人工開挖法，但需合理安排施工作業，最好在人工開挖的基礎上輔以小型機械開挖。若基坑底部需要開挖的高度不一，較深處難以采用機械設備時，可采用超挖的方法，此時的最佳施工方案為人工與機械設備相配合，先用機械設備開挖至同一深度后再以較窄處采用人工開挖法。若高層建筑基礎以下為特殊土質，如粘性土、黃土、粉土、碎石土、砂礫層等，應采用分級放坡或不放坡的方法，如此既能降低造價又能縮短工期；若施工現場條件不允許實施放坡開挖，則可先對四周進行支護再進行開挖，如此既減少土方施工量又能有效降低對四周建筑物的影響。
3深基坑土方開挖施工技術要點
3.1開挖機械選擇
為充分發揮機械效率，加速工程進度，挖土機械的選擇應根據各工程實際情況而定，如工程規模、土質、基礎形式、開挖深度、地下水情況、土方量、運距、工地機具設備條年、工期要求等，一般而言，若基坑深度不大，宜采用裝載機或推土機推土、裝土，用自卸汽車運土。若基坑的面積、長度及寬度均較大，可用鏟運機鏟土、運土、卸土、填筑作業。若基坑面積、深度均較大，可采用0.5m3、1.0m3斗容量的液壓正鏟挖掘，上層土方也可用推土機或鏟運機進行，若操作面狹窄且有地下水，土的濕度大，挖土可采用液壓反鏟挖掘機，以自卸汽車運土；在地下水中挖土時為提升效率，可用拉鏟。對地下水位較高采取不排水開挖時，亦叮分層用不同機械開挖.先用正鏟挖土機挖地下水位以上的土方，再用拉鏟或反鏟挖地下水位以下的土方，用自卸汽車運土。
3.2土方開挖方法
深基坑土方開挖主要有機械挖土法和人工挖土法，具體如下：1）機械挖土法。在使用機械設備進行高層建筑深基礎開挖時，首要的就是選好適合的機械設備，詳細情況可參照上文所述的開挖機械的選擇。在此需要特別指出的是，基坑土方開挖中若采用放坡的方法進行，為避免出現塌方事故，必須結合場地情況合理地確定邊坡的坡度，主要綜合考慮基坑深度、地下水情況、施工場地大小、土質情況以及邊坡所承受的荷載、周圍的施工環境等因素。機械設備開挖法主要有中心島式挖土、盆式挖土、分段挖土、分成挖土等，每種方法均有其優缺點，具體采用何種開挖方法可從環境因素、支護結構、基坑開挖的深度、基坑施工作業面的大小等因素進行綜合考慮。2）人工挖土法。所謂人工開挖方法，主要是指采用鍬、鎬等普通工具，采取分段、分層開挖，土方運輸多采用皮帶運輸機，皮帶運輸機雖然費用較低，但工效很高，且能有效保證施工安全。例如使用長度為25m的皮帶運輸機從基坑內向外輸送土，皮帶的角度可以達到30°，每次皮帶上可以運輸的土方量在90m3左右，每名工人一天可以開挖7m3左右，施工人員只需將開挖出來的土裝上皮帶即可以運送到基坑外，皮帶的末端設置土方運輸車輛，然后運輸車輛將開挖出來的土運送到棄土場。一般而言，不設置地下室，基坑較淺，面積及土方量均不大的高層建筑在不具備挖運土方機具的情況下便可采用該法。
3.3土方開挖施工要點
1）在確定了施工方案后，須嚴格按照施工方案設定的順序進行分段分層開挖，務必做到開挖一層，支護一層，上層未支護完，在混凝土尚未達到設計強度的情況下嚴禁開挖下一層，同時嚴禁在大雨條件下進行開挖施工。2）采用機械開挖時，以保證基底標高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖及擾動土層，應預留30㎜的土層用于人工清底、修坡、找平。3）土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖過程中，為便于及時控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，必須隨開挖進度放出各承臺的開挖邊線以及各承臺的開挖標高，從而有效避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運土。4）基坑邊角部位和樁邊機械開挖不到之處的土方，為避免坑底土方耽誤工時，應配備足夠的人工及時清運至挖機作業半徑范圍內，通過挖機及時將土方挖走。5）要格外注意基坑最底一層的開挖，避免挖斗碰撞基樁，在各層開挖中均應避免挖機直接碾壓樁頭，若挖機無法避開密集的樁頭時，需先截掉部分樁頭。
4深基坑土方開挖施工質量控制
深基坑土方開挖面廣量大、施工條件復雜、開挖要求高，因此要實現工程目標，必須狠抓質量問題，具體要點如下：
4.1在進行深基坑土方開挖施工之前，相關技術人員一定要對工程的施工現場進行系統的調查與分析，在充分觀察與分析施工現場的土質的特點與施工周圍建筑物的現狀的基礎上，結合工程的要求與施工現場土質的特點，采取科學合理的方法進行施工。
4.2在施工的過程中，施工技術人員要采取種種措施，避免深基坑土方施工中發生施工現場地面超載以及深基坑排水系統不完善的問題，以確保施工現場的質量安全。同時，為實現施工技術質量的不斷提高，施工人員除了要嚴格遵守《建筑基坑支護技術規程》外，還要聘請更專業的人士對施工技術進行專業的指導。
4.3結合本工程的實際情況，在基坑開挖期間對不同的工序采取對應的施工預防措施，在最大程度地提升施工技術水平的同時，還要不斷地提升自身施工前期的準備工作，尤其是對施工現場周圍建筑物、地質地貌、周圍的地下管線，施工原材料、施工機械的質量以及施工方案，進行系統性的研究，如此，才能在本質上徹底的提升深基坑土方開挖的施工技術，有效保證工程質量。
4.4在進行土方的拉槽開挖工作時，為保障施工人員的安全，要在施工工程的深基坑周圍留有護壁土。同時，施工前要做好施工現場的排水工作，尤其是對于粉質粘土和淤泥質粘土等土質，更要做好其自身的排水工作，從而提升土體的抗剪強度，方便基坑抽槽開挖時倒運土方車輛行走。
4.5施工現場一旦負荷不足往往會導致變形，留下安全隱患，因此，必須做好施工現場的支撐工作。同時，在基坑開挖過程中要緊跟支撐的進展對圍護結構變形及地層移動進行監測，根據監測資料及維護結構變形警標，及時采取針對性的改進措施，控制變形。
4.6開挖至坑底時要竭力避免人為及自然因素對坑底土體造成擾動減少坑底土的暴露時間，及時在坑底形成“水平支撐”，避免發生支護樁、踢腳及坑底土體隆起等現象，確?；拥恼w穩定。
當前，我國深基坑土方開挖施工技術雖然取得了前所未有的發展，然在其發展的過程中仍存在諸多問題，制約了當今深基坑土方開挖的質量與安全，作為施工單位，在實際開挖過程中，我們應當結合施工現場情況來選擇土方開挖的方案，并嚴格按照擬定的施工方案科學合理地安排開挖工序，如此，才能有效保證深基坑土方施工保質保期的完成。
參考價值：
【1】蔡鷺鋒.深基坑土方開挖施工技術【J】.科技向導，2011（30）：404-405
土方開挖施工方案范文5
關鍵詞：深基坑工程；土方開挖；工程特點；島式開挖施工
前言
深基坑土方施工作為深基坑工程的重要內容之一，土方挖運工序是一個組織關系和邏輯關系非常復雜的關鍵工序。由于深基坑土方開挖過程是一個應力釋放過程，會引起周邊建筑物變形和破壞，道路開裂，地下管線斷裂下沉、塌陷與破壞，所以，它也是支護結構強度、變形控制能否滿足要求，降水能否達到預期效果的檢驗工序。
某工程基坑內面積約為7340.8米，周長約為338.2米，基坑開挖深度約9.45～13.70米。該基坑支護方案為：ABCDEFG段剖面采用放坡+復合土釘墻支護，其中AB段坡頂為市政道路，BC段坡頂為綠化帶和人行道，CD段設有基坑的上下車道，DEF段坡頂為材料運輸通道，FG段坡頂為材料堆場；GA段坡頂為多層天然地基建筑，建筑距離基坑最近處僅2.8m，是本基坑周邊環境最復雜和最重要的部位，采用樁錨支護。ABCDEFG段基坑支護安全等級為二級，GA段基坑支護安全等級為一級。基坑使用年限為一年。
1.深基坑工程的特點
1.1由于現在城市高樓越來越多，深于10m的工程也越來越多，因此不可預見的因素也增多。
1.2由于很多工程與周邊建筑物、道路、管線距離很近，很多工程的邊距小于開挖深度，有的相距只有數米，基坑略有變形，周圍建筑物和設施就會受影響。
1.3 地域性特點明顯，要根據地區的巖土性質制定可行的施工方法，不能簡單地把其他地區深基坑工程經驗搬過來。
2.認真審查土方施工方案
土方分項工程施工方案是深基坑工程施工組織設計的重要內容之一。包括確定挖土順序、挖土方法、運土方法、選擇挖土機械和運輸機械等。施工方案正確與否決定工程實施成敗，工程技術人員必須認真審查。挖土順序必須與設計工況相一致，符合施工規范規定。
挖土方法有放坡挖土法、島式挖土法、盆式挖土法和逆式挖土等。運土可以利用土坡，土坡又分為坑內土坡和坑外土坡。選擇方案必須結合實際情況，根據周邊環境、地質條件、支護結構，貫徹執行“分層、分片、分段，先對撐后角撐，先撐后下挖，留土護壁，限時撐到圍護樁”的原則要求。挖土必須兼顧支撐（土錨）加設的需要，避免只考慮挖土方便而不及時架設支撐，造成不利影響。對最下層土方采取分塊流水開挖，并與混凝土底板施工相結合，最大限度地減少基坑無支撐的暴露時間。施工方案中應含有“基坑監測方案、應急措施”。通過加強施工監測工作，實現信息化指導施工。從基坑開始施工起，就對基坑位移、沉降、水位及支撐軸力等變化信息進行監測，以便分析研究，及時采取針對性措施，防止險情發生和擴大。運輸方案的挖運機械匹配，不能簡單地以額定運力來匹配挖土機械，要考慮到鬧市區運土，因受到交通、環衛、環保等條件制約，可能出現土方挖出來運不出去的情況。
3.施工方案的確定
3.1基坑開挖采用分段、分層、對稱開挖的施工方法進行。對環梁及圍護支撐結構采用逐步加載，使其均勻受力，使施工工況與設計工況相符合，避免因單向挖土不分層或不對稱造成水平環撐和樁頂受力不均勻產生過大的位移，以及使結構構件節點應力集中和多應變引起的開裂。嚴禁在無可靠的措施下挖機直接在支撐上作業，挖運土方時施工機械不可以碰撞支撐樁。
3.2挖土先外后內，保留基坑內中部區域原土坡道，有利于平衡坑內外土方側壓力以及限制坑內涌土和圍護側壁變形，可以搭設簡易跨越環梁的架空道橋，使運土的車輛可以直接進入到基坑內，加快挖運土法，提高工作效率。
3.3嚴格實施支護結構和鄰近建筑設施的變形觀測與土方開挖的同步檢測和信息化施工，用觀測數據控制基坑挖土。
3.4開挖時做好防滲漏的準備，一旦滲漏馬上進行封堵。
4.島式挖土施工工藝
大基坑土方開挖擬采用多層開挖法施工，即島式開挖法，可以最快開挖出基坑坡面進行支護施工，縮短工期；同時利用基坑中部尚有的土方可以平衡邊坡土體的壓力，防止坑壁失穩或基坑底隆起等現象的發生。
土方施工總體開挖路線仍然是由南向北推進，先挖坑邊后挖中央，逐漸退到工地大門。
4.1施工步驟
按照基坑支護設計的分層要求，沿豎向將擬開挖土方劃分3～8層（即與支護結構土釘和錨索排數相對應），擬安排3～4臺挖土機進行土方挖運。
每層的挖土機負責該層內土方與基坑支護的交叉分層作業，尤其是在支護面要嚴格按照分層原則進行開挖；在非支護面，機械按照先兩頭，后中間，自上而下的原則進行開挖，分層施工步驟為：
⑴第1層土方開挖：首先進場2臺挖土機，同時在第一層施工，盡快開挖出南面（AB段）和東面（GF段）支護工作面，并迅速向北面出土口推進。
⑵第2層土方的開挖：在基坑支護施工有一定的工作面后，再進場1～2臺挖土機，進入第2層開始土方開挖，依然是從兩頭向中間推進。
⑶第3層土方施工：在第2層土方開挖面上支護施工完成后，第3層土方施工有工作面時，將首層施工的2臺挖土機調到第3層土方施工作業面開始挖土；依次向下掘進，最終挖至設計標高上200MM。
挖土機開挖線路如附圖所示。每機的開挖路線均由臨時道路兩側向臨時道路推進。車輛運輸主通道設在基坑的中部，臨近大門，東西兩邊發散分出兩條支路，到達每臺挖土機前。
隨著土方的開挖，隨即由人工對邊坡進行修整，隨即進行基坑支護結構的施工。在基坑支護結構施工過程中，土方開挖要暫停，等支護結構強度滿足設計要求后，方可繼續下層土方的開挖作業。
基坑支護施工與土石方挖運施工實行流水作業，分段交替施工，以提高效率，縮短工期。
5.土方施工注意事項
土方開挖深度必須嚴格按照國家關于基坑土方開挖的有關要求和設計要求進行分層分段開挖，不得超挖。
上一層的支護結構未達到設計要求的強度，不得進行下一層土石方開挖。
土石方挖運與基坑支護交叉作業要相互創造條件，及時跟進施工，盡量減少基坑側壁土體時間。
土石方開挖前要與項目部溝通，商量開挖部位、線路、具體時間安排等事宜，以便項目部提前安排組織施工，使土石方挖運與基坑支護作業達到合理流水作業，縮短工期。
土石方開挖嚴禁破壞已完成的支護結構，如對支護結構造成破壞，需立即上報有關單位進行處理。必要時在破壞處立即回填土方反壓，以免發生進一步破壞現象。
土石方開挖需配備足夠數量的指揮人員，特別是基坑支護工作面開挖時，不得出現無人指揮現象。原則上夜間禁止進行基坑工作面開挖。
開挖時密切注意異常地質現象，如基坑側壁出現涌沙、涌泥或大量滲水現象，應停止開挖，必要時進行回填，并上報有關單位進行處理。
土方施工要嚴格控制坡頂動、靜荷載，以免影響基坑穩定，嚴格控制土方開挖的范圍和深度，每層開挖深度事先、事中要嚴格控制，嚴禁土方超挖，一旦超挖應立即按規范要求進行回填。
6.結論
深基坑工程是一個系統工程，涉及到設計、施工、監理和監測等不同單位，需要各方密切配合。由于各工程的場地的地質、環境條件不一樣，在每個深基坑工程設計施工的具體技術方案制定中，必須因地而異，不可以照搬。深基坑工程工程存在較大的危險性，易發生重大的工程事故，因此只有從實際出發制定切實可行的施工方案，經專家論證審核通過方可以實施，這樣才能確?；庸こ贪踩珜嵤?。
參考文獻：
土方開挖施工方案范文6
關鍵詞：市政土方工程造價 控制辦法
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
一、土方工程造價控制的不利因素：
1．由于建設工程一般工期較長，而土方工程在施工初期階段現場施工條件比較復雜，工程各方管理又不健全，往往給結算造價帶來很大差異。在實際結算工作中經常會出現由于現場土方堆運、調配等方面管理不善造成結算造價的大幅度上漲，例如在高港一個污水項目的結算審查中，我發現自己做的土方這一分項造價比施工單位所報結算價低了70—80萬元。當時就感到這一塊可能有問題，經過仔細研究圖紙，相關資料，詢問現場管理人員才發現是由于施工方案中是挖土后就近堆土，但實際堆土后的位置影響了后續工程的工作的工作面和場內運輸，于是不得不再次將堆土運出場外。這樣就增加了裝土、運土、棄土費用。這種由于對現場情況預計不足、管理不善而造成的二次裝運土、三次裝運土的情況在實際工程中經常發生，使土方工程造價很難控制。2．土方工程屬于隱蔽工程，如果沒有完整的隱蔽工程記錄，對設計變更、工程聯系單等未辦理相應的簽證或以書面形式加以確認，必將影響結算階段的計價工作。一般工程項目的建設期較長，工程管理人員的流動性也較大，有時甚至會出現工程項目結束，整個甲方的現場管理人員全部流失的情況。如果沒有完整的隱蔽工程記錄，沒有對設計變更、工程聯系單的工作內容是否已按要求施工進行確認，就會出現工作量無法認可的情況，使得結算工作非常被動。我曾參與過某橋梁工程項目的竣工結算，該項目在施工階段的現場管理工作就較為松懈、混亂，隱蔽工程記錄不齊全，手續不完整；設計變更、工程聯系單發出后，施工單位是否按要求實施未有書面確認等等。結果在結算工作中處處被動，例如，按施工方案規定，承臺、地梁等的開挖均為機械挖土，但施工單位稱實際均為人工挖土，根據圖紙研判，實際應該是承臺采用機械挖土，地梁采用人工挖土。但因隱蔽工程記錄對此無記載，其他竣工資料也沒有反應，偏偏整個項目的工程管理人員在項目結束后都已離職，故此部分土方工程的結算爭議相當大，施工單位的結算造價是258萬元，而我們根據現有竣工圖及竣工資料計算的工程造價僅為173萬元。最后只能是折中處理，沒有做到客觀、真實的完成計價工作。
3．由于施工工序、方法、工期、季節性施工等原因給造價帶來的差異。實際工作中施工單位編制的施工方案是基坑采用機械大開挖，根據有關施工規范的規定，基坑機械挖土時，為防止超挖及對基底原土的擾動，最多只能開挖至基底以上10cm，用人工挖土完成剩余的土方開挖工作。因此，實際施工中，施工單位在已經平整好的場地進行基坑機械大開挖，挖到離設計基底標高10-20cm處改用人工挖土。因此甲方計價人員將這10-20cm的人工挖土套場地平整項目，而施工單位計價人員則認為應套機械挖土。由于定額的計價規則對此無明確規定，結果出現爭議。4．由于土方工程所處的地理條件復雜，地質勘測取樣數量不足、可靠性不高和圖形的不規則給工程量的計算帶來差異。土方工程是項目開發初期的第一步工作，往往由于項目用地的地理條件復雜(例如河塘、坡地)、地址勘測取樣數量不足(取樣點間距過大，不能準確反映實際地質地貌)等原因，影響了竣工圖紙的準確性，從而使得土方工程的工程量計算不夠準確。某道路工程項目，建設用地為一江堤，且坡度起伏變化較大，在作原狀土地形測量時，取樣點仍按一般場地布置(10m×10m)，結果制作出的等高線地形圖與現場實際差距非常大，按圖計算工程量跟實際有明顯誤差。
