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城鎮(zhèn)交通規(guī)劃范文1
關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃；過境交通
引言
小城鎮(zhèn)作為我國廣大農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化陣地，由于規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄，大多數(shù)城鎮(zhèn)是由于交通發(fā)展而來，現(xiàn)如今絕大多數(shù)城鎮(zhèn)仍依賴于過境交通的發(fā)展。過境交通對小城鎮(zhèn)發(fā)展的引力猶如磁場，吸引著小城鎮(zhèn)沿公路發(fā)展。這種磁性效應(yīng)在經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)尤其明顯，小城鎮(zhèn)高度依賴過境交通追路發(fā)展。從規(guī)劃理論上，為了過境交通的順暢應(yīng)將過境交通甩出城外，禁止小城鎮(zhèn)夾過境交通發(fā)展，所以在小城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中常把過境交通遷至鎮(zhèn)區(qū)外。但從實(shí)際情況看，以往由于人們對鄉(xiāng)集鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)的忽視，導(dǎo)致集鎮(zhèn)布局呈自然發(fā)展，過境公路穿越集鎮(zhèn)，集市交易又嚴(yán)重影響交通，越是運(yùn)輸繁忙的公路干線，集鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展越迅速。這些集鎮(zhèn)形成了以過境公路干線為主的帶狀結(jié)構(gòu)布局。過境公路在一些集鎮(zhèn)既是交易市場又是集鎮(zhèn)交通主要干道，所以相互干擾、相互影響的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
一、某鎮(zhèn)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀
某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀。在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部，發(fā)展成了“沿街一層皮”的鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀布局，且鎮(zhèn)政府等重要建筑等都位于路的兩邊，居民的生活和過境公路的交通基本混在一起，對今后鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展影響頗大。
從規(guī)劃理論上，過境公路應(yīng)避開集鎮(zhèn)，引出集鎮(zhèn)。如果以規(guī)劃年限20年發(fā)展預(yù)測，考慮集鎮(zhèn)遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)模，過境公路規(guī)劃勢必從集鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離集鎮(zhèn)中心，形成外環(huán)路，這樣對于一個(gè)新興的、經(jīng)濟(jì)比較薄弱的集鎮(zhèn)，其規(guī)劃一步到位，投資大也往往不可實(shí)施。盡管規(guī)劃做了，但從領(lǐng)導(dǎo)意識、集鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，人們往往又不愿過境公路改線，遠(yuǎn)離集鎮(zhèn)，以免過境公路的引出而使集鎮(zhèn)蕭條，這樣往往形成規(guī)劃與建設(shè)兩張皮，已做的規(guī)劃多年來無法實(shí)施，仍然解決不了過境交通與集鎮(zhèn)建設(shè)的相互矛盾。
二、過境交通穿越集鎮(zhèn)的原因
過境交通穿越集鎮(zhèn)，促進(jìn)了集鎮(zhèn)以交通運(yùn)輸相配套的第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動了集鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，具有一定積極意義，但同時(shí)又給過境交通帶來干擾和影響。
三、過境交通的安全隱患
集鎮(zhèn)建筑沿公路分布，沿路兩側(cè)人口密度較大，居民出行穿越的人次增多，汽車行駛速度減慢，造成交通阻塞且容易發(fā)生交通事故，特別是集鎮(zhèn)利用過境交通公路趕集，形成馬路市場。每逢趕集日人流量增大，加之沿公路擺攤設(shè)點(diǎn)占用公路路面，往往造成長時(shí)間交通堵塞和中斷，影響了交通運(yùn)輸效率，又造成一定經(jīng)濟(jì)損失。過境交通沿線集鎮(zhèn)，其布局多沿交通沿線兩側(cè)分布，多年來由于缺乏規(guī)劃和管理，集鎮(zhèn)建設(shè)緊臨公路建筑，距離公路紅線較近。過境公路既是集鎮(zhèn)生活性道路又是集鎮(zhèn)交通干道，若規(guī)劃進(jìn)行拓寬改造，征地及拆遷費(fèi)用較高，這對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較薄弱的集鎮(zhèn)往往不易實(shí)施。
四、小城鎮(zhèn)空間形態(tài)發(fā)展
（一）初期階段。由于小城鎮(zhèn)規(guī)模小， 自身發(fā)展能力低， 主要依賴外界力量， 尤其是對過境交通依賴高。在這一階段， 過境交通對小城鎮(zhèn)發(fā)展的拉動力遠(yuǎn)大于制約力， 因此城鎮(zhèn)空間形態(tài)往往呈穿心式過境公路布局。目前大多數(shù)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的小城鎮(zhèn)仍處于初級階段。
（二）帶狀延伸期階段。經(jīng)過初級階段的發(fā)展，小城鎮(zhèn)已具有一定的自身發(fā)展能力，但仍需借助外界力量拓展，小城鎮(zhèn)仍有追路發(fā)展的趨勢，但同時(shí)也逐步由追路發(fā)展演變?yōu)橄騼?nèi)的團(tuán)塊狀發(fā)展。在這一階段，為避免過境交通的負(fù)面效應(yīng)，其往往與鎮(zhèn)區(qū)相切而過。經(jīng)過對店集鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀的分析，初步認(rèn)定店集鎮(zhèn)已經(jīng)由初期階段向中期階段發(fā)展，并具有中期階段的雛形：沿街分布大量建筑物，但基本分布在道路紅線以北，并形成組團(tuán)塊狀結(jié)構(gòu)，南部僅有沿街少量建筑物。
（三）面狀拓展階段。小城鎮(zhèn)的發(fā)展主要依靠自身內(nèi)部潛力擴(kuò)張，空間形態(tài)的拓展已轉(zhuǎn)為內(nèi)部擴(kuò)張，沿路布局造成的外部成本大大上升，對城鎮(zhèn)進(jìn)一步的發(fā)展帶來的制約作用超過促進(jìn)作用，逐步成為城鎮(zhèn)空間擴(kuò)張的制約因素。這一階段，考慮小城鎮(zhèn)的遠(yuǎn)期發(fā)展，將過境交通甩出城外，并在公路與城區(qū)用地之間預(yù)留發(fā)展用地。
五、應(yīng)對過境公路問題的措施
（一）城鎮(zhèn)平行公路發(fā)展。對于現(xiàn)狀夾公路發(fā)展的小城鎮(zhèn)，根據(jù)過境公路的級別及交通流量大小有兩種方式：一是通過設(shè)置平行輔道，城鎮(zhèn)沿公路一側(cè)發(fā)展。對于公路級別較高（如國道），過境交通量較大的集鎮(zhèn)，應(yīng)控制城鎮(zhèn)夾道發(fā)展，但也不宜將公路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，可通過設(shè)置與公路平行的輔道作為鎮(zhèn)區(qū)道路，使鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的內(nèi)部交通與鎮(zhèn)區(qū)外的過境交通既相隔又相通。用輔助道路有效攔截鎮(zhèn)區(qū)交通，避免直接進(jìn)入公路，以減少鎮(zhèn)區(qū)道路與過境公路的出入口、交叉點(diǎn)， 避免開口過多， 人為地造成交通沖突點(diǎn)。二是利用公路作為外環(huán)路，帶動新區(qū)滾動開發(fā)。若過境公路級別較低，交通量不大，可利用公路帶動城鎮(zhèn)新區(qū)建設(shè)滾動開發(fā)。根據(jù)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃確定的發(fā)展方向，利用公路對新區(qū)開發(fā)的強(qiáng)大帶動力，將穿越鎮(zhèn)區(qū)的公路段平行挪至一側(cè)，改變原來的夾路發(fā)展為沿路一側(cè)發(fā)展，近期新建公路可作為集鎮(zhèn)的外環(huán)路，并預(yù)留足夠的停車站場，而原來的公路段真正成為內(nèi)部道路，逢趕集高峰期只作為步行街，這樣既可疏通過境交通問題，又可解決集鎮(zhèn)的內(nèi)部交通， 可謂一舉兩得。經(jīng)過一定的發(fā)展積累，過境公路帶動新區(qū)發(fā)展到一定規(guī)模，再將公路遷出城外，作為新的外環(huán)路， 這樣利用過境交通不斷地引導(dǎo)城鎮(zhèn)往規(guī)劃的發(fā)展方向拓展，可分期、分步驟地帶動新區(qū)滾動發(fā)展。考慮到經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)公路段功能的綜合性和小城鎮(zhèn)交通工具的復(fù)雜性，鎮(zhèn)區(qū)公路段的斷面設(shè)計(jì)應(yīng)有別于一般公路， 同時(shí)要考慮臨時(shí)停車的需要， 應(yīng)適當(dāng)加寬道路段面， 路寬一般12m到16m。
（二）垂直公路發(fā)展。垂直公路發(fā)展可分兩種情況： 一是城鎮(zhèn)有沿公路發(fā)展的趨勢， 但過境交通量較大， 入城交通量較小，應(yīng)通過設(shè)置垂直道路引導(dǎo)城鎮(zhèn)向縱深發(fā)展， 控制沿公路發(fā)展。這種情況設(shè)置垂直道路主要起控制城鎮(zhèn)沿線或跨線發(fā)展的作用。二是原鎮(zhèn)區(qū)靠近公路但離公路有一定的距離，公路對城鎮(zhèn)發(fā)展帶動較小，城鎮(zhèn)處于相對自發(fā)狀態(tài)下的緩慢圈層發(fā)展，對這類城鎮(zhèn)應(yīng)積極構(gòu)筑對外的聯(lián)系通道，可通過設(shè)置入城道路與公路垂直相接，使過境交通對城鎮(zhèn)發(fā)展的磁化作用沿入城道路滲透進(jìn)來，帶動入城道路兩側(cè)的土地開發(fā)，但沿公路一側(cè)應(yīng)控制一定的建筑紅線作為與鎮(zhèn)區(qū)交通的緩沖距離。這種情況設(shè)置垂直道路主要起促進(jìn)和帶動城鎮(zhèn)發(fā)展的作用。
城鎮(zhèn)交通規(guī)劃范文2
關(guān)鍵詞：旅游型城鎮(zhèn) 自行車交通系統(tǒng) 規(guī)劃
一、 引言
1. 規(guī)劃背景
黃山區(qū)地處南方諸省入皖的要沖位置，是華東“四名”（上海名城、杭州名湖、蘇州名園、黃山名山）國際旅游線的重要一極，是安徽省“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）黃金旅游區(qū)的集散地和休閑度假中心。城關(guān)鎮(zhèn)的規(guī)模較小，而人口集中，城鎮(zhèn)居民日常出行的距離很短，加之地處山區(qū)，公共交通的線路很少，是自行車交通適宜開展的地區(qū)。因此，開展黃山區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃顯得尤為重要。
2. 規(guī)劃的必要性
十中強(qiáng)調(diào)建設(shè)低碳環(huán)保的城市，實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化，而自行車交通是一種綠色的、無污染的、環(huán)保的、低碳的城鎮(zhèn)居民的出行方式。具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（1）不論任何時(shí)間均可自由制定出行時(shí)間，出行的時(shí)長一般也比較固定。
（2）在大多數(shù)交通工具中自行車所占用的空間是最小的，停車場的使用率非常高，在道路中的通行效率也非常高。
（3）在所有清潔型的車輛中，自行車的噪音最小，沒有煙霧以及尾氣等污染物質(zhì)。
（4）自行車對于社會和個(gè)人是非常經(jīng)濟(jì)的。在自行車的基礎(chǔ)設(shè)施投入中，所需要的資金非常少，而對于一般的普通家庭，購置一輛自行車所要需要的花費(fèi)也不多。
（5）由自行車所造成的交通事故相對來說非常少，是一種比較安全的出行交通工具。
（6）以騎自行車來鍛煉身體的人士越來越多，可見這種非常環(huán)保的出行工具已被多數(shù)人作為增強(qiáng)身體素質(zhì)的工具。
（7）建設(shè)并完善城鎮(zhèn)的自行車交通系統(tǒng)是當(dāng)前建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的、低碳環(huán)保的城市發(fā)展模式的有效途徑之一。
二、 黃山區(qū)自行車交通現(xiàn)狀
1. 概況
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，北京市有70%以上的污染來自汽車尾氣的排放， 1992 年，杭州的大氣環(huán)境中的一氧化碳的33.2%，碳?xì)浠衔锏?1.2%，都來自機(jī)動車車輛尾氣的排放，由此可以看出大力發(fā)展機(jī)動車交通，加重了城市的污染程度，這對于黃山區(qū)以旅游為主的城鎮(zhèn)來說，是不可取的，而黃山區(qū)因地處山區(qū)，受到用地條件的限制，城區(qū)山地較多，不宜采取大規(guī)模建設(shè)機(jī)動車交通系統(tǒng)的模式，建立自行車交通系統(tǒng)，短距離的交通出行由自行車交通承擔(dān)，同時(shí)與公共交通相配合，可以有效減少碳的排放量。
2. 現(xiàn)狀
（1）黃山區(qū)的規(guī)模相對較小，根據(jù)城鎮(zhèn)公交系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律，黃山區(qū)城區(qū)內(nèi)公交難以大規(guī)模的發(fā)展。區(qū)內(nèi)目前摩托車較多，而摩托車污染相對來說比較大，利用率低，在遠(yuǎn)期需要嚴(yán)格控制。因此，自行車將是黃山區(qū)組團(tuán)居民出行的重要交通工具。
（2）舊城區(qū)現(xiàn)狀道路紅線較窄，道路紅線寬度只有9～15 米，機(jī)動車道寬度4～7 米，部分道路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低，而另一部分近年來已有所修繕。發(fā)展機(jī)動車的交通需要大量的工程改造，但是如要行駛自行車，那么路面和線型只需要簡單的改造就可以，規(guī)劃相對更加容易實(shí)施。位于城南的新區(qū)如能在各個(gè)項(xiàng)目報(bào)批與道路建設(shè)規(guī)劃之前就預(yù)先做好自行車道路的規(guī)劃與建設(shè)，那么就可以保持與舊城區(qū)的有機(jī)結(jié)合，保證城鎮(zhèn)自行車交通的完整性。
（3）黃山區(qū)舊城區(qū)現(xiàn)有道路網(wǎng)的密度較高，而主要道路除了東西的仙源路與南北的北海路之外，其他都較窄，而且大都為一塊板道路，機(jī)非分離的系統(tǒng)較容易形成。
三、 黃山區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃
1. 規(guī)劃原則
（1）自行車道與土地使用規(guī)劃緊密結(jié)合，特別是與商業(yè)服務(wù)業(yè)和其他城市公共服務(wù)設(shè)施直接連接，方便公眾生活。
（2）確保自行車道的合理寬度，保持路面的平整。
（3）機(jī)動車道和自行車道之間采用物理隔離，排除干擾，保證騎車人的安全。同時(shí)必須采取有效措施，消除公交車停站時(shí)對自行車交通的阻塞和威脅。
（4）居住區(qū)、公共設(shè)施要為自行車提供足夠的空間和便利的設(shè)施，公共交通車站、公共交通樞紐地區(qū)要為自行車駐車換乘提供良好和方便的條件。
（5）改變機(jī)動車停車占用自行車道路資源的情況，道路資源的分配要體現(xiàn)公平與合理。并且根據(jù)未來自行車旅游和休閑健身的需要，在舊城、環(huán)城公園以及景區(qū)可以考慮開辟旅游性自行車專用道。
2. 圖紙說明
（1）按照三級規(guī)劃理念，規(guī)劃在城區(qū)形成“10條廊道、39條通道、8條休閑道”的自行車總體布局網(wǎng)絡(luò)，其中自行車?yán)鹊罏椤?縱、5橫”，共10條，總長42.1公里，密度1.1公里/平方公里，自行車通道總長64公里，密度為1.6公里/平方公里，自行車休閑道總長28.6公里，密度為0.7公里/平方公里。
（2）基于“分流、聯(lián)島、穿核、取直、優(yōu)先”的規(guī)劃原則，結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)情況、道路系統(tǒng)規(guī)劃，重點(diǎn)對城區(qū)自行車?yán)鹊肋M(jìn)行考慮。
3. 自行車交通相關(guān)政策和措施
（1）確保小型道路交叉路口處自行車交通的路權(quán)。
在一些沒有設(shè)置交通信號機(jī)的小型道路交叉口，一些轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛因交通堵塞而無法進(jìn)入前方道路而等候，往往會堵住自行車道。應(yīng)將畫在機(jī)動車道上的黃色網(wǎng)格線向自行車道延伸，提醒等候轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車空出自行車道，從而確保自行車交通的暢通。
（2）施劃自行車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線。
在次干路及以上等級道路平面交叉口，畫設(shè)清晰的自行車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線，確保左轉(zhuǎn)彎自行車的二次過街和交通安全，改善道路交叉口處的交通秩序。
（3）機(jī)動車現(xiàn)時(shí)停放。
主次干道的機(jī)動車道，可根據(jù)交通量情況，在嚴(yán)格管理的前提下實(shí)行限時(shí)停車措施。
在居住小區(qū)、學(xué)校等附近，集散性較強(qiáng)、停車需求較大的道路，短時(shí)期內(nèi)難以通過路外停車設(shè)施來滿足停車需求的，允許根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置臨時(shí)的機(jī)動車限時(shí)停車位。臨時(shí)停車位的設(shè)置位置、設(shè)置時(shí)間均應(yīng)根據(jù)停車高峰地點(diǎn)、高峰時(shí)間確定，并配以相應(yīng)的限時(shí)停車標(biāo)志、標(biāo)線。當(dāng)然，這些臨時(shí)停車位在路外公共停車設(shè)施建好后必須取消，恢復(fù)原有的道路通行功能。
（4）保證施工期間自行車通行條件。
日常市政施工過程中不應(yīng)占用自行車道，如確需占用自行車道的，需采取措施并設(shè)置施工區(qū)標(biāo)志標(biāo)線等保證自行車道的基本通行和安全。
（5）限制電動自行車的行駛速度。
當(dāng)兩種車速相差懸殊時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。與電動自行車相比，普通自行車就成為交通弱者，容易受到傷害。城市道路空間十分有限，基本上再沒有為電動自行車另辟車道的空間。當(dāng)初發(fā)明電動自行車的初衷是為了節(jié)省體力，特別是上坡道路，而并不是為了提高自行車速。因此應(yīng)該在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，對在城市銷售和使用的電動自行車的最高行駛速度進(jìn)行技術(shù)控制（物理控制），使其不超過12～15公里/小時(shí)左右，與自行車平均行駛速度相近，確保其他自行車交通的安全。
四、 結(jié)語
城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)如今早已在很多城市與地區(qū)開展并落實(shí)，對于皖南山區(qū)旅游型城鎮(zhèn)的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究為數(shù)不多，作為慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃之一的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究，這項(xiàng)顯得尤為重要。一方面可以改善本地居民以自行車為出行方式的外部環(huán)境條件，一方面也可以給外來游客創(chuàng)造更加豐富的游覽路線和景觀節(jié)點(diǎn)。對于規(guī)劃實(shí)施之后的效果以及針對新出現(xiàn)的問題進(jìn)行的規(guī)劃調(diào)整，仍然有待于進(jìn)一步深入的調(diào)研和研究，相信通過有針對性的規(guī)劃與相關(guān)政策的逐步完善，甘棠鎮(zhèn)的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃將會取得成功。
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城鎮(zhèn)交通規(guī)劃范文3
關(guān)鍵詞：縣域城鎮(zhèn) 智能交通 建設(shè)與應(yīng)用 基本流程
中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）04-0225-02
進(jìn)入21世紀(jì)后，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS）在世界各國有了長足的發(fā)展，特別是在治理交通擁堵、保障交通安全和提升交通管理效率等領(lǐng)域的應(yīng)用，基本形成了大中城市的ITS體系框架。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，縣域城鎮(zhèn)面著大中城市所出現(xiàn)的交通擁堵、出行不便以及道路交通安全等問題，而我國縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展缺乏系統(tǒng)性研究，其應(yīng)用建設(shè)尚未形成與之相適應(yīng)的發(fā)展模式，建設(shè)主體部門和建成后主管部門不明確，制約了我國縣域城鎮(zhèn)交通智能化的發(fā)展速度。因此，研究縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)的基本流程有助于明確縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路，對指導(dǎo)我國縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展有十分重要的意義。
1 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析
目前，在我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的縣域城鎮(zhèn)已經(jīng)將交通信息采集與、交通信號控制與管理、交通應(yīng)急指揮和違法行為監(jiān)測等智能交通技術(shù)應(yīng)用于交通管理中，為縣域城鎮(zhèn)交通安全、暢通和高效的運(yùn)行提供了保障。雖然我國縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展取得了不少成效，但我國縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用也面臨著亟待解決的問題：
1.1 缺乏有效的工作協(xié)調(diào)機(jī)制
隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，縣域城鎮(zhèn)交通出行需求要來越高，交通出行需求與道路供給的矛盾在短時(shí)間內(nèi)尚不能完成解決，這就需要交通管理部門充分利用現(xiàn)有資源，最大化的滿足居民交通出行需求。ITS建設(shè)應(yīng)用是一個(gè)需要多部門如公安交警部門、規(guī)劃部門、交通部門、建設(shè)部門和財(cái)政部門等共同協(xié)同完成，在調(diào)查的423個(gè)縣中，有93%的縣由于缺乏路網(wǎng)規(guī)劃與ITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機(jī)制以及各部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，造成交通管理工作效率不高。
1.2 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)和維護(hù)資金得不到保障
經(jīng)調(diào)研，縣級公安交警部門經(jīng)費(fèi)來源主要有財(cái)政撥款、罰沒返還和規(guī)費(fèi)收入、燃油稅提取和其他收入五個(gè)渠道，其中罰款返還和規(guī)費(fèi)收入成為維持交通管理工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要經(jīng)費(fèi)來源；同時(shí)從ITS的社會效益角度分析，政府應(yīng)該成為投資主體，但是ITS投資規(guī)模很大，政府財(cái)力有限。由于我國大多數(shù)縣級政府尚不重視ITS建設(shè)，因此申請財(cái)政資金渠道困難，導(dǎo)致導(dǎo)致相關(guān)ITS項(xiàng)目建設(shè)不能如期完成，影響整個(gè)縣域城鎮(zhèn)ITS的發(fā)展。
2 國內(nèi)外ITS建設(shè)應(yīng)用模式分析
從世界各國ITS的發(fā)展歷程和建設(shè)應(yīng)用來看，各國對ITS建設(shè)應(yīng)用模式都進(jìn)行了初步的研究，大體上可以歸納成3種形式：順序建設(shè)應(yīng)用模式、整體建設(shè)應(yīng)用模式和需求建設(shè)應(yīng)用模式。
2.1 順序建設(shè)應(yīng)用模式
順序建設(shè)應(yīng)用模式又分為推式（自上而下）和拉式（自下而上）兩種。推式總結(jié)為：頂層規(guī)劃、市場引導(dǎo)、分布實(shí)施，典型代表有美國、廣州等。拉式是在ITS的初始階段系統(tǒng)各自開發(fā)的，最后形成一個(gè)總體體系，典型代表有日本。推式和拉式比較而言，拉式在不斷發(fā)展過程中會出現(xiàn)系統(tǒng)兼容性不足等缺點(diǎn)。
2.2 整體建設(shè)應(yīng)用模式
整體建設(shè)應(yīng)用模式是先整體后局部，點(diǎn)和面兼顧的一種方式，典型代表如歐洲在ITS的后期發(fā)展階段。西方在60年代后期交通狀況日益惡化，美、日、德等國即開始研究高新技術(shù)在道路交通上的應(yīng)用，希望運(yùn)用3C技術(shù)來改善交通狀況，開發(fā)了先進(jìn)的交通信號控制系統(tǒng)和路線導(dǎo)航系統(tǒng)，以及與之配套的智能化交通電子設(shè)施，使智能交通成為了一個(gè)新興行業(yè)。
2.3 需求建設(shè)應(yīng)用模式
需求建設(shè)應(yīng)用模式是以城市需求為主要切入點(diǎn)，典型代表為中國各大中城市。中國城市智能交通在各個(gè)方面都借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)，再結(jié)合中國的不同城市的需求、規(guī)劃特點(diǎn)建設(shè)出符合城市發(fā)展的ITS模式。例如：北京市是以交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及從公眾角度出發(fā)的交通綜合服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)為主。
3 縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路
3.1 應(yīng)用建設(shè)原則
（1）遵循國家政策和標(biāo)準(zhǔn)：縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃應(yīng)依據(jù)國家相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)意見開展規(guī)劃工作，使縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃與國家政策相銜接。（2）經(jīng)濟(jì)實(shí)用，因地制宜：以縣域城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展對智能化管理的實(shí)際需求為牽引，以縣域城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和長遠(yuǎn)發(fā)展為基礎(chǔ)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，控制縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)投入，節(jié)約投資成本。（3）規(guī)劃先行、應(yīng)用為先：通過縣域城鎮(zhèn)智能交通專項(xiàng)規(guī)劃，明確規(guī)劃期間的建設(shè)目標(biāo)和主要任務(wù)，指導(dǎo)當(dāng)?shù)刂悄芙煌ㄔ谖磥硪欢螘r(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和建設(shè)應(yīng)用工作。（4）分步實(shí)施：在縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，縣有關(guān)部門要根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合實(shí)際情況，分步實(shí)施智能交通系統(tǒng)建設(shè)的各項(xiàng)工作，集中有限的資金做好重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，做到步步見成效、步步見效益。（5）可持續(xù)發(fā)展原則：縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)必須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、交通發(fā)展相適應(yīng)。既要立足解決當(dāng)前交通存在的各種問題，提高道路通行能力，又要著眼長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，提高交通管理的智能化水平。
3.2 應(yīng)用建設(shè)基本流程
結(jié)合上文對我國縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)現(xiàn)狀及國內(nèi)外建設(shè)模式分析，提出如圖1所示的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)基本流程。
（1）提出應(yīng)用建設(shè)需求：縣級公安交通管理部門根據(jù)實(shí)際管理需要，向縣政府提出道路交通管理存在的問題和智能交通應(yīng)用建設(shè)的需求，明確解決交通管理問題的緊迫性和發(fā)展智能交通的必要性。縣政府主導(dǎo)建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，組織縣公安局、規(guī)劃局、交通局、財(cái)政局和縣建委等相關(guān)職能部門對智能交通應(yīng)用建設(shè)需求進(jìn)行審議。審議通過后對項(xiàng)目立項(xiàng)，同時(shí)建立管理保障機(jī)制，明確建設(shè)和維護(hù)資金及資金配套部門。
（2）智能交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)：從我國縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀來看，縣域城鎮(zhèn)智能交通的實(shí)施并沒有以系統(tǒng)的規(guī)劃為基礎(chǔ)，缺乏指導(dǎo)縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的專項(xiàng)規(guī)劃方案。由公安局會同交通局和規(guī)劃局等部門，組織規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制科學(xué)、合理的縣域城鎮(zhèn)智能系統(tǒng)規(guī)劃方案，明確縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展方向和目標(biāo)，應(yīng)用建設(shè)的內(nèi)容以及實(shí)施計(jì)劃，保證縣域城鎮(zhèn)智能交通健康、有序、規(guī)范及協(xié)調(diào)發(fā)展。
（3）項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施：項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和相關(guān)部門對項(xiàng)目招投標(biāo)、合同簽訂、工程施工等階段進(jìn)行管理。縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)單位在項(xiàng)目執(zhí)行過程中必須嚴(yán)格按照審批的設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，不得擅自變更。項(xiàng)目須在完工并試運(yùn)行三個(gè)月以上的基礎(chǔ)上進(jìn)行驗(yàn)收。項(xiàng)目建設(shè)單位申請項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)提交項(xiàng)目所有驗(yàn)收材料；驗(yàn)收工作完成后，驗(yàn)收組寫出驗(yàn)收工作報(bào)告；項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，可以投入正式使用。
（4）管理與維護(hù)：設(shè)備管理與維護(hù)包括業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)管理與維護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理與維護(hù)和系統(tǒng)設(shè)備管理與維護(hù)，確保智能交通外場設(shè)施和管理系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行。
（5）應(yīng)用建設(shè)保障機(jī)制：縣域智能交通應(yīng)用建設(shè)保障機(jī)制包括組織保障、管理保障、運(yùn)行保障和安全保障機(jī)制，以保障縣域城鎮(zhèn)智能交通的建設(shè)實(shí)施與可持續(xù)發(fā)展。組織保障主要是建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目工作和人才建設(shè)機(jī)制，確保縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用有序進(jìn)行；管理保障主要是建立項(xiàng)目管理、資金管理、實(shí)施管理和成果管理機(jī)制；運(yùn)行保障主要是業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行保障機(jī)制系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行保障機(jī)制；安全保障主要是對智能交通物理平臺層、網(wǎng)絡(luò)平臺層、系統(tǒng)平臺層、應(yīng)用平臺層以及人員的信息安全運(yùn)行保障機(jī)制。
（6）智能交通建設(shè)及應(yīng)用效果綜合評價(jià)：運(yùn)用智能交通綜合評價(jià)方法，對縣域城鎮(zhèn)智能交通的應(yīng)用建設(shè)進(jìn)行評價(jià)，分析縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)成果和實(shí)際應(yīng)用效果，使交通管理者充分認(rèn)識到智能交通的發(fā)展對交通管理帶來的經(jīng)濟(jì)、社會效益以及需要改進(jìn)的地方，使交通管理者和設(shè)計(jì)者能夠更好地對縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，最大化地發(fā)揮智能交通系統(tǒng)在交通管理中的作用。
4 應(yīng)用實(shí)例
當(dāng)涂縣是安徽省的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，為滿足當(dāng)涂縣日益增長的交通需求，一方面需要通過交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善交通出行環(huán)境；另一方面需要運(yùn)用智能交通技術(shù)，充分挖掘交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)潛力，實(shí)現(xiàn)交通信息化、數(shù)字化和智能化管理，改變傳統(tǒng)交通管理模式，提高交通管理工作效率和交通綜合服務(wù)水平。當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)在綜合考慮當(dāng)涂縣道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求以及交通發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，充分借鑒國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和研究成果，制定當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)的基本流程如圖2所示，為當(dāng)涂縣智能交通發(fā)展提供了明確的應(yīng)用建設(shè)思路。
5 結(jié)語
本文提出的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路方案是基于國內(nèi)外城市智能交通的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國縣域城鎮(zhèn)的發(fā)展情況及交通特點(diǎn)，提出了適合縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的基本流程和思路方案。從以當(dāng)涂縣智能交通建設(shè)實(shí)例可看出，建設(shè)思路方案對縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)
[1]王煒，過秀成.交通工程學(xué)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2011.
城鎮(zhèn)交通規(guī)劃范文4
【關(guān)鍵詞】公路交通；新型城鎮(zhèn)化；發(fā)展理念；要求
0 引言
公路發(fā)展水平，是一個(gè)國家城鎮(zhèn)化發(fā)展程度的標(biāo)志之一，在城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)過程中，高速鐵路、城際軌道等軌道交通方式的出現(xiàn)，給公路的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)以公路為主體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開始向公路與軌道并重的模式轉(zhuǎn)變。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃2014-2020》提出了以構(gòu)建城市群為單位的城鎮(zhèn)發(fā)展體系，對于公路發(fā)展而言是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，因此明確在新型城鎮(zhèn)化背景下公路發(fā)展理念，有重要的指導(dǎo)意義。
1 新型城鎮(zhèn)化內(nèi)涵
紀(jì)曉嵐先生在《論城市本質(zhì)》一書中指出城市的本質(zhì)是人類為滿足自身生存和發(fā)展需要而創(chuàng)造的人工環(huán)境，是城市化的載體和基礎(chǔ)，同時(shí)在對我國城市化歷程總結(jié)和分析后，提出我國城市化的未來發(fā)展四大途徑：農(nóng)村城市化、區(qū)域城市化、建新城市、城市現(xiàn)代化。改革開放以來，城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，有關(guān)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平、基本問題、發(fā)展規(guī)律及趨勢等研究成果不斷出現(xiàn)。著名區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)專家程必定教授認(rèn)為，城鎮(zhèn)化有“人口轉(zhuǎn)移型”和“結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變型”兩種形式，“人口轉(zhuǎn)移型”是發(fā)生在城鎮(zhèn)化初級和中級的人口由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)移；“結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變型”則是城鎮(zhèn)化的高級形態(tài)，是經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型[1]。
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加深，對城鎮(zhèn)化質(zhì)量的關(guān)注也越來越多。如國內(nèi)王成新、姚世謀等指出城鎮(zhèn)發(fā)展應(yīng)兼具速度和質(zhì)量[2]。葉裕民教授則認(rèn)為城鎮(zhèn)化質(zhì)量的核心內(nèi)容是城鎮(zhèn)現(xiàn)代化，其終極目標(biāo)為城鄉(xiāng)一體化[3]。而城鎮(zhèn)化質(zhì)量內(nèi)涵的認(rèn)識方面也有多種理解，朱洪祥以山東省為例，構(gòu)建了城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量指標(biāo)體系，計(jì)算城鎮(zhèn)化質(zhì)量指數(shù)，并以此分析城鎮(zhèn)化存在的問題和發(fā)展方向[4]。
城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)在推動中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了非市民化農(nóng)民工大量增加、城市空間過度擴(kuò)張、耕地被大量占用和生態(tài)環(huán)境壓力增大等問題，城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型變得迫不及待，對新型城鎮(zhèn)化的定義和發(fā)展要求也成為近年來的研究熱點(diǎn)。中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略首席科學(xué)家牛文元教授則認(rèn)為新型城鎮(zhèn)化是走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路，城鄉(xiāng)環(huán)境統(tǒng)一規(guī)劃，生態(tài)補(bǔ)償全面實(shí)施，人居環(huán)境與生活質(zhì)量大大提升，人與自然，人與人之間實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展[5]。單卓然、黃亞平定義了新時(shí)期“新型城鎮(zhèn)化”概念，指出新型城鎮(zhèn)化的民生、可持續(xù)發(fā)展和質(zhì)量三大內(nèi)涵，提出了新型城鎮(zhèn)化的6大核心目標(biāo)：平等城鎮(zhèn)化、幸福城鎮(zhèn)化、轉(zhuǎn)型城鎮(zhèn)化、綠色城鎮(zhèn)化、健康城鎮(zhèn)化和集約城鎮(zhèn)化[6]。除上述觀點(diǎn)外，還有學(xué)者認(rèn)為，新型城鎮(zhèn)化道路的內(nèi)涵是以科學(xué)發(fā)展觀為引領(lǐng)，發(fā)展集約化和生態(tài)化模式，增強(qiáng)多元的城鎮(zhèn)功能，構(gòu)建合理的城鎮(zhèn)體系，最終實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展[7]。
2 新型城鎮(zhèn)化對公路交通的發(fā)展要求
根據(jù)城鎮(zhèn)化發(fā)展的新要求，公路交通需要堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，繼續(xù)加快建設(shè)，完善公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；進(jìn)一步加快國家高速公路網(wǎng)剩余路段、“瓶頸”路段建設(shè)；對車流量飽和路段、重點(diǎn)城市周邊地區(qū)路段進(jìn)行擴(kuò)容改造，提升通行能力；加強(qiáng)國道特別是新納入國家公路網(wǎng)的國道的升級改造，優(yōu)化國道等級結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)省道建設(shè)；提級改造縣鄉(xiāng)公路，提高基礎(chǔ)路網(wǎng)通行服務(wù)水平。目前，我國國家高速公路待建里程約為2.2萬公里，國道二級以下里程約為9.6萬公里，省道三級以下里程約為5.7萬公里，縣鄉(xiāng)公路四級及以下里程為121.5萬公里，公路建設(shè)任務(wù)十分艱巨。
城鎮(zhèn)交通規(guī)劃范文5
關(guān)鍵詞/ 風(fēng)貌整治點(diǎn)線面空間規(guī)劃人居環(huán)境
中圖分類號： G322.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著我國城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，小城鎮(zhèn)作為城鄉(xiāng)建設(shè)體系中承上啟下的角色日益被重視。由于缺乏正確的城鎮(zhèn)建設(shè)理念作為指導(dǎo)，越來越多的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，逐漸喪失自身的文化和生態(tài)特性，造成形象單一、個(gè)性缺乏、千城一面的現(xiàn)象，這已成為制約小城鎮(zhèn)綜合競爭力進(jìn)一步提升的重要因素。因此，塑造富有特色與活力的小城鎮(zhèn)風(fēng)貌，展現(xiàn)原有的自然、文化特質(zhì)和個(gè)性，成為小城鎮(zhèn)建設(shè)的重要目標(biāo)。本文以青島膠州市鋪集鎮(zhèn)風(fēng)貌整治規(guī)劃為例，提出以風(fēng)貌形象定位為“綠色鋪集、休閑小城”主題，為其他小城鎮(zhèn)的建設(shè)發(fā)展提供借鑒。
一、鋪集鎮(zhèn)概況及其總體建設(shè)風(fēng)貌
（一）鋪集鎮(zhèn)概況
鋪集鎮(zhèn)位于青島膠州市西南部，地處膠州、高密、諸城三市交界中心，素有“三七”鋪之稱。區(qū)位優(yōu)良、交通便捷，距青島國際機(jī)場70公里，青島海港80公里，黃島港口50公里，距北濟(jì)青高速公路40公里，南濟(jì)青高速公路6公里。鋪集鎮(zhèn)全鎮(zhèn)共轄69個(gè)行政村，6.6萬人，總面積122平方公里。鎮(zhèn)區(qū)常駐人口3萬人，是全國重點(diǎn)小城鎮(zhèn)，全國環(huán)境優(yōu)美城鎮(zhèn)和全國減速機(jī)生產(chǎn)重鎮(zhèn)。
（二）鋪集鎮(zhèn)總體建設(shè)風(fēng)貌現(xiàn)狀及存在的問題
鋪集鎮(zhèn)作為膠州市重要的生態(tài)型小城鎮(zhèn)，其城鎮(zhèn)建設(shè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
生態(tài)環(huán)境得天獨(dú)厚
鋪集鎮(zhèn)林地、水資源豐富，膠河穿鎮(zhèn)而過，澄月湖與王吳水庫首尾相接，形成了獨(dú)特的園林景觀。
鎮(zhèn)區(qū)城市功能骨架初步成形
鎮(zhèn)區(qū)建成區(qū)規(guī)模為4.8平方公里，已形成 “五縱三橫”的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。配套設(shè)施初具規(guī)模，已經(jīng)建成的客利來購物中心、客利來農(nóng)貿(mào)市場提升了鋪集的商貿(mào)發(fā)展水平，也改善了城鎮(zhèn)的總體形象。
特色鮮明的城鎮(zhèn)風(fēng)貌
城鎮(zhèn)建筑布局較為規(guī)整，部分區(qū)域呈現(xiàn)紅瓦黃墻的民居形態(tài)。
但是鋪集的城鎮(zhèn)建設(shè)也面臨著當(dāng)前小城鎮(zhèn)建設(shè)普遍存在的問題，主要表現(xiàn)在：
建筑形態(tài)日益呈現(xiàn)多樣化，使得景觀不協(xié)調(diào)。
由于城鎮(zhèn)建設(shè)對建筑顏色、立面材質(zhì)和風(fēng)格等方面缺乏規(guī)劃控制和引導(dǎo)，出現(xiàn)了多樣化的建設(shè)風(fēng)格，總體不協(xié)調(diào)。
部分道路路面破壞，交通設(shè)施較缺乏。
城鎮(zhèn)的主要干道朱諸路承擔(dān)著過境交通和城鎮(zhèn)主干道兩重功能，造成交通擁擠，路面損壞，并且鎮(zhèn)區(qū)缺乏紅綠燈、人行斑馬線等交通設(shè)施，影響交通安全。
城鎮(zhèn)的開放空間較少，已有綠化種植缺乏層次性。
鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部缺乏廣場、綠地等集中的公共開放空間，現(xiàn)有道路兩側(cè)的綠化樹種太小，缺乏種植的層次性。
城鎮(zhèn)的廣告標(biāo)識、市政管線較為雜亂，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。
鎮(zhèn)區(qū)的廣告隨意搭建現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏統(tǒng)一的管理。電線設(shè)施沒有進(jìn)行埋地處理，影響城鎮(zhèn)的景觀形象。
二、風(fēng)貌整治規(guī)劃的思路與方法
鋪集鎮(zhèn)城鎮(zhèn)之一，是2009年膠州市重點(diǎn)建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其風(fēng)貌整治規(guī)劃是一個(gè)系統(tǒng)的工程，內(nèi)容涉及建筑的拆除、改造與整治，交通設(shè)施和步行系統(tǒng)的改造，綠化景觀環(huán)境塑造，以及戶外廣告與街道家具的規(guī)范等，需要協(xié)調(diào)不同主體的利益關(guān)系，因此必須制定公平合理、切實(shí)可行的實(shí)施政策保障規(guī)劃的實(shí)施。同時(shí)由于小城鎮(zhèn)自身資金、人力以及技術(shù)水平的有限，如何制定經(jīng)濟(jì)、便于操作、無需大拆大建的整治措施，成為規(guī)劃的關(guān)鍵。
風(fēng)貌整治的思路與目標(biāo)
鋪集鎮(zhèn)規(guī)劃確定鋪集的總體發(fā)展目標(biāo)是建成國家級的城鄉(xiāng)和諧發(fā)展示范鎮(zhèn)。并且提出它的風(fēng)貌形象定位為“綠色鋪集、休閑小城”。通過利用鋪集優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境和獨(dú)特的區(qū)位條件，打造一種異于城市生活、富于鄉(xiāng)村特色、具有閑適精髓的生態(tài)化小城鎮(zhèn)。
風(fēng)貌整治的方法
通過對城鎮(zhèn)整體風(fēng)貌的分析研究，確定了鋪集鎮(zhèn)整體的風(fēng)貌控制系統(tǒng)的構(gòu)成要素，這包括
重要節(jié)點(diǎn)、建筑地標(biāo)、景觀地標(biāo)、重要街道空間、視線通廊以及重要開放空間，并對各要素提出規(guī)劃控制導(dǎo)則。
基于發(fā)展定位，規(guī)劃對鋪集制定了點(diǎn)、線、面相結(jié)合的總體整治方法。主要從以下方面進(jìn)行整治：點(diǎn)的塑造——塑造良好的入口和中心景觀：通過對入口和中心區(qū)域的重點(diǎn)景觀塑造，彰顯生態(tài)、活力、熱情的城鎮(zhèn)形象；線的塑造——營造高品質(zhì)、具有獨(dú)特氣質(zhì)的街道形象：通過加強(qiáng)對沿線建筑、開放空間的景觀塑造和特色挖掘，改善交通組織和綠化設(shè)計(jì)，完善街道家具，凸顯鋪集的文化內(nèi)涵；面的塑造——形成具有人氣和魅力的重要區(qū)域：澄月湖度假區(qū)是鋪集打造休閑小城的重要依托和前期啟動區(qū)。通過項(xiàng)目策劃、功能布局和景觀塑造，打造鋪集最具代表性的濱水生態(tài)度假區(qū)。
線狀空間規(guī)劃設(shè)計(jì)--街道空間的風(fēng)貌整治
通過對現(xiàn)有街道空間的分析研究，結(jié)合規(guī)劃實(shí)施的現(xiàn)實(shí)需要，規(guī)劃以建筑形態(tài)、道路交通、綠地景觀、廣告標(biāo)識與街道家具作為街道空間風(fēng)貌的構(gòu)成要素。主要通過對各要素現(xiàn)狀問題分析判斷，提出整治措施。
（1）建筑形態(tài)整治
現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)四條道路兩側(cè)的建筑形態(tài)多樣化、建筑色彩雜亂，整體不協(xié)調(diào)，部分建筑損壞或臟亂，違章搭建現(xiàn)象較嚴(yán)重。規(guī)劃根據(jù)街道兩側(cè)建筑的質(zhì)量和其對街道景觀影響，并結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃，將沿線建筑劃分為保留建筑、整飾建筑和拆除建筑三種類型。
由于建筑色彩涵蓋了城鎮(zhèn)的歷史、氣候、植被、建筑和文化等多種因素，它最直接地體現(xiàn)了城鎮(zhèn)個(gè)性和形象，規(guī)劃將其作為立面改造的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行研究。根據(jù)美學(xué)原則、特色原則和時(shí)代原則，推薦白色、灰白色和乳黃色作為鋪集城鎮(zhèn)的主要基色，以紅、橙、灰藍(lán)色為輔色，整體色調(diào)素雅中偏暖。
建筑形態(tài)整治
（2）道路交通整治
根據(jù)道路的現(xiàn)狀情況以及其在整體道路系統(tǒng)中的功能定位，確定道路的斷面形式和道路紅線寬度。針對道路路面情況，規(guī)劃分別對機(jī)動車道、非機(jī)動車道以及人行道提出了改造措施。
為了體現(xiàn)地方特色，推薦人行道主要鋪設(shè)紅色混凝土磚，并以淺黃色混凝土磚作為分隔。另外為了體現(xiàn)人性化，在人行道中間設(shè)置盲道。
在交通設(shè)施方面，根據(jù)道路等級和交通流量，在朱諸路的主要路口設(shè)置了紅綠燈、人行斑馬線、停車線、交通標(biāo)示牌等交通設(shè)施，改善了的交通設(shè)施，提升了城鎮(zhèn)形象。
（3）綠化景觀整治
綠化景觀系統(tǒng)由街頭綠地、道路綠化和屋頂綠化三部分構(gòu)成。
街頭綠地，是城鎮(zhèn)主要的開放空間和景觀區(qū)域。由于鎮(zhèn)區(qū)建筑較密，所以主要采用見縫插綠的方式規(guī)劃街頭綠地，成為居民日常的公共活動場所。
屋頂綠化，主要指在各類建筑物、構(gòu)筑物、圍墻的屋頂、露臺、天臺、陽臺上種植樹木花卉的統(tǒng)稱。它對增加城市綠地面積，改善城市環(huán)境面貌，提高居民生活和工作環(huán)境質(zhì)量，改善生態(tài)效應(yīng)有著極其重要的意義。規(guī)劃結(jié)合鋪集的實(shí)際，主要選擇耐旱性、抗寒性強(qiáng)的矮灌木和草本植物，喜光、耐瘠薄的淺根性植物以及抗風(fēng)強(qiáng)、耐短時(shí)潮濕積水的植物品種。
道路綠化，城市綠化系統(tǒng)的重要組成部分，對于形成具有鮮明城鎮(zhèn)環(huán)境具有重要作用。規(guī)劃首先對道路兩側(cè)的綠化進(jìn)行分段研究，找出現(xiàn)狀存在的主要問題，而后根據(jù)道路斷面設(shè)計(jì)以及道路的功能要求，對道路綠化提出整治措施。
以朱諸路為例，現(xiàn)狀道路綠化的主要問題是機(jī)非隔離帶灌木枯黃、雜亂、不整齊，喬木樹種偏小，未形成良好的視覺效果，與朱諸路作為城鎮(zhèn)景觀大道的定位不相符。另外人行道上沒有種植行道樹。為此規(guī)劃提出了具體整治措施。
枯黃和空缺的灌木叢中重新種植新灌木，并整體修整維護(hù)；
補(bǔ)種花灌木，增加景觀層次、豐富四季觀賞效果；
將現(xiàn)狀喬木間隔更換成大型喬木，加強(qiáng)修整和養(yǎng)護(hù)。
此外，還對灌木、花灌木以及喬木提出了樹種指引。
（4）廣告標(biāo)識與街道家具整治
廣告標(biāo)識
廣告、標(biāo)識的設(shè)置不應(yīng)損害建筑與環(huán)境特征，其形狀、尺度及形式應(yīng)與建筑、環(huán)境協(xié)調(diào)。規(guī)劃從廣告標(biāo)識位置、尺度、形式與色彩三個(gè)方面提出了設(shè)置要求，力求實(shí)現(xiàn)廣告標(biāo)識功能性、藝術(shù)性、文化性、科技性和人性化的有機(jī)融合，使其成為展現(xiàn)城鎮(zhèn)形象、體現(xiàn)城鎮(zhèn)特色的載體。
街道家具
街道家具主要包括街道上的雕塑、街燈、消防栓、郵政信箱、電話亭、垃圾箱、公共汽車指示牌、座凳等設(shè)施，被視為城鎮(zhèn)景觀中的環(huán)境小品，是體現(xiàn)城鎮(zhèn)個(gè)性和文化內(nèi)涵不可或缺的元素。
規(guī)劃對各種街道家具的放置位置和設(shè)計(jì)形式提出了指引。
此外，考慮到夜景系統(tǒng)已經(jīng)成為城鎮(zhèn)形象展示的重要內(nèi)容，規(guī)劃還對道路照明、人行道照明、廣場綠地照明、建筑照明、其他裝飾性照明等提出了照明設(shè)計(jì)要求。
點(diǎn)狀空間和面狀空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)
除了線狀空間的整治改造外，鋪集還重點(diǎn)選取了鎮(zhèn)區(qū)入口空間點(diǎn)狀空間規(guī)劃設(shè)計(jì)和澄月湖度假區(qū)面狀空間規(guī)劃設(shè)計(jì)作為城鎮(zhèn)風(fēng)貌塑造的重點(diǎn)。
（1）點(diǎn)狀空間規(guī)劃設(shè)計(jì)
鎮(zhèn)區(qū)入口空間現(xiàn)狀為開敞空地，雜草叢生，難以給人留下深刻的門戶印象。規(guī)劃以迎賓和印象鋪集為設(shè)計(jì)主題，在此建設(shè)一處入口迎賓廣場，由城標(biāo)和綠地廣場兩部分構(gòu)成。城標(biāo)以張開雙臂的抽象造型，體現(xiàn)熱情歡迎遠(yuǎn)道來客的寓意。綠地廣場以模紋綠化、色葉植物以及硬質(zhì)步道構(gòu)成，展現(xiàn)綠色鋪集、休閑小城的建設(shè)理念。
（2）面狀空間規(guī)劃設(shè)計(jì)
澄月湖生態(tài)旅游度假區(qū)位于鋪集鎮(zhèn)區(qū)東南區(qū)域，在清乾隆年間被譽(yù)為膠州八景，在青島市總體規(guī)劃中被定位為重要的旅游點(diǎn)，是鋪集發(fā)展休閑度假的主要區(qū)域。規(guī)劃通過對現(xiàn)有資源分析以及青島市整體旅游格局的判斷，確立了“生態(tài)綠谷、水上田園”的總體定位，并以“生態(tài)”資源打造為核心，發(fā)展成為集生態(tài)觀光、田園體驗(yàn)、健身娛樂、都市休閑為一體的生態(tài)旅游度假區(qū)，成為城市居民疏解壓力，體驗(yàn)生態(tài)之美和田園之趣的理想目的地。為此策劃了農(nóng)村新天地、四季林、度假別墅、休閑會所、戶外拓展基地、森林氧吧等建設(shè)項(xiàng)目。
總之，塑造富有特色與活力的小城鎮(zhèn)風(fēng)貌，是規(guī)劃建設(shè)者的重要工作目標(biāo)。城鎮(zhèn)風(fēng)貌整治就是隨著城鎮(zhèn)的發(fā)展，對城鎮(zhèn)一些地區(qū)不相適宜的功能和景觀進(jìn)行調(diào)整和提升，使之能夠不斷適應(yīng)城鎮(zhèn)發(fā)展的要求。風(fēng)貌整治是一個(gè)新陳代謝的過程，是各種要素重新組合、有機(jī)更新的過程。它需要我們以科學(xué)的精神、審慎的態(tài)度進(jìn)行。只有真正認(rèn)識城鎮(zhèn)風(fēng)貌的特色、個(gè)性，并在城鎮(zhèn)建設(shè)中予以體現(xiàn)，才能打造富有特色與活力的小城鎮(zhèn)。
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城鎮(zhèn)交通規(guī)劃范文6
關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)交通；特征；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
一、小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀
1、道路網(wǎng)現(xiàn)狀
（1）密度較高，但干支結(jié)構(gòu)不盡合理。一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng)，而由于歷史形成的原因，大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道，其它道路相對狹窄；在發(fā)展過程中，支路間距不均勻，有的間距幾十米，有的間距數(shù)百米，造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房，后通路，造成道路開辟的隨意性和無序性，曲折、錯(cuò)位的小路多，機(jī)動車難以通行。而今城鎮(zhèn)道路建設(shè)又出現(xiàn)貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實(shí)際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，新區(qū)路是干道的局面。
（2）除了少數(shù)道路外，大多路況較差，不能適應(yīng)機(jī)動化的發(fā)展。在低機(jī)動化時(shí)期，城鎮(zhèn)機(jī)動交通以機(jī)動三輪車、拖拉機(jī)以及少量小型貨車為主，車型小，速度慢，運(yùn)量低；對道路的要求不高，在城鄉(xiāng)所有道路上均可通行；而進(jìn)入機(jī)動化時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)汽車所占的比重越來越大，車輛速度快、車型大、運(yùn)量高，對道路的要求也大大提高，城鎮(zhèn)舊有的道路難以滿足。還有許多道路橋梁的瓶頸，車輛難以通過。速度的提高打破了城鎮(zhèn)原來的節(jié)奏，交通危險(xiǎn)性增加；運(yùn)量增大，舊有路面難以承載，造成道路的嚴(yán)重破壞。
（3）缺乏管理，道路資源被侵占現(xiàn)象嚴(yán)重。主要表現(xiàn)在：市場、商店侵占。如前所述，城鎮(zhèn)的原始積累和發(fā)展源自過境公路的帶動作用，而這種作用又具體表現(xiàn)為興辦市場、沿路開店。馬路市場、馬路商店侵占道路資源，并不是說市場、商店直接占路，而是指沿路修建的市場、商店因?yàn)槿狈σ?guī)劃和管理，緊貼道路，沒有自己的車輛和人流疏散場地設(shè)施，結(jié)果進(jìn)出市場、商店的人車均擁擠在道路上，造成交通堵塞。北方城鎮(zhèn)每逢集市的日子，這種狀況非常明顯。更有一些臨時(shí)性的違章搭建建筑，伸出路面，直接侵占了道路空間。行人侵占則表現(xiàn)為交通意識差，有人行道不走，或者不靠路邊行走，而在路中間蕩來蕩去，對來往的車輛視而不見，對身前身后的鳴笛聲充耳不聞，阻礙車輛通行，帶來事故隱患。
2、道路設(shè)施現(xiàn)狀。第一，靜態(tài)交通設(shè)施匱乏。如停車場地少。尤其是沿路布置的市場，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，沒有配建的停車場地，汽車、三輪車、板車、自行車亂停亂放，占路停靠，帶來事故隱患；交通站場少。許多小城鎮(zhèn)沒有專門的車站、維修站等場地，公交、小巴、出租車等沿路停放待客、爭搶客源，造成交通秩序混亂；門店式的維修點(diǎn)更是占路經(jīng)營，待修的車輛沿路擺放，嚴(yán)重阻礙交通。第二，路燈、綠化、交通標(biāo)志牌等附屬設(shè)施不足。
3、解決建議。在新一輪總體規(guī)劃中結(jié)合城鎮(zhèn)用地布局，配合公路部門，將過境路外遷；結(jié)合鎮(zhèn)區(qū)改造，理順道路系統(tǒng)；道路建設(shè)要遵循社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，遵守規(guī)范，不能只搞形象工程；規(guī)劃建設(shè)中配建停車場地和交通站場；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路設(shè)施。
二、小城鎮(zhèn)交通方式特征
小城鎮(zhèn)作為城鄉(xiāng)過渡的一種實(shí)體空間，其用地空間布局與城市相比存在一定差別，居民出行交通方式也有自己的特點(diǎn)。一般來講，小城鎮(zhèn)用地規(guī)模小，用地混合度較高，居民出行距離短，出行方式以步行、自行車、摩托車為主，在城鎮(zhèn)內(nèi)部的出行中，步行占一半以上，自行車、摩托車出行占30-40%，公共交通比例不到10%。在鎮(zhèn)域的出行中，以公共交通和私人摩托車為主。人對各種交通方式的需求主要有：經(jīng)濟(jì)性、連續(xù)性、獨(dú)立性、快速性、舒適性、安全性等，而不同的交通方式可以滿足人們不同的出行需求。
1、步行。步行以人自身的行走來完成在空間的位移，是城鎮(zhèn)居民最普遍的出行方式，其特點(diǎn)是路線受自我控制，活動比較自由，與其他交通方式的相互干擾較少，具有一定的獨(dú)立性，除了消耗體力外，不產(chǎn)生其它成本，適合短距離的出行。缺點(diǎn)是體力消耗較大，受天氣影響大。居住在步行范圍內(nèi)（即15分鐘或1公里以內(nèi)）基本上是不乘車的。隨著出行距離加大，愿意步行的人就逐漸減少，到一定距離后，因步行時(shí)間太長或體力消耗太多，而以車代步。
2、自行車。自行車是我國城鄉(xiāng)最普遍的交通工具，其優(yōu)點(diǎn)主要有：體積小，機(jī)動靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門的連續(xù)通；價(jià)格便宜，簡單易學(xué)，能夠大量普及；以人力驅(qū)動，無污染，是名副其實(shí)的“綠色交通”；出行距離適中，適合于居民日常出行的距離范圍。缺點(diǎn)是受體力、氣候、地形條件制約比較大。我國的自行車交通比較發(fā)達(dá)，自行車代步的出行距離，幅度也較大，從1公里到10公里左右，一般3-4公里范圍內(nèi)的自行車交通更為普遍。
3、摩托車。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平和購買力的提高，摩托車在城鎮(zhèn)迅猛增長。與自行車相比，摩托車以燃油作動力，省力、舒適；出行速度快，省時(shí)；同時(shí)又具有機(jī)動、靈活的特點(diǎn)；價(jià)格適中，城鎮(zhèn)工薪階層消費(fèi)得起。其缺點(diǎn)是產(chǎn)生的噪音、廢氣等對環(huán)境有比較大的污染，較難控制，不適宜于少年兒童以及老年人等弱勢人群。
