前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了農(nóng)村物流配送范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

農(nóng)村物流配送范文1

關(guān)鍵詞 網(wǎng)格式物流配送；理論；農(nóng)村電商；SWOT分析

中圖分類號 F724.6 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-5739（2016）09-0347-02

Analysis on Effect of Network Mode Logistics Distribution on Rural E-commerce

YANG Jian CHEN Xiu-ying

（Zhejiang Ocean University，Zhoushan Zhejiang 316022）

Abstract Theory of network mode logistics distribution was expounded，and the network mode logistics distribution for the development of rural e-commerce was analyzed using SWOT method，so as to provide reference for the development of rural e-commerce.

Key words network mode logistics distribution；theory；rural e-commerce；SWOT analysis

隨著阿里巴巴、蘇寧、京東等大型企業(yè)將視野投擲到農(nóng)村，農(nóng)村電商發(fā)展規(guī)模逐漸擴大，2015年“雙十一”購買數(shù)據(jù)分析顯示農(nóng)民網(wǎng)上購物比例約占67%，但農(nóng)村現(xiàn)有的物流配送方式已經(jīng)滿足不了大規(guī)模農(nóng)村電商發(fā)展的需求。因此，改進和完善農(nóng)村物流配送體系迫在眉睫。“網(wǎng)格式”的物流配送方式根據(jù)農(nóng)村物流特征而采取新型的物流配送體系，緩解農(nóng)村物流發(fā)展滯后的不足。本文采用SWOT分析方法結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等理論分析農(nóng)村電商與物流的發(fā)展，旨在促進農(nóng)村電商的發(fā)展。

2015年11月11日，全國8 000余個農(nóng)村參與2015年“雙十一”購物狂歡節(jié)，購買額突破900億元。在電商迅速發(fā)展的今天，電商對物流配送的要求也嚴(yán)格了許多，由于線下消費者直接與供應(yīng)商進行交易，而供應(yīng)商與訂貨商大多也是直接交易，加上農(nóng)民購買產(chǎn)品相對來說少而單一，這就要求訂貨商一次性少數(shù)量、多批次訂貨，加大了訂貨商的成本，因此迫切要求建立一套集成化、規(guī)模化的物流運輸配送體系。除此之外，待快遞員送貨到指定地點后，農(nóng)民取件簽收又是一件棘手的事。由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備較差、快件物流信息與網(wǎng)絡(luò)不銜接、交通運輸設(shè)備不健全、道路都是鄉(xiāng)村小路等多方面的原因，導(dǎo)致其物流慢且到達率不高，而農(nóng)村的物流分布點幾乎都在鎮(zhèn)或者市，農(nóng)民們需要花費更多的時間和精力上門領(lǐng)件，若所買之物不盡人意，退換貨也比較麻煩，長期以往會削弱他們對網(wǎng)上購物的激情，對農(nóng)村電商的長期發(fā)展大大不利。隨著政策性農(nóng)業(yè)保險的推行，大大保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)安全、減少農(nóng)戶受災(zāi)損失、支持農(nóng)戶快速恢復(fù)生產(chǎn)活動、穩(wěn)定農(nóng)民收入等原因，使得農(nóng)民在收入上有了一定的保障，以及農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的完善、道路的修建等，使得農(nóng)民們邊際消費傾向逐漸提高，帶動了農(nóng)村電商發(fā)展。曾經(jīng)有人提出“要想發(fā)展農(nóng)村電商，物流需先行”[1]。

1 “網(wǎng)格式”物流配送理論

“網(wǎng)格式”是指在物流到達指定地點后，根據(jù)農(nóng)村村落的設(shè)計、農(nóng)民的習(xí)慣以及距離農(nóng)民居住點的長短等因素而分配多個物流分布點，將一個大區(qū)域分割成不同的小塊，在空間上近似網(wǎng)格狀，以方便農(nóng)民們收取快件，更能滿足農(nóng)民網(wǎng)上購物收件的需求，其所發(fā)展的理論主要有以下幾種。

1.1 需要層次理論

需要層次理論是由美國行為學(xué)家、心理學(xué)家、社會學(xué)家Abrabam H.Maslow于1943年提出，分為5個層次，由低級向高級需要排列依次為生理需要、安全需要、友愛需要、尊重需要、自我實現(xiàn)需要[2]。隨著社會的迅速發(fā)展，恩格爾系數(shù)在農(nóng)村家庭的比重漸漸降低，人們更加追求高層次的生活方式，消費方式、結(jié)構(gòu)也發(fā)生空前絕后的改觀，網(wǎng)購熱潮致使對物流要求的提高。

1.2 區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系理論

馬克思唯物辨證法中提到，世界上的事物是普遍聯(lián)系的，沒有完全孤立的事物，經(jīng)濟發(fā)展也不可能處于發(fā)展的“真空”狀態(tài)。區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系主要是指資金、技術(shù)、人才等的流動，包括很多方面，具體見表1。

農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展依賴于物流體系的建立和發(fā)展，而物流的發(fā)展又反過來促進了農(nóng)村電子商務(wù)的進一步發(fā)展，兩者相互依賴、相互依存，共同發(fā)展進步。

2 “網(wǎng)格式”物流配送方式對農(nóng)村電商發(fā)展的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢（Strengths）

首先，“網(wǎng)格式”物流配送主要是針對快件到達指定農(nóng)村地點后，由相應(yīng)的農(nóng)村物流技術(shù)管理人員根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村村落分布情況，合理規(guī)劃并設(shè)定相應(yīng)的物流服務(wù)網(wǎng)點，配備基礎(chǔ)物流設(shè)備，以保證快件快速送到農(nóng)民手中。此外，由于農(nóng)村剩余勞動力堆積，“網(wǎng)格式”物流配送的發(fā)展還有利于促進農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)型，使得一部分農(nóng)民可以從事物流配送。由農(nóng)村所在地人負責(zé)物流配送，更能保證快遞快速送達。這是由于當(dāng)?shù)厝藢ψ约旱纳顓^(qū)域充分了解，對村落里的每條道路通達及平坦程度、農(nóng)戶居住地編號都了如指掌，再加上村里物流配送服務(wù)技術(shù)含量要求低，所以農(nóng)民完全能夠勝任這樣的工作。

其次，“網(wǎng)格式”物流配送實現(xiàn)了“客戶至上”的服務(wù)理念，以順豐快遞公司為例，順豐快遞擁有今天如此之高的贊譽與它始終以服務(wù)客戶為宗旨聯(lián)系緊密，順豐速遞公司將服務(wù)至上作為公司的出發(fā)點和落腳點。

2.2 劣勢（Weaknesses）

2.2.1 “網(wǎng)格式”物流配送使物流成本大大提高。“網(wǎng)格式”物流配送大大增加了物流運輸成本，農(nóng)村電商的發(fā)展對物流的要求提高，使得農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點增多，需要更多的物流管理和技術(shù)人員，以及利用農(nóng)村剩余勞動力也需要消耗成本，加上物流配送車輛的短缺，車輛的修護、保養(yǎng)都增加了物流成本。其次，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化等特征，物流業(yè)的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)體系的不健全、網(wǎng)費普遍偏高等都在無形中增加物流成本。最后，由于農(nóng)村道路不平等原因，“網(wǎng)格式”物流在配送過程中極易受到顛簸而破損，根據(jù) 《物流法》相關(guān)規(guī)定，物流公司對破損物件應(yīng)予以原價賠償。

2.2.2 “網(wǎng)格式”物流配送服務(wù)質(zhì)量日趨下降。現(xiàn)今，農(nóng)村電商發(fā)展規(guī)模逐漸擴大，需要更多的農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)點，有些對職業(yè)缺乏專業(yè)化的物流工作人員為一味求效率而忽視服務(wù)質(zhì)量，使得廣大農(nóng)民為之不滿。有些偏遠地區(qū)的物流業(yè)幾乎成為壟斷產(chǎn)業(yè)，工作人員由于素質(zhì)低下等原因，使農(nóng)民不滿程度加深。更重要的是，物流業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，它的職責(zé)不僅僅是送貨，還需要負責(zé)協(xié)調(diào)、協(xié)助買賣雙方完成銷售活動的售后服務(wù)，為客戶提供相應(yīng)的增值服務(wù)。由于“網(wǎng)格式”物流配送還未全面實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、自動化等目標(biāo)，使得物流有些環(huán)節(jié)的脫節(jié)，最終引起消費者的不滿[3]。

2.3 機遇（Opportunities）

農(nóng)村電商發(fā)展的前景廣闊，農(nóng)村”網(wǎng)格式”物流配送在未來的20年內(nèi)會取得驚人的突破，對“網(wǎng)格式”物流配送的要求也轉(zhuǎn)向更加重視效率、人性化。而且，我國大部分農(nóng)村開始進行城鎮(zhèn)化的改革，村落分布狀況由原先較為分散的狀態(tài)發(fā)展為如今空間集聚，這將大大減輕“網(wǎng)格式”物流配送的壓力。其次，農(nóng)業(yè)保險政策的完善為促進農(nóng)村電商的發(fā)展提供了機遇（表2）。從表中數(shù)據(jù)分析，農(nóng)產(chǎn)品保險完善，各級財政對農(nóng)產(chǎn)品補貼是農(nóng)民自交費用的若干倍，再加上對該地區(qū)而言，農(nóng)產(chǎn)品種類的覆蓋面廣，大大保障農(nóng)民收益。根據(jù)邊際消費理論分析，這將為農(nóng)民的消費提供前提，為農(nóng)村電商的發(fā)展提供保障。

2.4 挑戰(zhàn)（Threats）

目前，城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展存在很大差距，且伴隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出以及國家對綠色環(huán)保要求的不斷提高，綠色物流的發(fā)展將面臨極大的挑戰(zhàn)。在廢棄物處理、汽車尾氣排放、交通擁堵等方面，都將成為綠色物流發(fā)展的阻礙因素。

3 “網(wǎng)格式”物流配送的完善措施

3.1 提高“網(wǎng)格式”物流配送服務(wù)質(zhì)量

提高服務(wù)質(zhì)量，需要從客戶的角度出發(fā)，換位思考，全面了解客戶的需求，改變傳統(tǒng)物流服務(wù)觀念，即服務(wù)僅是客服人員的職責(zé)這種錯誤的觀點，應(yīng)端正服務(wù)態(tài)度，提高快遞工作人員的素質(zhì)。

3.2 合理分配物流工作內(nèi)容，重視過程的精細化、合理化，提高專業(yè)配送化水平

由于技術(shù)、距離遠近、物件大小、產(chǎn)品數(shù)量的不同，在計算出合理配送路線后，還應(yīng)選擇最優(yōu)交通運輸方式。從運輸?shù)乃俣龋煌üぞ叩撵`活性、連續(xù)性，受外界自然環(huán)境的干擾程度、運輸量以及運輸價格等方面綜合考慮，最終合理選擇空運、水運、陸運、鐵路運輸還是多種運輸工具相結(jié)合的運輸方式以保證物流快速、有效、低成本地到達指定地點。

3.3 根據(jù)消費者消費習(xí)慣、行為等特征，預(yù)估所需產(chǎn)品種類、數(shù)量等，提前送達

根據(jù)以往購買數(shù)據(jù)推斷出某地區(qū)人類消費行為以及經(jīng)常購買產(chǎn)品的類型，推測出這一地區(qū)人們所需的產(chǎn)品種類及數(shù)量，提早將產(chǎn)品分派到與之相近的指定倉庫，待客戶下單后，就近提貨，及早給客戶送貨上門，提高物流配送效益[4]。

4 參考文獻

[1] 張高科.農(nóng)村電商需物流先行[N].中國農(nóng)資，2015-09-04.

[2] 陳修穎，湯放華.城鄉(xiāng)一體化的推進路徑及相關(guān)政策分析：基于廣東省的研究[M].北京：中國社會科學(xué)出版社，2015.

農(nóng)村物流配送范文2

一、引言

物流配送模式是指構(gòu)成配送活動的諸要素的組合形態(tài)以及其運動的標(biāo)準(zhǔn)形式，它是根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點、工藝流程而相對固定的配送規(guī)律。按照組織方式，目前市場上主要有以下3種物流配送模式。

自營配送模式：企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。生產(chǎn)流通業(yè)或者大企業(yè)一般廣泛采用該模式，通過組建自己的車隊，自己的人員等，完成貨物采購、貨物配送、費用結(jié)算。

第三方配送模式：交易雙方把自己的配送業(yè)務(wù)委托給第三方完成的一種配送運作模式。該模式是物流專業(yè)化的一種形式，企業(yè)不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。目前，我國的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國內(nèi)郵政體系（e郵寶）兩種。

共同配送模式：幾個企業(yè)為了各自的利益，聯(lián)合起來共同由一個配送企業(yè)或者約定的幾個配送企業(yè)提供配送服務(wù)，以實現(xiàn)整體合理化的協(xié)作型配送模式。該模式由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施配送活動，通過作業(yè)活動的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

二、城鄉(xiāng)物流配送現(xiàn)狀

城市與鄉(xiāng)村的物流配送主要集中在“進城”物資和“下鄉(xiāng)”物資的配送。“下鄉(xiāng)”物資配送是指城市向農(nóng)村配送物資，進城”物資配送是指農(nóng)村向城市配送物資。本文提到的城市與農(nóng)村均是指狹義的城市（市、縣）和農(nóng)村（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）。近年來國家越來越重視新農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品的品種多樣化和產(chǎn)量的規(guī)模化在不斷增加，同時伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)村線上電子商務(wù)也在蓬勃發(fā)展，“進城”物資與“下鄉(xiāng)”物資也在增加，而線下的物流配送則明顯滯后，仍停留在以前的自營模式為主，阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

1.“下鄉(xiāng)”物資配送

“下鄉(xiāng)”物資主要為工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)物資、日常生活用品等。“下鄉(xiāng)”物資物流配送過程：生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)城市商、批發(fā)商、網(wǎng)點鄉(xiāng)村批發(fā)點、網(wǎng)點。生產(chǎn)企業(yè)通過飛機、輪船、火車、汽車等交通工具將產(chǎn)品配送到城市的商或批發(fā)商處或配送網(wǎng)點；城市的商或批發(fā)商大多通過貨車把產(chǎn)品配送到鄉(xiāng)村的批發(fā)點或網(wǎng)點。由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發(fā)商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等），目的地也不同，同時運輸車輛無法及時獲得“進城”物資的配送信息，所以完成計劃內(nèi)的運輸任務(wù)后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，鄉(xiāng)村的配送網(wǎng)點多是自發(fā)形成，沒有合理規(guī)劃，配送過程迂回曲折，運輸路線重復(fù)，極大降低了配送的及時性。

2.“進城”物資配送

“進城”物資主要為農(nóng)產(chǎn)品、手工品等。“進城”物資物流配送過程：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地農(nóng)村集貨地、配送網(wǎng)點城市分貨地、配送中心、消費點。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地通過農(nóng)用車將產(chǎn)品運送到鄉(xiāng)村的集貨地或者配送網(wǎng)點，回程時偶爾會運載些生活用品或者農(nóng)業(yè)物資等，多數(shù)空車；鄉(xiāng)村集貨地通過貨車將產(chǎn)品運送到城市分貨地或者配送中心、消費點；農(nóng)產(chǎn)品配送要求及時、保鮮，有時產(chǎn)品直接用貨車從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地直接運送到城市分貨地或者配送中心，不經(jīng)過鄉(xiāng)村集貨地。同樣，由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發(fā)商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等），運輸車輛無法及時獲得“下鄉(xiāng)”物資的配送信息，所以完成計劃內(nèi)的運輸任務(wù)后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，城市農(nóng)產(chǎn)品分貨地有很多家，分散在各個片區(qū)，造成運輸路線雜亂，配送時間拉長，降低了配送的及時性。

城鄉(xiāng)物流配送的主要問題是自營自配送，配送模式以自營配送模式為主，沒有充分利用第三方物流，多為單向物流、空載運輸，加劇運輸成本的增加，降低了配送的及時性。

三、城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式建設(shè)

隨著互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)的快速發(fā)展，2014年9月12日，國務(wù)院頒發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》。該規(guī)劃把電子商務(wù)物流工程和城鄉(xiāng)物流配送工程作為重點物流工程，在物流資源整合、城鄉(xiāng)配送體系構(gòu)建、物流服務(wù)平臺構(gòu)建、配送車輛標(biāo)準(zhǔn)和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城鄉(xiāng)物流配送存在的問題，提出了城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式。城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式指對“進城”物資與“下鄉(xiāng)”物資的物流資源進行整合，共享資源，實現(xiàn)雙向物流，循環(huán)配送貨物，以達到配送及時、成本低的綠色物流目標(biāo)。

1.城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式

循環(huán)物流配送借鑒于循環(huán)取貨。循環(huán)取貨也叫牛奶取貨，是英國牧場為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式。每天，卡車在牧場裝好牛奶，按照預(yù)先設(shè)計好的路線將牛奶送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。牛奶取貨的特點如下：

其一，牛奶取貨配送模式要規(guī)劃好線路。規(guī)劃好線路可以保證卡車的?b載率，運輸里程比比傳統(tǒng)方式大幅度減少，同時充分利用物流包裝器具的周轉(zhuǎn)效率。

其二，牛奶取貨配送模式是“多頻次、小批量、定時性”的物流網(wǎng)絡(luò)配送，以高頻次、小批量的配送降低庫存，以固定的窗口時間的及時性的保證卡車回程時的裝載率。

其三，牛奶取貨配送模式一般由第三方物流公司運作，利用公共服務(wù)平臺共享信息，實現(xiàn)目標(biāo)化管理，及時保證貨物的配送，同時利用現(xiàn)代全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，加強對運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)控，提高配送效率。

牛奶取貨模式通過裝載率的提高、信息的共享、物流容器的循環(huán)、優(yōu)化的線路等方面的改善，避免了單向物流，空車返回的現(xiàn)象，提高配送效率，降低運輸成本。這種模式逐漸為企業(yè)所借鑒，并逐步發(fā)展成現(xiàn)在成熟的循環(huán)取貨模式。

城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式借鑒于牛奶取貨模式：貨車從城市公共配送中心出發(fā)，通過公共服務(wù)平臺的信息，到指定的地方裝好貨物，按照設(shè)計好的線路，將貨物一一送到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點，甚至到貨物的最后一公里；待回程時通過城市公共服務(wù)平臺的信息，到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點裝好貨物，按照設(shè)計好的線路，返回城市配送中心；在鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點A到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點B的時候依照設(shè)計好的線路，通過公共服務(wù)平臺的信息，可以裝載貨物，提高裝載率。

2.公共服務(wù)平臺建設(shè)

城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式由第三方物流公司運作，構(gòu)建公共服務(wù)平臺，主要實現(xiàn)貨物信息化、車輛信息化，線路信息化。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)按照“政府推動、政策配套、市場運作、企業(yè)經(jīng)營”的模式開展，依托原有的城市公共信息服務(wù)平臺，不斷完善，逐步推進。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)可以同步從三個方面分別開展：貨物信息化，利用商品編碼錄入系統(tǒng)，工作量大，而且更新很快；車輛信息化，將車輛的型號、載重、性質(zhì)等信息錄入系統(tǒng)；線路信息化，主要將物流節(jié)點錄入系統(tǒng)，由系統(tǒng)規(guī)劃好線路。技術(shù)要求較高。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)是一項長期、繁重、日趨完善的工作，而一旦建設(shè)好了，受益無數(shù)，從根本上解決單向物流、空載運輸?shù)默F(xiàn)象。

3.城市公共配送中心建設(shè)

城市公共配送中心是城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的主要節(jié)點之一，連接城市與農(nóng)村貨物配送的中轉(zhuǎn)站，通過儲存、分揀、理貨、配載等將貨物配送到末端節(jié)點。政府作為物流基礎(chǔ)設(shè)施主要投資方，加上配送中心投資大，功能多，設(shè)計難度大，一旦建成之后就難以改動，要確實做好配送中心建設(shè)工作。第一步：明確配送中心的功能及類型。每個地區(qū)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟不一樣，在確定配送中心的功能和類型會不一致，有的側(cè)重農(nóng)產(chǎn)品，有點側(cè)重工業(yè)品，可以建立一個，也可以建立幾個，可以單功能，也可以多功能，依據(jù)實際情況決定。第二步：明確配送中心的地址。配送中心選址主要從配送中心綜合效益角度考慮，方便城市外來貨物的配送，也要方便鄉(xiāng)村配送中心、網(wǎng)點、最終用戶的配送。一般選在城市周邊，先從東南西北四個方向考慮，優(yōu)先選擇公路運輸方便的地點，因為汽車運輸能實現(xiàn)“門到門”，然后確定合理的配送圈和配送時間，避免反復(fù)裝卸，縮短配送時間，減少流通費用。

4.鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點建設(shè)

鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點是城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的主要節(jié)點之一，能實現(xiàn)鄉(xiāng)村最后一公里的配送。原來的鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點多為自發(fā)形成，散、雜、亂，多為單一的大規(guī)模節(jié)點（鄉(xiāng)鎮(zhèn)點）和單一的小規(guī)模節(jié)點（村點），無法滿足需求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，“一帶多”末端節(jié)點模式更適合城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式。“一帶多”的“一”是指設(shè)置一個位置相對偏僻但規(guī)模較大的貨物集散地（借助郵政物流點），“多”是指多個小型末端節(jié)點。每天，指派專門人員多次到小型末端節(jié)點收派貨并進行貨物再集散。可以借助郵政、申通、韻達等快遞公司在鄉(xiāng)村的物流節(jié)點，建設(shè)好鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點。

農(nóng)村物流配送范文3

不同的連鎖零售企業(yè)由于其戰(zhàn)略、規(guī)模、發(fā)展階段、供應(yīng)鏈狀況等方面的差異，其物流配送體系的戰(zhàn)略定位和具備的功能會有所不同。定位一般分為四個層次：降低成本；提升服務(wù)；提升核心競爭力；企業(yè)戰(zhàn)略。我國中小規(guī)模的連鎖零售企業(yè)多數(shù)將配送體系定位在前兩個層次上，大型規(guī)模的企業(yè)常定位在提升企業(yè)核心競爭力上，少數(shù)以物流為主業(yè)繼而拓展連鎖零售的企業(yè)自然將配送定位在企業(yè)戰(zhàn)略的核心。戰(zhàn)略定位不同，對配送體系的投入和功能定位就差異很大。定位在提升核心競爭力及企業(yè)戰(zhàn)略的，一般建有完善的分層級的物流網(wǎng)絡(luò)，倉儲點、轉(zhuǎn)運站等節(jié)點功能完善，干線、支線等物流動線銜接有序，與企業(yè)ERP系統(tǒng)對接的物流信息系統(tǒng)功能齊全；配送體系涵蓋采購、倉儲、運輸、揀配、流通加工、包裝、裝卸搬運、信息傳遞、售后及退貨處理等較完備的物流配送功能，能較好地平衡企業(yè)、門店及用戶需求，為企業(yè)贏得長久的核心競爭力提供支撐。定位在較低層次的物流配送體系多數(shù)建有部分倉儲設(shè)施、運輸線路等，具備倉儲、運輸、裝卸搬運、揀貨包裝等部分物流功能，側(cè)重在某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)降低成本或提升服務(wù)水平；有的連鎖零售企業(yè)主要依托社會化的配送中心、快遞公司、物流公司等，自身較少投入物流配送體系建設(shè)。除了硬件投入的不同，連鎖零售企業(yè)的物流配送策略也會有所不同。那些具有完善配送體系的企業(yè)根據(jù)用戶需求、商品銷售區(qū)域、銷售規(guī)律等制訂不同的配送支持策略，將配送渠道與營銷渠道適當(dāng)分離，為每一個倉儲點、轉(zhuǎn)運點制訂詳盡的存儲品類及配送流程，將物流延遲、快速反應(yīng)、聯(lián)合庫存管理等供應(yīng)鏈策略應(yīng)用于日常管理中。

2改進物流配送體系

2.1電子商務(wù)的戰(zhàn)略定位

連鎖零售企業(yè)借助電子商務(wù)進行轉(zhuǎn)型升級，首先要明確電子商務(wù)在企業(yè)戰(zhàn)略中的定位。目前我國連鎖零售企業(yè)將電子商務(wù)定位在四個層次：實體門店銷售的補充，電子商務(wù)主要為銷售展示、增加渠道；全渠道策略，開發(fā)基于電腦PC端、手機端等網(wǎng)上在線銷售渠道，線下門店與線上網(wǎng)店互為補充；轉(zhuǎn)型升級的主導(dǎo)方向，將網(wǎng)上在線銷售作為企業(yè)未來的主導(dǎo)方向，線下門店為補充；適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)的創(chuàng)新引擎，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”進行企業(yè)流程再造，創(chuàng)新商業(yè)模式。借助電子商務(wù)進行轉(zhuǎn)型升級，電子商務(wù)就不能僅僅為線下門店的補充，而應(yīng)成為全渠道策略的重要方向或企業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。

2.2電子商務(wù)對物流配送的挑戰(zhàn)

相對于有限范圍的線下門店，網(wǎng)店用戶的分布區(qū)域大幅擴展，網(wǎng)店用戶的購買特點及對配送服務(wù)的高要求對原有配送體系及配送策略帶來新挑戰(zhàn)。如配送范圍的大幅擴展；小批量多品種購買導(dǎo)致物流“碎片化”，配送品類的擴展及多樣化組合要求，配送流量及成本控制變得更復(fù)雜；用戶對物流信息實時跟蹤的要求使信息化管理難度加大，成本提高；“雙11”促銷等短時間的爆發(fā)性需求突破配送量極限等。雖然國內(nèi)涌現(xiàn)出多家快遞公司和專業(yè)物流公司，但其規(guī)模、服務(wù)模式和水平還無法滿足電子商務(wù)升級發(fā)展的高要求，這也是電商巨頭京東、阿里巴巴等近年來投巨資進行物流配送體系建設(shè)的重要緣由。具有一定物流配送設(shè)施和若干線下門店的連鎖零售企業(yè)，發(fā)展電子商務(wù)對其原有配送體系構(gòu)成的挑戰(zhàn)有時是巨大的。一些連鎖超市曾嘗試將線下產(chǎn)品放到網(wǎng)上開辟新的銷售渠道，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其配送成本高居不下，反倒擠壓了線下門店的盈利空間。

2.3基于連鎖門店的“O2O”物流配送體系重構(gòu)

借助電子商務(wù)優(yōu)化商業(yè)模式，連鎖零售企業(yè)必須進行物流配送體系的重構(gòu)。大中型連鎖零售企業(yè)一般具備較大的門店規(guī)模及合理的空間布局，發(fā)展電子商務(wù)時充分拓展線下門店的物流功能，對企業(yè)內(nèi)外的物流資源進行整合創(chuàng)新，使線下線上協(xié)同，構(gòu)建“O2O”物流配送體系。

1)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的調(diào)整。

確定新的物流配送體系的配送范圍、網(wǎng)點數(shù)及空間布局、層級劃分、節(jié)點功能等。如蘇寧易購在全國范圍調(diào)整構(gòu)建了層次清晰、功能合理、配送區(qū)域銜接的龐大物流體系，支撐企業(yè)在不同發(fā)展階段的轉(zhuǎn)型升級要求，創(chuàng)新商業(yè)模式。

2)設(shè)施設(shè)備、信息軟件等技術(shù)升級。

電子商務(wù)銷售、配送常常面對諸多不確定性，這對企業(yè)的信息管理能力、快速反應(yīng)能力、柔性配送能力等提出很高的要求。因此多數(shù)企業(yè)需要提升原有設(shè)備設(shè)施及信息系統(tǒng)的技術(shù)水平，如采用自動化存取及分揀設(shè)備、高效訂單處理系統(tǒng)、快速信息識別、處理及傳遞系統(tǒng)、先進的線下線上綜合管理系統(tǒng)、應(yīng)對爆發(fā)性需求的柔性配送系統(tǒng)等。

3)配送策略創(chuàng)新與細分。

出于提升服務(wù)和市場競爭的需要，許多網(wǎng)店創(chuàng)新配送策略，將配送服務(wù)分為多種規(guī)格、多個檔次。如配送時限分為一周、48小時、24小時、半天、2小時、按指定時間配送到位等；配送費用分為用戶承擔(dān)和適當(dāng)減免等類別；配送環(huán)境條件分為常溫配送、冷藏、冷凍恒溫配送等。據(jù)商品特性分為是否易碎品、是否貴重物品、是否危險品配送等。總之，企業(yè)要從用戶視角、企業(yè)運營視角、監(jiān)管視角等多維度制定細分的配送策略，平衡企業(yè)、用戶、線下線上門店的需求，為企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式提供長久競爭優(yōu)勢。

4)流程再造與融合。

部分具有前瞻性企業(yè)將電子商務(wù)作為適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)的創(chuàng)新引擎，將企業(yè)戰(zhàn)略由“商務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+商務(wù)”，創(chuàng)新重塑商業(yè)模式。這類企業(yè)以新常態(tài)下用戶需求為導(dǎo)向，對原有工作流程進行顛覆性的重塑和再造，改進組織結(jié)構(gòu)和運營秩序，創(chuàng)新用戶響應(yīng)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)，提升企業(yè)運營效率和盈利空間，以持久的競爭優(yōu)勢成為行業(yè)標(biāo)桿式的先進企業(yè)。

5)關(guān)注“最后一公里”和“最后100米”問題。

電子商務(wù)突破了原有企業(yè)線下門店的布局邊界，縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)成為電子商務(wù)的新領(lǐng)地。目前縣域農(nóng)村地區(qū)的收入水平較低，物流配送發(fā)展相對滯后，少數(shù)開辟了縣域以下經(jīng)營區(qū)域的快遞或物流企業(yè)由于流量少、費用高難以盈利。因此，解決“最后一公里”和“最后100米”問題需要企業(yè)慎重思考、科學(xué)籌劃。一些部委、知名電商、快遞企業(yè)開始布局推進涉農(nóng)物流體系建設(shè)。國家郵政系統(tǒng)依托遍布鄉(xiāng)村的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢（加流動服務(wù)車）、政策優(yōu)勢、業(yè)務(wù)優(yōu)勢等，2014年初啟動“快遞下鄉(xiāng)”工程，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)點，開展多地區(qū)與交通運輸部門合作帶貨等。全國供銷社系統(tǒng)多年來以“新網(wǎng)工程”等推進農(nóng)村地區(qū)雙向流通。阿里巴巴大力進軍農(nóng)村電子商務(wù)，2014年10月啟動“千縣萬村”計劃，在3年至5年的時間內(nèi)投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務(wù)站。京東加快縣級服務(wù)中心建設(shè)，并與“京東幫”互補推進農(nóng)村電商發(fā)展，2014年上半年京東在農(nóng)村的利潤增長比城市高了3倍。蘇寧于2013年將觸角伸向農(nóng)村電商，將原建的三四級市場的代購點、售后服務(wù)網(wǎng)點等升級改造為集銷售、物流、售后、客服等功能為一體的蘇寧易購服務(wù)站，目前全國已建1000多家，未來規(guī)劃達到10000家。2015年蘇寧計劃除、新疆和青海以外，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送24小時送達。順豐速運、韻達、中通等少數(shù)大型快遞企業(yè)布局發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)、季節(jié)性臨時村級點等，拓展農(nóng)村地區(qū)快遞配送業(yè)務(wù)。連鎖零售企業(yè)拓展農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)，可與部委、知名電商、快遞企業(yè)的農(nóng)村物流戰(zhàn)略結(jié)合起來，在縣域農(nóng)村地區(qū)多方合作，推進一網(wǎng)多用、雙向流通，減少重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)渠道優(yōu)化和合作共贏。城市地區(qū)末端配送，連鎖零售企業(yè)發(fā)揮連鎖門店的布局優(yōu)勢，將部分門店設(shè)為取貨點或轉(zhuǎn)運點。門店不足的區(qū)域，可考慮建設(shè)部分綜合服務(wù)店，或與順豐的“嘿客”、郵政系統(tǒng)的社區(qū)配送點等進行多方合作，合力解決末端配送問題。

3案例與啟示

農(nóng)村物流配送范文4

[論文摘要]配送業(yè)在現(xiàn)代物流中處于關(guān)鍵地位，傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在許多問題。該文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前供應(yīng)物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的戰(zhàn)略思路。

1農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

物流配送業(yè)是指從事配送業(yè)務(wù)的組織，在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，將供貨方的貨物，通過各種作業(yè)，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結(jié)合體，是在某一經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)物流縮影[1]。國外從20世紀(jì)60年代起在物流配送研究方面已經(jīng)起步。美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家陸續(xù)構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現(xiàn)代的流通形式已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的商品物流。我國自從20世紀(jì)80年代初逐漸關(guān)注和重視現(xiàn)代物流的研究。但目前物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，城市配送業(yè)得到了很大的發(fā)展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)，改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發(fā)展相對于發(fā)達國家的物流配送業(yè)來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現(xiàn)出縮小的趨勢。然而，國內(nèi)農(nóng)村物流配送尚處于萌芽狀態(tài)，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)民占全國人口的絕大多數(shù)，當(dāng)前“三農(nóng)”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發(fā)展農(nóng)村物流配送，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是實現(xiàn)全面小康的有力保證。特別是農(nóng)資流通直接關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民收入，而目前傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流又存在許多問題，難以適應(yīng)實際的要求。根據(jù)加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農(nóng)資市場，我國的農(nóng)資流通業(yè)環(huán)境將發(fā)生根本性變化，農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文探討在國際物流業(yè)快速發(fā)展的大背景下，如何應(yīng)用現(xiàn)代物流理念創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系問題。

2傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在的問題

農(nóng)資物流有農(nóng)資供應(yīng)物流、農(nóng)資生產(chǎn)物流、農(nóng)資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農(nóng)資供應(yīng)物流是以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料主要是指種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機具以及農(nóng)資生產(chǎn)需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在如下幾個的問題：

2.1流通環(huán)節(jié)過多，流通成本過高

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)大多是通過行政部門逐級調(diào)發(fā)的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，其銷售的產(chǎn)品往往經(jīng)過若干級經(jīng)銷商最后才到農(nóng)戶手里，這就造成了流通環(huán)節(jié)多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2配送率低，只“送”不“配”的現(xiàn)象十分普遍

配送的核心作用是服務(wù)。現(xiàn)階段的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，基本上是由各專業(yè)公司獨自進行，經(jīng)營范圍較窄，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業(yè)配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3流通的方式陳舊，調(diào)度管理難度大

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的運作模式基本上是倉儲基礎(chǔ)上的調(diào)撥，由于目前農(nóng)資倉儲容量不足，庫點分布不科學(xué)、不合理，規(guī)模小，且倉型與機械裝備水平低，導(dǎo)致資源配備有限，有些農(nóng)資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農(nóng)用專用線配備欠缺。據(jù)估計，農(nóng)村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2]，不能適應(yīng)農(nóng)資運輸?shù)男枰@些狀況造成統(tǒng)一調(diào)度管理難度大。

2.4信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低,降低了物流效益

目前，農(nóng)資信息網(wǎng)絡(luò)不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態(tài)。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后，信息化手段不能適應(yīng)需要。農(nóng)資標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以統(tǒng)一操作，給農(nóng)資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5農(nóng)資管理主體繁多，市場秩序混亂

農(nóng)資管理主體分散，多頭操作，難以應(yīng)對，滿足不了市場需求。隨著上世紀(jì)90年代末農(nóng)資流通市場的逐步放開，國家原在農(nóng)村建立的農(nóng)用生產(chǎn)資料服務(wù)體系正逐步退出或轉(zhuǎn)變，個體經(jīng)營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔(dān)憂。農(nóng)村市場常常成為假冒偽劣農(nóng)資的傾銷地和批發(fā)地，假種子、假農(nóng)藥、假化肥等坑農(nóng)害農(nóng)的事件時有發(fā)生。因此，理順農(nóng)資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。

3創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的構(gòu)思

在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的大背景下，重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)是十分必要的。本文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的思路。

3.1以業(yè)務(wù)流程為中心，構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協(xié)調(diào)與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構(gòu)建農(nóng)資物流配送中心，可以突出業(yè)務(wù)流程，把原有農(nóng)資供應(yīng)物流涉及的多個部門的職能，統(tǒng)一由配送中心來完成。在特定區(qū)域范圍內(nèi)，有效地組織物流活動，實現(xiàn)物流組織由職能化向過程化轉(zhuǎn)變。農(nóng)資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業(yè)相連，形成簡捷的供應(yīng)鏈。由于不同地域自然條件和農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的差異，造成對農(nóng)資需求的不同。如東部和西部、沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)對農(nóng)資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區(qū)氣溫高，病蟲害發(fā)生率高，農(nóng)藥需要量大些；農(nóng)膜需要量相對少些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平高，復(fù)種指數(shù)高，水稻品種要求生產(chǎn)期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區(qū)氣溫低，病蟲害發(fā)生率較低，農(nóng)藥需要量小些；農(nóng)膜需要量多些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低，復(fù)種指數(shù)低，水稻品種要求生產(chǎn)期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區(qū)發(fā)展特色農(nóng)業(yè)為主，閩北地區(qū)發(fā)展糧食作物為主，這又引發(fā)對農(nóng)資需求更多的差異。凡此種種，都說明農(nóng)資供應(yīng)的時間、品種與數(shù)量區(qū)域性差異特別明顯。因此農(nóng)資物流配送中心，必須突出區(qū)域性特征。根據(jù)農(nóng)業(yè)區(qū)劃原則，考慮自然條件，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特性和農(nóng)業(yè)發(fā)展方向的相似性，建立區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，在功能上由漫散型向針對型轉(zhuǎn)變，大大提高了物流效益。3.2以需求拉動思想為動力，促進農(nóng)資配送與技術(shù)配送迅速黏合

需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農(nóng)資的使用有明顯的技術(shù)特征，像化肥、農(nóng)藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環(huán)境。當(dāng)前盲目施用化肥、農(nóng)藥的現(xiàn)象十分普遍。據(jù)報導(dǎo)[4],一些地區(qū)使用農(nóng)藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導(dǎo)[5],我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發(fā)達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農(nóng)藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農(nóng)民缺乏科學(xué)知識，所以技術(shù)指導(dǎo)成為農(nóng)資客戶的急迫需求。隨著科學(xué)種田水平的提高，對生產(chǎn)資料的供應(yīng)，不僅僅滿足于數(shù)量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應(yīng)要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術(shù)指導(dǎo)為核心。陳勇認為：我國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)本身就存在著一種共生性。在農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的“黏合效應(yīng)”下，重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發(fā)展提供了一次難得的機遇[6]。面對農(nóng)資客戶對技術(shù)指導(dǎo)的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農(nóng)資銷售與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)緊密地結(jié)合起來，發(fā)揮農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”，這應(yīng)是重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資流通業(yè)的最好選擇。而且目前許多基層農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門“不務(wù)正業(yè)”，沒有真正在推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)上下功夫[7]，這又是發(fā)揮基層農(nóng)業(yè)技術(shù)人員作用的好作法，“一舉兩得”。據(jù)此，設(shè)計把鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門作為農(nóng)資配送的投遞站，面對轄區(qū)客戶，簽訂農(nóng)資購銷合同，這種合同必定是技術(shù)含量很高的訂單，可以保證農(nóng)資供應(yīng)時間、品種、數(shù)量的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)出農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”。這樣可以在相似的農(nóng)業(yè)區(qū)內(nèi)，把分散農(nóng)戶對農(nóng)資的需求轉(zhuǎn)化成一定范圍內(nèi)對農(nóng)資的統(tǒng)一需求，形成大市場，取得規(guī)模效益。這一配送新體系的構(gòu)思是：供應(yīng)商區(qū)域性配送中心投遞站終端客戶。

3.3樹立快速反應(yīng)思想，盡快建立配送管理信息系統(tǒng)

快速反應(yīng)思想就是企業(yè)根據(jù)深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務(wù)的需要。現(xiàn)代信息技術(shù)在這方面起著非常重要的作用。據(jù)此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統(tǒng)，才能使配送中心的職能得以充分發(fā)揮，使現(xiàn)代物流管理成為現(xiàn)實。配送中心通過物流信息管理系統(tǒng)，一方面加強與上游企業(yè)即農(nóng)資生產(chǎn)廠家的聯(lián)合合作，向供應(yīng)商實現(xiàn)電子訂單，開放業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，共享庫存信息，更好地開展與上游企業(yè)信息溝通；另一方面通過物流信息快速、準(zhǔn)確和實時的流動，能動地對市場作出快速的反應(yīng)，及時地通過投遞站將經(jīng)營觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網(wǎng)，實現(xiàn)商流、信息流、資金流的良性循環(huán)。如智農(nóng)通物流配送管理系統(tǒng)v1.0致力于敏捷供應(yīng)鏈的建設(shè)，強調(diào)“以要貨訂單驅(qū)動物流，隨時保持動態(tài)供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時準(zhǔn)確地了解配送中心所需貨品的數(shù)量、時間，從而大大降低了庫存。這個系統(tǒng)還可以協(xié)助物流配送企業(yè)建立科學(xué)合理的物流配送業(yè)務(wù)流程和資源調(diào)度分配計劃，從而將客戶的需求、物流資源、業(yè)務(wù)過程和信息系統(tǒng)有機地結(jié)合在一個完整的業(yè)務(wù)模式中，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等業(yè)務(wù)暢通的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)配送調(diào)度、客戶服務(wù)和訂單管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化[8]。

3.4實施關(guān)注價值鏈的思想戰(zhàn)略，優(yōu)化配送業(yè)發(fā)展的環(huán)境條件

關(guān)注價值鏈的思想戰(zhàn)略就是運用現(xiàn)代管理思想和方法，整合各方資源，最大限度地發(fā)揮各方優(yōu)勢，從而實現(xiàn)系統(tǒng)整體效益，使其效益大于單個企業(yè)獨立經(jīng)營物流所得效益之和。以這一戰(zhàn)略思想指導(dǎo)創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系，需要政府宏觀調(diào)控，加強物流相關(guān)部門和企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。政府在物流現(xiàn)代化上應(yīng)明確定位，以創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境為著眼點，而不是行政干預(yù)[9]。區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心是物流配送技術(shù)創(chuàng)新重要成果的一種體現(xiàn)，發(fā)達國家已經(jīng)推行。但鑒于我國對共同型配送的研究還處于初步階段，現(xiàn)在還沒有系統(tǒng)地分析研究出在我國發(fā)展的路徑[10]。在這探索過程中，政府要充分認識創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的重要性，研究制定構(gòu)建農(nóng)資配送新體系的規(guī)劃方案和實施辦法，將建立農(nóng)資配送新體系作為工作的重點，精心組織這項工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從典型推及全面。同時在法律、法規(guī)和政策上，鼓勵構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心，實現(xiàn)農(nóng)資生產(chǎn)與市場的緊密對接。政府還要組織探究農(nóng)資物流業(yè)變化發(fā)展規(guī)律，努力打造反應(yīng)迅速、優(yōu)質(zhì)高效的管理服務(wù)平臺。建立高效的農(nóng)資流通的運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時反饋企業(yè)。并采取行政和經(jīng)濟手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，調(diào)控和規(guī)范農(nóng)村物流市場。

參考文獻

[1]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2006：203.

[2]任登魁.現(xiàn)代農(nóng)資物流與供應(yīng)鏈管理[J].中國農(nóng)業(yè)科技導(dǎo)報,2005,7(1):72─75.

[3]何阿毜，劉曉敏.建立現(xiàn)代配送中心提高連鎖店競爭力[J].福建地理,2006,21(1):23─27.

[4]使用化肥農(nóng)藥要得當(dāng)生產(chǎn)綠色無公害蔬菜[EB/OL].

[5]化肥農(nóng)藥超量使用污染環(huán)境觸目驚心[EB/OL].

[6]陳勇.現(xiàn)代物流發(fā)展與我國農(nóng)村物流體系的重構(gòu)[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題，2006（4）：74─76.

[7]李宗如.鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)技推廣體系存在的問題與對策[J].安徵農(nóng)業(yè)科學(xué),2005,33(4):738.

[8]智農(nóng)通物流配送管理系統(tǒng)v1.0[EB/OL]..

農(nóng)村物流配送范文5

[論文關(guān)鍵詞]配送業(yè)現(xiàn)代物流農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料

[論文摘要]配送業(yè)在現(xiàn)代物流中處于關(guān)鍵地位，傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在許多問題。該文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前供應(yīng)物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的戰(zhàn)略思路。

1農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

物流配送業(yè)是指從事配送業(yè)務(wù)的組織，在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，將供貨方的貨物，通過各種作業(yè)，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結(jié)合體，是在某一經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)物流縮影[1]。國外從20世紀(jì)60年代起在物流配送研究方面已經(jīng)起步。美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家陸續(xù)構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現(xiàn)代的流通形式已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的商品物流。我國自從20世紀(jì)80年代初逐漸關(guān)注和重視現(xiàn)代物流的研究。但目前物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，城市配送業(yè)得到了很大的發(fā)展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)，改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發(fā)展相對于發(fā)達國家的物流配送業(yè)來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現(xiàn)出縮小的趨勢。然而，國內(nèi)農(nóng)村物流配送尚處于萌芽狀態(tài)，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)民占全國人口的絕大多數(shù)，當(dāng)前“三農(nóng)”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發(fā)展農(nóng)村物流配送，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是實現(xiàn)全面小康的有力保證。特別是農(nóng)資流通直接關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民收入，而目前傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流又存在許多問題，難以適應(yīng)實際的要求。根據(jù)加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農(nóng)資市場，我國的農(nóng)資流通業(yè)環(huán)境將發(fā)生根本性變化，農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文探討在國際物流業(yè)快速發(fā)展的大背景下，如何應(yīng)用現(xiàn)代物流理念創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系問題。

2傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在的問題

農(nóng)資物流有農(nóng)資供應(yīng)物流、農(nóng)資生產(chǎn)物流、農(nóng)資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農(nóng)資供應(yīng)物流是以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料主要是指種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機具以及農(nóng)資生產(chǎn)需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在如下幾個的問題：

2.1流通環(huán)節(jié)過多，流通成本過高

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)大多是通過行政部門逐級調(diào)發(fā)的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，其銷售的產(chǎn)品往往經(jīng)過若干級經(jīng)銷商最后才到農(nóng)戶手里，這就造成了流通環(huán)節(jié)多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2配送率低，只“送”不“配”的現(xiàn)象十分普遍

配送的核心作用是服務(wù)。現(xiàn)階段的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，基本上是由各專業(yè)公司獨自進行，經(jīng)營范圍較窄，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業(yè)配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3流通的方式陳舊，調(diào)度管理難度大

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的運作模式基本上是倉儲基礎(chǔ)上的調(diào)撥，由于目前農(nóng)資倉儲容量不足，庫點分布不科學(xué)、不合理，規(guī)模小，且倉型與機械裝備水平低，導(dǎo)致資源配備有限，有些農(nóng)資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農(nóng)用專用線配備欠缺。據(jù)估計，農(nóng)村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2]，不能適應(yīng)農(nóng)資運輸?shù)男枰@些狀況造成統(tǒng)一調(diào)度管理難度大。

2.4信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低,降低了物流效益

目前，農(nóng)資信息網(wǎng)絡(luò)不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態(tài)。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后，信息化手段不能適應(yīng)需要。農(nóng)資標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以統(tǒng)一操作，給農(nóng)資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5農(nóng)資管理主體繁多，市場秩序混亂

農(nóng)資管理主體分散，多頭操作，難以應(yīng)對，滿足不了市場需求。隨著上世紀(jì)90年代末農(nóng)資流通市場的逐步放開，國家原在農(nóng)村建立的農(nóng)用生產(chǎn)資料服務(wù)體系正逐步退出或轉(zhuǎn)變，個體經(jīng)營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔(dān)憂。農(nóng)村市場常常成為假冒偽劣農(nóng)資的傾銷地和批發(fā)地，假種子、假農(nóng)藥、假化肥等坑農(nóng)害農(nóng)的事件時有發(fā)生。因此，理順農(nóng)資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。

3創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的構(gòu)思

在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的大背景下，重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)是十分必要的。本文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的思路。

3.1以業(yè)務(wù)流程為中心，構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協(xié)調(diào)與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構(gòu)建農(nóng)資物流配送中心，可以突出業(yè)務(wù)流程，把原有農(nóng)資供應(yīng)物流涉及的多個部門的職能，統(tǒng)一由配送中心來完成。在特定區(qū)域范圍內(nèi)，有效地組織物流活動，實現(xiàn)物流組織由職能化向過程化轉(zhuǎn)變。農(nóng)資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業(yè)相連，形成簡捷的供應(yīng)鏈。由于不同地域自然條件和農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的差異，造成對農(nóng)資需求的不同。如東部和西部、沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)對農(nóng)資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區(qū)氣溫高，病蟲害發(fā)生率高，農(nóng)藥需要量大些；農(nóng)膜需要量相對少些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平高，復(fù)種指數(shù)高，水稻品種要求生產(chǎn)期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區(qū)氣溫低，病蟲害發(fā)生率較低，農(nóng)藥需要量小些；農(nóng)膜需要量多些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低，復(fù)種指數(shù)低，水稻品種要求生產(chǎn)期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區(qū)發(fā)展特色農(nóng)業(yè)為主，閩北地區(qū)發(fā)展糧食作物為主，這又引發(fā)對農(nóng)資需求更多的差異。凡此種種，都說明農(nóng)資供應(yīng)的時間、品種與數(shù)量區(qū)域性差異特別明顯。因此農(nóng)資物流配送中心，必須突出區(qū)域性特征。根據(jù)農(nóng)業(yè)區(qū)劃原則，考慮自然條件，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特性和農(nóng)業(yè)發(fā)展方向的相似性，建立區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，在功能上由漫散型向針對型轉(zhuǎn)變，大大提高了物流效益。

3.2以需求拉動思想為動力，促進農(nóng)資配送與技術(shù)配送迅速黏合

需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農(nóng)資的使用有明顯的技術(shù)特征，像化肥、農(nóng)藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環(huán)境。當(dāng)前盲目施用化肥、農(nóng)藥的現(xiàn)象十分普遍。據(jù)報導(dǎo)[4],一些地區(qū)使用農(nóng)藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導(dǎo)[5],我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發(fā)達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農(nóng)藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農(nóng)民缺乏科學(xué)知識，所以技術(shù)指導(dǎo)成為農(nóng)資客戶的急迫需求。隨著科學(xué)種田水平的提高，對生產(chǎn)資料的供應(yīng)，不僅僅滿足于數(shù)量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應(yīng)要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術(shù)指導(dǎo)為核心。陳勇認為：我國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)本身就存在著一種共生性。在農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的“黏合效應(yīng)”下，重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發(fā)展提供了一次難得的機遇[6]。面對農(nóng)資客戶對技術(shù)指導(dǎo)的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農(nóng)資銷售與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)緊密地結(jié)合起來，發(fā)揮農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”，這應(yīng)是重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資流通業(yè)的最好選擇。而且目前許多基層農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門“不務(wù)正業(yè)”，沒有真正在推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)上下功夫[7]，這又是發(fā)揮基層農(nóng)業(yè)技術(shù)人員作用的好作法，“一舉兩得”。據(jù)此，設(shè)計把鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門作為農(nóng)資配送的投遞站，面對轄區(qū)客戶，簽訂農(nóng)資購銷合同，這種合同必定是技術(shù)含量很高的訂單，可以保證農(nóng)資供應(yīng)時間、品種、數(shù)量的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)出農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”。這樣可以在相似的農(nóng)業(yè)區(qū)內(nèi)，把分散農(nóng)戶對農(nóng)資的需求轉(zhuǎn)化成一定范圍內(nèi)對農(nóng)資的統(tǒng)一需求，形成大市場，取得規(guī)模效益。這一配送新體系的構(gòu)思是：供應(yīng)商區(qū)域性配送中心投遞站終端客戶。

3.3樹立快速反應(yīng)思想，盡快建立配送管理信息系統(tǒng)

快速反應(yīng)思想就是企業(yè)根據(jù)深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務(wù)的需要。現(xiàn)代信息技術(shù)在這方面起著非常重要的作用。據(jù)此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統(tǒng)，才能使配送中心的職能得以充分發(fā)揮，使現(xiàn)代物流管理成為現(xiàn)實。配送中心通過物流信息管理系統(tǒng)，一方面加強與上游企業(yè)即農(nóng)資生產(chǎn)廠家的聯(lián)合合作，向供應(yīng)商實現(xiàn)電子訂單，開放業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，共享庫存信息，更好地開展與上游企業(yè)信息溝通；另一方面通過物流信息快速、準(zhǔn)確和實時的流動，能動地對市場作出快速的反應(yīng)，及時地通過投遞站將經(jīng)營觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網(wǎng)，實現(xiàn)商流、信息流、資金流的良性循環(huán)。如智農(nóng)通物流配送管理系統(tǒng)v1.0致力于敏捷供應(yīng)鏈的建設(shè)，強調(diào)“以要貨訂單驅(qū)動物流，隨時保持動態(tài)供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時準(zhǔn)確地了解配送中心所需貨品的數(shù)量、時間，從而大大降低了庫存。這個系統(tǒng)還可以協(xié)助物流配送企業(yè)建立科學(xué)合理的物流配送業(yè)務(wù)流程和資源調(diào)度分配計劃，從而將客戶的需求、物流資源、業(yè)務(wù)過程和信息系統(tǒng)有機地結(jié)合在一個完整的業(yè)務(wù)模式中，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等業(yè)務(wù)暢通的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)配送調(diào)度、客戶服務(wù)和訂單管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化[8]。

農(nóng)村物流配送范文6

關(guān)鍵詞：第三方物流配送；B2C；電子商務(wù)

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)進入了千家萬戶之中，淘寶網(wǎng)的出現(xiàn)也使得電子商務(wù)得到了快速發(fā)展。物流配送與電子商務(wù)處于同一條產(chǎn)業(yè)鏈上，電子商務(wù)的發(fā)展同時也帶動了物流配送的發(fā)展，而目前的物流配送現(xiàn)狀有些差強人意。選擇合適的物流配送模式有利于提高電子商務(wù)給消費者帶來的體驗，同時也能夠使得物流配送得到進一步發(fā)展，而如何選擇則是B2C電子商務(wù)商家需要思考的一個問題。

一、B2C電子商務(wù)第三方物流配送模式概述

1.B2C電子商務(wù)物流配送模式的概念

（1）B2C的概念B2C所指的是消費者通過網(wǎng)絡(luò)來直接購買自己所喜歡的產(chǎn)品，而不需要經(jīng)過一些中間商的經(jīng)手，這種購物方式能夠減少在商品因為經(jīng)過的商家過多而提價的現(xiàn)象發(fā)生，讓消費者享受到最優(yōu)的購物價格。（2）物流配送的概念物流配送所指的是物流配送員根據(jù)顧客的要求，通過分揀、運輸?shù)攘鞒蹋罱K將貨品送到顧客指定的人手中的一個過程，這是物流中一個較為綜合的活動形式。因為我國進行網(wǎng)上購物的消費者遍布全國各地，所以在配送過程中如何合理分揀貨品是十分重要的。

2.第三方物流配送在B2C電子商務(wù)中的重要作用

在B2C的電子商務(wù)中，物流配送顯得極為重要，它能夠保證交易的完成，并且物流配送環(huán)節(jié)做得好的話，也能夠讓電子商務(wù)得到進一步的發(fā)展與壯大。在B2C的電子商務(wù)中，大部分的商品都是需要通過物流配送來完成最終交易的，僅有一小部分是全程在網(wǎng)絡(luò)中就能夠完成交易的。物流配送是在電子商務(wù)必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，絕大多數(shù)的商品由賣家發(fā)貨，經(jīng)由物流配送這一環(huán)節(jié)之后才算真正完成了商品交易。目前，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與網(wǎng)上購物的發(fā)展，電子商務(wù)得到了新的發(fā)展，但就目前實際情況來看，物流配送發(fā)展較慢影響了電子商務(wù)的發(fā)展速度，使其沒有辦法給消費者帶來良好的購物體驗。物流配送對于B2C電子商務(wù)來說是一項可以進行利用的有效資源，若能夠?qū)ζ溥M行合理的開發(fā)，那么物流配送將成為B2C電子商務(wù)發(fā)展過程中一項十分有利的競爭因素，有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。例如，當(dāng)有一個客戶急需一樣產(chǎn)品時，其他商家沒有辦法讓物流按其指定時間將貨品送到，而你可以，這樣就能夠讓客戶對你產(chǎn)生一種信賴感與依賴感，從而讓自己的企業(yè)比別家的企業(yè)更加具有競爭力。因為網(wǎng)絡(luò)的普及，不論全國何地都有從事電子商務(wù)與進行網(wǎng)絡(luò)購物的人，在以往，過于偏遠的地方物流是不會進行配送的，若物流配送能夠擴大其配送范圍，這樣就能夠給電子商務(wù)提供更加廣闊的市場，從而得到更多消費者的青睞，有利于B2C電子商務(wù)的進一步發(fā)展。

二、第三方物流配送模式在B2C電子商務(wù)中的應(yīng)用問題

第三方物流是目前我國B2C電子商務(wù)行業(yè)中使用最為廣泛的物流配送模式，但是因為第三方物流配送在目前尚不夠完善，仍存在著一些問題，導(dǎo)致許多消費者對第三方物流的滿意程度并不高。針對這個問題，B2C電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該去尋找第三方物流配送模式到底存在著哪些不足之處，并針對所存在的問題來做出積極的應(yīng)對措施，以這樣的手段與方法來促進第三方物流的發(fā)展，從而帶動我國B2C電子商務(wù)的進一步發(fā)展。

1.沒有獨立物流配送體系

物流配送的發(fā)展速度不及我國電子商務(wù)的發(fā)展速度，這導(dǎo)致我國許多B2C運營商沒有辦法找到適合他們需求的物流公司，在這種情況下，B2C運營商就需要與多地物流公司來進行合作。因為送往固定地區(qū)的貨品量并不會特別多，因此在與物流公司進行洽談時，B2C運營商嘗嘗會使自己陷入不利之地。而為了尋找更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，B2C運營商有時會不得不選擇那些并不能完全滿足自己需求的物流公司，而為了使得消費者拿到商品后能夠滿意，B2C運營商還會對物流配送過程進行監(jiān)管，這樣會導(dǎo)致企業(yè)運營成本增加，增加B2C運營商的運營成本。

2.綜合實力較低

在我國目前的第三方物流中普遍存在的問題是物流公司的功能較為單一，并且在貨品的運輸與配送過程中都沒有能夠很好的為B2C電子商務(wù)企業(yè)來服務(wù)，沒有一套專門針對B2C電子商務(wù)的物流配送方案。與歐美國家對比，我國第三方物流所存在的問題就更加明顯，尤其是在服務(wù)質(zhì)量與內(nèi)容上，這樣就會導(dǎo)致我國第三方物流發(fā)展較為遲緩，并且也會在一定程度上影響電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展。

3.無法對物流配送公司進行有效管理

B2C電子商務(wù)企業(yè)并沒有辦法直接參與到第三方物流配送企業(yè)的管理中來，當(dāng)發(fā)生配送問題時電子商務(wù)企業(yè)也沒有辦法及時進行處理。這主要是因為兩方知識一種合作關(guān)系，并沒有明確的從屬關(guān)系，所以電子商務(wù)企業(yè)僅僅只能制定一些條約來對物流配送企業(yè)進行約束，但這些條約的作用也是有限的。而發(fā)生物流配送問題時，消費者往往都會把過錯歸咎于電子商務(wù)企業(yè)而不會去找物流配送企業(yè)，這就使得物流配送質(zhì)量對B2C電子商務(wù)企業(yè)的信譽造成了不利影響。

4.物流配送費用較高

因為是與第三方物流企業(yè)進行合作，因此B2C電子商務(wù)企業(yè)沒有辦法控制貨品的運輸成本，在物流配送這一塊需要支付的運費較高，不能很好的降低運費來使得自身的利益達到最大化。

三、改善B2C電子商務(wù)第三方物流配送模式現(xiàn)狀的措施

1.制定嚴(yán)格準(zhǔn)入評估考核制度

第三方物流配送企業(yè)應(yīng)該要制定一套嚴(yán)格的制度體系，對自身提出一定的物流配送要求，以此來滿足B2C電子商務(wù)企業(yè)對于第三方物流配送企業(yè)的要求，并尋求更多的合作共贏機會。例如，第三方物流企業(yè)可以要求B2C電子商務(wù)企業(yè)定期或不定期的對第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)水平進行考核評價，如果發(fā)現(xiàn)問題就取消雙方的合作關(guān)系，選擇更好的合作伙伴。這樣的做法能夠提高消費者對于物流配送這一塊的滿意度，讓其對電子商務(wù)企業(yè)也感到滿意，并且也可以讓B2C電子商務(wù)企業(yè)對第三方物流配送企業(yè)感到更加安心。

2.加強與B2C電子商務(wù)企業(yè)的合作管理

第三方物流配送企業(yè)在與B2C電子商務(wù)企業(yè)建立了合作關(guān)系之后應(yīng)該要簽訂合約，并且配送應(yīng)該要嚴(yán)格按照B2C電子商務(wù)企業(yè)的要求來做。比如，當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)要求第三方物流配送企業(yè)必須在自己所所規(guī)定的時間內(nèi)將貨品送到，并且需要保證貨品的完好無所，如若出現(xiàn)破損則第三方物流配送企業(yè)需要進行相應(yīng)的賠償。并且，第三方物流企業(yè)還可以收集消費者的物流配送體驗，并將其反送給B2C電子商務(wù)企業(yè)，以此來增加彼此之間的信任，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量與實力，促使合作的長久進行。

3.建設(shè)第三方物流企業(yè)配送中心

為了能夠讓消費者更快地拿到貨品，第三方物流配送企業(yè)可以在一些物流配送的樞紐城市設(shè)立一個專門的配送中心，以這樣的方式來加快貨品配送的效率。而配送中心的設(shè)立需要考慮一下兩方面的內(nèi)容：第一點是配送中心應(yīng)該設(shè)立在何處，規(guī)模又該有多大等。第三方物流配送企業(yè)需要考慮配送中心周邊的交通是否便利，建設(shè)又需要多少費用等問題；第二點是配送中心建成之后的管理問題，第三方物流配送企業(yè)應(yīng)該參與到配送中心的管理中來，將現(xiàn)代化的物流管理知識運用于配送中心的管理之中，讓其的物流配送技術(shù)與管理水平都達到最優(yōu)程度。

4.組建第三方物流配送聯(lián)盟

為了能夠滿足B2C電子商務(wù)企業(yè)對于第三方物流配送的要求，第三方物流企業(yè)互相之間可以加強合作與溝通，在不斷的交流與互動中，學(xué)習(xí)彼此企業(yè)之間的先進思想與技術(shù)，組建起物流配送聯(lián)盟。這種聯(lián)盟的存在能夠降低彼此之間的物流運輸成本，縮短貨品的運輸時間，良好的服務(wù)質(zhì)量還能夠改善第三方物流配送企業(yè)與B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的關(guān)系，促進二者的共同發(fā)展。四、總結(jié)總而言之，第三方物流配送對B2C電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展是會造成一定的影響的，因此電子商務(wù)企業(yè)需要科學(xué)選擇適合自己的第三方物流企業(yè)，而第三方物流配送模式也需要根據(jù)目前現(xiàn)狀來做出一定的調(diào)整與改變，這樣才能夠讓二者得到共同發(fā)展與進步。

作者:榮玉偉 單位:常州機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院

參考文獻：

[1]蘇雅娜.基于第三方物流的B2C電子商務(wù)物流瓶頸問題解決方法[J].發(fā)展,2007(1):143-143.

[2]李楊.“自建物流”還是“外包物流”?--B2C電子商務(wù)企業(yè)物流模式的選擇[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2012(7):90-92.