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航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文1
【關(guān)鍵詞】人為因素；空管安全；作用；影響
0 引言
近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了迅猛、快速的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)之下也取得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，主要表現(xiàn)在各個(gè)航空公司飛機(jī)的數(shù)量以及客貨承運(yùn)量呈現(xiàn)出直線上升的發(fā)展趨勢(shì)。然而，在民航工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也暴露了一些在安全問題上的隱患，這些隱患嚴(yán)重地阻礙了民航空管安全工作的實(shí)施，需要我們對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的審視與總結(jié)，防微杜漸，完全確保民用航空的安全性。
1 航空中的人為因素概述
1.1 含義
國(guó)際民航組織（ICAO）對(duì)航空中的人為因素是這樣進(jìn)行定義的，即所謂人為因素指的就是研究范圍涉及航空系統(tǒng)中人的所有表現(xiàn)，利用系統(tǒng)工程分析的方法以及與人相關(guān)的科學(xué)知識(shí)，尋求人的最佳表現(xiàn)以達(dá)到預(yù)期的安全與效率。由上述關(guān)于人為因素的定義可以看出，研究的主要目標(biāo)就是航空活動(dòng)之中人的表現(xiàn)，人是航空系統(tǒng)之中最為活躍以及最容易受到影響的主體；其主要的研究手段就是系統(tǒng)工程的相關(guān)方法與思想。充分發(fā)揮人為因素的作用，能夠在很大程度上提高航空管理活動(dòng)的效率及質(zhì)量。
1.2 特點(diǎn)
1.2.1 多學(xué)科性
首先，航空安全管理中的人為因素與航空運(yùn)行密切相關(guān)；其次，空管中的人為因素還與生理學(xué)、心理學(xué)、生物力學(xué)以及統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科有著很大的關(guān)系，其中心理學(xué)可以幫助理解人們對(duì)信息加以處理，并做出相應(yīng)決策的一個(gè)過程，而生理學(xué)則主要表現(xiàn)在人們對(duì)工作的勝任能力，生物力學(xué)與生理學(xué)的作用差不多，統(tǒng)計(jì)學(xué)則是主要表現(xiàn)在航空系統(tǒng)中人們之間的個(gè)體差異。
1.2.2 實(shí)踐性
由上述第一個(gè)特點(diǎn)可以看出，空管中的人為因素具有多學(xué)科性，這就說明了空管中的人為因素的研究需要綜合多門學(xué)科的有關(guān)知識(shí)，但是其主要目的還是在解決空管安全之中的實(shí)際性的問題，因此，空管安全中的人為因素的實(shí)踐性以及可操作性很強(qiáng)，并非以學(xué)術(shù)為中心，而是面向空管安全管理過程中的實(shí)際問題，不斷地在實(shí)踐過程中探索發(fā)展。
2 人為因素在空管安全中的作用分析
根據(jù)上述關(guān)于空管中的人為因素定義及其特點(diǎn)的闡述可以得知，空管中的人為因素對(duì)于民航空中安全管理具有十分重要的作用。具體而言，主要包括如下幾個(gè)方面的。
2.1 人為因素可以促使管制員與飛行員之間的配合與溝通
在空管安全管理過程中，管制員與飛行員二者之間的配合與溝通問題一直以來被忽略，但是二者的溝通卻是一個(gè)非常重要的方面。管制員與飛行員各自的工作均具有一定的特殊性，因此雙方普遍存在著優(yōu)越感。在實(shí)際過程中，管制員處于指揮的位置，而飛行員則處于一個(gè)被指揮的角色，那么正是各自角色的對(duì)立，使得二者的交流與溝通往往會(huì)出現(xiàn)一些問題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使得二者之間存在對(duì)抗情緒的產(chǎn)生。因此，在實(shí)際過程中應(yīng)該充分發(fā)揮人為因素的作用，加強(qiáng)二者之間的配合與溝通。在這個(gè)過程中，他們之間應(yīng)該從如下幾個(gè)方面和諧共處：（1）相互尊重。相互尊重是二者之間保持密切配合與溝通的重要基礎(chǔ)。對(duì)于任何一方，均要看到對(duì)方在飛行過程中以及確保飛行安全過程中所承受的來自各個(gè)方面的巨大壓力，以及長(zhǎng)時(shí)間地遭遇到時(shí)間流控制以及惡劣的天氣而造成航班延誤的無奈，管制員要承受正確指揮的重大壓力，這也是確保航行安全的重要方面。（2）提供服務(wù)。在確保安全飛行的條件下，管制員應(yīng)該能夠?qū)︼w行員的心理狀況加以了解，例如應(yīng)該主動(dòng)地向部隊(duì)申請(qǐng)空域，盡量提供直飛以及按照機(jī)組的意愿來對(duì)巡航高度以及指揮的方案加以安排和制定。這就是人為因素所發(fā)揮的積極作用，能夠促使管制員與飛行員之間的密切配合與交流，確保空管安全運(yùn)行，為乘客提供滿意的服務(wù)。
2.2 人為因素能夠促使空管安全管理中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)
目前，隨著我國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展，控制交通流量迅速增長(zhǎng)，那么這就增加了空中飛行的工作的難度以及復(fù)雜性，空管安全工作已經(jīng)不能由某一個(gè)或者少數(shù)的管制員來完成，而需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行共同的協(xié)作與努力，這樣才會(huì)不斷地提高空管安全工作的效率以及工作質(zhì)量。因此，這就需要人為因素在空管安全管理之中發(fā)揮作用，注重空管安全管理的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，具體需要做到如下幾個(gè)方面：（1）需要具有技術(shù)專長(zhǎng)的管制員；（2）需要具有發(fā)現(xiàn)問題的管制員，這樣才能夠提出解決問題的具體建議；（3）團(tuán)隊(duì)需要進(jìn)行長(zhǎng)期地交流與合作，對(duì)空管安全中出現(xiàn)的各種問題共同協(xié)商、共同解決。只有加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)與協(xié)作，才能夠使得內(nèi)部人員團(tuán)結(jié)一致，提高空管安全工作的效率與質(zhì)量，確保空管安全工作的順利進(jìn)行與實(shí)施。因此，人為因素能夠促使空管安全管理過程中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
3 結(jié)論
綜上所述可以得知，人為因素在空管安全管理過程中的作用較大，處于關(guān)鍵性的地位，它不僅可以促使管制員與飛行員之間的配合與溝通，而且還能夠促使空管安全管理中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。然而，對(duì)于不利的空管安全中的人為因素，則應(yīng)該注意減少人為因素對(duì)空管安全管理所造成的影響，例如可以弄清空管過程中人們的心理及生理等方面的變化情況以及加強(qiáng)航行飛機(jī)的智能化監(jiān)測(cè)等措施，均可以減少不利的人為因素的影響。只有采取有效的措施，才能夠從真正意義上確保空管安全工作的效率及質(zhì)量，更好地為乘客提供各項(xiàng)服務(wù)。
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航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文2
關(guān)鍵詞：民航空管網(wǎng)絡(luò)；信息安全；管理體系
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理計(jì)術(shù)在企業(yè)的日常管理中得到了廣泛的應(yīng)用，信息技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合是未來的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各空管局已經(jīng)開始引入空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來提高管理效率和管理質(zhì)量，其核心技術(shù)主要包含信息網(wǎng)絡(luò)、電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及管理學(xué)等方面的物質(zhì)成果。出于民航管理系統(tǒng)的特殊地位，民航企業(yè)和相關(guān)管理部門對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性有著十分嚴(yán)格的要求。民航空管業(yè)務(wù)的運(yùn)行工作，需要安全、穩(wěn)定、快速的信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)航班的飛行信息和管理信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳遞，信息網(wǎng)絡(luò)也是下達(dá)管制指令、管理飛行活動(dòng)的核心通道，許多航空安全事故的發(fā)生都是由于信息傳遞不通暢所致。
一、民航空管網(wǎng)絡(luò)信息安全管理的發(fā)展現(xiàn)狀
為了提高民航空管的管理效率，根據(jù)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀空管管理經(jīng)驗(yàn)，必須加強(qiáng)民航空管的信息化建設(shè)，建立功能全面的空管信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)主要包含雷達(dá)設(shè)備、地面監(jiān)測(cè)設(shè)備、地空通信設(shè)備以及自動(dòng)化設(shè)備等，通過不同類型的前端裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集工作，其中數(shù)據(jù)庫以及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是所采集數(shù)據(jù)進(jìn)行交互傳遞的核心通道，所建立的空管系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信息資源的集中管理以及數(shù)據(jù)采集裝置的全覆蓋。民航空管網(wǎng)絡(luò)可以將飛機(jī)的實(shí)時(shí)飛行信息進(jìn)行采集和存檔，并將相關(guān)信息傳送給計(jì)算機(jī)，對(duì)信息進(jìn)行處理，將處理結(jié)果上傳給管理人員，為技術(shù)分析人員、管制員以及飛行員提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)支持。然而當(dāng)前國(guó)內(nèi)還沒有針對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行專門的安全性建設(shè)，造成許多民航空管信息系統(tǒng)長(zhǎng)期存在信息安全漏洞，信息防火墻建設(shè)還處于空白階段。在管理方面，缺乏專門的硬件設(shè)計(jì)和軟件管理人員，空管網(wǎng)絡(luò)一旦出現(xiàn)問題，通常需要由設(shè)備供應(yīng)商來進(jìn)行維護(hù)和修理，造成空管信息系統(tǒng)的失效，空管運(yùn)行工作得不到有力的保障。
二、構(gòu)建我國(guó)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息管理體系
由于民航空管系統(tǒng)具有工作量繁復(fù)、技術(shù)難度大以及信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣等特點(diǎn)，這就需要民航企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)來建立起一個(gè)與空管網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的信息安全管理體系，信息安全管理體系的建設(shè)需要從以下幾個(gè)方面出發(fā)。
（一）完善信息安全管理機(jī)制，保障資源配給
空管網(wǎng)絡(luò)信息十分復(fù)雜，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，需要對(duì)空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究，深入理解系統(tǒng)中每一部分的運(yùn)行機(jī)制和作用。在管理方面，從制度上給予充分的保障，民航空管部門可以組建一支專門的安全管理隊(duì)伍。在人員選拔方面，需要重點(diǎn)起用專門的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)人員，不僅要具備扎實(shí)的IT功底也要具有過硬的管理經(jīng)驗(yàn)，熟知管理學(xué)的一般規(guī)律。網(wǎng)絡(luò)信息管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)要專注于信息安全管理體系的構(gòu)建和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，可以與相關(guān)企業(yè)、科研單位以及學(xué)校開展合作，共享研發(fā)資金和研發(fā)成果，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信息安全管理系統(tǒng)，并在原有模型上進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化與改良。將豐富的軟硬件資源投入到重要功能的補(bǔ)充上，在資金和人才上給予充分的保障。
（二）評(píng)估現(xiàn)有資源，量化安全管理標(biāo)準(zhǔn)
信息安全管理系統(tǒng)的建設(shè)與完善需要輔之以先進(jìn)的管理手段和邏輯分析手段，對(duì)開發(fā)工作和建設(shè)流程進(jìn)行量化資源評(píng)估，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)操作管理、信息局域網(wǎng)安全性能、數(shù)據(jù)庫防火墻設(shè)置、信息傳播渠道以及信息采集前端布置進(jìn)行量化考核，明確建設(shè)過程所有的技術(shù)指標(biāo)，與國(guó)際民航的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，引入國(guó)外安全管理規(guī)范，制定準(zhǔn)確的安全警告觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)安全管理系統(tǒng)的靈活性、機(jī)動(dòng)性和可靠性。
（三）重視技術(shù)研發(fā)，及時(shí)升級(jí)換代
當(dāng)前我國(guó)正處于信息技術(shù)發(fā)展的黃金時(shí)代，更新?lián)Q代十分快速，安全問題的具體表現(xiàn)也處于不斷變化之中。新形勢(shì)下，信息安全管理系統(tǒng)不僅要識(shí)別出現(xiàn)安全問題的部位，也要給出安全隱患出現(xiàn)的原因以及安全問題的解決方案。防火墻技術(shù)作為一種主要防御技術(shù)，是目前有效提高民航空管網(wǎng)絡(luò)安全性的技術(shù)手段。面對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全問題日益突出的形式，對(duì)于防火墻的識(shí)別性能和隔離性能也提出了更高的要求，這就要求管理人員對(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化操作。另外，研發(fā)人員要不斷地對(duì)信息安全管理體系進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，及時(shí)補(bǔ)修管理系統(tǒng)中存在的漏洞，提高信息網(wǎng)絡(luò)的安全性。結(jié)束語民航空管系統(tǒng)不是固定不變的系統(tǒng)，隨著相關(guān)設(shè)備以及前端硬件和升級(jí)，技術(shù)人員需要對(duì)空管系統(tǒng)進(jìn)行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)相關(guān)硬件的變化，信息化管理是民航空管發(fā)展的重要趨勢(shì)，信息安全管理對(duì)于民航空管工作有著十分重要的意義，需要業(yè)內(nèi)研發(fā)人員對(duì)其進(jìn)行持續(xù)不斷的研究，為我國(guó)民航事業(yè)的進(jìn)步作出貢獻(xiàn)。
作者:李雅靜 單位:中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局青海分局
參考文獻(xiàn)：
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航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文3
今年入秋以來，我國(guó)中東部大部分地區(qū)出現(xiàn)了5天以上的大霧天氣，影響范圍較大，由此造成的交通安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了一定程度的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，霧天導(dǎo)致的航班延誤、機(jī)場(chǎng)旅客滯留、道路封閉、交通擁堵等，給社會(huì)生產(chǎn)生活帶來了很大不便。根據(jù)氣象衛(wèi)星監(jiān)測(cè)，由于冷空氣勢(shì)力較弱，近地面層濕度較大，我國(guó)中東部大部分地區(qū)仍將持續(xù)出現(xiàn)霧或霾天氣，部分地區(qū)能見度在100米以下。為做好防范大霧天氣影響交通安全有關(guān)工作，經(jīng)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志同意，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)緊急通知如下：
一、高度重視大霧天氣的防范應(yīng)對(duì)工作。大霧造成近地面層能見度低，對(duì)航空、公路交通、海洋航運(yùn)而言都是高危險(xiǎn)天氣，容易誘發(fā)群死群傷的惡通事故。國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)此高度重視，要求進(jìn)一步做好防范大霧天氣影響交通安全的工作，防止重大事故發(fā)生。各地區(qū)、各有關(guān)部門要認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志的要求，堅(jiān)持以人為本，牢固樹立安全發(fā)展理念，以對(duì)黨對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的精神，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)責(zé)任制，全面落實(shí)防范應(yīng)對(duì)措施，最大程度地減輕霧害影響，維護(hù)和保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。
二、切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)、預(yù)警工作。各級(jí)氣象部門要進(jìn)一步強(qiáng)化決策服務(wù)和公眾服務(wù)工作，不斷加強(qiáng)對(duì)霧、霾天氣的監(jiān)測(cè)預(yù)警，強(qiáng)化監(jiān)測(cè)分析和適時(shí)臨近預(yù)報(bào)，及時(shí)預(yù)報(bào)、警報(bào)和預(yù)警信號(hào)，為各級(jí)政府、有關(guān)部門、企事業(yè)單位和人民群眾采取有效防范措施提供科學(xué)依據(jù)。氣象、公安、建設(shè)、鐵道、交通、民航、安全監(jiān)管等部門要密切合作，進(jìn)一步完善大氣能見度觀測(cè)系統(tǒng)，填補(bǔ)近海海面、新建交通干線等區(qū)域存在的大霧觀測(cè)空白點(diǎn)，落實(shí)交通安全氣象信息制度，切實(shí)增強(qiáng)應(yīng)對(duì)大霧引發(fā)突發(fā)事件的能力。要進(jìn)一步擴(kuò)大預(yù)報(bào)預(yù)警信息的渠道，通過電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙等媒體和手機(jī)短信、公共場(chǎng)所電子顯示屏等方式，及時(shí)準(zhǔn)確地大霧天氣預(yù)警信息和交通管制措施，提醒有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人合理安排生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)，提醒人民群眾合理安排出行計(jì)劃和時(shí)間，做好公眾出行信息服務(wù)。
三、加強(qiáng)科學(xué)管理，落實(shí)應(yīng)對(duì)措施，防范和減輕大霧天氣對(duì)交通安全的影響。地方各級(jí)政府、各有關(guān)部門要積極主動(dòng)地做好大霧天氣的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作，建立科學(xué)有效的霧害防控機(jī)制，完善和實(shí)施科學(xué)的霧害防御專門預(yù)案，及時(shí)掌握大霧天氣預(yù)報(bào)信息和霧情發(fā)生的時(shí)段、路段、海域范圍，做到早準(zhǔn)備、早部署、早行動(dòng)。民航部門要制定、完善大霧天氣條件下的飛行/運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處置預(yù)案及有關(guān)工作程序，并指導(dǎo)各航空公司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，合理調(diào)配運(yùn)力，提前做好應(yīng)對(duì)大面積航班延誤的準(zhǔn)備工作，一旦乘客大量滯留，要做好通報(bào)解釋和善后服務(wù)工作，維護(hù)好航班運(yùn)行秩序。道路交通管理部門要對(duì)容易發(fā)生濃霧的路段，加大能見度檢測(cè)設(shè)備布設(shè)密度，及時(shí)掌握霧的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)在霧區(qū)路段密布具有自主發(fā)光能力的輪廓標(biāo)、凸起路標(biāo)、霧燈等設(shè)施，引導(dǎo)車輛安全出行；要根據(jù)大霧的能見度和路面狀況，科學(xué)合理地采取限速、限量和封閉措施；濃霧時(shí)要根據(jù)有關(guān)規(guī)定適時(shí)采取交通安全管制措施，加大道路巡邏管控力度，對(duì)已經(jīng)滯留在路上的車輛，要及時(shí)護(hù)送、引導(dǎo)至繞行路線或安置在就近服務(wù)區(qū)等候，防止出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、大范圍交通擁堵。鐵路部門要根據(jù)大霧天氣影響情況，嚴(yán)格執(zhí)行霧天作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好列車運(yùn)行調(diào)整，強(qiáng)化運(yùn)輸調(diào)度指揮，對(duì)穿越霧區(qū)的列車實(shí)行調(diào)度引導(dǎo)；要做好接觸網(wǎng)和電力機(jī)車受電弓的清潔工作，防止發(fā)生霧閃。水運(yùn)管理部門要充分發(fā)揮船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船舶交通管理系統(tǒng)的作用，加強(qiáng)港區(qū)、航道和錨泊船的監(jiān)管，把好船舶發(fā)航簽證關(guān)，嚴(yán)禁船舶冒險(xiǎn)離港航行，嚴(yán)格督促在航船舶主動(dòng)采取錨泊扎霧等措施，防止船舶碰撞、擱淺等險(xiǎn)情事故發(fā)生。發(fā)生大霧天氣，有關(guān)地方政府和部門要迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，積極落實(shí)霧天交通事故救援聯(lián)動(dòng)措施，確保發(fā)生事故后能夠快速救援、快速勘查、快速撤除現(xiàn)場(chǎng)，最大限度減少損失。
航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文4
關(guān)鍵詞 空中交通管制；安全風(fēng)險(xiǎn)；預(yù)警決策模式
中圖分類號(hào)：X913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）13-0181-01
空中交通管制的工作特性表明空中管制任務(wù)始終都有風(fēng)險(xiǎn)根植，這是一種內(nèi)在屬性以及必然產(chǎn)物。隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與飛行間隔的縮小，無線通信頻率干擾與飛錯(cuò)高度的事件頻發(fā)，空中相撞等安全事件也層出不窮。各種不安全的飛行事件表明，傳統(tǒng)的空中交通管制管理模式已經(jīng)無法應(yīng)對(duì)目前發(fā)生的問題。因此，積極探索科學(xué)有效的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式對(duì)完善現(xiàn)行的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)與提高安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警精度具有積極意義。
1 空管安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵
空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在以下方面：安全風(fēng)險(xiǎn)是各種飛行事故或者事故隱患的觸發(fā)器，會(huì)對(duì)空中管制系統(tǒng)的正常運(yùn)行埋下一定的安全隱患。加強(qiáng)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的控制能夠預(yù)防多種安全事故出現(xiàn)，盡可能的減少相應(yīng)損失。總體來說，誘發(fā)空中安全事故的因素多樣，空中交通管制系統(tǒng)的安全思路與科學(xué)理論是目前分類的主要依據(jù)，實(shí)踐中，應(yīng)全面系統(tǒng)的分析各類安全事故的誘發(fā)原因，針對(duì)性的采取對(duì)應(yīng)措施有效解決各種問題。此外，空中交通安全事故的產(chǎn)生原因諸多，而且機(jī)理層次錯(cuò)綜復(fù)雜，這些因素之間相互影響、相互聯(lián)系、相互促進(jìn)、相互制約，共同形成一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，空中交通管制人員需要做到正確認(rèn)識(shí)這一系統(tǒng)。一般來說，空中交通管制系統(tǒng)主要分為兩個(gè)系統(tǒng)，即內(nèi)部系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)，前者主要包括導(dǎo)航、管制、氣象、情報(bào)與通信之類的職能部門，而后者則由各種民航部門構(gòu)成，例如軍航、國(guó)際航空、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等[1]。
2 空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的制定目的
2.1 及時(shí)預(yù)測(cè)空管安全風(fēng)險(xiǎn)
1）參考過去發(fā)生的類似事件或者相同情況的相關(guān)記載，根據(jù)現(xiàn)在的具體情況，全面分析并且科學(xué)推測(cè)未來可能出現(xiàn)的各種情況，科學(xué)方法與科學(xué)理論為這一過程中的主要依據(jù)。
2）詳細(xì)分析已知事件，正確估計(jì)與推測(cè)未來可能出現(xiàn)的狀態(tài)，加強(qiáng)空管安全風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)檢測(cè)。具體而言，根據(jù)歷年發(fā)生過的航空安全風(fēng)險(xiǎn)事件、災(zāi)害統(tǒng)計(jì)與空管經(jīng)驗(yàn)，與現(xiàn)在的相關(guān)情報(bào)與各類信息有效結(jié)合，通過先進(jìn)科學(xué)的預(yù)測(cè)手段與預(yù)測(cè)技術(shù)正確預(yù)報(bào)監(jiān)控對(duì)象，并且對(duì)監(jiān)控對(duì)象目前的安全狀況以及所呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)刻掌握，從而做到提前控制并且有效預(yù)防空中交通管制安全事故，減少各種安全事故發(fā)生，進(jìn)一步減少不必要的損失。
2.2 空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式
空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的主要目標(biāo)在于，在實(shí)施預(yù)警管理的階段，有效了解決策對(duì)象，全面分析影響安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)準(zhǔn)確性的各種因素，并且積極采用先進(jìn)技術(shù)解決此類問題，優(yōu)化空管預(yù)警系統(tǒng)，不斷提高其工作性能，最大程度的防治與避免虛警、漏警等情況發(fā)生。此種決策模式的運(yùn)行過程中，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)構(gòu)應(yīng)切實(shí)根據(jù)安全目標(biāo)，明確預(yù)警對(duì)象，有效辨識(shí)危險(xiǎn)源，同時(shí)將相應(yīng)數(shù)據(jù)收集起來，優(yōu)化當(dāng)初設(shè)定的指標(biāo)體系。此種做法的目的在于通過對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確處理，尋找到某一時(shí)段預(yù)警對(duì)象可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)因子與風(fēng)險(xiǎn)特征，然后在實(shí)際工作中重點(diǎn)監(jiān)控這一時(shí)段，從而使監(jiān)控效率與資源利用效率得到最大幅度的提升。此外，在對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)監(jiān)控的情況下，對(duì)與空管系統(tǒng)目標(biāo)完全符合的告警閾值應(yīng)用先進(jìn)的優(yōu)選決策設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)出對(duì)應(yīng)的預(yù)警信號(hào)，同時(shí)對(duì)每次信號(hào)輸出給予有效檢驗(yàn)，從而保證分類決策更加科學(xué)化與合理化，促使有關(guān)部門不斷調(diào)整、優(yōu)化、完善整個(gè)預(yù)警決策模式[2]。
2.3 空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策運(yùn)行模式與實(shí)施步驟
預(yù)測(cè)結(jié)果是空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的主要選擇依據(jù)，只有全面提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性才能確保整個(gè)預(yù)警決策模式正常運(yùn)行。預(yù)測(cè)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：一是，有效選擇并且準(zhǔn)確分析可知信息；二是，預(yù)測(cè)方法的正確選取。只有注意到這兩點(diǎn)并且做到系統(tǒng)整理，才能進(jìn)一步保證風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。換言之，要想確保預(yù)測(cè)對(duì)象與預(yù)測(cè)目標(biāo)具有明確性，需要收集科學(xué)全面的數(shù)據(jù)信息，保證預(yù)測(cè)模型與預(yù)測(cè)方法合理，并對(duì)輸出結(jié)果準(zhǔn)確抉擇。其中值得注意的一點(diǎn)為，只有對(duì)數(shù)據(jù)信息做到全面收集并且有效檢測(cè)，才能保證決策模式的正常實(shí)施。簡(jiǎn)單而說，決策模式的有效性，決定于信息的感知、收集、全面分析與運(yùn)用能力。因此，現(xiàn)代的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式實(shí)質(zhì)上是一種具有較強(qiáng)科學(xué)性的利用現(xiàn)代信息技術(shù)，針對(duì)未來可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)積極采取處理措施的系統(tǒng)。但是，因空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)具有非常大的隨機(jī)性與不確定性，而且國(guó)內(nèi)空中交通管制人員的思想滯后，因而不可能完全準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)并且提前控制未來可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)上尚需我們持續(xù)探索與不斷創(chuàng)新，最大程度的發(fā)揮空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警決策能力，積極預(yù)防各種安全事故發(fā)生[3]。
3 結(jié)束語
總而言之，為避免航空器間發(fā)生相互碰撞，保證秩序井然的空中交通，確保航空器能夠正常、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，制定科學(xué)合理的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式勢(shì)在必行。該模式的建立有利于預(yù)警精度的大幅度提高，進(jìn)而有效規(guī)避可能發(fā)生的各類空管安全風(fēng)險(xiǎn)，保障人們的出行安全。
參考文獻(xiàn)
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航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文5
航空貨運(yùn)是世界貿(mào)易的重要組成部分，也勢(shì)必會(huì)隨著世界經(jīng)濟(jì)的震蕩而起伏。自2008年金融危機(jī)后，受各種不利因素的拖累，航空貨運(yùn)恢復(fù)乏力，2012年的中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)依舊持續(xù)低迷。進(jìn)入2013年，業(yè)界高度關(guān)注的航空貨運(yùn)市場(chǎng)能否迎來新氣象?中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的格局是否將產(chǎn)生變化?航企又該如何發(fā)展?本文將簡(jiǎn)要結(jié)合對(duì)今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的展望，預(yù)測(cè)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的新形勢(shì)。
2012年：航空貨運(yùn)市場(chǎng)全面低迷
2012年，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)疲軟。受累于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的債務(wù)危機(jī)延續(xù)以及大選年背景下政策環(huán)境復(fù)雜，全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不如人意，貿(mào)易不振。與前一年同期相比，2012年前10個(gè)月，美國(guó)的進(jìn)出口總值僅上升了2.4％，日本的進(jìn)出口總值也僅僅增長(zhǎng)了1.1％，歐盟的進(jìn)出口總值則下降了2.1％。受此影響，2012年全球航空貨郵周轉(zhuǎn)量同比下降1.5％。其中，主要市場(chǎng)如亞太區(qū)、歐洲區(qū)、北美區(qū)航空貨郵周轉(zhuǎn)量分別同比下滑5.5％、2.9％和0.5％。國(guó)際主要航空公司如漢莎、國(guó)泰、新航、大韓等貨運(yùn)業(yè)務(wù)也均出現(xiàn)下滑，法航荷航集團(tuán)去年前三季度貨運(yùn)業(yè)務(wù)虧損高達(dá)1.97億歐元。
中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在大環(huán)境走勢(shì)乏力的影響下，延續(xù)2011年疲弱走勢(shì)，呈現(xiàn)“低開低走”格局，全年運(yùn)量萎縮。1～11月份，同比下降2.2％。其中，國(guó)際航線方面，受制于外需疲軟，中國(guó)全年外貿(mào)進(jìn)出口總值僅同比上漲6.2％，未能完成2012年初所指定10％的增長(zhǎng)目標(biāo)。海關(guān)抽查數(shù)據(jù)亦顯示2012年下半年國(guó)內(nèi)有近一半以上出口企業(yè)反映出口訂單較2011年的同期有所減少。受此拖累，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)下滑明顯。2012年1～11月份，運(yùn)量同比下滑12.3％。反觀國(guó)內(nèi)航線方面，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，國(guó)內(nèi)企業(yè)加大成本控制力度，替代運(yùn)輸方式分流明顯，航空普貨運(yùn)輸市場(chǎng)受到?jīng)_擊。但得益于蓬勃發(fā)展的快遞行業(yè)帶動(dòng)，1～11月，中國(guó)國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.6％。
在低迷的市場(chǎng)下，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境。中外合資貨運(yùn)航空公司翡翠航空重組失敗被迫關(guān)張。另一家航空貨運(yùn)公司銀河航空亦難逃厄運(yùn)，進(jìn)入清算程序后同樣面臨關(guān)張的結(jié)局。國(guó)航旗下國(guó)貨航去年前三季度的貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量同比大幅下跌12.4％。根據(jù)東航的官網(wǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2012年東航的貨郵運(yùn)輸量也出現(xiàn)同比小幅下滑。
國(guó)內(nèi)新興城市成為中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的亮點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，高新科技制造業(yè)企業(yè)紛紛設(shè)廠國(guó)內(nèi)新興市場(chǎng)，如鄭州、重慶、成都。其中，鄭州憑借富士康落戶機(jī)遇，機(jī)場(chǎng)貨量呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2012年共完成貨郵吞吐量15.1萬噸，同比增長(zhǎng)47.1％，增速在全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)中位居第一。與此形成對(duì)照的是，據(jù)民航局初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)機(jī)場(chǎng)總貨郵吞吐量?jī)H實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)3.35％。為有效抓住新興城市航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)企業(yè)加大了這些城市的運(yùn)力投放，如南航在2012年初開通廣州－重慶－阿姆航線，而國(guó)貨航更是幾乎在同一時(shí)間將三大新興市場(chǎng)全面覆蓋，于2012年8月和9月期間，相繼開通成都、重慶、鄭州三個(gè)城市的貨機(jī)航線。空橋航空和UPS也陸續(xù)新開了鄭州的貨機(jī)航線。
2013年全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇現(xiàn)曙光
2013年全球經(jīng)濟(jì)有望緩慢恢復(fù)，但風(fēng)險(xiǎn)猶存。歐美多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了去年的大選年后，政策環(huán)境會(huì)趨向穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能出現(xiàn)更多空間。世界銀行等主要機(jī)構(gòu)均預(yù)期今年經(jīng)濟(jì)增速將好于去年，預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將出現(xiàn)在今年上半年。
美國(guó)方面，經(jīng)濟(jì)可能會(huì)漸有起色。雖然美國(guó)目前失業(yè)率維持在2010年以來的最低水平，但就業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)明顯改善。制造業(yè)有所回升，去年9～12月制造業(yè)PMI有三個(gè)月維持在50的枯榮線上方，去年11月制造業(yè)增幅達(dá)1.1％，創(chuàng)一年以來最大環(huán)比增幅。
財(cái)政懸崖危機(jī)將可能逐步渡過，年初財(cái)政懸崖解決方案的確定為美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程增加了信心指數(shù)。主要機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)逐季增強(qiáng)的增長(zhǎng)格局，全年增長(zhǎng)2％以上。
歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)曙光漸露，但復(fù)蘇過程依然嚴(yán)峻。近來歐債重災(zāi)區(qū)傳來好消息，希臘開始回購(gòu)債務(wù)，愛爾蘭宣布將重新在初級(jí)市場(chǎng)發(fā)行國(guó)債。標(biāo)普近日也預(yù)言：歐元區(qū)2013年有可能擺脫債務(wù)危機(jī)。但歐元區(qū)遠(yuǎn)未度過危險(xiǎn)期：經(jīng)濟(jì)增速緩慢，近10年平均增速只有1.6％，去年經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)。失業(yè)率仍高居不下，根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)，去年11月歐元區(qū)失業(yè)率已升至11.8％，創(chuàng)近20年來新高，年輕人的失業(yè)率則高達(dá)24.4％。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力依然不足，今年歐元貶值將是大概率事件，一定程度上可能刺激歐元區(qū)各國(guó)加大出口。歐元區(qū)的亮點(diǎn)將集中在德國(guó)、荷蘭等少數(shù)貿(mào)易盈余國(guó)身上。其中，核心成員國(guó)德國(guó)將憑借景氣的就業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)推動(dòng)私人消費(fèi)，維持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
中國(guó)方面，經(jīng)濟(jì)有望溫和復(fù)蘇。從各方面數(shù)據(jù)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正筑底回穩(wěn)。去年四季度各月PMI指數(shù)均位于50的枯榮線上方，經(jīng)濟(jì)回升勢(shì)頭確定(如圖1所示)。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)2013年繼續(xù)保持宏觀政策的連續(xù)性，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將維持平穩(wěn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將保持7％～8％的增長(zhǎng)速度。另外，受電子商務(wù)及網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)帶動(dòng)，預(yù)計(jì)快遞行業(yè)將保持快速發(fā)展勢(shì)頭。2012年，中國(guó)快遞市場(chǎng)累計(jì)完成收入1055億元，同比增長(zhǎng)39％，增速再創(chuàng)近五年來新高。
中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)預(yù)判
伴隨著全球經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)今年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)一定增長(zhǎng)。香港機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度貨量同比增速已呈現(xiàn)持續(xù)回升勢(shì)頭(如圖2所示)，IATA預(yù)計(jì)全球航空貨運(yùn)需求將同比增長(zhǎng)1.4％。
中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了前兩年市場(chǎng)低迷的洗禮，目前最差時(shí)點(diǎn)已經(jīng)過去，已逐步呈現(xiàn)回穩(wěn)趨勢(shì)。在今年宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)有所回暖的大環(huán)境下，預(yù)計(jì)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)逐步復(fù)蘇，下半年市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)(如圖3所示)。受此影響，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)格局將有如下特點(diǎn)：
中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇但競(jìng)爭(zhēng)加劇。隨著中國(guó)加工制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，未來中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的分工角色仍將保持，并日益重要。盡管去年中國(guó)外貿(mào)數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)不大，但數(shù)據(jù)顯示去年前三季度，我國(guó)出口增速快于各主要經(jīng)濟(jì)體，占全球貿(mào)易份額增加至11.1％，比2011年提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。這說明在全球范圍內(nèi)，中國(guó)出口產(chǎn)品仍具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，2013年中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的情況下，有望改變目前需求同比下滑的局面，實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。伴隨著中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，外航將加大運(yùn)力投放搶奪中國(guó)市場(chǎng)：阿提哈德航空公司于2013年1月17日開通了阿布扎比至廣州的貨運(yùn)航線，DHL日前亦宣布將在未來兩年內(nèi)將投資1.32億美元，在中國(guó)上海與北亞地區(qū)、歐洲和美國(guó)之間的航線上增加部署8架貨機(jī)。
貨航企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)快速發(fā)展將推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空快件數(shù)量急速增加。根據(jù)美國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，未來國(guó)內(nèi)航空貨物將有七成為航空快件。為迎合國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)航空公司將加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐。三大航中，東航已進(jìn)入快遞市場(chǎng)，初期目標(biāo)瞄準(zhǔn)50公斤級(jí)以上的細(xì)分市場(chǎng)，承諾可在24小時(shí)內(nèi)自上海始發(fā)門到門至國(guó)內(nèi)35個(gè)一線城市，與淘寶、天貓等電商企業(yè)開展物流合作，進(jìn)一步拓展快遞市場(chǎng)。預(yù)計(jì)今年初將完成旗下中貨航及東遠(yuǎn)物流的業(yè)務(wù)整合，形成“天地合一”的業(yè)務(wù)形態(tài)。而快遞企業(yè)航空運(yùn)力正不斷擴(kuò)充，預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步分流國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司的郵件、快件等高端國(guó)內(nèi)貨運(yùn)產(chǎn)品。中國(guó)郵政速遞旗下現(xiàn)有17架737貨機(jī)，到2015年將達(dá)到30架，目前其南京航空速遞物流集散中心已初具規(guī)模，今后將繼續(xù)借助中郵速遞上市契機(jī)加速布局。順豐航空目前已擁有737、757小貨機(jī)11架，并常年租用18架貨機(jī)。此外，圓通、申通兩大民營(yíng)也在醞釀購(gòu)買飛機(jī)，進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文6
2007年7月7日，世界“新七大奇跡”在葡萄牙里斯本揭曉，中國(guó)長(zhǎng)城、約旦佩特拉古城、巴西里約熱內(nèi)盧基督像、墨西哥奇琴伊察瑪雅城邦遺址、意大利古羅馬斗獸場(chǎng)、秘魯馬丘比丘印加遺址和印度泰姬陵當(dāng)選為世界 “新七大奇跡”，中國(guó)萬里長(zhǎng)城以得票最多名列“新七大奇跡”之首。
萬里長(zhǎng)城是中國(guó)也是世界上修建時(shí)間最長(zhǎng)、工程量最大的一項(xiàng)古代防御工程。自公元前七八世紀(jì)開始，連續(xù)不斷修筑了2 000多年，分布于中國(guó)北部和中部的廣大土地上，總計(jì)長(zhǎng)度達(dá)5萬多公里，被稱之為“上下兩千多年，縱橫十萬余里”。如此浩大的工程不僅在中國(guó)，就是在世界上，也是絕無僅有的。
約旦佩特拉古城位于約旦首都安曼以南250公里處，始建于公元前6世紀(jì)左右，城中有一個(gè)大廣場(chǎng)，廣場(chǎng)正面是宏偉的哈茲納宮。古城依四周山坡修筑而成，有廟宇、宮殿、浴室和住宅等。佩特拉古城見證了納巴特王國(guó)長(zhǎng)達(dá)500年的繁榮時(shí)期的歷史。
巴西里約熱內(nèi)盧基督像落成于1931年，總高38米，矗立在里約熱內(nèi)盧國(guó)家森林公園的科科瓦多山頂，張開雙臂迎接世界各地的游客，是世界最著名的紀(jì)念雕塑之一。它由法國(guó)雕塑家保羅?蘭多斯基設(shè)計(jì)，以滑石作為外層材料，能夠抵御惡劣的天氣。
墨西哥奇琴伊察瑪雅城邦遺址是瑪雅文明最杰出的代表作，位于墨西哥東南部尤卡坦半島。它是瑪雅古國(guó)最大、最繁華的城邦，始建于公元514年，13世紀(jì)時(shí)突然被廢棄。墨西哥政府對(duì)奇琴伊察遺址中的著名建筑，如庫庫爾坎金字塔和塔頂上的羽蛇神廟等，多次進(jìn)行了復(fù)原和整理。
古羅馬斗獸場(chǎng)又稱競(jìng)技場(chǎng)或圓形劇場(chǎng)，是古羅馬建筑的典型代表，始建于公元1世紀(jì)，3世紀(jì)和5世紀(jì)曾加以重修。斗獸場(chǎng)呈橢圓形，外墻用淺黃色巨石砌成，分為四層，下面三層砌成拱門樣式。斗獸場(chǎng)中心是競(jìng)技表演場(chǎng)，鋪有木地板，地板下有地下室，用來供樂隊(duì)堆道具和關(guān)猛獸。表演場(chǎng)除用于競(jìng)技外，還用于閱兵、賽馬、表演和斗獸。
秘魯馬丘比丘印加遺址建于1460年左右，地處2 400米的山脊之上，面積達(dá)9萬平方米，周邊是層層梯田，城區(qū)則由約200座建筑和109道連接山坡和城市的石梯組成，規(guī)劃井然。城區(qū)建筑多用巨石砌成，有宮殿、作坊、廟宇、堡壘及日晷等古跡。目前，這處遺址雖只剩下殘?jiān)珨啾冢?dāng)初興盛時(shí)期壯觀輝煌的風(fēng)貌依稀可見。
印度泰姬陵是莫臥兒王朝國(guó)王沙賈汗為愛妃泰姬?瑪哈爾修建的白色大理石陵墓，位于印度北方邦亞格拉城郊的亞穆納河南岸，建于1631~1648年。泰姬陵是伊斯蘭教建筑藝術(shù)杰作之一，以獨(dú)特的建筑風(fēng)格和藝術(shù)魅力贏得世界聲譽(yù)。整座陵園呈長(zhǎng)方形，長(zhǎng)583米，寬304米，占地17萬平方米，圍以紅色砂石墻。
此次世界“新七大奇跡”評(píng)選結(jié)果揭曉儀式在里斯本光明體育場(chǎng)舉行，由葡萄牙獨(dú)立電視臺(tái)向100多個(gè)國(guó)家進(jìn)行直播。葡萄牙總統(tǒng)席爾瓦、總理蘇格拉底、文化部長(zhǎng)羅塞塔與來自葡萄牙及其他國(guó)家的5萬余名各界人士在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)共同見證了“新七大奇跡”的產(chǎn)生。
這次評(píng)選活動(dòng)由民間組織新七大奇跡基金會(huì)發(fā)起。該基金會(huì)于去年年初發(fā)起全球范圍內(nèi)的評(píng)選活動(dòng)，通過互聯(lián)網(wǎng)、電話及手機(jī)短信等投票方式，從21處世界名勝中選出七處作為“新七大奇跡”。組織者稱，超過9 000萬人投票參與了評(píng)選。
由于埃及方面堅(jiān)決反對(duì)將金字塔列為“新七大奇跡”候選地，新七大奇跡基金會(huì)將金字塔作為榮譽(yù)候選地，而不作為投票對(duì)象。
中國(guó)旅游標(biāo)志“馬踏飛燕”出土38年后首次回鄉(xiāng)
7月2日早晨，甘肅省武威市第六屆天馬文化旅游節(jié)舉行了“迎天馬回故里”的儀式。在數(shù)名武警戰(zhàn)士和文物專家的護(hù)送下，中國(guó)旅游標(biāo)志原件“馬踏飛燕”銅奔馬抵達(dá)出土地――甘肅武威。這是銅奔馬在出土38年之后，首次“回鄉(xiāng)探親”。
隨著銅奔馬的亮相，武威第六屆天馬旅游節(jié)暨加快石羊河流域綜合治理推進(jìn)會(huì)也拉開了序幕。除了銅奔馬以外，同時(shí)展出的還有不久前新發(fā)現(xiàn)的陶奔馬，其他36件國(guó)寶也亮相節(jié)會(huì)。據(jù)了解，“馬踏飛燕”和這一批珍貴的文物精品一起參加了為期五天的武威市國(guó)寶級(jí)文物展覽，之后，被送回甘肅省博物館收藏。
秦始皇陵內(nèi)驚現(xiàn)30米“高樓”
通過遙感和地球物理綜合探測(cè)技術(shù)，我國(guó)考古專家最近發(fā)現(xiàn)，在50米高的秦始皇帝陵封土里面，竟埋藏著一棟30米高的“高樓”。 長(zhǎng)期從事秦始皇帝陵考古研究的專家介紹，這棟“高樓”分布在秦陵地宮之上、封土堆下的墓壙周圍，是一組環(huán)繞墓壙周邊、上部高出秦代地表30米左右、體量巨大、夯層厚約6~8厘米的臺(tái)階式墻狀夯土臺(tái)。由于深埋地下，這棟“高樓”只有借助科技手段才能看得見。這種在封土中出現(xiàn)“高樓”的墓葬形式，在中國(guó)還是首次發(fā)現(xiàn)。專家分析，其目的可能是供秦始皇的靈魂出游使用的，秦始皇常常有超出常人的思想與做法，在他自己的陵墓建筑中出現(xiàn)這種罕見的“高樓”，或許并不奇怪。
東航“甘肅文化旅游周”活動(dòng)啟動(dòng)
東航主辦的“東方空中文化體驗(yàn)之旅――甘肅文化旅游周”活動(dòng)近日啟動(dòng)，這次活動(dòng)是落實(shí)、文化部以及中國(guó)民航總局有關(guān)指示精神，推出的一項(xiàng)文化體驗(yàn)公益活動(dòng)。自2007年3月以來，“東方空中文化體驗(yàn)之旅”活動(dòng)先后推出了“陜西文化旅游周”、“文明旅游周”“云南文化旅游周”、“特奧周”、“航空安全宣傳周”、“香港文化周”等多項(xiàng)活動(dòng)。 此次由甘肅省旅游局、中國(guó)東方航空股份有限公司聯(lián)合舉辦的“東方空中文化體驗(yàn)之旅――甘肅文化旅游周”活動(dòng)，旨在通過東航航線產(chǎn)品與甘肅旅游產(chǎn)品的結(jié)合，突出甘肅在歷史文化上的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在旅客中宣傳甘肅，從而吸引更多的旅客到甘肅開展業(yè)務(wù)和旅游觀光。
