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交通安全培訓的意義和目的范文1

一、工作目標

近幾年來，在市委、市政府及有關職能部門的高度重視下，學生接送車管理工作取得了一定成效。但超載、無資質接送、部分路況差、管理體制不順、職責欠明確等問題依然存在，時刻威脅著廣大學生的生命安全。為此，各鎮和有關職能部門要通過扎實有效的工作，進一步加強學生安全接送工作。

到20*年6月底，全市所有學生接送車輛通過公安部門的審核，車型車況和駕駛員均符合接送要求，掛“*市學生接送車”牌上路，徹底杜絕無資質接送現象；所有接送道路會車方便，路肩堅實，基本符合接送車通行的條件；學校教育、管理到位，各接送批次統籌安排，學生上下車有序；接送車駕駛員定期接受安全培訓，責任心強，能為學生提供良好的接送服務；超載問題得到有效控制；接送收費不超過物價部門核定的標準；以校為單位的接送車駕駛員組織基本建立，加強學生接送工作管理。

二、工作職責

（一）各鎮政府

各鎮人民政府對轄區內學生安全接送工作負總責。按照屬地管理的原則，加強學生接送工作研究和部署，全面協調處理學生接送工作中的各種矛盾和問題。著重履行好以下職責：

1.統籌研究本鎮的交通發展規劃，優先考慮學校到行政村、自然村的公路建設，不斷改善學生接送車輛的通行條件。

2.按照村落分布、道路狀況和學生人數等因素，精心設置學生接送線路和站點，因地制宜建設好候車點。同時，認真做好群眾思想工作，妥善處理好因線路、站點設置和合理收費等可能引發的各種矛盾。

3.建設和維護好接送線路。加強對接送車線路的日常管理，對路況較差的地段要組織力量及時維修，經常維護；對會車不便的路段要增設會車點；對危險路段及學校附近的集鎮道路、村鎮道路設立警示標志，增設防護設施。

4.組織協調好轄區內各職能部門，落實職責，齊抓共管，嚴厲取締無資質接送車輛，杜絕安全隱患，確保學生接送工作安全有序運行。同時，做好學校周邊環境綜合整治工作。

（二）教育部門

教育部門要加強對學生交通安全的教育、監督和管理。在進行學校布局調整時，充分考慮交通安全因素。打破行政區劃，實行就近入學，嚴格控制學生在校時間。學校要做好校內的交通安全管理工作和學生出行的交通安全教育工作。將交通安全教育納入學校課程教學計劃，結合實際和交通案例，通過生動活潑、淺顯易懂的方式來增強教育效果，提高學生的自我保護能力。重點培養中小學生“安全乘車、安全騎車、安全走路”的良好習慣，使學生不斷增強交通法制觀念，自覺遵守交通秩序。通過家長會等形式，引導家長和學生拒乘無資質車輛，規定家長到站點接送學生時限，強化家長對子女的監護責任。

各中小學要積極配合做好乘車人數統計、接送線路及站點設置工作；有序組織維護好學生上車秩序并做好其它服務性工作；加強對學生接送車工作的調查研究，及時發現和反饋有關信息，與相關職能部門共同做好學生交通安全工作。

（三）公安部門

公安部門對學校周邊地區，特別是學生接送車集中的校門口、必經路段和條件較差的路段，要經常性設點查控，充實警力加強管理。從嚴查處學生接送車超員、超速等交通違法行為，堅決取締使用報廢汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機和機動三輪車等不符合規定和存在安全隱患的車輛接送學生，堅決制止不符合條件的駕駛員駕駛學生接送車。嚴格審核接送車輛和駕駛員的資格，對接送學生車輛車主及駕駛員進行定期培訓，為接送學生車輛進行定期免費檢測。

（四）交通、建設部門

設置醒目的交通安全警示牌和交通提示標志、鋪設減速設施、在學校門口和學生出入路口添加人行橫道線，完善通校公路、學校周邊公路和學校門口的交通安全設施。

（五）學生接送車駕駛員

1.統一車型，原則上用中巴車接送學生，特殊路段（路況暫達不到中巴車行駛要求的）允許以面包車作為過渡階段的車型。所有接送車輛必須掛“*市學生接送車”牌上路，并按要求參加座位保險，定時接受車輛安全檢測。

2.善待學生，負責學生的上下車安全，按線路接送，不并車次，不搶車次，不漏車次，準時到點接送學生。駕駛員要及時與有關部門溝通路況及學生乘車情況。

3.嚴格按物價部門核定的標準收費。克服生源“冷熱”不均的現象，注意統籌安排，配合各鎮盡可能延伸接送線路和增設站點，滿足學生和家長的需求。有效控制接送車次，每車原則上不超過2車次，或接送時間控制在50分鐘以內。嚴格控制超載現象。

（六）其他部門

安監部門要切實加強對學生安全接送工作的管理、監督和指導；物價部門要科學核定學生接送車的收費標準；交通部門要有效凈化接送市場，嚴肅查處以盈利為目的的校外組客、“黑車”接送等營運行為，徹底杜絕無資質接送現象。

三、工作要求

（一）提高認識。學生接送工作事關成千上萬孩子的生命安全，涉及到教育秩序能否正常，關系到我市經濟和社會穩定大局。各鎮、有關職能部門要從執政為民、構建和諧社會的高度，充分認識學生安全接送工作的重要意義，切實增強做好學生安全接送工作的責任感和使命感。

交通安全培訓的意義和目的范文2

關鍵詞：事故模擬；虛擬現實；交通事故；系統設計；人機交互

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）26-0224-02

在昌九一體化大發展思潮下，九江城市經濟快速發展，市民生活水平顯著提升，好大家庭都購買了自用車，為九江市交通運輸業帶來了發展機遇和重大挑戰。若是發生重大交通事故，交管部門處理應變不及時，事故責任認定不準確的話，不僅會造成理賠困難，也會影響監管機構在市民心中的滿意度，從而影響本市的平穩有序發展。對此亟待提升本市目前的交通事故責任認定技術，能夠集合信息化管理、保險理賠程序、交通違法處理方式，利用快速發展的虛擬現實技術，優化設計交通事故模擬系統來處理相關交通事故，以便快速準確定責理賠，疏通交通線路，將事故危害降到最低，產生積極影響。

1 虛擬現實技術概念及其應用意義

虛擬現實，也就是Virtual Reality，簡稱VR，是由20世紀美國VPL公司Jaron Lanier提出的【1】。虛擬現實技術，綜合虛擬技術、三維建模技術、計算機圖像技術及網絡技術的優勢，并且能夠通過整合應用這些技術，有效模擬創建出一個虛擬的現實世界，并可以為技術使用者提供一個在“視覺、聽覺、觸覺、導航”多方面的虛擬世界，使其可以漫游在這個世界中，獲得身臨其境的體驗【2】，感同身受。

在交通事故模擬系統設計中，應用虛擬現實技術，輸入交警現場勘測及目擊者觀測到的部分數據，可以將交通事故現場通過虛擬現實模擬出來【3】，為交通事故責任認定及快速理賠處理發揮積極應用意義。

2 需求分析

本文將會應用虛擬現實技術，優化設計交通事故模擬系統，模擬出虛擬的通用交通事故場景模塊與危害場景模塊，從而可以確保對現實事故現場進行虛擬仿真，還可以對現實世界中那些原本并不存在的事件進行仿真虛構，有助于優化交通事故應急預案流程的優勢，也可以檢驗一個方案是否可行【4-6】，在模擬的實際應用場景中驗證應急預案，并根據反饋進行優化，提升實際中處理交通事故的效率，在實際應用方面發揮積極的影響。并且，設計在虛擬現實技術下的交通事故模擬系統，必須具備良好的人機交互界面，能夠提供精確的事故模擬數據，能夠提升虛擬情景的真實感，使人猶如身臨其境，使系統設計好之后達到“亦如人意”的效果，滿足系統實際操作用戶需求。

3 模擬系統設計

3.1總體結構設計

在虛擬現實技術下，設計開發交通事故模擬系統，系統可分為三層結構。如下圖所示：

對于本次設計的交通事故模擬系統中，系統中三層結構的內容各不相同。

用戶層：主要就是用戶實際操作應用方面的內容，要有良好的人機交互性，可以通過操作系統、Web瀏覽器 、APP交互，實現用戶對虛擬物體的操作性。

場景構建層：收集相關的文字、地圖、數據、圖片、聲音、視頻、照片等，能夠基于幾何模型以及圖像的建模技術，預定義出各種不同的虛擬場景模型，構建系統內部資源配置環境。

虛擬世界層：調用場景模型，依據現場勘測和目擊者提供的有效數據對模型進行修正，虛擬出交通事故現場場景。

3.2虛擬環境模型建立

在交通事故模擬系統設計中，應用虛擬現實技術，基于交通事故常見場景構建三維模型，應用紋理貼圖方式，渲染仿真模擬出真實感高的虛擬現實立體境像模塊資源，存入系統場景構建層，供使用者后期構建事故現場場景時直接調用，為快速還原事故現場場景提供有力幫助。

3.3事故模型建立

系統開發編程技術人員利用相關程序，設定出關于交通事故中“碰撞、翻滾、燃燒、爆炸及熱浪氣流”的特技效果，并可應用編程函數VegaAPI控制事故的發生時間、碰撞強度、翻滾高度距離、飛出的方向等。

3.4軟件設計

在交通事故模擬系統設計中，能夠根據現場監測視頻、目擊者匯報以及監測儀器的數據，將其轉化成虛擬現實場景中交通事故產生的數據，從而劃分出災害的等級，制定出事故處理責任認定方案。系統軟件開發流程如下圖所示：

4 應用效益分析

4.1案例應用測試

利用以往交通事故案例，就可以應用設計模擬系統，進行事故模擬，能夠有效結合虛擬現實中的動態紋理技術，真實模式表現出在事故中爆燃、沖擊流、以及碰撞過程、油箱爆炸過程，從而可以有效監控模擬事故發生過程，從模擬系統中找出交通事故發生的具體原因，快速生成準確的事故責任認定書，并與已經開具的事故責任認定書進行比照，從而完善系統之不足，對系統進一步優化。

4.2效益分析

實踐應用證實，可以應用虛擬現實技術，優化設計出針對交通事故的模擬系統，不僅能夠通過虛擬現實再現出事故的發生過程，也有助于交通監管層通過應用這個系統去查找、分析發生事故的環境原因，從而進一步優化交通設施設置。該系統還具有人機交互方便、效果顯示逼真的優點。基于虛擬現實技術，優化設計交通事故模擬系統，可以模擬事故的發生過程，為交通事故調查及責任認定提供參考。同時也可實現對道路交通樞紐立體化呈現， 能夠為交通安全設施設置、交通路口優化提供更加精確的數據依據，發揮巨大的應用效益。

5 結論

綜上所述，基于虛擬現實技術，優化設計交通事故模擬系統，可以縮短對于事故的處理時間，可以保證交通事故責任認定更準確，可以作為交通安全設施設置、交通路口優化方案提供境像依據，為預防交通事故發生、降低事故災害產生積極效應。

參考文獻：

[1] 趙國梁，余學義，滿松，等.基于OpenGL的井下開采虛擬現實系統關鍵技術研究[J].煤炭工程，2010（8）：114-116

[2] 張怡青.煤礦生產安全培訓中計算機虛擬現實技術的應用[J].煤炭技術，2013（6）：206-207.

[3] 洪玉玲.基于虛擬現實的煤礦事故仿真和安全培訓系統[J].煤礦安全，2013，44（8）：96-98.

[4] 張紅巖.基于虛擬現實技術的煤礦安全培訓系統[J].工礦自動化，2014，40（2）：88-92.

交通安全培訓的意義和目的范文3

關鍵詞：市政工程；安全管理；問題

隨著企業的快速發展和企業經營機制的逐步完善，市政工程行業對安全生產的管理力度進一步加強，安全生產受到社會和公眾輿論的廣泛關注，安全生產成為穩定社會局面的熱點和焦點。當前，建筑行業施工安全生產事故頻繁發生，特別是重大傷亡事故呈上升趨勢。因此，需要加強市政工程安全管理，確保人民的生命財產安全。

1 市政工程施工安全管理的特點

1.1作業環境差

市政工程由于露天作業情況較多，受天氣、溫度影響較大，氣候的變化往往會嚴重影響到施工和生產安全。此外，受交通的影響，不少市區工程本身存在著較大的交通安全隱患。

1.2施工作業方法多樣性

由于地理條件、地質情況等的不同，即使是同一種作業項目，其施工作業方法也可能不同，這也導致了安全技術及安全管理上可能存在很大的不同。

1.3作業場所多變，作業環境復雜

市政工程施工既有城市立交等高空作業，也有地鐵等地下空間施工；既有跨河流的大橋施工，也有穿越山體的隧道工程；既有一次性作業，也有改造、整治等維護內容；既有主體工程，也有管線配套施工；既有郊區空曠的作業場面，也有市區交通擁堵地段的作業環境。因此，市政工程的作業環境有著相當程度的復雜性，這給安全管理提出了較高的要求。

1.4高處作業難度大，影響面廣

城市市政高架、橋梁項目施工，不僅存在高空作業，而且往往下方兩側道路作為車輛、行人的交通通道，通行不斷，對腳手架安全、高空吊裝等都產生較大影響。安全事故一旦發生，往往可能傷及過往車輛及行人，影響面大，給社會帶來一定損害。

1.5人員安保知識貧乏

目前，市政一線工人大量從農村中農民轉化而來，缺乏市政工程施工經驗，自身安全保護知識缺乏，對不良行為自控能力較差，人員流動性大，缺乏一系列的安保知識教育和安保制度的約束，容易造成這類群體中安全事故的發生。

1.6復雜的承包關系

市政工程施工建設往往會出現多層的分包，不同行業、不同部門的介入使得施工不能用統一的管理制度進行規范。

2 市政工程施工安全管理對策

2.1做好安全管理思想教育

做好安全管理工作，首先要處理好安全與思想的關系。常言道：思想是人體的靈魂，思想決定行為。人們做事，也總是離不開思想的指導。我國將“安全第一，預防為主”作為安全生產的總指導方針，也正是要求我們從思想上要高度重視安全生產，采取各種可能的措施，將可能發生的意外事件或安全事故扼殺在萌芽狀態，以最大可能地減少人民群眾的生命財產損失。

要通過經常性的安全教育，從思想源頭上提高職工安全作業意識，提高職工安全技術水平和知識。安全教育首先要提高職工，對安全生產重要意義的認識，以增強關心人、保護人的責任感；其次職工必須熟悉施工工藝、方法，施工生產危險區域及其安全防護的基本知識和注意事項；再次就是結合自身工種特點，加強安全操作規程，安全技術知識包括特殊作業安全防護的培訓教育。

2.2 確定安全施工責任制

確定安全施工責任制應根據每個施工項目的目的性質、規模和特點，成立以項目經理為主的安全生產委員會或領導小組，配備規定數量的專職安全管理員。特別要注意對項目經理的安全責任制控制，要從管理者的角度控制其對承擔的工程安全施工的直接領導責任。另外，還應該建立項目部安監部門，其職責應該包括負責制訂工程項目安全工作與經濟掛鉤的實施細則，直接控制使用安全獎金，嚴肅查處事故和違章違紀行為，對安全工作實行重獎重罰。負責審查工程分包單位的安全資質。貫徹落實對分包單位的安全管理規定。監督承發包項目有關安全文明施工與經濟掛鉤辦法的實施。

2.3 強化現場環境的安全管理

考慮到市政工程施工的現場環境會比較復雜，應該就施工的環境進行控制。控制復雜環境就要多設立管理部門，在施工項目部設立現場安全部門經理，經理以下應該分設安全主管和健康主管。安全管理包括施工安全、安全、機械安全、消防安全、勞動防護用品等；健康管理應該分設健康檢查部門、環境檢測部門。健康檢查部門要在一定的時間范圍內對工人身體情況進行抽樣調查；環境檢測部門要對施工環境的水文、地理、塵土、噪音等環境問題進行監管。

2.4完善安全組織規制

所有工程施工項目必須編制施工安全組織設計，并在完成設計之后制定安全專項施工方案、安全質量計劃目標、安全管理規則，實行安全質量技術交底。此外，還必須關注安全機制的責任制度。規范地建立各類安全合同文本，建立安全制度出臺前的審核工作。

2.5 提高安全技術知識

市政工程的特點決定了施工生產中的安全技術涉及面廣泛，需要解決的問題多樣。技術保證就是要在對施工要求與安排、施工環境、技術設計、監控管理的要求以及相關事故研究的基礎上，針對可能存在的事故要素（不安全狀態、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式等），通過整理、分析、評價，建立起適應安全生產管理要求的、科學的技術保證措施，以控制或消除施工生產過程中的意外情況發生，杜絕重大安全意外事故和傷亡事故，避免或減少一般安全意外事故和輕傷事故，最大限度地確保建筑施工中人員和財產的安全。

在貫徹實施安全技術措施時，要認真進行安全技術措施的交底；安全設施、防護裝置實施應列人施工任務單，責任落實到班組個人，并實行驗收制度；加強對安全技術措施實施情況的檢查，并建立與之匹配的獎懲制度。對于大型體或大面積、結構復雜的重點工程，除在施工組織總設計中編制安全技術總體措施外，還應編制單位工程或分部分項工程安全技術措施，詳細制定有關安全方面的防護要求。

2.6 建立施工安全培訓機制

施工安全培訓機制建立的首要任務是規范培訓的人員，人員分為必須培訓、適當培訓兩種。必須培訓的人員應該包括：①新進工人必須進行公司、項目部、班組的“三級”安全教育，且須經考核合格后才能進入操作崗位。②企業待崗、轉崗、換崗的職工，在重新上崗前必須接受一次安全培訓，其中變換工種者應進行新工種的安全教育。適當培訓的應該包括：①原有工人應每年度接受安全培訓，法定代表人、項目經理培訓也應該有明確地時間規定。②專職安全員應該進行適當地培訓。必須持證上崗，企業進行年度培訓考核，不合格者不得上崗。項目部應成立安全管理小組，定期對從業人員進行安全生產教育培訓和新員工上崗前培訓，嚴格執行持證上崗制度。

3 結束語

總之，市政施工的安全管理一定要完善安全組織規制，確定安全施工責任制，強化現場環境的安全管理，建立施工安全培訓機制，在“以人為本”的建設理念環境下，牢固樹立安全意識和責任意識，持之以恒地開展安全教育和不斷提高安全操作技能，扎扎實實地做好安全預防工作，認認真真地落實安全防范措施，立足于施工企業安全自控，落實施工現場安全監控，只有這樣，在市政工程建設過程中才能有效減少和防止安全事故的發生。

參考文獻：

[1]鐘駿武.淺析市政工程施工中安全管理[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2011，（08）.

[2]孫樂.淺談市政工程施工現場安全監督[J].企業家天地下半月刊（理論版），2012，（02）.

[3]劉磊.市政工程施工管理探討分析[J].價值工程，2011，（09）.

交通安全培訓的意義和目的范文4

關鍵字：路橋工程 施工安全 安全管理

中圖分類號： TU997文獻標識碼： A

路橋工程施工中，安全管理始終是工程施工的第一要務，安全施工理念必須貫徹于整個施工階段。然而在實際工程施工中，仍有很多的安全生產事故發生。因此如何加強路橋工程施工中的安全保護措施，保障路橋工程的順利進行，需要引起路橋施工單位的高度重視。只有保證施工過程中的以人為本，才能更有效地促進施工安全措施的實施。

一、路橋施工管理現狀

我國隨著社會經濟的不斷發展，路橋行業也逐漸崛起，越來越多的施工企業成為交通施工的引領隊伍，使我國的路橋建設取得較大進步。但是，由于路橋工程不僅較為復雜，而且施工期較長，其管理難度較大，加上路橋施工企業的施工管理水平不高，管理強度不足，近年來，越來越多的路橋工程質量事故及安全事故不斷發生，嚴重影響了社會的安定及人員的人身健康。當前路橋施工現場管理秩序混亂、施工材料及設備缺乏有效管理、施工安全意識薄弱等，因此加強路橋施工管理刻不容緩。

二、路橋工程施工過程中安全管理方面存在的問題

隨著 我國路橋施工的逐漸增加，越來越多的施工企業成為了路橋施工中的領頭軍，為我國的路橋施工作出了突出的貢獻。在眾多的路橋施工中，路橋施工數量的增長給路橋施工中的安全生產管理造成了巨大的壓力。然而我們也清楚的認識到，施工過程中的安全管理才是保障安全生產施工的主要方式。可惜這些并未引起相關施工單位的重視，導致了施工時安全事故的頻發，這不得不使我們在重新開始審視施工安全問題的同時，還需要分析產生安全事故的原因。綜合以往的安全事故表明，路橋施工過程中安全管理的問題表現如下

路橋施工人力資源匱乏。難滿足施工過程中安全管理的需求，而路橋施工數目卻在逐漸增加，這無疑導致了矛盾的產生。

安全意識薄弱。“安全責任重于泰山”這一隨處可見的施工安全標語，卻始終只是聽得多而落到實處的少。

施工單位根本沒有設立相關的安全管理部門。為的是節省資金以配備高保障性能的儀器。這種做法沒有準確的操作技術，設備上的安全投入也就會失去原有的意義。安全事故頻發根源于不規范的操作方式。我們知道，越來越多的民工加入了路橋施工的行業，然而這些民工本身的素質有限，再加上缺少系統的鍛煉與教育，為路橋施工中的安全問題埋下了隱患。從我國路橋施工安全事故的分析可以看出，絕大部分安全事故產生的原因在于施工人員的不標準操作所導致。不論是對于操作人員自己還是路橋的施工單位本身，這種事故的教訓將會是無可挽回的。因此，相關路橋施工單位應及時吸取教訓，強化路橋施工中的安全管理措施，保證施工中的安全。

三、路橋施工過程中安全生產管理的主要內容

在路橋施工過程中，安全管理是一項很復雜的工作，由于路橋施工本身的特點（施工路線多，交叉作業多，設備使用量大，各種操作人員多，進行路橋施工時大都為露天作業），造成對于路橋的安全施工管理困難。但是，一切工程施工的前提便是施工安全管理，施工安全得不到保障，施工進度和施工質量也就沒有任何意義，所以路橋工程施工的首要就是要抓好安全生產問題。。

1、安全理念的貫徹

建立安全管理機制，實現施工過程中每個階段的安全生產。實際工程施工過程中，安全乃效益之根本，安全關系著施工單位的發展，更與施工人員的切身利益緊密相連，將安全理念貫徹于整個施工過程是非常必要的。

2、安全操作的規范化

安全事故產生的最根本原因在于不規范的機器操作所致，所以提高施工人員的標準化操作是減少施工安全事故的重要措施。因此，應定期安排技術人員對相關施工人員進行培訓，讓技術人員對操作人員進行臨場指導，這樣可以使得施工人員更加熟練相關操作，減小安全事故發生。

3、加強安全監督檢查

安排相關安全管理人員定期對施工現場進行安全檢查，可有效地降低安全事故的發生。安全監督檢查的內容主要為機器設備的正常運行、用電安全情況、高空支架的穩定性、交通安全等。

四、路橋施工安全管理措施

1、加強施工安全意識的宣傳。

宣傳施工安全意識。施工單位應當定期為施工人員開展相關施工安全講座知識講解或開展主題教育活動，向工作人員廣泛宣傳相關施工安全的常識教育，增強工作人員的施工安全意識。確保施工人員在工作過程中以安全為第一、堅持安全與質量并重，避免出現違章施工、操作的現象。通過加強工作人員的安全意識，不僅可以從根本上盡量避免施工事故的發生，而且可以有效地改善施工現場的操作秩序，使其更具規范化、秩序化，在保證施工安全及施工質量的同時，進而提高施工效率。

加強安全培訓，嚴格整章建制。安全管理是當前施工單位進行施工管理的重點內容，施工單位應當聘請專業化的工程專家，定期為施工人員進行安全培訓，尤其是施工安全防范措施，必須嚴格實施，制定相關規章制度，嚴格管理、規范工作人員的施工操作工序，加強施工現場的安全管理。

2、加強管理施工現場，改善施工安全管理現狀。

在開展相關路橋工程施工項目的安全控制活動中，首要應當解決的就是正確調整施工工序及施工進度，把握好路橋工程施工項目的整體質量監控與施工秩序管理，其具體措施如下

施工單位應當嚴格控制施工進度。在確保施工質量的基礎上，以相關施工規章制度作為依據，嚴格管理施工進度。由于大部分路橋工程項目中的路基、涵洞等相關建筑物不僅點多線長，而且其工作環境大部分為露天、室外，若天氣較為惡劣時，施工單位應當嚴禁施工，結合實際情況調整施工工序及施工工期。另外，由于路橋施工項目的不確定性因素較多，施工單位應當避免照搬照套各種模式，而應當以靈活、便捷的方式管理工程項目的施工過程，在處理施工進度及施工工序、施工質量的關系上，應當以實際情況為重，合理調配、合理調整，務必確保工程按期按質完成，并保障工作人員的人身安全。

施工單位應當嚴格控制、管理施工質量。首先施工單位可以通過建立健全的施工質量檢測制度，包括自我檢測、互相檢測、交接檢測環節，嚴格實施，確保施工工程的分項目在驗收過程中嚴格管理。其中施工單位尤其應當重視橋梁基礎等隱蔽工序項目，確保嚴格檢查、核查施工質量，加強工程項目的質量把關，進而提高路橋工程項目的施工質量，保證其經濟效益及社會效益。另外施工單位應當嚴格管理路橋施工技術，建立健全的施工安全操作規范及操作守則，結合合理化、科學化的施工質檢制度及質檢技術，對路橋工程項目進行定期檢查與不定期檢查，以便及時核查工程項目中的安全隱患，及時解決，改善施工質量，確保工程項目的施工質量及施工安全。

3、制定監督檢查制度，加強安全監督。

路橋施工屬于復雜化、系統化、長期化的工程，除了加強施工過程中的各項管理工作，還應當制定健全的監督檢查制度，確保路橋施工生產的質量與安全。

完善監督檢查制度，制定相關的管理機構，進而健全相關的管理機制及管理崗位職責，切實落實相應的施工安全防范與管理措施，避免出現施工意外事故。

編制安全管理獎懲制度，采取定期與不定期的方式對施工人員及施工質量進行檢查，確保杜絕施工安全隱患。

在路橋施工過程中，應當嚴格監督，加強安全培訓與安全交底工作，確保施工人員不違章作業，管理人員不違章指揮，及時排查工程的安全隱患并解決，確保路橋工程順利施工、竣工。

越來越多的路橋施工中，路橋施工數量的增長給路橋施工中的安全生產管理造成了巨大的壓力。因此大力提升安全生產管理，可以有效地緩解這種壓力。從我國路橋施工安全事故的分析可以看出，絕大部分的安全事故產生的原因在于施工人員的不標準操作所導致，所以大力提升施工人員的標準化操作水平是改善路橋工程施工中安全事故發生的最有效措施。安全管理的根本內容在于對安全理念的灌輸、安全操作的改善和安全監督的規范化。安全管理保證措施的根本在于對施工人員不安心理的安撫、對相關工程施工管理工作的徹底落實。

總之，路橋施工管理應當注重全過程管理，從工程的安全管理、質量管理方面著手，加強施工過程中的材料管理、機械設備及技術管理、人員管理、資料管理，進而抓好路橋施工管理。通過加強管理、控制路橋施工，可以有效地保障路橋工程的施工質量，進而提高施工企業的經濟效益及施工人員的人身安全。

參考文獻：

[1]魏曉明. 路橋工程施工安全管理[J]. 交通世界(運輸.車輛),2013,01:235-236.

[2]陳鵬飛. 論路橋工程項目施工安全管理[J]. 民營科技,2013,02:188.

[3]高從敏. 路橋工程施工安全管理[J]. 門窗,2013,06:255+260.

交通安全培訓的意義和目的范文5

2009年12月15日，時任國務院副總理宣布港珠澳大橋正式開工建設，春秋幾度，1000多個日日夜夜全天候監管服務無休止；

2013年5月6日，世界級沉管浮首節運通航安全保障工作圓滿完成，海事監管服務港珠澳大橋建設關鍵節點勝利結束。

港珠澳大橋承載著廣東海事人的光榮和夢想；廣東海事人在特殊的崗位上為港珠澳大橋建設增彩添光！太多的工作記憶留給悲歡歲月，日夜延展生長的港珠澳大橋，見證著海事人無言的奉獻和守望。

啟航：使命在肩

2009年12月15日，時任國務院副總理風塵仆仆趕赴珠海唐家灣港珠澳大橋建設基地。上午10時，宣布“港珠澳大橋工程，開工！”禮炮鳴響，禮花升騰，珠三角的交通運輸史就此改寫，一幅天塹變通途的壯麗畫卷，在南中國海展開。

港珠澳大橋計劃投資近千億，是國家發展規劃的戰略項目。大橋東接香港特別行政區，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域、連接珠江三角洲東西岸的關鍵性工程。大橋建設對于完善國家和粵港澳地區的綜合運輸體系和高速公路網絡，密切珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯系，促進珠江兩岸經濟社會協調發展，保持港澳地區的持續繁榮穩定，提升珠江三角洲地區的綜合競爭能力，打造世界級城市群具有重要的經濟意義和政治意義。

然而，建造這樣一座“百年大橋”、“超級工程”，施工環境異常艱難，由此造成的監管難度前所未有。

這里匯集了香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞的主要港口，是我國港口密集最高的水域；

這里每年進出的大型船舶達4000艘次，貨物吞吐量6億噸，廣東外貿貨物的90%要靠這條通道運輸，東西向和南北向的船舶在此交匯，它是大型船舶進出珠三角的唯一通道，是我國水上運輸最繁忙、船舶密度最大的水域，是“華南社會經濟發展生命線”；

這里每天航經船舶種類繁多，情況復雜，既有十萬多噸的大型船舶，又有多如牛毛的小漁船，既有上百艘日夜作業不停的大橋施工船舶，又有上百艘次往來于珠海、澳門、深圳、香港的載客數百人、航速高達40節、年運送旅客近2000萬的高速客船。是我國最頻密的水上客運通道；

這里一年的臺風、大霧、寒潮等季節性極端天氣達200多天，風、浪、流、潮汐瞬息萬變，是我國氣候最變化多端的水域；

水域環境使然，這里重大財產損失、人員傷亡事故極易發生，是水上交通安全的敏感區域；

——這里就是我國的珠江口水域，珠三角經濟發展的核心區域，全球最重要的貿易航道之一。

毫不夸張地說，港珠澳大橋是我國目前投資規模最大、技術難度最高、地域環境最敏感、水域條件最復雜、通航安全保障要求最高的超級工程。

建設者們面臨著前所未有的壓力和挑戰，海事監管難度史無前例。時任交通運輸部副部長徐祖遠指出，港珠澳大橋建設水上交通安全工作尤為特殊且艱巨！

“監管服務三座大山”之一：協調難

為貫徹落實部長李盛霖關于“海事部門要主動服務地方經濟建設”的指示要求，確保港珠澳大橋施工期間的水上交通安全，樹立負責任的政府部門形象，2009年5月，廣東海事局成立了廣東海事局港珠澳大橋建設水上交通安全監督管理領導小組（下文簡稱水上交通安全監督管理領導小組），由局長梁建偉掛帥擔任組長，副組長由副局長莊則平等組成。領導小組下設辦公室（下文簡稱大橋辦）。

領導小組按照有利于發揮海事監管資源綜合效能、有利于施工現場監管的組織實施、有利于為施工單位提供便捷服務的“三個有利于”原則開展大橋施工期間的水上交通安全監督管理工作。

同期，為更好地支持國家重大工程項目建設，中華人民共和國海事局提出了“一個水域、一個工程、一個標準、一個窗口”的工作思路，要求海事部門按照“一個機構對外、一個窗口辦事、實行一套規則、執行一個指令”的工作原則，做好大橋建設水上交通安全管理工作。2009年10月，部海事局成立了以常務副局長陳愛平為組長的港珠澳大橋建設水上安全監管領導小組，下設辦公室，與廣東局大橋辦合署辦公，主要職能為全面負責大橋建設的海事行政許可、船舶施工前檢查、船舶安檢、船舶簽證、現場巡航監督管理、港珠澳大橋VTS專臺運行管理、危險品與防污染管理、信息交流等海事工作。

港珠澳大橋建設是名副其實的“超級工程”（央視評語）。港珠澳大橋建設周期長、工程量大、施工難度大，對珠江口水上交通安全環境影響重大。大橋預計工期七年，要完成29.6公里的海中橋隧主體工程，3個海上人工島，33個單體重達8萬噸的隧道管節的拖航沉放，900航次的大型構件運輸，高峰期時有2000人次作業人員的往來海上，1000艘施工船作業，總計有30萬艘次施工船舶的監管工作量。

80多艘大型、超高、超寬特種施工船和500多艘普通施工船的防臺壓力，近千次沉管隧道管節浮運及沉放、承臺和大型鋼箱梁運輸及吊裝等作業的交通組織和通航保障，隧道建設期間開挖伶仃臨時航道代替主航道，臨時航道轉換期間300多家港航單位的溝通協調和大型船舶的通航安全維護；橋梁段施工期間涉及的高速客船航線和施工水域航路調整的組織協調。

大橋是在“一國兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的世界級跨海通道，更涉及粵港澳三地政府、海事部門、港航部門、建設單位和施工單位，協調難度較大；工程水域涉及廣東、深圳、香港和澳門三地四方海事機構管轄水域，海事監管協調事項眾多。

“監管服務三座大山”之二：監管難

2011年12月10日，廣州海事局大橋處海巡船“海特1504”因風浪過大停靠在桂山避風。凌晨兩點鐘，一艘裝載了9000噸危險化工品貨船與一艘裝載5.5萬噸煤炭的貨船在桂山附近發生碰撞。接到報告后，當天值班的成寶剛帶領大家飛快穿上棉衣沖上了駕駛臺，乘著海巡船頂著8級大風及時趕往事故現場，一邊指揮發生事故的兩艘船到安全水域拋錨，一邊聯系救助船將船艙進水的煤炭船拖至淺水處擱淺。由于處置及時有效，此次事故沒有人員傷亡，也沒有污染物泄漏入海，一場嚴重的海洋污染事故得以避免。這樣的應急處置每月都可能碰到，特殊的工程項目、特殊的監管環境，決定了監管的難度前所未有。

港珠澳大橋創造了廣東海事局水上安全監管的多個首次，這些“首次”沒有監管經驗可以參考——

首次參與由粵港澳三地共建共管的水上工程項目的監管，首次監管集橋、島、隧、路一體的超大型跨海大橋，首次承擔世界級隧道管節拖帶浮運的全程通航安全保障，首次協調組織億萬噸級港口主航道的臨時轉換，首次對施工環境要求極高的鋼圓筒振沉作業進行現場維護。

港珠澳大橋所處水域通航環境極其復雜，是水上交通事故易發的敏感區域，大橋建設加劇了通航環境的復雜性和水上交通事故發生的幾率；工程建設水域涉及三地四方海事機構，廣東海事局內部又涉及廣州和珠海兩個海事部門，各個海事機構在水工項目海事監管中的監管尺度、監管方式方法缺乏統一的標準；工程建設涉及航標工程、VTS改擴建工程、海事監管設施設備配備等安全保障系統工程建設及相關費用補償問題，海事監管工作量大；工程建設期間海事部門需要投入大量的人力和物力，水上交通安全形勢異常嚴峻。

“監管服務三座大山”之三：服務難

2012年8月15日，唐家海事處執法人員在港珠澳大橋總營地碼頭現場巡查時發現船舶“港珠澳1”持高速客船證書，但不滿足高速客船的安全管理要求、不具備適航條件，隨即向該船發出停止作業通知書。為了解決“港珠澳1”船舶的安全監管問題，執法人員主動走訪中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程總營地，向企業負責人了解該船的安全管理問題。隨后，珠海海事局監管處領導帶隊到總營地碼頭考察“港珠澳1”船的船員配備和船舶安全管理問題。2012年8月31日，珠海局港珠澳大橋監管辦牽頭組織珠海局監管處、港珠澳大橋管理局、中交廣航局、中國船級社（CCS）等單位代表14人現場辦公，經過幾番周折終于完成了對“港珠澳1”船的定性問題，這樣一來就大大減輕了企業的實際困難和管理難度。中交港珠澳大橋局負責人也表示愿意配合海事部門做好“港珠澳1”船的安全監管，對海事部門主動傾聽企業呼聲，主動為企業服務的做法表示由衷地感謝。

港珠澳大橋工程規模宏大，工程同時跨越廣東和深圳兩個海事機構轄區水域。工程建設期間將會有眾多的施工單位和施工船舶參與施工作業，施工單位需要到不同海事機構辦理施工審批手續，勢必浪費大量的人力和物力，影響工程建設的順利進行。海事監管協調服務，統一對外受理有關施工審批申請，及時協調處理施工審批手續，為行政相對人提供“一站式”服務，能夠極好地提高海事工作效率和海事服務水平，樹立海事部門良好的社會形象。

目前，廣州海事局、珠海海事局等均在大橋建設一線配備了精兵強將。

“我們最大的困難就是大橋處遠離陸地，時間一長給人生理和心理上帶來很大考驗。海上無風三尺浪，更別提在風大的冬天，船上的纜繩一天晚上斷好幾根，船長都不敢安心睡覺。但我最自豪的也是這份工作，在港珠澳大橋施工現場負責監管工作具有非常大的價值，港珠澳大橋在通航密度這么大的水域施工，施工水域和航道離得很近，施工船舶的錨都幾乎要伸到航道里邊，每年經過這條航道的貨物達6億噸，只多不少，一天都耽誤不得。我覺得我很自豪啊，自己的活兒都沒有白干。”廣州海事局大橋處王均龍同志這樣告訴記者。

目前在大橋處工作的人員中，有享受省部級勞模待遇的林濤，有廣州市勞模王均龍，有廣州市青年崗位能手成寶剛，還有像處長陳炳文一樣更多默默無聞奉獻的海事人員奮斗在大橋施工一線，實踐著“最嚴格的監管就是最有效服務”的職業諾言。

護航：迎難而上

面對大橋建設海上監管服務的“三座大山”，廣東海事迎難而上。大橋開工建設以來，廣東海事局“先行先試”，創新思路，統籌規劃，科學攻關，在實踐中逐步探索出多項創新性的工作舉措。廣州海事局大橋處的設立，是廣東海事創新思路的重要舉措之一。

2012年5月18日，中國第一個建在茫茫大海中間的海事處成立了，廣州海事局大橋處的駐地“海躉1550”，位于北緯22°17.220′；東經113°46.563′的珠江口，距離最近的陸地超過18公里。管轄范圍為港珠澳大橋軸線上下游3海里的廣州海事局轄區水域。該處負責廣州海事局港珠澳大橋建設水域水上交通安全監督、防止船舶污染等工作。在這個僅有2125（85×25）平米的躉船上，博風浪，戰酷暑，對參與大橋建設施工的所有船舶（數百艘）及航經轄區的大量（每日4000多艘次）船舶進行監管，查處交通違章違法行為數十起，糾正違章行為上百次，圓滿地做好了大橋現場施工船舶的檢查監督等工作。

提前謀劃

謀定而后動。從大橋初步設計階段開始，海事部門就著手大橋建設水上交通安全監管服務的頂層設計工作，編制并印發實施了《港珠澳大橋建設水上交通安全監督管理總預案》這一總的綱領性文件，制定了通航保障方案和應急處置方案，從總體到局部、宏觀到具體對海事工作進行了科學謀劃。

以《總預案》為綱領，廣東海事局還建立了以《港珠澳大橋主體工程通航安全保障合作框架協議》、《港珠澳大橋主體工程建設通航安全保障總體規劃方案》、《港珠澳大橋主體工程通航安全保障實施協議》及各項實施細則為支撐的五個層次的文件體系，為海事全面履職明確了思路，指明了方向。

科學構建

建立了以部海事局水上安全監管領導小組為最高指揮機構，廣東、深圳海事局為現場領導機構，廣州、珠海、深圳蛇口、航標、海測等海事機構為執行部門，各監管分區監管隊伍為實施單位的四個層級的組織架構。

根據大橋設計情況和船舶航行需要，提前規劃了大橋施工期及營運期間航標設置和調整方案、海測和海圖改版方案、航海保障宣貫方案；根據珠江口水域應急反應特點和機構現狀，構建了科學的應急指揮體系，制定了詳細的應急預案，確保大橋建設期間水上交通事故能得到及時有效的處置。

有效溝通

港珠澳大橋工程涉及粵港澳三地政府、海事部門、港航部門、建設單位和施工單位，協調難度較大；工程建設涉及航標工程、VTS改擴建工程、海事監管設施設備配備等安全保障系統工程建設及相關費用補償問題，海事監管工作量大；工程水域涉及廣東、深圳、香港和澳門三地四方海事機構管轄水域，海事監管協調事項多。

幾年來，海事部門與建設單位和施工單位分別建立了雙周協調例會和月度安全生產形勢通報例會制度；牽頭建立了粵港澳海事機構港珠澳大橋建設水上安全監管工作聯絡協調機制；協調解決現場監管躉船租用和改造事宜；主動配合建設單位做好安全保障系統工程的設計和施工招標工作；協調處理大橋建設對23DY錨地的影響問題；組織編制《港珠澳大橋建設通航安全保障框架協議總體實施方案》等，有力地推進了大橋建設各項工作的順利進行。先后召開的各類協調會議共計200多次，涉及參會人員近萬人次。

創新監管

組建專門監管隊伍。廣東海事機構按“四型海事”為要求，以“精干隊伍、精湛業務、精良裝備、精細管理、精美文化”為建設目標，為港珠澳大橋全力打造一流的現場監管隊伍。

海事部門抽調優秀業務骨干在深圳、廣州、珠海水域組建現場監管隊伍，并配置了裝備精良的船艇投入大橋監管。

實施網格化監管。在廣泛吸收國內外類似項目海事監管經驗的基礎上，按照“最有利安全、最便利施工”的原則，突破傳統的轄區管理模式，根據水域的通航特點、功能和施工組織，重新劃分廣東和深圳兩個海事機構大橋監管水域，實施了“五線四區三域”的網格化管理。（以橋軸線、施工水域邊界線、預警水域邊界線為五線、四個監管分區及施工水域、橋梁管理水域、預警水域等三個區域），最大限度保障監管服務的有效性、連續性和施工安全。

構筑智能監管體系。在大橋建設海事監管中，利用VTS、AIS、VHF、CCTV等現代科技手段，在廣州VTS設置專門負責橋區水域監控的專臺，在現場監管躉船上設置智能監管專室，要求所有施工船舶和砂石運輸船舶安裝AIS、VHF等設備，形成“遠程監控有專臺、近程監控有專室、現場監管有專船、責任落實有專人”，做到“傳統與現代相結合、主動與互動相結合、監管與服務相結合”三結合的海事監管新格局。

夯實施工船舶防臺安全基礎。針對珠江口水域防臺應急錨地嚴重短缺及超高型施工船舶防臺要求高等現狀，為了保證臺風來臨時施工船舶有合適的水域進行防臺，海事部門在對投入大橋建設的施工船舶的種類、數量、防臺需求、珠江口水域特點等進行仔細調研和研究的基礎上，劃定了三處專用防臺水域專供參與港珠澳大橋施工作業的船舶防臺使用，并編制施工船舶防臺工作指引，合理確定施工船舶避臺時機、撤離路線，明確施工船舶航行及錨泊注意事項，引導施工船舶在臺風來臨時安全有序撤離，保障施工船舶防臺安全。為施工船舶規劃專用的防臺水域，在我國涉水工程建設上尚屬首次。

加強現場監管。廣東海事局在跟蹤指導建設單位做好島隧工程沉管浮運安裝及橋梁工程鋼箱梁、承臺等大型構件拖運工作方案的基礎上，組織制定針對性的清道護航、現場監管和交通組織方案，并協調廣州局、中山局、東莞局等相關單位做好通航安全保障工作，切實保障沉管浮運、大型構件拖帶等特殊作業和重要節點工程的水上交通安全。

深圳海事局、廣州海事局、珠海海事局等現場監管單位均成立了專門的監管隊伍，調用專門的監管船艇，實施24小時巡航監管和現場值守，有力地維護橋區水域通航秩序和通航安全。

優質服務

統一對外服務窗口。由大橋辦一個窗口辦理大橋建設涉及的所有海事業務，解決了建設單位、施工單位奔波多個海事機構的困擾。

優化行政許可工作。逐步探索并建立了“統一受理、集中辦公、聯合會審、統一對外、統籌實施”的行政許可模式，優化了行政許可程序，縮短了行政許可辦理時間，提高了海事行政許可效率。

完善現場服務網點。構建了“兩岸基兩躉船”的服務網點和“一個窗口對外”、“綠色通道”、“電話預約”、“24小時服務”、“網上辦理”等一站式海事業務便捷辦理渠道，最大限度地方便建設單位和施工單位。

大橋開工以來，海事部門協助組織了港珠澳大橋主體工程和珠澳口岸人工島工程的通航安全審核，代部海事局出具通航安全審核意見；受理涉及大橋建設的海事業務，協調辦理大橋建設施工許可，審批施工船舶，有效地推進了大橋工程建設進度。

提供全面業務支持。在海事內部和外部分別組建了四個海事專業（航標、海測、基建、技裝）技術支持小組和航海專家顧問團隊，為建設單位、施工單位做好大橋建設涉及的航標、VTS、海事基地等配套工程建設及臨時航道轉換、沉管浮運安裝等難點問題上出謀劃策和技術咨詢，保障工程建設質量和建設安全。

強化人員安全培訓。根據不同施工階段施工作業安全管理需求，及時組織海事人員在施工現場舉辦安全培訓活動，提高建設單位和施工單位安全管理人員的安全意識和安全技能，實現了從“你要安全”到“我要安全”的思想轉變。

提供全方位的航海保障服務。港珠澳大橋開工建設以來，完成了三次伶仃航道轉換、港珠澳大橋主體工程地質勘察、橋梁埋置承臺足尺模型工藝試驗、試樁平臺建設、水文氣象監測以及橋梁工程施工的航海保障服務，累計完成海底測量勘察面積240多平方公里；累計完成航標移動、撤除171座次，在大橋水域新設置74座航標，為過往船舶和施工船舶安全航行提供良好的助航服務。

續航：任重道遠

“海巡1551！海巡1551！指揮船海巡1503呼叫！”

“海巡1503！海巡1503！海巡1551收到！”

“海巡1551，你船左前方約1海里處正有1艘拖網漁船駛近我編隊，請你立即出動予以攔截！”

“海巡1551收到！”

這是海事部門為港珠澳大橋沉管浮運實施封航警戒的工作現場。2013年5月2日，港珠澳大橋迎來了這一關鍵節點。

廣東海事局出動多次完成重要使命的“海巡31”船和1架直升飛機在珠江口“當萬夫莫開之關”，還有廣州局以“海巡1503”為指揮船的共11艘海巡船，100多名執法人員全力為沉管浮運、安裝工程實施全方位、全天候的封航警戒工作。

廣東海事局局長、廣東海事局港珠澳大橋建設水上交通安全監督管理領導小組組長梁建偉一線指揮，廣東海事局副局長、廣東海事局港珠澳大橋建設水上交通安全監督管理領導小組副組長莊則平同步在總指揮室協調指揮，通過信息化監控設備實時精確關注編隊動態。位于VTS船舶交通服務中心的交通組織工作組按照要求做好交通組織方案落實和交通組織工作，各個崗位都由全局經驗最豐富的專家值守。

港珠澳大橋建成后將成為世界上最長的跨海大橋。大橋主體工程采用橋隧組合方式，其中深埋于伶仃航道下44.5米深海底的沉管隧道長達5664米，為當今世界同類工程中難度最大的。隧道沉管共有33節，標準管節長度180米，管內將建設雙向6車道。沉管浮運、沉降和對接無疑是港珠澳大橋建設最關鍵、最核心的環節。

首節沉管（E1管節）長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。這節沉管在桂山島牛頭預制場制作完成后浮運出塢，沿專門為其開挖的榕樹頭沉管航道航行，再進入榕樹頭航道，再接伶仃臨時航道，到達大橋西人工島東側的島隧連接處，高精度沉降海底，高難度對接后實現西人工島和隧道的貫通。

風險和難度超乎絕大多數人的想象。

首先是封航、警戒監管難，沉管浮運、安裝施工作業所在的水域——珠江口水域是世界上船舶交通最為繁忙的水域之一；

其次沉管噸位大、吃水深、造價高，要知道，英國的“無敵級”卓越號航空母艦也不過才22000噸，一節沉管足有兩三艘“卓越號航空母艦”那么重；

再次是浮運、安裝作業時間長，因為要保證沉管安全并充分考慮海上潮流、波浪、風吹和能見度的影響，浮運拖帶編隊前行的速度不到1節，相比普遍提高的海上交通，真的是“蝸牛的速度”，7海里的路程要行11個小時。莫測的海上，11個小時什么事情都可能會遇到。

從5月2日中午警戒開始到5月6日中午沉管微調、對接完畢，整整五天四夜。如此大強度的監管工作，考驗著所有參加沉管浮運和安裝工作的海事人，也體現著海事人高水平的保駕護航能力。

經歷了五天四夜的艱苦工作后，“技術難度堪比太空飛船在宇宙中的對接”的首節沉管與西人工島隧道接口實現“初吻”。海事監管服務港珠澳大橋建設關鍵節點勝利結束。

四年來，在交通運輸部、部海事局和廣東省委、省政府的正確領導下，在大橋管理局等業主單位和大橋各參建單位的支持配合下，廣東海事部門攻堅克難，全面履行海事工作職責，使港珠澳大橋各項施工作業安全有序，施工水域水上安全形勢保持了持續穩定，通航保障工作整體進展順利，取得了大橋建設水上交通安全“零事故、零污染、零傷亡”的階段性成果。港珠澳大橋管理局副局長朱永靈感概地說：“沒事海事部門保駕護航，在這么繁忙的水域施工不可想象。”

隨著港珠澳大橋工程建設的逐步推進，沉管浮運安裝、大型鋼箱梁吊裝等特殊水上水下活動陸續展開，大橋建設水上交通形式面臨更加嚴峻的考驗，通航安全保障工作依然任重道遠。

面對未來，廣東海事人將港珠澳大橋建設作為實現個人夢想的主戰場，將全力做好以下幾方面的工作：

（一）切實組織做好大橋建設水上交通安全監管的物質保障工作，舉全局之力，集全局之智，全力保障大橋建設安全。

（二）再接再厲，切實組織做好沉管浮運與安裝、重大構件運輸與吊裝、船舶防臺等關鍵工作的通航安全維護。

（三）進一步加強與粵港澳海事機構的溝通聯絡，研究制定施工船舶跨境作業、跨境運輸等安全管理和出入境管理的政策方案，共同做好橋區水域各階段高速客船航線調整及宣傳宣貫工作。

（四）進一步加快《橋隧工程建設水上交通安全保障費用標準》專題研究工作力度，為規范我國涉水工程建設通航安全費用保障提供參考；在橋區水域地理信息系統基礎上進一步開發智能管理系統，提升通航管理科學化水平。

（五）及早謀劃大橋建成后的海事管理工作，提前開展營運期橋區水域海事管理模式、航行管理規定等研究和制定工作。

交通安全培訓的意義和目的范文6

【關鍵詞】公路施工；質量檢測；外觀檢測

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行的有關技術規范或技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程項目質量的好壞往往要依靠試驗檢測這種手段來得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面：

1.1通過試驗檢測，能充分利用當地生產的材料，便于就地取材，節約工程成本

對于建設地點的砂石填料等材料可借助試驗檢測手段，以確定當地的建筑材料是否滿足施工技術規范的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.2通過試驗檢測手段，有利于推廣新技術、新工藝和新型材料的應用

及時有效的對某一種新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術的進步，提高工程進度、質量等必將起到積極的作用。也為提高工程效益提供有利的途徑。

1.3通過必要的試驗檢測，科學地評價路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好環

擁有一套有效科學的測試手段，可以完成一些材料的檢測，從而評定其合格性。這樣對于合理有效地使用材料，提高工程質量是非常有意義的。

2 公路工程實體檢測

《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》中規定：對路面工程的彎沉、平整度逐車道連續檢測；對抗滑的抽檢是每公里測摩擦系數、構造深度；對厚度的抽檢是行車道連續檢測及雙車道每公里兩點；對寬度、橫坡的抽檢是每公里測1～2個斷面；其他抽查項目每公里不少于1處。對公路彎沉、路面厚度、平整度、摩擦系數、隧道襯砌砼強度及厚度等抽查項目優先采用自動化檢測或無損檢測設備進行檢測，也可采用常規方法進行檢測。竣工驗收前復測的瀝青路面彎沉值評定方法為：采用數理統計方法評定，以每評定單元計算實測彎沉代表值，可采用3倍標準差方法對特異數據進行一次性舍棄；若計算實測彎沉代表值滿足設計要求，則該評定單元為合格，否則為不合格；以合同段內合格的評定單元數與總的評定單元數比值為該合同段內竣工驗收復測路面彎沉合格率。對于大于3倍標準差的舍棄點及不合格單元要加強觀察。應對公路路基工程、路面工程以及交通安全設施工程采取隨機抽檢，其抽檢頻率以及抽檢要點等見表1～表3。

另外， 還應當按竣交工驗收辦法的規定和檔案管理辦法的要求，對監理資料、施工資料進行審查。內業資料審查采取抽查方式進行，涵蓋各合同段及監理單位的關鍵工序、關鍵指標。內業審查具體內容如下：所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果；材料配比、拌合加工控制檢驗和試驗數據；地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監控資料；各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析；施工過程中如發生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件；中間交工驗收資料；施工過程各方指出較大質量問題的處理情況資料；交工驗收前的自檢資料。

3 加強檢測對公路工程質量控制的作用

科學的檢測和鑒定各種原材料、成品或半成品的質量是否達到國家質量標準并符合設計文件的要求，是公路工程施工質量控制的基本前提。在施工過程中對每個構件和每道工序進行質量控制和檢測試驗，是提高工程質量、創優質工程的重要保證。

4現場檢測的質量控制措施

為盡量避免野外自然因素以及其他因素對檢測工作的影響，提高數據的真實性、可靠性， 保證本公路項目檢測工作的質量， 特制定以下質量控制措施。現場檢測工作由相關業務的檢測部門負責實施， 檢測人員應嚴格按相關規范、規程完成現場測試工作， 對所出具報告負責。總工程師（或其委托人）負責現場檢測方法及人員資格確認。采取的質量檢測內容為： 現場檢測人員必須具備檢測人員的各項要求， 憑檢測合格證在指定崗位上進行檢測工作， 并嚴格遵守公司管理制度； 現場檢測人員在收到檢測通知時，應對檢定周期內的所用儀器進行檢查、校正， 嚴禁使用未檢儀器和受損儀器； 確認現場檢測方法的可行性， 現場檢測工作應根據實際工作內容及工期安排情況， 按現場人員數量進行詳細分工協作；了解現場環境和氣候情況，做好現場記錄，對檢測工作精益求精， 對檢測數據負責，若現場環境和氣候影響檢測結果時， 應立即停止檢測工作， 等環境氣候好轉后再進行檢測； 嚴禁把儀器交給無上崗證和外單位人員操 作； 將記錄數據如實、準確地填寫在檢測記錄中，所得數據應進行可靠性分析；如果檢測結果有疑問， 應立即報告技術負責人，及時分析原因，必要時重檢；準確采集現場數據，之后應對數據進行整理、計算分析和處理后，根據業主和有關規范的要求，編寫檢測報告，送交技術負責人和總工程師審核批準，并及時簽發；為保護受檢企業的正當權益，檢測人員應對受檢單位提供的技術資料和設計文件保密，不得擅自將檢驗結果告訴非受檢單位和人員。

5現場檢測安全措施

對于已開放交通的公路項目，要切實做好交通安全維護工作，保證檢測人員、設備的安全。現場檢測期間的交通管制及安全保障措施由項目辦負責協調。加強安全教育， 規范檢測作業。檢測工作開展前根據竣工質量檢測工作的特點，對全體檢測人員和相關配合人員進行安全培訓和安全交底，提高檢測人員對安全生產重要性的認識，樹立安全第一的思想。檢測工作應落實安全責任。項目辦應安排一名副主 任負責檢測工作安全管理，并配備專職安全負責人，具體負責檢測現場的安全管理； 各檢測小組由項目辦安排一名安全員， 負責小組現場專項安全管理。所有檢測人員和配合人員開展檢測工作時必須穿反光安全服，橫跨公路時，注意來往車輛，確保自身安全；各檢測組（路基、路面、橋梁和交通安全設工程）應安排交通安全維護人員，要密切注意道路交通狀況， 各檢測點前后100m處應設置明顯的安全警示牌或在移動檢測設備前后安排警示車輛， 并開警示燈， 檢測點周邊應設置安全錐。

6.公路工程試驗檢測發展趨勢

6.1促進工程檢測的法制化

在激烈的市場競爭中，有時候不能保證每個工程檢測機構的合法運營，當有利益的誘惑時，就會出現檢測機構利用不合法的手段來謀取自身的利益，因此加強公路工程試驗檢測機構的法律化，將會對整個行業的公平競爭起保護和強制的作用。同樣，政府相關部門也希

望能夠在最大程度上保護國家的財產，保護人民的生命財產安全，因此，為了更好的維護工程檢測市場的有序發展，有關部門必須加快工程質量檢測的法律化，保護人民的合法權益并更好的規范公路工程的檢測市場。

6.2更加完善的工程檢測責任制

質量、實力和服務是公路工程試驗檢測機構的必備條件，那么責任對于檢測機構也是必不可少的一個機構是否有信用，是否在行業中有口碑，就要看這個機構是否能樹立優質的信用水平。對于工程試驗檢測機構，可以采取參加商業保險公司的風險保險，這樣不僅能夠保證自身機構的安全運營，也能夠采取必要的措施提高檢測機構規避風險的能力，從而提升檢測機構的信用水平和意識，增強檢測機構的市場競爭力。