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交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文1
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；國(guó)民經(jīng)濟(jì)；作用
所謂交通運(yùn)輸業(yè)也就是指在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，專門(mén)從事運(yùn)載貨物以及承載旅客的社會(huì)生產(chǎn)、服務(wù)部門(mén)，它包括有公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸部門(mén)。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在很大程度上決定了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位。從它的服務(wù)性質(zhì)來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，它的主要作用是為社會(huì)及消費(fèi)者服務(wù)，以滿足他們的要求。另外，交通運(yùn)輸業(yè)還在一定程度上決定了現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起的。雖然目前交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)有明顯的發(fā)展成績(jī)，但是相對(duì)于國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍然處于弱勢(shì)狀態(tài)，并不能跟上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，特別是不能夠滿足市場(chǎng)中越來(lái)越高的要求。所以，我國(guó)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，加大發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的力度，這對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。
一、交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的組成部分，它是將社會(huì)生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)的一個(gè)結(jié)合體，它有利于保證我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。早在19世紀(jì)，鐵路、輪船等的出現(xiàn)促使了運(yùn)輸業(yè)的加快發(fā)展，而且它在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，已逐步發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，為了能夠滿足生產(chǎn)發(fā)展及市場(chǎng)的需要，交通運(yùn)輸行業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占有巨大的優(yōu)勢(shì)。交通運(yùn)輸業(yè)的作用：1）它能夠有效的提高整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的工作質(zhì)量，改善我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系，它可以有效的組織乘客以及貨物的運(yùn)輸，并能夠極大的滿足社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?）交通運(yùn)輸業(yè)在一定程度上對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)起到一個(gè)推動(dòng)作用，并且可以將各個(gè)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)共同富裕的發(fā)展要求。
經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟(jì)上的勞動(dòng)分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動(dòng)分工。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運(yùn)輸能力。這樣，一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。從而可知，社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。
二、我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題
由于我國(guó)幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大等原因，必將形成比現(xiàn)今更為強(qiáng)大的人流和物流。然而，國(guó)內(nèi)許多地區(qū)的交通運(yùn)輸通道已經(jīng)飽和，這成了制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出因素，嚴(yán)重影響了地區(qū)個(gè)體發(fā)展速度和國(guó)家的整體優(yōu)化進(jìn)程。目前我國(guó)交通運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的要求，這種狀況已經(jīng)成為加快發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的一個(gè)主要制約因素，不解決這一問(wèn)題，要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是相當(dāng)困難的。
由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)仍然處于一個(gè)弱勢(shì)地位，它在一定程度上影響到了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，主要有五種運(yùn)輸方式，也就是鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)以及管道運(yùn)輸。事實(shí)上，單單從交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)看，其發(fā)展速度還是不錯(cuò)的；但是將其融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中來(lái)看，其發(fā)展就顯得非常緩慢，也就是所，交通運(yùn)輸業(yè)不僅對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到一個(gè)推動(dòng)作用，也起到了一定的阻礙作用。從世界上所有的發(fā)展中國(guó)家來(lái)看，瓶頸式的交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到阻滯作用。過(guò)去，由于人們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸中不斷投資，從而使得運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度加快，而促使社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。但是，目前，城市中由于交通擁堵，解決方案不合理，投資越來(lái)越多，也就造成了交通運(yùn)輸業(yè)的混亂。如果我們對(duì)越來(lái)越多的新型運(yùn)輸方式進(jìn)入運(yùn)輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競(jìng)爭(zhēng)和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運(yùn)輸方式以它特有的優(yōu)點(diǎn)吸引一部分運(yùn)量。由于可供使用的運(yùn)輸方式增多，選擇性增強(qiáng)，以及交通運(yùn)輸工具相互連接的可能性增大，這就使運(yùn)輸供給能夠更準(zhǔn)確、更靈活地適應(yīng)越來(lái)越高的運(yùn)輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，也適用于發(fā)展中國(guó)家。
三、發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)策
1大力發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)。從宏觀上大力發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹饕緩絿?guó)民經(jīng)濟(jì)要快速、穩(wěn)定的發(fā)展，追切要求交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況得到明顯緩解，目前制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況必須有明顯改善。
2全力發(fā)展交通運(yùn)輸發(fā)展研究。注重交通運(yùn)輸發(fā)展的科學(xué)研究，盡可能采用先進(jìn)的運(yùn)輸裝備和設(shè)施。今后對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的研究尤其要加強(qiáng)自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合，加強(qiáng)有關(guān)硬件發(fā)展與軟件發(fā)展研究的結(jié)合，就應(yīng)當(dāng)具有“大交通”、“大市場(chǎng)”的觀念，把國(guó)內(nèi)、國(guó)際運(yùn)輸聯(lián)系起來(lái)，把本地運(yùn)輸和異地運(yùn)輸聯(lián)系起來(lái)，把近期運(yùn)輸需要和遠(yuǎn)期運(yùn)輸需要聯(lián)系起來(lái)，把鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式聯(lián)系起來(lái)，還應(yīng)當(dāng)研究城市環(huán)境、人口發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，逐步建立綜合性的交通運(yùn)輸體系。
3建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運(yùn)輸體系，才能進(jìn)行地區(qū)域城向開(kāi)發(fā)和把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)基地聯(lián)結(jié)起來(lái)，才能進(jìn)行商品交換和信息交流。反之，交通運(yùn)輸基本設(shè)施的短缺會(huì)導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。除此之外，還應(yīng)當(dāng)更深入進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)的改革，建立現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)制度，以適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)價(jià)做進(jìn)一步的調(diào)整，使它不僅能反映運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的大小，而且能推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)的自身發(fā)展，以不斷滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的需要，最終促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)新的臺(tái)階。
4加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和落實(shí)。如何建設(shè)和規(guī)劃運(yùn)輸體系，將放在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體中首當(dāng)其沖的位置。由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸體系是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者之間相互促進(jìn)，相互制約。
四、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)上述，我們對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，相信大家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)也有了一定的認(rèn)識(shí)。在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)占有非常重要的地位。但從交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)看，其發(fā)展速度還是不錯(cuò)的，但是與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相比而言，它就相對(duì)比較之后了，這樣的情況將不利于國(guó)名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以我國(guó)為了是交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)，從而與社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，采取相應(yīng)的措施是非常有必要的，只有這樣，才能對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)
[1]成耀榮.論科技進(jìn)步在交通運(yùn)輸中的作用[J].長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2003（1）.
交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文2
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸、現(xiàn)代物流業(yè)、物流創(chuàng)新
交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)和主體作用。基于此，本研究擬在探討交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)及對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的新要求，以創(chuàng)新升級(jí)、協(xié)調(diào)發(fā)展為核心，提出交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。
一、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位和作用
現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，它運(yùn)用綜合化、一體化的先進(jìn)理念，從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃和整合各種物流活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間產(chǎn)生空間位移的活動(dòng)總稱。交通運(yùn)輸在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)作用和主體地位，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，運(yùn)輸是現(xiàn)代物流最主要的功能模塊，其它如儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運(yùn)輸而存在，需要運(yùn)輸來(lái)銜接；
第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐和依托載體，主要包括道路網(wǎng)、物流園區(qū)和物流中心、機(jī)場(chǎng)、港口、貨運(yùn)場(chǎng)站、物流通道和信息平臺(tái)等；
第三，運(yùn)輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車(chē)、貨船、貨運(yùn)班列、貨機(jī)、客機(jī)腹艙以及運(yùn)輸中涉及的相關(guān)設(shè)施裝備等；
第四，交通運(yùn)輸業(yè)在物流業(yè)發(fā)展中具有主體地位，從企業(yè)主體角度來(lái)看，交通運(yùn)輸企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)中具有主體地位，從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍是物流企業(yè)最主要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)；
第五，交通運(yùn)輸管理部門(mén)具有統(tǒng)籌管理公路、鐵路、水運(yùn)和航空等運(yùn)輸業(yè)的職能，涉及物流的多項(xiàng)職能和多個(gè)領(lǐng)域。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)及對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男乱?/p>
1.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)
伴隨世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)正在成為亞太乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，在全球化進(jìn)程中具有舉足輕重的作用，面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。這就要求我國(guó)加快構(gòu)建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)，培育形成以新技術(shù)、新管理為核心的物流服務(wù)體系，大幅提升現(xiàn)代物流業(yè)的全球資源配置能力。
以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等為特征的新技術(shù)革命正在對(duì)流通領(lǐng)域進(jìn)行革命性重塑，持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)正在改變傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流業(yè)務(wù)模式。這就要求我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新變革，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源，不斷創(chuàng)新組織模式、管理模式和商業(yè)模式，打造智能化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”、資源環(huán)境約束趨緊，提質(zhì)增效成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力。現(xiàn)代物流業(yè)需按照“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)需求推進(jìn)轉(zhuǎn)型，做優(yōu)存量，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，提高物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化水平，促進(jìn)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，促使現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量效率型增長(zhǎng)。
以“區(qū)域協(xié)同、多向輻射、開(kāi)放發(fā)展”為特征的中國(guó)新經(jīng)濟(jì)空間格局要求現(xiàn)代物流業(yè)由過(guò)去相對(duì)分割、以點(diǎn)為主的分散發(fā)展，向通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。自“十”以來(lái)，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，三大戰(zhàn)略的共同特點(diǎn)是跨行政區(qū)劃、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。這就對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了跨區(qū)域設(shè)施通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化的新要求。
綜合判斷物流業(yè)面臨的新形勢(shì)，可知我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)已邁入關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需要緊緊圍繞“創(chuàng)新升級(jí)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的核心理念，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，不斷完善多種運(yùn)輸方式有效銜接的、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化的物流服務(wù)體系建設(shè)，全面提高物流服務(wù)輻射功能和全球資源配置能力。
2.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男乱?/p>
交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，提升物流運(yùn)作效率，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)改變目前的小、散、亂、惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀況，向規(guī)模化、專業(yè)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化發(fā)展，加快構(gòu)建與完善暢通、無(wú)縫、高效、綠色的綜合交通運(yùn)輸體系。這不僅是交通運(yùn)輸業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是新形勢(shì)下現(xiàn)代物流業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然要求。具體而言，要求交通運(yùn)輸業(yè)做出以下調(diào)整和轉(zhuǎn)變：
一是實(shí)現(xiàn)功能的轉(zhuǎn)變，由完成空間位移的單一功能，向運(yùn)用先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉(zhuǎn)變。
二是核心理念的轉(zhuǎn)變，由五大運(yùn)輸方式的各自發(fā)展，向運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化、信息平臺(tái)化、裝備標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)專業(yè)化、管理協(xié)同化等方向轉(zhuǎn)變。
三是基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作方式的轉(zhuǎn)變，交通基礎(chǔ)設(shè)施由相互比較獨(dú)立、缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)，向相互銜接、物流節(jié)點(diǎn)功能齊全方向轉(zhuǎn)變；具體而言，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)缆废颉巴ǖ馈鞭D(zhuǎn)型，貨運(yùn)場(chǎng)站向“綜合樞紐”轉(zhuǎn)型，通過(guò)完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫、高效銜接。
四是提供服務(wù)的轉(zhuǎn)變，由與被服務(wù)主體傳統(tǒng)的“承托”關(guān)系，向綜合性、全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，與需求產(chǎn)業(yè)深度融合，提供專業(yè)化、個(gè)性化、細(xì)分化的物流服務(wù)。
五是供給主體的轉(zhuǎn)變，由各主體相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)作方式，向強(qiáng)調(diào)資源整合，各運(yùn)輸方式相互銜接，一體化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變。
六是支持系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，由各運(yùn)輸方式信息系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)的信息孤島向高效的公共信息平臺(tái)轉(zhuǎn)型，由標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的設(shè)施設(shè)備向標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施設(shè)備轉(zhuǎn)型。
三、交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)
1.完善綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)鏈接，提升物流通達(dá)能力與輻射能力。
支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的物流體系需要互聯(lián)互通、銜接便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)支撐，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷提高綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與服務(wù)能力，將其作為交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有效切入點(diǎn)。
具體而言，一方面要構(gòu)建互聯(lián)互通的運(yùn)輸大通道，大力推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，著力改善交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化跨區(qū)域、國(guó)際運(yùn)輸通道和口岸交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升通道和網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)輸能力。
另一方面，提升交通運(yùn)輸樞紐的綜合服務(wù)能力，升級(jí)改造原有貨運(yùn)場(chǎng)站，整合上下游運(yùn)輸資源，借助“云網(wǎng)絡(luò)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等先進(jìn)信息技術(shù)，積極發(fā)展服務(wù)產(chǎn)業(yè)、銜接運(yùn)輸通道的網(wǎng)絡(luò)化與平臺(tái)化“智能公路港”，形成具有整合創(chuàng)新功能的公路貨運(yùn)平臺(tái)。此外，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)，推動(dòng)鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流樞紐的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升硬件設(shè)施能力，大力拓展物流全過(guò)程服務(wù)，全方位開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)管理；提升港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能級(jí)，投資建設(shè)一批高等級(jí)、專業(yè)化碼頭，不斷聚集高端航運(yùn)要素，優(yōu)化無(wú)水港布局，提升內(nèi)陸無(wú)水港的物流服務(wù)功能；加快航空物流園區(qū)建設(shè)，加速機(jī)場(chǎng)同其他交通方式的無(wú)縫銜接，促進(jìn)空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯(lián)運(yùn)方式。
2.優(yōu)化市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)，提升物流的一體化服務(wù)能力和綜合實(shí)力。
傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸企業(yè)具備客戶資源、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)輸基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)，具備發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)的良好條件。交通運(yùn)輸業(yè)在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)著力引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)拓展和延伸服務(wù)功能，開(kāi)展上門(mén)取貨、代收貨款、貨運(yùn)金融、送貨回單、全程供應(yīng)鏈等服務(wù)。同時(shí)，積極引導(dǎo)和規(guī)范中小貨運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)中介主體的發(fā)展，鼓勵(lì)和推進(jìn)不同運(yùn)輸方式的企業(yè)基于分工的合作、聯(lián)盟，形成上下游協(xié)同的、提供全程服務(wù)的供應(yīng)鏈。
此外，交通運(yùn)輸管理部門(mén)還應(yīng)引導(dǎo)具備一定條件的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，培育龍頭骨干企業(yè)，推動(dòng)建立以大型龍頭企業(yè)為引領(lǐng)、中小物流企業(yè)聯(lián)盟為主體、零散小微業(yè)戶為基礎(chǔ)、貨運(yùn)中介為紐帶的專業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工協(xié)調(diào)的市場(chǎng)格局，以加快現(xiàn)代物流向全程化、一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方式發(fā)展的步伐。
3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，提升物流運(yùn)行效率。
交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新組織方式，著力優(yōu)化整合交通運(yùn)輸資源，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和交通網(wǎng)絡(luò)整體效能，提升服務(wù)水平、物流效率和整體效益。
具體而言，交通運(yùn)輸部門(mén)要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構(gòu)筑的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的順暢銜接，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系；加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、操作規(guī)范等方面的對(duì)接和統(tǒng)一，積極培育具有較高服務(wù)能力和水平的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。推廣集裝箱運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、共同配送等高效的運(yùn)輸組織方式，逐步構(gòu)建功能完善、銜接順暢的節(jié)點(diǎn)體系，以促進(jìn)運(yùn)輸和物流效率的提升。交通運(yùn)輸業(yè)要不斷創(chuàng)新貨運(yùn)組織模式和管理模式，促進(jìn)業(yè)態(tài)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新興運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展高端國(guó)際集裝箱班列物流服務(wù)，打造中歐集裝箱班列品牌，開(kāi)發(fā)鐵路零散貨物快運(yùn)產(chǎn)品、空鐵互轉(zhuǎn)的電商班列、特快班列等新型產(chǎn)品。
4.以智慧交通為導(dǎo)向推進(jìn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升物流現(xiàn)代化水平。
借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，以信息化、智能化為引領(lǐng)，促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)領(lǐng)域的深度應(yīng)用。
一是要依托運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化和技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ⒕G色化和區(qū)域一體化運(yùn)作。二是要提升交通運(yùn)輸業(yè)的信息化水平，建設(shè)完善有利于整合行業(yè)資源、行業(yè)相關(guān)信息、提供公共服務(wù)和公共事務(wù)辦理的行業(yè)信息平臺(tái)，建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)力整合”和“供需匹配”信息平臺(tái)，推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、資源共享，提升交通運(yùn)輸運(yùn)作流程的全程貨物監(jiān)管和信息追溯能力。
繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推行車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，加速實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備與其他物流裝備和設(shè)施的匹配，以及不同運(yùn)輸方式間運(yùn)輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、高效化運(yùn)作夯實(shí)基礎(chǔ)。制定相關(guān)服務(wù)規(guī)范體系，引導(dǎo)企業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和集裝單元，實(shí)行貨物生產(chǎn)、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理。
交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文3
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)，需要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來(lái)的資金和技術(shù)支持；另一方面，交通運(yùn)輸業(yè)又在很大程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)量擴(kuò)張。二者相輔相成、互相促進(jìn)，缺一不可。基于此，本文通過(guò)解讀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展做出了探討，以期提供一定的借鑒。
關(guān)鍵詞：
交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展
一、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)要點(diǎn)
（一）公共性與強(qiáng)管制通運(yùn)輸業(yè)源于公眾的實(shí)際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不是獲取最大利潤(rùn)，而是合理高效地為社會(huì)的所有成員提供服務(wù)。在國(guó)外的研究中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)最早起源于社會(huì)的福利經(jīng)濟(jì)學(xué)，這也說(shuō)明了交通運(yùn)輸?shù)墓残浴１M管運(yùn)輸業(yè)和利潤(rùn)指標(biāo)沒(méi)有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻是密不可分的。交通運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)管制性，作為區(qū)域發(fā)展必不可少的特殊服務(wù)業(yè)，其公眾性必然使得政府會(huì)制定相關(guān)政策加以管制。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，政府管制主要針對(duì)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，尤其是對(duì)一些壟斷行業(yè)如鐵路運(yùn)輸，通過(guò)制定運(yùn)輸限價(jià)對(duì)其均衡進(jìn)行調(diào)控。
（二）較多涉及資本密集型工程運(yùn)輸業(yè)本身并不是資本密集型產(chǎn)業(yè)，但是它所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括公路、鐵路建設(shè)等）卻常常是耗資耗時(shí)巨大的工程。以鐵路建設(shè)為例，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、材料采購(gòu)到真正投入建設(shè)，這其中的每一個(gè)步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則數(shù)十年。巨額的資金投入和漫長(zhǎng)的回收周期是一般個(gè)人和企業(yè)很難承受的。此外，相比于其他資本性工程，道路建設(shè)還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：已投入資金成為沉沒(méi)成本，難以收回。首先，專項(xiàng)購(gòu)入的設(shè)備很難適用于其他工程，也就是說(shuō)，設(shè)備一旦購(gòu)入就意味著其價(jià)值的大幅縮水。其次，道路建設(shè)具有連續(xù)性，半途而廢的工程是不會(huì)產(chǎn)生任何替代作用的，實(shí)際上這也對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了非常嚴(yán)格的要求，一旦設(shè)計(jì)與實(shí)際出現(xiàn)偏差，將造成非常嚴(yán)重的后果。
（三）系統(tǒng)性與內(nèi)部不可替代性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個(gè)小區(qū)域內(nèi)，這就要求全國(guó)各地甚至整個(gè)世界的交通線形成一個(gè)系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)，保證不同地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接軌。交通運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)性要求其必須時(shí)刻保持先進(jìn)性和創(chuàng)造力，這實(shí)際上也是對(duì)技術(shù)和人才的要求。目前發(fā)展較為成熟的運(yùn)輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。它們共同構(gòu)成了一個(gè)國(guó)家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對(duì)于整個(gè)社會(huì)上的不同產(chǎn)業(yè)需求而言，這五種運(yùn)輸方式有著各自獨(dú)特的功能和特性，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)性并不大。所以，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，不能一味地去發(fā)展某一特定的運(yùn)輸方式，而要根據(jù)社會(huì)的實(shí)際需要協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，在石油資源豐富的地區(qū)就要著重考慮管道運(yùn)輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發(fā)展水路運(yùn)輸。
二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響
（一）高水平的區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的助推器交通運(yùn)輸業(yè)所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說(shuō)來(lái)源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度會(huì)有不同的影響。羅托斯理論中的“經(jīng)濟(jì)起飛”戰(zhàn)略認(rèn)為，大量的資本投入首先會(huì)帶動(dòng)區(qū)域的工業(yè)發(fā)展，這也是現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展脈絡(luò)。工業(yè)的快速發(fā)展使得區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，其對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠矔?huì)相應(yīng)變化，例如重工業(yè)中大型器械的運(yùn)輸要求，將促進(jìn)區(qū)域的鐵路、水運(yùn)交通的發(fā)展，但對(duì)輕工業(yè)起到的作用則是相反的。實(shí)際上，區(qū)域的任一產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生更大的運(yùn)輸需求，也就相應(yīng)帶動(dòng)這一運(yùn)輸方式的發(fā)展。從宏觀角度而言，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的表現(xiàn)，尤其是作為基礎(chǔ)工程的交通運(yùn)輸業(yè)，更是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的助推器。
（二）區(qū)域合理資源配置是保證交通與其他產(chǎn)業(yè)平衡配比的關(guān)鍵作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門(mén)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域資源的需求量是巨大的。但是對(duì)于一個(gè)區(qū)域而言，資源是十分有限的，如何實(shí)現(xiàn)在各種產(chǎn)業(yè)之間的合理配置，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)是提高交通設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率、降低對(duì)資源的依賴度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域在各產(chǎn)業(yè)上的資源配置應(yīng)該適應(yīng)其實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，并不是分配給交通運(yùn)輸業(yè)的資源越多越好。政府應(yīng)該考慮的包括自然條件、人口狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素。一般來(lái)說(shuō)，在人口較為集中，經(jīng)濟(jì)水平較高的地區(qū)，人們的出行需求較高，政府分配給交通運(yùn)輸業(yè)的資源也應(yīng)該相對(duì)較多一些；而對(duì)那些地理?xiàng)l件不好，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有難度的地方也應(yīng)適當(dāng)加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區(qū)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）技術(shù)和人才投入保證了交通運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)先性和創(chuàng)造力從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)和演化史可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸也是一種比較復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。當(dāng)前，較為完善的綜合交通系統(tǒng)綜合了先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)，使得交通運(yùn)輸成為合理、高效、精準(zhǔn)的智能系統(tǒng)，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。目前交通建設(shè)的主要方向不再是單純的擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模、修建大量基礎(chǔ)設(shè)施，而是要把注意力轉(zhuǎn)移到利用先進(jìn)的技術(shù)和人才不斷的改進(jìn)和完善交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合型發(fā)展。其實(shí)任何產(chǎn)業(yè)都一樣，只有不斷的創(chuàng)新，才能保證其一直處于領(lǐng)先地位、保持應(yīng)有的活力和創(chuàng)造力。
三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議
（一）保證資源投入，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新性與環(huán)境友好性發(fā)展相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸對(duì)土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時(shí)候就表現(xiàn)為對(duì)環(huán)境的直接破壞和污染。例如機(jī)場(chǎng)規(guī)劃用地，一般要進(jìn)行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)對(duì)植被和一些動(dòng)物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號(hào)的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運(yùn)輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候同時(shí)要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。人們經(jīng)常認(rèn)為經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價(jià)，但實(shí)際上，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護(hù)上來(lái)，才能確保得到持續(xù)性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性的利益。
（二）引進(jìn)先進(jìn)國(guó)內(nèi)外技術(shù)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的跳躍發(fā)展要想真正實(shí)現(xiàn)跳躍性發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，高新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展是根本。從短期來(lái)看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來(lái)創(chuàng)新性發(fā)展。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新的技術(shù)會(huì)提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼⒎?wù)水平，降低其對(duì)資源的消耗和占用，同時(shí)減少對(duì)環(huán)境的惡劣影響，是一個(gè)合理的選擇。目前我國(guó)的最突出的交通問(wèn)題是擁堵，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域體現(xiàn)得尤為明顯，問(wèn)題的根源在于中國(guó)人口眾多，對(duì)交通的需求量大。對(duì)政府來(lái)說(shuō)，在這個(gè)問(wèn)題上能的也無(wú)非是“單雙號(hào)限行”這樣的治標(biāo)不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運(yùn)輸本身入手。本文認(rèn)為，現(xiàn)在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節(jié)約型交通的最佳代表，其起源于英國(guó)倫敦，由于創(chuàng)新性與高效性，這一交通系統(tǒng)很快在世界各國(guó)普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會(huì)在地面上形成和其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)，而且地鐵的運(yùn)行不需耗費(fèi)石油能源，客運(yùn)量也比較大。
信息全球化的趨勢(shì)使我們更加便利地獲取國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)信息，所以各個(gè)區(qū)域在積極謀求自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，不妨將目光放得更遠(yuǎn)，適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)為自身服務(wù)。
四、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要表現(xiàn)，它和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)一體化發(fā)展是保證區(qū)域?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)及穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、政策變革、自然條件的影響，同時(shí)也在很大程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，在新時(shí)期區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中，如何實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展仍是一個(gè)意義深遠(yuǎn)的課題。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文4
1 引言
面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)不景氣這一經(jīng)濟(jì)大背景，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況都不如從前，利潤(rùn)在下降、財(cái)務(wù)狀況不斷惡化。而如果企業(yè)能夠享受到結(jié)構(gòu)性減稅帶來(lái)的稅負(fù)下降，對(duì)其自身發(fā)展將帶來(lái)很大幫助。目前，我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和改革不斷深入的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，將對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)家綜合國(guó)力的提高有很大的幫助。在最新的一個(gè)五年計(jì)劃及“十二五”規(guī)劃中明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而大部分服務(wù)都在征增值稅其中包括交通運(yùn)輸業(yè)，而交通運(yùn)輸業(yè)由營(yíng)業(yè)稅改征增值稅將有利于其自身的發(fā)展，符合“十二五”規(guī)劃中要求。
增值稅在我國(guó)的稅收體制中的地位舉足輕重，是我國(guó)所有稅種中最大的稅種之一，是針對(duì)增值額征收的一種流轉(zhuǎn)稅。而營(yíng)業(yè)稅是營(yíng)業(yè)收入全額為征收對(duì)象的一種商品勞務(wù)稅。營(yíng)業(yè)稅覆蓋了第三產(chǎn)業(yè)的大部分行業(yè)包括交通運(yùn)輸業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、建筑業(yè)、郵電通訊業(yè)、娛樂(lè)業(yè)、文化體育業(yè)、服務(wù)業(yè)。而營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅依據(jù)是營(yíng)業(yè)額全額并不存在可抵扣的稅額，因此容易引起重復(fù)征稅的問(wèn)題，加重稅負(fù)負(fù)擔(dān)，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)出口不退稅的缺陷，因此營(yíng)業(yè)稅改革勢(shì)在必行。
2 增值稅與營(yíng)業(yè)稅的內(nèi)涵和特征
2.1 增值稅基本概念和特征
增值稅的征范圍比較廣泛，它是指對(duì)在我國(guó)境內(nèi)銷售貨物的單位或者提供加工、修理修配勞務(wù)單位發(fā)生的增值額征收的一種流轉(zhuǎn)稅。同時(shí)對(duì)于有進(jìn)口貨物的企業(yè)單位和個(gè)人也要對(duì)其貨物的進(jìn)口金額征收增值稅。
增值稅之所以能夠在世界上眾多國(guó)家推廣，是因?yàn)槠淇梢杂行У胤乐股唐吩诹鬓D(zhuǎn)過(guò)程中的重復(fù)征稅問(wèn)題，并使其具備如下特點(diǎn)： （1）保持稅收中性。根據(jù)增值稅的原理，流轉(zhuǎn)額中的非增值因素已經(jīng)在計(jì)稅時(shí)扣除。（2）普遍征收。普遍征收這一特征主要是從增值稅的征稅范圍來(lái)看，凡是從事商品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和提供勞務(wù)的單位和個(gè)人，其商品和勞務(wù)每經(jīng)過(guò)一次流通環(huán)節(jié)都要向稅務(wù)機(jī)關(guān)繳納相應(yīng)的增值稅。（3）稅收負(fù)擔(dān)由商品的最終消費(fèi)者承擔(dān)。（4）實(shí)行稅款抵扣制度。理解這一特點(diǎn)要很熟練地掌握增值稅的納稅過(guò)程，因?yàn)樵谟?jì)算應(yīng)納稅款的時(shí)候，以前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中已經(jīng)繳納過(guò)的增值稅稅額應(yīng)當(dāng)扣除。（5）實(shí)行比例稅率。實(shí)行比例稅制這是世界上實(shí)行增值稅制度普遍采取的方法，但各國(guó)會(huì)根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)狀況的不同而制定不同的稅率。（6）實(shí)行價(jià)外稅制度。這是指在計(jì)算應(yīng)納增值稅時(shí)，計(jì)稅依據(jù)的銷售額中不含增值稅稅款的。
2.2 營(yíng)業(yè)稅基本概念和特征
對(duì)于營(yíng)業(yè)稅概念有狹義和廣義之分。廣義的營(yíng)業(yè)稅概念在進(jìn)行定義的時(shí)候并不以它的征稅范圍作為主要參考因素，它是指對(duì)提供勞務(wù)和商品生產(chǎn)部門(mén)所取得的營(yíng)業(yè)收入的單位和個(gè)人，就其所從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)取得的營(yíng)業(yè)額全額征收的一種稅。
營(yíng)業(yè)稅具有以下三個(gè)主要特征：（1）一般認(rèn)為營(yíng)業(yè)稅是一種傳統(tǒng)商品勞務(wù)稅，實(shí)行普遍征收，這也是營(yíng)業(yè)稅最基本的一個(gè)特征。 （2）計(jì)稅依據(jù)為營(yíng)業(yè)額全額，稅額不受成本、費(fèi)用高低的影響。（3）營(yíng)業(yè)稅的稅率對(duì)于不同的行業(yè)其設(shè)立也是不同的，它要充分考慮改行業(yè)的盈利水平還要結(jié)合行業(yè)本身的特點(diǎn)合理地設(shè)立稅目和稅率。
3 營(yíng)業(yè)稅改增值稅的必要性
3.1 征收營(yíng)業(yè)稅存在重復(fù)征稅現(xiàn)象
營(yíng)業(yè)稅作為一種流轉(zhuǎn)稅，它的征收是以營(yíng)業(yè)額全額為計(jì)稅依據(jù)，并不受到企業(yè)成本、費(fèi)用的影響。如我們所知增值稅最大的優(yōu)越性是它存在可抵扣的稅款，這種抵扣機(jī)制也就是它以貨物和勞務(wù)的增加值為納稅基礎(chǔ)，在計(jì)算應(yīng)納稅額的時(shí)候，以前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程已經(jīng)繳納的增值稅稅額是可以抵扣的。但是由于目前實(shí)行的增值稅征稅范圍并不包括交通運(yùn)輸業(yè)，這造成了增值稅抵扣鏈條中斷。而將交通運(yùn)輸業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅納稅人并以其營(yíng)業(yè)額全額作為納稅依據(jù)，不能抵扣外購(gòu)材料或者勞務(wù)所發(fā)生的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額引起了嚴(yán)重的重復(fù)征稅現(xiàn)象，同時(shí)也加重了交通運(yùn)輸企業(yè)的納稅負(fù)擔(dān)。因此此次營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)辦法的頒布對(duì)改變這一現(xiàn)象有著重大的意義。
3.2 征收營(yíng)業(yè)稅不利于稅收征管
當(dāng)下實(shí)行的稅收制度交通運(yùn)輸也應(yīng)該征收營(yíng)業(yè)稅，根據(jù)它的營(yíng)業(yè)額全額乘以3%的稅率計(jì)算所要繳納的營(yíng)業(yè)稅。而接受到交通運(yùn)輸企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)的增值稅一般納稅人卻可以按運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算單據(jù)上注明的金額乘以7%的抵扣率計(jì)算進(jìn)項(xiàng)抵扣金額。雖然這次稅改的目的是為了減輕企業(yè)的稅負(fù)，但同時(shí)也留下了一個(gè)極大的稅收漏洞，有可能使運(yùn)輸企業(yè)和增值稅納稅人之間為了彼此的利益而做出一些違法的事情，如開(kāi)具虛假的交通運(yùn)輸發(fā)票，使國(guó)家的稅收部門(mén)蒙受很大的損失，而是企業(yè)自身獲得利益，這不僅對(duì)國(guó)家影響還利于社會(huì)良好風(fēng)氣的形成，影響企業(yè)員工的只要道德和個(gè)人品質(zhì)。而交通運(yùn)輸業(yè)稅改之后，可以按照規(guī)定進(jìn)行相關(guān)的抵扣，使得交通運(yùn)輸成為增值稅鏈條中的一環(huán)，同時(shí)納稅的程序也有得到很好的梳理，使得增值稅發(fā)票的管理更加有效。
3.3 征收營(yíng)業(yè)稅不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
目前我國(guó)的稅收體制實(shí)行的營(yíng)業(yè)稅和增值稅同時(shí)存在，且不同的行業(yè)按照稅法規(guī)定征收營(yíng)業(yè)稅或增值稅。營(yíng)業(yè)稅的征收范圍覆蓋了第三產(chǎn)業(yè)的大部分行業(yè)，而第二產(chǎn)業(yè)中除了建筑業(yè)征收增值稅。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益完善，改革的不斷深入，營(yíng)業(yè)稅的不合理性也日益凸顯，并且成為稅制改革的主要障礙之一。因此可以通過(guò)這次營(yíng)業(yè)稅改增值稅使得我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)健康平穩(wěn)運(yùn)行。
4 營(yíng)業(yè)稅改增值稅的應(yīng)對(duì)措施
4.1 加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部控制管理
交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)這次稅改首先采取的應(yīng)對(duì)措施是應(yīng)該加強(qiáng)各企業(yè)的內(nèi)部控制，從而達(dá)到加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)內(nèi)部控制。加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部控制管理要做到以下幾點(diǎn)：
第一，交通運(yùn)輸業(yè)在改征增值稅之后要特別注意行業(yè)內(nèi)部成本的管理，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部成本的控制，注重各項(xiàng)可抵扣成本票據(jù)的管理，做好行業(yè)的內(nèi)部籌劃，這是整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部成本管理的重中之重。
第二，除了要做好內(nèi)部成本管理和內(nèi)部的統(tǒng)籌規(guī)劃的同時(shí)企業(yè)要對(duì)企業(yè)的預(yù)算做全面的規(guī)劃，使整個(gè)行業(yè)的預(yù)算要更加全面具體要盡可能的考慮到等多相關(guān)的因素，以方便企業(yè)建立一個(gè)全面合理的行業(yè)預(yù)算體系。建立一個(gè)合理的全面預(yù)算體系不僅可以幫助交通運(yùn)輸業(yè)合理的選擇供應(yīng)商，使交通運(yùn)輸業(yè)做出有利于其發(fā)展的決策。
第三，對(duì)于這次營(yíng)業(yè)稅改增值稅交通運(yùn)輸業(yè)要對(duì)國(guó)家的各項(xiàng)具體相關(guān)政策十分的熟悉，并對(duì)員工進(jìn)行相應(yīng)的知識(shí)培訓(xùn)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要熟悉了解這些政策的同時(shí)做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，做好調(diào)查研究，并根據(jù)調(diào)查研究的結(jié)果向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出一些合理有用的建議以獲得支持，使得整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)獲利。
4.2 掌握增值稅財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)處理方法
營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅方法與增值稅的計(jì)稅方法比起來(lái)顯得簡(jiǎn)單了很多，營(yíng)業(yè)稅是以銷售收入為依據(jù)直接征稅不用考慮抵扣因素的影響，計(jì)算起來(lái)很簡(jiǎn)便。而在實(shí)行增值稅后，要考慮到抵扣項(xiàng)目、免征稅款的項(xiàng)目等按照增值額作為計(jì)稅依據(jù)這也就顯得比較復(fù)雜，必須很好的掌握好增值稅相關(guān)理論和知識(shí)點(diǎn)。同時(shí)要求我們必須很好地掌握好增值稅的會(huì)計(jì)處理知識(shí)和技巧，隨時(shí)更新有關(guān)增值稅的相關(guān)會(huì)計(jì)政策。
4.3 結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)用好試點(diǎn)過(guò)渡政策
交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該在改革試點(diǎn)期間充分利用好試點(diǎn)過(guò)渡政策，在稅改之前，國(guó)家對(duì)一些營(yíng)業(yè)稅實(shí)行稅收優(yōu)惠政策，和對(duì)部分營(yíng)業(yè)稅免稅政策在改征增值稅稅之后仍然有效沒(méi)有改變。同時(shí)對(duì)于一些行業(yè)稅負(fù)比較重，在增收增值稅之后繼續(xù)給予一些合理的稅收優(yōu)惠以幫助企業(yè)的發(fā)展。這些試點(diǎn)過(guò)渡政策對(duì)于保持增值稅抵扣鏈條的完整性和連續(xù)性有著很大幫助。例如交通運(yùn)輸企業(yè)中有一部分涉及到公益事業(yè)的在征收營(yíng)業(yè)稅是享有免稅政策，在改征增值稅之后可以繼續(xù)享有這一優(yōu)惠的稅制政策不會(huì)改變。所以該行業(yè)應(yīng)該把握好這一機(jī)遇結(jié)合行業(yè)自身的特點(diǎn)，合理有效地利用稅改試點(diǎn)過(guò)渡政策，幫助整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)獲得最大的稅負(fù)優(yōu)惠，使該行業(yè)能夠健康持久的發(fā)展。
交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文5
論文摘要:交通運(yùn)輸作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，直接影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的不確定因素很大程度上影響了中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，一方面對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)造成損失，另一方面會(huì)產(chǎn)生積極的影響。
交通運(yùn)輸業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。從其服務(wù)性質(zhì)來(lái)說(shuō)，是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，它必須為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)，為消費(fèi)者服務(wù);同時(shí)它又是一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會(huì)的先決條件。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與建設(shè)必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相適應(yīng)。而目前中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，特別是不能滿足市場(chǎng)下所要求的個(gè)性化、快速化、精細(xì)化服務(wù)需要。因此，把握當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。
交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動(dòng)作用，是一種“交替推拉關(guān)系”。任何片面強(qiáng)調(diào)其順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一面，而忽視其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主動(dòng)的一面;或只將其當(dāng)做經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)力產(chǎn)業(yè)”，強(qiáng)調(diào)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的刺激作用，而回避其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于順應(yīng)地位的一面都是錯(cuò)誤的。
交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的先決條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。同時(shí)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量人力、物力、財(cái)力，從而可以拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展，將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。同時(shí)，將帶動(dòng)和促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、社區(qū)服務(wù)業(yè)、住房、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并提高制造業(yè)、加工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);從微觀上講，任何一家企業(yè)，只要物流成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就增強(qiáng)，盈利就會(huì)上升。
進(jìn)入2008年9月以來(lái)，美國(guó)金融市場(chǎng)風(fēng)云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購(gòu)美林集團(tuán)、AIG集團(tuán)陷入危機(jī)，強(qiáng)烈震撼了美國(guó)金融市場(chǎng)，并在國(guó)際金融市場(chǎng)掀起滔天巨浪，曠日持久的美國(guó)次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性金融危機(jī)。由于這場(chǎng)金融危機(jī)仍處于持續(xù)發(fā)展中，金融市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，經(jīng)濟(jì)危機(jī)必將對(duì)依賴出口的中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響。
正是基于對(duì)金融危機(jī)向經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)渡的擔(dān)憂，全球各國(guó)政府相繼采取了一系列的措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)金融機(jī)構(gòu)和金融市場(chǎng)的支持。除直接對(duì)金融機(jī)構(gòu)的接管以及通過(guò)貨幣政策大量注入流動(dòng)資金以外，還涉及一些制度調(diào)整方面的內(nèi)容，將可能給全球未來(lái)的金融發(fā)展造成一些長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。目前，金融危機(jī)已對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，下行風(fēng)險(xiǎn)逐步加大，前景更加不確定。預(yù)測(cè)2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.2%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)將下降0.3%，其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長(zhǎng)0.7%，歐元區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)和法國(guó)將分別負(fù)增長(zhǎng)0.8%和0.5%。
追本溯源，近年，美國(guó)科技進(jìn)步、生產(chǎn)力提高，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定階段是以價(jià)格不斷上漲來(lái)支撐它整體總的經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面。正是因?yàn)檫@一點(diǎn)細(xì)微差別，導(dǎo)致一旦某個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)使整個(gè)價(jià)格體系崩盤(pán)。另外，本次金融危機(jī)的根源還在于美國(guó)的金融機(jī)制，即信用衍生產(chǎn)品，普通的債券本金和利益都是可以預(yù)期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風(fēng)險(xiǎn)更加擴(kuò)大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數(shù)字就成了天文數(shù)字，這使整個(gè)經(jīng)濟(jì)分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來(lái)經(jīng)濟(jì)體系就無(wú)法平衡。
這次由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融海嘯無(wú)疑也給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了很大沖擊，其主要負(fù)面影響表現(xiàn)在中國(guó)的外貿(mào)出口及金融領(lǐng)域方面，由于經(jīng)濟(jì)增速下降，需求下降，進(jìn)而出口受阻，對(duì)主要依靠出口的行業(yè)，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業(yè)影響很大。但從另一個(gè)角度，無(wú)論是宏觀經(jīng)濟(jì)面還是中小企業(yè)發(fā)展，此次危機(jī)又可能是一次巨大的機(jī)遇——逼迫中國(guó)出口結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)，這就需要宏觀決策層給中國(guó)中小企業(yè)還有大型出口商提供緩沖的時(shí)機(jī)。
在中國(guó)目前自主動(dòng)力并不充分的環(huán)境下，生存環(huán)境愈加惡劣，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和行業(yè)結(jié)合的過(guò)程中才能誕生出更強(qiáng)有力的企業(yè)。另一個(gè)層面，剛性的內(nèi)需支持行業(yè)是非常值得關(guān)注的，中國(guó)現(xiàn)在內(nèi)需增長(zhǎng)并不快，但是這種增長(zhǎng)基本是剛性的，不會(huì)突然變成負(fù)增長(zhǎng)，比如農(nóng)業(yè)、快速消費(fèi)品，這些都有很好的投資機(jī)會(huì)。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)潮波及到了中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)。突出表現(xiàn)在出租車(chē)行業(yè)、民航業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、水港業(yè)等方面。
1.出租車(chē)行業(yè)。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車(chē)行業(yè)。近年來(lái)，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發(fā)展，擁有私車(chē)的人越來(lái)越多，客源在逐年減少，運(yùn)力已供大于求。而此次的經(jīng)濟(jì)危機(jī)更是讓廣大出租車(chē)駕駛員感到了一陣寒意。出租車(chē)這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，再加上當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不景氣，導(dǎo)致人們的消費(fèi)水平降低，消費(fèi)行為也趨于謹(jǐn)慎。與金融危機(jī)來(lái)襲前后的出租車(chē)營(yíng)運(yùn)情況對(duì)比，乘客減少，出租車(chē)司機(jī)的收入隨之縮水。
2.水港業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響不斷加深，中國(guó)水港業(yè)出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的現(xiàn)象。全球化讓各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，牽一發(fā)而動(dòng)全身。航運(yùn)業(yè)的全球化，使經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)作也帶來(lái)了嚴(yán)重影響。此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經(jīng)放緩。
受?chē)?guó)外經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，一些出口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無(wú)法正常出口。由于中國(guó)諸多港口具有特殊的航運(yùn)樞紐地位，中國(guó)的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進(jìn)而使中國(guó)的制造業(yè)、其他運(yùn)輸業(yè)和相關(guān)行業(yè)受到損害。阻礙了中國(guó)的水港業(yè)從傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)發(fā)展成國(guó)際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和綜合配套服務(wù)業(yè)的進(jìn)程。
3.航空業(yè)。就目前全球整體的經(jīng)濟(jì)形式，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式選擇已成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。高技術(shù)、高投入、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)、慢回報(bào)這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程。然而國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的微妙變化使得航空業(yè)出現(xiàn)了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于航空業(yè)的負(fù)面影響正在逐步顯現(xiàn)。
國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，商務(wù)旅行驟減。在8月份，兩艙客運(yùn)量下降1.5%，此前7月份已經(jīng)下降了1%。國(guó)際航協(xié)表示，近幾個(gè)月兩艙客運(yùn)量的大幅下降，正好反映了主要經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)生產(chǎn)在7—8月的大幅下跌，以及消費(fèi)者和商業(yè)信心指數(shù)的下降。而商務(wù)旅客是長(zhǎng)航線和網(wǎng)絡(luò)型航空公司利潤(rùn)的主要來(lái)源，客運(yùn)量的下降將直接影響到航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
4.鐵路運(yùn)輸業(yè)。從宏觀環(huán)境來(lái)看，目前正值中國(guó)鐵路行業(yè)大變革、大發(fā)展的時(shí)代，在當(dāng)前金融危機(jī)的局勢(shì)下認(rèn)識(shí)局勢(shì)掌控方向，了解當(dāng)前金融危機(jī)對(duì)鐵路行業(yè)的影響是十分重要的。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國(guó)人在選擇遠(yuǎn)距離出行的時(shí)候減少了對(duì)民用航空、出租車(chē)的依賴，而轉(zhuǎn)向投入基礎(chǔ)的交通工具——鐵路運(yùn)輸，鐵路部門(mén)的客運(yùn)量正不斷攀升。
針對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)各交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，國(guó)務(wù)院在部署進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的措施中，提出了加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)，開(kāi)展中西部干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快城市電網(wǎng)改造等項(xiàng)目……。
交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文6
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；關(guān)系
中圖分類號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，可以引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建、全面小康社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來(lái)支撐與引導(dǎo)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)反過(guò)來(lái)推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)前交通運(yùn)輸部一直倡導(dǎo)的“發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型”就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展提出更高要求的例證。
國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系研究
（一）國(guó)內(nèi)主要觀點(diǎn)
國(guó)內(nèi)關(guān)于交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的觀點(diǎn)主要有三類：第一類觀點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的推動(dòng)力量，將交通運(yùn)輸當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Ξa(chǎn)業(yè)，忽視了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中還有處于順從地位的方面；第二類觀點(diǎn)是只強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸要順從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，忽略了交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的刺激作用，把交通運(yùn)輸看作一種彈性產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為只要擠壓便總能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但從以往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這一觀點(diǎn)對(duì)于我們發(fā)展交通運(yùn)輸產(chǎn)生的很大的消極影響；第三類觀點(diǎn)便是認(rèn)為，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，即交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以極大地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這也是本文所要簡(jiǎn)要論述的觀點(diǎn)。
國(guó)外主要觀點(diǎn)
國(guó)外的學(xué)者對(duì)于2者關(guān)系的研究較國(guó)內(nèi)的研究來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)得更為全面，主要觀點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：第一，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展這是毋庸置疑的，但是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素是多方面的，而交通運(yùn)輸發(fā)展這一因素并不是決定性的，而只是必要因素之一；第二，交通運(yùn)輸能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用的大小則是不一定的；第三，這也是較國(guó)內(nèi)觀點(diǎn)來(lái)看更為全面的一點(diǎn)，如果過(guò)度的交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不必要的，也可能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生消極影響，這一點(diǎn)值得認(rèn)真思考的。
二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體關(guān)系
城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成，緊密聯(lián)系，兩者的作用是相互的。同時(shí)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還可以強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響特點(diǎn)和作用來(lái)看，城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有以下幾個(gè)方面：
（一）交通運(yùn)輸是社會(huì)生存的重要前提
交通運(yùn)輸是指在人們生產(chǎn)、消費(fèi)的過(guò)程中，借助于運(yùn)輸設(shè)施完成人和物位移的全過(guò)程。人類為了提供生活補(bǔ)給就要不斷生產(chǎn)物質(zhì)資料，在生產(chǎn)過(guò)程中，材料和產(chǎn)品的位移都會(huì)發(fā)生變化，這一變化主要通過(guò)交通工具而實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程中的必要元素，是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在改革開(kāi)放后得到了極大地關(guān)注，同時(shí)也獲得了很好的發(fā)展，并對(duì)地區(qū)的穩(wěn)定起了很大的保障及促進(jìn)作用。西方國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)民的富裕、國(guó)防的堅(jiān)固和文化的進(jìn)步都離不開(kāi)先進(jìn)的交通運(yùn)輸業(yè)，因此交通運(yùn)輸是社會(huì)生存和長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展的重要前提和基本保證。
（二）城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開(kāi)發(fā)
城市交通項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)區(qū)域資源的開(kāi)發(fā)影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）城市交通運(yùn)輸可以使各種資源的開(kāi)發(fā)和利用合理化，城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建成，為自然資源的開(kāi)發(fā)和利用提供了便利的運(yùn)輸服務(wù)，讓經(jīng)濟(jì)潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供動(dòng)力。（2）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)國(guó)土的開(kāi)發(fā)和增加土地的含錢(qián)量，城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平，促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸沿線土地的增值。（3）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人力資源的開(kāi)發(fā)，增加就業(yè)崗位。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以在道路的建設(shè)期與營(yíng)運(yùn)期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話，現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會(huì)大大加快。（4）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)旅游資源的開(kāi)發(fā)。由于城市交通運(yùn)輸越來(lái)越發(fā)達(dá)了，人們的出行變得越來(lái)越重要。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)的效益。大量的人涌向一個(gè)城市，一定會(huì)引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進(jìn)原有旅游景點(diǎn)的效益增加，二是促進(jìn)新旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)的效益。
（三）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)
近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸能力顯著上升，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，因此運(yùn)輸成本有了很大幅度的下降，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的推動(dòng)及保障功能日益顯著。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因而在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來(lái)更大的需求和市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。
三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施
（一）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和支持作用
政府作為行政的主要機(jī)關(guān)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向具有非常敏銳的感知，其在把握運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，運(yùn)輸?shù)木唧w路徑設(shè)計(jì)上以及運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果上都發(fā)揮著重要的引導(dǎo)作用。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的把關(guān)者——政府有著密不可分的聯(lián)系，其必須充分發(fā)揮政府的“指明燈”的作用，從而有效彌補(bǔ)自身在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向把握不準(zhǔn)確、信息封閉等缺陷。政府一方面可以增大資金的扶持力度，充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立和完善政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，大力建設(shè)運(yùn)輸站場(chǎng)、物流園區(qū)、郵政樞紐、農(nóng)村客運(yùn)、運(yùn)輸信息化、運(yùn)輸安全管理和應(yīng)急運(yùn)輸保障建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面加大對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)研究開(kāi)發(fā)、應(yīng)用信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高企業(yè)科技管理水平方面的資金扶持力度，大力扶持創(chuàng)建省域或行業(yè)門(mén)戶信息網(wǎng)站的研發(fā)，對(duì)于符合條件的企業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，可申請(qǐng)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金。通過(guò)這些扶持和鼓勵(lì)措施，在強(qiáng)調(diào)交通企業(yè)自身內(nèi)部發(fā)展的同時(shí)，也提供有利的發(fā)展平臺(tái)和機(jī)會(huì)，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。
（二）發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用
交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要功能便是資源配置，而市場(chǎng)在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，其通過(guò)供求關(guān)系引起價(jià)格變化來(lái)反映資源的分配情況。它與政府的宏觀調(diào)控具有很大的不同，其具有微觀性、相對(duì)準(zhǔn)確性等特點(diǎn)，能夠較準(zhǔn)確地傳達(dá)資源短缺或資源不足等情況，便于交通運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)市場(chǎng)的變化及時(shí)地作出調(diào)整，避免資源浪費(fèi)或由于資源分配不及時(shí)而引起的社會(huì)矛盾等問(wèn)題。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)必須建立和完善市場(chǎng)信息機(jī)制，拓寬獲得市場(chǎng)信息的渠道，比如通過(guò)定期的市場(chǎng)信息收集，分析和概括不同地區(qū)對(duì)于物資的需求情況，關(guān)注市場(chǎng)的變化等。通過(guò)市場(chǎng)信息的收集和整理，交通運(yùn)輸部門(mén)可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定正確的運(yùn)輸戰(zhàn)略與策略，確保資源分配的最優(yōu)化。
（三）優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
為了使交通運(yùn)輸管理機(jī)制有效運(yùn)用于管理中，首先必須完善管理機(jī)制，優(yōu)化展業(yè)結(jié)構(gòu)，建立健全監(jiān)督機(jī)制。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)，其一，制定交通運(yùn)輸發(fā)展的總政策，實(shí)現(xiàn)宏觀調(diào)控；其二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，合理規(guī)劃交通布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；其三，建立健全交通運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)和各級(jí)管理制度，保證交通運(yùn)輸市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)和促進(jìn)作用。
（四）改良交通運(yùn)輸模式
改革開(kāi)發(fā)后，我國(guó)大規(guī)模實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運(yùn)輸為輔的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近年來(lái)居民消費(fèi)水平不斷提高，個(gè)性化需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致了個(gè)性化出行方式需求的出現(xiàn)。為了滿足這一需求，適應(yīng)社會(huì)的進(jìn)步，國(guó)家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運(yùn)輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，合理降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，多種運(yùn)輸方式的發(fā)展也有利于行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，為國(guó)民的出行和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多的選擇，以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，最終促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間存在著密切的相互促進(jìn)、相互影響的關(guān)系。當(dāng)交通運(yùn)輸能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要時(shí)，交通運(yùn)輸在自身發(fā)展的同時(shí)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。若交通運(yùn)輸滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就會(huì)起拖滯作用。國(guó)內(nèi)外的發(fā)展過(guò)程也充分說(shuō)明了交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)進(jìn)步具有重要的支撐和推動(dòng)作用，同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也能提供良好的機(jī)遇，也必將迫使和拉動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
