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交通運(yùn)輸市場前景范文1
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；市場化改革
中圖分類號：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01
引言
交通運(yùn)輸在每個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都占有著非常重要的位置，交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)范與否直接關(guān)系著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，交通運(yùn)輸也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一。近些年來，國家一方面加快了高速公里的建設(shè)，另一方面對交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也進(jìn)行了重點(diǎn)扶持，頒布了道路運(yùn)輸條例等法律，來提高交通運(yùn)輸管理，使交通運(yùn)輸市場規(guī)范化。但是在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，交通運(yùn)輸管理還是出現(xiàn)了一些與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題，影響到了交通運(yùn)輸業(yè)的和諧發(fā)展。因此，企業(yè)及國家需要對交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行改進(jìn)，使其經(jīng)濟(jì)管理模式更加規(guī)范化，合理化，從而加強(qiáng)在市場經(jīng)濟(jì)大背景下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。
一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場化改革的必要性
1.是教育運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的客觀要求
交通運(yùn)輸市場代表的是道路交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的商品交換場所以及買賣雙方所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。國家只有健全交通運(yùn)輸市場，才可以落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)，從而使企業(yè)具有轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的權(quán)利。交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制的健康與否，直接關(guān)系著許多地方性的國有企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，許多國有大中型企業(yè)一定會進(jìn)行經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)變，從而提高企業(yè)的競爭力與經(jīng)濟(jì)效益。市場經(jīng)濟(jì)作為我國主要經(jīng)濟(jì)模式，可以采用公平競爭的方式，來帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營以及管理水平的提高，淘汰一些經(jīng)營效率低下，管理水平不佳的小型交通運(yùn)輸企業(yè)。各級政府還可以采用行政手段，對交通運(yùn)輸市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，對交通運(yùn)輸市場上的不合理現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)的行政干預(yù)，在政策上保證交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。
2.是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要
市場經(jīng)濟(jì)作為商品經(jīng)濟(jì)的一部分，在我國的城市化建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的位置，而交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)又是我國市場經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的好壞直接關(guān)系我國市場經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制的建立作為社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要，一定要與我國的市場經(jīng)濟(jì)制度相配套，所以說交通運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)體制的建立也是我國社會高速發(fā)展下的一個(gè)必然趨勢。
二、市場條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
1.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理
在市場經(jīng)濟(jì)的競爭氛圍下，交通運(yùn)輸企業(yè)同樣面臨著隨時(shí)被淘汰的危險(xiǎn)。交通運(yùn)輸企業(yè)如果想在競爭中勝出，使企業(yè)得到進(jìn)一步的發(fā)展，就必須對企業(yè)進(jìn)行改革，而企業(yè)改革關(guān)鍵往往是管理。所以交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化企業(yè)的內(nèi)部管理，將各級的部門的管理內(nèi)容及方式細(xì)化，保證企業(yè)在進(jìn)行市場調(diào)研、產(chǎn)品銷售預(yù)測的準(zhǔn)確性，制定出準(zhǔn)確的企業(yè)發(fā)展及經(jīng)營目標(biāo)；各級部門也要對其崗位工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，采用信息化管理的模式，從而克服工作人員的辦事效率低下、內(nèi)耗嚴(yán)重等問題；企業(yè)還要做到管理人員的專業(yè)化，每個(gè)崗位上都安排合理的人員，從而達(dá)到對企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)管理的效果。企業(yè)還要定期對相關(guān)崗位人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證企業(yè)每個(gè)崗位管理人員的專業(yè)化；企業(yè)還應(yīng)該將企業(yè)的管理制度化，利用市場經(jīng)濟(jì)下的條理性、公平性等特點(diǎn)，盡量減少企業(yè)以包代管理的問題，制定出科學(xué)性的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，尤其要保證賞罰分明，從而完善企業(yè)的自我約束內(nèi)容，以科學(xué)的方式來規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營及管理行為，做到合法經(jīng)營與管理。
2.實(shí)行全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理是我國先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)之一，它將每個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系建立在權(quán)、責(zé)、利結(jié)合在一起的基礎(chǔ)上，通過對每個(gè)部門的監(jiān)督及分配功能，來對企業(yè)所存在的內(nèi)部管理問題進(jìn)行解決，從而達(dá)到完善企業(yè)高層對企業(yè)實(shí)行分層管理的目的。企業(yè)管理者要將現(xiàn)代社會的先進(jìn)管理理念廣泛應(yīng)用到企業(yè)管理中去，并且要充分認(rèn)識到實(shí)行全面預(yù)算管理的緊迫性及重要性，一方面懂得對企業(yè)的全面預(yù)算管理，另一方面要充分應(yīng)用全面預(yù)算管理，這樣才可以使企業(yè)具有市場競爭力，保證企業(yè)具有很好市場前景，繼而提高其經(jīng)濟(jì)效益。
交通運(yùn)輸企業(yè)采用全面預(yù)算管理時(shí)要對以下的兩個(gè)問題進(jìn)行解決。第一，全面預(yù)算管理要與企業(yè)目標(biāo)成本管理相結(jié)合。因?yàn)槿骖A(yù)算管理直接關(guān)于著企業(yè)利潤的問題，所以企業(yè)必須對目標(biāo)成本進(jìn)行重點(diǎn)管理，從企業(yè)及市場的實(shí)際情況出發(fā)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)利潤的關(guān)鍵性問題。企業(yè)還要對國外的先進(jìn)水平進(jìn)行及時(shí)地學(xué)習(xí)，制定出降低生產(chǎn)成本的規(guī)劃及措施，并且要使整個(gè)企業(yè)的工作人員認(rèn)識到降低成本對公司健康發(fā)展的重要性，激勵(lì)大家努力完成企業(yè)所制定的利潤目標(biāo)。第二，全面預(yù)算管理要以成本控制為基礎(chǔ)，將現(xiàn)金流的控制作為核心。企業(yè)只有把對現(xiàn)金流的控制作為核心，才可以保證企業(yè)及時(shí)的收回項(xiàng)目投入資金，保證其它費(fèi)用的合理支出。企業(yè)采用這種方式，還可以將企業(yè)的財(cái)務(wù)核算中心的功能發(fā)揮出來，從而保證企業(yè)高度集中其資金運(yùn)用權(quán)力。這樣企業(yè)一方面可以降低其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面還可以將企業(yè)的資金效率進(jìn)行提高，保證企業(yè)投資、生產(chǎn)等方面資金的合理需求。
3.加強(qiáng)合同運(yùn)輸管理
交通運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營管理過程中，要完全按照合同法中的內(nèi)容，在交通運(yùn)輸?shù)呢浿骷斑\(yùn)輸業(yè)主中推行合法的運(yùn)輸合同。交通運(yùn)輸?shù)慕灰追綄?shí)行合法的運(yùn)輸合同，一方面可以提高運(yùn)輸方的責(zé)任心，保證貨物的準(zhǔn)時(shí)安全到達(dá)，另一方面可以方便交通運(yùn)輸部門對運(yùn)輸市場進(jìn)行管理，提高運(yùn)輸部門的管理效率。交通運(yùn)輸采用合法運(yùn)輸合同還可以減少貨主及運(yùn)輸業(yè)主在貨品進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)的一些糾紛。現(xiàn)在許多地區(qū)的交通部門都在大力推行運(yùn)輸業(yè)主及貨主實(shí)行合同運(yùn)輸。例如山西臨汾某車隊(duì)與某煤建公司簽訂了運(yùn)輸合同，煤建公司需要將其公司的2000噸煤運(yùn)往火車站，車隊(duì)不分晝夜，及時(shí)地將這些煤送到目的地，順利地完成了任務(wù)，使雙方都取得了滿意的結(jié)果。
4.運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)
改革開放以來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國的各項(xiàng)技術(shù)都取得了長足的進(jìn)步，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也不例外，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理正逐步向制度化、現(xiàn)代化、科學(xué)化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)方法就相繼問世。企業(yè)要盡快掌握市場動(dòng)態(tài)、對經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速的模擬分析，需要重視廣泛運(yùn)用先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)，采用現(xiàn)代化市場的一些模式和理論，以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。企業(yè)的相關(guān)部門一定要準(zhǔn)確的預(yù)測運(yùn)輸市場動(dòng)態(tài)，來對企業(yè)的經(jīng)營管理及時(shí)調(diào)整。另外交通運(yùn)輸企業(yè)還要重視運(yùn)用國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)來對企業(yè)進(jìn)行進(jìn)行管理，例如：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識的運(yùn)用，采用一些現(xiàn)代化管理手段來對企業(yè)進(jìn)行管理。
5.加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理
我國的交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境一直在不斷變化，交通運(yùn)輸企業(yè)要通過合適的方式來加強(qiáng)運(yùn)輸收入的管理。例如：企業(yè)一定要采取實(shí)地稽查、會計(jì)核算及內(nèi)部審核的方式，來對交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的款項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)督與審核。企業(yè)的稽查管理部門要對員工進(jìn)行相關(guān)知識的培訓(xùn)，讓他們認(rèn)識到稽查工作的重要性，并且要具備良好的道德品質(zhì)及工作作風(fēng)，盡量減少工作中的差錯(cuò)，盡可能的挽回企業(yè)及國家的損失。
6.加強(qiáng)路車綜合管理
道路是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)交易的重要場所，離開了道路，交通運(yùn)輸?shù)墓芾肀闶チ藢?shí)際意義。各地的交通部門可以加強(qiáng)對路車的綜合管理，一方面可以保證交通運(yùn)輸市場的規(guī)范化，另一方面可以提高運(yùn)輸市場管理的活力。各地可以將運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)與養(yǎng)路費(fèi)的稽征部門進(jìn)行合并，設(shè)立專門的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)部門，并采取分級管理的模式來對各級的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理。只要各地的交通部門提高了對路車管理的意識，再加上交通部門各級機(jī)構(gòu)責(zé)任的詳細(xì)分工，一定可以為交通運(yùn)輸企業(yè)及國家的發(fā)展提供良好的平臺。
三、結(jié)論
綜上所述，雖然我國的交通運(yùn)輸市場存在著一定的問題，但是隨著我國市場經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善，交通運(yùn)輸市場一定會越來越規(guī)范。交通運(yùn)輸管理部門一定要對國內(nèi)外先進(jìn)的交通運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行及時(shí)的探索及研究，交通運(yùn)輸企業(yè)也要運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)加強(qiáng)對企業(yè)的管理，只有這樣，我國才會擁有一個(gè)公平、規(guī)范的交通運(yùn)輸市場，交通運(yùn)輸企業(yè)才可以在此良好的市場大環(huán)境中得到高速的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸市場前景范文2
率先啟動(dòng)水上LNG加注站建設(shè)
近年來，國家和部省關(guān)于節(jié)能減排，推廣清潔能源的政策和措施，使得LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展成為交通和能源界的關(guān)注焦點(diǎn)。
2011年9月28日，交通運(yùn)輸部《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》提出“試點(diǎn)應(yīng)用內(nèi)河柴油和LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)”。2012年10月，國家發(fā)改委公布的《天然氣利用政策》將“在內(nèi)河、湖泊和沿海航運(yùn)的以天然氣（尤其是液化天然氣 ）為燃料的運(yùn)輸船舶”列為最高級別的優(yōu)先類。
2013年6月，交通運(yùn)輸部副部長何建中和江蘇省副省長史和平分別代表交通運(yùn)輸部和江蘇省人民政府簽署《共同推進(jìn)江蘇省綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展框架協(xié)議》，提出2020年率先全面建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸示范省份，其中船舶運(yùn)輸具體指標(biāo)是：與2010年相比，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放分別下降20%和22%。
按照“先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用”的原則，我國從去年開始LNG動(dòng)力船的試點(diǎn)。交通運(yùn)輸部海事局進(jìn)行LNG動(dòng)力船應(yīng)用安全性研究專項(xiàng)課題，從LNG動(dòng)力船安全評價(jià)和保障措施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全操作和監(jiān)管、加注模式和LNG加注站布局規(guī)劃等6個(gè)方面進(jìn)行研究，旨在全面推動(dòng)LNG動(dòng)力船的全面發(fā)展。“率先”啟動(dòng)水上LNG加注站建設(shè)的任務(wù)自然就落在了江蘇海事人的肩上。
據(jù)了解，從LNG動(dòng)力船試點(diǎn)看，船舶“油改氣”后的加氣問題是船企普遍擔(dān)心的事宜，是制約水上LNG動(dòng)力船發(fā)展的主要瓶頸。水上LNG加注站的建設(shè)在世界上既沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有先例可循，難度很大。有專家曾說“船舶油改氣將是航運(yùn)界的第，而水上加注站將是成敗與否的最重要的金鑰匙”。
江蘇海事局作為《LNG燃料動(dòng)力船舶加注模式及加注戰(zhàn)研究》這一重大課題研究任務(wù)的主要承擔(dān)單位，深知這項(xiàng)課題的重要意義，在接到任務(wù)后，以“敢為人先”的精神，以“專業(yè)服務(wù)行業(yè)”的執(zhí)著，頂住壓力，改革創(chuàng)新。2012年5月，在交通運(yùn)輸部、江蘇省政府和部海事局的領(lǐng)導(dǎo)下，江蘇海事局牽頭聯(lián)合中國船級社江蘇分社、江蘇海企集團(tuán)、南京港華燃?xì)夂炗啞督K船舶綠色能源開發(fā)戰(zhàn)略框架四方合作協(xié)議》，充分利用各方的專業(yè)優(yōu)勢開展戰(zhàn)略合作，率先啟動(dòng)了水上LNG加注站的突破性建設(shè)。
2013年9月26日，由江蘇海事局、中國船級社江蘇分社、江蘇省海外企業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“海企集團(tuán)”）、南京港華燃?xì)庥邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“南京港華”）共同主辦，由江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司承辦的，全國首個(gè)水上LNG加注站——“海港星01號”試運(yùn)行加注演示暨新聞會在南京召開。全國首個(gè)水上LNG加注站的建成是中國乃至世界LNG動(dòng)力船舶發(fā)展的一個(gè)里程碑，標(biāo)志著LNG動(dòng)力船舶發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。
江蘇海事局局長張同斌表示，我國首個(gè)水上LNG加注站的建成試運(yùn)行，標(biāo)志著“氣化長江”邁開了堅(jiān)實(shí)的步伐。
“海港星01號”有四大創(chuàng)新亮點(diǎn)
記者來到南京市八卦洲江邊，一艘嶄新的躉船靜靜地守候在長江邊。船上兩個(gè)巨大的乳白色圓柱型罐體格外醒目。這就是“海港星01號”——南京市八卦洲水上LNG加注站。該加注站采用接岸躉船式，通過棧橋與岸連接。由長江船舶設(shè)計(jì)院和南京市燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)院共同設(shè)計(jì)，由海企港華自行建造，由中國船級社江蘇分社負(fù)責(zé)審圖和檢驗(yàn)。加注躉船船長100米，型寬18米，型深3.8米，配有2個(gè)LNG儲罐（250立方米/個(gè)）、2臺低溫裝卸臂、岸上卸液及船上加液工藝系統(tǒng)。
江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司船舶綜合業(yè)務(wù)部馬建經(jīng)理向記者介紹，“海港星01號”每小時(shí)可向船舶加注34立方米LNG，1艘配備15立方米LNG儲罐的5000噸船，加注時(shí)間約半小時(shí)。該加注站在設(shè)計(jì)和應(yīng)用上具有四個(gè)特點(diǎn)：
安全合理——全船全面采用可燃?xì)怏w檢測系統(tǒng)，在可能出現(xiàn)天然氣泄漏的地點(diǎn)均安裝有可燃?xì)怏w探頭，出現(xiàn)天然氣泄漏時(shí)能及時(shí)報(bào)警，保證加氣站的安全運(yùn)行。卸車區(qū)、加氣機(jī)、控制室等地點(diǎn)均設(shè)置有ESD急停按鈕，保證出現(xiàn)緊急情況時(shí)能快速停機(jī)。
簡易高效——加注站的LNG卸車裝置設(shè)置于岸上，通過鋼引橋一側(cè)設(shè)置的LNG管廊向加注躉船上的LNG大罐補(bǔ)給LNG。運(yùn)輸LNG的槽罐車直接在岸上卸液而不需要上加注躉船，簡易方便，同時(shí)也大大降低了加注站的風(fēng)險(xiǎn)。
節(jié)能環(huán)保——加注站安裝有1臺船用90KW單燃料天然氣發(fā)電機(jī)組，可滿足全站的電力需要。加注站LNG儲罐中釋放的BOG氣體可直接供給該天然氣發(fā)電機(jī)組發(fā)電使用，這樣既減少了該部分氣體對空排放造成的污染，同時(shí)也最大限度減少了BOG氣體揮發(fā)造成的浪費(fèi)。
核心技術(shù)——本加注站采用專用低溫流體裝卸臂的加注方式，可通過遙控實(shí)現(xiàn)裝卸臂的內(nèi)臂擺動(dòng)、外臂伸展及水平回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，保證裝卸臂與被加注船的正確對接。同時(shí)配備緊急脫離裝置，保障LNG液體不流出，方便安全。
“海港星1號”的建成是對《LNG燃料動(dòng)力船舶加注模式和加注站研究》課題研究成果的展示和檢驗(yàn)，將有力推動(dòng)國家水上LNG加注站相關(guān)技術(shù)規(guī)范的正式出臺。據(jù)介紹，目前已經(jīng)形成了《LNG水上加注躉船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、《LNG水上加注躉船入級與建造規(guī)范》、《LNG水上加注站安全監(jiān)督管理規(guī)定》、《LNG水上加注站安全監(jiān)督管理規(guī)定》、《LNG水上加注站安全操作規(guī)程》以及《LNG水上加注站應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制指南》的建議稿，這些規(guī)范有望在年底前后正式出臺，為中國水上綠色能源的推廣應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。
LNG船舶應(yīng)用市場前景廣闊
LNG具有一次充裝量大、行駛里程遠(yuǎn)、系統(tǒng)低壓運(yùn)行更安全等特點(diǎn)。以天然氣作為船用燃料，比重油可減少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及顆粒物排放量減少100%。船舶“油改氣”后具有明顯的生態(tài)效益和效益經(jīng)濟(jì)效益，有測算顯示，按照當(dāng)前柴油和LNG（液化天然氣）的價(jià)格，使用混燃模式行駛比全柴油模式燃料成本降低20%以上，以一艘年耗油量100萬噸的船舶為例，“油改氣”每年可節(jié)約燃料成本20.25萬元，2到3年即可收回改造成本。混燃模式還延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，機(jī)油消耗降低10%以上，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)費(fèi)用30%以上。
由于我國船舶保有量大，LNG應(yīng)用市場空間被大多數(shù)供氣企業(yè)看好。
交通運(yùn)輸市場前景范文3
關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸業(yè)；發(fā)展
根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
一、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路在較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)出了全新的面貌。而中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。
改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，全社會爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足致使國家損失巨大。同時(shí)，對局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。
二、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題
首先，我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國六十多年來，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運(yùn)能短缺。目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會爆發(fā)出來的巨大客貨運(yùn)需求一起壓向鐵路，致使鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾突出，因鐵路運(yùn)輸能力不足造成的后果更加一覽無余。同時(shí)，我國鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸。這種現(xiàn)實(shí)狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。
其次，鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制中，究竟是純粹公益性行業(yè)還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態(tài)。這種屬性未明直接結(jié)果是人們不把鐵路運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成企業(yè)看，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸業(yè)要承擔(dān)的是更多的社會責(zé)任，鐵路運(yùn)輸業(yè)即使經(jīng)營入不敷出，政府也是應(yīng)該財(cái)政補(bǔ)貼的。正是這種長期的屬性未明，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤的激情和動(dòng)力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利，但這只是名義上的下放。鐵路運(yùn)輸企業(yè)還遠(yuǎn)未成為市場主體。
再次，高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高。雖然我國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)代企業(yè)制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導(dǎo)，在重復(fù)中耗費(fèi)了巨大的改革成本后而收效甚微。企業(yè)國有資本的獨(dú)占性未從根本上改變，相對獨(dú)立經(jīng)營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業(yè)。壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制，扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應(yīng)遲鈍，是造成鐵路運(yùn)輸業(yè)效能下降的主要原因之一。
最后，鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。鐵路沿線小站的安全在鐵路運(yùn)輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運(yùn)輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行安全總結(jié)分析后，對有關(guān)人員進(jìn)行處罰，而未進(jìn)行各種安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。這種單獨(dú)“以罰代管”形式的效果，只能是暫時(shí)緩解沿線小站面臨的嚴(yán)峻鐵路運(yùn)輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產(chǎn)生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會大大削弱了鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟
首先是實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離。根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，可見非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象，勢必會嚴(yán)重制約著鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。另外，還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等也應(yīng)被剔除出去。這些部門雖與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清。
其次是對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造。股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
最后是推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
首先，積極通過多種方式籌集建設(shè)基金。在我國，制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了許多吸收投資的有利條件。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
其次，明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革。在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。積極落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
第三，積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用已呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。
交通運(yùn)輸市場前景范文4
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；交通管理模式
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298(2016)04(b)-113-02
物聯(lián)網(wǎng)是生產(chǎn)社會化的必然選擇，是傳統(tǒng)道路運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的重要支撐，也是創(chuàng)新運(yùn)輸管理新模式、實(shí)現(xiàn)管理能效新跨越的強(qiáng)勁動(dòng)力。自1998年濟(jì)寧市組建信息中心以來，主動(dòng)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新趨勢，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)思維促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，不斷滿足社會和人民群眾日益增長的高品質(zhì)、個(gè)性化運(yùn)輸需求，在國家戰(zhàn)略的新機(jī)遇下，牢牢把握創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)這一著力點(diǎn)，推進(jìn)“物聯(lián)網(wǎng)+道路運(yùn)輸”的新模式。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)將形成一種新的經(jīng)濟(jì)形式，會對社會產(chǎn)生重大的影響，并擁有廣闊的市場前景。這不僅改變了社會生活方式，而且還會提高勞動(dòng)效率，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，極大地促進(jìn)社會生產(chǎn)力的發(fā)展，從而促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的增長。
1濟(jì)寧市物聯(lián)網(wǎng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
濟(jì)寧市通過基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等物聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于物聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升了交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力，努力打造“智慧交通”、綠色交通、平安交通，為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了有力的科技支撐。目前濟(jì)寧市共接入218輛城際公交車輛、857輛城市公交車的車載3G視頻信號，同時(shí)對1193輛“兩客一危”車輛和4832輛教練車進(jìn)行GPS/北斗動(dòng)態(tài)定位跟蹤監(jiān)測。2015年新增光纖接入點(diǎn)5處，目前交通運(yùn)輸綜合業(yè)務(wù)管理光纖網(wǎng)絡(luò)已覆蓋12處治超站點(diǎn)、14處違章處理室、47處駕駛員培訓(xùn)學(xué)校、13處駕駛員繼續(xù)教育機(jī)構(gòu)和11縣(市、區(qū))行政審批大廳、源頭管理站點(diǎn)等，為各類交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和平穩(wěn)運(yùn)行提供了集約高效的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境。現(xiàn)分析一下存在的問題。
1.1標(biāo)準(zhǔn)問題
目前國家要求重型半掛牽引車和重型載貨汽車應(yīng)全部接入國家聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺，濟(jì)寧市已有42329輛普通貨車已接入該平臺。但由于接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，GPS設(shè)備目前存在的問題是該產(chǎn)品針對不同的行業(yè)應(yīng)用對其功能和接口都有不同的需求，車輛在出廠時(shí)GPS終端設(shè)備無法接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，從而使運(yùn)輸業(yè)戶重復(fù)安裝終端設(shè)備，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)，延緩將來大規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用。但交通物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)甚廣，如何統(tǒng)一終端和接入標(biāo)準(zhǔn)都是推進(jìn)交通物聯(lián)網(wǎng)的問題。
1.2信息共享問題
國家各個(gè)行業(yè)管理部門對GPS車載應(yīng)用要求不同，導(dǎo)致濟(jì)寧市有些運(yùn)輸車輛出廠后消費(fèi)貸款部門安裝一部、入戶時(shí)交警部門安裝一部、交通部門安裝一部，結(jié)果是一輛車上安裝3部～4部GPS車載終端，所以交通物聯(lián)網(wǎng)的普及需要解決信息共享的問題。濟(jì)寧市交通信息化經(jīng)過十多年的建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)條件不斷改善，已經(jīng)具備了良好的設(shè)施基礎(chǔ)，交通管理和信息化程度都達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。但各部門信息不能共享，各自為政的狀態(tài)仍有存在，缺少聯(lián)動(dòng)機(jī)制，阻礙了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程。
1.3職責(zé)劃分不清問題
目前經(jīng)交通運(yùn)輸部公布的合格車載監(jiān)控終端達(dá)到400余家，平臺服務(wù)商50余家，進(jìn)入濟(jì)寧市的平臺服務(wù)商21家。通過兩年的運(yùn)營服務(wù)，在這21家中，由于服務(wù)不到位退出市場的有3家。終端設(shè)備生產(chǎn)商與平臺服務(wù)商的配合不力，導(dǎo)致企業(yè)重復(fù)更換終端設(shè)備和平臺服務(wù)商，制約了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。部分信息系統(tǒng)在應(yīng)用管理中存在崗位工作職責(zé)和工作流程不清晰的現(xiàn)象，缺少配套的管理規(guī)定和措施，各單位未形成工作合力和協(xié)作意識,信息系統(tǒng)應(yīng)用效果差。
2用物聯(lián)網(wǎng)思維架起交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的橋梁
2.1完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加強(qiáng)對光纖網(wǎng)絡(luò)、電子政務(wù)、定位監(jiān)測、視頻監(jiān)控等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。從最開始的ADSL線路到獨(dú)立光纖接入，在治超站點(diǎn)、違章處理室、運(yùn)政服務(wù)廳、駕駛員培訓(xùn)學(xué)校接入光纖點(diǎn)，梳理應(yīng)急指揮中心接入信號，更新客運(yùn)站場高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，持續(xù)推進(jìn)城際公交和城市公交車輛的3G視頻安裝工作，對綜合執(zhí)法車載移動(dòng)管理平臺進(jìn)行升級改造，將車載終端的WiFi模塊更換為內(nèi)置3G模塊，使車載3G視頻信號傳輸和移動(dòng)監(jiān)察系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸線路進(jìn)行分離優(yōu)化，提高視頻流暢度和數(shù)據(jù)傳輸速度。
2.2建立公眾出行信息服務(wù)平臺
制定“濟(jì)寧市公共交通出行信息服務(wù)平臺”建設(shè)方案，目標(biāo)是建成覆蓋全面、信息準(zhǔn)確、適度超前的公眾出行信息服務(wù)體系。面向公眾出行信息需求，通過移動(dòng)終端、網(wǎng)站、微信等多種載體，提供涵蓋公眾交通出行的綜合性、多層次信息服務(wù)，包括交通資訊、實(shí)時(shí)路況、公交車輛動(dòng)態(tài)信息查詢、客運(yùn)班線運(yùn)行查詢、水路客運(yùn)信息查詢、城鄉(xiāng)客運(yùn)信息查詢、運(yùn)河快修服務(wù)、駕駛員培訓(xùn)服務(wù)、航班和鐵路動(dòng)態(tài)等，提供出行路徑規(guī)劃、出租召車、網(wǎng)上購票、換乘信息查詢、業(yè)務(wù)信息查詢以及出行過程中的信息交互等服務(wù)，并將把行業(yè)誠信體系建設(shè)納入其中，建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的一站式信息服務(wù)體系。
2.3搭建物流公共信息平臺
依托省級交通物流公共信息平臺建設(shè)，融合濟(jì)寧市物流信息資源，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或物流企業(yè)建設(shè)濟(jì)寧市交通物流公共信息平臺，將廣大中小物流企業(yè)組織起來，按集約化模式開展干線運(yùn)輸、城市共同配送，提高運(yùn)輸組織化程度。鼓勵(lì)物流相關(guān)企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)開展物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)。選取3～5個(gè)地區(qū)開展農(nóng)村物流信息平臺建設(shè)試點(diǎn)，引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)農(nóng)村物流信息平臺，有效融合廣大農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、物流企業(yè)信息，及時(shí)高效地組織調(diào)配各類物流、車輛資源，推進(jìn)濟(jì)寧市農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的完善優(yōu)化。鼓勵(lì)物流園區(qū)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)采集和分析、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、射頻識別(RFID)等技術(shù)建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，并選取2～3個(gè)物流園區(qū)作為智慧物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)示范基地。
2.4應(yīng)急指揮平臺建設(shè)
一是將車輛、輪船、車站、碼頭、船閘、港口、治超站、高速公路、客貨運(yùn)企業(yè)、駕駛培訓(xùn)學(xué)校、維修企業(yè)等交通運(yùn)輸資源數(shù)字化，即交通基礎(chǔ)設(shè)施及其要素的GIS信息(地理位置信息)、GPS/北斗信息、應(yīng)急電話、視頻監(jiān)控(包括固定點(diǎn)視頻監(jiān)控和公交車、長途客運(yùn)班車、執(zhí)法車3G視頻監(jiān)控)以及其他基礎(chǔ)信息整合到一張地圖上，融合到一個(gè)平臺，形成“全市交通運(yùn)輸一張圖”。二是加強(qiáng)與公安、安監(jiān)、消防、環(huán)保、氣象、醫(yī)院等部門的數(shù)據(jù)共享，建立對內(nèi)包括港航、公路、道路運(yùn)輸?shù)炔块T，對外包括市公安、安監(jiān)、消防、環(huán)保、氣象、醫(yī)院等部門的多級應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)動(dòng)體系。確保在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)第一時(shí)間掌握現(xiàn)場信息，按照應(yīng)急預(yù)案等級快速調(diào)度最近的交通運(yùn)輸資源，響應(yīng)消防、醫(yī)院等急救資源，提高在重大事件預(yù)警、突發(fā)事件的響應(yīng)處理能力。同時(shí)結(jié)合“平安交通”建設(shè)，將安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、隱患排查治理、標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)建設(shè)等納入其中。實(shí)施交通運(yùn)輸領(lǐng)域“物聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)，應(yīng)堅(jiān)持市場化原則，著眼新業(yè)態(tài)培育，加快云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的集成創(chuàng)新與應(yīng)用，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合，全面提升智慧交通發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)
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交通運(yùn)輸市場前景范文5
Abstract： With the development of e-commerce and the transformation of the manufacturing industry as well as the consumption structure adjustment， China's private express delivery companies are developing， but the problems in the development process is gradually increasing， the article refers to the basic idea of the logistics decision-making triangle， by comparing analysis of the problems from the private delivery express industry， proposes path choice of development of the private courier companies from collaborative development between express industry and e-commerce， transport industry and manufacturing industry as well as business models.
關(guān)鍵詞： 物流決策三角形；快遞企業(yè)；商業(yè)模式
Key words： logistics decision-making triangle；express delivery companies；business model
中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）10-0143-03
0 引言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，不同國家或地區(qū)之間的貿(mào)易依存度和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度逐步提高，對快遞特別是國際快遞服務(wù)產(chǎn)生了越來越多的需求，加之制造業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的變革、居民消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變、交通和信息技術(shù)的進(jìn)步以及郵政和交通運(yùn)輸業(yè)管制的放松，使得快遞業(yè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，形成了國有、民營和外資三足鼎立的格局。越來越多的專家學(xué)者從不同的角度對快遞業(yè)進(jìn)行了深入的研究，有學(xué)者就中國快遞市場與美國和歐洲的快遞市場做了比較研究，有學(xué)者用實(shí)證的方法對快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了評價(jià)研究，有學(xué)者結(jié)合網(wǎng)購問題對兩者之間的協(xié)同進(jìn)行了分析，還有學(xué)者從商業(yè)模式角度對特許經(jīng)營模式進(jìn)行了分析等等。本文試圖利用物流決策三角模型的有關(guān)理論知識，在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，對民營快遞企業(yè)發(fā)展路徑上做一探索和思考。
1 物流決策三角形理論體系
物流決策三角形理論主要解決提升服務(wù)質(zhì)量和降低成本的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，涉及四個(gè)方面的問題，如圖1所示。其中客戶服務(wù)目標(biāo)是核心內(nèi)容，設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存決策戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略，其他三個(gè)策略對實(shí)現(xiàn)特定的客戶服務(wù)水平都有重要影響。
1.1 運(yùn)輸戰(zhàn)略 庫存水平會通過影響運(yùn)輸批量來影響運(yùn)輸決策。受倉庫與客戶以及倉庫與工廠之間距離的影響，主要是運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間以及路線的選擇，反過來又會影響倉庫選址決策。
1.2 庫存戰(zhàn)略 兩種不同的庫存戰(zhàn)略，一種是通過補(bǔ)貨自發(fā)拉動(dòng)庫存，另一種是將庫存分配到儲存點(diǎn)。庫存戰(zhàn)略指庫存管理方式。除此以外，庫存戰(zhàn)略還包括：運(yùn)用各種方法來管理長期存貨的庫存水平，以及產(chǎn)品中不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉庫貨基層倉庫存放。
1.3 選擇戰(zhàn)略 其主要內(nèi)容包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，好的設(shè)施選擇應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動(dòng)過程及相關(guān)成本，確定產(chǎn)品到市場之間的線路，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，包括從供貨商或港口經(jīng)中途儲存點(diǎn)然后到達(dá)客戶所在地。
1.4 客戶服務(wù)目標(biāo) 企業(yè)提供的客戶服務(wù)水平是制定物流戰(zhàn)略目標(biāo)的首要內(nèi)容。若服務(wù)水平低，則可以在較少儲存地點(diǎn)集中存貨，當(dāng)服務(wù)水平接近上限時(shí)，物流成本的上升比服務(wù)水平上升快，利用較廉價(jià)的運(yùn)輸方式，服務(wù)水平高時(shí)則相反，物流戰(zhàn)略目標(biāo)的首要任務(wù)是確定適當(dāng)?shù)目蛻舴?wù)水平。
客戶服務(wù)目標(biāo)、選擇戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略、運(yùn)輸戰(zhàn)略，每個(gè)決策都與其他決策相互聯(lián)系，這些決策都會影響到企業(yè)的盈利能力、現(xiàn)金流和投資回報(bào)率，都是物流戰(zhàn)略目標(biāo)的主要內(nèi)容，在制定物流戰(zhàn)略時(shí)必須對彼此之間的背反關(guān)系予以考慮。
2 民營快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國快遞產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前己經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的三大區(qū)域性快遞圈：以廣州和深圳為主要城市的珠江三角洲快遞圈；以上海、南京、寧波、杭州為主要城市的長江三角洲快遞圈；以北京、天津、大連、青島為主要城市的環(huán)渤海快遞圈。同時(shí)，這三大快遞圈又帶動(dòng)中部和西部地區(qū)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國的民營快遞企業(yè)發(fā)端于上世紀(jì)90年代初。經(jīng)過近20年的迅猛發(fā)展，誕生了如順豐速運(yùn)、申通快遞、圓通速遞等一批快速成長的快遞企業(yè)。在中國，國內(nèi)快遞的中高端市場被EMS和順豐速運(yùn)占據(jù)，低端市場上則是“四通一達(dá)”，即申通、中通、圓通、匯通和韻達(dá)占據(jù)主導(dǎo)低位。民營快遞企業(yè)已經(jīng)成長為國內(nèi)快遞行業(yè)新型崛起的力量。依靠低廉的價(jià)格和靈活的服務(wù)，它們在競爭異常激烈的市場上占有自己的一席之地。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成了36.7億件，同比增長了57%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長了32%，兩個(gè)增長指標(biāo)分別是國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍和3.5倍，說明快遞業(yè)正處在飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。從宏觀層面上來看，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到了7.4萬億美元，人均超過了5000美元，已經(jīng)進(jìn)入到消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵階段，國民經(jīng)濟(jì)增長、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級、電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物等新型服務(wù)業(yè)的興起將為快遞服務(wù)帶來廣闊的市場前景，與此同時(shí)綜合交通以及信息技術(shù)發(fā)展也給快遞服務(wù)提供了強(qiáng)有力的支撐。
2002年到2011年，快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)見表1。
（資料來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒）
根據(jù)2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，目前，中國現(xiàn)有的民營快遞企業(yè)上萬家，從業(yè)人員達(dá)到120萬人，2011年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，占總市場份額的67.6%，見表2。
2011年國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入市場份額圖可以看出（見表3），雖然民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量市場占有率超過了50%，但是業(yè)務(wù)收入?yún)s不到50%。相反，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的市場份額僅占到3%，但其業(yè)務(wù)收入的市場份額占到了14.8%，這說明外資快遞企業(yè)的盈利能力較強(qiáng)。民營快遞企業(yè)盡管業(yè)務(wù)市場份額比較高，但是業(yè)務(wù)收入的市場份額與其業(yè)務(wù)量不成比例。
3 中外民營快遞企業(yè)比較分析
在美國，快遞物流發(fā)展先于電子商務(wù)行業(yè)，而我國的快遞業(yè)依托于電子商務(wù)行業(yè)迅猛發(fā)展成長壯大起來，在某種程度上，是我們快遞業(yè)的發(fā)展尚未滿足整個(gè)社會需求發(fā)展的需要，跟不上電子商務(wù)發(fā)展的需要。本節(jié)試圖通過外資快遞和民營快遞的差異分析，結(jié)合物流決策三角形的特點(diǎn)，就如何提升民營快遞競爭力問題提出建議，使得民營快遞更好發(fā)展。
從表4 可以看出，我國民營快遞在發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)質(zhì)量、信息化程度等15個(gè)方面均與外資快遞有一定的差距，特別是在發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、成本管理、服務(wù)范圍等方面存在很大的距離，除了我國民營快遞發(fā)展歷史短外，缺乏對未來發(fā)展的系統(tǒng)思考也是一個(gè)重要因素，結(jié)合物流決策三角形有關(guān)理論，就民營快遞的發(fā)展提以下建議：
3.1 明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)質(zhì)量 網(wǎng)購是快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)強(qiáng)大的助推器，根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢，快遞企業(yè)要研究怎么樣做到網(wǎng)購業(yè)務(wù)希望能夠做到確定性的服務(wù)，也就是網(wǎng)購要做到誠信服務(wù)和承諾服務(wù)。未來在電子商務(wù)平臺上主推差異化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，最終發(fā)展趨勢是個(gè)性化訂單、柔性化生產(chǎn)以及社會化的服務(wù)體系，未來電子商務(wù)網(wǎng)購消費(fèi)者會有眾多個(gè)性化訂單，前端電子商務(wù)平臺一定要有不同的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，展示包括物流時(shí)效和服務(wù)承諾，一旦承諾，后端物流公司或快遞公司做到這樣的服務(wù)，滿足這樣的承諾，有關(guān)物流服務(wù)的承諾一定不是一種，一定不是最快，不同的產(chǎn)品、不同的時(shí)效、不同的增值服務(wù)會面對不同的成本，消費(fèi)者會有更多選擇。電子商務(wù)需要更多的服務(wù)確定性，尤其在物流端，在社會化物流體系有更多的協(xié)作共贏。
3.2 調(diào)整商業(yè)模式，加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和設(shè)備升級力度
快遞服務(wù)具有強(qiáng)烈的網(wǎng)絡(luò)性，網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)提供快遞服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是關(guān)系快遞服務(wù)競爭能力的基礎(chǔ)條件。而對于缺乏資金的民營快遞企業(yè)來說，采取加盟式的經(jīng)營方式，是其短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)低成本迅速擴(kuò)張、快速建立物流網(wǎng)絡(luò)的有效路徑。但是加盟模式受到越來越多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。很多民營快遞企業(yè)發(fā)現(xiàn)，加盟模式容易助長快遞企業(yè)的無序擴(kuò)張，導(dǎo)致行業(yè)管理混亂以及惡性競爭。加盟商的隊(duì)伍不穩(wěn)定，受到利益驅(qū)使，使得區(qū)域客戶的業(yè)務(wù)很難做扎實(shí)；對加盟商缺乏良好的管理，也是民營快遞服務(wù)質(zhì)量一直處于比較低水平的原因。2012年的5月1日，快遞行業(yè)系列國家標(biāo)準(zhǔn)開始正式實(shí)施，并且2011年國家郵政局制定了《快遞企業(yè)等級評定管理辦法（試行）》。針對民營快遞“自營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應(yīng)不低于50%”的規(guī)定，在這種情形下，眾多民營快遞企業(yè)加快了直營步伐。同時(shí)，科技的發(fā)展已經(jīng)使人們對快遞企業(yè)提出了更高人性化的要求。到目前為止，眾多大型物流快遞企業(yè)，國際公司如DHL、UPS等，國內(nèi)民營公司如順豐、圓通等，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)單數(shù)據(jù)上傳、查詢的即時(shí)、無縫化，給企業(yè)帶來了良好的收益。
3.3 加強(qiáng)快遞業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)共贏 歐美發(fā)達(dá)國家兩個(gè)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的結(jié)果是制造企業(yè)采購庫存的成本、分銷成本降低，像日本豐田公司“JUST IN TIME”零庫存理念，如果沒有快遞企業(yè)的參與，很難實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在企業(yè)要面對多變的市場需求，特別是產(chǎn)品的更新?lián)Q代很快，周期很短，所以要求對動(dòng)態(tài)變化市場需求能夠作出快速反應(yīng)，快遞企業(yè)就能夠很好的實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)與市場需求之間迅速有效的連接，現(xiàn)在快遞業(yè)能夠在24-48小時(shí)內(nèi)將占世界GDP90%的地區(qū)聯(lián)系起來，這是公司自營物流和普通物流根本無法實(shí)現(xiàn)的事情；幫助中小企業(yè)開拓國際市場，中小企業(yè)因?yàn)橘Y金和規(guī)模等因素影響，不可能將物流全部內(nèi)化，所以必須借助快遞，通過快遞開拓國際市場，將物流、服務(wù)外包給快遞企業(yè)，可以使中小企業(yè)也能夠開拓國際市場，以前沒有快遞的情況下是不可想象的事情。
3.4 形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系 經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，我國已經(jīng)初步建成了由鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。但是，交通運(yùn)輸難以滿足快遞業(yè)高速增長的運(yùn)輸需求，依然存在很多問題，在全球競爭格局和電子商務(wù)運(yùn)用不斷發(fā)展的今天，物流解決方案或者更直接地講就是交通運(yùn)輸?shù)闹萍s可能已經(jīng)成為影響快遞業(yè)成敗的關(guān)鍵因素之一。因此，需要促進(jìn)交通與快遞的有機(jī)銜接，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展。
第一，要加強(qiáng)郵政業(yè)與交通運(yùn)輸在信息化建設(shè)方面的合作，提升郵政業(yè)和交通運(yùn)輸信息化服務(wù)管理水平，為實(shí)現(xiàn)更高層次的集約化發(fā)展，適應(yīng)不斷增長的經(jīng)濟(jì)社會需求，要加快推動(dòng)快遞業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的方向轉(zhuǎn)型，第二，促進(jìn)快遞企業(yè)和交通企業(yè)間的合作，在優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上努力實(shí)現(xiàn)互利共贏。從全球快遞業(yè)競爭態(tài)勢看，特別是航空企業(yè)與快遞企業(yè)的協(xié)作很值得嘗試，快遞企業(yè)處于競爭優(yōu)勢的必然選擇是快遞業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互融合與協(xié)作，應(yīng)該努力探索出地空聯(lián)運(yùn)的路子。另外，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與快遞業(yè)發(fā)展的一體化，努力實(shí)現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)在各種運(yùn)輸方式間的無縫銜接，要綜合利用交通運(yùn)輸資源，大力拓展快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依托大型運(yùn)輸樞紐加強(qiáng)區(qū)域分揀中心和快遞物流園區(qū)的建設(shè)，高效轉(zhuǎn)換和快速通達(dá)。
4 結(jié)論
通過對民營快遞與外資快遞的對比分析，我們看到了兩者之間的差距，特別是從服務(wù)目標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)輸管理、成本管理幾個(gè)角度進(jìn)行分析，可以看到民營快遞存在許多不足和問題，是阻礙民營快遞在競爭中獲取發(fā)展的因素，在我國物流快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，民營快遞若能充分利用自身的優(yōu)勢，借鑒物流決策三角形的有關(guān)理論，探索供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新，抓住機(jī)遇，必將會在未來物流領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
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交通運(yùn)輸市場前景范文6
交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個(gè)：一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎(chǔ)設(shè)施是不可能無限擴(kuò)展的；另一個(gè)就是限制交通流量，主要是通過 法律 和行政的手段實(shí)現(xiàn)。這又分兩個(gè)方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實(shí)施鼓勵(lì)兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費(fèi)甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些 方法 短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術(shù)含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運(yùn)輸系統(tǒng)(its)因此應(yīng)運(yùn)而生。
1 its的基本概念和作用
所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高 科技 的 電子 技術(shù)等最新的科研成果， 應(yīng)用 于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，its將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
its系統(tǒng)的功能包括以下幾個(gè)主要方面：信息提供、安全服務(wù)、計(jì)收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時(shí)信息及相關(guān)的其它信息，如天氣等；而安全服務(wù)的 內(nèi)容 則有危險(xiǎn)警告、人車事故預(yù)防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費(fèi)用收取主要是以電子方式自動(dòng)地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等。當(dāng)然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù)。
2 先進(jìn)國家的發(fā)展情況
北美、歐洲諸國及日本等西方國家在its的發(fā)展方面處于明顯的領(lǐng)先地位，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面來 分析 ：
2.1 政府的積極態(tài)度與有力支持
對于its的開發(fā)利用，有關(guān)當(dāng)局均積極參與，并給予相當(dāng)?shù)呢?cái)力支持。在美國，由聯(lián)邦/州運(yùn)輸部作為主管部門，聯(lián)邦公路局、立法機(jī)構(gòu)及地方政府均有介入。政府的作用是對發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運(yùn)輸效率法》(istea)，1997年又完善為《綜合運(yùn)輸法》(isteaⅱ)，對如何采用先進(jìn)技術(shù)以提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效能做了相應(yīng)規(guī)定；1996年初聯(lián)邦運(yùn)輸部對its的發(fā)展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(iti)以節(jié)省交通時(shí)間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質(zhì)量”，具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應(yīng)、旅行信息等九個(gè)子系統(tǒng)作為該計(jì)劃的基本構(gòu)成，明確了到2001年的發(fā)展目標(biāo)。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對its都有專門的預(yù)算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的its的發(fā)展提供了重要的物質(zhì)保證。
2.2 專職機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)
作為一個(gè)行業(yè)，its要有專門的組織來負(fù)責(zé)有關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機(jī)構(gòu)，如美國的“全美智能運(yùn)輸協(xié)會”，加拿大的“加拿大智能運(yùn)輸協(xié)會”，而歐洲則有一國際性的ertico，“歐洲its組織”，其接受歐盟委員會的領(lǐng)導(dǎo)。這些機(jī)構(gòu)與政府關(guān)系密切，它們既有行業(yè)的組織協(xié)調(diào)職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑行業(yè)發(fā)展的架構(gòu)；在其內(nèi)部也有所分工，設(shè)立不同的專業(yè)委員會或工作組分管相應(yīng)的專業(yè)領(lǐng)域。
2.3 社會 各界的廣泛參與
由于its有較好的 發(fā)展 前景，在市場機(jī)制的推動(dòng)下，除了專業(yè)性的 研究 機(jī)構(gòu)和咨詢公司外，大量的 工業(yè) 組織也紛紛介入，所涉及的行業(yè)較為廣泛，從傳統(tǒng)的汽車制造、機(jī)電加工到新興的 計(jì)算 機(jī)、通訊、信息、遙感等高 科技 領(lǐng)域。國際上一些著名的 企業(yè) ，如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和研制，甚至軟件巨頭美國微軟公司也開始關(guān)注并介入這個(gè)市場。據(jù)美國有關(guān)方面的預(yù)測，到2005年前后，僅美國國內(nèi)its相關(guān)產(chǎn)品的市場需求將達(dá)到105億美元。因此，有理由相信，its的發(fā)展前景是光明的。
2.4 產(chǎn)品的多樣化
由于社會的廣泛參與和市場的積極推動(dòng)，its的服務(wù)功能越來越豐富和完善，產(chǎn)品也形式多樣，使人們對 交通 運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足，使運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 的功效得到不斷地提高。以下是幾個(gè)比較有代表性的例子：
萬通卡(smartcard)
其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/ic卡。主要用于過路費(fèi)、停車費(fèi)、公共交通工具使用費(fèi)等的計(jì)收。 目前 流行“非接觸式”的，即卡與讀卡機(jī)不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效。卡經(jīng)補(bǔ)值后可反復(fù)使用。這種系統(tǒng)極大方便了使用者，而且也便于管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護(hù)成本。現(xiàn)在不僅歐美廣泛使用，在日本及韓國等也很普遍。
電子 收費(fèi)系統(tǒng)(etc)
主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進(jìn)入收費(fèi)區(qū)后，收費(fèi)區(qū)的信號探測器發(fā)出掃描信號，檢測并獲取該車的有關(guān)信息，然后根據(jù)不同的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi)，或是使用萬通卡，或是中心賬戶計(jì)賬。目前這種系統(tǒng)功能日益多樣和先進(jìn)，譬如信號探測系統(tǒng)還能夠獲取并記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數(shù)據(jù)，還能夠?qū)⒛切┻`規(guī)或不符合要求的車輛通過攝像機(jī)記錄車牌號。如果車內(nèi)再配有g(shù)ps(全球定位系統(tǒng))或其它類似功能的系統(tǒng)，信號探測系統(tǒng)還可以為過往的車輛提供前方道路通行情況，提供導(dǎo)航服務(wù)。電子收費(fèi)系統(tǒng)主要用于公路或城市出入口處，它能夠減少或避免因收費(fèi)而帶來的交通堵塞 問題 。在加拿大，為解決原經(jīng)過多倫多市的401號公路因交通擁擠而新建的407公路，采用了世界最先進(jìn)的全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)后，大大的改善了通行情況，緩解了該地區(qū)的交通緊張局面。
實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)
系統(tǒng)所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調(diào)頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據(jù)設(shè)計(jì)的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數(shù)字的，有的用色燈及其發(fā)光強(qiáng)度表示不同的 內(nèi)容 和程度，最先進(jìn)的是顯示在屏幕的電子地圖上。目前比較著名的如日本的“車輛信息與通訊系統(tǒng)”(vics)，其經(jīng)過5年的爭論與開發(fā)，于1996年4月正式投入使用；再如歐洲的“交通信息頻道”(rds-tmc)，現(xiàn)在在5個(gè)國家的9個(gè)城市中試運(yùn)行，ertico已經(jīng)為歐盟11國推廣該系統(tǒng)擬定了時(shí)間表。
智能汽車
主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng)，大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出its的概念車hsr—vi，該車既可以手動(dòng)駕駛，也可以完全自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車載電腦搜集來自激光雷達(dá)、立體圖像傳感器、多用途通訊系統(tǒng)以及交通管理方面發(fā)出的各種信息，以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發(fā)生交通意外，如果駕駛員未能及時(shí)剎車、誤入禁行區(qū)、超速行駛或是其它操作錯(cuò)誤，汽車的自動(dòng)信號系統(tǒng)會發(fā)出警告，并自動(dòng)采取相應(yīng)的措施，如變換車道等；電子制動(dòng)系統(tǒng)則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。
自動(dòng)化公路系統(tǒng)(ahs)
美國正在對自動(dòng)化公路系統(tǒng)進(jìn)行由計(jì)算機(jī)控制的駕駛試驗(yàn)，并將很快投入實(shí)用。伯克利加州大學(xué)“高級公路和交通研究計(jì)劃”已經(jīng)建成了未來可供毋需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型，并在1997年8月進(jìn)行了實(shí)用成果的演示。這種思路是通過提高現(xiàn)有道路的利用率，而不是修建更多道路的辦法來滿通對道路的需求。具體工作是開辟專用車道，利用專門敷設(shè)在路面下的磁體來引導(dǎo)汽車的行駛，并確定汽車在公路上的位置；用高效雷達(dá)來控制車速，并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動(dòng)行駛，全無人為干預(yù)。目前汽車制造商們也在考慮給所生產(chǎn)的汽車裝上計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，以適應(yīng)情況更加復(fù)雜的道路。研究人員已經(jīng)證明，在這種公路上汽車可以高速行駛，即使在轉(zhuǎn)彎處車速也可以高達(dá)100km/h以上，而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛，因此不會增加交通事故，大大提高了道路的通過能力。
3
在系統(tǒng)的實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用方面，我國已有了不少實(shí)際成果，在局部地區(qū)形成了its的雛形，或?qū)崿F(xiàn)了its系統(tǒng)的部分功能。其中最主要的是電子收費(fèi)系統(tǒng)，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進(jìn)的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)推行電子收費(fèi)系統(tǒng)，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現(xiàn)了類似的收費(fèi)系統(tǒng)；結(jié)合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設(shè)了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務(wù)。此外，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí)，我國也開始與外國的廠商建立合資 企業(yè) ，生產(chǎn)its的產(chǎn)品。
4 關(guān)于我國its的發(fā)展設(shè)想與建議
很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、 經(jīng)濟(jì) 尚處于發(fā)展階段的人口大國的
當(dāng)然，從我國 目前 情況看，全面系統(tǒng)地開展its的開發(fā) 應(yīng)用 似乎為 時(shí)尚 早，但基礎(chǔ)性的、學(xué)術(shù)性的 研究 工作應(yīng)該超前進(jìn)行。另外，在條件比較成熟的情況下，可以進(jìn)行一些試點(diǎn)工作，以取得經(jīng)驗(yàn)。
4.4 重視對外交流，立足以我為主
吸取和借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，是取得成功的一條捷徑。雖然its的 發(fā)展 歷史 不長，但其對 交通 運(yùn)輸業(yè)來講是一種質(zhì)的飛躍，具有非常現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的市場前景。我們應(yīng)一方面積極地進(jìn)行國際性的技術(shù)交流與合作，了解和掌握發(fā)達(dá)國家在這方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，同時(shí)也應(yīng)考慮我國的 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金來源、道路狀況、交通特點(diǎn)等實(shí)際情況，進(jìn)行全面認(rèn)真的 分析 研究，制定出符合我國國情的發(fā)展戰(zhàn)略，加快
參考 文獻(xiàn)
1 its international.
