前言：中文期刊網精心挑選了交通運輸經濟分析范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

交通運輸經濟分析范文1

Abstract： This paper uses the time series data to set up the econometric models， and carries out empirical analysis of the coordination of comprehensive transportation and economy according to the unit root test， cointegration test and Grant test in Hubei Province， and puts forward the corresponding countermeasures according to the analytical results.

關鍵詞： 湖北；運輸；經濟；協調

Key words： Hubei；transportation；economy；coordination

中圖分類號：U116 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）28-0120-02

0 引言

湖北省是在中部地區近幾年經濟發展增長較快的一個省份，經濟發展也以兩位數的速度飛速增長。湖北省交通供給能力的發展與經濟增長的關系是否和理論分析相一致還是沒有得到證實。據相關理論分析，可以得出湖北省現代交通與經濟增長是相互協調發展的，但是此次分析還沒有得到具體的證實。在湖北省，究竟是交通供給能力的增加導致經濟增長還是經濟的快速增長導致交通供給能力的增加，或者是交通供給能力和經濟增長是相互促進的關系。本文基于計量分析來論證湖北省綜合交通運輸與經濟的協調性。

1 單位根檢驗

進行時間序列分析要求樣本量不能太少，因此在進行指標選取時，既要考慮指標的代表意義，也要考慮指標的可獲得和樣本量。本文從兩方面對湖北省交通運輸系統、區域經濟系統的協調性進行研究。第一，反映交通運輸對區域經濟的促進作用，選取GDP作為因變量指標；選取貨運量（FV）、客運量（PV）作為自變量指標，以此研究交通運輸行業對經濟和人民生活的服務數量對GDP的影響。第二，反映區域經濟對交通運輸的支持，選取的因變量指標為：貨物周轉量（FT）、旅客周轉量（PT）；選取的自變量指標為GDP和與交通運輸固定資產投資（TI），以此反映區域經濟系統對交通運輸的直接投入——交通運輸固定資產投資以及引致投入——GDP對交通運輸業生產成果周轉量的影響。通過對雙方的促進與支持關系的分析，研究這兩個系統相互促進、共同發展的協調發展關系。本研究進行協整研究指標的樣本范圍為1991-2010年。為了去掉物價變動對GDP的影響，本文用各年商品零售價格指數（以上年為100），得到折算為1978年的GDP，記為ZGDP。為了去掉量綱和序列中可能存在的異方差，以及獲得更具經濟意義的結果，本文對ZGDP，FV，FT，PV，PT，TI求自然對數，記為InZGDP，InFV，InFT，InPV，InPT以及InZTI。本文的分析研究工作均是基于計量經濟軟件Eviews6.0。

利用計量經濟軟件Eviews6.0分別對InZGDP，InFV以及InPV進行單位根檢驗，結果表明上述三個變量ZGDP、PV和FV的對數的都存在著單位根，所以它們都是非平穩時間系列，下面我們再用三個變量的一階差分做單位根檢驗。計算結果如表1、表2、表3所示。

從檢驗結果來看，在1%、5%、10%的三個顯著性水平下，單位根檢驗都小于相應的臨界值，從而拒絕原假設。表明湖北國民生產總值、貨運量和客運量的差分系列不存在單位根，是平穩系列。為了分析客運量、貨運量和國民生產總值之間是否存在協整關系，我們先作客運量和GDP兩個變量之間的回歸，然后檢驗回歸殘差的平穩性。

2 協整檢驗

下面利用計量經濟分析方法格蘭杰因果檢驗對湖北省交通供給能力與經濟增長的相互關系進行分析。在先前的研究中，在做交通與經濟系統的協整時，通常是將貨運量和客運量作為自變量，將GDP作為因變量來論證協整關系，但實際上客運和貨運對經濟的作用是不相同的。因此本文將貨運量和客運量分開來與經濟指標進行協整分析。根據時間序列平穩性分析結果，可以看出客運量和GDP指標都是一階非平穩時間序列，在進行回歸分析或者格蘭杰因果檢驗之前，針對非平穩時間序列，必須進行協整性檢驗，以此來避免得到錯誤的結果。本文選取常用的Johansen協整檢驗方法，對湖北省貨運量與經濟增長GDP兩個變量進行協整檢驗，利用Eviews計量經濟分析軟件，得到結果如表4所示。

從上面Johansen檢驗中，我們可以得出湖北省貨運量和GDP之間有兩個協整關系，這說明湖北貨運量與國內生產總值的增長之間存在長期的穩定關系。下面對湖北省貨運量與經濟增長GDP兩個變量進行協整檢驗，利用Eviews計量經濟分析軟件，得到結果如表5所示。

從上面的檢驗結果可以看出，在5%的臨界值顯著性水平下，統計值小于臨界值，不拒絕原假設，湖北省客運量和GDP之間不存在長期穩定的關系。

3 Granger因果檢驗

由上節分析可知，InZGDP與InFV之間存在著長期穩定的關系，InZGDP與InPV之間不存在長期的均衡關系，本節研究它們之間是否存在因果關系。由于InZGDP，InFV和InPV均為I（1）序列，都非平穩，因此需要將其平穩化，取其一階差分，進行滯后階為1的Gnarge：因果檢驗。結果如表6、表7。

從上面的因果檢驗可以看出，湖北省經濟的快速發展必然帶來對客運量和貨運量的增長，也即是GDP與客運量和貨運量之間存在著因果關系，但客運量的增長不是GDP增長的原因，客運量與GDP之間不存在著因果關系，從檢驗結果來看，貨運量與GDP的因果關系不能拒絕原假設，貨運量不是GDP增長的原因，但從具體的數值來看，P值只有0.4024，，不是很顯著，也可以認為貨運量與GDP之間有一定的因果關系，但不是很明顯。結合上節得到的結果，即貨運量和客運量與GDP之間不存在長期均衡關系，因此可以推知，湖北省的綜合交通運輸系統沒有表現出交通運輸促進區域經濟增長的作用。

4 分析與結論

上面運用計量經濟學模型，對湖北省綜合交通運輸與經濟系統的協調性進行協整分析和格蘭杰因果關系分析，能看得出湖北省交通運輸基礎設備及貨運客運量的快速發展與經濟增長成正比，而交通運輸的提高對經濟增長的作用相對不顯著，這就說明交通運輸網絡的完善、交通供給能力的不斷提高是湖北省經濟快速增長的一些必備條件。而交通供給能力的提高對經濟增長并沒有起到顯著的推動作用，真正對經濟的快速增長帶來提升的是交通運輸網絡的完善和交通運輸能力的提高。

①現代化交通發展畢不缺少的兩個支撐平臺是運輸體系和信息系統，這兩個交通基礎平臺的完善程度對經濟增長起到決定性作用，對現代交通的發展水平也有大的提高。現代交通運輸體系的完善不僅能提高交通運輸供給能力，也是現代化交通運輸信息系統完善不可缺少的部分。現在利用湖北省現代交通基礎設施網絡的完善程度來衡量現代交通運輸供給能力的高低，以此對交通運輸在經濟增長中發揮的促進作用進行的分析不夠全面。因此，如果沒有完善交通運輸管理網絡，就會使交通信息化水平偏低從而制約湖北省現代交通運輸的發展，使其對經濟增長的促進作用發揮不出來。

②現代交通運輸行業從業人員教育水平普遍偏低，這也是因為管理理念的缺乏制約著現代交通運輸供給能力的提高的重要原因之一，為了進一步推動現代交通，就需要從業人員掌握現代交通管理理念、推動現代交通經營運作模式的實施及廣泛應用，運用各種運輸管理技術也是提高湖北省現代交通運輸供給能力的一個有效途徑。而交通運輸供給能力的提高前提條件是完善交通運輸硬件設施。但是最關鍵的還是提高從業人員的管理理念和現代管理技術，讓從業人員努力學習，以提高自身素質，做到交通運輸與經濟的協調發展，提高現代交通運輸從業人員的教育水平，現代交通運輸管理理念的學習與推廣應用也是政府及各界人士應該關注的問題。

湖北省提高現代交通運輸供給能力的一個有效途徑是掌握現代交通管理理念、推進現代交通經營運作模式的實施以及廣泛應用各種交通運輸管理技術。

參考文獻：

[1]易丹輝.數據分析與Eviews應用[M].北京：中國人民大學出版社，2008.

[2]孫敬水.計量經濟學學習指導與Eviews應用指南[M].北京：清華大學出版社，2010.

[3]龐皓.計量經濟學[M].北京：科學出版社，2010.

[4]王孝坤.綜合運輸復合系統協調發展研究[M].陜西：長安大學，2003.

交通運輸經濟分析范文2

摘 要 對于目前國內交通統計的現狀我們進行了簡單地分析，通過這些分析就會發現在現代交通統計中存在很多個問題，而對于這些交通運輸統計的問題，針對統計內容、統計技術、資料互補等等方面問題我們給出了一些策略性建議。

關鍵詞 現代交通 交通統計 策略分析

在當前社會的各項職能當中，作為國民經濟物質生產部門之一的運輸行業，在社會基礎生產和服務領域也是非常重要的，在我們的國民經濟建設當中也占有舉足輕重的位置。但是運輸統計工作在近年來卻沒有及時有效的做好，所以更不能做好對國民經濟新核算體系的支持工作。想要實現現代運輸統計的標準化，規范化，系統化，就要很好的建立運輸統計體系，并且進行完善，這也是國民經濟能夠發展的必要條件。

一、統計中存在的幾個問題

（一）沒有做好統計人員的素質培養

統計人員的專業素質也是很重要的，當前我國的統計工作沒有有效的做好，一部分的原因就是統計人員的專業素質不夠。有很多從事基層工作的統計人員，并不是在統計相關專業畢業的，也沒有受過一些專業的培訓，甚至有的人員都沒有接受過高等教育，沒有一點理論基礎，對于統計學中的原理以及相關概率都不明白。所以我們就可以想到在統計人員中大量的出現這樣的人員，那么得出的數據有多少可信度，這樣的數據處理又能有什么意義。

（二）不夠充實的統計內容

隨著當前社會的不斷發展，各行各業的各個方面也都產生了相當大的改變。相應的統計工作的內容也應該隨之改變，如果一味的默守陳規肯定不能跟上時代的發展。還應該更具時代性的進行統計數據的分類工作。原有的一些統計數據隨著相關理論的發展和完善也不能在滿足要求，在進行設計和科研的時候，就需要分類更加細致，精度也更高的數據。

（三）缺乏時效性

統計數據并不是越細致越好，因為這樣沒有必要也缺乏實際操作性，但是還是應該具有一定的時效性。對于時效性，不同的地區由于經濟的差異，可以適當的調整統計工作的間隔時間。對于一些經濟比較發達的地區，時效性的要求更嚴格，所以對統計工作的間隔時間適當的進行縮短，從而提高統計的頻率；而對于一些經濟不夠發達的地區，統計工作的間隔時間就可以適當增加，從而降低統計頻率。統計的頻率也可以根據特殊的時間進行相關的調整。

二、探討問題的解決對策

（一）豐富內容，強化機制

服務交通運輸目標是統計的著眼點，想要讓交通運輸統計的內容更加充實，就需要通過設計，展開新的統計項目，還有對現有的統計項目內容進行擴充等方式；對于指標設計，則需要對價值量統計指標的統計進行著重的加強，并且對日常運輸統計指標進行充實，注重特性指標的統計，與此同時進行專項數據的專項調查。當前我國是由政府綜合統計和政府部門統計組成了交通運輸統計的工作，根據這個現狀，應該進一步對政府統計中部門統計的角色進行明確，對于部門統計的優勢要充分的加以利用并進行發揮。政府綜合部門對專業性較強的部門開展的專業調查應該積極地參與，并且協調其他部門為調查提供必要的支持。對于綜合統計和部門統計之間的關系要正確的處理好，在考慮各方面需要的同時做好合理的分工，把各方的積極性充分的調動起來，做到互相支持，實現資源共享。政府統計工作的重點就是要充分的利用現有的統計信息資源，統計信息的管理工作要做好，并且加以重視，要設計有效地管理制度進行部門統計調查項目的管理工作，建立管理數據庫，對于部門調查項目定期進行公布。把部門統計項目的管理數據庫充分利用起來，部門間能夠進行網上的交流，實現統計資料的共享。

（二）實現資料互補

當前政府的交通運輸統計范圍在不斷擴大，統計內容也也更加豐富，但是仍然還有很大的缺口，特別是對不斷增長的個性化、多樣化的需要不能得到滿足。所以，為了研究交通運輸與國民經濟之間的聯系，并且把交通運輸行業的全貌整體反映出來，交通運輸統計工作一體化的推進就非常重要。工作復雜、涉及面廣、協調面多都是交通運輸統計的工作特點，所以就需要統一協調各個統計工作的主體，起到強力推進的作用。在當前具備的條件下，可以以國家統計單位為主，各方面運輸方式統計單位進行統一協調和配合來促進統計工作的一體化。

（三）加強統計分析

國外大量的數據分析和比較在很大程度上豐富了運輸資訊，我國的運輸統計中對數據的深度分析和挖掘也要加以重視。要根據充分論證的基礎，對現代統計技術和方法大膽的加以引進，不同的統計方法和技術適用于不同的統計類型，重視統計方法的多元化，并且有機的在經濟性與效益間取得平衡。對于數據暗含的事物規律、趨勢以及現狀加以明晰，把公路運輸統計的功能真正的實現。

總之，對于國民經濟來說，交通運輸業是一個重要的組成部分，也是不可缺少的社會再生產的一個環節。運輸業的基本數據是政府對運輸活動進行宏觀管理和控制的重要依據。也就是說對于運輸數據管理部門要做到有效地采集和分析。對于管理和控制的正確和科學性數據的準確性具有非常重要的作用。對于交通運輸統計的研究是非常復雜的工程，需要我們不斷的進行探索。

參考文獻：

交通運輸經濟分析范文3

關鍵詞：交通運輸；區域經濟；區域一體化；相互作用

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）35-0017-02

交通基礎設施是國民經濟的基礎產業，其發展水平的高低直接關系到國民經濟發展速度的快慢。改革開放后，我國經濟發展迅速，但是區域經濟發展面臨著一些問題，如區域發展不平衡加劇、區域分工弱化等問題。為了區域經濟更好更持續的發展，并且實現交通運輸與區域經濟的協調發展，本文具體分析了交通運輸與區域經濟發展的相互作用關系，為如何利用交通運輸建設為區域發展助力提供依據。

1 交通運輸對區域經濟的作用

1.1 交通運輸系統促進區域要素的流動

區域經濟的發展離不開人、物、資金、信息、技術等區域要素的聚集。而健全的交通運輸系統可以縮短這些區域要素的流動時間和交通成本，加快這些要素的流動，為區域發展提供堅實的基礎，促進區域經濟的發展。

可以說區域要素的流動與交通運輸密切相關。如果能夠減少交通運輸成本和運輸時間那么區域要素的流動一定能夠得到促進，因此我們引入可達性的概念，用通行時間作為指標，可達性越高意味著交通運輸成本和通行時間越低，區域要素流通性越高。我們以濟南市為例，比較京滬高鐵建成前后濟南市與沿線主要城市的可達性（見表1），可以發現高速鐵路的建立縮短了交通運輸的時間，提高了濟南市與高鐵沿線主要城市的可達性，這勢必加強其區域要素之間的流動，進而對其經濟起到很大的促進作用。

1.2 交通運輸系統優化區域產業結構

①交通運輸系統的發展有利于生產力布局的合理以及區域間的協調發展。進一步分析，生產力的合理布局可以促進產業結構和空間結構的協調，實現東西互補，縮短東西差距，形成區域經濟協調發展的新格局。優化的交通運輸體系，能夠實現自然資源的合理開發利用，實現區域產業結構的優化。

②交通運輸系統的發展有利于產業結構的調整和升級。交通運輸系統的高速發展促進了經濟全球一體化的進程，使得國際合作變得更加密切，這有利于發展中國家實現產業結構的升級。而產業結構的升級，必然能夠帶動經濟結構、生產結構、產品結構的升級，從而實現我國經濟從傳統的資源消耗型模式向現代的資源節約型發展模式的轉變。

③交通運輸系統的發展可以改善區域發展的不平衡。我國經濟在不斷的發展，但區域間的差距卻在日益擴大，而導致這個問題的一個主要原因就是落后地區的交通基礎設施差，導致信息不暢，各種要素流通困難。為了解決這個問題，改變貧困地區的落后面貌，縮短區域差距，必須重視發展交通運輸，只有這樣才能在時間和空間上實現發展的公平性，實現共同富裕。

1.3 交通運輸系統加快區域一體化進程

區域一體化有利于各地區在經濟方面能夠互惠互利，有利于各地區之間的要素流動，有利于加強各地區之間的經濟合作，促進區域經濟的發展。我國在制定國家發展戰略時也十分重視區域一體化發展的問題，確定了多個經濟特區，如京津冀經濟特區、成渝經濟特區等。現今來看，很多區域合作才處于初始階段，實質性的合作緩慢而艱難。交通運輸系統的發展將為區域一體化進程的推進提供強大動力，為區域之間提供更加快捷的客運交通系統，并把區域內的各城市連為一體，實現同城化。

為了更好的說明交通運輸對于區域一體化的影響，我們引入城市引力這個概念，城市引力越大，城市之間的聯系就越緊密，其實現區域一體化的可能性越大。仍以濟南市為例，比較京滬高鐵建成前后濟南市與高鐵沿線省內其他主要城市的引力。

首先介紹城市引力的計算方法。根據漢納斯，弗德林漢姆提出的引力模型，得出計算公式：

其中指標P表示城市規模，用GDP和人口數量之積表示，我們以曲阜市的GDP和人口數量分別作為基數1，經換算得出其他城市的P指標值。rij表示兩地之間的時間距離，2010年京滬高鐵山東省各沿線城市的城市質量如表2所示。

通過城市質量和之前提到的時間距離計算出高鐵建成前后各城市之間的引力，見表3。

通過比較高鐵建成前后濟南市與高鐵沿線山東省內其他主要城市的引力，可以看出交通運輸系統的改善可以使得城市之間的引力變強，使得各省市之間的關系更為緊密，更有利于其區域一體化進程的推進。

2 區域經濟對交通運輸的影響

交通運輸系統與區域經濟的關系是復雜而密切的，兩者在多方面和多層次上是相互作用的。其中，區域經濟水平決定了交通運輸的發展程度，區域經濟是交通運輸系統的發展的基礎也是交通運輸發展的服務對象。

區域經濟的發展主要從需求角度來促進交通運輸的發展。具體而言，交通運輸也是追求利益的經濟活動，受市場需求的引導與制約。隨著區域經濟的不斷發展，區域內專業化分工水平的提高，使得企業與供應地和市場銷售地的交流變得更加頻繁，這也就對交通運輸的發展水平提出了更高的要求，這種需求使得人們在交通運輸方面不斷發展創新，出現更多能夠滿足需求，提高效率的交通運輸方式，最終達到不斷擴張的市場范圍、豐富的物質產品生產以及提高的社會流動性的目的。

區域經濟的發展促使人們發展更高效的運輸方式，只有市場足夠強大，需求不斷擴大，才會使得技術創新帶來更大的利潤，才能促使人們在交通運輸的技術創新方面更加努力，而區域經濟的發展又能夠為交通運輸的發展提供必不可少的資金、技術支持。

3 結論及延伸

通過以上的分析，我們發現作為區域社會經濟發展中的基礎設施建設的重要一環，必須肯定交通運輸在區域經濟發展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區域分工，加強區域貿易，促進區域經濟的整體發展。所以，我們要加快交通運輸發展的步伐，積極構建現代化的交通運輸網絡，促進市場經濟發展，不斷滿足日益加快的交通需求。但是，我們亦不能忽略交通運輸發展會帶來的一些問題。隨著經濟的增長，交通需求的不斷擴大，交通運輸的社會成本會越來越高，在能源消耗、環境污染、土地利用以及交通事故所帶來的對區域經濟發展的負面影響也將日益突出。所以，在分析了交通運輸與區域經濟之間的相互關系之后，我們要充分認識到兩者關系的協調問題。交通運輸發展適度超前或與經濟發展同步，會對區域經濟的發展起到很大的促進作用。

參考文獻：

[1] 張繼會.交通運輸與區域經濟相互作用探析[J].人民論壇，2011，（5）.

[2] 李文榮.交通運輸條件對區域經濟發展的影響[J].經濟與社會發展，2003，（12）.

交通運輸經濟分析范文4

根據交通運輸廳《轉發交通運輸部，國家統計局關于認真做好全國交通運輸業經濟統計專項調查的通知》文件要求，赤峰市運輸管理處組織開展了全市的交通運輸業經濟統計專項調查工作，并于2013年12月份圓滿完成調查工作，所有調查數據通過自治區運管局的審核驗收。

在這次專項調查中，按著專項調查方案的要求完成了51，713輛貨車，2，164輛客車，50戶公路運輸企業，18戶城市客運企業，12家經營跨省線路客運站的前期基本資料整理，對763輛貨車、192輛客車、30輛出租車、20家公路運輸企業、16家城市客運企業、12戶經營跨省線路客運站進行了抽樣調查。通過這次專項調查工作，對全市公路貨運市場的現狀分析如下：

一、改革開放之前的貨運市場

在計劃經濟時期，全市的公路運輸企業共有20戶，其中國有運輸企業10戶，集體運輸企業10戶，就貨物運輸而言，集體運輸企業的主要貨運業務為短途和貨物的裝卸搬運，大宗貨物長途運輸，由國營運輸企業承運，公路貨運市場由國有運輸企業一統天下，公路運輸市場單一，但是國有運輸企業在國防工程、戰備運輸、重點工程、搶險救災物資運輸等與國民經濟有重大影響的生產中，發揮了其不可替代的作用。隨著計劃經濟向市場經濟的發展，由于企業轉制等種種原因，原有的大、中型運輸企業都轉化為以經營旅客運輸為主的股份制企業，貨物運輸業務逐漸萎縮，失去了主導貨運市場的作用。由于貨物運輸市場的需要，個體運輸戶數量增長速度較快。過小的經營規模和營運區域，分散經營的狀況，導致公路貨物運輸的機動，靈活，優質，高效、便捷的整體優勢難以發揮，運力資源浪費嚴重，經營者的經濟效益不佳。隨著我市經濟多元化發展，交通道路基礎建設日新月異的變化，物流業的壯大，在近幾年內，我市逐步發展成立了125戶公路貨物運輸企業，其中危險貨物運輸企業28戶，有5輛車及以下的小型企業58戶，貨物運輸企業規模不斷擴大，從業人員逐漸增多，赤峰市的貨運市場出現了新的生機。

二、公路貨物運輸市場的現狀

截至到2013年底，全市擁有載貨機動車61712輛，

貨運汽車42916輛，其他機動車18796輛。貨運從業人員63723人。在“公路運輸企業經濟統計專項調查”中，對763輛貨車和符合專項調查方案要求的29戶公路貨物運輸企業的基本情況進行了調查，29戶企業擁有載貨汽車4117輛，其中公司化運營（公司化運營指：以企業名義辦理營運證，車輛產權歸屬企業，車輛由企業統一調度，車輛的收入和成本統一由企業核算的經營模式）車輛313輛，公司化運營車輛占總車輛的比重為7.9%。公司化運營企業9戶，擁有117輛載貨汽車，如果剔除公司化運營企業的車輛，其它20戶貨物運輸企業的公司化運營車輛占總車輛的比重僅為4.9%

從全市專項調查貨運車輛信息的整理結果來看，貨物運輸的運價在0.24至4.89元/噸公里之間，計劃經濟時期的統一運價為0.25元/噸公里。高運價是車主與貨主為一人，貨物買賣差額體現為運輸收入而計算出的運價達到4.89元/噸公里，大宗貨物的運價偏低。在燃油、過路過橋等費用不斷上升的情況下，經營松散的車輛為了招攬貨源，不得不在運輸價格上進行競爭，尤其是一些貸款買車的車主，為了能夠每月按期還貸，低價位也會承運。據調查樣本車主反映，如果車輛在運輸時不超載，幾乎毫無盈利，甚至虧損，為了能夠獲利，車主和企業不得不超載運行，其盈利正是來自于超載部分的運費。媒體報導很多地方治理超載實際只是為了收費，只處罰不卸載的現象嚴重，造成治理超載只是為了增加運輸成本而已，而經營者為了降低成本，增加收益，反而更加超載貨物，陷入“越治越超”的怪圈，運價也始終徘徊在低位運行。

三、存在的主要問題

經過對全市“公路運輸業經濟統計專項調查”的貨運車輛調查數據的分析，道路運輸業呈不斷發展的態勢，車輛運行里程不斷增長，但存在的主要問題不容忽視：

1、缺乏主導公路運輸市場的大、中型貨物運輸企業。

現有的擁有貨運車輛較多的企業，公司化運營的程度過低，難以組織規模化的運輸，企業對掛靠車輛只收費不管理，從業人員的整體素質也有待提高。

2、貨運市場競爭激烈，運價低位運行現象嚴重。

貨運車主和企業為了生存以超低運輸價格來掙攬貨源，導致貨運市場互相壓價，貨運車輛超載超限。

3、運輸車輛結構不合理。

全市截止到2013年底擁有普通貨運車37852輛，普貨車中的欄板車占89.2%，危險貨物運輸車552輛，冷藏車32輛，專用運輸車輛比重偏少。

四、發展全市公路貨物運輸業的建議：

1、政府和主管部門要鼓勵企業做大做強。

政府和主管部門要會同企業統籌謀劃，研究發展戰略，調整企業經營模式，通過一系列政策、經濟等手段促進具有實力的運輸企業做大做強，積極引導企業通過兼并、聯合、重組等形式組建具有競爭力的大型企業，擴大經營規模，提高市場的集中度和抗風險的能力，形成規模大、范圍廣、經營實力強的貨物運輸集團。

2、、改善公路運輸業發展外部環境

公路運輸主管部門要嚴格規范上路執法執收行為，提高執法水平，建立治理公路“三亂”現象的長效機制，確保公路安全暢通。

3、調整運力結構，適應市場發展。

目前全市從事普通貨物運輸的車輛占總車輛的97.2%，普通運力供給過剩，運輸企業和車主要適應市場的需求，遵從交通運輸業發展客觀規律，積極調整運力結構，發展冷藏、保鮮、箱式貨物快速配送等專用車輛，積極發展甩掛運輸，實現提高運輸效率降低運輸成本的目標。

4、提高道路運輸從業人員素質

運輸行業主管部門和道路運輸企業自身都要加強對道路運輸從業人員素質搞高的培訓和監管，利用從業人員繼續教育和誠信考核等手段，搞高從業人員的綜合素質，來滿足企業擴大經營規模的需求。

交通運輸經濟分析范文5

    我們根據現代化的特征,將公路運輸現代化從靜態和動態兩個方面去概括,即靜態和動態條件下公路運輸現代化的概念是不同的。

    在運輸需求一定的情況下(靜態),從社會資源最佳配置的角度考慮,公路運輸現代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態。當這兩種效用相同時,公路的社會總成本最低,此時的公路里程就是實現了基本現代化的公路規模,這時公路建設的社會資源配置最合理。

    當經濟社會發展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業化、信息化和智能化要求的狀態稱為公路運輸現代化。

    二、公路交通運輸業與國民經濟的關系

    “要想富,先修路”是我們大家都耳熟能詳的一句話,改革開放以來,我國的交通運輸業有了很大的發展,表現在運輸線路長度上和客貨運送量上都大幅度增長,與此同時,我國的經濟發展也快速發展。二者的同步發展存在著某種聯系,即我們猜交通運輸業對國民經濟的發展具有先行作用,也即交通運輸業對國民經濟的發展具有促進作用。

    人們進行的交通運輸活動是人類經濟活動中一個極為重要的勞動分工,這種分工實際上包括兩個方面,一是要進行交通基礎設施建設和交通運輸工具的制造活動,一是要進行運輸活動即人和物的位移。對交通運輸與經濟增長關系問題的研究,實際上只是經濟學最基本的關于分工問題研究的一個組成部分,是一個最基本的經濟學問題。但實際上如何解釋交通運輸與經濟增長之間的相互作用的內在經濟機制是一個尚未給出令人滿意回答的理論難題。

    發展經濟學家赫希曼將交通運輸看作社會間接資本,分析了社會間接資本與直接生產活動之間的關系。并得出結論;交通的發展有降低直接生產活動成本的作用,從而促進經濟的發展。從歷史上來看,從1843年到1860年期間美國工業化的大飛躍在很大程度上要歸功于當時的鐵路建設。

    三、公路交通運輸存在的問題

    1.運輸生產力水平不高

    在營業性客貨運輸車輛中,中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低,遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

    2.運輸站場基礎設施建設滯后

    由于種種原因,客貨運輸站場建設進度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當數量的縣城以及大多數鄉鎮,客貨運輸站場基礎設施仍很短缺且設備簡陋,成為制約道路運輸發展的薄弱環節,影響了公路基礎設施功能和車輛運輸效率的充分發揮。

    3.運輸組織水平和運輸效率較低

    在部分地區,由于地方保護主義比較嚴重,存在著地區之間相互排斥、相互封鎖的現象,在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低,對建立全國統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消極的影響。

    4.抽樣調查數據不能為政府部門提供有價值的數據信息

    作為公路運輸抽樣調查數據提供者的運輸車主和數據利用者的政府管理部門和運輸企業,在信息的有效性的認知上,存在著難以彌合的鴻溝。主要表現為:一是數據主觀失真。由于抽樣調查過程缺乏制約與監督,加上某些車主對抽樣調查認識存在著距離,個別車主因逃繳規費而心有余悸,害怕如實填報,會增加費稅或者受到超載處罰。實踐中,經常會出現如下問題:(1)少報運量,多報燃油消耗。(2)多報運距,少報經濟收入。(3)多報車輛停駛日、車輛空載等情況。二是數據適用性不強。抽樣調查產生的數據,一方面為政府部門提供全社會公路運輸量,是政府統計局測算第三產業的經濟效益,測算本地GDP的依據之一。另一方面為運輸企業提供運輸效益、油耗等指標,是企業改進管理方法的重要依據。實踐中,由于抽樣調查方案本身的缺陷和調查單位的自身原因,抽樣調查數據往往小于實際運行的數據,大大降低了數據的利用價值。

    四、加快公路交通發展的對策與建議

    1.加大運輸結構調整,做大做強市場主體

    在企業組織結構方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結構方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區線路、危險貨物、現代物流、站場經營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經營方式多元化。在運力結構調整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。

    2.提高運輸生產力,加快道路運輸發展

    采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經濟組織和個人投資建設客貨運站場;同時切實做好客運站的規劃、選址和建設工作,以適應現代化城市發展和新農村建設的需要。

    3.強化運營治理,加強道路運輸安全

    一是加強安全生產責任治理,嚴格實行安全生產監督責任檢查制度,把安全責任至上而下細化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術治理,堅持和完善運輸車輛技術等級評定制度和定期維護制度,切實規范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經營資格的審查,果斷防止超員車輛、“帶病”車出站運行。

    4.嚴細市場監管,創造規范運輸環境

    一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監督治理機制,全面清理和規范運輸行業各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經營機制,積極實施運輸市場多種準入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經營權招投標,通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環境。

交通運輸經濟分析范文6

 

道路的交通運輸安全與群眾的生命安全、財產安全息息相關，同時也關系到交通運輸的穩定發展，更與社會和諧發展聯系密切。當今時代，隨著道路交通運輸與人們的關系越來越緊密，人們越來越重視交通運輸的安全問題。交通運輸的安全管理和社會經濟發展相互影響，彼此促進。因此，必須加強對交通運輸的安全管理，以保證交通運輸事業又好又快發展，促進社會經濟穩步前進。

 

建立健全完善的交通法規，普及交通安全常識

 

道路交通法律和法規是有效約束駕駛員、參與者和交通管理相關人員的一種交通規范，是交通管理部門處理事故的重要依據，需要全員共同遵守。但是，目前我國的道路交通運輸法規不夠完善，沒有制訂行之有效的交通安全管理規定，導致部分事故發生時，沒有相關規定可以依法處理。同時，交通運輸的市場機制尚不完善，導致部分運輸企業對駕駛車輛、駕駛人員的動態監管不到位，安全責任制度不夠完善，對運輸造成了負面影響。除此之外，交通管理部門缺乏足夠的警力與裝備，任務重而警力裝備落后，一定程度上制約了交通運輸安全管理，且現有的管理機制和方法與道路運輸形勢有差距，保障不夠到位。因此，相關部門要健全和完善交通法規，使交通管理人員在處理交通事故時能有法可依。

 

積極制定行之有效的交通法律法規，有關部門要深入分析、研究交通事故，了解事故發生的原因、特征，整體把握，有針對性的制定相關對策，完善交通法律法規。同時，對于現有的交通法規中存在的問題和漏洞，要及時進行修改和完善，以保證交通運輸事業又好又快發展。除此之外，政府與相關交通安全部門要加強對道路交通的安全教育和宣傳，強化人們的安全意識，使交通安全意識能根植于人們的心中。普及相關交通運輸安全的有關法律法規是需要社會全員共同參與的。駕駛員作為交通運輸安全的最關鍵因素，要保證對道路交通的法律法規了如指掌，同時要定時檢查其身體素質、心理狀態，減少道路交通安全事故的發生。

 

完善交通基礎設施建設，改善交通工具

 

交通運輸的安全離不開完善的道路管理基礎設施。但是，目前我國的道路交通運輸基礎設施還不夠完備，缺少相應的配套設施，在一定程度上阻礙了交通運輸事業的發展。而且，部分企業對運輸工具的安全性能和車輛保養重視程度較低，在一定程度上造成交通運輸的安全隱患。因此，有關部門要完善交通運輸基礎設施建設，為交通運輸業的發展提供最基本保障。政府應將交通運輸的安全管理設施經費納入政策預算，并定時對交通設施、設備進行維護。在管理部分中低級公路時，有關單位應定時檢查路面的安全情況，而在建設新公路時，要嚴格依照道路建設的相關標準進行施工，確保公路工程質量。

 

對于交通運輸工具，要提高車輛的安全性能。首先，提高安全性能的檢測標準，以高技術標準保障車輛的使用安全，淘汰落后車輛;其次，進行公路設限管理。對客運、貨運實行保護指標設限，運輸危險貨物時實行分類運輸制，認真檢測，關注交通運輸細節管理;再次，強化車檢工作，確保檢測工具的百分百有效，對運輸車輛的重點部位進行仔細檢查，發放檢測合格證;最后，對因車輛問題而導致的交通事故實行連帶責任制，鼓勵交通安全的管理主體相互合作。

 

強化駕駛員的安全意識，建立后繼教育平臺

 

我國道路交通條件復雜多樣，對駕駛員的駕駛技術和安全意識要求較高。一些交通事故發生，多是駕駛員操作不規范，出現違反交通法規的操作行為導致的。而這些行為的出現，最主要原因就是因為駕駛員的安全意識與法制意識較差，酒后駕駛或是疲勞駕駛，影響了道路交通的運輸安全。因此，運輸企業要盡量為駕駛員提供培訓、再學習的機會，強化駕駛員的安全意識，杜絕酒駕和疲勞駕駛現象的發生。運輸行業由于其獨有的特性，使其管理也有所不同，運輸行業的駕駛員比較難每個月都參加企業的安全例會，大都是通過信件傳遞、手機或是網絡接收信息。

 

有條件的運輸企業，應依托全國各地的駕駛人員培訓學校或是貨物集散地監管組織和其他社會辦學機構，將安全教育例會改在貨源地舉行，并建立參會記錄檔案，從而更好的適應市場發展。同時，企業要針對從業人員開展必要的培訓工作，實施分層教育，有差別的對不同層次水平駕駛員進行培訓。而且，企業要制定科學合理的考核制度，實行優勝劣汰的競爭上崗制度，從而保證駕駛人員具備良好的安全意識和優秀的駕駛技術。道路交通安全管理的相關部門要建立對“三超一疲勞”的聯動機制，對于貨物運輸超載現象，應加強路面控制與貨源單位的有效監控，在特殊情況下，要求部分貨運車輛配備雙班駕駛人員，以防止出現貨運駕駛員疲勞駕駛的現象。

 

加強企業管理建立安全聯系人制度和獎懲機制

 

交通運輸業是我國社會經濟發展的重要組成部分，因此，道路運輸企業的管理制度對交通運輸業的發展至關重要。道路運輸企業經營模式與管理方法的多樣化，增加了管理的不安定因素，容易導致運輸安全問題。而且，目前大多數交通運輸企業中沒有專人負責安全工作，也沒有建立相應的安全管理機制，企業管理制度與管理方法也沒有落到實處，沒有發揮出其應有的作用。要促進交通運輸企業的快速高質發展，相關單位要建立安全聯系人的責任制度，并派駐有關安全監管人到企業中去。

 

加大對交通運輸的安全監管力度，落實安全責任到個人，運用新型安全監管模式，齊抓共管，建立起全市范圍的企業監管聯系制度;向運輸企業派駐運管人員擔任運輸企業的安全監管員，監督企業安全管理工作的開展;及時掌握企業安全動態、安全隱患的整治、安全例會的開展、駕駛員的教育培訓和車輛人員的檔案情況;對已發現的安全問題立即進行整改。

 

除此之外，企業要建立有效的獎懲機制。對于學習培訓成績優異的員工進行一定的物質獎勵和精神獎勵，包括提高駕駛員的薪資水平、予以額外報酬獎勵、頒發獎章等，以提高員工的安全意識，確保交通運輸安全開展。而對于不認真參加安全教育例會、再教育培訓的駕駛員，要給予一定的懲罰，以引起其他員工對安全教育的重視，有效提高其積極性和主動性，促使交通運輸工作安全穩定進行，從而更好地促進我國社會經濟的發展。

 

結語

 

綜上所述，交通運輸業是我國社會經濟的重要組成部分，有效的交通運輸安全管理對我國社會經濟發展有著重要的促進作用。因此，相關部門要高度重視交通運輸的安全管理工作，加大安全教育的宣傳力度，建立健全完善的交通運輸法規，加強與生產主體的安全合作，有效管控交通運輸的安全管理工作，降低交通事故發生的頻率，維護公眾的人身安全和財產安全。相關部門要加強對交通運輸安全工作的管理力度，以促進交通運輸業的穩步發展，從而推動我國社會經濟穩步前進，朝著健康、有序的方向發展。