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城市物流的發(fā)展范文1

政府的引導(dǎo)和支持

城市配送是城市物流系統(tǒng)的重要組成部分，是城市物流功能得以實(shí)現(xiàn)的重要支撐。從目前特大型城市配送發(fā)展情況來(lái)看，依然存在阻礙城市配送發(fā)展的“車輛進(jìn)城難、通行難、停靠難”等問(wèn)題和城市配送過(guò)程“高污染、高能耗、高排放”等現(xiàn)象。因此，單純依靠市場(chǎng)作用來(lái)推動(dòng)城市物流發(fā)展具有一定局限性，至少是在現(xiàn)階段，政府應(yīng)在其中承擔(dān)重要的角色。

首先以美國(guó)為例，美國(guó)政府通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代城市物流發(fā)展帶動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，確定了十分明確的近期和遠(yuǎn)期目標(biāo)。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能化的，性質(zhì)是環(huán)境友善型的。

歐洲在20世紀(jì)80年代嘗試一種新的聯(lián)盟型或合作式的城市物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理，其目的是實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者和供應(yīng)商之間物流與信息流的整合，使企業(yè)在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)相互合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，實(shí)現(xiàn)更高的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。其中，英國(guó)政府認(rèn)識(shí)到城市物流的低載運(yùn)率和低行駛速度造成城市物流的低效問(wèn)題以及各種污染物排放帶來(lái)的不可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，便在城市物流內(nèi)部成立了貨運(yùn)分撥與物流組織，以解決城市貨物分撥與配送問(wèn)題。而德國(guó)城市卡塞爾在為改變?cè)械牡托食鞘形锪鞫M(jìn)行的新規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)所有的項(xiàng)目參與者包括當(dāng)?shù)氐牧闶凵趟⒌某鞘信渌推髽I(yè)所發(fā)揮的重要作用。

設(shè)立城市配送環(huán)保專區(qū)

歐洲多個(gè)地區(qū)在城市內(nèi)建立了城市配送環(huán)保專區(qū)，早在20世紀(jì)末，瑞典就在斯德哥爾摩、哥特堡、馬爾摩、隆德的中心城區(qū)設(shè)立城市環(huán)保區(qū)（The Environmental Zones），對(duì)貨運(yùn)車輛的DPM（diesel particulate matter，柴油顆粒物質(zhì)）、HC（hydrocarbons，碳氧化合物）和NOX（氮氧化物）等污染物的排放制定嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，以提升城市空氣質(zhì)量，降低噪聲污染。該項(xiàng)目?jī)H允許車齡8年以下的柴油貨運(yùn)車輛進(jìn)出環(huán)保區(qū)，車齡15年以上的車輛禁止進(jìn)入環(huán)保區(qū)，除非這些車輛安裝經(jīng)許可的排放控制設(shè)備后，才可以進(jìn)入環(huán)保區(qū)。該項(xiàng)目實(shí)施一年后，對(duì)其效果的評(píng)價(jià)結(jié)果顯示：DPM減少20%，HC減少10%，NOX減少8%，總噪聲的強(qiáng)度也明顯降低。

德國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)法規(guī)，要求各州政府在主要城市建立“環(huán)保區(qū)”。并在其“環(huán)保區(qū)”相關(guān)法規(guī)規(guī)定：尾氣排放僅達(dá)到“歐I”標(biāo)準(zhǔn)的汽車禁止駛?cè)搿碍h(huán)保區(qū)”，達(dá)到“歐II”及“歐III”標(biāo)準(zhǔn)的汽車進(jìn)入“環(huán)保區(qū)”的有效期截止到2010年。2010年后，所有汽車都必須達(dá)到“歐IV”標(biāo)準(zhǔn)，否則將被拒之城外。在英國(guó)倫敦，交通部門發(fā)起了一項(xiàng)“低排放區(qū)（low emission zones）”的倡議活動(dòng)，該活動(dòng)旨在減少城市交通污染、改善城市空氣質(zhì)量。該活動(dòng)將使用一批攝像機(jī)監(jiān)控大型柴油貨車的廢氣排放，并對(duì)其中排放超過(guò)歐標(biāo)的貨車實(shí)施大額罰款。此項(xiàng)措施將有助于改善倫敦的空氣質(zhì)量，以保障數(shù)百萬(wàn)倫敦居民的身體健康。

強(qiáng)化城市貨運(yùn)車輛

交通管制與管理

丹麥的哥本哈根執(zhí)行城市貨物運(yùn)輸條例，采取了分區(qū)限制運(yùn)輸?shù)牟呗浴８绫竟贫艘粋€(gè)關(guān)于車輛在老城區(qū)內(nèi)行駛必須持有具有證明的規(guī)定，同時(shí)拿到通行證的車輛還需達(dá)到一定的利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求。有關(guān)專家指出：“此條例成功地使得貨車的數(shù)量減少了，這說(shuō)明通過(guò)最大化貨車?yán)寐蕘?lái)減少貨車數(shù)量比要求清潔發(fā)動(dòng)機(jī)或收取通行費(fèi)更有效。”

國(guó)外許多國(guó)家的一些城市對(duì)配送車輛的管理采取了許多有效的措施，以提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率，改善城市交通狀況。例如，歐洲部分國(guó)家通過(guò)征收擁堵費(fèi)的方法來(lái)改善城市交通擁堵狀況。例如，2003年倫敦在其大約22平方公里的中心城區(qū)引入了擁堵收費(fèi)計(jì)劃，以減輕城市交通擁堵、提升城市交通質(zhì)量。具體做法是每輛在交通高峰期通行的貨車加收5英鎊，該計(jì)劃實(shí)施后，收費(fèi)區(qū)內(nèi)的交通擁堵減輕30%。不過(guò)，當(dāng)客戶僅在收費(fèi)時(shí)段接受貨物配送的話，會(huì)增加企業(yè)的額外成本負(fù)擔(dān)。通過(guò)調(diào)查顯示，哥本哈根市區(qū)的55%貨運(yùn)車輛的載貨量不足其車輛設(shè)計(jì)能力的20%。為了更好地利用每部車輛的載貨能力，哥本哈根在“城市貨運(yùn)法令（city goods ordinance）”中規(guī)定了進(jìn)出城市的車輛管理標(biāo)準(zhǔn)。

推動(dòng)共同配送新模式

由于城市貨運(yùn)車輛夜間配送可以確保快速配送，減輕貨運(yùn)對(duì)城市交通擁堵的壓力，因此，夜間配送計(jì)劃也成為發(fā)達(dá)國(guó)家改善城市交通的慣例。并且，發(fā)展城市共同配送，更有利于節(jié)約資源，共同配送是一種一些發(fā)達(dá)國(guó)家鼓勵(lì)和正在采取的城市物流配送模式，它能夠有效地提高城市配送的效率，降低城市配送對(duì)環(huán)境的影響，因而代表了未來(lái)城市物流配送的發(fā)展趨勢(shì)。柏林和斯德哥爾摩通過(guò)建立共同配送的示范體系，有效地推動(dòng)城市共同配送的進(jìn)程；日本政府有關(guān)部門在與行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)和貨主企業(yè)的協(xié)調(diào)和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環(huán)境。

值得注意的是，共同配送方式已經(jīng)成為先進(jìn)城市物流地區(qū)正在普及的發(fā)展模式，不僅有利于城市物流節(jié)能減排，還可以避免不必要的銷售損失，降低“最后一公里”的配送成本，并提高物流提供商的專業(yè)化程度，從而促進(jìn)城市物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。目前盡管在一些城市實(shí)施共同配送過(guò)程中有一些問(wèn)題。例如不同的商品（日用品、食品、藥品、服裝等等）特點(diǎn)不同，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等各物流環(huán)節(jié)的要求也不一樣，共同配送存在一定難度。

此外，共同配送往往需要商品供應(yīng)商、集運(yùn)中心、大型商貿(mào)零售企業(yè)等各方面的聯(lián)系與合作。目前比較成功的范例是英國(guó)的布里斯托城市實(shí)施的城市物流共同配送模式，其主要由政府與三方物流企業(yè)共同建立并實(shí)施，其中，布里斯托城市集運(yùn)中心是在當(dāng)?shù)卣献鞯幕A(chǔ)上建立的，旨在服務(wù)擁堵的城市中心區(qū)域。集運(yùn)中心的運(yùn)作有益于改善空氣質(zhì)量、降低交通擁堵（尤其是中心城區(qū)）、緩解停車和貨物裝卸的壓力；為城市居民提供安全的道路使用；為零售商店提供更多有益的服務(wù)，提高當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰偷纳钇焚|(zhì)。并且，集運(yùn)中心的建立得到歐盟特別項(xiàng)目的支持，并被用來(lái)評(píng)估城市物流的價(jià)值。

城市物流的發(fā)展范文2

一、SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)。①長(zhǎng)株潭城市群區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)明顯。長(zhǎng)株潭地處中國(guó)中部地區(qū)，為湖南的核心地帶，是湖南省的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力核心。也是中國(guó)中部極其重要的交通樞紐，海陸空交通均較發(fā)達(dá)。以長(zhǎng)株潭為核心延伸的交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，形成了以航空，鐵路，公路，河道運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw交通網(wǎng)絡(luò)。黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線覆蓋全國(guó)主干航線；京廣、浙贛、湘黔、洛湛、長(zhǎng)石鐵路和京珠、上瑞、長(zhǎng)常高速公路以及106、107、319、320國(guó)道貫通長(zhǎng)株潭內(nèi)外。四條國(guó)道，14條省道以及106條縣道縱橫交錯(cuò)。僅長(zhǎng)沙一個(gè)市的公路密度就突破了42.74千米/百平方千米。高速總長(zhǎng)193千米。從長(zhǎng)株潭三市的分布結(jié)構(gòu)來(lái)看，三市相互接壤，相互距離不足40公里，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的條件十分優(yōu)越。

②綠色物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年，互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速在各行各業(yè)蔓延開來(lái)，傳統(tǒng)物流結(jié)合現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得物流成本大大降低，資源利用率提高，極大緩解了物流行業(yè)對(duì)環(huán)境的污染。傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)公司也正積極處于向綠色物流轉(zhuǎn)型的階段，根據(jù)對(duì)長(zhǎng)株潭工商企業(yè)的抽樣結(jié)果表明，45%的企業(yè)有意向?qū)⒆陨淼脑牧喜少?gòu)、運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)外包給第三方專業(yè)物流企業(yè)。

③實(shí)施綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)。由于政府對(duì)長(zhǎng)株潭物流基礎(chǔ)建設(shè)的大力支持，長(zhǎng)株潭物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以順利展開并取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。在電力供應(yīng)方面，長(zhǎng)株潭三市電網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前長(zhǎng)株潭三市所擁有的電源裝機(jī)不低于150萬(wàn)千瓦，500千伏變電站3座，220千伏變電站18座，110千伏變電站85座。并呈逐年增加趨勢(shì)；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)領(lǐng)域，光纜已成為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)闹骶€，覆蓋長(zhǎng)株潭各個(gè)城鄉(xiāng)地區(qū)，極大地提高了長(zhǎng)株潭地區(qū)的信息傳播效率。綜合地理信息系統(tǒng)的形成也使得物流規(guī)劃更合理。

2.劣勢(shì)。據(jù)調(diào)查顯示物流人才的短缺是長(zhǎng)株潭綠色物流發(fā)展過(guò)程中的主要瓶頸，所以應(yīng)加強(qiáng)新型物流人才的培養(yǎng)。由于傳統(tǒng)物流的影響，目前落后的物流經(jīng)營(yíng)模式與不合理的整體規(guī)劃也是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。

①長(zhǎng)株潭物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃。近幾年，長(zhǎng)株潭城市群物流l展相對(duì)迅速，得益于政府及企業(yè)的積極性都有很大提高，三市僅僅各自從自己地區(qū)的物流利益考慮，紛紛制定了有利于自己的各項(xiàng)政策以實(shí)現(xiàn)自身的物流發(fā)展。長(zhǎng)株潭三市的物流企業(yè)雖然有了一定的成績(jī)，但大都只是單個(gè)行業(yè)或者各個(gè)行政區(qū)的局部規(guī)劃，沒(méi)有從長(zhǎng)株潭三市的整體物流規(guī)劃去綜合考慮，沒(méi)把自己納入長(zhǎng)株潭的整個(gè)物流系統(tǒng)里面。

②發(fā)展綠色物流人才短缺。綠色物流在中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走，傳統(tǒng)物流要想實(shí)現(xiàn)向綠色物流的完美轉(zhuǎn)型就必須注入新的物流人才，作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的一員，物流行業(yè)擁有和使用著眾多先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。物流行業(yè)本身也是一個(gè)十分具有創(chuàng)新意識(shí)的行業(yè)，物流領(lǐng)域獨(dú)特的創(chuàng)新對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。由于時(shí)代的牽引以及政府的大力提倡，湖南地區(qū)對(duì)物流人才的培養(yǎng)力度也是空前的，湖南地區(qū)高校開設(shè)物流專業(yè)的數(shù)量不斷增加，課程內(nèi)容也不斷豐富，不乏湖大、中大這樣的國(guó)內(nèi)知名高校。

③落后的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。長(zhǎng)株潭物流企業(yè)眾多，第三方物流雖發(fā)展較為迅速，實(shí)際情況是大多物流企業(yè)都尚處于起步階段，存在諸多問(wèn)題。現(xiàn)有的物流企業(yè)基本都是由一些比較傳統(tǒng)的物資流通小公司發(fā)展而來(lái)的，“小、散、差”，專業(yè)化及社會(huì)化程度較低，沒(méi)有成型的規(guī)模，業(yè)務(wù)能力弱，所提供的服務(wù)只能停留在基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，服務(wù)范圍十分有限，其所提供的服務(wù)其實(shí)是不足以滿足迅速增長(zhǎng)的物流需要的。

3.機(jī)會(huì)。由于近幾年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長(zhǎng)株潭地區(qū)的物流需求是十分可觀的，加上國(guó)家的中部崛起計(jì)劃物流服務(wù)行業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目都是難得的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)株潭地區(qū)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更是為該地區(qū)的物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

①國(guó)家政策大力支持現(xiàn)代綠色物流業(yè)的發(fā)展。原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在09年的十一五規(guī)劃文件中明確表示，全國(guó)各城市應(yīng)該將物流業(yè)作為服務(wù)行業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目對(duì)待，并明確表示將大力支持有需求的城市將服務(wù)經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)形成主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這對(duì)長(zhǎng)株潭城市群來(lái)說(shuō)是一個(gè)明確的風(fēng)向標(biāo)。同年，長(zhǎng)沙作為全國(guó)首批物流服務(wù)行業(yè)的四個(gè)試點(diǎn)城市之一進(jìn)入運(yùn)作期，這是長(zhǎng)株潭物流服務(wù)體系進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的開端。中部發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施更是使得長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)速度大大加快，長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程進(jìn)入了一個(gè)新的里程。

②社會(huì)物流需求逐漸增大。從現(xiàn)代物流需求現(xiàn)狀來(lái)看，隨著各行業(yè)的繁榮發(fā)展，物流需求涉及的面變得越來(lái)越廣，方式也極其多樣。所以讓許多希望進(jìn)軍物流行業(yè)的企業(yè)一時(shí)間還難以整體把握物流需求現(xiàn)狀，難以具體定位。在目前的物流市場(chǎng)，如果沒(méi)有正確的分析和引導(dǎo)，貿(mào)然進(jìn)軍物流企業(yè)確實(shí)不是明智之舉。長(zhǎng)株潭物流作為社會(huì)物流的一部分，也應(yīng)該緊跟時(shí)代步伐，積極借助定量以及定性分析，合理規(guī)劃物流方案，迎合整體物流需求，改善整體物流需求供應(yīng)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流的合理、健康、綠色發(fā)展。

③行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｗ?0世紀(jì)90年代后期，長(zhǎng)株潭城市群的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，2013年，長(zhǎng)株潭地區(qū)實(shí)現(xiàn)GDP10539.19億元，較上年增幅高達(dá)11.5%，長(zhǎng)株潭地區(qū)總貨物周轉(zhuǎn)總量達(dá)到984.59億噸，較去年增長(zhǎng)9.7%。2013年該地區(qū)物流的總產(chǎn)值高達(dá)人民幣1007.38億元，占長(zhǎng)株潭GDP總產(chǎn)值約15%。由于近幾年國(guó)家對(duì)中部崛起計(jì)劃的大力支持，使得傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)均實(shí)現(xiàn)了較快的發(fā)展，如此產(chǎn)生的巨大物流需求將極大地推動(dòng)長(zhǎng)株潭地區(qū)的物流行業(yè)的發(fā)展。

4.威脅。①長(zhǎng)株潭物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。國(guó)內(nèi)物流巨頭同樣也瞄準(zhǔn)了長(zhǎng)株潭物流市場(chǎng)，中國(guó)招標(biāo)、大田國(guó)際貨運(yùn)等都爭(zhēng)先恐后登陸長(zhǎng)沙。中鐵、中郵早已在長(zhǎng)株潭物流市場(chǎng)扎穩(wěn)腳跟，長(zhǎng)株潭物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。物流企業(yè)之間混亂無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)使得物流活動(dòng)趨于頻繁，資源的濫用也使得物流行業(yè)對(duì)環(huán)境的壓力增加，違背了綠色物流的高效集約發(fā)展理念。

②物流成本不斷增加。近幾年，物流服務(wù)所涉及的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，然而從事物流企業(yè)的單位運(yùn)營(yíng)成本卻在不斷增加。出現(xiàn)如此反常的原因究其根本一個(gè)是原材料的價(jià)格上漲迅速，另外一個(gè)很重要的原因就是企業(yè)的物流技術(shù)設(shè)備的持續(xù)資本投入而物流行業(yè)的服務(wù)費(fèi)用在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)都沒(méi)有得到應(yīng)有的提升。

③環(huán)境污染嚴(yán)重加大實(shí)施綠色物流難度。中國(guó)改革開放三十年，長(zhǎng)株潭城市群經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，重工業(yè)所做出的努力功不可沒(méi)。長(zhǎng)株潭地區(qū)的冶金、鋼鐵、機(jī)械制造加工渾然一體。這些重工業(yè)在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)免不了對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，先污染后治理的惡性循環(huán)將對(duì)后期的人經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，如果引起足夠的重視，采取必要的控制預(yù)防措施，將給長(zhǎng)株潭地區(qū)綠色物流的順利實(shí)施造成極大挑戰(zhàn)。

二、l展長(zhǎng)株潭城市群綠色物流的策略

1.加大環(huán)保宣傳力度，樹立綠色物流理念。開展綠色物流，首先就應(yīng)該從宣傳綠色物流理念開始著手，政府應(yīng)充分開展帶頭作用，著手在全民中樹立綠色物流思想和意識(shí)，加大宣傳力度，讓長(zhǎng)株潭甚至全國(guó)的企業(yè)的個(gè)人都了解綠色物流，明白綠色物流的含義和開展綠色物流的意義以及重要性，讓綠色物流教育深入人心。在過(guò)去，人們考慮更多的是較低層次的需要，比較注重短期利益而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。企業(yè)為了自身的發(fā)展，往往也會(huì)采取掠奪式生產(chǎn)，以利益為導(dǎo)向而忽略了環(huán)境的保護(hù)，認(rèn)為生態(tài)利益和社會(huì)利益是國(guó)家層面的，因而只顧自己的利益而沒(méi)有從國(guó)家和社會(huì)的整體層面上考慮。這種觀點(diǎn)最終只會(huì)招致大自然的懲罰。綠色物流應(yīng)該是全民意識(shí)，以環(huán)境保護(hù)為前提去生產(chǎn)和消費(fèi)才是可行之道。

2.降低物流成本，積極發(fā)展綠色物流。企業(yè)降低物流成本的方法眾多，以下推薦幾種基本的途徑：一是通過(guò)提高物流配送效率來(lái)降低物流成本。實(shí)現(xiàn)效率化的配送可以提高車輛的裝載率，減少不必要的配車安排從而減少車次，與此同時(shí)應(yīng)該注重選擇最佳的運(yùn)輸方式從而使運(yùn)營(yíng)成本降至最低。二是采用將公司的物流外包給專業(yè)的第三方物流公司以降低公司物流成本。物流外包最顯著的效果是可以最大限度地縮短商品在途時(shí)間從而減少商品周轉(zhuǎn)費(fèi)用及不必要的損失。三是加強(qiáng)成本管理理念的宣傳，力爭(zhēng)企業(yè)全體員工樹立成本管理意識(shí)，讓員工充分認(rèn)識(shí)降低成本的工作不僅僅是物流管理部門的責(zé)任，而是各個(gè)部門的任務(wù)。從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期進(jìn)行物流成本管理，是企業(yè)員工形成一種“戰(zhàn)略成本意識(shí)”。四是運(yùn)用供應(yīng)鏈管理對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)流通的整個(gè)過(guò)程實(shí)施有效管控。使由企業(yè)、消費(fèi)者、第三方物流構(gòu)成的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和一體化最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本最大化供應(yīng)鏈利益最大化。

城市物流的發(fā)展范文3

關(guān)鍵詞：城市物流； 綠色物流； 負(fù)面效應(yīng)； 物流管理

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代物流業(yè)盡管對(duì)社會(huì)進(jìn)步及城市的發(fā)展正發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，然而也不可避免地會(huì)對(duì)城市化的進(jìn)程造成相當(dāng)程度的負(fù)面影響。因此，現(xiàn)階段在加速城市化的進(jìn)程以及促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，制定并實(shí)施城市物流對(duì)環(huán)境友好的發(fā)展對(duì)策無(wú)疑是有著十分重大的理論與實(shí)踐意義的。

一、 城市物流的內(nèi)涵

城市物流的內(nèi)涵是指，通過(guò)考慮城市內(nèi)的貨物流動(dòng)對(duì)社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、資源所造成的影響而對(duì)城市內(nèi)的物流活動(dòng)所進(jìn)行的整體優(yōu)化與控制的過(guò)程。盡管城市物流是在企業(yè)微觀物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的更高層次的物流范疇，然而它又不完全屬于宏觀物流和社會(huì)物流的范疇，準(zhǔn)確地說(shuō)，應(yīng)是介于社會(huì)宏觀物流與企業(yè)微觀物流之間的中觀物流。城市物流具有十分豐富的內(nèi)容：從物流活動(dòng)的具體范圍上看，城市物流既是城市規(guī)劃與管理的重要內(nèi)容，也是城市資源實(shí)現(xiàn)合理配置與有效利用的重要基礎(chǔ)；從物流活動(dòng)的功能上看，城市物流通過(guò)經(jīng)濟(jì)高效地進(jìn)行物資供應(yīng)與廢棄物清理來(lái)切實(shí)減輕城市的交通環(huán)境負(fù)擔(dān)；從具體運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)上看，城市物流具有綜合性強(qiáng)、流通量大、物流結(jié)點(diǎn)多且分散，更強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展等方面的特點(diǎn)。既然城市物流的內(nèi)涵如此豐富，那么也就從另一個(gè)側(cè)面反映了城市物流對(duì)城市化進(jìn)程所具有的重要影響。

二、 城市物流綠色化發(fā)展的動(dòng)因

1. 物流發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響

物流乃是一種派生需求，其活動(dòng)的規(guī)模、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)模式不僅要受到物流需求方面因素的影響，而且也還會(huì)受到社會(huì)其他方面因素的影響。一般說(shuō)來(lái)，物流業(yè)在給社會(huì)提供迅速、便捷與準(zhǔn)確服務(wù)的同時(shí)，也給城市的環(huán)境造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，尤其是由于城市路網(wǎng)和貨物運(yùn)輸中心等基礎(chǔ)設(shè)施既落后又缺乏科學(xué)的規(guī)劃，無(wú)形中更加劇了城市物流與城市環(huán)境保護(hù)之間的矛盾。不僅如此，由于城市環(huán)境的好壞還將直接影響到人們的生活質(zhì)量和城市功能的發(fā)揮，并且還會(huì)影響到城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，因此，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展與改善人們的生活質(zhì)量，實(shí)踐中下大力氣去實(shí)現(xiàn)城市物流的綠色化發(fā)展目標(biāo)，無(wú)疑是有著極為重大的理論與實(shí)踐意義的。

2. 交通擁擠對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響

從物流發(fā)展的角度分析，引發(fā)城市交通擁擠與和阻塞的原因主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：企業(yè)為自營(yíng)運(yùn)輸而擁有的車隊(duì)大多處于單程載貨和單程空載行駛狀態(tài)；為滿足及時(shí)的配送需求，車輛非滿載行使情況十分嚴(yán)重；因選擇運(yùn)輸線路時(shí)缺乏科學(xué)的規(guī)劃，因而普遍存在著路徑迂回現(xiàn)象；物流布局不合理，尤其是沒(méi)有綜合考慮到城市交通的流量問(wèn)題；物流服務(wù)的準(zhǔn)確性不高，無(wú)效運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象嚴(yán)重。城市交通擁擠現(xiàn)象的形成和加劇，不僅增加了企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本，而且也加重了城市的環(huán)境污染狀況。交通擁擠一方面使車速降低，增加了燃料消耗，無(wú)形中也會(huì)引起更多的空氣和噪聲污染；另一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也很容易產(chǎn)生燃料不完全燃燒現(xiàn)象，使車輛排放物中的一氧化碳等污染物的含量會(huì)更多，當(dāng)然造成的污染也就會(huì)更大。

三、 城市物流綠色化發(fā)展的對(duì)策研究

1. 合理規(guī)劃城市物流系統(tǒng)

現(xiàn)階段城市物流中出現(xiàn)的貨物迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸及對(duì)流運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象，在相當(dāng)程度上是由于城市物流網(wǎng)絡(luò)布局的不合理而引起的，特別是物流結(jié)點(diǎn)布局的不合理最為關(guān)鍵。為解決城市交通環(huán)境惡化和運(yùn)輸效率低等方面的問(wèn)題，應(yīng)合理地規(guī)劃物流中的結(jié)點(diǎn)布局。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃布局應(yīng)同城市規(guī)劃與城市建設(shè)緊密聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)物流設(shè)施布局距離城市公路網(wǎng)與鐵路車站都比較近時(shí)，該物流設(shè)施就具有良好的貨物集散作用和轉(zhuǎn)運(yùn)功能。因此，在具體的物流設(shè)施選址時(shí)，應(yīng)盡量以此作為設(shè)置與布局的具體標(biāo)準(zhǔn)。考慮到物流結(jié)點(diǎn)布局設(shè)計(jì)問(wèn)題的廣泛性和復(fù)雜性，實(shí)際運(yùn)作中，應(yīng)借助于現(xiàn)代化技術(shù)與運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)建立物流網(wǎng)絡(luò)中心的設(shè)施選址模型并求得最佳的物流結(jié)點(diǎn)布局。

2. 通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)以降低汽車運(yùn)輸量的比例

考慮到汽車運(yùn)輸本身所具有的利弊特點(diǎn)，實(shí)踐中更多地利用污染少的鐵路運(yùn)輸與水上運(yùn)輸，應(yīng)是現(xiàn)階段緩解環(huán)境污染的有效且重要的途徑之一。實(shí)踐中為了實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫連接，還需要有高效率的轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)和聯(lián)運(yùn)組織方式來(lái)與之配合，尤其是在聯(lián)運(yùn)的組織建設(shè)上，應(yīng)大力發(fā)展可跨越多種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)業(yè)并積極簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)。同時(shí)，也應(yīng)重視各運(yùn)輸部門相互之間的橫向聯(lián)系，具體方法是通過(guò)建立長(zhǎng)期的協(xié)作關(guān)系、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以及資本間的相互滲透策略，真正實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的有機(jī)結(jié)合。

3. 大力推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化

考慮到城市物流信息在合理配置城市物流資源、改善環(huán)境污染等方面所具有的重要影響，因而實(shí)踐中重視應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化。為了真正發(fā)揮信息與智能化管理在現(xiàn)代物流建設(shè)中的重要作用，現(xiàn)階段建立并完善基于Internet 的物流信息系統(tǒng)十分必要。因?yàn)檫@種信息系統(tǒng)在不改變和不影響原有各企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的情況下，能夠合理地安排運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤與查詢等業(yè)務(wù)，并最終能夠提高物流各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率。除此之外，將GIS和GPS技術(shù)應(yīng)用于城市配送系統(tǒng)中，不僅能幫助配送企業(yè)優(yōu)化車輛和人員調(diào)度，最合理地安排人、財(cái)、物資源，而且還可在縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間、提高車輛利用率的基礎(chǔ)上，合理安排配送區(qū)域與配送線路并最終實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)的最優(yōu)化。

四、 結(jié)束語(yǔ)

由于中國(guó)的城市物流業(yè)才剛剛起步，不僅在城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與布局方面有待于努力與提高，而且在具體的布局規(guī)劃、物流理念以及組織模式等方面也存在著一系列的問(wèn)題或不足，認(rèn)識(shí)了這些問(wèn)題與不足并尋求相應(yīng)的對(duì)策及措施，無(wú)疑是有著相當(dāng)?shù)谋匾耘c現(xiàn)實(shí)意義的。

作者單位：汽車管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

城市物流的發(fā)展范文4

[關(guān)鍵詞]城鄉(xiāng)物流；一體化；聊城市

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.42.201

城鄉(xiāng)物流一體化是指通過(guò)縱向約束手段，統(tǒng)籌安排好“工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向物流，培養(yǎng)聯(lián)盟或供應(yīng)鏈核心企業(yè)，破解城市物流與農(nóng)村物流之間的分割、分離，密切各環(huán)節(jié)主體之間的協(xié)作，把各個(gè)物流孤島聯(lián)系起來(lái)，求取區(qū)域物流系統(tǒng)整體效益最大化，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的無(wú)縫銜接。

1聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)（Strength）分析

1.1聊城市穩(wěn)定增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，為城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建提供了廣闊的空間

目前，在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的形勢(shì)下，全市經(jīng)濟(jì)“逆勢(shì)上揚(yáng)、進(jìn)中向好”。2014年，全市生產(chǎn)總值完成2516億元，增長(zhǎng)9.4%，高于全省0.7個(gè)百分點(diǎn)。地方一般公共預(yù)算收入完成156.2億元，增長(zhǎng)15.2%，高于全省5個(gè)百分點(diǎn)，增幅居全省第2位。國(guó)稅、地稅收入均突破百億元，其中國(guó)稅收入完成105億元，入地方庫(kù)部分增長(zhǎng)22.2%，增幅居全省第2位；地稅收入完成103億元，增長(zhǎng)16.9%。地方一般公共預(yù)算收入占生產(chǎn)總值比重達(dá)到6.2%，稅收占地方一般公共預(yù)算收入比重達(dá)到73.6%，實(shí)現(xiàn)了速度質(zhì)量雙提升。全市財(cái)政總收入突破400億元，達(dá)到446.6億元。預(yù)計(jì)“十三五”期間，聊城市的經(jīng)濟(jì)仍能穩(wěn)定增長(zhǎng)，為城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建提供良好的宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境。

1.2信息技術(shù)的革新，給聊城市城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建提供了便利

電子商務(wù)快速興起，2014年年底，聊城市電商企業(yè)達(dá)到3440家。全社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到924.7億元，增長(zhǎng)12.7%，增幅居全省第4位。電商的發(fā)展，為快遞配送服務(wù)業(yè)帶來(lái)新的活力，為城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建提供了便利。

1.3優(yōu)越的區(qū)域交通環(huán)境為城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建提供了便利

聊城市位于山東省西部、冀魯豫三省交界處唯一一個(gè)“一區(qū)一圈一帶”政策的疊加城市，也是山東西部隆起帶中最大的城市。聊城區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通條件便利，京九鐵路、邯濟(jì)鐵路、濟(jì)館高速公路在此交會(huì)，是重要的交通樞紐和山東省東引西拓的“橋頭堡”。2013年，聊城市以構(gòu)建“雙百大城市”為發(fā)展方向，大力推進(jìn)“5521”工程，再造交通優(yōu)勢(shì)。力爭(zhēng)在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)鄭濟(jì)高鐵、京九高鐵、聊城至石家莊鐵路、德州經(jīng)聊城至鄆城高速公路、京杭運(yùn)河復(fù)航、徒駭河通航。縱貫?zāi)媳钡木┚盆F路和連接?xùn)|西的青銀高速、濟(jì)聊高速等5條鐵路和5條高等級(jí)公路建設(shè)，形成“豐”字形的高速體系。聊城軍民合用機(jī)場(chǎng)、京杭運(yùn)河和徒駭河復(fù)航等也列入了上級(jí)規(guī)劃，正在開展前期工作，聊城水陸空立體大交通體系日漸形成。全市鐵路、公路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，貫穿中國(guó)南北的京九鐵路和連接祖國(guó)東西的濟(jì)邯鐵路及高速公路在此相交形成“黃金大十字”。濟(jì)南―聊城―館陶高速公路橫穿東西，向東與京福（北京―福州）高速相連，向西與京珠（北京―珠海）高速公路相接，使聊城成為呼南應(yīng)北、承東接西的全國(guó)重要的交通樞紐。這些為城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建提供了有利條件。

2聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的劣勢(shì)（Weakness）分析

2.1物流基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，影響了城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展

聊城市農(nóng)產(chǎn)品物流，乃至整個(gè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，各種運(yùn)輸方式缺乏有效銜接，成為農(nóng)村物流發(fā)展的瓶頸。并且絕大多數(shù)企業(yè)物流技術(shù)裝備水平低，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用較少。城鄉(xiāng)物流服務(wù)的差異在一定程度上阻礙了城鄉(xiāng)商貿(mào)流通，也影響了城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的進(jìn)程。

2.2城鄉(xiāng)物流組織方式上的差異，給聊城市城鄉(xiāng)物流對(duì)接帶來(lái)一定困難

聊城市城鄉(xiāng)物流在組織方式上存在差異，給城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展帶來(lái)困難，主要表現(xiàn)在 “三個(gè)脫節(jié)”。一是組織空間脫節(jié)。聊城市農(nóng)村居民居住分散，單戶的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不高，且品質(zhì)不一，而城市物流具有一定規(guī)模和品質(zhì)要求，需要匯集千家萬(wàn)戶生產(chǎn)的產(chǎn)品。二是組織時(shí)間脫節(jié)，城市物流時(shí)間比較穩(wěn)定，農(nóng)村物流受季節(jié)影響很大，淡旺季明顯。三是組織機(jī)構(gòu)脫節(jié)，目前原農(nóng)村供銷社機(jī)構(gòu)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者為農(nóng)村物流的主要組織者，他們往往實(shí)力較弱，很難組織較為完整的流通體系，而組織城市物流的往往是實(shí)力雄厚的專業(yè)或兼營(yíng)物流企業(yè)，兩者在人力資源、資金、技術(shù)、信息等方面都不在同一層次上，所以城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展困難較大。

2.3農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才缺乏，阻礙了城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展

目前，聊城專門從事農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的企業(yè)寥寥無(wú)幾，農(nóng)產(chǎn)品物流人才的缺乏更加嚴(yán)重。聊城市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、增加農(nóng)產(chǎn)品附加值、減少農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用、提高農(nóng)產(chǎn)品流動(dòng)效率、降低農(nóng)產(chǎn)品損失率。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要大批物流專業(yè)人才來(lái)完成。

2.4重交易場(chǎng)所建設(shè)、輕物流配套措施，造成交易與物流斷裂

目前，聊城市在鄉(xiāng)區(qū)鎮(zhèn)一級(jí)，建設(shè)的農(nóng)村商品市場(chǎng)，往往只提供一個(gè)交易的物質(zhì)平臺(tái)，如門面、柜臺(tái)和交易日期，而支撐交易的物流配套措施則被忽視。比如，農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、加工、包裝、市場(chǎng)營(yíng)銷、物流信息傳輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)均未得到足夠重視。

3聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析

3.1聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的機(jī)遇（Opportunity）

第一，聊城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和“一區(qū)一圈一帶”戰(zhàn)略紅利加速釋放，為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全市三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為12.4∶51.5∶36.1。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快升級(jí)，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加快崛起。全市上下堅(jiān)持把轉(zhuǎn)變方式和調(diào)整結(jié)構(gòu)作為主攻方向，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅速度快、效益好，而且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次都有了明顯提升，全市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展、邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展為城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建帶來(lái)了新的機(jī)遇。

第二，聊城市“雙百大城市”藍(lán)圖的勾繪，為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。山東省政府正式印發(fā)《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃對(duì)聊城市過(guò)境對(duì)外交通將更加完善，與京津冀、長(zhǎng)三角洲、中原等城市群的溝通聯(lián)系更加緊密，聊城約半小時(shí)通達(dá)濟(jì)南，一個(gè)半小時(shí)通達(dá)北京，一個(gè)半小時(shí)通達(dá)鄭州；對(duì)于人流、物流等運(yùn)力極大增強(qiáng)，尤其是鐵路、水運(yùn)這種集約化運(yùn)輸方式承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)比重的增加，更優(yōu)化了聊城市客貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。聊城市的“雙百工程”為聊城市交通運(yùn)輸業(yè)錦上添花，同時(shí)也為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

3.2聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)（Threat）

第一，金融抑制造成的農(nóng)村金融空洞化嚴(yán)重，聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展要找到城鄉(xiāng)均衡供給的平臺(tái)，面臨一定的困境。資金對(duì)農(nóng)村物流的發(fā)展具有顯著的帶動(dòng)作用，但由于“金融抑制”導(dǎo)致的農(nóng)村金融空洞化成為農(nóng)村物流發(fā)展的絆腳石，因而必將對(duì)聊城市城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展起阻礙作用。同時(shí)，城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)體制為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展設(shè)置了一道屏障，使農(nóng)村物流的發(fā)展雪上加霜。聊城市城鄉(xiāng)物流一體化要求城鎮(zhèn)和農(nóng)村有平等的融資體制，但是農(nóng)村金融空洞化實(shí)質(zhì)上剝奪了農(nóng)村物流和城鎮(zhèn)物流平等發(fā)展的客觀基礎(chǔ)，因此，聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展要找到城鄉(xiāng)資金供給的平臺(tái)，將面臨一定困難。

第二，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，提升城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展中農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施層次面臨重重阻力。在國(guó)家政策的大力支持下，聊城市農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了明顯改善，但是部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施仍很薄弱。落后的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，將大大削弱農(nóng)產(chǎn)品物流的競(jìng)爭(zhēng)力，限制農(nóng)村物流服務(wù)能力向縱深層次的發(fā)展和提升，提高城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展中農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施層次面臨重重阻力。

4聊城市城鄉(xiāng)物流一體化的對(duì)策措施

4.1統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃

城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展對(duì)于解決三農(nóng)問(wèn)題，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。農(nóng)村物流是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展要把農(nóng)村物流體系建設(shè)納入物流業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃之中，從戰(zhàn)略高度，制訂出統(tǒng)一的城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局全市物流系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)村物流集散網(wǎng)絡(luò)和城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，做到統(tǒng)一規(guī)劃公路網(wǎng)絡(luò)布局，盡快形成有效聯(lián)結(jié)城市與農(nóng)村的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)空間形態(tài)上的一體化。同時(shí)，依托城市商貿(mào)市場(chǎng)和農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，構(gòu)建優(yōu)化農(nóng)村物流集散網(wǎng)絡(luò)和城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面有效發(fā)揮城市物流對(duì)農(nóng)村物流的輻射與帶動(dòng)作用，另一方面積極引導(dǎo)城市流通網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)代物流配送體系向農(nóng)村延伸。在這個(gè)過(guò)程中，要注意強(qiáng)化政府的宏觀規(guī)劃與組織協(xié)調(diào)功能，實(shí)現(xiàn)政府的有效干預(yù)，在組織協(xié)調(diào)與宏觀規(guī)劃等方面，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。

4.2加大政策扶持

城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展需要政府的支持，財(cái)政與金融支持是城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的保障。因此，聊城市政府應(yīng)加大對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的投資力度。通過(guò)設(shè)立城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展專項(xiàng)基金，建立城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展促進(jìn)委員會(huì)以及稅收減免或優(yōu)惠等手段，對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展給予特別的關(guān)注和支持。對(duì)于在農(nóng)村物流急需設(shè)施和關(guān)鍵技術(shù)改造方面的資金投入，財(cái)政部門應(yīng)給予適當(dāng)?shù)馁N息扶持或資金上的財(cái)政擔(dān)保。對(duì)于從事農(nóng)村物流服務(wù)的企業(yè)，要通過(guò)實(shí)施一定政策傾斜，以改變其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可能面臨的不利狀況。

4.3強(qiáng)化人才支撐

隨著聊城經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，聊城物流業(yè)得到快速發(fā)展。但物流人才仍然比較缺乏，城鄉(xiāng)物流一體化專業(yè)人才更是奇缺。因此要求聊城市加快出臺(tái)城鄉(xiāng)物流專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃，大力開展城鄉(xiāng)物流方面的產(chǎn)業(yè)職業(yè)技術(shù)教育、職業(yè)技能培訓(xùn)、技能競(jìng)賽等，推動(dòng)物流企業(yè)與科研單位開展多種形式的合作，建立多層次、多元化的人才培養(yǎng)體系，為加快城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展提供有力的人才支撐。

4.4創(chuàng)新發(fā)展模式

創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展模式，保證整個(gè)物流體系和各環(huán)節(jié)的順暢。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的理念，積極探索和創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流一體化的四種典型模式，一是“農(nóng)戶+合作組織+城市零售終端模式”，二是“農(nóng)戶+合作組織+公司+城市零售終端模式”，三是“城市農(nóng)資工業(yè)品生產(chǎn)企業(yè)+城鄉(xiāng)配送中心+農(nóng)村零售終端模式”，四是“城鄉(xiāng)配送中心+鄉(xiāng)村超市+城市生鮮便利店模式”等。在具體運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)借鑒物流聯(lián)盟和供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等新型物流組織形式和縱向約束手段，加強(qiáng)對(duì)聯(lián)盟或供應(yīng)鏈核心企業(yè)培養(yǎng)，密切各環(huán)節(jié)主體之間的協(xié)作，融合工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“雙向物流”，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的融合和整體優(yōu)化，取得城鄉(xiāng)物流效益的最大化。

城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。聊城市城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展過(guò)程中，要探索出符合聊城經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)際情況的城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展模式，更好地促進(jìn)聊城經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)物流一體化的理論和實(shí)踐的豐富和發(fā)展，本文涉及的一些問(wèn)題也有待進(jìn)一步的檢驗(yàn)和分析。

參考文獻(xiàn)：

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城市物流的發(fā)展范文5

[關(guān)鍵詞] 物流園區(qū)，產(chǎn)業(yè)集群，物流產(chǎn)業(yè)，白水湖

[中圖分類號(hào)] F274 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)12-0098-03

[作者簡(jiǎn)介] 林 瑛，江西科技師范學(xué)院副教授，研究方向?yàn)槭袌?chǎng)營(yíng)銷與物流管理。(江西 南昌 330028)

一、南昌市白水湖物流園區(qū)發(fā)展概況

江西省實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)省”政策，使其成為沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的承接基地。大工業(yè)造就大流通，大流通又促進(jìn)大工業(yè)。為此，江西省了《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，《意見》在引進(jìn)和培育現(xiàn)代物流企業(yè)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)物流體系；規(guī)范市場(chǎng)，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境和提供優(yōu)惠政策，培育引進(jìn)物流人才等方面提出了指導(dǎo)思想和總目標(biāo)。南昌市作為省會(huì)城市，近臨長(zhǎng)三角、閩三角和珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈，正在成為中國(guó)制造業(yè)重要基地。隨著南昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快車道，內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)增長(zhǎng)迅速，“陸、海、空”立體交通網(wǎng)的形成和上海、寧波、廈門、深圳口岸通道的開辟，為發(fā)展物流業(yè)提供了前所未有的大好時(shí)機(jī)。按照“城外大物流”的商貿(mào)規(guī)劃要求，建東、南、西、北四大物流園區(qū)。

以白水湖工業(yè)園為主體的城北物流園區(qū)將充分發(fā)揮南昌地處長(zhǎng)江三角洲、閩東南三角區(qū)、珠江三角洲進(jìn)入內(nèi)陸的重要中轉(zhuǎn)地，以及京九鐵路中段最大中心城市和“水、鐵、公、空”綜合通樞紐的重要作用，依托昌北機(jī)場(chǎng)，南昌港、鐵路專用線、國(guó)道，連接國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大市場(chǎng)，具有口岸通關(guān)功能、綜合運(yùn)輸功能、保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能、流通加工和信息處理等功能，建成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空―鐵路―水運(yùn)―公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，使其為全省進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)。

白水湖物流園區(qū)目前具備四大功能：(1)國(guó)際中轉(zhuǎn)。對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)行分拆、集拼后，轉(zhuǎn)運(yùn)至境內(nèi)外其他目的港。(2)國(guó)際配送。對(duì)進(jìn)口貨物進(jìn)行分揀、分配或進(jìn)行簡(jiǎn)單的臨港增值加工后向國(guó)內(nèi)外配送。(3)國(guó)際采購(gòu)。對(duì)采購(gòu)國(guó)內(nèi)貨物和進(jìn)口貨物進(jìn)行綜合處理和簡(jiǎn)單的臨港增值加工后向國(guó)內(nèi)外銷售。(4)國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易。進(jìn)口貨物在區(qū)內(nèi)存儲(chǔ)后不經(jīng)加工即轉(zhuǎn)手出口到其他目的國(guó)(地區(qū))。應(yīng)該說(shuō)，白水湖物流園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，幾乎涵蓋了現(xiàn)代物流的所有環(huán)節(jié)。

二、南昌市白水湖物流園區(qū)形成的條件

1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)。白水湖物流園區(qū)位于贛江大橋下游6公里處，白水湖國(guó)際集裝箱碼頭為江水系內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是迄今為止我省最大的內(nèi)河港口建設(shè)工程，可使1000噸級(jí)貨輪沿贛江入長(zhǎng)江至上海港，總投資1.49億元，陸域面積16.3萬(wàn)平方米，碼頭岸線400米，并預(yù)留岸長(zhǎng)1.5公里，今后可擴(kuò)建為年吞吐能力20萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的碼頭。白水湖物流園區(qū)將在105、320、316國(guó)道，京福、滬瑞高速公路，京九鐵路，昌北機(jī)場(chǎng)之間建立起貨運(yùn)樞紐，成為推動(dòng)現(xiàn)代綜合物流發(fā)展的重要基地。因此白水湖物流園區(qū)具有最佳的依托環(huán)境和廣闊的輻射面。南昌和白水湖的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為物流園區(qū)的形成提供了條件。

2.現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張

(1)物流相關(guān)行業(yè)個(gè)數(shù)多。據(jù)經(jīng)濟(jì)普查資料測(cè)算，2004年止，南昌市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人企業(yè)為1938個(gè)，占全社會(huì)法人企業(yè)總量的18.2%。按行業(yè)劃分：批發(fā)業(yè)法人單位1737個(gè)，交通運(yùn)輸167個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)32個(gè)，郵政業(yè)2個(gè)。南昌市批發(fā)業(yè)法人單位、從業(yè)人員、資產(chǎn)、營(yíng)業(yè)收入等指標(biāo)在物流產(chǎn)業(yè)中占有很大的比重，分別各占89.6%、57.8%、54.1%、52.1%，增加值也占南昌市的33.8%。顯而易見，南昌物流企業(yè)相關(guān)行業(yè)個(gè)數(shù)多。

(2)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用明顯。2005年，南昌貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量158.8億噸公里，增長(zhǎng)44.4%；其中鐵路貨運(yùn)量128.2萬(wàn)噸，增長(zhǎng)50%；公路貨運(yùn)量21.1億噸，增長(zhǎng)9.5%；水運(yùn)貨運(yùn)量8.3億噸公里，增長(zhǎng)94.6%；民航貨運(yùn)量1.2億噸公里，增長(zhǎng)20.6%。物流業(yè)的總體規(guī)模快速擴(kuò)大，在南昌市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來(lái)越重要的作用。根據(jù)2004年普查資料測(cè)算，1938家物流企業(yè)法人單位擁有資產(chǎn)381.6億元，占全社會(huì)企業(yè)資產(chǎn)的7.7%。全部物流企業(yè)和個(gè)體戶從業(yè)人員9.7萬(wàn)人，占全社會(huì)從業(yè)人員的12.2%，占第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的45.3%。分行業(yè)看，批發(fā)行業(yè)物流從業(yè)人員5.7萬(wàn)人，占物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的58.7%；交通運(yùn)輸郵政倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從業(yè)人員4萬(wàn)人，占物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的41.3%。2005年南昌市物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值101.65億元，占南昌市生產(chǎn)總值的10.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值25.1%。分行業(yè)看，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)53.1億元、批發(fā)業(yè)29.5億元、郵政業(yè)1.8億元。南昌市第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值占南昌市生產(chǎn)總值的比重為40%，與占三產(chǎn)1/4以上的物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。

(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，交運(yùn)能力迅速提高。2003-2005年，交通運(yùn)輸業(yè)累計(jì)投資54.7億元，年均增長(zhǎng)29.2%，城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)投資，使基礎(chǔ)設(shè)施得到有效改善，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了較好的條件。2005年，南昌市公路通車?yán)锍踢_(dá)到3078.74公里，比2000年增加1120.4公里，擁有汽車16.2萬(wàn)輛(含特種汽車)，鐵路、公路、民航貨運(yùn)總量為150.5億噸。以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運(yùn)輸便捷的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達(dá)國(guó)內(nèi)各大城市，有利現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

(4)物流投資呈多元化趨勢(shì)，非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。南昌市物流呈現(xiàn)出國(guó)有集體與個(gè)體、私營(yíng)、股份制及外商投資等多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的格局。各種經(jīng)濟(jì)成份的物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大，特別是以個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主體的非公有制物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，其涉及的行業(yè)涵蓋了交運(yùn)、批零、餐飲配送等各行業(yè)。2004年南昌市非公有制物流產(chǎn)業(yè)年末從業(yè)人員6.9萬(wàn)人，占全部物流業(yè)71%以上。其中2004年南昌市交通運(yùn)輸業(yè)非公有制法人企業(yè)達(dá)107家，資產(chǎn)12億元，擁有員工6867人，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入53.8億元，分別占交通運(yùn)輸法人企業(yè)的64.1%、33.2%、38.8%、42%。非公有制經(jīng)濟(jì)的存在和發(fā)展不僅完善了物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，帶動(dòng)南昌市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且其迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)表明，非公有制物流企業(yè)已成為南昌現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不可缺少的重要組成部分。

(5)物流業(yè)總體水平提高，現(xiàn)代物流起步提升。南昌作為全國(guó)著名的商貿(mào)城，擁有得天獨(dú)厚的物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)總體發(fā)展水平不斷提高。據(jù)測(cè)算，2005年南昌市物流業(yè)增加值占GDP的比重由2004年的9.8%提高到10.1%，占第三產(chǎn)業(yè)GDP的比重由2004年的24.5%提高到25.1%。

3.極為有利的政策優(yōu)勢(shì)。白水湖物流園區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三個(gè)方面：

(1)海關(guān)監(jiān)管。物流園區(qū)與境外之間進(jìn)出的貨物，除實(shí)行出口被動(dòng)配額管理外，不實(shí)行出口配額、許可證管理：物流園區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，開展進(jìn)出口貨物的分撥配送業(yè)務(wù)，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)，可實(shí)行“憑擔(dān)保分批出區(qū)、集中報(bào)關(guān)”；從區(qū)外運(yùn)入物流園區(qū)的貨物同、視同出口、辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)；物流園區(qū)內(nèi)可進(jìn)行分級(jí)、挑選、刷貼標(biāo)志、改換包裝形式等簡(jiǎn)單加工。

(2)稅務(wù)管理。比照出口加工區(qū)的相關(guān)政策，區(qū)外企業(yè)運(yùn)入物流園區(qū)的貨物視同出口，可辦理退稅：物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)在區(qū)內(nèi)加工的貨物，凡屬于貨物直接出口和銷售給區(qū)內(nèi)企業(yè)的，免征增值稅、消費(fèi)稅。

(3)外匯管理。區(qū)內(nèi)貨物分撥企業(yè)，在自有外匯不足以對(duì)外付匯的情況下，允許企業(yè)購(gòu)匯解決；實(shí)行區(qū)內(nèi)企業(yè)非貿(mào)易購(gòu)匯試點(diǎn)，對(duì)貨物流與資金流不一致的付匯，允許區(qū)外企業(yè)憑相關(guān)憑證向境外企業(yè)付匯。

白水湖物流園區(qū)的這些政策優(yōu)勢(shì)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

三、白水湖物流園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展存在的問(wèn)題

1.園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)之間缺乏合作。這里的合作主要是指園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的協(xié)同作業(yè)，在首先實(shí)現(xiàn)主體之間信息交換的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)信息整合能力和物流作業(yè)優(yōu)化能力，從而實(shí)現(xiàn)管理的協(xié)作，充分利用物流資源，提升物流服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)的集群，企業(yè)之間應(yīng)該相互合作，增強(qiáng)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，根據(jù)調(diào)研，白水湖保稅區(qū)管委會(huì)外經(jīng)貿(mào)處許先生表示，目前物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)之間沒(méi)有業(yè)務(wù)往來(lái)，企業(yè)之間還沒(méi)有形成相互合作、信息共享的氛圍。

2.園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，企業(yè)同質(zhì)性較強(qiáng)。白水湖物流園區(qū)內(nèi)目前有12家物流企業(yè)，企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)，太平名威物流有限公司、上實(shí)外聯(lián)發(fā)國(guó)際物流有限公司、日本通運(yùn)株式會(huì)社、、怡亞通商貿(mào)有限公司、高信國(guó)際物流有限公司、東方嘉盛商貿(mào)物流有限公司等的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、全程物流承運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)安排等國(guó)際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易以及保稅區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易，國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流等等。分撥業(yè)務(wù)企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒(méi)有形成分工合作的現(xiàn)象，區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說(shuō)還沒(méi)有形成集群企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)現(xiàn)象。

3.物流人才的缺乏。物流專業(yè)人才的匾乏，是白水湖物流園區(qū)內(nèi)各物流企業(yè)最頭痛的問(wèn)題之一。

荷蘭世天威、東方海外等知名企業(yè)的HR都認(rèn)為，怎樣留住和引進(jìn)專業(yè)的物流人才是企業(yè)面臨的重大問(wèn)題，他們目前都缺乏物流專業(yè)人才，從國(guó)外引進(jìn)的專業(yè)管理人才很有限，而國(guó)內(nèi)的物流專業(yè)人才又很少，所以，他們迫切希望有專業(yè)的物流人才培訓(xùn)和引進(jìn)機(jī)構(gòu)，解決物流人才緊缺問(wèn)題。

4.物流信息平臺(tái)建設(shè)不完善。整個(gè)城市物流構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)的迅速、敏捷，才能體現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。為了達(dá)到這一目標(biāo)，物流信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)該站在更高的層面上建設(shè)信息平臺(tái)，而不應(yīng)僅僅停留在白水湖物流園內(nèi)企業(yè)及相關(guān)職能部門內(nèi)。三個(gè)囊括海陸空運(yùn)輸方式的物流園區(qū)應(yīng)該共同建設(shè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，同時(shí)將海關(guān)、商檢等機(jī)構(gòu)納入進(jìn)來(lái)。但是目前來(lái)講，白水湖物流園區(qū)的信息平臺(tái)的建設(shè)還沒(méi)達(dá)到這個(gè)階段，白水湖物流園信息平臺(tái)的建設(shè)仍然停留在白水湖物流園區(qū)本身。由此造成的問(wèn)題是：從物流企業(yè)層面上講，彼此之間也無(wú)法進(jìn)行信息共享，南昌的物流行業(yè)信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口。具體而言，在貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購(gòu)部門之間，貨代企業(yè)與承運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，很難實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的、無(wú)縫的信息共享。

5.園區(qū)內(nèi)對(duì)入駐企業(yè)甄別不夠仔細(xì)。從白水湖目前物流園區(qū)建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，盡管大多數(shù)企業(yè)投資物流設(shè)施是以推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展為目的，但也有個(gè)別企業(yè)或集團(tuán)以土地炒作為目的。

四、促進(jìn)南昌市物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的建議

1.成立中介機(jī)構(gòu)，促進(jìn)園區(qū)物流企業(yè)的合作。為了促使物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)相互合作，發(fā)揮集群的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)在物流園區(qū)內(nèi)成立中介機(jī)構(gòu)，使企業(yè)之間熟悉相互的業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)之間聯(lián)系。

2.引進(jìn)不同功能的物流企業(yè)入駐，促進(jìn)物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。物流園區(qū)本來(lái)就是不同功能物流企業(yè)的集聚地，它應(yīng)該包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各種功能，把多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上集中到同一區(qū)域內(nèi)，形成物流產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)把產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)集聚到一起，一方面可以充分發(fā)揮各企業(yè)的專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)；另一方面也可以加強(qiáng)企業(yè)之間的緊密聯(lián)系，促進(jìn)他們之間的信息溝通，更利于企業(yè)節(jié)約成本和價(jià)值創(chuàng)新。

3.完善物流園區(qū)信息平臺(tái)的建設(shè)，促使物流園區(qū)企業(yè)信息共享。在2006年以前，物流園區(qū)信息化建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一方向，缺乏合理規(guī)劃。目前物流園區(qū)內(nèi)的建設(shè)著重在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上比規(guī)模，而忽視了需求、供應(yīng)、信息和管理地有序整合。尤其表現(xiàn)在供需雙向信息流地建設(shè)。綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時(shí)也是指揮、管理和信息的中心，通過(guò)園區(qū)將信息集中，達(dá)到指揮調(diào)度的功能。

4.成立物流企業(yè)人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，引進(jìn)高級(jí)物流人才。物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門到門的全程服務(wù)。物流具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國(guó)際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因?yàn)樯鲜鏊念惾瞬诺亩倘睂⒅苯佑绊懳覈?guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

5.園區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)應(yīng)多元化經(jīng)營(yíng)。由于園區(qū)建設(shè)的長(zhǎng)期性和投資回收周期長(zhǎng)，因此，在建設(shè)初期可采取多種經(jīng)營(yíng)方向回收投資成本。

6.對(duì)園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)要進(jìn)行甄別，要對(duì)土地的使用嚴(yán)格控制。對(duì)于將入駐白水湖物流園區(qū)的企業(yè)，應(yīng)該在審核入駐企業(yè)資質(zhì)時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，要對(duì)土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持園區(qū)土地的充分利用和可持續(xù)發(fā)展。

在對(duì)白水湖物流園區(qū)的實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)對(duì)于人才的需求一直沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，在傳統(tǒng)的觀念中，人才的培養(yǎng)是教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。但是在提供一體化服務(wù)的物流園區(qū)內(nèi)，完全可以引入物流專業(yè)培訓(xùn)部門，和社會(huì)教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，形成物流人才培養(yǎng)基地。這既可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，也可以為社會(huì)提供更多的物流知識(shí)，推動(dòng)物流社會(huì)化的進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā).中國(guó)物流[M].北京：中國(guó)物資出版社，2002.

[2]崔介何.企業(yè)物流[M].北京：中國(guó)物資出版社，2002.

城市物流的發(fā)展范文6

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 國(guó)防物流 物流管理

建設(shè)與我國(guó)國(guó)際地位相稱、與國(guó)家安全和發(fā)展利益相適應(yīng)的鞏固國(guó)防是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的戰(zhàn)略任務(wù)。近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（2011），《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012）等一系列旨在推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要規(guī)劃，使物聯(lián)網(wǎng)不僅帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)著在國(guó)防建設(shè)中起支柱作用的國(guó)防物流的變革創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)上是動(dòng)態(tài)的技術(shù)系統(tǒng)，是通過(guò)傳感器、執(zhí)行器、RFID、通信網(wǎng)絡(luò)及各種智能裝置，進(jìn)行感知識(shí)別、傳輸互聯(lián)、信息處理和知識(shí)挖掘，以實(shí)現(xiàn)人與物、物與物有效連接的智能網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，它具有對(duì)物理世界實(shí)時(shí)控制、精確管理和輔助決策的功能。

1.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)國(guó)防物流的影響

推動(dòng)國(guó)防物流管理由“靜態(tài)”型向“動(dòng)態(tài)”型轉(zhuǎn)變。目前，在國(guó)防建設(shè)中物流管理由于自動(dòng)化程度較低，功能相對(duì)單一，管理效率比較低下。軍事物資絕大多數(shù)處于“靜態(tài)”保管狀態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)”的調(diào)節(jié)物資流向、流量的功能。物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)防物流中的應(yīng)用，不僅適應(yīng)未來(lái)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，有效推動(dòng)軍事倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)型，而且將實(shí)現(xiàn)物流管理由“靜態(tài)”向“動(dòng)態(tài)”轉(zhuǎn)變。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)防物流信息化，近實(shí)時(shí)的掌握需求信息，使物流管理由過(guò)去的“被動(dòng)應(yīng)付”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)保障”，從而全面提高物流保障的效能。

推動(dòng)國(guó)防物流運(yùn)作由“粗放”型向“精益”型轉(zhuǎn)變。當(dāng)前國(guó)防建設(shè)中，制約國(guó)防物流效率的關(guān)鍵因素是物流信息獲取不全面及時(shí)、信息傳遞不順暢。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)和各種信息平臺(tái)在國(guó)防物流中的應(yīng)用，可以解決整個(gè)物流保障過(guò)程中的“需求迷霧、資源迷霧和過(guò)程迷霧”三大迷霧，使物資變得“透明”，使國(guó)防建設(shè)的用戶與物流保障機(jī)構(gòu)之間增加了信任，共同謀求物資輸送、補(bǔ)給的速度和精度，推動(dòng)國(guó)防物流運(yùn)作由“粗放”型向“精益”型轉(zhuǎn)變，進(jìn)而提升國(guó)防物流的保障效益。

推動(dòng)國(guó)防物流合作由“軍地自建”向“軍地一體”轉(zhuǎn)變。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，目前國(guó)防建設(shè)的不同機(jī)構(gòu)國(guó)家利益目標(biāo)一致，但體制機(jī)制的運(yùn)行各行其是，造成國(guó)防物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致巨大浪費(fèi)。物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)防物流中的應(yīng)用，為軍地雙方在信息層面的更深層、更廣泛地互聯(lián)互通提供了契機(jī)，為軍地物流之間搭建了一個(gè)溝通協(xié)調(diào)的平臺(tái)。軍隊(duì)可以通過(guò)全面了解和掌握所需社會(huì)資源的信息，地方政府和企業(yè)可以了解軍隊(duì)的國(guó)防物流需求，為軍地之間實(shí)現(xiàn)信息集成、計(jì)劃同步和流程協(xié)同奠定了基礎(chǔ)，從而推動(dòng)國(guó)防物流合作由“軍地自建”向“軍地一體”轉(zhuǎn)變。

2.物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)防物流中的應(yīng)用對(duì)策

物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)防物流中的應(yīng)用，關(guān)鍵在于構(gòu)建軍民融合的國(guó)防物流信息網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)，以協(xié)調(diào)軍地物流保障活動(dòng)，整合軍地物流資源，發(fā)揮最優(yōu)的國(guó)防物流保障作用。

首先，信息獲取環(huán)境建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)防物流中的信息獲取環(huán)境建設(shè)，主要包括信息標(biāo)識(shí)和信息采集。在國(guó)防物流物資籌措環(huán)節(jié)，組織生產(chǎn)企業(yè)使用電子標(biāo)簽對(duì)物資包裝單元名稱、型號(hào)、編碼、包裝規(guī)格等屬性進(jìn)行標(biāo)識(shí)；在國(guó)防物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，使用識(shí)別技術(shù)對(duì)托盤單元物料的標(biāo)識(shí)、批次、儲(chǔ)存要求、壽命周期等屬性進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并建立識(shí)讀系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取物資庫(kù)存量、質(zhì)量狀態(tài)等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)信息；在國(guó)防物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，根據(jù)物資電子標(biāo)簽中的包裝規(guī)格等屬性數(shù)據(jù)組織運(yùn)輸，在庫(kù)房、港口、碼頭、站臺(tái)等固定標(biāo)志物上安裝識(shí)讀裝置，與衛(wèi)星定位和通信技術(shù)相結(jié)合，實(shí)時(shí)獲取物資動(dòng)態(tài)信息。

其次，數(shù)據(jù)傳輸環(huán)境建設(shè)。依托軍隊(duì)和地方信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，統(tǒng)一構(gòu)建保障信息中心，搭建軍地融合、資源互補(bǔ)的數(shù)據(jù)傳輸體系。在國(guó)防物流籌措環(huán)節(jié)，通過(guò)國(guó)家公共網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，采用軍地統(tǒng)一的物資編目系統(tǒng)共享信息制度，提供安全的數(shù)據(jù)交流服務(wù)和及時(shí)的供求雙方動(dòng)態(tài)反饋。在國(guó)防物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，通過(guò)利用全軍信息網(wǎng)絡(luò)資源，聯(lián)通全軍物資倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)采集倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)傳輸倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)數(shù)據(jù)，形成軍隊(duì)虛擬倉(cāng)庫(kù)。在國(guó)防物流配送環(huán)節(jié)，統(tǒng)一配備單點(diǎn)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)和軍隊(duì)CDMA數(shù)據(jù)終端，通過(guò)國(guó)家移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸基礎(chǔ)設(shè)施，銜接配送保障末端，實(shí)現(xiàn)新增基礎(chǔ)數(shù)據(jù)向上級(jí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心請(qǐng)領(lǐng)、動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)按流程本地產(chǎn)生、業(yè)務(wù)控制數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)攜帶卡逐級(jí)分解。

第三，信息應(yīng)用工程建設(shè)。依據(jù)國(guó)防建設(shè)的現(xiàn)行體制，根據(jù)不同物資屬性，先行打造專業(yè)化的信息平臺(tái)。目前軍隊(duì)所承載流轉(zhuǎn)的物資不僅包括通用物資，還包括專業(yè)部門的武器裝備及零配件、被裝、給養(yǎng)、油料、藥材等專項(xiàng)物資，以及通過(guò)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)口的軍事物資等。由于不同類型國(guó)防物資進(jìn)行操作的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)輸、保管要求各有不同，與之伴隨的信息采集、處理手段和信息流向的要求也不同。在專業(yè)性強(qiáng)的軍事物流領(lǐng)域，應(yīng)采用“縱向一體化”的建設(shè)模式，業(yè)務(wù)歸口管理，由軍隊(duì)以需求信息流為牽引，通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃與控制，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在專業(yè)部門的閉環(huán)應(yīng)用，以提高國(guó)防物流核心保障能力。在軍地兼容以及國(guó)際物流領(lǐng)域，大膽采用外包和建立戰(zhàn)略合作供應(yīng)商的方式，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在軍地之間，甚至國(guó)際之間的應(yīng)用，拓寬國(guó)防物流的資源渠道，提高國(guó)防物流的保障效益。

3.物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)防物流中應(yīng)注意的問(wèn)題

首先，要盡早制定物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)防物流應(yīng)用的整體規(guī)劃。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)高度復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于國(guó)防物流是一項(xiàng)艱巨的系統(tǒng)工程。在建設(shè)之初，應(yīng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于國(guó)防物流的整體框架、功能結(jié)構(gòu)、聯(lián)系（運(yùn)作）機(jī)制進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。在具體的工程實(shí)施過(guò)程中，需要有明確的目標(biāo)指引和路線圖設(shè)計(jì)，包括關(guān)鍵考核指標(biāo)、建設(shè)優(yōu)先級(jí)順序、方案選擇與資源規(guī)劃等，并遵循相應(yīng)的指導(dǎo)原則。

其次，要正確處理不同技術(shù)之間的銜接與互補(bǔ)關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于國(guó)防物流，絕不是對(duì)原有體系建設(shè)的推倒重建，應(yīng)充分利用已有的信息化建設(shè)基礎(chǔ)，走機(jī)械化、信息化、智能化相結(jié)合的復(fù)合發(fā)展道路。應(yīng)處理好建設(shè)過(guò)程中的關(guān)系，老技術(shù)和新技術(shù)應(yīng)當(dāng)并存共生、互為補(bǔ)益。一方面，新技術(shù)失效時(shí)老技術(shù)可以作為替補(bǔ)，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行；另一方面，老技術(shù)中的精華，尤其是一些可貴的經(jīng)驗(yàn)積累也能促使新技術(shù)更加完善和成熟。

第三，要大力研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)國(guó)防物流應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。目前物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作在全球多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織競(jìng)相展開，但缺乏一個(gè)類似互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的、統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范體系。物聯(lián)網(wǎng)國(guó)防應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)尚處在缺失、或者與民用標(biāo)準(zhǔn)不相銜接的狀態(tài)。以物聯(lián)網(wǎng)國(guó)防物流應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制定為突破口，一方面可以通過(guò)軍事需求帶動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用與推廣，另一方面也有利于軍地兩用標(biāo)準(zhǔn)的形成，為軍地物流一體化的深入結(jié)合創(chuàng)造條件。此外，應(yīng)做好物資編目管理、電子數(shù)據(jù)交換、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系建設(shè)，為物聯(lián)網(wǎng)國(guó)防物流應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和可靠保障。

最后，要加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用人才培養(yǎng)力度。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所需的人才，應(yīng)當(dāng)包括熟悉物聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)期規(guī)劃與宏觀管理的決策型人才，實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)研究與開發(fā)的專家型人才，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息技術(shù)綜合應(yīng)用的復(fù)合型人才以及擔(dān)負(fù)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息化裝備使用維護(hù)的專業(yè)性人才等。軍隊(duì)要改革人才引進(jìn)與管理體制，實(shí)現(xiàn)人才選拔與使用的市場(chǎng)化、社會(huì)化，按照社會(huì)化保障的要求，軍民攜手、軍地共舉，共同培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]許子君，杜秋，丁錦鴻，《基于物聯(lián)網(wǎng)的軍事物流體系建設(shè)探討》，軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012年第1期。