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航空運輸包裝范文1
關鍵詞:物流法律適用特殊性
我國現行的有關物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來看，主要可分為以下三類:一是法律，如鐵路法、海商法等，這類規(guī)范性文件的法律效力最高，往往是物流某一領域的基本法。二是行政法規(guī)，其中涉及物流的行政法包括海港管理暫行條例、航道管理條例等，這類規(guī)范性文件的法律效力僅次于法律，數量眾多，在我國的物流立法中占重要的地位。三是由中央各部委頒布的規(guī)章，其中涉及物流的規(guī)章有關于商品包裝的暫行規(guī)定、鐵路貨物運輸規(guī)程等等，這類規(guī)范性文件的法律效力次于法律、行政法規(guī)，帶有強烈的部門特色。除此之外，還有部分國際條約、國際慣例以及地方性法規(guī)以及物流技術規(guī)范等形式。
從我國現行的物流立法內容和領域上看，主要包括以下幾個方面:調整物流活動主體和市場準入方面的法律規(guī)范。如《公司法》、《關于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作有關問題的通知》等;調整物流環(huán)節(jié)中物流經營活動的法律規(guī)范。其中廣泛適用于物流活動各環(huán)節(jié)的法律主要有《合同法》等，更多的是適用于物流某一環(huán)節(jié)的法律規(guī)范，包括運輸、搬運配送、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)的法律規(guī)范。比如《鐵路法》、《海商法》、《中國民用航空貨物國內運輸規(guī)則》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》等等;調整物流作業(yè)的技術規(guī)范。如GB/T4122。1—996包裝術語基礎、GB190—90危險貨物包裝標志等等;調整物流基本建設和市場管理方面的法律規(guī)范。例如《港口法》、《反不正當競爭法》、《廣告法》等等。
綜上所述，物流活動涵蓋了物品從原材料形態(tài)經過生產環(huán)節(jié)的半成品、產品形態(tài)，最后通過流通環(huán)節(jié)到達消費者手上的全過程。同時，還包括物品的回收和廢棄物的處理過程，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等諸多環(huán)節(jié)。因此，調整物流的法律規(guī)范也應涉及運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息管理等各個方面，在法律規(guī)范的表現形式上有法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術規(guī)范和技術法規(guī)等不同的層次。再加上物流活動本身有較強的技術性，而且物流活動日益國際化。所以，與一般的經營活動相比，以上因素決定了在物流活動中法律適用具有以下幾個特殊性。
一、綜合性和多樣性
由于物流活動涉及運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息管理等各個方面，在每個環(huán)節(jié)上都存在法律規(guī)范對其活動進行規(guī)范和約束，而且每個環(huán)節(jié)的法律規(guī)范在表現形式上又分為法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術規(guī)范和技術法規(guī)等不同的層次，在每個環(huán)節(jié)的物流活動中，即有可能適用國家正式頒布的法律，最高政府機構的法規(guī)，各主管部門規(guī)定的規(guī)章、辦法，也有可能適用有關的技術標準或技術法規(guī)。同時，物流活動有眾多的參與者，大的物流項目，一般需要有外包的服務。物流活動的參與者涉及不同行業(yè)、不同部門，如倉儲經營者、包裝服務商、各種運輸方式下的承運人、裝卸業(yè)者、承攬加工業(yè)者、配送商、信息服務供應商、公共網絡經營人等。所以，就物流活動的整體而言，其法律適用具有內容的綜合性和層次的多樣性的特點。比如，就物流活動中運輸環(huán)節(jié)來說，就分別有公路運輸法律規(guī)范、鐵路運輸法律規(guī)范、水路運輸法律規(guī)范、航空運輸法律規(guī)范等不同領域的法律規(guī)范，而就公路運輸法律規(guī)范而言，就存在《合同法》、《公路法》等法律以及《汽車貨物運輸規(guī)則》等規(guī)章的不同層次、不同效力的法律規(guī)范。不但如此，如果采用集裝箱運輸，還應遵守《集裝箱汽車運輸規(guī)則》，如果是危險貨物，還應遵守《汽車危險貨物運輸規(guī)則》，如果物流經營者租用他人的汽車運輸，還應遵守《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》等。
二、廣泛性和復雜性
一方面，物流活動本身的環(huán)節(jié)眾多，物流活動參與者眾多，物流活動的市場管理者眾多，所以在物流活動中，既有可能適用橫向的民事法律規(guī)范，如運輸合同、倉儲合同、保管合同等合同法律規(guī)范;也有可能適用縱向的行政法律規(guī)范，如物流企業(yè)市場準入、物流市場監(jiān)督管理等法律規(guī)范;在某些情況下還可能適用一些技術標準和技術規(guī)范。比如，GB9174—88中一般貨物運輸包裝通用技術條件的規(guī)定，GB12463—90中危險貨物運輸包裝通用技術條件的規(guī)定等。另一方面，物流活動參與者的廣泛性，亦造成了物流法律關系的復雜性，而且物流服務提供者經常處于雙重甚至多重法律關系中，這也造成了物流活動中法律的適用呈現出復雜性。比如在第三方物流服務合同中，第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)約定，由第三方物流企業(yè)為后者進行物流系統(tǒng)的設計、負責后者整個物流系統(tǒng)的管理和運營，承擔系統(tǒng)運營責任，而由后者向第三方物流企業(yè)支付物流服務費。在這種合同中，第三方物流企業(yè)提供的是一攬子服務，既要為物流需求者設計并管理物流系統(tǒng)，也要提供綜合的物流服務，同時，也有可能提供具體的物流作業(yè)服務。因此在法律適用上就非常復雜:在適用《合同法》總則性規(guī)定的基礎上，從物流系統(tǒng)的設計部分看，可以適用技術合同和技術開發(fā)合同的規(guī)定，而提供的具體物流作業(yè)服務部分，則根據服務的具體內容分別適用貨物運輸合同、加工承攬合同、倉儲合同、保管合同的規(guī)定。同時，該合同還具有委托合同的性質，因此，相關規(guī)范沒有規(guī)定的部分，也可以參照有關委托合同的規(guī)定。:
三、國際性
隨著國際物流的發(fā)展，物流活動跨越了區(qū)域性，跨國公司的物流供應鏈涉及多個國家，在物流活動中必然產生各國規(guī)范物流法律的適用問題，涉及物流的國際立法和各國對已有法律制度的協(xié)調、平衡等問題，也涉及在國際物流活動中，大量適用國際公約和國際慣例。比如在鐵路運輸方面，我國是《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》的締約國，物流企業(yè)在辦理國際鐵路貨物運輸時要遵守該公約的規(guī)定;在國際航空運輸方面，我國加入了《統(tǒng)一國際航空運輸的某些規(guī)則的公約》(即華沙公約)以及《海牙議定書》，我國的《航空法》中對國際航空貨物運輸的部分事項也做了特別的規(guī)定，中國民用航空總局還于2000年并實施了《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》，專門對國際航空貨物運輸中的相關問題做了特殊規(guī)定，物流企業(yè)在辦理國際航空貨物運輸時也要遵守這些規(guī)定。另外1973年的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》以及1991年的《多式聯(lián)運單證規(guī)則》都是民間規(guī)則，而不是強制性公約，但是當事人也可以選擇適用。所以物流活動的國際化必然帶來物流活動法律適用的國際化。現代物流是經濟全球化、一體化發(fā)展的產物。國際物流的出現和發(fā)展，致使物流超越了一國和區(qū)域的界限，而走向國際化，與國際物流相適應，物流法亦呈現出國際化的趨勢，表現在一些領域內出現了全世界通用的國際標準，包括托盤、貨架、裝卸機具、車輛、集裝箱的尺度規(guī)格、條形碼、自動掃描等技術標準以及物流技術標準和工作標準等。這種趨勢也會帶來物流技術標準和工作標準在法律適用上國際化。
四、技術性
航空運輸包裝范文2
關鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展
引 言
加入WTO后，隨著中國的快速和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業(yè)出現了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現代物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐?guī)模經營、系統(tǒng)服務、現代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的必要性
1.1 滿足顧客需求的需要
，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2 鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業(yè)是一個基于信息化和化的高新技術產業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微技術、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數碼、電子數據交換系統(tǒng)等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業(yè)進步和產業(yè)升級。因此，向現代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
1.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統(tǒng)一的物流服務理念和管理體制，發(fā)達的信息服務系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
2. 鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
2.1 優(yōu)勢分析
2.1.1 外部優(yōu)勢
（1）
政策支持。 國家經貿委、鐵道部、部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關于加強我國現代物流發(fā)展的若干意見》，為現代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
（2）
門檻較低。我國物流正處于起步階段，整個物流產業(yè)受條塊分割管理模式，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的門檻較低。
（3）
需求旺盛。我國境內的“三資”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
2.1.2 內部優(yōu)勢
鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內部優(yōu)勢。
（1）
具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸，吸引了國民幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。
（2）
具有日漸完善的機信息管理系統(tǒng)及網絡。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網運行，調度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路商務體系，實現鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數據、信息共享。
（3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%~25%的速度增長，現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2 劣勢
2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"計劃經濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運輸網規(guī)模總量不足，地區(qū)不平衡。，我國現有的運輸密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行了速度的提高和效率的發(fā)揮。 第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3 對物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著國家產業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流的運作方式，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，對現代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3.
鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展需解決的
3.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
3.2 要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網絡轉化。
(1)
建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。b. 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。d. 以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。
(2)
各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。
(3)
對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規(guī)模化物流網絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。
(4)
要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現代物流服務。
3.3 要加強物流業(yè)的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網絡化、經營市場化、信息化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現代化的建設。
（1）
要充分利用信息技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、數據交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網絡平臺和信息技術將營業(yè)站及經營網點連接起來，既可以優(yōu)化內部資源配置，實現管理的化、系統(tǒng)化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯(lián)結，實現資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
（2）
加快先進適應技術的推廣。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的制定工作。
4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
4.1 立足現有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉型
鐵路的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同為切入點，拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。
（1）
貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務，實現這一環(huán)節(jié)的增值服務。
（2）
貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
（3）
流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）
貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質的物流服務。
4.2 整合現有資源，開展綜合，向第三方物流
（1）
發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用化、信息化、機械化裝備的物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實現更大范圍的物流合理化。
（2）
重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時監(jiān)控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI），達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。
（3）
重視人才的引進和培養(yǎng)。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。
航空運輸包裝范文3
關鍵詞：余杭；區(qū)域物流；可持續(xù)性發(fā)展
中圖分類號：F250文獻標識碼：A
現代物流業(yè)，被喻為“第三利潤源”，發(fā)展現代物流業(yè)，是推進區(qū)域工業(yè)化、城市化、信息化和國際化的重要手段，是提升區(qū)域綜合實力的重要舉措，也是增強區(qū)域綜合競爭力的重要標志。杭州余杭區(qū)進入發(fā)展的黃金時期，剛建成了幾個大型的經濟開發(fā)園區(qū)，發(fā)展蓬勃、富有生命力。然而在當前全國盛行的粗放型發(fā)展模式下，要保持其競爭優(yōu)勢，促進經濟的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展現代物流，促進物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展勢在必行。
1物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內涵
要理解物流業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的內涵，必須理清物流業(yè)和可持續(xù)發(fā)展之間的關系：物流業(yè)的發(fā)展是前提，可持續(xù)性是關鍵。也就是說，沒有物流業(yè)的發(fā)展，也就談不上物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，但是沒有可持續(xù)性作為保障，物流業(yè)發(fā)展也就行將終止。物流業(yè)發(fā)展是一個國家或區(qū)域經濟可持續(xù)發(fā)展的基礎。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展以經濟可持續(xù)發(fā)展為前提，以物流資源的可持續(xù)利用、與生態(tài)環(huán)境協(xié)調共生為基礎，尋求與社會進步的和諧統(tǒng)一。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展是物流服務經濟社會發(fā)展的能力與保護生態(tài)環(huán)境的能力的一種平衡。以科學發(fā)展觀的觀點來看，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展涉及發(fā)展、資源、環(huán)境三位一體的辯證關系。
2余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展能力分析
物流發(fā)展的可持續(xù)性應該在資源的量化使用和與環(huán)境的兼容性這兩點上達到統(tǒng)一。所以本文將從這兩方面來分析余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。
2.1資源的量化使用方面。資源利用是可持續(xù)發(fā)展的一個重要內容和重要因素，要實現物流的可持續(xù)發(fā)展就必須盡可能的實現對資源和能源的減量化使用。通過調查發(fā)現，余杭區(qū)物流產業(yè)的物流服務主要以倉儲及交通運輸業(yè)為主。倉儲業(yè)要占用大量的土地資源，交通運輸業(yè)對資源的消耗是顯而易見的，也是影響物流可持續(xù)性發(fā)展的重要因素之一。下面通過分析交通運輸業(yè)和倉儲業(yè)的可持續(xù)性來揭示余杭區(qū)物流產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。
2.1.1交通運輸業(yè)的資源利用情況。貨運量是指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數量，是研究運輸發(fā)展規(guī)模和速度的重要指標。而運輸發(fā)展規(guī)模和速度與資源的利用成正相關，見表1。
由表1可以看出，余杭區(qū)各交通運輸方式的貨運量呈逐年增長的趨勢，由2006年的2 820萬噸增加到2010年的7 150.55萬噸，并且從2008年以來，增長幅度大大增加，增長速度大大加快。從表中也可以看出近幾年余杭區(qū)的物流產業(yè)規(guī)模在不斷的擴大，公路運輸仍然占有舉足輕重的作用，公路運輸貨運量在逐年增加。當然，水路運輸的貨運量整體上也是在不斷增加的。而鐵路貨運量占總貨運量的比重本來就很少，在2010年，三者的比重大概分別為鐵路0.44％，公路58.75%，水運40.81％，由此可見，當前余杭區(qū)貨物運輸幾乎是由公路運輸和水路運輸來完成，省內運輸網絡以公路運輸為主，而鐵路運輸占據份額很小。同時，表1表明余杭區(qū)的物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)模在不斷擴大，這就加大了對各種交通工具的能源需求及對鐵路、公路等交通基礎設施的投入。僅公路運輸的基礎設施投入方面就占用了大量的資源。表2是余杭區(qū)的公路運輸線路長度統(tǒng)計情況。
由表2可以看出，2006年到2010年，短短5年時間，公路運輸線路長度就增長了2倍多。其中高速公路里程也從2006年的59.52公里增加到了2010年的83.39公里，增幅達到41%。由此可見，余杭區(qū)加大了對交通基礎設施建設投入，這其中不僅包括了大量的資金投入，還包括了對土地資源、人力資源等的投入。根據歐共體2000年的一項研究成果顯示：為了完成相同的運輸量，建設公路所需占用的土地一般要比鐵路所需的多出3.5倍左右，如此推算，則一條雙向四車道的高速公路占地就約為一條復線鐵路的1.6倍，而其運輸能力卻只為鐵路20%～30%；水運航道只是在建設港口及相配套的基礎設施的時候需要一定的土地；航空運輸也只在建設機場等基礎設施時需占用一定的土地。也就是說在運量與運距相同情況下，航空運輸與公路運輸能源消耗程度都要遠遠高于鐵路運輸與水運。
2.1.2倉儲業(yè)的資源利用情況。倉儲業(yè)在資源利用方面主要體現在對勞動力資源的利用、對倉儲設備及技術資源的應用和對土地資源的占用。它對資源的消耗及環(huán)境的污染都相對較小。
余杭區(qū)大多數倉儲企業(yè)一直以來都處在“小、散、差”的水平，在低層次物流市場的激烈競爭中慘淡經營。余杭區(qū)在發(fā)展現代倉儲業(yè)方面，進行了物流功能的聚集，規(guī)劃建設了多個物流中心。其中僅杭州農副產品物流中心，占地達到403公頃，建設用地面積271公頃，建筑面積近200萬平方米；金恒德國際汽車城規(guī)劃面積2 000畝，總建筑面積140萬平方米；浙江億豐建材城規(guī)劃用地800畝，建筑面積100萬平方米。倉儲業(yè)正在越來越重視對于土地的集中開發(fā)和利用。但其發(fā)展還處于起步階段。在勞動力資源方面，受整個國內倉儲業(yè)的人力資源不容樂觀的狀況影響，余杭區(qū)從事倉儲業(yè)的人員普遍文化素質偏低，年齡結構偏大，不利于倉儲企業(yè)的長遠發(fā)展。員工年齡老化和整體文化水平相對低下，意味著倉儲企業(yè)要付出更大努力克服來自政策、體制、業(yè)務模式、技術裝備水平、業(yè)務創(chuàng)新等方面的阻力。
2.2環(huán)境的兼容度方面
2.2.1聲環(huán)境。據調查顯示各國各地區(qū)的城市聲環(huán)境的各類噪聲源都基本相同，噪聲源的等效聲級和能量比例也大同小異。所以選取了我國城市聲環(huán)境的各類噪聲源的等效聲級和量比來進行分析，如表3。
從表3中可以看出，我國交通噪聲能量占環(huán)境噪聲能量81%，等效聲級也達到了68dBA，都遠遠超過了建筑施工、工業(yè)等其它的噪聲源。可以說交通噪聲已經成為了城市最主要的噪聲源。但是在交通噪聲中，各種交通運輸方式所產生的噪聲也是各不相同的，可同一種交通工具在各國各地區(qū)所產生的噪聲卻是基本一致的。所以在這里以英國各種交通噪聲源在總噪聲中所占份額來進行分析，如表4。
從表4中又可以看出，在交通噪聲之中，以公路交通噪聲的危害最為嚴重，占總噪聲的66%，說明它成為城市最主要的噪聲源。鐵路運輸所產生的噪聲只占總噪聲的1%，十分微小。而余杭區(qū)的交通工具以公路為主，其聲環(huán)境也不容樂觀。
2.2.2大氣環(huán)境。從表5中可以看出，余杭區(qū)幾種重要污染物排放以二氧化硫排放為主，這使得全區(qū)降水的pH平均值范圍為4.22～4.53，屬重度酸雨區(qū)。但是也可看出，無論是二氧化硫的排放量、煙塵的排放量還是工業(yè)粉塵的排放量，近幾年都呈下降趨勢，在逐步減少。各項污染物均達到國家空氣質量二級標準。
3余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展的制約因素
通過上述分析，可以得出余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展存在一些制約因素。
3.1物流業(yè)存在著供需不平衡的矛盾。一方面余杭區(qū)正在蓬勃發(fā)展，區(qū)內各行業(yè)正在高速運轉，對物流業(yè)的需求越來越大，企業(yè)不管是對生產物料的購入還是對產品的輸出都離不開物流業(yè)。物流企業(yè)已成為企業(yè)聯(lián)系供應商和銷售客戶之間的橋梁；另一方面余杭區(qū)的物流企業(yè)才剛剛起步，沒有形成完善的體系，缺少龍頭的物流企業(yè)。大多數物流企業(yè)的規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率都較低，無法滿足生產企業(yè)的物流需求。使許多物流需求不能轉化為有效的市場需求，制約了物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.2物流業(yè)發(fā)展對環(huán)境造成負面影響。余杭區(qū)物流業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的粗放型經營模式。物流業(yè)不僅僅和經濟有關，更涉及到生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，隨著現代物流的加速發(fā)展，物流活動給生態(tài)環(huán)境帶來了越來越嚴重的破壞。在交通運輸方面，綜合交通運輸系統(tǒng)過度依賴公路運輸，而公路運輸帶來的環(huán)境和能源問題與對物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展十分不利。而在倉儲環(huán)節(jié)，一些倉儲中心占地過大，缺乏有效的集成，造成重復建設和資源閑置比較嚴重。流通加工環(huán)節(jié)，一些邊角廢料、廢氣、廢水，會造出資源的浪費和對環(huán)境的污染等；在包裝環(huán)節(jié)，難以降解的一次性塑料包裝和為了提高商品的奢華程度而對其進行重復或過度包裝，會嚴重破壞環(huán)境，浪費資源。
3.3物流專業(yè)人才缺乏。當前，余杭區(qū)從事物流的人員多為實務經驗型人才，從業(yè)人員大都未受過正式的、系統(tǒng)的物流知識教育。大多數物流從業(yè)人員是從其他行業(yè)轉入物流行業(yè)的，絕大多數物流從業(yè)人員文化水平不高，造成了余杭區(qū)物流業(yè)的混亂，也不利于物流業(yè)的良性發(fā)展。
3.4物流政策和法規(guī)不完善。余杭區(qū)目前扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施還不到位，除了《杭州市余杭區(qū)現代服務業(yè)專項資金管理使用實施細則》外，余杭區(qū)區(qū)政府也下發(fā)了《余杭區(qū)大企業(yè)大集團培育發(fā)展實施意見》文件，指出了余杭區(qū)的物流業(yè)未來發(fā)展的目標。在扶持發(fā)展港口、海運、公鐵物流企業(yè)，促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，物流業(yè)信息化建設，重點扶持第三方物流，大型企業(yè)制造業(yè)物流剝離外包等的政策措施幾乎空白。而且政府對物流主體的綠色環(huán)保行為很少有明確的扶持傾向，在一些環(huán)境保護法律體系中，也并沒有專門針對物流領域所作出的規(guī)定。
4余杭區(qū)物流可持續(xù)發(fā)展策略
4.1培育現代化物流企業(yè)，解決供需不平衡的矛盾。為解決余杭區(qū)物流業(yè)存在著供給與需求不平衡的矛盾，一方面企業(yè)自身應當增加物流營運效率。加強自身建設與發(fā)展，加大資金投入，引進現代化物流基礎設備、物流技術及物流人才，擴大規(guī)模與增強管理，提高自身的營運能力和市場競爭力。另一方面，區(qū)政府應加強政策支撐，協(xié)同物流相關部門引進大型的物流龍頭企業(yè)，從而帶動整個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平的提高。集中力量抓好物流重點項目建設，加快扶植一批有實力的骨干企業(yè)。政府應制定一些支持性政策，如規(guī)費減免政策、資金支持政策、土地政策等措施，及時解決企業(yè)在發(fā)展中遇到的困難。
4.2宣傳綠色物流理念。要減少物流業(yè)對環(huán)境的負面影響，必須重視綠色物流的宣傳，這需要政府、企業(yè)及公眾多方參與。政府在增加自身的環(huán)保素質的同時應強化對各級領導的環(huán)保教育和考核。制定相應的領導學習和考核制度，以確保政府能夠提供合格的環(huán)境公共產品，推動物流業(yè)綠色化發(fā)展。對企業(yè)應強化經濟行為的環(huán)境成本、間接成本等“大成本”概念，使企業(yè)自覺轉向可循環(huán)的生產經營方式，主動進行經濟行為對環(huán)境影響的評價，減少或杜絕對環(huán)境有害的經濟決策和行為。對個人，則要將環(huán)保教育與日常行為緊密聯(lián)系起來，要教育消費者積極向益于環(huán)境的生活模式轉變，使消費者通過選擇綠色產品、開展綠色消費，通過支持回收活動支持再生資源產品。
4.3充分利用科學技術。充分利用科學技術，提高物流資源利用率，采取各種措施推行節(jié)能減排，減少資源消耗。一方面研究能使車輛燃料效率提高的技術。如對發(fā)動機、控制系統(tǒng)以及排氣裝置進行技術改造；或者推廣使用含硫磺、笨較低的燃料等。開發(fā)并使用智能化的交通控制系統(tǒng)，以借此達到優(yōu)化行駛路線、降低能耗與減少尾氣排放的目的。另一方面，可以建立立體交通體系，減少對土地資源的占用，同時也能夠減輕交通的擁堵，減輕城市環(huán)境的承載能力。利用高科技研究和建造消減噪音措施和方法，如噪聲屏障、噪聲隔離窗等。
4.4加強現代物流人才隊伍建設
（1）強化物流職業(yè)教育，有效監(jiān)督從業(yè)資格認證制度的實施。針對余杭區(qū)當前物流從業(yè)人員中絕大多數沒有受過系統(tǒng)物流教育的現狀，政府及相關單位應開展多種形式的職業(yè)教育和短期培訓，鼓勵企業(yè)支持從業(yè)人員的繼續(xù)教育，不斷提高從業(yè)人員文化素質；引導企業(yè)聯(lián)合各職業(yè)技術學院聯(lián)合辦學。同時，政府職能部門應加強對物流培訓機構的監(jiān)督管理，規(guī)范物流培訓機構。
（2）采取積極措施引進物流人才。區(qū)政府應該鼓勵區(qū)內各類物流企業(yè)采取積極有效的措施，建立吸引人才機制，從全國各處引進各類物流高級管理人才、高級技術人才、高級教育人才，使余杭區(qū)能夠在短時期內建立起有效的物流管理和監(jiān)督體系，以適應現代物流業(yè)的發(fā)展。
4.5完善物流業(yè)的相關政策和法規(guī)
（1）環(huán)境立法，建立起污染者對他們所造成的損害應負的法律責任。比如通過法律限制廢氣排放量和噪音等級，規(guī)定廢氣排放量和噪音等級大的交通工具不能進入市區(qū)并且有一定的使用年限。對行駛在市中心公路上的重型卡車收取噪音污染費。重型卡車走國道或省道線等人流量小的路段，限制重型卡車進入市區(qū)。強制回收某些包裝廢棄物（主要是運輸包裝物）和限制非綠色包裝材料的使用；對企業(yè)主動實施廢棄物循環(huán)再利用策略給予某種補貼。并且在制定相應法律法規(guī)同時，加大執(zhí)法力度，對拒絕實施綠色物流的企業(yè)進行處罰。
（2）政府建立綠色激勵政策。對企業(yè)選擇較為環(huán)保的運輸方式如鐵路運輸和水運，或者企業(yè)花費一定的投資消減空氣污染物的行為，如企業(yè)改用了清潔燃料，使用了環(huán)保車輛等，政府給予一定的綠色補貼。對排污量超標的企業(yè)征收重稅；而對滿足綠色要求的企業(yè)，給予一定的稅收優(yōu)惠或返還部分所得稅，以鼓勵其綠色經營行為。
（3）政府提供相應的財政專項資金扶持現代物流業(yè)發(fā)展，用以支持物流理論和技術開發(fā)研究和對區(qū)內的重點物流企業(yè)和重點物流項目的發(fā)展。如對企業(yè)引進物流信息管理系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等先進物流技術和設備給予財政支助。
5結束語
余杭區(qū)的物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展還有很長的路要走，只有兼顧資源的減量化使用及環(huán)境的兼容性兩方面，才能探討出一條有效的可持續(xù)發(fā)展之路。本文從解決余杭區(qū)物流可持續(xù)發(fā)展的供需不平衡的矛盾；樹立綠色物流觀念；引進先進物流技術；加強現代物流人才隊伍建設，實施人才戰(zhàn)略；充分利用國家政策保障五個方面做出了嘗試。
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