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造型設(shè)計(jì)論文范文1
1.課程內(nèi)容體系構(gòu)建原則
針對(duì)模具類專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，根據(jù)企業(yè)對(duì)模具人才技能的需求，對(duì)課程體系進(jìn)行優(yōu)化整合，針對(duì)模具成形工藝特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的要求，有選擇地設(shè)置課程內(nèi)容，使課程內(nèi)容與本專業(yè)知識(shí)與技能相結(jié)合，結(jié)合其在今后的工作中對(duì)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)能力的需求，有針對(duì)性地進(jìn)行課程內(nèi)容與講授方式的設(shè)置，使其在把握產(chǎn)品造型發(fā)展趨勢(shì)、產(chǎn)品造型能力、創(chuàng)造能力、創(chuàng)新能力、藝術(shù)審美能力與運(yùn)用方面得以提升，能夠把握產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)方向，切實(shí)做到所學(xué)知識(shí)的“必須”與“夠用”。
2.課程內(nèi)容體系構(gòu)建
對(duì)課程的核心知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行提煉，將模具成形工藝與產(chǎn)品造型課程知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，融入造型設(shè)計(jì)所涉及的模具成形加工知識(shí)點(diǎn)，讓學(xué)生們?cè)趯W(xué)習(xí)產(chǎn)品造型課程的同時(shí)，兼顧考慮產(chǎn)品造型的成形方法、成形工藝，讓產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)更加符合模具成形工藝性，做到既懂設(shè)計(jì)又懂工藝，多課程知識(shí)點(diǎn)融入，對(duì)產(chǎn)品造型在模具專業(yè)中的應(yīng)用有更加深入的理解與把握。以課程內(nèi)容第一部分產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)概論為例，該部分具體涉及兩個(gè)方面的內(nèi)容，造型設(shè)計(jì)概念、要素和造型設(shè)計(jì)基本發(fā)展趨勢(shì)，在課程設(shè)計(jì)上將上述兩個(gè)方面的內(nèi)容與模具知識(shí)點(diǎn)穿插結(jié)合，將造型設(shè)計(jì)要素與模具成形工藝結(jié)合，汽車造型發(fā)展與金屬成形、先進(jìn)汽車模具制造技術(shù)結(jié)合。融入具體設(shè)計(jì)案例貫穿知識(shí)主線，配合項(xiàng)目任務(wù)加深對(duì)所學(xué)知識(shí)內(nèi)容的全面深入理解。
二、課程教學(xué)模式的改革與實(shí)施利用
將產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)與理論融入具體的模具成形產(chǎn)品設(shè)計(jì)案例的方式教學(xué)，通過具體產(chǎn)品設(shè)計(jì)案例，分析講解其所涵蓋的知識(shí)點(diǎn)，并構(gòu)成在模具成形產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)所要用到的提升核心設(shè)計(jì)能力的完整知識(shí)體系，使那些不適于工科類學(xué)生知識(shí)背景并且難以理解的設(shè)計(jì)藝術(shù)類理論內(nèi)容與具體案例結(jié)合，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)造型與成形加工制造工藝相結(jié)合，基于模具類學(xué)生知識(shí)體系與專業(yè)背景對(duì)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行講解，注重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成形工藝性的結(jié)合，設(shè)計(jì)出符合制造加工工藝的產(chǎn)品。注重理論的理解與實(shí)際運(yùn)用，使學(xué)生切實(shí)合理地運(yùn)用相關(guān)設(shè)計(jì)知識(shí)，具有進(jìn)行獨(dú)立的模具成形產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的相關(guān)技能。根據(jù)所歸納的知識(shí)點(diǎn)與知識(shí)體系將產(chǎn)品設(shè)計(jì)所涉及的相關(guān)知識(shí)內(nèi)容融入到具體模具成形產(chǎn)品的設(shè)計(jì)案例中，產(chǎn)品案例的選擇具有廣泛性與針對(duì)性，涵蓋工業(yè)產(chǎn)品的各個(gè)門類，所使用案例產(chǎn)品必須時(shí)代性強(qiáng)、代表性強(qiáng)。同時(shí)考慮某些產(chǎn)品的更新?lián)Q代較快，建立相關(guān)產(chǎn)品庫，跟蹤該類型產(chǎn)品的最新發(fā)展趨勢(shì)，以更新融入案例。所融入的案例產(chǎn)品要有相當(dāng)一部分具有多種設(shè)計(jì)知識(shí)的分析性，可以從設(shè)計(jì)優(yōu)劣兩個(gè)方面進(jìn)行分析。案例產(chǎn)品對(duì)比性強(qiáng)，設(shè)計(jì)創(chuàng)新性強(qiáng)，能夠啟發(fā)引導(dǎo)學(xué)生在開闊思路的同時(shí)接受所融入的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。教學(xué)方式分為理論教學(xué)與實(shí)踐，注重智力技能的訓(xùn)練。每個(gè)教學(xué)單元應(yīng)該設(shè)置為：提出本單元所涉及的具體問題—講授融入具體案例的相關(guān)知識(shí)—擴(kuò)展討論—總結(jié)歸納—思維訓(xùn)練—課業(yè)。構(gòu)成完整的教學(xué)體系，在具體教學(xué)中突出互動(dòng)性，對(duì)案例產(chǎn)品所涉及的相關(guān)知識(shí)內(nèi)容分析講授并進(jìn)行討論，讓同學(xué)主動(dòng)學(xué)習(xí)，開闊思路，舉一反三，觸類旁通。案例產(chǎn)品中所涵蓋的知識(shí)點(diǎn)分析完成后，再?gòu)漠a(chǎn)品案例庫中拿出其他產(chǎn)品案例讓同學(xué)對(duì)比分析，分組討論，分析其中設(shè)計(jì)理論與知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用，同時(shí)在思維訓(xùn)練環(huán)節(jié)利用系統(tǒng)知識(shí)分析設(shè)計(jì)教師提出需要設(shè)計(jì)或改進(jìn)的產(chǎn)品，提高學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)的質(zhì)量。在理論教學(xué)之后，注重相關(guān)技能的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，能夠熟練運(yùn)用專業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)軟件（Rhino）進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)，在進(jìn)行造型訓(xùn)練中也是針對(duì)具體造型案例進(jìn)行設(shè)計(jì)造型，在對(duì)比與工程類3D軟件（如Pro/e、UG）的區(qū)別后，在工程類3D軟件不擅長(zhǎng)的復(fù)雜曲面造型領(lǐng)域，采用專業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)軟件（Rhino）進(jìn)行設(shè)計(jì)表達(dá)，做到軟件之間的切換運(yùn)用與互相補(bǔ)充。
三、結(jié)語
造型設(shè)計(jì)論文范文2
空客憑借歐洲的航空工業(yè)基礎(chǔ)，率先在大型客機(jī)上采用側(cè)桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機(jī)械操控。2014年6月空客在美國(guó)申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，提出了未來基于實(shí)時(shí)顯示技術(shù)與交互技術(shù)的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設(shè)計(jì)在飛機(jī)前方，而是可以在飛機(jī)的任何區(qū)域，該設(shè)計(jì)顛覆了現(xiàn)有飛機(jī)駕駛艙的概念。巴西航空工業(yè)、龐巴迪、達(dá)索等支線客機(jī)及公務(wù)機(jī)制造企業(yè)在駕駛艙造型設(shè)計(jì)方面更加具有靈活性，尤其是公務(wù)機(jī)的駕駛艙，注重造型的個(gè)性及多種材質(zhì)的運(yùn)用。達(dá)索公司的創(chuàng)始人馬塞爾•達(dá)索(MarcelDassault)曾經(jīng)說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機(jī)飛得漂亮)”。這句話不僅適用機(jī)的外形，也適用機(jī)內(nèi)部的造型設(shè)計(jì)。中國(guó)曾研發(fā)過大型客機(jī)“運(yùn)十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機(jī)并進(jìn)入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機(jī)簡(jiǎn)直如出一轍。”目前中國(guó)的商用飛機(jī)事業(yè)蓬勃發(fā)展，其市場(chǎng)定位是面向全世界———包括發(fā)達(dá)國(guó)家的客戶，同時(shí)這也意味著中國(guó)的商用飛機(jī)將面臨國(guó)際航空巨頭的直接競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境決定了中國(guó)的商用飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)必須是世界先進(jìn)和一流的設(shè)計(jì)。因此，對(duì)世界現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛艙造型設(shè)計(jì)進(jìn)行研究分析十分必要，可以利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，推陳出新，盡快在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)超越。
2代表性駕駛艙的聚類分析
造型設(shè)計(jì)不同于工程問題，很多情況下是靠設(shè)計(jì)師自身的經(jīng)驗(yàn)積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產(chǎn)品造型領(lǐng)域，設(shè)計(jì)思維的一個(gè)突出特點(diǎn)是形象思維和邏輯思維并重，其復(fù)雜性和不確定性決定了產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域的知識(shí)與工程設(shè)計(jì)等其它領(lǐng)域相比，缺乏明確的知識(shí)界定和內(nèi)涵。”基于案例的研究是一種對(duì)設(shè)計(jì)問題求解的有效方法，對(duì)機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)而言，案例是前人大量經(jīng)驗(yàn)積累的成果，對(duì)成熟案例進(jìn)行研究可幫助設(shè)計(jì)師迅速找準(zhǔn)設(shè)計(jì)切入點(diǎn)、明確造型設(shè)計(jì)的方向定位。對(duì)駕駛艙而言，成熟的設(shè)計(jì)案例均是經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐檢驗(yàn)，對(duì)新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現(xiàn)役飛機(jī)機(jī)型數(shù)量較大，而源自同一家公司或同一系列的機(jī)型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業(yè)的萊格賽系列飛機(jī)，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進(jìn)行造型研究，只需要挑選出代表機(jī)型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數(shù)機(jī)型的造型特征。
2．1駕駛艙造型相似性調(diào)研
在此調(diào)研階段，首先通過網(wǎng)絡(luò)搜集了國(guó)際上12家商用飛機(jī)制造商的66款機(jī)型的駕駛艙圖片，并對(duì)圖片進(jìn)行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調(diào)研進(jìn)行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對(duì)造型設(shè)計(jì)或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設(shè)計(jì)類及航空類專業(yè)研究生、飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師、退役空乘等三類人群參與本次調(diào)研。調(diào)研采用兩分法進(jìn)行聚類，考慮到機(jī)型數(shù)量等因素，本次調(diào)研中的66款駕駛艙機(jī)型設(shè)定分為8組。調(diào)研過程采用的是本研究團(tuán)隊(duì)制作的、一款基于Flash軟件開發(fā)的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務(wù)來展現(xiàn)他們對(duì)駕駛艙造型的相似性判斷。
2．2聚類分析與多維尺度分析
本文將聚類分析和多維尺度分析的結(jié)果綜合起來，幫助選取造型上具有代表性的駕駛艙。在一個(gè)被試者完成其分組任務(wù)時(shí)，上述造型相似性判斷工具能自動(dòng)生成關(guān)于66款駕駛艙造型的相似性矩陣結(jié)果。對(duì)30名被試者的判斷結(jié)果取平均值后，導(dǎo)入SPSS軟件進(jìn)行聚類分析。將66款駕駛艙分為14組。從14組樣本中，根據(jù)每個(gè)案例分值，挑出了14款具有代表性的機(jī)型，這些機(jī)型均可以被認(rèn)為是彼此之間最不相似，即最有特點(diǎn)的案例。但是，有特點(diǎn)并不代表先進(jìn)，比如有的案例被挑選更多可能是因?yàn)槠涿苊苈槁榈呐f式儀表。雖然其造型與眾不同十分有特點(diǎn)，但明顯不是本次調(diào)研希望進(jìn)行深入研究的理想機(jī)型。因此需要借助多維尺度分析，進(jìn)一步對(duì)代表性案例進(jìn)行判斷與篩選。多維尺度分析的結(jié)果是將不同機(jī)型的相似性數(shù)值轉(zhuǎn)化為了二維空間的距離，直觀地展現(xiàn)了案例間的相似性分布情況:距離越近，相似性越高;距離越遠(yuǎn)，相似性越低。
2．3代表性駕駛艙將聚類分析
結(jié)果與多維尺度分析結(jié)果作為依據(jù)，并兼顧品牌及設(shè)計(jì)特點(diǎn)多樣性，最終挑選出10款代表性駕駛艙，用于后續(xù)的特征線描繪與提取。
3駕駛艙造型設(shè)計(jì)特征線的提取
3．1駕駛艙特征線的定義
Jingjing等提出了用特征線總結(jié)飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)特征的研究方法。根據(jù)造型特征線位置和功能的不同，把飛機(jī)駕駛艙內(nèi)飾造型的基本形態(tài)和造型結(jié)構(gòu)分為頂控板(Overheadpanel)、遮光罩(Glareshieldpanel)、儀表板(Instrumentpanel)、中央控制臺(tái)(Centrecontrolstand)和側(cè)操縱臺(tái)(Sidewallcontrolpanel)5個(gè)部分。因操縱桿對(duì)駕駛艙的總體造型有重要影響，在此將操縱桿(ControlStick)單獨(dú)列出，把駕駛艙總體造型進(jìn)一步劃分為6個(gè)主要部分。
3．2特征線提取的步驟
在進(jìn)行駕駛艙特征線的提取時(shí)，首先是對(duì)原始圖片進(jìn)行描摹，用線條圖來表現(xiàn)出駕駛艙空間。然后對(duì)全部線型進(jìn)行重要程度排序，把從屬線型刪減，強(qiáng)化重要造型特征線的表達(dá)，修正透視角度，從而簡(jiǎn)練地概括出核心設(shè)計(jì)特征。3．310款代表機(jī)型駕駛艙造型特征線的提取特征線提取是把復(fù)雜的駕駛艙造型歸納為符號(hào)化特征，用以總結(jié)不同機(jī)型的核心造型差異。在提取過程中對(duì)通用性的部件(例如面板按鈕等)進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，重點(diǎn)提取以遮光罩為物理中心與視覺中心的6個(gè)部分的大輪廓特征，如圖9所示。
4駕駛艙造型設(shè)計(jì)的差異分析
根據(jù)提取的特征并結(jié)合不同品牌的多種機(jī)型進(jìn)行判斷，駕駛艙設(shè)計(jì)呈現(xiàn)較強(qiáng)的“大布局趨同，分部件差異”的特點(diǎn)。大布局趨同:從10款代表性機(jī)型駕駛艙來看，絕大部分案例服從6個(gè)組成部分的劃分方式，且每個(gè)部分的使用功能類似，說明駕駛艙的功能布局已經(jīng)趨同化，目前還沒有機(jī)型采用顛覆性的創(chuàng)新布局。但空客等公司申請(qǐng)的專利顯示，各個(gè)航空巨頭已致力于開創(chuàng)新一代操控布局，并開始布設(shè)造型設(shè)計(jì)專利壁壘。分部件差異:從代表案例每個(gè)組成部件的造型對(duì)比來看，則部件之間的差異性比較大，僅從單個(gè)部件的造型特征就基本可以分辨出不同機(jī)型的駕駛艙，說明各個(gè)廠商均較為注重駕駛艙內(nèi)部部件造型設(shè)計(jì)的獨(dú)創(chuàng)性。當(dāng)然過分的獨(dú)創(chuàng)性會(huì)帶來標(biāo)準(zhǔn)化的問題:飛機(jī)操作的通用性降低，使得飛行執(zhí)照不能像汽車駕駛證一樣廣泛通用，執(zhí)飛不同公司的飛機(jī)需要重新考取執(zhí)照。這對(duì)新興制造商的啟示是:需要考慮系列機(jī)型駕駛艙之間造型的通用性，這會(huì)大大提高機(jī)組培訓(xùn)、操作手冊(cè)編寫等客戶服務(wù)工作的效率。巴航工業(yè)作為最大的支線客機(jī)制造商，至少有三種不同造型風(fēng)格的駕駛艙。龐巴迪也有兩種以上駕駛艙風(fēng)格。灣流、達(dá)索、賽斯納等公司主要生產(chǎn)公務(wù)機(jī)，駕駛艙風(fēng)格呈現(xiàn)了多樣性、個(gè)性化的特點(diǎn)。空客各機(jī)型的駕駛艙造型多用簡(jiǎn)練的幾何形與直線條。系列飛機(jī)保持了高度的通用性，具有基本相同的駕駛艙布局，寬體飛機(jī)和單通道飛機(jī)可以由同一群飛行員駕駛，降低了航空公司的人員培訓(xùn)成本。空客駕駛艙設(shè)計(jì)特征可以歸納為:簡(jiǎn)潔的幾何形設(shè)計(jì)、高度的通用性和“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的應(yīng)用。波音機(jī)型的駕駛艙有較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和很多細(xì)小的體塊，整體造型更偏有機(jī)形態(tài)。波音飛機(jī)相對(duì)風(fēng)格多樣，新機(jī)型會(huì)更新造型設(shè)計(jì)，并應(yīng)用最新的設(shè)計(jì)形態(tài)語言。如波音787的駕駛艙，大量采用曲線、弧面等流線型設(shè)計(jì)語言。波音駕駛艙設(shè)計(jì)特征可以歸納為:有機(jī)形態(tài)與流線風(fēng)格、前瞻的設(shè)計(jì)和“以人為本”的理念。側(cè)桿操控起源于空客，目前巴航工業(yè)萊格賽(Legacy)500、達(dá)索獵鷹(Falcon)7X、中國(guó)商飛C919、俄羅斯正在研發(fā)的MC－21等均采用側(cè)桿操控。其優(yōu)點(diǎn)是可以增加飛行員腿部的活動(dòng)空間，不會(huì)阻擋視線，手臂的可達(dá)性更好。從特征提取圖來看，采用側(cè)桿操控的機(jī)型，駕駛艙整體空間更加簡(jiǎn)潔，視覺負(fù)擔(dān)明顯降低。目前多數(shù)機(jī)型仍然在使用中央操縱桿，中央操縱桿的優(yōu)點(diǎn)是更符合駕駛操控認(rèn)知習(xí)慣，并且正、副駕駛可以隨時(shí)知道對(duì)方的操作從而避免誤判。但是從造型上來看，中央操縱桿把駕駛艙空間進(jìn)行了無序分割，破壞了視覺連續(xù)性，增加了認(rèn)知負(fù)擔(dān)。部分廠商對(duì)操縱桿形態(tài)進(jìn)行了改進(jìn)，如賽斯納的獎(jiǎng)狀野馬(CitationMustang)、巴航工業(yè)的飛鴻(Phenom)－300只保留了與中央操縱桿相似的操控方式，但取消了底座增加腿部空間。類似的改進(jìn)至少?gòu)目臻g劃分的角度來看更加合理。
5結(jié)論與展望
造型設(shè)計(jì)論文范文3
1．1鋁合金輪轂的特點(diǎn)
隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車越來越多地使用鋁合金輪轂。鋁合金輪轂相比鋼制車輪有如下4大特點(diǎn)：（1）節(jié)能。鋁合金密度低，輪轂質(zhì)量輕，加工精度高，高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力小、變形小，可提高汽車的行駛性能，減少油耗。（2）安全。鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的3倍，散熱效果非常好，可增強(qiáng)制動(dòng)性能，提高使用壽命，保障汽車行駛安全。（3）舒適。一般與鋁合金輪轂配用的是扁平輪胎，其緩沖和吸震性能均優(yōu)于普通輪胎，使汽車坎坷道路上或快速行駛時(shí)，舒適性提高。（4）美觀。鋁合金輪轂外觀設(shè)計(jì)精美，造型多樣化，可做到對(duì)比突出、車轂合一，提高整車的視覺效果。
1．2輪轂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
輪轂由輪輞、輪輻、輪芯及輪轂蓋、附件等組成，如圖1所示。輪轂一方面通過輪輞與輪胎配合，另一方面通過輪輻與車橋相連，發(fā)揮其承載、行駛、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)等作用［2］。其中，輪輞的設(shè)計(jì)應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定選用與整車要求相配的輪輞規(guī)格，尤其是寬度和直徑尺寸應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，以確認(rèn)輪輞能否滿足與輪胎的配合要求。輪芯的設(shè)計(jì)則根據(jù)輪轂與車橋車軸上的安裝盤等安裝定位要求進(jìn)行。可見輪轂造型中最關(guān)鍵的是輪輻，其造型可隨意變化，無標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)律可循。輪輻作為輪輞與輪芯的中間連接件，主要起到支承和傳遞載荷的作用，在保證具有足夠的承載、抗彎、抗沖擊強(qiáng)度性能前提下，其造型應(yīng)具有美觀、動(dòng)感和時(shí)尚性。而附件、輪轂蓋對(duì)輪轂造型美觀起襯托、輔助的作用，可根據(jù)情況適當(dāng)添加。
1．3輪轂造型設(shè)計(jì)目標(biāo)
輪轂造型設(shè)計(jì)應(yīng)以輪轂的材質(zhì)、輪轂造型數(shù)量、輪轂的尺寸、輪轂外觀工藝的設(shè)定和輸入為指導(dǎo)［2］。結(jié)合輪轂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、配套車型、目標(biāo)客戶群的審美特點(diǎn)和汽車品牌的文化特征，確定輪轂造型設(shè)計(jì)的目標(biāo)：（1）滿足結(jié)構(gòu)性能要求；（2）按車型選定車輪結(jié)構(gòu)尺寸；（3）結(jié)合品牌文化的美觀造型；（4）彰顯用戶心理特征；（5）可制造加工性。
2造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)
2．1性能要求
根據(jù)輪轂裝配于整車后的功能，針對(duì)鑄鋁合金輪轂各國(guó)均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，考慮輪轂使用中的功能需求，SAE，JASO及ISO等標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)輪轂的強(qiáng)度及疲勞性能提出了具體要求［3］，輪轂制造企業(yè)必須要對(duì)每一批制造出的產(chǎn)品進(jìn)行如表1所示的性能試驗(yàn)。
2．2尺寸設(shè)計(jì)
汽車輪轂的主要參數(shù)有胎環(huán)直徑、胎環(huán)寬度、螺栓孔節(jié)圓直徑、偏距、中心孔等，一般常根據(jù)胎環(huán)直徑和胎環(huán)寬度來劃分不同尺寸型號(hào)。直徑和寬度通常是在整車設(shè)計(jì)方案中確定的，綜合考慮了汽車動(dòng)力、自身質(zhì)量及阻力等方面因素，選擇使車輛性能最優(yōu)的輪轂尺寸，轎車原車輪轂主要的直徑尺寸為381mm（15inch），406．4mm（16inch）和431．8mm（17inch），也有越野型轎車的輪轂直徑達(dá)到508mm（20inch），533．4mm（21inch）和558．8mm（22inch）。直徑和寬度確定后，輪轂的輪輞部分便可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。螺栓孔節(jié)圓直徑、偏距及中心孔的尺寸亦由整車設(shè)計(jì)中輪轂的安裝要求確定，從而決定了輪轂的輪芯部分的造型要求。因此，輪轂的造型以輪輻部分的設(shè)計(jì)為主。
2．3造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，有限元法已成為求解科學(xué)技術(shù)和工程問題的有力工具［4］。將有限元分析方法應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，用仿真引領(lǐng)設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)仿照設(shè)計(jì)的方法，可增強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性。在輪轂的造型設(shè)計(jì)中，由于輪輻是造型的關(guān)鍵，也是承受載荷的關(guān)鍵部位，因此，非常適合將有限元分析的方法引入輪轂的造型設(shè)計(jì)中來，進(jìn)行造型與結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的輪轂造型設(shè)計(jì)，首先進(jìn)行二維造型草圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中融入品牌文化及車型特征，經(jīng)過反復(fù)在整車模型側(cè)面上的貼圖評(píng)審確定下來；其次進(jìn)行三維模型的構(gòu)建，根據(jù)車輪尺寸設(shè)計(jì)要求構(gòu)建輪輞的三維模型，根據(jù)車輪的安裝配合尺寸設(shè)計(jì)輪芯的三維造型，主要是根據(jù)評(píng)審確定下來的二維造型草圖進(jìn)行輪輻部分的三維模型設(shè)計(jì)，此階段更多考慮的是外觀造型；再次根據(jù)三維數(shù)據(jù)制作油泥模型，反復(fù)調(diào)整模型，更新三維數(shù)據(jù)，甚至在實(shí)車上評(píng)審造型；最后是制作硬質(zhì)輪轂樣件，通常用ABS工程塑料，進(jìn)一步檢驗(yàn)輪轂設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，完成造型設(shè)計(jì)。之后整車廠會(huì)將以上完成的造型設(shè)計(jì)提供給輪轂供應(yīng)商制作小批真實(shí)樣件，通常這時(shí)輪轂制造廠在試制生產(chǎn)前會(huì)對(duì)客戶提供的模型進(jìn)行有限元分析以保證樣件的試驗(yàn)通過率，避免直接開模、試制、試驗(yàn)不通過造成的報(bào)廢、修模、重新試制等過程的浪費(fèi)，主要是針對(duì)結(jié)構(gòu)性能的分析。可見，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中造型設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是分開進(jìn)行的，有限元分析并未發(fā)揮其最大的作用，沒能用于指導(dǎo)造型設(shè)計(jì)，因此可能會(huì)導(dǎo)致后期有限元分析驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性時(shí)對(duì)前期造型設(shè)計(jì)方案的，或者獨(dú)立的造型設(shè)計(jì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的安全裕度過大，造成材料的浪費(fèi)，不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的輕量化設(shè)計(jì)。因此，將有限元分析提前到造型設(shè)計(jì)的過程中，一旦二維造型方案確定，構(gòu)造出三維模型就對(duì)其進(jìn)行有限元分析，將避免一些不必要的嘗試，并帶來更加創(chuàng)新優(yōu)化的設(shè)計(jì)結(jié)果。造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)方法的流程如圖2所示。
3案例
以福特2015年新款Focus車型431．8mm×177．8mm（17inch×7．0inch）的輪轂設(shè)計(jì)為例，展示由于有限元分析方法的引入而形成的造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用。輪轂造型效果如圖3所示。采用福特產(chǎn)品設(shè)計(jì)通用的I－DEAS有限元分析軟件在輪轂造型設(shè)計(jì)的各階段對(duì)其進(jìn)行有限元分析，分析中采用10節(jié)點(diǎn)四面體單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分，材料屬性取鋁合金材料的機(jī)械性能參數(shù)，彈性模量6．9×1010Pa，泊松比0．33。對(duì)13°沖擊試驗(yàn)，根據(jù)前述試驗(yàn)條件，在輪轂安裝盤面及5個(gè)PCD孔錐面上施加6個(gè)自由度的全約束，使車輪相對(duì)于水平o-xy平面旋轉(zhuǎn)翹起13°，在最高輪輞邊緣向輪芯偏移19mm的位置以外的輪輞上施加載荷，沖擊試驗(yàn)的載荷是使質(zhì)量為547kg的沖擊錘自230mm高度落下。彎曲疲勞試驗(yàn)則根據(jù)前述試驗(yàn)條件，在無輪輻支撐側(cè)的輪輞邊緣施加固定約束，在輪芯的安裝面及PCD孔上通過建模添加加載臂結(jié)構(gòu)，加載臂長(zhǎng)度為660mm，根據(jù)試驗(yàn)要求的載荷3587N•m計(jì)算出加載臂末端應(yīng)施加的力為5435N，根據(jù)不同的輪型結(jié)構(gòu)通常根據(jù)旋轉(zhuǎn)一周的情況選定幾個(gè)方向進(jìn)行加載計(jì)算，取分析所得最危險(xiǎn)的結(jié)果進(jìn)行評(píng)判。徑向載荷疲勞試驗(yàn)按前述試驗(yàn)條件，分析中對(duì)輪芯的安裝盤面和PCD孔錐面分別進(jìn)行全約束，在60°夾角范圍內(nèi)的輪輞兩側(cè)胎圈座上分別施加呈半正弦函數(shù)分布的徑向載荷q1和q2，根據(jù)試驗(yàn)要求徑向載荷15007N和輪轂尺寸參數(shù)由以下公式計(jì)算得到，并在整個(gè)外輪輞上施加充氣壓力300kPa，同彎曲疲勞試驗(yàn)，根據(jù)輪型結(jié)構(gòu)選取幾個(gè)位置分別加載分析，取最危險(xiǎn)的分析結(jié)果進(jìn)行評(píng)判。該型輪轂最終造型設(shè)計(jì)在三性能試驗(yàn)條件下的有限元分析結(jié)果分別如圖4a，4b，4c所示。其中，圖4a為在以上沖擊試驗(yàn)約束和載荷條件下的vonMises應(yīng)力分析結(jié)果，其最大值為56．8MPa，發(fā)生在沖擊部位正對(duì)的輻條根部；圖4b為以上彎曲試驗(yàn)約束和載荷條件下的vonMises應(yīng)力分析結(jié)果，其最大值為105MPa，發(fā)生在輻條背面根部位置；圖4c為以上徑向載荷試驗(yàn)約束和載荷條件下的vonMises應(yīng)力分析結(jié)果，其最大值為40．7MPa，發(fā)生在無輻條支撐側(cè)的輪輞外緣處。鋁合金材料的屈服強(qiáng)度為178MPa，根據(jù)文獻(xiàn)［3］中通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證建立的分析模型和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以上3個(gè)性能試驗(yàn)有限元分析的vonMises應(yīng)力最大值分別小于70MPa，110MPa（30萬轉(zhuǎn)）和70MPa（100萬轉(zhuǎn)）為合格。從有限元分析的結(jié)果可以看出該設(shè)計(jì)可全部通過標(biāo)準(zhǔn)要求的輪轂性能試驗(yàn)，在達(dá)到造型設(shè)計(jì)的同時(shí)滿足了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。在結(jié)合車型特點(diǎn)等因素確定初步的設(shè)計(jì)方向和設(shè)計(jì)尺寸后，首先根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求的輪輞形狀、尺寸進(jìn)行輪輞造型設(shè)計(jì)，其次進(jìn)行輪輻的造型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中通過以上有限元分析結(jié)果，逐步實(shí)現(xiàn)了輪轂的最終造型設(shè)計(jì)。
4結(jié)論
造型設(shè)計(jì)論文范文4
據(jù)桑恩先生介紹，凱旋的設(shè)計(jì)是雪鐵龍花費(fèi)了三年多時(shí)間，耗費(fèi)巨資精心打造而成的四門三廂中高檔轎車，既吸收了雪鐵龍品牌的科技精華和創(chuàng)新理念，大量運(yùn)用了C5、C6的技術(shù)及集團(tuán)最新科技成果，又在雪鐵龍車一貫的創(chuàng)新舒適的基礎(chǔ)上，注入了歐洲高端車系精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)大氣的商務(wù)風(fēng)格，同時(shí)又借鑒了歐洲的最新發(fā)展趨勢(shì)，特別是在造型設(shè)計(jì)上，將世界汽車最新高科技成果及雪鐵龍聞名世界的人性化特征體現(xiàn)在方方面面。
緊湊飽滿的前臉設(shè)計(jì)――空氣動(dòng)力學(xué)的完美應(yīng)用
作為歐洲汽車制造技術(shù)的杰出代表，空氣動(dòng)力學(xué)在凱旋的外型設(shè)計(jì)上得到了完美的體現(xiàn)。凱旋是一款很平整的三廂轎車外型，軸距很長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移，前臉給人以緊湊、厚重、飽滿的感覺，與流線型的車身融為一體，緊密協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)出凱旋“厚重勻衡”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，即絕不會(huì)為放大某一性能而損害另一性能，而是通過精心的調(diào)配和全局的平衡考慮，將其總體性能調(diào)整到一個(gè)最佳的狀態(tài)，這也是雪鐵龍歐洲血統(tǒng)的有力體現(xiàn)。
位于前門的旗幟型后視鏡，加上防擦條的下沉設(shè)計(jì)，充分凸現(xiàn)了凱旋流線型的側(cè)面造型，將凱旋的車型線條勾勒的更加優(yōu)雅、流暢、生動(dòng)。這種緊湊、流暢的車身設(shè)計(jì)，既為駕乘人員提供了最大化的內(nèi)部空間和后備箱空間，也將風(fēng)阻系數(shù)降到了最低，讓駕駛者能夠更好地體驗(yàn)速度帶來的駕馭激情。
同時(shí)，雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)一向以小型、高能而著稱，這已經(jīng)成為追求簡(jiǎn)約高效的現(xiàn)代汽車發(fā)展的流行趨勢(shì)，而凱旋將發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移并將其科學(xué)地予以優(yōu)化縮短的外型設(shè)計(jì)，不僅最大限度地滿足整車設(shè)計(jì)美感的要求，駕乘空間最大化和舒適化，同時(shí)也由于這種獨(dú)特的能量吸收設(shè)計(jì)，在最大程度上增強(qiáng)了安全功能，大大降低意外碰撞發(fā)生后對(duì)駕乘人員的傷害。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈――世界汽車照明技術(shù)的標(biāo)桿
“凱旋可以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的大燈造型很吸引人，特別像東方美人靈動(dòng)而傳神的眼睛。”在凱旋儀式上，客串主持的著名電影演員濮存昕曾這樣形容他對(duì)這款隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的印象。
據(jù)桑恩先生介紹，凱旋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈目前是汽車照明技術(shù)的標(biāo)桿，且遠(yuǎn)光和近光都采用氙燈，在中國(guó)市場(chǎng)上更是真正的創(chuàng)新，這種設(shè)計(jì)可以保證夜間能夠獲得超常的照明范圍，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，夜間開車上下坡的時(shí)候也能保證最佳的效果。氙燈的光線比鹵素大燈強(qiáng)兩倍，并隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向。這樣的設(shè)計(jì)使得車主在夜間駕駛的疲勞度大大降低。而且這種氙氣大燈有很長(zhǎng)的壽命，是普通鹵素大燈壽命的三倍，而耗電卻只有35瓦，鹵素大燈卻要50瓦。凱旋大燈還具備了伸縮式的自動(dòng)清洗功能，這成了凱旋的畫龍點(diǎn)睛之筆。
中央集控式方向盤――人機(jī)工學(xué)的完美應(yīng)用
凱旋采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的中央固定集控式方向盤，各種控制鍵設(shè)置在方向盤中央固定不變，大大地減少了中控臺(tái)的布置，使得中控臺(tái)布局更加簡(jiǎn)潔、洗練。這一設(shè)計(jì)是雪鐵龍獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)，駕駛員雙手不用離開方向盤就可以操作所有的控制，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上的一大進(jìn)步。由于所有在方向盤上的控制鍵都采用了發(fā)光圖標(biāo)顯示設(shè)計(jì)，駕乘者不論是在白天還是晚上，都可以輕松操作。
除此之外，凱旋上還裝備了許多即使在歐洲也算得上創(chuàng)新的高科技裝備，如德國(guó)博世ESP電子穩(wěn)定程序、定速巡航、可顯示700多條信息的全漢化自適應(yīng)感光式組合儀表、多路傳輸CAN網(wǎng)等，這些充滿人性化關(guān)懷且只在奧迪、寶馬、天籟頂級(jí)配置版上才有的豪華配置，如今都成了凱旋的標(biāo)配。
造型設(shè)計(jì)論文范文5
挺爽型面料是指質(zhì)地挺括、硬爽，抗皺性較強(qiáng)的面料。如一些麻織物、仿麻織物、各種挺括的精紡毛織物、仿毛型織物等，這類面料由于其硬挺、粗獷的特點(diǎn)，適合做一些造型較為夸張、藝術(shù)感強(qiáng)的折疊褶、輻射褶和垂墜褶等。塑造出的褶裥剛?cè)嵯酀?jì)，線條挺直平整、清晰，規(guī)律性強(qiáng)，富于雕塑感，給人以成熟與穩(wěn)定的印象，粗獷中蘊(yùn)含著柔情，休閑中流露出輕松與灑脫（見圖2）。面料的挺爽更利于褶裥的造型，它能塑造出夸張的、帶有建筑感的褶裥形象，這是柔軟型面料所不能及的。
厚重型面料是一些手感豐厚溫暖、具有一定的體量感和毛茸感的面料。如粗花呢、大衣呢、呢絨、羊毛織絨與編織面料等，制作成的服裝線條粗獷有力，富于表現(xiàn)力。厚重型面料因?yàn)闇喓穹€(wěn)重、具有形體擴(kuò)張感的特點(diǎn)而不宜作褶裥造型，面料較難纏繞或縮成碎褶，但可以作一些簡(jiǎn)潔大方或造型夸張的直線條造型的折疊褶、垂墜褶，使之富有體積感及雕塑感（見圖3）。光澤類面料表面光滑、閃亮，給人以華麗奪目、活潑明快的膨脹感。各種絲絨、錦緞織物光澤明亮，高雅華麗，常用來制作禮服、舞臺(tái)服或高檔服裝。
光澤類面料可以表現(xiàn)出褶線的流光溢彩，所作的立體褶裥，褶紋有著微妙的光影和光澤的變化，如圖4中瀟灑飄逸的白色褲子就創(chuàng)造了集層次感、節(jié)奏感與韻律感為一體的空間效果，形成了凹凸、虛實(shí)的對(duì)比，產(chǎn)生出一種蕩漾起伏、若隱若現(xiàn)的視覺效果，成為了極具魅力的作品。由此可見，“材料骨架松軟造就的褶紋邊形線條柔軟、飄逸，材料骨架硬挺造就的褶紋邊形線條轉(zhuǎn)折、堅(jiān)硬”。其次，面料的懸垂性能是影響褶裥造型的一個(gè)重要因素，懸垂性優(yōu)良將十分有利于褶裥造型，特別是對(duì)立體褶裥而言，其造型雖然夸張，但仍十分講究自然和諧的感覺，而面料良好的懸垂性則能使整體造型顯得柔和自然，不會(huì)因?yàn)楦杏X生硬、突兀而使人不舒服。再者，是面料的絲綹方向?qū)︸揆性斐傻挠绊懀粢纬纱怪蓖Π巍倓庞辛Φ闹本€特征的褶紋，就應(yīng)該采用直絲綹；若要形成自然柔和、富有生機(jī)和活力的褶紋，就需要利用面料的斜絲綹。總之，面料的基本性能決定了褶裥造型的好壞——效果好的立體褶裥，褶裥量大，懸垂性好，下擺平齊，而且褶裥的波紋分布、波峰與波谷均勻；效果不好的立體褶裥，褶裥量小，懸垂性差，下擺不平，褶紋分布不均勻，褶裥的波峰、波谷也不平衡。
人體因素
服裝因人體而產(chǎn)生，并為人體服務(wù)。要研究服裝的立體褶裥，就必須研究人體，研究褶裥與人體的關(guān)系。在服裝中，常常使用褶裥元素的有袖山、袖口、領(lǐng)口、肩部、胸部、腰部、腹部、側(cè)縫、下擺以及腳口等部位。褶裥的應(yīng)用按照這些位置可以分為兩類，一類是純裝飾性的，如有些應(yīng)用在服裝的肩部、下擺的褶裥；另一類是裝飾性和功能性兼?zhèn)涞模缡褂迷诜b的胸部或腰部的褶裥。一般裝飾性和功能性兼?zhèn)涞鸟揆校饕窃诮咏梭w凸點(diǎn)或者人體屈曲轉(zhuǎn)換面的位置，這樣就便于將服裝因?yàn)槿梭w曲面轉(zhuǎn)折而產(chǎn)生的多余量轉(zhuǎn)移到褶裥之中，起到塑型的作用。
胸部是服裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在，它是人體軀干最為飽滿的部位，尤其是成年女性，突出，呈圓錐狀，是上衣胸部的著力點(diǎn)。因此在立體褶裥造型處理中，如何使服裝達(dá)到胸部的合體舒適，且能體現(xiàn)女性的曲線美是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一。在立裁時(shí)首先要考慮褶裥需突出胸部的曲線和高度，其次是完成造型需要多大的褶裥量。為了使服裝的胸部造型呈現(xiàn)出符合人體形態(tài)的隆起狀態(tài)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要根據(jù)服裝款式特點(diǎn)選擇相應(yīng)的褶裥造型，應(yīng)用省道轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)原理，將胸省量轉(zhuǎn)移至褶裥之中。一般胸部多采用縮褶、輻射褶或纏繞褶（見圖5）。這些褶裥在胸部邊緣分割線上或側(cè)縫處的褶紋較密集，面料大量地重疊在一起；而在BP點(diǎn)處，褶紋則相對(duì)稀疏，重疊量也較小，這是因?yàn)樾厥”晦D(zhuǎn)移后已融合于褶裥中，使褶裥的深度增加，褶量加大，立體感增強(qiáng)。
腰部介于胸部與臀部之間，是塑造服裝美感的區(qū)域之一。腰部是軀干處最細(xì)的部位，也是身體活動(dòng)量最大的部位。腰部的凹形曲面——腰側(cè)和后腰，對(duì)應(yīng)服裝形成“凹省”，制版時(shí)為了符合人體體形，需要在腰部進(jìn)行收腰處理，但是收腰如果處理過緊，則不利于腰部活動(dòng)，因此，在腰部做褶裥立裁時(shí)應(yīng)該根據(jù)款式造型留有一定的松度。一般來講，服裝中褶紋的起點(diǎn)處在人體的“凹部”，腰部就集中了多數(shù)褶裥的端點(diǎn)，通過折疊、扭曲、抽縮與纏繞等手段，形成褶紋方向朝著人體的“凸部”，如胸部、腹部以及臀部隆起的部位。
處于腰部的褶裥有縮褶、垂墜褶、折疊褶和輻射褶等，深度都大于處于胸、腹、臀等部位的褶裥的深度，堆積量較多（見圖6）。而褶紋的長(zhǎng)度受其深度的影響，深度越大，褶紋的長(zhǎng)度就延伸得越長(zhǎng)，這是腰部立體褶裥結(jié)構(gòu)處理時(shí)必須注意的技術(shù)要領(lǐng)。領(lǐng)部常見的褶裥有波浪褶、垂墜褶和縮褶等（見圖7）。設(shè)計(jì)時(shí)領(lǐng)口位置的選擇至關(guān)重要，它關(guān)系到領(lǐng)部褶裥造型是否美觀、穿著是否舒適的問題。人體頸項(xiàng)與軀干界限的確定，決定了服裝衣領(lǐng)的基本位置，將人體前頸點(diǎn)、側(cè)頸點(diǎn)和后頸點(diǎn)的3點(diǎn)弧形連接，就構(gòu)成了前低后高、前彎后平、前窄后寬的領(lǐng)圈基本造型。頸部能夠旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但運(yùn)動(dòng)的幅度不大，一般前頸部運(yùn)動(dòng)幅度比后頸部大，后領(lǐng)圈部分相對(duì)穩(wěn)定,前領(lǐng)圈部位穩(wěn)定性較差。因此，領(lǐng)部無論是設(shè)計(jì)什么造型的褶裥,立裁時(shí)都要以后頸部為基準(zhǔn),再考慮前頸部動(dòng)作的影響。袖山處于人體活動(dòng)最頻繁、運(yùn)動(dòng)幅度最大的肩端部位，此部位的褶裥多為縮褶、折疊褶及垂墜褶等（見圖8）。造型時(shí)其在肩端靜態(tài)和動(dòng)態(tài)下的美觀、合體是袖山結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須注意的十分重要的一環(huán)。袖山褶裥造型跟袖山張開的量有關(guān)，張開的量越大，袖山的隆起就越明顯。袖山處的褶裥在立裁時(shí)，根據(jù)人體的特征和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，衣片袖窿處要留有一定的寬松量，這樣服裝既滿足了人體的運(yùn)動(dòng)需求，又不影響褶裥的立體造型效果。需要注意的是人體胳膊以前抬為主、后擺有限，因此衣片后背袖窿處的寬松量，應(yīng)比前胸處的要略微多些，以適應(yīng)運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。立體褶裥將空間造型與人體運(yùn)動(dòng)巧妙地結(jié)合，其塑型和變形作用能充分展示出褶裥的舒適和動(dòng)感，以及節(jié)奏與韻律等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)不同部位的人體結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性的立體褶裥設(shè)計(jì)，可以變幻出很多舒適且獨(dú)具韻味與創(chuàng)意的造型，演繹服裝絢麗多姿的視覺藝術(shù)效果和豐富無比的文化價(jià)值。
因此，設(shè)計(jì)師要想創(chuàng)作出奇妙無比的立體褶裥，就必須認(rèn)識(shí)人體結(jié)構(gòu)，探討人體運(yùn)動(dòng)規(guī)律，再通過精湛的立裁工藝以及令人眼花繚亂的技法組合，科學(xué)地完成服裝的褶裥造型，方可達(dá)到褶裥與服裝、人體的完美組合。
工藝因素
立體褶裥的工藝設(shè)計(jì)，是體現(xiàn)服裝結(jié)構(gòu)與紙樣合理性的一個(gè)重要內(nèi)容，它和常見的省、分割一樣，都是處理服裝造型的方法，但卻要比省和分割夸張、個(gè)性，富有體積感。在立體褶裥設(shè)計(jì)中，褶紋的形成方式很多，一般采取自然懸垂、抽線、折疊或纏繞等工藝形成。立體褶裥工藝設(shè)計(jì)手法的不同，會(huì)產(chǎn)生不同的款型效果，造就不同的服裝風(fēng)格。如何處理立體褶裥工藝，需要我們對(duì)此作系統(tǒng)全面地研究。
立體褶裥是一種由深度、長(zhǎng)度和寬度構(gòu)成的三度空間，立裁時(shí)隨著褶裥方向、尺寸、數(shù)量的調(diào)整，呈現(xiàn)出千變?nèi)f化的設(shè)計(jì)效果。折疊或捏褶工藝是按照一定的尺寸和數(shù)量把面料進(jìn)行順序或相向折疊，“折疊部位的褶裥寬度可在5cm-10cm左右”，過小拉開的量太少而無法形成一定的體積和態(tài)勢(shì)，過大又會(huì)因量太多給人以臃腫的感覺。褶裥的大小和數(shù)量、褶紋的方向根據(jù)設(shè)計(jì)要求以及人體特征進(jìn)行變化。方向一致、尺寸數(shù)量穩(wěn)定的褶，視覺效果比較嚴(yán)謹(jǐn)整齊,如圖9為Chanel的2012春夏高級(jí)定制系列中的一款，給人的感覺優(yōu)雅而精致，是一款適合白領(lǐng)女性的小禮服設(shè)計(jì)。當(dāng)褶裥的方向、大小和數(shù)量發(fā)生變化,如方向和大小、數(shù)量都改變或方向不一致但大小、數(shù)量一致的褶裥，給人的視覺感受也會(huì)隨之發(fā)生改變，這在很多國(guó)際頂級(jí)品牌會(huì)上設(shè)計(jì)大師們刻意設(shè)計(jì)的各種立體褶裥中均能得到印證。圖10是Dior在09年春夏女裝會(huì)上的一款，它所采用的是輻射褶，利用褶紋方向的改變，給人以統(tǒng)一中有變化、變化中又有一定的秩序的感覺，使得整款連衣裙活潑靈動(dòng)，和諧有序。
另外還有一類利用面料的抽縮、層疊形成的立體褶裥。抽縮工藝是用手工或縫紉機(jī)在面料上大針距地縫制，在頂端預(yù)留一段較長(zhǎng)線頭，然后拽著線頭逐漸抽緊面料，縮至其所需要的尺寸。
“先在布料上畫出要抽縮線的軌跡，然后按照型的抽縮長(zhǎng)度×（2-3倍）來計(jì)算布料上需抽縮的線的軌跡長(zhǎng)度”；面料原先的寬度越大，抽出來的褶紋就越密。根據(jù)造型需要理順褶紋，一般不要將抽縮量平均分配，這樣會(huì)使褶紋平鋪劃一，缺乏節(jié)奏感。另外，還可以使用松緊帶緊縮而形成隨意自由的褶紋，寬松緊一般用于服裝的腰部或下擺，還有一種如縫紉線一樣粗細(xì)的松緊，則可用于服裝的任何部位。層疊手法是將面料制作成一定的立體形狀并按一定的規(guī)律進(jìn)行重疊，形成雕塑感強(qiáng)烈的、自然的外觀立體造型。這類褶裥的要點(diǎn)就是造型夸張、飽滿，賦予服裝或華麗大氣，或天真可愛的風(fēng)格，如層疊堆徹形成的羊腿袖、花式袖等。因此，服裝褶裥的造型手法極為豐富，可以表現(xiàn)得多種多樣,在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要按照款式造型確定褶裥的種類。
總之，服裝立體褶裥的造型工藝可以表現(xiàn)得多種多樣，這些手法既能單獨(dú)使用，也可以綜合使用，極為豐富。立體褶裥在構(gòu)成時(shí)應(yīng)該注意這樣幾點(diǎn)：
第一，立體褶裥的褶量通常由人體浮余量、胸腰（或臀腰）差量和裝飾量3部分組成。立體褶裥形成的褶紋極具量感，其裝飾量就必不可少。
第二，立體裁剪時(shí)布料絲縷必須歸正，不允許錯(cuò)位。絲縷歸正后得到的衣片才能保持平衡，與人臺(tái)上的造型相一致，否則就會(huì)出現(xiàn)正式布料制作的造型歪斜錯(cuò)位現(xiàn)象。
第三，褶裥立裁操作起始位置的選擇，如若選擇不當(dāng)，服裝可能無法成型。波浪褶、輻射褶操作的起始位置一般是從褶紋上方處開始操作，垂墜褶、折疊褶、縮褶則是從褶紋的根部位置開始操作的。
第四，褶裥造型要使服裝有一定的松量。人臺(tái)是靜止的，是人體的靜態(tài)狀況，當(dāng)人呼吸運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要一定的呼吸量與運(yùn)動(dòng)量，因此，即便是貼體的禮服，圍度也須要有2cm-4cm的呼吸松量。
第五，縫制褶裥時(shí)一般用車輯平逢法。先用大針碼平逢褶裥部位使之固定，然后再與對(duì)應(yīng)部位縫合完成。褶裥部位面料堆積較多，縫制時(shí)要向前推送以防止出現(xiàn)縮容。
造型設(shè)計(jì)論文范文6
大型機(jī)電產(chǎn)品的實(shí)用功能應(yīng)明確，性能須可靠，操作須安全。該類產(chǎn)品在開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，機(jī)械工程、電氣工程、安全工程等專業(yè)技術(shù)與知識(shí)占主導(dǎo)。由于這些學(xué)科更多關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)層面，因而忽略了工業(yè)設(shè)計(jì)的重要作用。由于大型機(jī)電產(chǎn)品批量小，材料以金屬板材、型材等為主，加工工藝主要以鑄、鍛、焊、鉚、折、彎、剪切等方式為主，造型限制較多，不如模具成型的塑料制品自由，加上成本控制，造型的突破性和創(chuàng)新空間較小。
2設(shè)計(jì)過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)主要包含概念設(shè)計(jì)、形象設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)3個(gè)主要階段。具體過程為：產(chǎn)品調(diào)研、設(shè)計(jì)定位、方案構(gòu)思、人機(jī)分析、材料與工藝分析、產(chǎn)品價(jià)值工程分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品原型（樣品）制作等。大型機(jī)電產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)過程與其他產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)過程是一致的，只是更加重視產(chǎn)品的實(shí)用性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。
2．1技術(shù)解構(gòu)及重組
工業(yè)設(shè)計(jì)師必須通過產(chǎn)品調(diào)研充分了解形成產(chǎn)品實(shí)用功能的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)解構(gòu)。圍繞技術(shù)解構(gòu)的產(chǎn)品調(diào)研內(nèi)容為產(chǎn)品實(shí)用功能、工作原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、人機(jī)交互界面、零部件材料及加工工藝等。技術(shù)解構(gòu)過程中，工業(yè)設(shè)計(jì)師的核心工作是了解技術(shù)的輸入和輸出原理，對(duì)產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行模塊化處理，確定內(nèi)部結(jié)構(gòu)的最大包容尺寸。在技術(shù)解構(gòu)的基礎(chǔ)上，協(xié)同其他知識(shí)對(duì)產(chǎn)品功能、原理、結(jié)構(gòu)、材料與加工工藝、人機(jī)界面等進(jìn)行集成創(chuàng)新———技術(shù)重組，明確產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)路線，確保產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的制造可行性和市場(chǎng)成功率。技術(shù)重組過程中，工業(yè)設(shè)計(jì)師須清楚重組后內(nèi)部結(jié)構(gòu)的最小包容尺寸。新產(chǎn)品技術(shù)重組后內(nèi)部結(jié)構(gòu)的最小包容尺寸應(yīng)大于原產(chǎn)品解構(gòu)前內(nèi)部結(jié)構(gòu)的最大包容尺寸。產(chǎn)品調(diào)研階段的技術(shù)解構(gòu)和技術(shù)重組是大型機(jī)電產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)的核心工作，決定產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)的最終成敗。
2．2產(chǎn)品方案的表現(xiàn)形式
建立統(tǒng)一認(rèn)知平臺(tái)不僅便于企業(yè)內(nèi)部圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各方人員之間進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，而且便于與產(chǎn)品用戶之間進(jìn)行有效溝通。從草圖、草模型直到后期的電腦虛擬效果圖，規(guī)范展示產(chǎn)品構(gòu)思方案是設(shè)計(jì)管理的重要內(nèi)容，有利于客觀公正地評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案，提高產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)效率。
2．2．1產(chǎn)品方案視角的統(tǒng)一
產(chǎn)品方案展示力求最大限度地詮釋設(shè)計(jì)師獨(dú)到的構(gòu)思，相同的視角能保證不同方案公平地參與評(píng)審。當(dāng)技術(shù)限定的產(chǎn)品長(zhǎng)度和寬度接近時(shí)，在幅面橫置的圖紙上，將產(chǎn)品與視平面呈45°繪制兩點(diǎn)透視草方案，可較為生動(dòng)地表達(dá)造型效果。當(dāng)產(chǎn)品長(zhǎng)度明顯大于寬度時(shí)，將產(chǎn)品與視平面呈30°繪制兩點(diǎn)透視方案，能夠?yàn)閮蓚€(gè)立面提供較好的展示角度而不顯得單調(diào)。
2．2．2產(chǎn)品方案排版的統(tǒng)一
為確保方案評(píng)選的科學(xué)性和公正性，大型機(jī)電產(chǎn)品不僅方案構(gòu)思要按照統(tǒng)一視角展開，每個(gè)方案效果圖的版式也要保持一致。產(chǎn)品方案確定在視覺中心位置，以最佳的視點(diǎn)展示產(chǎn)品。產(chǎn)品方案在畫面中的大小對(duì)畫面的影響很大，產(chǎn)品過大，畫面顯得擁擠；產(chǎn)品方案太小，畫面顯得空曠；偏向一端或一角，畫面失去平衡。重要部件和關(guān)鍵界面必要時(shí)需放大，重點(diǎn)展示說明。效果圖表現(xiàn)力求簡(jiǎn)潔大方和整齊劃一。為避免雷同感，必須強(qiáng)調(diào)每個(gè)方案的表現(xiàn)力，使方案具有準(zhǔn)確的信息傳達(dá)性，最大限度表達(dá)產(chǎn)品形態(tài)構(gòu)成、色彩、肌理，使客戶從效果圖上能讀出產(chǎn)品的工作原理、操作方式等功能信息，有利于企業(yè)高層人員進(jìn)行評(píng)價(jià)決策。
2．3設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)與整體關(guān)系的協(xié)調(diào)
大型機(jī)電產(chǎn)品的人機(jī)交互界面是造型設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。人機(jī)界面設(shè)計(jì)決定產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的最終效果。產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)確定之后，人機(jī)界面細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)須遵循整體造型風(fēng)格，通過適當(dāng)?shù)膶?duì)比來突出交互界面。有時(shí)為突出某些部位的警示功能或避免誤操作，往往采用鮮明的結(jié)構(gòu)和色彩，為確保細(xì)節(jié)與整體的協(xié)調(diào)性，在適宜的部位須采用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)和色彩去呼應(yīng)，以緩解強(qiáng)烈的對(duì)比。
2．4設(shè)計(jì)方案感性與理性關(guān)系的協(xié)調(diào)
大型機(jī)電產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)過程中一般制作等比縮小模型。工業(yè)設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行方案繪制、造型及結(jié)構(gòu)合理性分析、尺寸設(shè)計(jì)及草模型制作的同時(shí)，還需對(duì)產(chǎn)品的視覺與觸覺進(jìn)行感受分析，借助實(shí)物模型對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)迭代，確定最優(yōu)結(jié)果。
2．5產(chǎn)品視錯(cuò)覺的矯正和預(yù)防
人類需要依靠眼、耳、鼻、舌、皮膚等器官對(duì)外界事物的具體特征進(jìn)行反應(yīng)，如所感知的印象沒有反映或不符合外部客觀事物的本來面目，就產(chǎn)生了錯(cuò)覺。視錯(cuò)覺是由人類特定的視覺生理特征及生活經(jīng)驗(yàn)共同作用產(chǎn)生的。對(duì)于大型機(jī)電產(chǎn)品，視錯(cuò)覺的問題是無法回避的。視錯(cuò)覺主要表現(xiàn)為：（1）構(gòu)形錯(cuò)覺，包括長(zhǎng)度錯(cuò)覺、大小錯(cuò)覺、形狀錯(cuò)覺、空間錯(cuò)覺等；（2）色彩錯(cuò)覺，包括色彩膨脹與收縮的面積錯(cuò)覺、色彩前進(jìn)與后退的距離錯(cuò)覺、色彩輕重的量感錯(cuò)覺、冷色與暖色的溫度錯(cuò)覺等。
2．5．1產(chǎn)品視覺構(gòu)形錯(cuò)覺的矯正
大型機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，圖紙或縮比模型與實(shí)際產(chǎn)品之間往往存在著一定的誤差。一方面，由于模型較小，為體現(xiàn)產(chǎn)品細(xì)節(jié)效果，制作過程中，部分細(xì)節(jié)特征須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆糯蠡蚩鋸垼蚨撃Ｐ蛢H作為方案論證的效果演示。另一方面，大型機(jī)電產(chǎn)品縮比模型在人的正常視角和視距范圍內(nèi)，不會(huì)產(chǎn)生視覺構(gòu)形錯(cuò)覺。但是，如果將其放大到實(shí)際尺寸，就可能產(chǎn)生視覺構(gòu)形錯(cuò)覺。因此，大型機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)中應(yīng)充分意識(shí)到視覺構(gòu)形錯(cuò)覺對(duì)產(chǎn)品造型的影響，根據(jù)人的視覺特性對(duì)產(chǎn)品造型有目的地進(jìn)行修正，使其更適合用戶的需要。具體做法是提前對(duì)可能出現(xiàn)的視錯(cuò)覺現(xiàn)象做出判斷，依據(jù)規(guī)律對(duì)變化量進(jìn)行調(diào)整，使錯(cuò)覺現(xiàn)象復(fù)原，確保預(yù)期效果實(shí)現(xiàn)或保證視覺舒適。龍門加工中心移動(dòng)刀頭中上部平行線處理和操作平臺(tái)圍欄頂部回收處理。
2．5．2產(chǎn)品視覺色彩錯(cuò)覺的預(yù)防和矯正
大型機(jī)電產(chǎn)品一般是在縮小比例的狀態(tài)下進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。色彩如擴(kuò)大到實(shí)際尺寸，易產(chǎn)生視覺色彩錯(cuò)覺。為避免該現(xiàn)象，依據(jù)生產(chǎn)和生活常識(shí)，結(jié)合相關(guān)形式美造型法制，正確指導(dǎo)產(chǎn)品的色彩設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)活動(dòng)中，視覺色彩錯(cuò)覺的預(yù)防和矯正密不可分的。
（1）色彩膨脹收縮感覺的合理應(yīng)用。
暖色具有膨脹感，冷色具有收縮感。色塊并置情況下，色彩的膨脹與收縮感覺尤為明顯。大型機(jī)電產(chǎn)品色彩設(shè)計(jì)中，一般慎用暖色。在人機(jī)操作界面中，為突出指示功能不得已運(yùn)用暖色時(shí)，應(yīng)根據(jù)色塊的大小酌情調(diào)整暖色的純度和明度。用色面積越大，色彩的純度和明度就得相應(yīng)地減小。
（2）色彩溫度感覺的合理應(yīng)用。
低溫工作條件下宜用暖色；高溫工作條件下宜用冷色。考慮到大型機(jī)電產(chǎn)品的體積，盡量采用純度較低、明度適中的淺色系列。
（3）色彩輕重感覺的合理應(yīng)用。
冷色相比暖色更具有沉重感。同一色的純度和明度越低，沉重感越強(qiáng)。由于功能要求及結(jié)構(gòu)原因，大型機(jī)電產(chǎn)品形體常有明顯的不均衡感。在色彩設(shè)計(jì)中，常用色彩的輕重感覺特性來處理產(chǎn)品造型中的均衡與穩(wěn)定關(guān)系。大型機(jī)電產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)會(huì)明確主體的固定部分與運(yùn)動(dòng)部分。對(duì)于產(chǎn)品相對(duì)固定的大件，宜用純度和明度較低的深色，增強(qiáng)穩(wěn)定感；對(duì)于運(yùn)動(dòng)部件，宜采用純度適中、明度較高的淺色，給人以輕盈便捷的感覺，以避免給操作者帶來的沉悶感。
（4）色彩進(jìn)退感覺的合理應(yīng)用。
大型機(jī)電產(chǎn)品功能繁多，人機(jī)操作界面布局復(fù)雜。在色彩設(shè)計(jì)中，常用色彩的進(jìn)退感覺特性來調(diào)節(jié)動(dòng)作的主從關(guān)系和形體的虛實(shí)關(guān)系。人機(jī)界面操作件（手柄、手輪、按鍵、開關(guān)等）是操作者經(jīng)常接觸的部位，宜采用與背景色對(duì)比較強(qiáng)、有親近感的前進(jìn)色，提高操作效率，避免誤操作。此外，通過色彩的進(jìn)退感覺設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品的標(biāo)志、銘牌及有關(guān)指示裝置配色與產(chǎn)品主體色形成鮮明對(duì)比，使之有凸出感和較強(qiáng)的關(guān)注率。
3結(jié)論
