前言：中文期刊網精心挑選了垃圾運輸計劃范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

垃圾運輸計劃范文1

關鍵詞：餐廚垃圾清運；信息化；架構設計

中圖分類號：TP311.52

城市垃圾清運數字化管理系統充分利用現代的、先進的信息化技術手段，對餐廚垃圾清運與利用過程完成全流程的管理，實現實時的電子信息數據采集，結合科學有效的現代化監管工具，建立完善的收運管理信息化體系，為餐廚垃圾的科學管理提供信息化支撐。在對系統的技術架構進行分析時，應該緊緊圍繞城市餐廚垃圾清運數字化管理平臺的整體光架構，對系統的整體特性分析，配合制訂的設計原則和確定的技術路線。整體架構從多個視角描述城市餐廚垃圾清運數字化管理平臺的整體結構，通過對系統進行總體特性分析，結合設計原則和技術路線作為指導。

1 系統特性分析

在分析完實際業務系統需求后，從用戶的角度出發，抽象出系統中的功能，并明確功能邊界，繼而把這些功能進行分析、歸納和整理，整理出IT技術人員理解的開發模塊實體，通過明確這些模塊實體所能提供的功能，繼而可以整理出業務用戶和開發人員都可以理解的模塊功能對應矩陣。通過這個功能矩陣，用戶和開發人對于要開發的系統功能和規格就會有一個全面而詳細的了解。

根據對本系統相關業務文檔的分析，城市餐廚垃圾清運數字化管理平臺包括視頻監控、場站綜合管理、中心綜合管理等系統。經過對每個域中的需求逐步分解，把這些系統劃分了幾個層次化的模塊，作為圖1中模塊功能對照表中縱向的模塊部分。對于這些功能在技術上如何實現，需要映射到相關的技術解決方案，在圖1中模塊功能對照表中橫向部分又劃分了不同技術類型的應用，比如：報表生成器、Web服務提供、系統測試平臺等。在過橫、縱向的交叉部分，描述了本項目中系統的具體業務需求，以此明確這些需求需要采用何種技術進行實現。

設計原則：根據項目建設的總體目標要求，結合對項目建設的需求分析結果，項目建設從技術層面整體上有如下建設原則要求：統一性；先進性；安全性。

為了保證整個項目的成功，項目整體的建設從技術角度還必須遵循如下原則：（1）整體性原則。應用平臺系統應提供全局統一的技術標準，保證市級平臺和區縣級平臺集成為一個有機的整體。在管理中心、業務處理中心以及車輛終端系統的使用上要體現整體性原則如統一管理用戶，全局業務數據的共享，統一信息查詢服務，統一功能共享等；（2）可靠性原則。保障平臺具備強大的容錯能力，當網絡發生故障、斷電等異常狀況下，系統能保證數據不丟失，各子系統可獨立運行。針對場站視頻監控、道閘控制、垃圾稱重等應用，在網絡故障、服務器癱瘓情況下，各中轉站、處置場系統能獨立運行，保證數據不丟失，在故障恢復后，自動恢復數據；（3）可擴展性原則。根據項目建設的目標和統一應用的原則，應該便于系統的功能增加和與外系統的融合，從而使得系統的升級和擴展變得相對容易，同時也能盡可能節省成本，保護客戶的投資；（4）實用性原則。項目的設計應該具有前瞻性，但也不是一味的標新立異，因而增大實現的難度，而是在能符合可預見的將來的工作需求的前提下，采用已經相對成熟實用的技術，這樣可以提高工作效率，減少開支；（5）可操作性原則。系統將提供友好的中文界面，采用規范的行業術語，易于管理和維護。用戶界面采用視窗界面，在數據操作方面要提供各種必要的輸入工具、修改工具等以提升軟件的可操作性。同時滿足統一監管的要求，應用平臺應對其運行環境、系統資源、服務組件、共享數據、用戶信息和各業務應用系統等進行集中統一管理，實時監控它們的運行狀態，并提供出錯告警；（6）開放性和標準化原則；（7）可管理性原則。

根據本項目的特點，在技術體系架構的設計采用SOA架構體系，并遵循如下的原則，以保證系統能夠完整、準確和高效的特點：（1）采用構件技術，軟件體系設計構件化；（2）分布式；（3）分層應用；（4）松耦合；（5）業務與構件分離。

2 架構設計

（1）表現層。表現層客戶端應該可以支持B/S結構、C/S結構等多種架構；（2）應用層。按照面向服務的架構體系，應用層即部署各種應用服務組件，對外開放業務領域層可處理的服務；（3）領域層。領域層封裝了業務的核心流轉機能，但并不面向業務請求進行響應。按照分層結構，通常領域層僅接收來自應用層的指揮調度，提供相應的業務處理方案。將領域模型相關代碼單獨集中在一層，并且將它與用戶界面層、應用層和基礎結構層的代碼分離，可以使各層的設計更加清晰，設計更加內聚。可以提高系統的維護性和擴展性。通過領域驅動設計中的方法，進行領域建模，抓住本質的業務知識，抽取穩定的業務邏輯，來解決復雜軟件問題，實現業務模型復用；（4）基礎設施與資源層

2.2 技術體系架構

技術體系架構遵循多層多階的設計原則。層與階的描述如下：項目的技術架構設計采用4個通用的階來實現：表現層、應用層、領域層、數據資源層。

項目的技術架構設計采用3個通用的層來描述：（1）系統支撐平臺：采用通用的支撐平臺，實現安全管理與運維管理，達到系統運營支撐的目標；（2）服務組件層：將4個階的技術構件進行部署與使用；（3）應用平臺層：專著于描述與使用通用的應用平臺，如集成開發環境、數據接口與集成平臺、基礎服務平臺（表單、工作流、報表、數據分析、GIS/GPS、監控平臺與公告平臺等）。

按照這種模型來組織整個系統，可以降低系統內各個子系統間的依賴關系，使系統以更松散的方式耦合，從而更易于建設、維護和進化，使得整個系統的靈活性、性能、擴展性等質量屬性達到最好的實現。

3 結束語

城市垃圾清運數字化管理系統目標是為餐廚垃圾產生單位與垃圾處理單位建立一體化的信息采集、處理、統計與監管的系統，能夠為各類業務參與者提供自動化的手段，實現完整的垃圾處理流程電子化管理，自動生成電子聯單，避免人為環節的因素對科學化管理的影響，避免出現餐廚垃圾處置管理上的漏洞，從而影響公眾飲食健康水平。

參考文獻：

[1]陳道鑫，宋紹云，袁中旺.ExtJS框架在Web軟件開發中的應用[J].電腦知識與技術，2011（09）：2044-2047.

垃圾運輸計劃范文2

隨著城市經濟的發展,城市基礎設施建設不斷增加,城市工程渣土量日益增大,渣土運輸中出現的問題得到社會各界的關注。對于渣土運輸合同你了解多少呢?以下是小編為大家整理的渣土運輸合同范文，歡迎參考閱讀。

簡單渣土運輸合同范本1發包人(全稱): 以下簡稱甲方)

承包人(全稱(以下簡稱乙方)

甲方因渣土清運承包給乙方。為了確保工程的順利進行，明確雙方職責，現經甲、乙雙方協商，訂立如下條款，以資共同信守執行：

一、工程地址：

二、工程量的核定及單價：

渣土量： 立方米;

合同價款： 元(大寫 )

三、工期：

開工日期：

竣工日期：

乙方必須按照甲方的施工進度計劃，組織安排人員機械，以保證甲方的施工進度。

四、付款方式：

工程竣工驗收合格后五個工作日內，甲方向乙方支付合同總價款的全部金額。

五、甲方工作范圍及承擔責任：

1、配合乙方辦理渣土清運許可證件，并及時出具需要由甲方提供的相關文件。

2、現場配備專業管理人員指導乙方施工并協調工地工作。

3、工程進度將出現較大幅度凋整時，應及時通知乙方。

4、負責解決本工區域內的有關事宜。

六、乙方工作范圍及承擔的責任：

1、乙方需向甲方提供運輸車輛及人員的相關有效證件。

2、車輛在運輸過程中發生的安全生產事故，責任及費用由乙方自行承擔。

3、因乙方人為原因，對施工中的建筑物、可視設施造成的損失由乙方賠償。

4、因車輛在運輸過程中出現的超車、超速而影響現場文明和車輛運輸安全等問題所發生的一切糾紛，均由乙方和有關部門聯系協調，自行解決，并承擔因糾紛產生的所有相關費用。

5、乙方必須配合甲方現場施工人員的安排，

6、乙方所有的施工車輛及人員由乙方自行安排。

七、本合同一式四份，合同由雙方代表簽字蓋章后生效，本協議合同如有未盡事宜，雙方按有關規定協商解決。

八、補充條款：

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

簡單渣土運輸合同范本2甲方：

乙方：

甲方施工工程項目產生的建筑垃圾(材料)需要外運處置，特將本工程項目建筑垃圾(渣土)外運(場內轉運)承包給乙方。為確保本工程項目順利進行，運輸符合都江堰市相關規定，根據《合同法》及相關法律、法規，明確甲、乙雙方職責，在平等自愿、公平公正、誠實守信的基礎上，經雙方友好協商，達成一致，簽訂如下合同：

第一條 工程項目地址：

第二條 工期

本工程項目建筑垃圾(渣土)運輸部分預計 天，從 20_ 年 月 日至 20_ 年 月 日。

第三條 單價、總方量

參照都江堰市政府辦【20_】160號文件關于城市建筑垃圾處置標準的批復，本工程項目建筑垃圾(材料)運輸按車廂計方量。建筑垃圾(材料)小于或等于1公里之內運費單價定為/m?，每增加1公里運費單價遞增 元/ m?;本工程項目運輸價格按6.3×2.3×1.5以下的車廂單價定為/車，6.6×2.4×1.5的車廂單價定為元/車。合同簽署前，由甲、乙雙方代表對本工程做估算，本工程建筑垃圾(材料)渣土總量約為萬m?。

第四條 結算及付款方式

1、每車運輸均應填寫結算票(一式三份甲、乙雙方各存一份，存根一份)，結算票上必須完整填寫運輸日期、工程項目名稱、運輸公司名稱、運輸車輛車牌號、核載方量(單位：m?)、運輸距離。

并由工程工地負責人、運輸車輛司機、負責人簽名。結算票必須字跡清晰，如無法識別、涂改、偽造，則票據無效。雙方以建筑垃圾(材料)運輸結算票(以下簡稱結算票)作為結算憑證，本工程項目建筑垃圾(渣土)運輸部分結束后，實際方量按實際結算票數據進行結算，如結算票與估計方量不一致，則以結算票為準。本工程項目建筑垃圾(渣土)運輸完工后，由乙方根據結算票作出工程決算書交由甲方進行核對、結算，甲方應在七個工作日內完成，若甲方逾期不完成的，則視為對決算書沒有異議，該決算書作為最后決算依據。

2、竣工時間以甲方提供開工時間和竣工時間為準，該工程自進場運輸日期起(從

20_ 年 月 日至 20_ 年 月 日止，共計天)時間期滿后無能該工地是否竣工都視為乙方的運輸任務竣工，并一次性支付完所有款項。

3、簽訂合同之時，甲方需按本合同第三條所定價格和渣土總量向乙方支付總價款的20%計(人民幣)：

元，大寫(人民幣)：作為預付款。乙方收到預付款后，根據甲方提供施工進度計劃安排車輛進場作業。

4、決算后三日內，甲方應付清所有款項，逾期支付的每日按所欠款項總額的3‰收取違約金，直到甲方付清為止。

5、為保證合同的順利履行，合同簽訂之時，甲方須向乙方支付履約保證金大寫(人民幣)

6、甲方未能按上述約定支付預付款、履約保證金及進度款的，乙方有權暫停運輸，并向甲方收取違約金(每日按未付款項的3‰計收)，直到甲方付清預付款、履約保證金、進度款，乙方不承擔由此給甲方造成的損失。

7、甲方不得擅自安排乙方之外的車輛到甲方施工地進行運輸(建筑垃圾(材料))，如乙方發現甲方有乙方之外的車輛到施工地運輸(建筑垃圾(材料))，視為甲方根本違約，乙方有權對該工地停工并要求甲方全額支付該工程已完成或未完的運輸費用，并承擔違約責任，違約金按合同總價3%計收)，因此給乙方造成的一切損失由甲方承擔。

8、乙方辦理的建筑垃圾運輸通行證線路，甲方必須遵照乙方通行線路運輸，甲方不得私自更改乙方指定的線路運輸，否則將全額扣除履約保證金。

第五條 甲、乙雙方的權利、義務

1、甲方需提前七天向乙方提供施工進度計劃和有關施工圖紙，并且甲方在運輸前做好地下管線、管網、地溝等所有設施設備的防護措施，否則在乙方運輸過程中造成損壞，且全部由甲方負責;

雙方并在現場確認對現場標高交接，乙方必須按照甲方的施工進度計劃，安排建筑垃圾(材料)運輸等事宜，確保工程運輸的順利運行。

2、甲方負責施工作業場地打圍，基坑按設計標準規范支護，并在乙方進場施工前清理場內障礙物、場內施工便道，場內排水、地下室降水，提供夜間施工的照明設備及運輸車輛出場時所需的沖洗設施和車輛沖洗，道路硬化、進出口棕墊鋪設等，解決工地周邊有關事宜。

必須做到作業面內工完場清，保持施工現場與作業面的整潔，文明運輸。

3、甲方必須提供相應設施和人員確保乙方一切人員、車輛在施工現場內的安全，安排專職的工程現場負責人協調工地相關事宜，配合乙方運輸并確認結算單、決算書。

4、甲方工程進度將出現較大幅度調整時，應及時以書面形式通知乙方。

因以下原因造成工期延誤，可相應順延。如因一方的原因導致延期造成損失的，責任方需賠償受損方相應損失(原因為不可抗力的除外)。

(1)甲方工程項目設計更改導致停工。

(2)甲方工程項目進展造成乙方車輛無法運輸或施工。

(3)連續下雨超過4小時等惡劣氣候或其它不可抗力因素。

5、甲方在乙方協助下于施工前7日辦理《建筑垃圾處置合同》，并將這兩證提供給乙方辦理用于安排運行路線、時段的《都江堰市建筑垃圾(材料)運輸合同》及通行證。

6、乙方負責辦理有關建筑垃圾(渣土)外運的一切相關手續，費用由乙方承擔。

7、乙方必須自帶運輸所需的設備車輛并配備相應人員，按照都江堰市城鄉建設局及相關管理部門對該工程項目建筑垃圾(材料)運輸所規定的時間、行駛路線以及運輸建筑垃圾(材料)到指定場所。

8、乙方應做到參運車輛車況良好，密閉裝置完好，建筑垃圾裝載適度，保持車輛能夠密閉完好，凈車出場，隨車攜帶《建筑垃圾運輸材料通行證》，并需確保車輛在運輸過程中無“滴、撒、漏”等問題。

如因車輛“滴、撒、漏”而影響環境衛生、車輛無證參運、私自不按指定路線或車輛資質不合格等，被相關管理部門停運或被執法部門扣車、罰款等處罰，由乙方負責處理，其損失由乙方承擔，與甲方無關。

9、甲方不可將生活垃圾、工業垃圾和有毒有害垃圾直接或間接混入建筑垃圾，一經發現造成的后果均由甲方負責。

10、乙方參運人員應遵守交通規則，發生交通違章和事故等一切費用由乙方負責承擔，由此引起的債權、債務亦由乙方負責，與甲方無關。

11、乙方必須配合甲方現場施工人員的合理安排。

12、雙方各自負責己方生產經營的一切責任及相關費用，各自負責己方生產安全，如在本合同涉及的生產過程中發生安全事故，則由當事方承擔責任及損失并負責解決，非責任方予以配合協調。

13、雙方各自在辦理履行本合同所需的相關證照手續時，如需其他方協助的，則相關方需積極配合協助。

第六條 不可抗力

因不可抗力造成違約的，遭受不可抗力一方應及時向他方通報不能履行或不能完全履行的理由，并在隨后取得有關主管機關證明后的15日內向其對方提供不可抗力發生以及持續期間的充分證據。基于以上行為，允許遭受不可抗力的一方延期履行、部分履行或者不履行合同，并根據情況可全部免于承擔違約責任。

本合同中的不可抗力指不能預見、不能避免并不能克服的客觀情況。包括但不限于：自然災害如地震、臺風、洪水、火災;政府行為、法律法定或其適用的變化或者其他任何無法預見、避免或者控制的事件。

第七條 本合同未盡事項，可由雙方協商后簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等的法律效力，如補充協議與本合同存在分歧，則以補充協議內容為準。

第八條 本工程項目建筑垃圾(渣土)運輸處置部分完工，全部款項結清，履約保證金全額返還后自行終止。

第九條 本合同壹式肆份，甲、乙雙方各持貳份，自簽字蓋章生效。

第十條 備注：

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

簡單渣土運輸合同范本3發包方 (以下簡稱甲方) 承包方： (以下簡稱乙方)

按照《中華人民共和國經濟合同法》及其他相關法律法規，經甲乙雙方協商，制定以下條款：

一.工程概況

1、工程名稱：1-3工區渣土運輸

2、工程地點：挖方區—填方區

3、工期：15天(有效工作日)

二.工程量及單價

1、渣土運輸總量約

2、運輸單價：

三.結算方式

1、甲方依據乙方每日的運頭數，以三聯單開出票據，待渣土運輸結束后，乙方憑三聯單據按實結算。

2、甲方在渣土運輸結束后的兩天內，一次性付清運輸費用。

3、若乙方在運輸過程中，發生車輛故障維修時，甲方可支付壹萬元費用進行救急之用。

四.甲、乙雙方的權利與義務

1、乙方有權要求甲方對挖填方區的取土點和倒土點提前進行技術交

2、乙方在完成渣土運輸任務后，有權要求甲方在兩個工作日內進行費用結算，若逾期一天，按總費用的5%支付違約金。

3、挖方區的便道出現嚴重損壞時，甲方有義務及時進行維修。

4、乙方必須服從甲方的工作休息時間安排。

5、乙方在運輸過程中發生的一切安全責任均由乙方自行承擔。

6、乙方必須保證甲方的施工計劃實施，每天不少于10輛運輸車，并不得隨意調走，若發現一次，甲方有權按1000元/車進行處罰。

(車輛發生故障除外)。

7、若乙方在運輸票據中弄虛作假，一經甲方查實后，假一罰十，并從結算總費用中扣除。

8、合同簽訂后，乙方不得以任何理由中途退場，否則前期運輸的費用按60%結算。

五.其他

1、未盡事宜雙方協商解決，或訴至人民法院進行裁決。

2、本合同經甲乙雙方簽字生效，雙方各執一份。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

垃圾運輸計劃范文3

第一條為加強城市垃圾的管理，控制污染，改善城市環境，根據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》和有關法律、法規，結合本省實際，制定本條例。

第二條本條例所稱城市，是指國家按行政建制設立的市、鎮。

本條例所稱城市垃圾包括城市生活垃圾和建筑垃圾，不包括工業固體廢物和危險廢物。

城市生活垃圾是指在城市日常生活中或者為城市日常生活提供服務的活動中產生的固體廢物以及法律、行政法規規定視為城市生活垃圾的固體廢物。

建筑垃圾是指建設單位、施工單位和個人在建設和修繕各類建筑物、構筑物、管網等過程中所產生的渣土、棄土、棄料、余泥及其它廢棄物。

第三條本省行政區域內城市垃圾的清掃、收集、貯存、運輸、處理及其設施的規劃、建設、管理適用本條例。

第四條省人民政府建設行政主管部門負責全省城市垃圾的監督管理工作，組織實施本條例。

市、縣人民政府確定的主管市容環境衛生工作的行政部門（以下簡稱市容環境衛生行政主管部門）負責本行政區域內城市垃圾的監督管理工作。鎮人民政府在上一級人民政府市容環境衛生行政主管部門指導下，負責本轄區內的城市垃圾的管理工作。

縣級以上人民政府有關行政管理部門在各自職責范圍內，協同做好城市垃圾的管理工作。

第五條城市人民政府應當按照減量化、資源化、無害化的原則，對城市垃圾產生和處理的全過程實行管理，從源頭減少垃圾的產生量，對已經產生的垃圾，要積極進行無害化處理和回收利用，防止污染環境。

第六條城市人民政府應當有計劃地改進燃料結構，發展天然氣、液化石油氣等清潔能源，推行凈菜進城，限制消費品的過度包裝，開展廢紙、廢金屬、廢玻璃、廢塑料、廢電池、廢電器等的回收利用。

第二章治理規劃和設施建設

第七條城市人民政府應當把城市垃圾的管理納入本級國民經濟和社會發展計劃，安排一定比例資金用于城市垃圾的管理及有關設施的建設和維護。

第八條市、縣市容環境衛生行政主管部門應當會同城市規劃、國土資源、計劃、環保、衛生等部門，根據城鎮體系規劃、土地利用總體規劃、城市總體規劃和環境保護規劃的要求，制定本行政區域的城市垃圾治理規劃，經同級人民政府批準后實施。

第九條城市垃圾治理規劃的主要內容包括：

（一）收運及處理現狀與評價；

（二）產生量的預測與特性分析；

（三）治理目標和指導原則；

（四）減量化、資源化、無害化的主要措施；

（五）清掃、收集、貯存、運輸、處理的方式；

（六）處理場（廠）、廢物綜合利用場所、垃圾轉運站等設施的布點、規模，垃圾運輸車輛、船舶等運輸工具的停放及修造場所，環衛工作網點的布局及其占地面積；

（七）建筑垃圾消納場的布點規劃。

第十條城市人民政府應當按照本地區城市垃圾治理規劃和國家城市環境衛生管理規定與標準，設置生活垃圾存放容器、轉運站、分揀回收和處理場等設施。

單位內部生活垃圾收集設施的建設和管理由各單位負責。

第十一條城市新區開發、舊城改造以及新建住宅小區，必須按照國家規定的標準設置生活垃圾存放容器、轉運站等設施，并與主體工程同時設計、同時施工、同時交付使用。

第十二條城市生活垃圾處理設施建設要因地制宜、技術可行、規模適度。城市生活垃圾可以采用衛生填埋、焚燒處理、生物處理，鼓勵采用先進技術和綜合處理方式。

第十三條城市生活垃圾處理和分揀回收利用設施的布局及規模，按照垃圾治理規劃合理確定。城鎮密集的地區，鼓勵相鄰城鎮按照國家標準建設區域性大型生活垃圾處理場（廠）和分揀回收利用中心，集中分揀、處理生活垃圾，實現規模化和集約化。

建筑垃圾消納場的布局和規模，由城市市容環境衛生行政主管部門會同規劃、國土資源等部門根據治理規劃統一確定。建筑垃圾排放前，應當進行分類、回收、利用，廢棄部分應當盡量用于所在建筑工地回填。

第十四條嚴格限制建設日處理量低于三百噸的城市生活垃圾焚燒廠。已建成投入運行的垃圾焚燒處理設施，應當配套建設廢氣凈化處理設施，所排放的廢氣要達到國家規定的生活垃圾焚燒污染控制標準，防止污染環境。

第十五條城市生活垃圾焚燒處理設施、跨市域的生活垃圾填埋和堆肥等處理設施建設項目，建設單位在立項前應當就其選址、規模、處理技術等征求省建設行政主管部門的意見。其他處理設施建設項目，建設單位在立項前應當就其選址、規模、處理技術等征求地級以上市市容環境衛生行政主管部門的意見。

未按照前款規定征求意見的，發展計劃部門不予立項。

第十六條城市生活垃圾處理設施建設項目的環境影響評價報告應當經行業主管部門預審后，報有審批權的環境保護行政主管部門審批。

第十七條城市生活垃圾處理設施的建設，應當嚴格執行國家城市環境衛生質量標準、城市生活垃圾衛生填埋技術標準、生活垃圾焚燒污染控制標準、城市環境衛生設施設置標準等技術標準。禁止建設沒有防滲隔離層和滲濾液收集和處理系統的簡易填埋場。

城市生活垃圾處理設施工程竣工后，建設單位應當按照國家規定組織竣工驗收，并向建設行政主管部門辦理竣工驗收備案手續；驗收不合格的，不得交付使用。

第十八條城市人民政府可以制定優惠政策，按照誰投資，誰受益的原則，鼓勵國內外企業、其他組織和個人，投資建設和經營城市垃圾處理設施。

第三章運營和管理

第十九條城市垃圾的清掃、收集、運輸、處理應當逐步實行專業化、社會化、市場化管理。

設立城市垃圾經營服務單位，應當經所在地市、縣市容環境衛生行政主管部門核準，并向工商行政管理部門申請注冊登記，領取營業執照。

第二十條城市生活垃圾的清掃、收集、運輸、處理的經營權，可以采用公開招標方式，選擇擁有先進技術、服務質量好的單位經營。

第二十一條城市垃圾運輸車輛由所在地市、縣市容環境衛生行政主管部門審驗后，發給準運證，方可營運。

第二十二條城市垃圾的貯存和處理設施必須保持完好，外觀整潔，減少對周圍環境的影響。

第二十三條從事城市生活垃圾處理的單位應當嚴格執行國家有關城市生活垃圾處理及污染防治的政策、技術規范、操作規程和污染控制標準，對處理過程中產生的污水、廢氣、廢渣、粉塵等要按照規定處理，防止二次污染。

第二十四條從事城市垃圾經營服務的單位接受委托清掃、收集、運輸、處理城市垃圾，實行有償服務。有償服務的具體辦法由省人民政府另行制定。

第四章收集和清運

第二十五條城市市容環境衛生行政主管部門應當會同環保、衛生、經貿等部門組織開展生活垃圾分類收集和綜合利用，推廣壓縮式收集和運輸方式，禁止敞開式收集和運輸方式。

第二十六條任何單位和個人不得擅自關閉、閑置或者拆除城市生活垃圾處理設施、場所；確有必要關閉、閑置或者拆除的，必須經所在地縣級以上人民政府市容環境衛生行政主管部門和環境保護行政主管部門核準，并實行先建后拆的原則，費用由拆除單位承擔。關閉的垃圾處理場限期恢復植被。

第二十七條城市居民、單位必須按照所在地市容環境衛生行政主管部門規定的時間、地點和方式排放生活垃圾，并積極配合進行分類收集。

科研機構、醫院、療養院、屠宰場、生物制品廠產生的廢棄物，工業固體廢物和危險廢物，不得混入城市垃圾，應當依照國家有關規定處理。

第二十八條建設單位或者個人不得擅自傾倒建筑垃圾，應當委托經所在地市容環境衛生行政主管部門核準的單位或者個人清運。

第二十九條受納建筑垃圾的單位或者個人，應當在受納前向所在地市容環境衛生行政主管部門申請，經批準后，方可受納建筑垃圾，并接受市容環境衛生行政主管部門的監督檢查。

第三十條從事城市垃圾清掃、收集、運輸服務的單位，必須將城市垃圾運往經市容環境衛生行政主管部門規定的生活垃圾轉運站、處理場（廠）和建筑垃圾消納場，不得任意傾倒。

第三十一條城市垃圾運輸車輛必須做到密閉、整潔、完好，在運輸過程中，不得揚撒、遺漏垃圾。

第五章法律責任

第三十二條違反本條例規定的下列行為，由市容環境衛生行政主管部門或者法律、法規規定的有關行政主管部門予以處罰：

（一）違反第十一條規定，未按國家規定的標準設置生活垃圾存放容器、轉運站等設施的，責令其設置并處以三萬元以下罰款。

（二）違反第十九條第二款規定，未經核準從事城市垃圾經營性清掃、收集、運輸、處理等服務的，責令其停止經營行為，沒收清運工具，并處以五千元以上二萬元以下罰款。

（三）違反第二十一條規定，未領取準運證運輸城市垃圾的，對車主處以每車次二千元罰款。

（四）違反第二十六條規定，擅自關閉、閑置或者拆除城市生活垃圾處置設施、場所的，責令其限期改正，并處以五萬元以下罰款。

（五）違反第二十七條第一款規定，居民、單位不按照規定的時間、地點和方式排放生活垃圾的，對居民處以每次五十元罰款，對單位處以每立方米五百元罰款，不足一立方米的按一立方米計算。

（六）違反第二十七條第二款規定，將科研機構、醫院、療養院、屠宰場、生物制品廠產生的廢棄物，工業固體廢物和危險廢物混入城市垃圾的，責令其停止違法行為、限期改正，并處以一萬元以上三萬元以下罰款。

（七）違反第二十八條規定，建設單位或者個人擅自傾倒建筑垃圾的，責令其承擔清運費用，并處以每立方米五百元罰款，不足一立方米的按一立方米計算，但罰款總額最高不得超過五萬元；委托未經核準的單位或者個人清運建筑垃圾的，處以五百元以上五千元以下罰款。

（八）違反第二十九條規定，未經批準受納建筑垃圾的，責令其補辦手續，并處以受納建筑垃圾每立方米五十元罰款，但罰款總額最高不得超過五萬元。

（九）違反第三十條規定，任意傾倒城市垃圾的，責令其清掃干凈，并處以每立方米五百元罰款，不足一立方米的按一立方米計算，但罰款總額最高不得超過五萬元。

第三十三條違反第十五條規定，建設單位未按照規定征求意見，擅自建設垃圾處理設施的，由省建設行政主管部門或者市容環境衛生行政主管部門責令改正，并由其主管部門對主要責任人給予行政處分。

垃圾運輸計劃范文4

在應對本次金融危機中，中央政府為擴大內需促進經濟增長，出臺了4萬億元的投資計劃，其中強調要加強生態環境建設，加快城鎮污水、垃圾處理設施建設和重點流域水污染防治，隨著我國對于保護耕地和環境的各項法律法規的頒布和實施，如何加強建筑垃圾科學管理，以城市建筑垃圾資源化促進循環經濟的發展已經成為目前我們面臨的一個重要課題。筆者從事城市建筑垃圾管理工作已有多年，僅從實踐出發，談談有效處置我市中心城區城市建筑垃圾的思路和對策，力求既加強管理利用，又變廢為寶，增加經濟收入。

一、城市建筑垃圾管理現狀

__市對建筑垃圾實施專項管理始于1998年。為改變當時中心城區建筑垃圾污染城市道路，影響市容市貌，嚴重制約城市經濟發展的現狀，原__市政府于當年10月，召開專門會議，單獨設立了建筑垃圾的管理機構——__市余土管理中心，并對建筑垃圾管理進行立法，對中心城區建筑垃圾實施專項管理。幾年來，市余土管理中心為凈化城市市容環境做了大量工作。__市撤地設市以后，原來的一些地方性法規、政府規范性文件越來越不適應新__的發展，市政府為了強化管理，維護市容環境，于20__年4月十二日以宜府發[20__]18號頒布了《__市中心城建筑垃圾和散裝建筑材料密封運輸管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），并于當年五月一日正式施行。《辦法》明確規定：__市余土管理中心為建筑垃圾職能管理部門，隸屬__市城市管理局。主要負責對中心城區內建筑垃圾的產生、收集、運輸、處置進行管理。建筑垃圾運輸實行準運證制度，所有需要進行建筑垃圾運輸的單位或個人均須到市余土管理中心辦理核準手續，并交由具有建筑垃圾運輸資質的企業進行密封式運輸。建筑垃圾管理部門自《辦法》后即開始著手對__市中心城區的建筑垃圾實施全過程的管理。20__年，隨著《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》(國務院第412號）和建設部《城市建筑垃圾管理規定》(建設部第139號令)文件的出臺，再次為__市治理建筑垃圾污染提供了強有力的政策指導和法律依據。__市建筑垃圾管理工作逐步走上了有法可依的法制化管理軌道，建筑垃圾的管理開始經歷一個由無序到有序，從有序到規范，并實施長效管理的漫長過程。

隨著__市城市化發展步伐的加快，城市規模不斷擴大，城市功能不斷強化，建設步伐不斷加快。特別是自20__年3月，__市以中心城宜陽新區建設為重點，實施城市“擴張戰”，計劃在未來5年時間內，__市中心城的城區人口要接近或超過50萬、建成區面積達到60平方公里。而目前__中心城區人口不過30萬、建成區面積才36平方公里，全市城市化率只有34.6%。為在五年內實現這個建設目標，__市將按照“一年拉框架、三年搬新家、五年成規模”的要求，充分集聚現有的人力、財力和物力，快速啟動行政中心建設，確保在2—3年內完成市政大樓、宜陽大廈、會議中心等核心工程建設。同時加快宜陽新區、袁州新城30平方公里范圍內的道路、橋梁、堤防等基礎設施建設。根據__市近期建設規劃所提供的建成區、建設用地、開工面積等資料，預測規劃年內每年因工程建設所產生的建筑垃圾可達50萬立方米之多，并呈逐年遞增趨勢。

城市的建筑垃圾垃圾越來越多，由此建筑垃圾管理的點多、面廣、機動性大、時效性強的特點更加凸顯。據不完全統計，自20__年__市召開第五屆全國農運會以來，中心城區每年要產生建筑垃圾約30萬噸。由于管理范圍的擴大、管理體制及管理機制不適應等方面的原因導致管理嚴重滯后,由此衍生的建筑垃圾違章清運、沿途撒漏、亂倒亂堆的現象日益嚴重。而另一方面，建筑垃圾的再生資源性在運輸市場混亂的情況下也得不到很好的利用。市余土管理中心每年都要聯合市城市管理綜合執法部門開展1—2次的“建筑垃圾治理攻堅月”、“建筑垃圾施工現場環境整治”等活動，對建筑垃圾“圍城”、“圍山”、“圍墻”現象進行集中整治，而每年用清理建筑垃圾的費用就高達30多萬元。

建筑垃圾違章行為的高發生率及余缺調劑的嚴重失衡，不僅對環境造成污染、影響城鄉形象，而且占有土地資源，還浪費可再生資源、影響人類生存環境，嚴重制約了建筑垃圾管理部門的發展，阻礙城市化進程的步伐。

二、我市建筑垃圾管理存在的問題及成因

當前__市建筑垃圾管理中的問題，就其現象或表現形式看，仍表現為建筑垃圾的偷倒，亂倒等違章行為，而這些問題的結局，似乎可以通過加強管理的權威性和管理處罰的力度等方式來解決。但是從深層次看，建筑垃圾管理行業的發展還處于自發，無序的階段。同時，建筑垃圾的管理模式，管理技術，管理思路等已不能滿足社會經濟發展的要求，嚴重影響了建筑垃圾管理的良性發展。主要問題表現為：

（一）管理手段滯后。隨著建城區的不斷擴大，建筑垃圾了日益增多，人力不足的矛盾更加相形見肘，缺乏新的行之有效管理方法和措施，存在滯后管理、被動管理的局面。加上部分違章者存有僥幸心理，一而再、再而三地從事違章清運活動，致使建筑垃圾亂倒、沿途撒漏問題突出，難以得到有效根治。再者，不少管理人員缺乏開拓創新意識，管理手段陳舊，習慣于用老辦法對付新情況，以經驗慣性應付新問題，沒有走出“一放就亂、一管就死”的怪圈。措施不夠得力，效果也就不夠明顯。缺乏有效的科技管理手段，清運信息得不到準確反映，隊員不能

對此類場所實施切實有效的管理，做到耳聰目明，難以及時收集清運動態，甚至造成管理的真空區域，出現“底數不清、情況不明”的現象。

（二）處置場地缺乏。隨著__市城市化進程的不斷加快，市區各類建設、建筑、修膳工程大量增加，建筑垃圾排放量不斷增大，而導致倒建筑垃圾的受納場地則相對減少。目前，__市城區還沒有一處固定、專業、大型的建筑垃圾消納場所，使得建筑垃圾處置成為一個日益突出的問題。建筑垃圾的消納大多是由建筑垃圾產生單位自找出路或委托清運公司和個體戶代找受納場所，這也是致導管理部門難以計劃、規劃和協調中心城區的建筑垃圾排放、受納處理，影響管理效果和效率的主要原因。

建筑垃圾消納場所的缺乏，促使了一些村民在經濟利益的驅使下，在城區空地或郊區私設消納場地，以倒賣建筑垃圾賺錢營生；有些清運人員因無處傾倒建筑垃圾，便將建筑垃圾置于村民私設的消納場地，進行高收益的賣“土”行為，擾亂了建筑垃圾清運市場和管理秩序；建設工程間的相互調劑，但由于缺乏信息平臺，供需雙方很難得到及時有效地配置，需要處置建筑垃圾的建設工程找不到能夠消納的工地，大量的建筑垃圾只得被傾倒在城區的各個角落，成了二次污染源。

（三）運輸市場混亂。目前，建筑垃圾運輸企業魚目混雜、良莠不齊。全市區從事建筑垃圾運輸的大大小小的車輛大約100輛左右，這些所謂的專業運輸車輛基本屬于個體運輸車輛，或在一些普通運輸公司掛靠的車輛。他們管理松散，而且參與建筑垃圾清運的車輛大多是無牌無證、車容車況差的“黑市車”，運輸成本相對較低。一些基建老板唯利是圖，全然不顧環境效益和社會效益，為降低成本，提高收益，有意招攬這樣的低價車參與運輸。這些車輛進入建筑垃圾運輸市場以后，在利益的驅使下，大多是多裝快跑，野蠻運輸，逢路就跑、逢空地就倒，造成建筑垃圾一路拋撒，嚴重影響市容。

（四）管理對象身份復雜。目前市區涉及和從事建筑垃圾運輸處置的，包括：建筑業主、施工單位、運輸單位、運輸個體戶，由于管理對象呈現不同層次、不同性質等復雜多樣化的特點，給建筑垃圾監管帶來很大難度。

（五）部門之間協調不夠。建筑垃圾的的管理涉及到多個部門，如：規劃國土部門負責建筑垃圾固定消納處置場的統一規劃；建設部門負責建筑工地源頭的管理；城管綜合執法部門負責查處建筑垃圾拋灑、偷倒、亂倒等行為；交警部門負責車輛運輸違章的查處，對超載、超速行為嚴厲打擊；運輸部門負責對已拋灑渣土的清掃，確保路面整潔；公安部門負責執法保障。要加強建筑垃圾的管理，各部門必須加強協調配合，抓好建筑垃圾管理的每一個環節，要形成管理合力，加強監管和執法力度。

三、建議與對策

針對目前我市建筑垃圾管理存在的問題，提出如下建議與對策：

（一）加強中心城區建筑垃圾管理，解決污染源，保障城市市容和環境衛生。

1、加強宣傳教育。充分利用各種媒體的作用，宣傳建筑垃圾管理的重要性和意義，提高廣大市民的環境衛生意識，努力營造“人人愛護城市市容環境、個個參與建筑垃圾管理”的良好氛圍，同時，加大對建筑垃圾違章行為的曝光率。開展“進社區、進單位、進工地”等三進活動，特別是對城區內各施工單位，進行逐一走訪，要求其及時辦理《建筑垃圾準運證》，并嚴格按規定進行建筑垃圾運輸作業。

2、強化服務意識和行為。建筑垃圾管理部門要力求由管理型向服務型轉變，建立以強化服務為核心的管理體制，簡化審批程序，同時把工作中心放在管理過程，加強監督檢查力度和服務職能。主動深入到各個建筑工地，居民小區、社區等地，嚴格監督檢查建筑單位和居民對裝修垃圾排放的執行情況，同時，對施工單位提供相關的協調、咨詢和宣傳服務。

3、加強處置場地建設。建議由政府牽頭，協調規劃、建設等職能部門，根據城市發展規劃，合理布局，有計劃地規劃、建設建筑垃圾綜合消納處置場所，進行科學分類處置。近期在市中心城區南、北兩地各建立一個建筑垃圾綜合處置場，處理規模不少于500m3/日，使用期限5年以上，該場可接受中心城區建筑垃圾回填后剩余的量；遠期，建筑垃圾管理部門可通過建設項目回填、源頭減量和綜合利用的方式進行建筑垃圾的處置。

4、規范運輸管理。__市中心城區的建筑垃圾實行統一管理、統一運輸、統一處置。建筑垃圾運輸全面實行市場化運作，由有條件、有資質的專業建筑垃圾封閉運輸公司承運，并嚴格按照指定時間、路線、地點進行清運作業，并確保運輸過程安全，不污染環境，易卸倒。運輸車輛須隨車攜帶準運證，隨時接受監管部門的檢查。任何運輸公司和個人不準承運未經建筑垃圾管理部門核準處置的建筑垃圾。建筑垃圾管理部門應加強對運輸車輛的審查、監督與管理。

5、加強部門協作。各相關管理部門要明確各自職責，加強協調配合，對建筑垃圾實行全過程管理。建設管理部門要加強工地的源頭管理，在施工單位辦理建筑垃圾排放手續前，要求并督促施工單位聘請具有運輸資質的專業運輸公司進行建筑垃圾清運；建筑垃圾管理部門要按照該工程土方量和申報車輛給其設計從源頭產生到消納地點最合理的路線，并規定運輸的時間，督促施工單位做好路口硬化工作，配備沖水設施和專人保潔，還要定期到施工現場巡查，發現問題及時督促整改。城管綜合執法部門和公安交通管理部門要加大巡查監督力度，采取蹲點查扣和專項檢查相結合的方式，加大對無建筑垃圾運輸準運證的車輛、未加蓋或超載造成沿途撒漏污染路面、未按規定的時間和線路行使和偷倒、亂倒現象的巡查和處罰力度，特別是加強對夜間和節假日的巡查，定期開展建筑垃圾專項整治行動，有效遏制建筑垃圾管理違章行為。運輸部門要保證建筑垃圾的隨漏隨清，確保路面整潔，從而建立一整套建筑垃圾管理的長效協同機制。

（二）推進建筑垃圾綜合利用，實現經濟效益、生態效益和社會效益同步推進、協調發展。

隨著城市建設的深入發展，各類建筑垃圾的產生量也逐漸增多，如何處理和利用這些垃圾成為人們普遍關注的問題。目前，我市建筑垃圾的數量已占到城市垃圾總量的30%～40%。絕大部分建筑垃圾因未得到有效利用，未做任何便被運往郊外或鄉村，造成了嚴重的環境污染。隨著我國對于保護耕地和環境保護的各項法律法規

的頒布和實施，如何處理和排放建筑垃圾已經成為建筑施工企業和環境保護部門面臨的一個重要課題，加強建筑垃圾的綜合利用迫在眉睫。 　1、建筑垃圾的分類。按照建筑垃圾的來源不同可分為：（1）土地開挖：分為表層上和深層上，前者可用于種植，后者主要用于回填、造景等；（2）道路開挖：分為混凝土碎塊和瀝青混凝土碎塊；（3）舊建筑物拆除：分為磚和石頭、混凝土、木材、塑料、石膏和灰漿、鋼鐵和非鐵金屬等幾類；（4）建筑工地垃圾：分為剩余混凝土(工程中沒有使用掉的混凝土)、建筑碎料(鑿除、抹灰等產生的舊混凝土、砂漿等礦物材料)以及木材、紙、金屬和其他廢料等類型。

按照能否再生利用又分為：（1）可直接利用的材料；（2）可作為再生材料或可用于回收的材料；（3）沒有利用價值的廢料。

2、我市建筑垃圾處理和綜合利用現狀。長期以來，__市對建筑垃圾再利用沒有引起很大重視。以我市城區的土質類別為例：城南多為黃土山，可用于種植和綠化；而北門秀江河以上的土質類型多為白泥，可利用率低，根據目前的市場需求，基本上無可利用價值，成為一種另類的“白色”污染。加上市區內缺乏大型且固定的消納處置場，一些建筑垃圾因余缺雙方在供需時間上無法同步，造成需要建筑垃圾填方的建設工地，找不到建筑垃圾，需要處置建筑垃圾的施工單位找不到能夠消納的工地。因此直接利用率很低。目前，根據市場需求，用于種植、綠化的黃土和用于低沆洼地的回填的舊建筑物拆除分離出來的磚和石頭、混凝土等利用率僅為建筑垃圾總量的20%左右。大部分建筑垃圾（如白泥）都是未經任何處理就被運到郊外或農村，采用露天堆放或回填的方式進行處理，再次成了污染源。

當前__市建筑垃圾的處理中存在的問題，是導致回收利用率低最終因素：（1）市區至今沒有專業的建筑垃圾回收機構；（2）缺乏大型、專業、固定的處置場所，大量的建筑垃圾只好隨意棄放；（3）缺乏建筑垃圾處理及資源化利用技術水平（4）建筑垃圾處理投資少，沒有專項的法規支持。

3、建筑垃圾的開發和利用

建筑垃圾中的許多廢棄物經過分撿、剔除或粉碎后，大多可作為再生資源重新利用。

（1）廢鋼筋、廢鐵絲、廢電線和各種廢鋼配件等金屬，經分揀、集中、重新回爐后，可以再加工制造成各種規格的金屬材料；

（2）廢竹木材則可以用于制造人造木材；

（3）磚、瓦經清理后不僅可以重復使用；磚、石、混凝土等廢料經破碎后，還可以代砂，用于砌筑砂漿、抹灰砂漿、打混凝土墊層等，還可以用于制作砌塊、鋪道磚、花格磚等建材制品；

（4）廢磚、瓦、混凝土經破碎篩分分級、清洗后，可以作為再生骨料配制低標號再生骨料混凝土用于地基加固、道路工程墊層、室內地坪及地坪墊層、非承重混凝土空心砌塊、混凝土空心隔墻板或蒸壓粉煤灰磚等。

所以，我們要改變對建筑垃圾的傳統觀念和將其一扔了之的傳統做法，把建筑垃圾作為一種重要資源來認識，來利用。要充分認識綜合利用建筑垃圾對建設資源節約型、環境友好型社會的重要性和緊迫性，下最大決心、花最大氣力抓好建筑垃圾綜合利用工作，促進經濟發展與人口、資源、環境相協調。

在建筑垃圾的再利用方面，日本、美國、德國、荷蘭等發達國家進行的比較早，目前，荷蘭已有70% 的建筑廢物可以被再循環利用。國內北京、上海等一些城市也比較注重建筑垃圾的回收利用，1992年6月，北京城建集團一公司先后在9萬平方米不同結構類型的多層和高層建筑的施工過程中，回收利用各種建筑廢渣840多噸，用于砌筑砂漿、內墻和頂棚抹灰、細石混凝土樓地面和混凝土墊層，使用面積達3萬多平方米，節約資金3.5萬余元。最近，河北工專新興科技服務總公司開發成功一種“用建筑垃圾夯擴超短異型樁施工技術”，在綜合利用建筑垃圾方面有了突破性進展。

垃圾運輸計劃范文5

第二條本規定所稱的建筑垃圾是指建設、施工單位或個人對各類建筑物、構筑物、道路、管網等進行建設、鋪設或拆除、修繕等過程中所產生的渣土、棄土、棄料、余泥及其它廢棄物。

第三條本市城市規劃區范圍內建筑垃圾的產生、收集、運輸、消納、處理、利用等活動，應當遵守本規定。

第四條市城市管理局是城市建筑垃圾處置工作的行政主管部門,負責城市建筑垃圾的統一管理，市建筑垃圾管理處負責具體組織實施。

第五條市規劃、建設、公安、交通等有關部門及橋東區、橋西區、**縣人民政府、高開區管委會應積極支持、配合做好建筑垃圾的管理工作。

第六條建筑垃圾處置實行核準制度。

建筑單位、施工單位或者垃圾運輸單位申請城市建筑垃圾處置核準，需具備以下條件：

（一）提交書面申請（包括建筑垃圾運輸的時間、路線和處置地點名稱、施工單位與運輸單位簽訂的合同、建筑垃圾消納場的土地用途證明）；

（二）有消納場的場地平面圖、進場路線圖、具有相應的攤鋪、碾壓、除塵、照明等機械和設備，有排水、消防等設施，有健全的環境衛生和安全管理制度并得到有效執行；

（三）具有合法的道路運輸經營許可證、車輛行駛證；

（四）具有健全的運輸車輛運營、安全、質量、保養、行政管理制度并得到有效執行；

（五）運輸車輛具備全密閉運輸機械裝置或密閉苫蓋裝置、安裝行駛及裝卸記錄儀和相應的建筑垃圾分類運輸設備。

第七條產生建筑垃圾的建設、施工單位或個人應在開工前15日內持建筑工程有關資料向建筑垃圾行政主管部門申報建筑垃圾排放處置計劃，辦理建筑垃圾處置有關手續，并簽訂市容環境衛生責任書。

第八條市建筑垃圾行政主管部門接到單位或個人建筑垃圾處置申請后，應及時通知市建筑垃圾管理處到施工現場核實建筑垃圾排放種類、數量。

經核實符合本規定第六條規定條件的，市建筑垃圾行政主管部門應在15日內核發建筑垃圾處置證。不予核發處置證的，應在7日內書面告知原因。

第九條建設、施工單位或個人應持建筑垃圾行政主管部門核發的處置證向運輸單位辦理建筑垃圾代運手續。

建筑垃圾處置證不得出借、轉讓、涂改、偽造。

第十條取得建筑垃圾處置證的單位或個人，應持證到指定地點傾倒。任何單位和個人不得隨意傾倒建筑垃圾，不得擅自設置建筑垃圾傾倒場地、出售或接納建筑垃圾。

第十一條清運建筑垃圾的車輛應當按規定的路線、時間和地點運送。運輸車輛應當裝載適量，并采取密封、包扎、覆蓋等措施，防止散落、飄揚、滴漏。

第十二條建筑工程或低洼地等需回填建筑垃圾的，有關單位或個人應向建筑垃圾行政主管部門申請登記。

第十三條市建筑垃圾管理處應設置建筑垃圾處置場地，指派專人進行管理，并辦理回執手續。

第十四條各類建設工程竣工后，建設、施工單位或個人應當及時將工地剩余的建筑垃圾清除干凈。未清除干凈的不得交付使用。

臨街工程的建筑垃圾不得占壓城市道路，施工工地四周應當設置1米以上且不低于堆土高度的遮擋圍欄。堆放的建筑材料和建筑垃圾要有防揚塵措施。工地開槽前，應當設置“過渡路”，并在工地出入口設專人對車輛和過渡路沖洗和清掃保潔，確保建筑施工工地周圍環境整潔。

第十五條建筑垃圾行政主管部門應設立建筑垃圾處置獎勵基金，對檢舉揭發亂拉、亂倒建筑垃圾的單位和個人，給予表彰和五十元至五百元的獎勵。

第十六條建筑垃圾行政主管部門應加強對建筑垃圾處置的監督檢查，對違反本規定的單位或個人，應責令其糾正違章行為，并按照下列規定給予處罰：

（一）違反本規定第十四條第二款，影響市容和環境衛生的，處以一百元至五百元的罰款；

（二）不按照規定的路線、時間、地點傾倒建筑垃圾的，不足1噸的，處以八元至五十元的罰款，1噸及其以上的，處以每噸五十元至二百五十元的罰款；

（三）貨運車輛運輸建筑垃圾漏撒造成污染的，按漏撒污染面積處以每平方米一元至五元的罰款。

第十七條建筑垃圾行政主管部門的執法人員在執行公務時、、、索賄受賄、截留挪用罰沒收入的，依法給予行政處分；構成犯罪的，由司法部門依法追究刑事責任。

第十八條侮辱、毆打執法人員及阻撓執行公務的，依法給予治安管理處罰。

垃圾運輸計劃范文6

公司固體廢物污染防治管理辦法

公司固體廢物污染防治管理辦法第一章總則第一條為有效防止固體廢物對環境的污染，保障人體健康，依據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》以及國家其他有關法規、政策，結合公司實際，制定本辦法。第二條公司各單位必須堅持對固體廢物污染環境的防治，通過推進清潔生產、發展循環經濟，最大程度地提高資源利用率，減少廢物、特別是危險廢物的產生數量。第三條在原料、器材、設備的采購過程中，應將相應廢物的回收、處置列為賣方的責任。在為其他單位提供技術服務、生產服務和其他服務時，也應明確固體廢物處置責任。第四條固體廢物的產生、收集和處置單位必須制定切實可行的環境應急計劃，最大程度地消除或減少各類事故對環境的污染。第五條廢物貯存、處置的設施、場所的建設、管理必須符合國家法律、法規、技術標準的有關規定和要求；嚴格環境影響評價和環保“三同時”的有關規定。第六條為便于廢物的處置和綜合利用，對固體廢物應分類收集和儲存。第七條從事固體廢物收集、貯存、處置等經營活動的單位，必須獲得法規規定的環境保護行政主管部門的行政許可。由公司管理的獨立法人企業和公司外單位，必須執行公司市場管理和環境保護專業市場管理的審批程序。第八條在固體廢物的處置和資源化利用過程中，要避免和控制二次污染。第九條公司各單位負責對本單位固體廢物收集、貯存、運輸、處置等工作；公司機關各部室按職責分工負責本系統業務范圍內的固體廢物污染環境防治的監督管理工作；公司質量安全環保部負責對公司固體廢物污染環境的防治監督監察工作。第十條本辦法適用于公司所屬單位和在公司從事固體廢物收集、處置、運輸等經營活動的公司外單位。第二章危險廢物第十一條凡列入現行《國家危險廢物名錄》的廢物管理均應執行本辦法的有關規定。公司所屬單位涉及的主要危險廢物有：hw01醫院臨床廢物、hw02醫藥廢物、hw03廢藥物、藥品、hw08廢礦物油（包括含油污泥）、hw09廢乳化液、hw18焚燒處置殘渣、hw34廢酸、hw35廢堿、hw36石棉廢物、hw42廢有機溶劑。第十二條產生危險廢物的單位，必須向公司質量安全環保部申報危險廢物的種類、產生量、流向、貯存、處置等有關資料，制定危險廢物管理計劃，并報公司質量安全環保部審批。管理計劃應當包括減少危險廢物產生量和危害性的措施，以及危險廢物貯存、利用、處置措施。公司質量安全環保部負責編制公司危險廢物管理計劃，并報送政府環境保護行政主管部門備案。危險廢物管理計劃每年編制一次。第十三條危險廢物的容器和包裝物以及收集、貯存、運輸、處置危險廢物的設施、場所，必須設置危險廢物識別標志。第十四條收集、貯存危險廢物，必須按照危險廢物特性分類進行。禁止混合收集、貯存、運輸、處置性質不相容而未經安全性處置的危險廢物。第十五條禁止將危險廢物混入非危險廢物中貯存。第十六條貯存危險廢物必須采取符合國家環境保護標準的防護措施，并不得超過一年；確需延長期限的，必須提前一個月報公司質量安全環保部批準。第十七條運輸危險廢物時，必須采取防止污染環境的措施，并遵守國家有關危險貨物運輸管理的規定。第十八條禁止將危險廢物與旅客在同一運輸工具上載運。第十九條收集、貯存、運輸、處置危險廢物的場所、設施、設備和容器、包裝物及其他物品轉作他用時，必須經過消除污染的處理，方可使用。第二十條在發生或者有證據證明可能發生危險廢物嚴重污染環境、威脅居民生命財產安全時，公司質量安全環保部根據需要可責令停止導致或者可能導致環境污染事故的作業，采取防止或者減輕危害的有效措施。第二十一條轉移危險廢物的，必須按照國家有關規定填寫危險廢物轉移聯單。第二十二條公司質量安全環保部負責辦理危險廢物移出地和接受地的環境保護行政審批手續。第二十三條使用各種化學藥劑、試劑的科研單位和化驗室必須采用符合規定的包裝和場所，臨時貯存產生的危險廢物。第二十四條廢油、廢機油、廢油漆、廢乳化液及其包裝物應按采購合同約定由供貨單位定期回收。第二十五條未列入第一條、第一條的危險廢物管理應符合本辦法的有關規定。第二十六條除了由供貨單位回收和業主處置的危險廢物外，所有危險廢物的處置由公司質量安全環保部監管，未經批準，單位不得自行處置。第二十七條公司所屬單位接收和處置其他單位危險廢物時，必須經過公司主管部門組織的技術、經濟和法規方面的全面論證，并得到公司質量安全環保部的

 

批準。第三章一般工業廢物第二十八條非危險工業廢物不得與危險廢物和生活垃圾混合收集、存放和處置。第二十九條機械加工和維修等過程產生的金屬廢物應全部回收利用。第三十條燃煤鍋爐的灰渣、粉煤灰的臨時存放場所應有防泄露、防滲漏、防揚塵的“三防”設施。灰渣、粉煤灰的綜合利用率要達到100%，不得新建灰渣、粉煤灰的永久填埋場所。第三十一條建筑垃圾應運輸到經過批準的指定地點填埋，或用于其他用途。第三十二條本辦法未列入的其他工業廢物的管理也應符合本辦法的有關規定。第四章生活垃圾第三十三條本章所指生活垃圾包括居住區、公共建筑、固定生產場所和野外施工作業等非固定生產場所產生的生活垃圾。第三十四條生活區垃圾必須日產日清。第三十五條垃圾箱（間）布置、垃圾清運時間的安排應盡量避免臭味、噪聲對居民生活的影響。第三十六條垃圾收集和運輸應密閉化，防止暴露、散落和滴漏等造成的二次污染。應采用壓縮式收集和運輸方式，淘汰敞開式收集和運輸方式。第三十七條生活垃圾要集中送到市政或由公司所屬單位管理的生活垃圾處置場（點）。第三十八條生活垃圾處置場所應設置隔離、封閉、警示等裝置，避免污染物的擴散和遷移，防止無關人員和動物的進入。第三十九條野外施工作業的應設置生活垃圾箱要妥善收集生活垃圾，并運送到指定地點處置。第四十條應根據最終處置的方式，對生活垃圾分類收集，回收利用廢紙、廢金屬、廢玻璃、廢塑料等材料。第四十一條在選擇生活垃圾無害化處理工藝時間，應優先考慮余熱和沼氣利用。第五章監督與處罰第四十二條公司質量安全環保部和各單位的環境保護主管部門負責監督、監察。第四十三條凡違反本辦法的規定，未造成污染事故的視情節輕重給予5000元以下處罰，造成污染事故的視情節輕重給予5000～10000元處罰。第六章附則第四十四條海洋運輸的廢物管理、放射性廢物管理按國家現行法律法規和公司的有關規定執行。第四十五條本辦法由公司質量安全環保部負責解釋。第四十六條本辦法自之日起執行。附《刑法》有關條款第一百一十五條違反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性物品的管理規定，在生產、儲存、運輸、使用中發生重大事故，造成嚴重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；后果特別嚴重的，處三年以上七年以下有其徒刑。第一百八十七條國家工作人員由于玩忽職守，致使公共財產、國家和人民利益遭受重大損失的，處五年以下有期徒刑或者拘役。