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旅客運(yùn)輸計(jì)劃范文1

關(guān)鍵詞：巧妙運(yùn)用；媒體技術(shù)；教學(xué)效率

中圖分類號(hào)：G630 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2851（2012）04-0160-01

一、利用多媒體教學(xué)手段模擬實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)

傳統(tǒng)的化學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式是老師設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn),學(xué)生“照方抓藥”,使學(xué)生的主動(dòng)性和積極性受到遏制;利用多媒體技術(shù)可以事先進(jìn)行模擬、分析、處理,讓學(xué)生自己找出實(shí)驗(yàn)的最佳方案,再予實(shí)施。有些學(xué)生因?yàn)楹闷娑矚g將實(shí)驗(yàn)藥品隨意混合或任意改變反應(yīng)條件來觀察發(fā)生的變化,老師也會(huì)因考慮安全因素而加以制止,雖然這樣不利于培養(yǎng)學(xué)生的探索與創(chuàng)新精神,但實(shí)屬無奈。CIA課件的發(fā)展,可以根據(jù)不同的反應(yīng),創(chuàng)造不同的實(shí)驗(yàn)條件,讓學(xué)生在計(jì)算機(jī)中的“實(shí)驗(yàn)室”里充分發(fā)揮各自的才能,進(jìn)行設(shè)計(jì)、探索、實(shí)驗(yàn)。人機(jī)交換可以顯示不同的實(shí)驗(yàn)過程和結(jié)果,使學(xué)生得出不同的結(jié)論,從而為學(xué)生創(chuàng)造了更為廣闊、更具自主性的探索空間,培養(yǎng)了學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)。

二、運(yùn)用多媒體技術(shù)模擬展示微觀現(xiàn)象，突破教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)

化學(xué)是研究分子、原子及核外電子等微粒運(yùn)動(dòng)的科學(xué),而微觀粒子的運(yùn)動(dòng)又是肉用眼所看不到的，用手摸不著的,通常情況下，只有借助于掛圖和模型,通過教師的講解而讓學(xué)生理解。而微粒運(yùn)動(dòng)變化的過程卻無法充分展示,例如,用多媒體課件模擬微粒的分開和結(jié)合的過程,卻能使學(xué)生很快地理解和接受。高中化學(xué)中的電子云、化學(xué)鍵、晶體結(jié)構(gòu)、有機(jī)物分子空間結(jié)構(gòu)、有機(jī)物反應(yīng)機(jī)理如消去反應(yīng)等、電解池原理、原電池原理、膠體的滲析與電泳等等,都可以用多媒體課件來模擬。有毒、有害、現(xiàn)象模糊以及較難完成的實(shí)驗(yàn)。如硫化氫的性質(zhì)與制取CO、SO2、Cl2等毒性實(shí)驗(yàn)、壓強(qiáng)對(duì)化學(xué)平衡的影響等。

三、運(yùn)用多媒體教學(xué)手段，優(yōu)化課堂教學(xué)

1.多媒體計(jì)算機(jī)技術(shù)可將抽象復(fù)雜的理論,形象地表現(xiàn)出來,減少了教師的重復(fù)工作,使教師的活動(dòng)不象以前:一張嘴、一支粉筆、一塊黑板加簡(jiǎn)單電教手段組成,而是綜合運(yùn)用多媒體計(jì)算機(jī)技術(shù),增加課堂容量和知識(shí)密度,提高了教學(xué)效率。如剛學(xué)習(xí)化學(xué)時(shí),學(xué)生不易理解排空氣集氣法的收集原理,也不易講述明白,若制成多媒體課件,設(shè)計(jì)為一種氣體將另一種氣體從集氣瓶中排擠出來,展示給學(xué)生,學(xué)生一看就懂,大大節(jié)省課堂教學(xué)時(shí)間。

2.傳統(tǒng)的課堂教學(xué)中,節(jié)奏慢,課堂容量小,教學(xué)方式單調(diào)呆板。利用多媒體計(jì)算機(jī)技術(shù)呈現(xiàn)信息量大,速度快,圖文并茂的優(yōu)勢(shì),進(jìn)行所學(xué)知識(shí)的鞏固和復(fù)習(xí),會(huì)使學(xué)生更好更快更多地接受知識(shí)。尤其在總復(fù)習(xí)時(shí),運(yùn)用計(jì)算機(jī)將課堂教學(xué)中的板書、例題、練習(xí)制成一個(gè)多媒體課件,既可增大課堂信息量、減少板書時(shí)間,又能達(dá)到較好的教學(xué)效果。再如進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室制取實(shí)驗(yàn)裝置及相關(guān)練習(xí)的復(fù)習(xí)中,用傳統(tǒng)的方法若把裝置圖畫在黑板上很浪費(fèi)時(shí)間,用一些掛圖,又沒有動(dòng)態(tài)效果,如果制成多媒體課件,只需一按鍵即呈現(xiàn)出來,運(yùn)行極為方便,且有更好的教學(xué)效果。這樣在總復(fù)習(xí)時(shí),教師就可以在課堂上充分以導(dǎo)為主,啟發(fā)學(xué)生思維,增加課堂練習(xí)容量,提高教學(xué)效果。

3.一堂課時(shí)間有限,有的實(shí)驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng),不易馬上見到實(shí)驗(yàn)效果,如鐵生銹的實(shí)驗(yàn),若在課堂上做演示實(shí)驗(yàn)時(shí),需很長(zhǎng)時(shí)間,不可取,如果改用多媒體計(jì)算機(jī)演示其實(shí)驗(yàn)過程,幾分鐘即可,既節(jié)省時(shí)間,又加快了課堂節(jié)奏,活躍了課堂氣氛。

四、采用多媒體技術(shù)，加強(qiáng)化學(xué)與生產(chǎn)、生活、社會(huì)的聯(lián)系

旅客運(yùn)輸計(jì)劃范文2

Abstract： The relationship between runway incursions and the transportation volume of passengers is analyzed based on the collected data， ultimately coming to the functional relationship between the two variables， and establishing a regression relationship between the runway incursions and year. With the increase in the transportation volume of passengers for civil aviation， runway incursions are gradually increasing based on the research results. Finally， some recommendations are made from three aspects for prevention of runway incursions， such as reinforce risk control， strengthen supervision of runway incursions and improve runway monitoring techniques.

關(guān)鍵詞： 跑道入侵；民航旅客運(yùn)輸量；相關(guān)性；預(yù)防策略

Key words： runway incursions；transportation volume of passengers；relationship analysis；precautions

中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）15-0019-03

0 引言

隨著旅客運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，許多機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)交通擁擠情況，跑道入侵事件時(shí)有發(fā)生，成為當(dāng)今困擾民航界的重大安全問題。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局對(duì)跑道入侵的定義，指在機(jī)場(chǎng)上發(fā)生的航空器、車輛、人員或者地面上的物體對(duì)正在起飛/著陸的飛機(jī)或即將起飛/著陸的飛機(jī)造成碰撞危險(xiǎn)或?qū)е麻g隔縮小的所有事件。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，由于多跑道運(yùn)行、航空器起降次數(shù)不斷增加等原因，近年來國內(nèi)各地機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件有所增加，給民航安全運(yùn)營(yíng)帶來了隱患。

美國學(xué)者在1998年對(duì)國內(nèi)1988-1998年的跑道入侵事件進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸量的小幅增加會(huì)導(dǎo)致跑道入侵的可能性呈指數(shù)增加[1]。加拿大的研究報(bào)告說明了運(yùn)輸量和入侵可能性之間的關(guān)系，并指出跑道入侵可能性的增長(zhǎng)超過了運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。雖然西方學(xué)者在跑道入侵與運(yùn)輸量的相關(guān)性方面有所研究，但是中國民航具有獨(dú)特的背景，上述結(jié)論是否成立尚需驗(yàn)證。我國學(xué)者周易之、熊杰（2010）通過典型案例分析，探討了跑道入侵發(fā)生可能性與航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)之間的因果關(guān)系，歸納了引發(fā)跑道侵入的主要原因，并提出了防范跑道入侵的建議與措施[2]。肖燦（2011）認(rèn)為空中管制人員在跑道入侵的預(yù)防方面起主導(dǎo)作用，主要表現(xiàn)在鳥擊或雷雨天氣下的指揮[3]。霍志勤（2012）認(rèn)為與航空發(fā)達(dá)國家相比，我國民航跑道入侵事件的發(fā)生具有獨(dú)特的環(huán)境，跑道入侵發(fā)生的最主要因素包括飛行區(qū)管理混亂、人員車輛擅自進(jìn)入跑道、無跑道侵入意識(shí)等[4]。任娜（2012）認(rèn)為飛行員和管制員的高度重視是減少跑道入侵的主要手段[5]。周易之等人的研究只是通過案例定性分析了跑道入侵與航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)之間的聯(lián)系，但沒指出跑道入侵與民航旅客運(yùn)輸量之間的函數(shù)關(guān)系，缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。由于跑道入侵對(duì)旅客生命和財(cái)產(chǎn)安全的威脅很大，有必要針對(duì)跑道入侵與旅客運(yùn)輸量之間進(jìn)行相關(guān)分析，了解跑道入侵隨時(shí)間推移所發(fā)生的動(dòng)態(tài)變化情況。

本文針對(duì)跑道入侵事件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，分析我國民航跑道入侵事件和旅客運(yùn)輸量的相關(guān)性，針對(duì)旅客運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)的發(fā)展形勢(shì)制定預(yù)防策略，有利于減少跑道入侵形成因素以降低跑道入侵事件的發(fā)生概率，合理安排航行班次及空域范圍，避免造成資源的不合理分配，促進(jìn)我國民航運(yùn)輸業(yè)的有序發(fā)展。

1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

1.1 跑道入侵與民航旅客運(yùn)輸量的相關(guān)性分析

根據(jù)2006-2011年我國民航跑道入侵事件及民航旅客運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，筆者運(yùn)用SPSS19.0軟件進(jìn)行了相關(guān)性分析。

從表1可知，跑道入侵與民航旅客運(yùn)輸量之間顯著正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.987，顯著性水平在0.01以上，說明民航旅客運(yùn)輸量越大，出現(xiàn)跑道入侵等不安全事件的可能性越高；而跑道入侵與年份之間也存在較高的正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.881，說明隨著時(shí)間推移，民航旅客運(yùn)輸量越來越大，直接導(dǎo)致發(fā)生跑道入侵事件的可能性增加。

1.2 跑道入侵與旅客運(yùn)輸量的回歸分析

相關(guān)分析已表明跑道入侵與年份、旅客運(yùn)輸量之間存在顯著相關(guān)性，但是不能說明變量之間的因果關(guān)系。本文將采用回歸分析中的逐步回歸法（stepwise），在逐步分析中，旅客運(yùn)輸量這一變量被剔除，分析結(jié)果如表2至表3所示。

根據(jù)回歸分析結(jié)果，可以得出跑道入侵與年份的標(biāo)準(zhǔn)回歸方程為：

跑道入侵=4.943*年份-9912.562（1）

從回歸效果來看，F(xiàn)=13.873，達(dá)到了比較顯著的水平；從線性回歸直線的擬合度R2（相關(guān)系數(shù)的平方）來看，年份能解釋跑道入侵變異程度的77.6%。總體來說，年份對(duì)跑道入侵的影響效果比較顯著。

在回歸分析中將旅客運(yùn)輸量剔除的原因可能是由于跑道入侵和旅客運(yùn)輸量這兩個(gè)自變量自身存在過高的相關(guān)性，如果不將旅客運(yùn)輸量剔除會(huì)出現(xiàn)sig值（顯著性）過高的情況，就達(dá)不到回歸分析的要求。因此，要想分析跑道入侵與旅客運(yùn)輸量之間的函數(shù)關(guān)系，需要將跑道入侵與旅客運(yùn)輸量進(jìn)行曲線擬合。經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)跑道入侵與旅客運(yùn)輸量之間的函數(shù)關(guān)系如公式（2）所示，擬合度R2達(dá)到77.8%，說明旅客運(yùn)輸量對(duì)跑道入侵的影響效果比較顯著。

跑道入侵次數(shù)=40.079*ln（旅客運(yùn)輸量）-15.846（2）

1.3 殘差檢驗(yàn)

①殘差分析

通過計(jì)算預(yù)測(cè)值與實(shí)際值之間的絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差，檢驗(yàn)判斷誤差變動(dòng)是否平穩(wěn)。

絕對(duì)誤差計(jì)算公式為：δ（k）=X■（k）-X■（k）（3）

相對(duì)誤差計(jì)算公式為：γ（k）=■×100%（4）

②關(guān)聯(lián)度分析

關(guān)聯(lián)度是指兩個(gè)序列（生成序列和預(yù)測(cè)序列）之間的關(guān)聯(lián)程度，用來描述模型模擬值序列與原始序列值之間擬合的程度。

η（k）=■，（k=1，2…，n），

r=■■η（k）（5）

其中，η（k）是X0（k）和X1（k）序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)，r是兩個(gè)序列的關(guān)聯(lián)度，ρ為分辨率，0

根據(jù)上述預(yù)測(cè)函數(shù)計(jì)算得出模型一和模型二的擬合值（預(yù)測(cè)值）、關(guān)聯(lián)系數(shù)、誤差系數(shù)等值分別如表4和表5所示。

由表4計(jì)算得出模型一的關(guān)聯(lián)度r=■■η=0.6049>0.6，可見，預(yù)測(cè)模型一擬合程度較好。由表5計(jì)算得出模型二的關(guān)聯(lián)度r=■■η=0.6483>0.6，可見預(yù)測(cè)模型二擬合程度較好。

2 跑道入侵的預(yù)防策略

以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析表明，隨著我國民航旅客運(yùn)輸量的增加，跑道入侵事件將逐步上升，對(duì)航空安全的威脅漸增。我國民航要想減少跑道入侵事故的發(fā)生，就需要提前做好規(guī)劃，采取有效的預(yù)防策略。跑道入侵由許多因素造成，包括機(jī)場(chǎng)復(fù)雜性、穿越跑道次數(shù)、空中運(yùn)輸量、飛行員缺乏機(jī)場(chǎng)情景意識(shí)、管制員與飛行員之間的通信、執(zhí)行和判斷錯(cuò)誤等。為了防范跑道入侵風(fēng)險(xiǎn)，民航可采用以下三個(gè)方面的預(yù)防策略。

2.1 強(qiáng)化跑道入侵風(fēng)險(xiǎn)管控 通過采用與飛行員、管制員和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工作人員面談、座談的形式，分析安全簡(jiǎn)報(bào)和近年來發(fā)生的跑道入侵事件，討論如何預(yù)防和避免跑道入侵事件的發(fā)生。強(qiáng)化跑道入侵安全風(fēng)險(xiǎn)管理，運(yùn)用跑道安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，收集完整的航空安全信息數(shù)據(jù)，以便究其原因和確定風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性，防患于未然。

2.2 加強(qiáng)跑道入侵監(jiān)管力度 通過成立地方和區(qū)域跑道安全行動(dòng)小組，制定跑道安全行動(dòng)計(jì)劃，根據(jù)特定機(jī)場(chǎng)情況來評(píng)估跑道安全問題，開發(fā)和應(yīng)用跑道安全的系統(tǒng)性方法。為機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)人員建立最低訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，包括熟悉機(jī)場(chǎng)標(biāo)記、標(biāo)識(shí)和照明，以及在非活動(dòng)區(qū)的工作程序。建立停機(jī)坪運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、停機(jī)坪區(qū)域標(biāo)識(shí)、地面運(yùn)行以及安全培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)，確保進(jìn)入跑道、滑行道和停機(jī)坪的所有人員，接受運(yùn)行安全和機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)方面的培訓(xùn)。落實(shí)空中交通管理規(guī)范，監(jiān)督管制員采用國際上通行的術(shù)語來引導(dǎo)滑行許可，以避免在跑道和滑行道上飛行員與管制員之間出現(xiàn)通訊失誤。

2.3 改進(jìn)跑道安全監(jiān)測(cè)技術(shù) 提供足夠的經(jīng)費(fèi)用于改進(jìn)跑道安全監(jiān)測(cè)技術(shù)和安全設(shè)施，并且專款專用。例如，開發(fā)基于地理信息系統(tǒng)和GPS定位的機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)航空器、車輛、人員或者地面上的物體進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)發(fā)出跑道入侵預(yù)警信號(hào)，以便及時(shí)采取預(yù)控措施。采用具有音頻和視頻警告功能的記憶輔助電子設(shè)備，安裝在塔臺(tái)控制員操作位置處，能夠幫助管制員在指揮過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)征兆，防止發(fā)生跑道入侵事件。

3 結(jié)論

本文對(duì)跑道入侵與民航旅客運(yùn)輸量進(jìn)行相關(guān)性和回歸分析，并運(yùn)用殘差檢驗(yàn)分析預(yù)測(cè)模型的擬合度。由統(tǒng)計(jì)分析可知，跑道入侵與民航旅客運(yùn)輸量之間存在顯著相關(guān)性，且隨著時(shí)間的推移，影響程度會(huì)逐漸加深，也就是說隨著我國航空運(yùn)輸量的不斷增長(zhǎng)，跑道入侵的可能性也越來越大。因此，民航管理機(jī)構(gòu)有必要在航空運(yùn)輸量逐漸增加的情況下，從強(qiáng)化跑道入侵風(fēng)險(xiǎn)管控、加強(qiáng)跑道入侵監(jiān)管力度、改進(jìn)跑道安全監(jiān)測(cè)技術(shù)三個(gè)方面采取預(yù)防策略。

參考文獻(xiàn)：

[1]Lincoln Lounsbury. Why a Little More Traffic makes a lot more Runway Incursions. Airline Pilot，1999（5）：52.

[2]周易之，熊杰.起飛階段跑道入侵典型案例分析與預(yù)防措施研究[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，21（1）：32-38.

[3]肖燦.跑道入侵及預(yù)防研究[J].科技創(chuàng)新，2011（6）：163.

旅客運(yùn)輸計(jì)劃范文3

一、主要職能

（一）負(fù)責(zé)國家及省有關(guān)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方針、政策、法規(guī)及指令的貫徹實(shí)施。

（二）依照《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《云南省道路運(yùn)輸條例》及交通部規(guī)章，對(duì)轄區(qū)內(nèi)道路運(yùn)輸（含旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)車維修、道路客貨運(yùn)站場(chǎng)、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)以及道路運(yùn)輸從業(yè)人員培訓(xùn)等）經(jīng)營(yíng)實(shí)施行政許可。

（三）制定全州行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定道路運(yùn)輸方面的規(guī)范性文件，建立有關(guān)的道路運(yùn)輸管理制度，合理調(diào)控運(yùn)力、安排站點(diǎn)布局。

（四）負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)督檢查，建立全州道路運(yùn)輸投訴處理機(jī)制，調(diào)解運(yùn)輸糾紛。 

（五）掌握__州道路運(yùn)輸價(jià)格、稅收的執(zhí)行情況，主動(dòng)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)配合，按分管權(quán)限，提出調(diào)整和修改的意見。

（六）組織實(shí)施重點(diǎn)物資、大宗物資、港站集散物資的運(yùn)輸，組織實(shí)施重要節(jié)假日旅客運(yùn)輸，組織實(shí)施指令性搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)備物資運(yùn)輸，并進(jìn)行監(jiān)督檢查。

（七）根據(jù)本州運(yùn)力與運(yùn)量情況，按時(shí)向有關(guān)部門和上級(jí)交通部門提供需求信息，進(jìn)行宏觀調(diào)控，組織車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整和推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，組織本州的道路運(yùn)輸站（場(chǎng)）規(guī)劃、布局，組織本行業(yè)的科研項(xiàng)目、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣應(yīng)用。

（八）負(fù)責(zé)本州道路運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)、匯總及上報(bào)工作，組織道路運(yùn)輸業(yè)的各種基本信息的收集、分析、處理、反饋，開展咨詢服務(wù)，組織市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)。

（九）核發(fā)、管理道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的各種證、牌及票據(jù)、憑證、單據(jù)等，負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸規(guī)費(fèi)的征收、管理。

（十）負(fù)責(zé)本州道路運(yùn)輸行業(yè)管理工作，推廣經(jīng)驗(yàn)交流，負(fù)責(zé)對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督、指導(dǎo)工作。

（十一）按照國家安全生產(chǎn)管理有關(guān)法律、法規(guī)和政策，貫徹落實(shí)上級(jí)對(duì)安全生產(chǎn)工作的要求和指示，對(duì)全州道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施安全監(jiān)督管理。

（十二）承辦州人民政府和州交通局交辦的其他事項(xiàng)。

二、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)

根據(jù)上述工作職責(zé)，州交通運(yùn)政管理處機(jī)關(guān)內(nèi)設(shè)10個(gè)科、室、大隊(duì)，下設(shè)12個(gè)運(yùn)政管理所。

（一）辦公室

1、組織起草綜合性的工作計(jì)劃、報(bào)告、總結(jié)、規(guī)劃、決議、通知和規(guī)章制度等有關(guān)文件，并督促實(shí)施。

2、負(fù)責(zé)組織安排有關(guān)會(huì)議，會(huì)議記要，落實(shí)和檢查會(huì)議精神執(zhí)行情況。

3、掌管運(yùn)政處印鑒，起草公文、函電，審核各科室以運(yùn)政處名義制發(fā)的各種文件，負(fù)責(zé)公文收發(fā)、傳閱、催辦及管理。

4、做好文書檔案的收集、整理和歸檔工作，并負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督各科室檔案工作，負(fù)責(zé)檔案的保管和利用。

5、負(fù)責(zé)日常內(nèi)部事務(wù)處理，協(xié)調(diào)科室之間的工作關(guān)系；督促和檢查全處考勤制度，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。

6、負(fù)責(zé)全州運(yùn)政系統(tǒng)信息管理工作，保證電子政務(wù)正常運(yùn)行，負(fù)責(zé)周期性轉(zhuǎn)存文件和其他各種數(shù)據(jù)文件，保障文件安全。

（二）人事宣傳科

1、負(fù)責(zé)全州運(yùn)政系統(tǒng)人事、工資、職改、養(yǎng)老保險(xiǎn)、職工福利和離退休人員管理等人事工作，并建立健全各項(xiàng)業(yè)務(wù)臺(tái)帳、檔案。

2、根據(jù)上級(jí)機(jī)關(guān)的要求，結(jié)合全州運(yùn)政系統(tǒng)的工作實(shí)際，負(fù)責(zé)全州運(yùn)政系統(tǒng)人事制度改革管理和紀(jì)檢工作。

3、做好__州道路運(yùn)輸行業(yè)宣傳工作，組織完成人力資源的統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作。

4、組織撰寫本州交通運(yùn)輸行業(yè)和運(yùn)政系統(tǒng)的精神文明創(chuàng)建規(guī)劃，抓好精神文明創(chuàng)建的日常工作；并組織抓好干部職工的素質(zhì)教育工作。

（三）財(cái)務(wù)科

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家財(cái)經(jīng)法規(guī)、政策和財(cái)務(wù)制度，遵守財(cái)經(jīng)紀(jì)律，對(duì)全州運(yùn)管系統(tǒng)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督管理。

2、負(fù)責(zé)全州運(yùn)管系統(tǒng)的預(yù)算、決算編制匯總上報(bào)工作；負(fù)責(zé)擬定年度規(guī)費(fèi)征收和經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃，負(fù)責(zé)對(duì)各縣有關(guān)規(guī)費(fèi)征收任務(wù)的下達(dá)。

3、做好票證的計(jì)劃、管理和領(lǐng)發(fā)工作，建立健全領(lǐng)、發(fā)登記臺(tái)帳。

4、做好行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，按時(shí)報(bào)送各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，建立健全臺(tái)帳。

（四）旅客運(yùn)輸管理科

1、負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行旅客運(yùn)輸行業(yè)管理法規(guī)、政策、規(guī)章和全州旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，擬定全州旅客運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃。

2、按權(quán)限對(duì)全州的道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)及線路、班次及客運(yùn)站實(shí)施行政許可。

3、負(fù)責(zé)全州道路旅客運(yùn)輸企業(yè)及客運(yùn)站的監(jiān)督管理。

4、負(fù)責(zé)全州農(nóng)村客運(yùn)的規(guī)劃和發(fā)展工作。

5、負(fù)責(zé)處理旅客運(yùn)輸過程中的糾紛和投訴。

6、制定和組織實(shí)施道路旅客運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。

7、定期上報(bào)和公布道路旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

（五）貨物運(yùn)輸管理科

1、負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行貨物運(yùn)輸行業(yè)管理法規(guī)、政策、規(guī)章和全州貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，擬定全州貨物運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃。

2、負(fù)責(zé)對(duì)普通貨物和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)實(shí)施行政許可，審核上報(bào)國際道路運(yùn)輸相關(guān)手續(xù)。

3、負(fù)責(zé)對(duì)全州道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者（普通貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、國際道路運(yùn)輸）及貨運(yùn)站（場(chǎng)）的監(jiān)督管理。

4、負(fù)責(zé)處理貨物運(yùn)輸過程中的糾紛和投訴。

5、制定和組織實(shí)施道路貨物運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。

6、管理和發(fā)放特種貨物運(yùn)輸準(zhǔn)運(yùn)證。

7、對(duì)全州運(yùn)政系統(tǒng)的基本建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃和管理。

8、定期上報(bào)和公布道路貨物運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

（六）駕駛員培訓(xùn)管理科

1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理的法律、法規(guī)、規(guī)章、政策。

2、負(fù)責(zé)本轄區(qū)汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校(站)開、停業(yè)的審核、上報(bào)工作和本轄區(qū)汽車駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量的監(jiān)督、檢查工作。

3、組織制定和實(shí)施本州汽車駕駛員培訓(xùn)規(guī)劃及年度工作計(jì)劃，擬定汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校(站)管理制度，建立汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校(站)檔案、臺(tái)帳。

4、組織實(shí)施全州營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸從業(yè)人員的從業(yè)資格的審核、培訓(xùn)、考試。

5、組織對(duì)本轄區(qū)汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校(站)的檢查，督促其完成交通部機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)，按規(guī)定權(quán)限處理違法辦學(xué)行為。

（七）車輛技術(shù)管理科

1、貫徹執(zhí)行國家和上級(jí)部門有關(guān)車輛技術(shù)管理工作的法規(guī)、政策、規(guī)章。

2、負(fù)責(zé)全州車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定及強(qiáng)制二級(jí)維護(hù)制度的實(shí)施、檢查和協(xié)調(diào)服務(wù)。

3、負(fù)責(zé)汽車維修企業(yè)、汽車綜合性能檢測(cè)站的資質(zhì)和質(zhì)量信譽(yù)考核，對(duì)汽車維修企業(yè)的維修質(zhì)量和汽車綜合性能檢測(cè)站檢測(cè)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。

4、負(fù)責(zé)組織國家標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹并監(jiān)督實(shí)施。

5、指導(dǎo)和監(jiān)督維修經(jīng)營(yíng)者建立健全質(zhì)量管理制度和質(zhì)量管理體系，執(zhí)行國家、交通行業(yè)的維修作業(yè)工藝規(guī)范，積極推廣應(yīng)用汽車維修新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料。

6、組織對(duì)維修質(zhì)量糾紛的雙方進(jìn)行維修技術(shù)分析和鑒定，并對(duì)維修質(zhì)量糾紛進(jìn)行調(diào)解處理。

（八）運(yùn)輸安全監(jiān)督科

1、貫徹執(zhí)行國家關(guān)于安全生產(chǎn)工作的方針政策和法律、法規(guī)，認(rèn)真落實(shí)上級(jí)關(guān)于安全生產(chǎn)工作的各項(xiàng)工作部署和要求。

2、制定全州運(yùn)管機(jī)構(gòu)關(guān)于道路運(yùn)輸安全監(jiān)管工作的規(guī)章制度，督促全州道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)全面落實(shí)“三關(guān)一監(jiān)督”的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)管工作職責(zé)。

3、負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸行業(yè)安全監(jiān)督管理工作，組織開展全州道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的檢查、考核和評(píng)價(jià)，實(shí)施對(duì)各縣（市）運(yùn)管機(jī)構(gòu)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的考核評(píng)價(jià)。

4、組織排查全行業(yè)和本系統(tǒng)內(nèi)部安全生產(chǎn)隱患，并及時(shí)提出預(yù)防和整改的意見。

5、做好道路運(yùn)輸gps二級(jí)監(jiān)控平臺(tái)的管理工作。

（九）辦證服務(wù)中心

1、負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸業(yè)行政許可事項(xiàng)的業(yè)務(wù)受理和送達(dá)，做好道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行政許可的統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作。

2、負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸證的監(jiān)督管理。 

3、負(fù)責(zé)辦理駕駛員培訓(xùn)學(xué)校教練車證制證工作。

4、負(fù)責(zé)全州營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸從業(yè)人員資格證的辦理、審驗(yàn)工作。

（十）交通運(yùn)政稽查機(jī)動(dòng)大隊(duì)（加掛政策法規(guī)科）

1、貫徹執(zhí)行國家關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)的方針、政策、法律法規(guī)及規(guī)章，并負(fù)責(zé)做好運(yùn)輸行業(yè)普法工作。

2、負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序及經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)督檢查，查處非法營(yíng)運(yùn)車輛，組織專項(xiàng)整治活動(dòng)。

3、負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序中出現(xiàn)的 突發(fā)事件、緊急事件的處置，維護(hù)轄區(qū)內(nèi)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定。

4、負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸行政許可審核工作和道路運(yùn)輸案件的復(fù)議、訴訟工作以及全州運(yùn)政系統(tǒng)的法制工作。

5、負(fù)責(zé)對(duì)全州運(yùn)政執(zhí)法人員執(zhí)法行為的督察工作，組織全州運(yùn)政執(zhí)法人員、運(yùn)政協(xié)管員的教育、培訓(xùn)工作。

6、負(fù)責(zé)運(yùn)政系統(tǒng)執(zhí)法人員的資格培訓(xùn)及執(zhí)法證年度審驗(yàn)工作，查辦、催辦、督辦有關(guān)人民群眾對(duì)運(yùn)政執(zhí)法的投訴。

7、負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核工作。

（十一）12縣（市）運(yùn)政管理所

1、負(fù)責(zé)國家、省、州有關(guān)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方針、政策、法規(guī)及指令的貫徹實(shí)施。

2、依照《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《云南省道路運(yùn)輸條例》及交通部規(guī)章，對(duì)轄區(qū)內(nèi)道路運(yùn)輸（含旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)車維修、道路客貨運(yùn)站場(chǎng)、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)等）經(jīng)營(yíng)實(shí)施行政許可。

3、制定本縣（市）行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立有關(guān)的道路運(yùn)輸管理制度，合理調(diào)控運(yùn)力、安排站點(diǎn)布局。

4、核發(fā)、管理道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)各種證、牌及票據(jù)、憑證、單據(jù)等，負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸規(guī)費(fèi)的征收、上繳。

5、組織實(shí)施重點(diǎn)物資、大宗物資、重點(diǎn)港站集散物資的運(yùn)輸，組織實(shí)施重要節(jié)假日旅客運(yùn)輸，組織實(shí)施指令性搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)備物資運(yùn)輸，并進(jìn)行監(jiān)督檢查。

6、根據(jù)本縣（市）運(yùn)力與運(yùn)量情況，按時(shí)向有關(guān)部門和上級(jí)交通部門提供需求信息，進(jìn)行宏觀調(diào)控，組織本縣（市）的道路運(yùn)輸站（場(chǎng)）規(guī)劃、布局。

7、負(fù)責(zé)本縣（市）道路運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)、匯總及上報(bào)工作，組織道路運(yùn)輸業(yè)的各種基本信息的收集、分析、處理、反饋，開展咨詢服務(wù)，組織市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)。

8、負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)行為，價(jià)格執(zhí)行等的監(jiān)督、檢查，調(diào)解運(yùn)輸糾紛。

9、負(fù)責(zé)對(duì)本縣（市）運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的指導(dǎo)和監(jiān)督管理工作。

10、按照國家安全生產(chǎn)管理有關(guān)法律、法規(guī)和政策，貫徹落實(shí)上級(jí)和領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)工作的要求和指示，對(duì)本縣（市）道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施安全監(jiān)督管理。

11、承辦縣（市）人民政府和縣（市）交通局交辦的其他事項(xiàng)。

旅客運(yùn)輸計(jì)劃范文4

關(guān)鍵詞：鐵路局；春運(yùn)；旅客運(yùn)輸組織；時(shí)間；安全管理

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0253-01

我國春運(yùn)期間，承擔(dān)著旅客安全運(yùn)輸?shù)闹厝危嵵輺|車站作為全國唯一的一座高鐵“米”字型樞紐站，作業(yè)任務(wù)量繁重，各項(xiàng)工作紛繁復(fù)雜，不僅要在有限的運(yùn)力資源上進(jìn)一步挖掘潛力，還要積極為旅客營(yíng)造安全、有序、溫馨的運(yùn)輸環(huán)境。

1 加強(qiáng)安全管理，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)有序

鐵路春運(yùn)旅客運(yùn)輸組織工作，其核心就是確保旅客的安全，因此，加強(qiáng)旅客運(yùn)輸組織安全管理工作尤為重要。一是強(qiáng)化行車組織工作。根據(jù)當(dāng)日的客調(diào)命令和其他調(diào)度命令挑選每日開行列車的計(jì)劃，制定日開行列車防錯(cuò)辦卡控措施表；并根據(jù)動(dòng)車所所在車底增加的情況規(guī)劃好調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；若遇降雪天氣預(yù)警時(shí)，提前開啟融雪裝置，保證道岔設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；在天窗維修時(shí)段，行車人員嚴(yán)把各設(shè)備單位登銷關(guān)，杜絕超范圍登記，保證作業(yè)范圍和計(jì)劃范圍一致，全力確保作業(yè)安全。二是強(qiáng)化客運(yùn)組織工作。嚴(yán)格安檢查危，對(duì)進(jìn)站旅客認(rèn)真進(jìn)行安全檢查，保證沒有遺漏；對(duì)始發(fā)等客流量較大車次檢票口及時(shí)增派人員，組織旅客提前放行，客流高峰期嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；站臺(tái)客運(yùn)人員要提前到，檢查客服設(shè)備的狀態(tài)，做好旅客的宣傳引導(dǎo)；強(qiáng)化站內(nèi)安全控制，做好清站工作。出站口加強(qiáng)人工驗(yàn)票，積極引導(dǎo)旅客快速有序出站。三是強(qiáng)化設(shè)備整修工作。及時(shí)組織各相關(guān)部門、設(shè)備廠家和技術(shù)支持單位等相關(guān)部門對(duì)全站的客服設(shè)備開展大檢查大整治活動(dòng)，重點(diǎn)對(duì)全站的自動(dòng)售取票機(jī)、人工售票窗口，電梯電子顯示屏、廣播、視頻監(jiān)控以及實(shí)名制驗(yàn)證口等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行巡檢，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)匯總與整理，制定出整改措施與銷號(hào)時(shí)間，以確保春運(yùn)期間車站設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)的良好。

2 創(chuàng)新服務(wù)方式，打造溫馨服務(wù)

一是轉(zhuǎn)變服務(wù)態(tài)度。鐵路客運(yùn)車站是服務(wù)型的窗口行業(yè)，服務(wù)是服務(wù)業(yè)的主體和支柱。在新的形勢(shì)下，要不斷提高服務(wù)質(zhì)量、轉(zhuǎn)變服務(wù)方式、改進(jìn)服務(wù)方法、開創(chuàng)服務(wù)特色，才能強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，贏得效益。要把“旅客至上”的服務(wù)理念始終貫穿于我們的工作中，一個(gè)會(huì)心的微笑，一個(gè)真誠的問候，一次貼心的幫助，一次真情的服務(wù)，都會(huì)讓來自五湖四海的旅客感受到家的溫暖。二是創(chuàng)出服務(wù)品牌。秉承“誠心待客、熱情服務(wù)”的服務(wù)新理念，在工作中積極挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式、改進(jìn)服務(wù)方法，創(chuàng)出服務(wù)特色與品牌，根據(jù)車站的具體工作實(shí)際，針對(duì)旅客的需求搞創(chuàng)新，從而滿足不同旅客的需求，實(shí)現(xiàn)服務(wù)過程細(xì)微化，打造溫馨舒適的候車環(huán)境，擴(kuò)展旅客服務(wù)項(xiàng)目，提高旅客的乘車體驗(yàn)。三是完善客服設(shè)施。根據(jù)旅客的實(shí)際需求，不斷完善客服設(shè)施設(shè)備，提高客運(yùn)生產(chǎn)效率，確保旅客方便出行。充分利用人工服務(wù)臺(tái)、電子顯示屏顯示列車的票額信息，大力推行自助售、取票設(shè)備的使用，節(jié)約人力資源，滿足旅客的購票需求。

3 維護(hù)車站秩序，實(shí)現(xiàn)組織有序

一是制定售票措施。春運(yùn)期間要根據(jù)客流變化及時(shí)增開人工售票窗口，提前安排售票人員、整修系統(tǒng)設(shè)備，在客流高峰期，將28個(gè)人工窗口全部開放，方便旅客購票；合理設(shè)置自動(dòng)售取票機(jī)，在各售票處安排引導(dǎo)人員，做好自動(dòng)售票機(jī)的宣傳工作，幫助旅客使用自動(dòng)售票機(jī)購票。并且，為方便特殊重點(diǎn)旅客購票，設(shè)置殘疾旅客專用窗口和軍人優(yōu)先專用窗口。二是加強(qiáng)乘降組織。因春運(yùn)期間客流量較大，車站要加派人力對(duì)旅客進(jìn)行引導(dǎo)宣傳，及時(shí)疏導(dǎo)客流，在各檢票口拉軟隔離帶，組織旅客在以“L型”隊(duì)伍排隊(duì)候車，積極維護(hù)好乘車秩序，必要時(shí)取消驗(yàn)票流程，實(shí)行敞口進(jìn)出站，這樣，可以加快旅客的進(jìn)出站速度，避免出現(xiàn)擁堵。三是實(shí)行聯(lián)程服務(wù)。因春運(yùn)增開的臨客較多，為確保夜間到站的旅客能及時(shí)換乘其它交通方式，加強(qiáng)與地方管委會(huì)、公交、長(zhǎng)途汽車、地鐵等單位緊密聯(lián)系，及時(shí)加開或延長(zhǎng)公交、地鐵、出租車、長(zhǎng)途汽車的營(yíng)運(yùn)時(shí)間，充分做好旅客的聯(lián)程服務(wù)，最大限度地滿足旅客的換乘需求。

4 大力開展?fàn)I銷，提高經(jīng)濟(jì)效益

要充分抓住春運(yùn)有利時(shí)機(jī)，大打營(yíng)銷戰(zhàn)役，營(yíng)造“千斤重?fù)?dān)肩上挑，增運(yùn)增收勇爭(zhēng)先”的良好氛圍。一是利用春圖實(shí)施為載體。加強(qiáng)對(duì)春圖的宣傳，利用互聯(lián)網(wǎng)站、微博、廣播、電視等新聞媒體，大力宣傳鄭州東站春運(yùn)列車開行方案、時(shí)刻變化、車次變化信息、購票攻略和乘車指南。二是做好學(xué)生流的營(yíng)銷工作。了解學(xué)生的乘車需求，對(duì)學(xué)生客流進(jìn)行科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)，組織人員深入到附近高校進(jìn)行營(yíng)銷宣傳，向?qū)W生推薦乘座高鐵的優(yōu)勢(shì)，并登記購票學(xué)生的相關(guān)信息，在學(xué)生中開展訂票業(yè)務(wù)，積極開展送票上門服務(wù)，為學(xué)生的購票提供方便。三是組織團(tuán)體旅客購票。建立與旅行社、廠礦、企事業(yè)等單位聯(lián)系制度，及時(shí)了解旅客旅游、出差等團(tuán)體旅客的出行信息，并采取預(yù)售、預(yù)訂、電話預(yù)約等多種方式為團(tuán)體旅客購票提供便利，滿足團(tuán)體旅客購票的需求。

旅客運(yùn)輸計(jì)劃范文5

(一)客流結(jié)構(gòu)變化情況

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展促進(jìn)了客運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，特別是中西部呼包鄂金三角假日消費(fèi)形成時(shí)尚，假日旅游帶動(dòng)了整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)，國家擴(kuò)大招生規(guī)模，對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)需求也起到一定的推動(dòng)作用。隨著旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍，客流結(jié)構(gòu)發(fā)生相應(yīng)變化，旅客成分、旅行目的也發(fā)生了較大變化。

1　公費(fèi)客流比重上升，自費(fèi)客流比重下降。據(jù)調(diào)查資料，公費(fèi)乘車占調(diào)查人數(shù)的27.5％，比重同比增長(zhǎng)5.8％。在自費(fèi)旅客中探親訪友、務(wù)工、旅游休閑、學(xué)習(xí)培訓(xùn)、分別占23％、17.9％、13.4％和11.9％。

2　從旅客成分上看，調(diào)查資料顯示客流構(gòu)成為：公務(wù)員、企業(yè)管理人員、企業(yè)員工共占38.9％。自由職業(yè)者占14.7％，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者占14.1％，學(xué)生占6.2％。公務(wù)員、企業(yè)人員仍是構(gòu)成客流的主體。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在公費(fèi)客流中學(xué)習(xí)培訓(xùn)、會(huì)議流占比重較大，達(dá)44％，自費(fèi)客流中學(xué)習(xí)培訓(xùn)提高了4個(gè)百分點(diǎn)。由此可知，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，促使企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，出行人數(shù)增加。

(二)鐵路與其他交通運(yùn)輸工具情況

1　鐵路中長(zhǎng)途運(yùn)輸增幅明顯。內(nèi)蒙古中西部現(xiàn)行運(yùn)行的旅客列車中由呼和浩特鐵路局局擔(dān)當(dāng)直通車13.5對(duì)，管內(nèi)7對(duì)，計(jì)20.5對(duì)，其中：快速5對(duì)，普快9.5對(duì)，普客1對(duì)，管快2對(duì)，管客1對(duì)，路用2對(duì)。集通公司擔(dān)當(dāng)3對(duì)；北京、沈陽、蘭州等鐵路局擔(dān)當(dāng)9.5對(duì)，其中：運(yùn)行經(jīng)過的旅客列車4對(duì)，到達(dá)內(nèi)蒙古的列車快速1對(duì)，普快4.5對(duì)。總計(jì)33對(duì)。2008年，呼和浩特鐵路局旅客發(fā)送量完成1935.8萬人，同比增長(zhǎng)8.5％，超年計(jì)劃95.8萬人。全年客運(yùn)運(yùn)距有較大的增加。其中1至100千米75030千人公里，同比增長(zhǎng)6％；101至500千米902557千人公里，同比增長(zhǎng)3.9％；501至1000千米1328530千人公里，同比增長(zhǎng)12％；1000千米以上2113169千人公里，同比增長(zhǎng)18.1％。根據(jù)運(yùn)距可知，距離越大客流增幅越大，其中1000千米以上長(zhǎng)途客流136萬人，占旅客人數(shù)總量15.8％，周轉(zhuǎn)量為2113169千人公里，占周轉(zhuǎn)量47.8％，增幅較大。

2　公路短途運(yùn)輸仍是主體，中長(zhǎng)途客流呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。呼和浩特鐵路局吸引區(qū)的公路運(yùn)輸主要平行分布于京包、包蘭鐵路沿線的城鎮(zhèn)之間。公路運(yùn)輸繼續(xù)采取快捷、方便、靈活的經(jīng)營(yíng)策略，牢牢地占據(jù)著短途運(yùn)輸市場(chǎng)。為吸引客流，新增開行線路，增加開行密度，采取靈活調(diào)整開行班次。選擇在鐵路無旅客列車運(yùn)行的空檔時(shí)間發(fā)車。不斷加大投入，更新車輛及硬件設(shè)備設(shè)施，在服務(wù)、舒適度上與鐵路展開激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3　民航運(yùn)輸增勢(shì)迅猛，增線擴(kuò)能與公鐵競(jìng)爭(zhēng)。我區(qū)航空運(yùn)輸方面，在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)建的呼和浩特機(jī)場(chǎng)、新建的鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)已投入使用。呼和民航去往北京航線平均每天有10個(gè)航班往返兩地，呼和浩特至上海每天3至4班，還有至海拉爾、武漢、西安、廣州等地的航班。包頭民航每年以56％以上的速度增加業(yè)務(wù)量，各航線的客座率達(dá)86％以上，目前包頭至北京航線平均每天有7個(gè)航班往返兩地，包頭至上海1班，包頭至沈陽、成都每周各3班。鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)于2007年8月建成投入使用，以每年45％的速度增加業(yè)務(wù)量。現(xiàn)平均每天有鄂爾多斯至北京2個(gè)航班，鄂爾多斯至深圳經(jīng)西安1班，鄂爾多斯至上海經(jīng)鄭州、成都1班。鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建為3萬平方米的候機(jī)樓，建成后將開辟新的航線。

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷規(guī)范和完善，旅客出行對(duì)交通工具的選擇也越來越理性化，鐵路、民航和公路都擁有各自固定的消費(fèi)群體。航空運(yùn)輸?shù)目焖傩约暗镜牡驼劭邸⒐愤\(yùn)輸?shù)撵`活性、舒適性、安全性的提高都對(duì)鐵路中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)造成一定的沖擊，但鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)中仍占有主導(dǎo)地位。

(三)廠礦企業(yè)、學(xué)校、旅行社情況

1　廠礦企業(yè)。呼和浩特市煤炭、電力、冶金、乳業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，尤其是“伊利”、“蒙牛”等大中型企業(yè)不斷擴(kuò)展銷售網(wǎng)絡(luò)，商務(wù)旅行、業(yè)務(wù)洽談十分頻繁，“伊利”、“蒙牛”每年召開客戶年會(huì)和訂貨會(huì)，往來的客流逐年上升，包頭市以黑色金屬、有色金屬冶煉、通用和專用設(shè)備制造業(yè)及電力、熱力生產(chǎn)等行業(yè)為主導(dǎo)。其中包鋼集團(tuán)、一機(jī)集團(tuán)、北重集團(tuán)、包鋁集團(tuán)等單位不斷拓展業(yè)務(wù)，經(jīng)濟(jì)效益普遍增長(zhǎng)，出差、學(xué)習(xí)、會(huì)議量明顯增加。

2　大中專院校。近幾年內(nèi)蒙古大力發(fā)展高中、大學(xué)教育和職業(yè)技術(shù)教育，高等教育發(fā)展加快，目前呼市共有大中專院校37所，其中包括成人高校在內(nèi)的高等院校19所，中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校有18所，共有在校學(xué)生19.8萬人，同比增加9.2％；其中高等院校在校生16.8萬人，同比增長(zhǎng)14.78％。包頭現(xiàn)有10所普通高校。在校生人數(shù)6.8萬人。由于高校擴(kuò)招，學(xué)生客流將會(huì)繼續(xù)增大，在春暑運(yùn)、節(jié)假日形成學(xué)生客流高峰。

3　旅行社。根據(jù)調(diào)查，呼市地區(qū)現(xiàn)有注冊(cè)旅游景點(diǎn)45處，同比去年增加11處，呼和浩特市注冊(cè)的旅行社已達(dá)163家，同比增加23家，2007年共接待旅游人數(shù)574萬人，同比增長(zhǎng)25.7％，旅游總收入95.2億元。同比增長(zhǎng)59.7％。包頭地區(qū)現(xiàn)有旅行社81家，年接待旅游人數(shù)418萬人，同比增長(zhǎng)14.5％，旅游收入52.5億元，同比增長(zhǎng)31.9％。隨著草原文化熱、旅游熱的不斷升溫，旅游業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模不斷擴(kuò)大，來內(nèi)蒙古中西部的游客不斷增多。由于今年我國實(shí)行新休假制度，休公休假到外地旅游的人數(shù)也在不斷增多，旅游時(shí)間也不再局限于暑期、黃金周及小長(zhǎng)假，而是在不同季節(jié)、不同氣候選擇不同的旅游城市和景點(diǎn)。小長(zhǎng)假多選擇周邊城市游，因此旅游流在時(shí)間和地點(diǎn)上越來越呈現(xiàn)出多樣性。

(四)服務(wù)質(zhì)量仍需提高

在問卷調(diào)查中，“您對(duì)鐵路客運(yùn)的總體印象”有38.6％的旅客很滿意；55.9％的旅客滿意；2.8％的旅客不滿意。不滿意的旅客以企事業(yè)一般員工和學(xué)生居多。“您最希望鐵路客運(yùn)改善的是哪一方面”有27.6％是設(shè)備設(shè)施，19.9％是速度，18％是服務(wù)態(tài)度，14.5％是購票。“您在選擇交通工具時(shí)主要考慮哪些因素”安全占35.2％，舒適占20％，票價(jià)占15.5％，速度占14.2％。分析以上數(shù)據(jù)，旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)需要改善的方面，首先是設(shè)備設(shè)施和速度，同樣，在選擇交通工具時(shí)主要考慮的因素中，安全與速度也排在前面，說明內(nèi)蒙古中西部鐵路列車車體陳1日、車況較差，運(yùn)行速度相對(duì)偏低，開行的直通列車中至今沒有“D”“Z”字頭的列車，只有一趟“T”字頭列車：受車輛等級(jí)限制，部分列車會(huì)在運(yùn)行中長(zhǎng)時(shí)間避讓高等級(jí)列車，造成旅客的不滿。

二、內(nèi)蒙古中西部鐵路現(xiàn)有客運(yùn)能力適應(yīng)情況分析

(一)列車檔次不高，客車結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化

2008年，呼和浩特鐵路局投入2280萬元改善客運(yùn)軟硬

件設(shè)施，開行包頭～杭州特快列車，結(jié)束了內(nèi)蒙古沒有特快列車的歷史：增開東勝，北京西快速列車，優(yōu)化部分直通和管內(nèi)列車運(yùn)行徑路和時(shí)刻，更好地滿足旅客出行需要。由于線路和車輛等原因，目前呼和浩特鐵路局列車最高等級(jí)僅為“T”字頭列車，為包頭至寧波的K257／8次列車，至今沒有動(dòng)車組、直達(dá)列車。K89／90次旅客列車運(yùn)距已滿足直達(dá)列車條件，列車客流一直非常穩(wěn)定，其中90％以上客流到達(dá)終點(diǎn)站，K598／7次均已滿足特快列車條件，受車輛等級(jí)限制現(xiàn)為快速列車，在京廣、京滬線長(zhǎng)時(shí)間避讓高等級(jí)列車，造成列車速度偏低。建議將以上列車改為直達(dá)旅客列車。

(二)客車去向較少，車輛數(shù)量不足、設(shè)備老化，難以滿足旅客出行舒適的需求

由于近幾年自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，與青島、南昌、福州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來日益頻繁，上學(xué)、務(wù)工、旅游客流逐年增加，建議增開包頭～青島及包頭～南昌普通旅客列車。此外，呼和浩特鐵路局底子薄，設(shè)備基礎(chǔ)差，尤其是客運(yùn)設(shè)備、客車車輛老化，數(shù)量不足，長(zhǎng)期以來一直制約著旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。無法滿足旅客和旅行環(huán)境的需求。

三、啟示

(一)加快中西部鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急

目前內(nèi)蒙古中西部鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾尚未緩解，尤其是季節(jié)性運(yùn)能緊張問題嚴(yán)重困擾鐵路，春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)120多天，在此期間需要增加大量客運(yùn)列車，貨物運(yùn)輸受到限制，能力短缺問題更加突出。

鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在全面建設(shè)小康社會(huì)中肩負(fù)著提供運(yùn)力支持、當(dāng)好先行的重要?dú)v史使命，鐵路在運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量上面臨更高的新要求。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的運(yùn)輸需求，鐵路必須加快發(fā)展，首要任務(wù)是建設(shè)高速鐵路和城際客運(yùn)專線鐵路，盡快形成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，擴(kuò)大路網(wǎng)主通道能力，充分滿足日前增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。

(二)開拓城市和市郊短途客運(yùn)是鐵路擴(kuò)大客運(yùn)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素

從全社會(huì)客運(yùn)最的結(jié)構(gòu)來看，90％以上的客運(yùn)量運(yùn)程在200KM以下，中短途客流也是我國鐵路客運(yùn)量的主要構(gòu)成，開拓內(nèi)蒙古中西部鐵路客運(yùn)市場(chǎng)，必須重視中短途客流的得失。加快建設(shè)城際鐵路，開拓城際和市郊短途客運(yùn)市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急。城市是客運(yùn)量的主要集散地，鐵路客運(yùn)在城市和城市間旅客運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。從全國來看，鐵路總客運(yùn)量中，城市客運(yùn)量約占92.8％，特大城市和大城市產(chǎn)生的客流量約占66.3％：而公路總客運(yùn)量中城市客運(yùn)量約占77.4％，特大城市和大城市產(chǎn)生的客運(yùn)量?jī)H占18.6％。從市場(chǎng)需求和城市發(fā)展來看。現(xiàn)代化城市必須依靠鐵路發(fā)展，鐵路在城市交通中需要發(fā)揮更大的作用。鐵路市郊短途客運(yùn)和城際間中短途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)潛力很大，應(yīng)該作為鐵路開拓客運(yùn)市場(chǎng)的重點(diǎn)目標(biāo)。

旅客運(yùn)輸計(jì)劃范文6

目前歐洲鐵路還存在著一些影響客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的問題，如鐵路服務(wù)還不適合一些旅客，運(yùn)輸成本較高限制了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等。為了在未來需求的增長(zhǎng)中更好地發(fā)揮鐵路的潛在優(yōu)勢(shì)，歐洲鐵路聯(lián)盟確定旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目標(biāo)是：在歐洲城市間經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、利潤(rùn)大的特色列車；通過建立互聯(lián)分銷系統(tǒng)使乘客能在多種運(yùn)輸方式間使用通票；在所有國際鐵路中轉(zhuǎn)站設(shè)立綜合服務(wù)區(qū)；降低成本，提高安全性。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，歐洲人口、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的綜合發(fā)展趨勢(shì)是人們預(yù)期壽命延長(zhǎng)，精力充沛的退休人員增加；教育旅行機(jī)會(huì)增多；購買力提高；需求個(gè)性化等等，所有這些將對(duì)運(yùn)輸需求的數(shù)量和種類產(chǎn)生重大影響。據(jù)預(yù)測(cè)，歐洲鐵路客運(yùn)量將以每年2％的速度持續(xù)增長(zhǎng)，國際間客運(yùn)量將呈現(xiàn)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，且各種運(yùn)輸方式均如此。按這一設(shè)想，旅客運(yùn)輸市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)到2010年，其絕對(duì)值將比現(xiàn)在增加30％。需求增長(zhǎng)為鐵路帶來新的發(fā)展機(jī)遇，為此，歐洲鐵路聯(lián)盟確定了鐵路發(fā)展的相應(yīng)對(duì)策。

提高舒適度

為了提高列車服務(wù)質(zhì)量，歐洲鐵路聯(lián)盟正著手建立國際客運(yùn)舒適度標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及可接受性、車廂內(nèi)震動(dòng)與噪聲、高速車輛密封性、空調(diào)等。為了增強(qiáng)鐵路服務(wù)重要組成部分——車站的作用，歐洲鐵路聯(lián)盟已制定建立歐洲車站網(wǎng)計(jì)劃。網(wǎng)中各車站都與城市交通網(wǎng)融為一體，并使旅客可以直接進(jìn)入一個(gè)完備的服務(wù)區(qū)。

發(fā)展鐵路通用卡

歐洲和摩洛哥鐵路使用鐵路通用卡已有26年的歷史，數(shù)以百萬計(jì)的青年人持這種卡乘火車在歐洲旅行，并享受很多優(yōu)惠。區(qū)域性旅客也可以持卡在一國或多國旅行。它不僅用于旅行，還可以在博物館、飯店和徒步旅行青年招待所享受打折優(yōu)待。歐洲各鐵路公司加快了使用電子車票的步伐，國際鐵路聯(lián)盟的“靈通卡”工程可保證旅客能在國際范圍內(nèi)通用。鐵路公司還可以把“靈通卡”作為市場(chǎng)營(yíng)銷的工具，追蹤每個(gè)使用者的行程并為其安排旅行計(jì)劃。

建立互聯(lián)分銷系統(tǒng)

互聯(lián)分銷系統(tǒng)(ESPOIR)確保每一服務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)往來被其它系統(tǒng)所接受，對(duì)任何一個(gè)旅游咨詢，各系統(tǒng)給予唯一的、完整的、與鐵路服務(wù)相一致的回答。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，國際鐵路聯(lián)盟正在發(fā)展一個(gè)開放的、可以與其它運(yùn)輸方式對(duì)話的通訊標(biāo)準(zhǔn)。

降低成本

歐洲各國鐵路在不影響舒適和安全的前提下，采取一系列措施降低機(jī)車車輛造價(jià)。對(duì)于歐洲鐵路經(jīng)營(yíng)者來說，下部基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用是成本中重要組成部分，一些國家正研究減少下部基礎(chǔ)設(shè)施的收費(fèi)措施。

縮短常規(guī)鐵路旅行時(shí)間

在建立泛歐高速鐵路網(wǎng)的同時(shí)，努力縮短常規(guī)鐵路的旅行時(shí)間，采取的兩項(xiàng)最有效措施是：利用各種方法采用擺式技術(shù)；改進(jìn)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)擺式技術(shù)的性能。