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電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文1

一、公路路線設(shè)計(jì)的重要性

公路的路形設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，因?yàn)楣仿肪€尤其是高等級(jí)公路的路線是公路的骨架，路線設(shè)計(jì)合理與否，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計(jì)。合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在路線設(shè)計(jì)中，包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置等設(shè)計(jì)，又是影響交通安全的主要因素。公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性起到先決的作用，一旦通過(guò)選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目如橋涵構(gòu)造物的位置、隧道的設(shè)置、安全設(shè)施等都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定。

當(dāng)前，我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)仍然在按照老的概念，進(jìn)行平、縱、橫斷面的設(shè)計(jì)。而對(duì)高等級(jí)公路應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通量和車(chē)速的發(fā)展，按照交通工程學(xué)的新理論概念進(jìn)行設(shè)計(jì)，不能在各種幾何路線上仍然照搬國(guó)外的方法和參數(shù)。由于汽車(chē)工業(yè)和公路交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，公路行車(chē)速度的不斷提高，交通量劇增，導(dǎo)致交通事故頻繁。我們應(yīng)當(dāng)在自己實(shí)踐的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，運(yùn)用新的技術(shù)理論，完善我國(guó)的公路標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使之更符合我國(guó)的實(shí)際情況，既保證質(zhì)量，又盡可能降低造價(jià)。如今，公路路線設(shè)計(jì)不應(yīng)該僅僅是停留在幾何尺寸的設(shè)計(jì)上，涉及路線設(shè)計(jì)和人機(jī)工程學(xué)的幾個(gè)方面，公路的路線設(shè)計(jì)不但需要滿足汽車(chē)行駛力學(xué)方面的要求，而且還要滿足汽車(chē)駕駛員心理和生理?xiàng)l件的需要，還要考慮乘客的舒適、地形地物的適應(yīng)，自然條件的平衡、環(huán)境的保護(hù)、營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性等因素。所以，在公路設(shè)計(jì)中，路線設(shè)計(jì)是很重要的。

二、公路工程路線設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題及解決措施

1、平面直線的設(shè)置

公路平面由直線和曲線組成，而曲線又包含了圓曲線和回旋曲線（即緩和曲線），直線是路線平面最好的線型，但在山區(qū)長(zhǎng)直線的設(shè)置將導(dǎo)致工程量的增加，無(wú)限制的設(shè)置長(zhǎng)直線又將導(dǎo)致司乘人員因線型單一，沿線景觀單調(diào)而引起疲勞，故公路線形設(shè)計(jì)不能無(wú)限制的設(shè)置長(zhǎng)直線。據(jù)調(diào)查，我國(guó)高速公路許多路段的一次直線長(zhǎng)度普遍都超過(guò)6km，有的長(zhǎng)達(dá)10km以上。實(shí)踐證明：無(wú)論是一般公路還是高速公路，過(guò)長(zhǎng)的直線段易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散、反應(yīng)遲緩，一旦遇見(jiàn)緊急情況，就會(huì)因措手不及導(dǎo)致交通事故；另外，駕駛員在長(zhǎng)直線路段容易超速行駛，致使車(chē)輛在進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分的速度仍然比較高，若遇到彎道超高不足或其它偶然干擾，往往導(dǎo)致車(chē)輛傾覆或其它類(lèi)型的交通事故。而由于橫向的通道和天橋所造成的影響使得路線的縱斷面顯得上下起伏非常頻繁,造成視覺(jué)上的不良影響,對(duì)于那些波浪型的縱面的線形,給人感覺(jué)線路好像產(chǎn)生了好幾個(gè)段落,造成線形的連續(xù)性很差。因此，在平面線型設(shè)置直線時(shí)，直線不宜過(guò)長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，一般建議直線長(zhǎng)不宜超過(guò)設(shè)計(jì)速度的20倍，即72s行程。當(dāng)然，我國(guó)由于各省份、各地區(qū)間地形地勢(shì)差別較大，完全按統(tǒng)一的規(guī)范要求也不切實(shí)際，故在采用長(zhǎng)直線時(shí)設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螚l件，合理的確定直線長(zhǎng)度，同時(shí)在直線末端避免設(shè)置小半徑曲線。

2、路線超高漸變段位置

在以往設(shè)計(jì)中，一般在全緩和段或緩和曲線的某一個(gè)固定的位置（如緩和曲線起點(diǎn)段）設(shè)置路線超高漸變段，這樣進(jìn)行的設(shè)計(jì)通常會(huì)對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)以及施工帶來(lái)很大的麻煩。 如路線超高漸變段的位置放置在橋梁中間，從負(fù)坡到正坡的過(guò)程中，將使橋面橫坡勢(shì)必反復(fù)扭曲變化。在這樣的情況下就要優(yōu)化路線超高漸變段的位置。在保證行車(chē)安全的情況下可將路線超高漸變段的位置移至橋頭，在橋頭引道部分完成路線由負(fù)坡到正坡的漸變過(guò)程。

3、緩和曲線長(zhǎng)度問(wèn)題

緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。在緩和曲線設(shè)計(jì)中，緩和曲線長(zhǎng)度的取值是影響道路平面線形視覺(jué)質(zhì)量的重要因素之一。如果緩和曲線緩和段長(zhǎng)度取值太短，不僅不能起到曲率漸變的作用，而且緩和段與剩余圓曲線的銜接和搭配極不協(xié)調(diào)，行車(chē)視覺(jué)效果比較差；如果緩和曲線緩和段長(zhǎng)度取值太長(zhǎng)，無(wú)論從線形組合效果還是彎道超高和加寬設(shè)計(jì)方面，都存在著較大的不足。

設(shè)置緩和曲線是通過(guò)曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車(chē)方向的突變和離心力的突然產(chǎn)生，使離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊，同時(shí)作為超高變化的過(guò)渡段使用。緩和曲線的設(shè)置長(zhǎng)度受行車(chē)安全、離心力對(duì)乘客產(chǎn)生的不適感、路面超高橫坡過(guò)度的需求及線形平順的美感等方面的制約，為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，平面緩和曲線 (回旋線)的合理長(zhǎng)度宜為1:1:1（回旋線：圓曲線：回旋線）。但對(duì)于一些高速公路，由于半徑較大，若均按1:1:1控制，緩和曲線將很長(zhǎng)，使得超高漸變太緩，同時(shí)太長(zhǎng)的緩和曲線也不利于縱面變坡點(diǎn)的設(shè)置，影響縱斷面拉坡，因此，在大半徑平曲線上也不宜設(shè)置太長(zhǎng)的緩和曲線。

電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文2

關(guān)鍵詞：公路橋梁設(shè)計(jì)；伸縮縫；橋梁設(shè)計(jì)安全性；主梁

前言

最近幾年，我國(guó)道路建設(shè)面積在不斷擴(kuò)張，不論是總數(shù)或是通車(chē)?yán)锍蹋谑澜缟吓琶急容^靠前。橋梁作為道路建設(shè)工作中非常關(guān)鍵的一個(gè)構(gòu)成部分。它的品質(zhì)會(huì)對(duì)項(xiàng)目的總體品質(zhì)產(chǎn)生很大影響。在判定橋梁品質(zhì)是不是優(yōu)秀時(shí)，往往分析它的受力水平，它的寬度和強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等如何。在具體設(shè)計(jì)中，也應(yīng)該將這些要素認(rèn)真分析，經(jīng)由精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)來(lái)確保結(jié)構(gòu)安全，保證經(jīng)濟(jì)性較高。

1 公路橋梁上部設(shè)計(jì)應(yīng)注意的方面

在具體開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須認(rèn)真分析主梁以及搭板等結(jié)構(gòu)。從施工難易程度，主梁設(shè)計(jì)等進(jìn)行考慮。通常可以采用普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行單孔跨徑不大于10m的主梁橋梁的設(shè)計(jì)，對(duì)于那些不屬于該區(qū)間的橋梁，最好是使用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。那些長(zhǎng)度在100m以?xún)?nèi)的或者是不大于20m跨徑橋梁都比較適合采用簡(jiǎn)支空心板這一結(jié)構(gòu)，對(duì)于那些不在這個(gè)區(qū)間之內(nèi)的橋梁可使用別的類(lèi)型結(jié)構(gòu)。不過(guò)，那種無(wú)法開(kāi)展支架澆筑工作的跨河項(xiàng)目，最好是使用簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。那種受到地形干擾較大的跨徑較大項(xiàng)目，如果使用現(xiàn)澆措施，其面對(duì)的困難較多，所以最好是使用預(yù)制類(lèi)型。

在實(shí)際工作中，就算是存在平曲線，其平直度也不大。因此在設(shè)計(jì)預(yù)制體系時(shí)，要認(rèn)真分析平曲線對(duì)項(xiàng)目的影響。站在行車(chē)平穩(wěn)性這個(gè)層面上來(lái)分析，最好是不要在橋上設(shè)置太多的伸縮縫，這主要是因?yàn)樗鼈兊拇嬖跁?huì)導(dǎo)致通行不穩(wěn)定。針對(duì)單孔而且跨徑小于16m的項(xiàng)目來(lái)講，僅需要布局一個(gè)伸縮縫就可以，同時(shí)還要在橋的另外一邊按照一定規(guī)則來(lái)處理。針對(duì)那些跨徑不符合上述規(guī)定的橋梁，最好是在橋墩地方設(shè)置伸縮縫，在兩邊的橋臺(tái)地方按照相應(yīng)措施來(lái)處理。橋梁的伸縮縫按照這種原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)則可以達(dá)到行車(chē)舒適的目的，從而使得安全事故發(fā)生的可能性得到有效減少。

2 公路橋梁下部設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則

在橋梁的下部設(shè)計(jì)中應(yīng)該將重點(diǎn)放在橋墩以及橋臺(tái)等部分設(shè)計(jì)。對(duì)于一些普通結(jié)構(gòu)的橋梁而言，橋墩設(shè)計(jì)一般比較適合采用框架式體系，這種體系主要是將柱式墩身上置蓋梁。雙柱式橋墩適合在橋梁斜交角度小于30°時(shí)采用，其余的角度范圍則比較適合三柱式橋墩。橋墩蓋梁設(shè)置不太適用于一些有特殊設(shè)計(jì)要求的橋梁，所以應(yīng)該盡量取消這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要明確一點(diǎn)簡(jiǎn)潔又美觀是橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的一般原則。在不同地形，墩臺(tái)基礎(chǔ)也是不同，要視地質(zhì)情況來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，橫向坡度比較大的山嶺重丘區(qū)，為了避免大面積的開(kāi)挖應(yīng)該采用樁柱式。對(duì)于橋梁下部橋臺(tái)設(shè)計(jì)，應(yīng)該重點(diǎn)考慮橋臺(tái)后填土高度給施工帶來(lái)的影響，所以要對(duì)填土高度進(jìn)行一個(gè)控制。填土高度在軟土路段臺(tái)后應(yīng)該控制在6m以下，對(duì)于一般路段，高度數(shù)值則可以適當(dāng)?shù)脑龃螅m宜控制在10m以下。重力式是臺(tái)身在橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)一般會(huì)采用的。合理的受力以及造價(jià)控制都是在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)所應(yīng)該遵循的原則，所以為了更好的實(shí)現(xiàn)這一要求，臺(tái)身前墻在臺(tái)高8m以上時(shí)應(yīng)該設(shè)置10：1的前傾斜坡，階梯式則比較適合應(yīng)用在橫向地面變化大的重力式橋臺(tái)的設(shè)計(jì)中。

3 公路橋梁設(shè)計(jì)中安全性的要求

在設(shè)計(jì)時(shí)，最看重的是安全。安全關(guān)乎使用人的生命，相關(guān)群體的切身利益。項(xiàng)目的安全性主要體現(xiàn)為它的受力水平是不是符合設(shè)計(jì)規(guī)定，結(jié)構(gòu)是不是牢靠。如果安全性較低，受力水平不高，此時(shí)橋梁會(huì)因?yàn)檩^大的負(fù)載力而發(fā)生安全方面的不利現(xiàn)象。如果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較差，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的傾斜或是塌陷問(wèn)題。除此之外，在設(shè)計(jì)時(shí)必須分析它的持久性，保證建設(shè)的項(xiàng)目有能力應(yīng)對(duì)自然或是外在的影響。項(xiàng)目在完工之后會(huì)受到很多要素的影響，如酸雨以及磨損等。安全是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

4 設(shè)計(jì)影響要素

4.1 人員方面的問(wèn)題

設(shè)計(jì)是項(xiàng)目開(kāi)展的必然依據(jù)。只有做好了設(shè)計(jì)工作，才可以保證項(xiàng)目的品質(zhì)，才能夠?qū)⑺膬r(jià)值很好的體現(xiàn)。在開(kāi)展道橋設(shè)計(jì)工作時(shí)，首先確定結(jié)構(gòu)方案。不過(guò)在具體工作中，很多人過(guò)分看中經(jīng)濟(jì)，此時(shí)得到的項(xiàng)目就存在很多質(zhì)量方面的問(wèn)題，這時(shí)候就會(huì)引發(fā)一系列的安全性問(wèn)題。其次，公路橋梁設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平也是影響公路橋梁設(shè)計(jì)好壞的重要因素。設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)思路和結(jié)構(gòu)構(gòu)造理論不成熟，有些設(shè)計(jì)人員認(rèn)為只要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)就可以保證整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，從而忽視整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)體系的合理性。甚至在設(shè)計(jì)各個(gè)結(jié)構(gòu)時(shí)沒(méi)有采用規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)。

4.2 橋梁設(shè)計(jì)中的傾向問(wèn)題

在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)，將重點(diǎn)放在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及受力性等要素方面，忽視了持久性的相關(guān)內(nèi)容。我國(guó)的許多建設(shè)單位都過(guò)分的看中速率，為了及早完工，只要涉及的項(xiàng)目在一定階段之內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生惡性事故就會(huì)將其運(yùn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)也存在這種現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)時(shí)，未認(rèn)真分析結(jié)構(gòu)和材料特性等內(nèi)容，未認(rèn)真分析設(shè)計(jì)的使用時(shí)間，或是標(biāo)注好了使用時(shí)間，但是建成的橋梁因?yàn)樵O(shè)計(jì)問(wèn)題或者忽視橋梁的耐久性設(shè)計(jì)而導(dǎo)致橋梁的實(shí)際使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)使用壽命。缺少耐久性設(shè)計(jì)的橋梁往往導(dǎo)致橋梁工程事故頻頻發(fā)生。

4.3 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到橋梁的超載問(wèn)題

超載對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響主要有兩類(lèi)。第一種是在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久通行之后，橋梁的通行量大于設(shè)計(jì)量。第二種是車(chē)輛不按照規(guī)定通行，導(dǎo)致超載。一旦發(fā)生超載現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致橋梁性能發(fā)生很大改變，長(zhǎng)此以往就會(huì)引發(fā)許多安全方面的問(wèn)題。因?yàn)槌d導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在受損之后無(wú)法復(fù)原，此時(shí)性能就會(huì)改變，導(dǎo)致安全性無(wú)法保證。在實(shí)際工作中，很多單位過(guò)分看中利潤(rùn)，無(wú)法避免超載問(wèn)題，而且這種現(xiàn)象還會(huì)在很久的一段時(shí)間內(nèi)存在。因此，作為設(shè)計(jì)人員，在開(kāi)展工作時(shí)，必須認(rèn)真分析這一實(shí)情，盡管在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)按照核定的負(fù)載量來(lái)設(shè)計(jì)，但由于超載現(xiàn)象的存在，使得橋梁的使用壽命因?yàn)槌惺苓^(guò)多的負(fù)荷而大大降低。所以設(shè)計(jì)時(shí)不考慮這個(gè)因素也會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量的評(píng)定造成不良后果。

5 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)開(kāi)展橋梁設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須認(rèn)真分析安全和持久性方面的內(nèi)容。這主要是因?yàn)樗鼈冴P(guān)乎到項(xiàng)目最終的品質(zhì)。除此之外，還要在保證安全的前提下，盡量降低花費(fèi)，以此來(lái)保證項(xiàng)目的效益。橋梁設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)非常繁瑣的工作，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)面對(duì)很多問(wèn)題，這就需要相關(guān)工作者認(rèn)真分析，將不利現(xiàn)象控制在一定范圍之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

[1]施萬(wàn)滿，喬俊峰.對(duì)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)的思考[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2010，2.

電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文3

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通工程；設(shè)計(jì)；

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、城市道路工程災(zāi)害的防治

地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是交通基礎(chǔ)工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，必須重視地質(zhì)環(huán)境管理工作。因此，在我國(guó)的交通基礎(chǔ)工程建設(shè)中加強(qiáng)地質(zhì)環(huán)境管理工作。

針對(duì)現(xiàn)有道路工程的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題，重點(diǎn)查明其發(fā)育特征及分布規(guī)律，對(duì)重要線路的典型問(wèn)題進(jìn)行深入研究，評(píng)價(jià)問(wèn)題的危害性在此基礎(chǔ)上再針對(duì)特定的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題的類(lèi)型、規(guī)模及危害性等，制定與之相適應(yīng)的防治措施，包括工程措施和生態(tài)恢復(fù)措施。對(duì)道路工程進(jìn)行充分的線路工程地質(zhì)勘察工作，查明擬建道路的工程地質(zhì)條件，論證其可能產(chǎn)生的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題，進(jìn)行多方案對(duì)比研究，以投資省、問(wèn)題少為前提條件，選擇最優(yōu)方案。根據(jù)現(xiàn)有道路的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題的分析研究表明，道路工程應(yīng)盡可能避免沿傾外型斜坡開(kāi)辟，當(dāng)?shù)缆饭こ添毚┰綌鄬悠扑閹r(shí)，應(yīng)垂直或高角度穿過(guò)；道路經(jīng)過(guò)軟弱地層時(shí)，環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題較多，應(yīng)特別重視地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)[1]。庫(kù)區(qū)重大崩滑體，特別是潛在不穩(wěn)定滑坡的存在，雖然數(shù)量不多，但始終對(duì)交通工程產(chǎn)生威脅。

二、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配

在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中，要根據(jù)車(chē)輛的通行需求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)出口的道數(shù)，使得進(jìn)出口設(shè)計(jì)與道路的通行量相協(xié)調(diào)。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節(jié)約通行時(shí)間，因此，城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)中，經(jīng)常要考慮拓寬這種情況。

2.2停車(chē)視距、路緣石半徑、車(chē)道寬度滿足要求

城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎處，路緣石的設(shè)計(jì)要符合機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)要求，如果路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大容易使得車(chē)流速度過(guò)快，造成交通安全問(wèn)題，如果路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，則容易造成車(chē)輛通行速度過(guò)慢，導(dǎo)致交通堵塞，影響交通。此外，車(chē)道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會(huì)引起車(chē)輛的行使安全。

2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

車(chē)輛的在交叉口行駛的是否順暢，關(guān)系到交叉口的通行能力，也關(guān)系到行車(chē)的安全性。在城市道路交叉口設(shè)計(jì)一些導(dǎo)流島，設(shè)置一些標(biāo)志線，用其來(lái)指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進(jìn)出口的線要互相對(duì)接。特別要注意的是明確轉(zhuǎn)彎車(chē)流的渠化路徑，根據(jù)情況可以適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)三角形渠化島[5]。

2.4重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化，功能與景觀并重

城市道路交叉口是人流車(chē)流最多的地方，很多城市為了創(chuàng)造美好的城市形象，往往把交叉口設(shè)計(jì)的非常美。城市道路交叉口除了進(jìn)行有效的渠化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)道路交通量，減少車(chē)流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設(shè)計(jì)也是非常重要的設(shè)計(jì)部分，因?yàn)椋坝^設(shè)計(jì)也能起到交通誘導(dǎo)和管制的作用。

三、城市道路工程管位優(yōu)化

在道路下有限的空間里，如何科學(xué)合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范( GB 50289—98) 》及其他專(zhuān)業(yè)管線的相關(guān)規(guī)范之外，筆者認(rèn)為管位設(shè)計(jì)尚需注意以下事項(xiàng):

( 1) 管線應(yīng)優(yōu)先布置在人行道、綠化帶、機(jī)非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不應(yīng)布置在主車(chē)道、快車(chē)道下。

( 2) 對(duì)于各類(lèi)管線中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會(huì)因機(jī)動(dòng)車(chē)荷載影響而導(dǎo)致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。

( 3) 建議所有的通信管( 含電信、聯(lián)通、廣電等)采用同溝敷設(shè)，既節(jié)約地下空間，又便于管理。

( 4) 維護(hù)保養(yǎng)、檢修頻繁的管線宜避開(kāi)車(chē)行道，以免影響交通。一塊板的道路管線盡量偏離道路中心線，在減少對(duì)交通影響的同時(shí)，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質(zhì)量。

( 5) 管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側(cè)布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災(zāi)，電力管與燃?xì)夤懿粦?yīng)同側(cè)布置。

( 6) 對(duì)于地質(zhì)條件為砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車(chē)行道下，需要輔助以相應(yīng)的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導(dǎo)致路面塌陷。具體措施包括: 采用高強(qiáng)度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 對(duì)于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。

( 7) 對(duì)于路幅較小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空間有限，會(huì)有部分管道放置在車(chē)行道下。這時(shí)，應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的工程措施，盡可能的減少不利影響。如能夠在規(guī)劃階段就考慮在路幅較小的道路紅線兩側(cè)預(yù)留一定寬度的綠化帶，供管線通行，則不失為一個(gè)兩全其美的辦法。

四、市政道路排水設(shè)計(jì)中的問(wèn)題以及解決措施

4.1市政道路排水設(shè)計(jì)跟防洪規(guī)劃以及城市用地豎向規(guī)劃難以協(xié)調(diào)運(yùn)作

在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于僅僅考慮到增加用地高程，而提升土方工程造價(jià)、沒(méi)能協(xié)調(diào)好排水規(guī)劃設(shè)計(jì)以及防洪規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市用地豎向規(guī)劃三者之間的關(guān)系，導(dǎo)致出現(xiàn)排水不通暢的后果。除此之外，還需要針對(duì)道路排水工程以及土方工程進(jìn)行合理的投資性比較，對(duì)于該類(lèi)型問(wèn)題而言，為了使排水工程設(shè)計(jì)可以在限制條件中盡可能實(shí)現(xiàn)合理性，則需要在相應(yīng)的雨水設(shè)計(jì)中，針對(duì)各個(gè)管段的水力實(shí)施有效的計(jì)算處理，也就是說(shuō)，管段起點(diǎn)至最不利點(diǎn)按重力流設(shè)計(jì)，最不利點(diǎn)至出水口在設(shè)定相對(duì)合理的安全潮位下按短管壓力流設(shè)計(jì)，并且在適宜的位置設(shè)置相應(yīng)的排澇雨水站，保障排水順利暢通[2]。

4.2污水管網(wǎng)規(guī)劃中豎向高程以及污水提升泵設(shè)置欠缺一定的系統(tǒng)合理性

在設(shè)計(jì)規(guī)劃中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式進(jìn)行排水，使其埋深較大，施工時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)致日后的工程施工存在過(guò)多的不確定因素，再者說(shuō)，埋深過(guò)大還會(huì)導(dǎo)致開(kāi)挖回填土方量過(guò)大，使得泵站投資逐漸攀升，日后的維護(hù)工作也存在著很大困難。

通過(guò)研究相關(guān)原因不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲鬯嵘迷O(shè)置的不合理，使得污水管的實(shí)際埋深過(guò)深，技術(shù)系數(shù)偏低，導(dǎo)致污水管網(wǎng)豎向高程欠缺一定的合理性。針對(duì)這種狀況，應(yīng)該從造價(jià)、維護(hù)、施工等角度進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)設(shè)計(jì)提出調(diào)整規(guī)劃污水提升泵站的建議，調(diào)整整個(gè)路線的設(shè)計(jì)，在得到有關(guān)規(guī)劃部門(mén)的充分論證和協(xié)調(diào)后，得到合理調(diào)整污水提升泵站的具置，使原有問(wèn)題得到解決。

五、城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

為了給駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們舒適、迅速、安全地到達(dá)所要去的地方；并為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生，城市道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車(chē)行道路面和人行道，這樣就能很快發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等不安全因素。設(shè)計(jì)作為節(jié)能的源頭，城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員來(lái)進(jìn)行，為確定最節(jié)能的光源、布燈間距、控制系統(tǒng)、供電路線等等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、能耗密度標(biāo)準(zhǔn)和功能對(duì)照相應(yīng)的照度。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果達(dá)到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用[4]。

六、總結(jié)

在城市建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，城市交通建設(shè)所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一個(gè)城市的血管，影響著一個(gè)城市的生命。所以我們必須對(duì)城市道路交通工程建設(shè)起到足夠的重視，要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，這樣才能有效的提高城市道路交通工程的質(zhì)量，使其能夠更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，從而更好的促進(jìn)城市的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文4

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容主要由道路工程設(shè)計(jì)以及市政工程和景觀設(shè)計(jì)等所組成的，其設(shè)計(jì)內(nèi)容表的廣泛且較為復(fù)雜。但是，通過(guò)對(duì)于目前的城市道路設(shè)計(jì)的實(shí)際情況來(lái)看，僅僅只是考慮了機(jī)動(dòng)車(chē)的需求，忽略了人對(duì)于交通的實(shí)際需求。對(duì)于這樣的問(wèn)題，對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)思路及其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究則具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1城市道路設(shè)計(jì)的基本思路

1.1設(shè)計(jì)思路

城市道路對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的意義。而在城市道路的建設(shè)過(guò)程中，起設(shè)計(jì)思路又會(huì)直接的影響城市交通的發(fā)展。因此，在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就必須要對(duì)起設(shè)計(jì)思路進(jìn)行重視。當(dāng)前，我國(guó)的城市道路的建設(shè)過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題，大多是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)思路的不完善所導(dǎo)致的，其主要問(wèn)題主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：①很多的道路設(shè)計(jì)并沒(méi)有關(guān)注到道路的寬度設(shè)計(jì)，且沒(méi)有重視道路的空間設(shè)計(jì)。②從片面上說(shuō)，城市的道路交通具有較強(qiáng)的安全性高，機(jī)動(dòng)車(chē)行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)都有專(zhuān)門(mén)的道路，但卻忽視了交通的完整性和通暢性。導(dǎo)致道路的交叉口處容易出現(xiàn)堵塞的情況。這種背景下，就需要對(duì)線性設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的重視。而線性設(shè)計(jì)其實(shí)就是對(duì)主干路所進(jìn)行的線性設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)其所進(jìn)行的有效設(shè)計(jì)，則能夠極大程度的保證城市道路的安全性和通暢性。另外，在對(duì)于城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要關(guān)注到道路兩旁的景觀設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)阻礙司機(jī)視角的情況。此外，在對(duì)于主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要的問(wèn)題是，除非是必要的，要盡量的減少分岔路口的設(shè)計(jì)，從而保證主干道是通暢的，并將主干道的道路進(jìn)行有效的拓寬。在較長(zhǎng)距離的道路設(shè)計(jì)過(guò)程時(shí)，可將其設(shè)計(jì)為舒緩的曲線形，可以避免司機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的視覺(jué)疲勞感。③還應(yīng)該對(duì)城市道路進(jìn)行一定的空間建設(shè)設(shè)計(jì)，比如通過(guò)對(duì)過(guò)街天橋、通道以及高架橋的有效設(shè)計(jì)，保證城市道路的暢通性。

1.2設(shè)計(jì)的基本要求

在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要和城市道路交通的實(shí)際情況進(jìn)行有效的結(jié)合。因此，對(duì)其設(shè)計(jì)也存在著較多的基本要求。①要保證保證用地的要求。科學(xué)的道路設(shè)計(jì)往往和當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫丶捌涔δ苁蔷o密的結(jié)合在一起的，而對(duì)于不同的城市用地則要進(jìn)行不同的道路設(shè)計(jì)，并使道路的功能得到充分的發(fā)揮。②要保證空間的要求，也就是要對(duì)地面、地下、空中等立體的空間進(jìn)行綜合的使用。由于城市的地表空間往往存在局限性，所以需要通過(guò)對(duì)多層次的跨空間的道路進(jìn)行科學(xué)性的設(shè)計(jì)。同時(shí)再起設(shè)計(jì)時(shí)，還要進(jìn)行有效的路權(quán)分配，也就是將機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人的自主空間進(jìn)行合理的劃分和規(guī)劃，保證道路暢通的同時(shí)，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。此外，還需要重視對(duì)于周邊的風(fēng)貌設(shè)計(jì)，城市道路作為城市面貌的重要組成部分。就需要在其設(shè)計(jì)的過(guò)程中，將道路的設(shè)計(jì)與周邊的環(huán)境進(jìn)行融合，提升城市的美觀感。也就是要將空間組合、景觀風(fēng)貌以及人文文化進(jìn)行充分的結(jié)合，從而對(duì)道路的主題、照明以及道路周邊的綠化進(jìn)行確定。同時(shí)還應(yīng)該做到精細(xì)化和人性化。使其為城市居民進(jìn)行充分的服務(wù)，便捷人們的出行。還可以在道路上增添盲人的專(zhuān)用通道，以及行人的二次過(guò)街等多種設(shè)施設(shè)計(jì)，使城市道路做到功能和環(huán)境景觀性融為一體，滿足人們對(duì)于出行的實(shí)際需求。

2城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1重視道路路肩的設(shè)計(jì)

路肩呈帶狀，并在車(chē)行道的外緣位置至路基邊緣設(shè)置，主要有土路肩和硬路肩兩種不同類(lèi)型。道路路肩的存在主要是為了保護(hù)車(chē)行道的功能，另外，還能夠起到臨時(shí)停車(chē)以及路面橫向支撐的作用。由于其所具有的功能，就要求其鋪面的結(jié)構(gòu)要能夠滿足其實(shí)際的承載能力。首要的工作，就是對(duì)結(jié)構(gòu)導(dǎo)線的組合方式以及施工材料進(jìn)行科學(xué)的選擇，從而保證路肩以及行車(chē)道路面之間能夠進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，從而減少由于降水所造成的影響。此外，還要求路肩有良好的排水功能，從而保證路面結(jié)構(gòu)的存水得到及時(shí)的排除。通常視情況下，主要使用水泥混凝土以及瀝青面層進(jìn)行施工，提升路肩鋪面的強(qiáng)度。而在使用水泥混凝土的情況下，則需要路肩面層以及基層的厚度和行車(chē)道的面層以及基層基本保持為一致。而在使用瀝清的情況下，還要通過(guò)對(duì)密實(shí)型的混合料的使用，主要?jiǎng)t是基層材料、配粒料或者無(wú)機(jī)的結(jié)合料最好。而如果在行車(chē)道路面沒(méi)有設(shè)置排水設(shè)施，則瀝青面層和不透水基層總計(jì)的厚度，則不能高于行車(chē)道面層的厚度，另外對(duì)于基層一下的填充料則應(yīng)該使用具有良好的透水性的粒料進(jìn)行施工。

2.2道路綠化的相關(guān)設(shè)計(jì)

由于道路綠化也是其相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以要根據(jù)道路的性質(zhì)及其具體的情況，對(duì)植被的種類(lèi)及其分布的密度等，進(jìn)行合理的設(shè)置，在滿足基本的綠化和美化功能的同時(shí)，保證道路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2.3進(jìn)行道路縱斷面的有效設(shè)計(jì)

人們對(duì)道路沿線的變化情況進(jìn)行掌握，主要?jiǎng)t是通過(guò)道路縱斷面所實(shí)現(xiàn)的。所以在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)：首先則需要對(duì)當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計(jì)對(duì)象的道路使用要求進(jìn)行確定和掌握，從而對(duì)道路設(shè)計(jì)的性質(zhì)以及等級(jí)進(jìn)行確定。而縱斷面主要?jiǎng)t是通過(guò)直線以及豎曲線所構(gòu)成的。在其設(shè)計(jì)的過(guò)程中，則需要使用遵循以下原則：①要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。②對(duì)于較為復(fù)雜的水文條件以及地下水位比較高的情況下，要將路基的高度進(jìn)行提升，減少路面積水的發(fā)生幾率。③還需要對(duì)道路途徑地區(qū)的內(nèi)外地塊標(biāo)高進(jìn)行差異性設(shè)計(jì)，為人們的出行提供便利。

2.4做好道路的平面設(shè)計(jì)

道路的平面設(shè)計(jì)就是要對(duì)道路的中心線和邊線之間的垂直投影，道路平面的主要組成部分則是直線、曲線以及加寬、緩和曲線等其他因素所構(gòu)成的，主要是地面道路形狀以及沿線地形的直接體現(xiàn)，另外，也有地物的具置以及人工構(gòu)筑物等的信息。道路平面的設(shè)計(jì)中則作為城市道路設(shè)計(jì)的重要工作之一，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中也很容易被忽略。在進(jìn)行道路的平面設(shè)計(jì)時(shí)，則需要對(duì)平面線形設(shè)計(jì)的實(shí)際要求進(jìn)行充分的了解，并在滿足基本要求的情況下，進(jìn)一步的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。另外，在道路平面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還要始終堅(jiān)持以下幾項(xiàng)原則：①要對(duì)道路沿線周邊的環(huán)境以及地形條件進(jìn)行掌握，將其而這進(jìn)行良好的契合。②則需要對(duì)縱斷面以及橫斷面進(jìn)行了解。③就需要避免有大角度急轉(zhuǎn)彎路段的設(shè)計(jì)，對(duì)彎道的設(shè)計(jì)則需要使其轉(zhuǎn)彎變徑增加，且具有良好的平緩性。④則需要在道路平面設(shè)計(jì)中使用復(fù)曲線以及斷背曲線。⑤在對(duì)于高填方路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該使用直線以及緩彎的設(shè)計(jì)原則。

3總結(jié)

綜上所述，城市道路設(shè)計(jì)是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通狀況出現(xiàn)了嚴(yán)重堵塞的情況，影響了人們的日常生活以，并且制約了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于城市道路設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，所以在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要科學(xué)的設(shè)計(jì)思路，并對(duì)交通系統(tǒng)的整體性進(jìn)行充分的考慮。此外，還需要對(duì)路肩以及路面平面和縱斷面進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)。但還需要重視道路綠化的工作，保證城市道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]董惠茹.城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，18：232.

[2]馮爽.城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江科技信息，2016，23：276.

電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文5

基設(shè)計(jì)關(guān)系對(duì)公路來(lái)說(shuō)尤其重要。本文具體分析了山區(qū)高速公路

設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，并針對(duì)山區(qū)公路的特點(diǎn)對(duì)路基的排水設(shè)計(jì)提出了具

體的建議。

關(guān)健詞：山區(qū)高速公路；路基設(shè)計(jì)；排水設(shè)計(jì)

Abstract: highway subgrade is stable quality can be guaranteed foundation, the mountainous area highway roadbed design of highway relationship is particularly important. This paper analyses the mountainous area highway to the main points of design, and in the light of the characteristics of mountainous highway roadbed of drainage design put forward specific proposals.

Key words: the mountainous area highway; Roadbed design; Drainage design

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1引言：隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，高速公路網(wǎng)也越來(lái)越密集，高速公路正逐步的向地形復(fù)雜的山區(qū)延伸。一般來(lái)講，由于山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、地勢(shì)陡峻，修筑高速公路難度較大。所以山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)要考慮山區(qū)各方面的特征，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，尤其是山區(qū)高速公路路基的設(shè)計(jì)要求要更加嚴(yán)格，要綜合的考慮到各種山區(qū)公路病害的預(yù)防措施，從而保證高速公路工程的質(zhì)量。

2山區(qū)高速公路路基的設(shè)計(jì)原則

山區(qū)高速公路的平穩(wěn)使用，很大程度上取決于當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的自然條件，尤其是公路路基的設(shè)計(jì)，既要根據(jù)山區(qū)的地勢(shì)形態(tài)和地質(zhì)狀況，還要綜合考慮造價(jià)、景觀、環(huán)保等方面的因素，所以山區(qū)高速公路的建設(shè)應(yīng)該遵循一定的原則：

2.1高速公路路線設(shè)計(jì)與路基設(shè)計(jì)結(jié)合考慮的原則：在進(jìn)行公路線形選擇時(shí)，不但要考慮線形的優(yōu)劣，還應(yīng)該考慮到山區(qū)公路路基的穩(wěn)定性以及工程的難易程度、以及土石方的數(shù)量、農(nóng)田的占用情況等。特別是當(dāng)路線通過(guò)工程較為困難或地質(zhì)條件惡劣的地段時(shí)，就更加需要正確的處理路線與路基的協(xié)調(diào)關(guān)系。合理有效的進(jìn)行線形的選擇，能夠避開(kāi)不良的地質(zhì)地段和工程施工困難的地區(qū)。不但保證了路基的穩(wěn)定性，還減少了工程量，節(jié)約了工程的成本。如果路線的選擇不合理，就會(huì)給工程的施工帶來(lái)很大的不便，從而增加了工程的成本，同時(shí)也會(huì)降低路基的穩(wěn)定性。

2.2路基設(shè)計(jì)與環(huán)保景觀、工程造價(jià)等綜合考慮的原則：在選擇路基的斷面、路基的防護(hù)時(shí)，設(shè)計(jì)方案要與地形、地質(zhì)條件等充分的結(jié)合，在滿足技術(shù)的規(guī)范指標(biāo)前提下，盡量的就勢(shì)依山，綜合評(píng)比。具體的要求為：（一）公路在通過(guò)很陡峭的山坡時(shí)，應(yīng)該注意擋墻和橋梁的方案比對(duì)和取舍，并結(jié)合分離式路基、臺(tái)階式路基、懸出式路基以及整體式路基的綜合設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)合理的斷面形式，以降低的邊坡的高度和增加邊坡的穩(wěn)定性；（二）在植被較差、地形較平緩的地段，應(yīng)該采取削坡綠化的形式來(lái)防治震塌碎落的病害；在植被條件較好、地形較陡峭的地段，應(yīng)該采用擋墻和削坡綠化相結(jié)合的防治措施；在相對(duì)不穩(wěn)定的高陡邊坡、必須采用豎梁錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索框架的加固處治方法；在擋墻段應(yīng)該采用花池墻防護(hù)綠化等措施；在巖石邊坡上要采用客土噴播護(hù)坡的方式；（三）高速公路中央分隔帶、邊坡的綠化景觀和路基外側(cè)的綠化帶，應(yīng)該采取景觀樹(shù)林及灌木，根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)和需要進(jìn)行綠化。喬木、灌木和草地要有機(jī)地進(jìn)行點(diǎn)線面的結(jié)合，人工景觀與自然景觀要有機(jī)結(jié)合，從而豐富公路的景觀，使高速公路的綠化既有特色和特點(diǎn)，也保證了路基的穩(wěn)定性，防止了雨水沖刷造成的水土流失等現(xiàn)象。

2.3全面準(zhǔn)確的工程勘測(cè)：山區(qū)的高速公路路基在設(shè)計(jì)之前，一定要進(jìn)行全面準(zhǔn)確的地質(zhì)勘測(cè)工作，尤其是在地質(zhì)條件較差的地段應(yīng)該實(shí)施動(dòng)態(tài)的跟蹤，并實(shí)行專(zhuān)項(xiàng)的設(shè)計(jì)工作，以保證高速公路路基的穩(wěn)定。要針對(duì)滑坡、崩塌、泥石流等病害進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的巖土勘測(cè)，對(duì)沿線的高邊坡進(jìn)行邊坡土質(zhì)的類(lèi)別分析，并提供準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果和穩(wěn)定變形參數(shù)，從而進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的設(shè)計(jì)，提出相應(yīng)的施工要求和質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

3路基橫斷面的選擇和設(shè)計(jì)

根據(jù)山區(qū)地形陡峭、短距離內(nèi)地表標(biāo)高相差較大的特點(diǎn)。山區(qū)高速公路的平面線形設(shè)計(jì)，往往要比平原地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)，花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。不同的平面線形設(shè)計(jì)所采用的路基斷面形式也有所不同，不同的路基斷面形式對(duì)公路路基的穩(wěn)定性、工程造價(jià)、和環(huán)保景觀等都有較大的影響。這就要求在進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合實(shí)際情況，巧妙地更換路基的斷面形式，使路基的設(shè)計(jì)效果更加顯著。尤其在山區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)中，更要善于因地制宜，選擇合適的路基斷面形式。在山區(qū)高速公路的路基設(shè)計(jì)中，通常采用的路基斷面形式有以下幾種：

3.1整體式路基：整體式路基斷面形式是指，高速公路對(duì)向行駛的兩幅路基，采用的是相同的平面線形和縱斷面線形，且中間帶的寬度小于4.5。在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，地形較為平緩且起伏較小、地質(zhì)條件較好的的地段宜采用此種路基斷面形式。在山區(qū)的沿河線一側(cè)、坡度平緩的單面坡上、山區(qū)的U形峽谷開(kāi)闊地段、開(kāi)闊的越嶺線中一般都可以采用整體式路基。根據(jù)整體式路基形式的特點(diǎn)，在山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)當(dāng)中，在確定了路線的平縱面線位時(shí)，應(yīng)該注意橫向填挖的平衡。在橫坡較為平緩的地段，可采用全挖或多挖的方法，并且要注意縱向土、石方的平衡，盡量減少?gòu)U方和借方。同時(shí)要充分的利用地形對(duì)平縱線形進(jìn)行組合，不能因?yàn)槲⑿〉匦尾町愒斐删€形的曲折、平縱面的起伏，使路基斷面設(shè)計(jì)的失當(dāng)。

3.2分幅式路基：分幅式路基形式是指高速公路的中間帶寬大于4.5m ,相向行駛的路基斷面采用分離的形式。所以分幅式路基的基本特征就是：中間帶寬大于4.5m、相向而行的2幅路基采用不同的平面線和縱斷面線形。分幅式路基不僅在平面設(shè)計(jì)中是兩條相對(duì)獨(dú)立的平面路線，在縱斷面設(shè)計(jì)中也是兩條相對(duì)獨(dú)立的縱斷面線形。這種形式在山區(qū)的高速公路中較為常見(jiàn)，分幅式路基相當(dāng)于兩條公路，能有效地應(yīng)對(duì)山區(qū)的復(fù)雜地形。分幅式路基主要應(yīng)用在，山區(qū)沿河線兩側(cè)各自的單面坡上、山區(qū)U型峽谷各自靠近山腳的兩側(cè)、需要分別架設(shè)高架橋、分幅穿越的隧道、地勢(shì)陡峭的路段或者是越嶺線中迂回翻越的山嶺和山梁兩側(cè)等。

3.3錯(cuò)幅式路基：錯(cuò)幅式路基是整體式路基的一種特殊形式，其中間的帶寬一般小4.5m,路基的寬度與整體式路基一致，但從斷面的形式來(lái)看，錯(cuò)幅式路基相向行駛的2幅路基采用的是不同的斷面線形，路基是錯(cuò)開(kāi)的其錯(cuò)開(kāi)部分就是中央分隔帶，通常來(lái)講2幅路基的高程不同。錯(cuò)幅式路基通常應(yīng)用在山區(qū)沿河線一側(cè)坡度較陡的單面坡上下、U形峽谷單面坡上下、越嶺線中地勢(shì)開(kāi)闊的單面坡上下。錯(cuò)幅式路基可以有效的避免挖方過(guò)大或路基下邊坡填筑過(guò)大。錯(cuò)幅式路基在設(shè)計(jì)中應(yīng)該處理好線形的選擇、線位的高度和路基邊坡率之間的關(guān)系；在過(guò)嶺線中，應(yīng)該結(jié)合地質(zhì)水文等情況，處理好埡口、過(guò)嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者之間的關(guān)系。

4路基的排水設(shè)計(jì)：山區(qū)高速公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，很大程度上取決于路基的排水設(shè)計(jì)。山區(qū)公路各種病害的主要因素就是水患。所以山區(qū)高速公路路基的排水設(shè)計(jì)尤其重要：在山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)之前，要進(jìn)行全面的調(diào)查研究，明確水源和水文環(huán)境，充分考慮路基的排水和橋涵的配合、地下排水與地面排水的配合、排水設(shè)施平面布置與豎向布置的配合；在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)要注意，防止附近山坡的水土流失，盡量不要破壞天然水系，盡量不合并和改變水流、盡量選擇有利地形進(jìn)行人工布設(shè)溝渠，對(duì)重點(diǎn)地段加強(qiáng)防護(hù)；注意與農(nóng)田水利的配合；排水溝要與附近的涵洞或河道相連接；為保護(hù)山體的穩(wěn)定性，應(yīng)該充分的設(shè)置急流槽、截水溝等排水設(shè)施。

結(jié)論：總之，山區(qū)高速公路的路基設(shè)計(jì)，必須結(jié)合山區(qū)的地勢(shì)特點(diǎn)進(jìn)行全面、充分的考慮。要結(jié)合以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，和先進(jìn)的勘測(cè)技術(shù)選擇合理的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)中尤其要注意排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從而保證山區(qū)高速公路路基的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文6

趙慶平

（甘肅科地工程咨詢(xún)有限責(zé)任公司，甘肅蘭州730010）

【摘要】交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展為我國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛做出了巨大的貢獻(xiàn)。作為交通運(yùn)輸業(yè)中最為重要、最為普遍的一種交通運(yùn)輸方式——公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)交流中起著重要的角色。無(wú)論在偏遠(yuǎn)的山區(qū)還是經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的平原地區(qū)，都是最經(jīng)濟(jì)，最普遍的交通運(yùn)輸方式。但是近年來(lái)，我國(guó)公路的壽命普遍的降低，經(jīng)常是沒(méi)到翻修時(shí)間就已經(jīng)被迫翻修了，除了超載以及自然的因素外，公路路基設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題也不容忽視。針對(duì)水泥砼公路路基設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行必要的探討。

關(guān)鍵詞 路基設(shè)計(jì)；施工設(shè)計(jì)；路基防護(hù)設(shè)計(jì)

1水泥砼公路路基出現(xiàn)的問(wèn)題

水泥砼公路在公路建沒(méi)當(dāng)中之所以被廣泛的運(yùn)用是為其有承載能力大、使用壽命較長(zhǎng)、抵御摩擦損害能力強(qiáng)、在惡劣多變的自然條件下穩(wěn)定性較好等一系列的優(yōu)點(diǎn)。但是在經(jīng)過(guò)對(duì)水泥砼公路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、實(shí)際投入使用之后，出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題，比如說(shuō)裂縫之類(lèi)的問(wèn)題。原本設(shè)計(jì)壽命十年到二十年的水泥砼公路，不到五年就被迫翻修。在這里且不討論如路面的期斷裂、錯(cuò)臺(tái)邊角破損、平整度及粗糙度差等給行車(chē)和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)一定的困難，這些類(lèi)似的問(wèn)題不容易被處理，并且維修的費(fèi)用較大這些問(wèn)題。其實(shí)在水泥砼公路路面出現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)，公路的路基已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。一個(gè)好的基礎(chǔ)是成功的一半。要想解決水泥砼公路的質(zhì)量問(wèn)題，就必須先從它的基礎(chǔ)——公路路基下手。

毋庸置疑，路基是公路工程的基礎(chǔ)和前提。是否有一個(gè)堅(jiān)實(shí)而耐用的路基，會(huì)嚴(yán)重的影響到水泥砼公路的使用壽命。只有路基穩(wěn)定了，才能夠保證整個(gè)公路的質(zhì)量。目前來(lái)看，水泥砼公路的路基主要存在的問(wèn)題是沉降的問(wèn)題。很多的水泥砼公路壽命較短，就是由于公路沉降而導(dǎo)致的積水長(zhǎng)期浸泡而導(dǎo)致的公路承壓力降低，在經(jīng)過(guò)車(chē)輛碾壓之后水泥砼公路路基的下層造成裂縫，水滲入之后，導(dǎo)致的水損害。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1.1路基設(shè)計(jì)中上層預(yù)留空間較大

水泥砼公路的路基要將水泥鋪在已經(jīng)竣工的路基工程之上，然后經(jīng)過(guò)碾壓等一系列的工程完成整個(gè)公路工程。但是在設(shè)計(jì)中由于路基設(shè)計(jì)上層預(yù)留空間較大，在水泥砼公路路面的施工中沒(méi)有進(jìn)行一系列的預(yù)防治理措施，從而導(dǎo)致的有承壓真空的狀態(tài)，在經(jīng)過(guò)車(chē)輛碾壓的同時(shí)造成路面以及路基的變形，使得路基和路面水泥砼材料不能夠很好的混合一起，以一種堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)來(lái)維持公路的穩(wěn)定。

1.2路基濕度較大而引起的路面沉降

眾所周知，水是無(wú)孔不入的，所以是不可能將水分完全的過(guò)濾在工程之外的。我們?cè)诼坊O(shè)計(jì)中對(duì)于排水和地溝的設(shè)計(jì)不夠合理，就導(dǎo)致了雨水以及地下水不能夠很好的被及時(shí)的排出，所以才使得路基中水分含量超標(biāo)，水破壞了路基內(nèi)部填充土的結(jié)構(gòu)，也可能使得填充土的密度降低，導(dǎo)致路基的承壓力降低。而在平原地區(qū)，由于地下水位較高，靠近原始路面的地下水分通過(guò)填充土之間的縫隙向上滲透，從而導(dǎo)致了路基與原始路面結(jié)合的部位逐漸的被水分侵蝕而漸漸的喪失自我結(jié)構(gòu)的平衡性。從而導(dǎo)致路面的沉降。

2水泥砼公路路基設(shè)計(jì)重點(diǎn)

2.1施工前的工程總體設(shè)計(jì)和規(guī)劃

俗話說(shuō)得好：凡事預(yù)則立不預(yù)則廢。一個(gè)工程總體質(zhì)量的控制得力與否和工程施工之前的設(shè)計(jì)規(guī)劃有著及其重要的關(guān)聯(lián)。

首先在設(shè)計(jì)總體規(guī)劃之前一定要做好實(shí)地勘察。對(duì)于將要施工的地點(diǎn)進(jìn)行地形、地貌、水文、地質(zhì)、施工技術(shù)、設(shè)備準(zhǔn)備情況進(jìn)行實(shí)際的勘察。并且對(duì)于地質(zhì)地貌較為復(fù)雜、水文結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、施工地點(diǎn)難以展開(kāi)的特殊路段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，可以在設(shè)計(jì)規(guī)劃中考慮運(yùn)用換土，在土中摻白灰、水泥等方法來(lái)改變一下施工條件。

其次是一定要嚴(yán)格控制路基填充基料的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)中一定要將路基填充料的質(zhì)量提出明確的要求，并在圖紙中規(guī)定需要使用的各種路基填充料的最小強(qiáng)度范圍，以及填充料的最大粒徑要求。對(duì)于土質(zhì)不適合用來(lái)作為填充料的要堅(jiān)決進(jìn)行更換，不能更換的要有明確的改造方案，用來(lái)全面提高填充土的質(zhì)量。然后是根據(jù)工程地質(zhì)條件規(guī)范來(lái)進(jìn)行路基坡邊穩(wěn)定性控制的設(shè)計(jì)。結(jié)合填充料的種類(lèi)以及邊坡的高度來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪吰录又O(shè)計(jì)，必要的時(shí)候可以加上邊坡平臺(tái)的設(shè)計(jì)以確保邊坡的穩(wěn)定。并且要做好路基防護(hù)設(shè)計(jì)。根據(jù)路基施工的具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先考慮的應(yīng)當(dāng)是運(yùn)用植物邊坡防護(hù)和人工加固防護(hù)相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。主要體現(xiàn)是在植物能夠生長(zhǎng)的地方種植植物進(jìn)行預(yù)防水土流失，固定土層，防止風(fēng)沙直接侵蝕邊坡。然后是在植物很難生長(zhǎng)的地方進(jìn)行護(hù)面墻、砌石等工程的建筑設(shè)計(jì)，一定要能夠讓它們?cè)陉P(guān)鍵的地方出現(xiàn)，和種植的植物有機(jī)的結(jié)合在一起。

最后是要做好施工組織設(shè)計(jì)。做好施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在施工中要能夠?qū)τ谠谑┕ぶ谐霈F(xiàn)的各種情況進(jìn)行有條不紊的人員設(shè)備的協(xié)調(diào)工作的設(shè)計(jì)。在施工設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的是施工順序的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)科學(xué)的根據(jù)施工類(lèi)型進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且明確構(gòu)造物于路基之間銜接需要注意的各種類(lèi)型的關(guān)系，對(duì)于高填筑方段應(yīng)當(dāng)優(yōu)先施工，并應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)出一套應(yīng)急預(yù)案措施。

2.2水泥砼公路排水的設(shè)計(jì)

在路基工程的施工過(guò)程中，對(duì)于如何科學(xué)的防治水對(duì)路基的侵蝕，是水泥砼公路路基設(shè)計(jì)中最為主要的課題之一，而水泥砼路面的防水性能是非常好的，路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)主要注意以下兩個(gè)方面：

一是，在路基施工階段時(shí)候的排水設(shè)計(jì)，是為了保證施工質(zhì)量以及材料穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，由于路基填允材料非常容易被水所侵害而喪失其原有的屬性，所以要有一套完整的施工排水系統(tǒng)的沒(méi)計(jì)。可以在施工開(kāi)挖之前要采取一系列的措施盡可能的將地下水位降低，設(shè)立施工臨時(shí)排水溝的同時(shí)并在路基基底部位添加低劑量石灰層，用來(lái)防止地下水通過(guò)土壤毛細(xì)結(jié)構(gòu)向路基內(nèi)部滲透。

二是，進(jìn)行施工過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)設(shè)立邊坡、橫坡、急流槽等用來(lái)迅速排干施工中產(chǎn)生的水，以及在施工過(guò)程當(dāng)中的降水，防止路基積水而造成的路基建設(shè)未完成時(shí)的不必要的損壞。還要進(jìn)行中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管的設(shè)計(jì)用來(lái)主要將雨水以及中央分隔帶中的水迅速排出路基之外。在施工的最后一定要加強(qiáng)路基表面的平整度的設(shè)計(jì)。以便于路面工程和路基工程更好的契合，避免不必要的縫隙而導(dǎo)致的路表水的滲透而導(dǎo)致的路基內(nèi)部損壞。在施工完成之后的路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)主要注意路基的防護(hù)設(shè)計(jì)，其中最為主要的是防止水的沖刷設(shè)計(jì)以及支擋防護(hù)設(shè)計(jì)。

在沖刷設(shè)計(jì)當(dāng)中，除了利用傳統(tǒng)的拋石、砌石、鐵絲石籠等沖刷防護(hù)之外，要對(duì)這些材料進(jìn)行升級(jí)和改造，也就是高強(qiáng)土工格柵的代替使用，它對(duì)于因土體不均勻沉降很適用。在支擋防護(hù)設(shè)計(jì)中最主要的是利用擋土墻的形式進(jìn)行防護(hù)，應(yīng)當(dāng)挑選密集性較高，路基較為穩(wěn)定的形式，然后是運(yùn)用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行懸臂式的上墻，這樣就能夠更好的防止在水量較大時(shí)對(duì)于路基的沖刷而造成的損害。

3結(jié)束語(yǔ)

水泥砼公路路基的質(zhì)量關(guān)系到大部分城鄉(xiāng)公路以及高級(jí)公路是否能夠暢通，我們一定要做好水泥砼公路路基的設(shè)計(jì)，用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)將整個(gè)路基的質(zhì)量控制住，總的來(lái)說(shuō)要注意施工中的排水以及完工后的排水沒(méi)計(jì)。相信隨著我們水泥砼公路路基設(shè)計(jì)技術(shù)的提高，水泥砼公路的質(zhì)量越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)

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