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智慧物流的優勢范文1

關鍵詞：智慧物流；動因；對策

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內涵

智慧物流是物流發展的高級階段，物流的發展經歷了粗放型物流――系統化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現代物流的雛形，系統化物流是現代物流的發展階段，電子化物流是現代物流的成熟階段，而現代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發展。智慧物流以云計算技術為基礎，借助于物聯網、傳感網與互聯網，實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同及動態管理與控制，通過物流系統的“智慧”決策，實現資源的集成與共享，從而達到系統資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：

（1）實時動態性。物流系統所處環境是動態的，其構成要素也是動態的。其它物流形式都是基于靜態或周期性動態變化假設，無法實現實時動態決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統性。其它物流形式也提及“系統”概念，但這是一種狹義的“系統”，僅考慮物流系統中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同，強調的是廣義的“系統”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業，與經濟、社會發展息息相關。智慧物流是一項系統工程，包括技術、體制機制、組織管理、系統運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業率先進行探索性發展，積累經驗，最終實現具有普世價值的“智慧物流”。

（4）多領域協作性。首先，智慧物流的發展以云計算、物聯網、傳感器、互聯網等技術的發展為前提，并有賴于相關領域的發展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。

2 研究現狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現狀，最后從切入模式、基本目標、建設內容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰略定位和發展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發展需要在戰略規劃、政策法規、物流標準、信息技術、信息系統平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發（2014）提出發展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術基礎，離不開大數據，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發展智慧物流的意義、城鎮化與發展智慧物流的關系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。

綜上所述，現有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術問題，作為一個系統、綜合的概念，它還涉及政府、行業、企業、消費者等多個主體，受政策、技術、經濟、社會需求、環境保護等因素的影響，發展智慧物流的動因亟待研究。

3 發展智慧物流的動因

3.1 意識自發力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經濟全球化的發展，采購、生產、流通、消費全球化已經成為一種必然趨勢，全球范圍內的資源整合也成為新的挑戰。首先，智慧物流的發展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發展來推動智慧國家、智慧地球的實現；其次，智慧物流不是單個企業為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現整個供應鏈的資源優化配置，最終實現社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發展不可能靠企業單打獨斗，要打破企業、行業、地區間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協同發展。

（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性

隨著改革開放的發展，我國許多大中城市在經濟總量、城市規模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態文明建設有待改進等問題日益顯現。“智慧城市”是城市發展模式的改變，由“重數量、輕質量”向“重人文、宜居住”轉變。物流是城市發展的關鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統之一。近年來，在經濟高速發展的同時，也出現了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關注“民生”領域，現代物流產業轉型升級的成果也會最先體現在百姓的日常生活中。

3.2 社會需求拉動力

（1）產業結構變化。隨著經濟發展和國家產業政策的調整，社會產業結構已經從農、工、服務業向信息業及知識產業方面變動，特別是與物流活動很少直接聯系的服務業、信息業和知識產業的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業、行業必須轉變傳統經營方式，由“粗放型”向“集約型”發展，物流發展要更加具有“智慧”。

（2）貿易結構變化。隨著貿易結構從“以進出口原材料及初級加工產品為主”轉向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發展提供了新機遇。

（3）需求結構變化。需求結構特征的變化首先體現為“節約消費”，企業對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產成品庫存控制更精確；其次體現為“個性化消費”導致產品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區經濟發展水平。經濟發展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產業規模和比重、物流需求系數等參數是主要指標。

3.3 經濟利益驅動力

隨著物流行業的發展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質變轉變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業開始把降低物流成本做為公司戰略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優勢體現在以下幾個方面：

（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術可以對“物品識別”進行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯網技術，不僅關注流通環節的“結果”，同樣關注“過程”的質量。從原材料采購，半成品、產成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環供應鏈環節，每一個環節都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實時動態處理，提高物流服務的反應速度。傳統物流面對的是復雜多變的環境，天氣情況、交通狀態、特殊運輸要求、各類突發事件無一不在考驗著物流產業的智慧。通過實時監控技術、圖像處理技術、數據采集與分析技術，實現供應鏈的動態控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。

（4）智能決策與優化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環境動態變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數據實時更新，運用優化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態，管理更科學。

3.4 政府政策引導力

政府政策影響著智慧物流未來的發展方向、基礎設施配置、結構調整與升級、智慧物流產業的空間布局?；谝韵氯c共識，多地政府出臺了發展智慧物流的戰略規劃和相關政策：

（1）發展智慧物流有利于提升國際競爭優勢。經過近三十年的發展，我國物流產業規模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經濟全球化和我國加入WTO，生產要素的全球性采購、生產、銷售成為常態，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現代物流的發展提出了新要求。發展智慧物流，優化資源配置，實現物流成本與物流服務水平的協調發展，不僅能夠幫助我國相關產業適應復雜多變的國際市場環境，并且能夠增加國際競爭優勢，提高產業集中度和抗風險能力，保持相關產業的平穩發展。

（2）發展智慧有利于適應貿易結構和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發展外向型經濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內整合資源，向傳統物流提出了挑戰。制造行業的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ摼W+”戰略的提出，為傳統行業的發展迸發出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯網來進行，但是物流依然是“互聯網+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發展來配合“互聯網+”行動計劃。

（3）發展智慧物流有利于促進科技創新。智慧物流體現信息化、系統化、集成化、實時性、動態性的特征，強調供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態過程控制，追求供應鏈的系統整體優化。智慧物流以傳感技術、物聯網技術、互聯網技術發展為前提，以信息系統、信息平臺的建設為基礎，以數據集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發展必將帶動一批與智慧物流產業配套的戰略性新興產業發展，涉及自動感知、識別、可視化、衛星導航等關鍵技術的研發、試驗、集成與產業化；公共信息平臺和公共信息系統構建技術；大數據環境下的物流決策與優化、基于云計算的物流技術應用等方面。

3.5 環保強制力

（1）資源節約要求。①優化配送體系。在現有經濟、技術和社會環境下，市場需求呈現多品種、小批量、多批次的特征，企業分散經營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優化配送網絡，合理布局配送節點，降低配送系統的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創新庫存控制機制。傳統的庫存機制是假設供應鏈各企業間在資源的調度管理上是沒有任何聯系、完全獨立的，無法實現資源的整合與協同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業虛擬資源進行集中管理和一體化調度，實現“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。

（2）環境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優化資源配置，通^運輸路線優化、運輸方案優化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統優化，提升供應鏈系統服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術進步促進力

信息技術的先進程度是現代物流發展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術；通過通信網、互聯網、物聯網、傳感網等網絡技術為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數據中心、智慧物流信息中心、專業信息平臺、物流專業服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優化平臺。技術革新改變了物流服務原有的技術路線和技術特征，實現了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業務的發展，進一步擴大物流市場需求。

4 發展智慧物流的對策

4.1 選擇合適的運營模式

智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術創新和研究，并推動成果轉化；二是以公共信息系統建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業或區域智慧物流項目建設試點為手段，注重經驗、模式的總結和歸納，起到示范和引領作用。

（2）市場主導型。以企業為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業參與并積極推動智慧物流建設，最終實現社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業運營模式、大型制造企業模式、物流園區模式等。

（3）共同推進型。政府和企業共同建設、共同管理，政府側重于技術創新、人才培養、制度建設和資源保障，企業側重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協調，共同促進智慧物流的良性發展。

4.2 完善相關制度

第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發展總體規劃，樹立明確的發展目標，制訂智慧物流發展路線圖，做好智慧物流發展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯席會議制度，運用宏觀協調能力和政策手段，協調政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監督制度、激勵機制、協調機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優惠，提高企業參與發展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規范的研制，做到有章可循，為智慧物流發展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發展相關的法律法規，為產業發展提供堅實的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業信息平臺、專業服務平臺、政務系統、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發展專項基金，鼓勵企業進行智慧物流設施設備與信息系統建設，推動企業智慧物流系統和社會智慧物流系統的融合，對積極推進智慧物流發展的企業或單位給予稅收或貸款優惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業人才的培養。各院校以物聯網技術、物流管理專業為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養，推動智慧物流專業建設；企業通過制定相關優惠政策、吸引優秀人才加盟，或者通過校企聯合培養的方式參與智慧物流人才培養。

5 結束語

發展智慧物流是產業結構轉型升級、轉變經濟發展方式的重要舉措，是創新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業及區域經濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創新的有效手段。但智慧物流是跨企業、跨行業、跨區域的新興產業，涉及交通、商貿、環境、經濟等眾多領域和管理部門的系統對接、信息整合、數據處理和政策協調，需要企業間、行業間、政企間、區域間的協同與聯動。因此，提升政府、企業參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發展智慧物流尤為重要。

參考文獻：

[1] 王之泰. 城鎮化需要“智慧物流”[J]. 中國流通經濟，2014（3）：4-8.

[2] 應琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設策略研究[J]. 商場現代化，2011（17）：94-96.

[3] 楊健，焦勇兵，劉偉. 寧波智慧物流建設的機理分析――基于管理學理論視角[J]. 物流技術，2012，31（7）：377-379.

[4] 黨建民，王曉珍. 徐州智慧物流發展定位及推廣模式思考[J]. 淮海工學院學報（社會科學版），2012，10（4）：138-140.

智慧物流的優勢范文2

一、移動終端技術“：智慧支付”的第一載體

基于移動終端的無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、聲波、二維碼技術將移動支付手段推向了一個智慧的高度?！爸腔壑Ц丁钡膶嵸|，是以移動終端為載體，利用信息傳遞技術及互聯網通信技術，實現一個更加便捷、簡單、安全、即時、智能的支付流程。目前，依托于強大的網絡環境及電商用戶平臺，擁有龐大客戶群的支付寶與財付通，通過個人移動終端的切入，大力拓展“智慧支付”的手機移動支付應用，相繼推出的支付方式令人眼花繚亂，如支付寶推出的二維碼、聲波支付，財付通將與微信捆綁，通過微信的搖一搖、二維碼掃描功能實現O2O線上支付與線下商務的融合。同時，拉卡拉致力于解決個人用戶遠程付款的實際需求，在社會生活中廣設終端刷卡器，方便用戶信用卡還款、轉賬及網購付款、水電煤等公共繳費功能。“智慧支付”的快速發展有著其順應時代潮流的原因，首先，移動終端作為主要載體，特別是智能手機和平板電腦相繼登上科技舞臺，給“智慧支付”創造了必要條件；其次，用戶對移動支付的需求越來越強烈，相較于傳統的POS機定點且需要銀行卡支付，“智慧支付”作為一種新型的支付手段，極大地改善了用戶的支付體驗，擴展了企業與商戶廣闊的利潤空間；最后，由于銀行卡支付等主流傳統支付模式只針對大額交易過程，在小額交易市場上存在著手續繁雜、成本較高、信息易泄露等缺點，而“智慧支付“有效地規避了這些問題，如聲波支付避免了小額硬幣紙幣的繁雜，免去了銀行的柜員點鈔與兌換的成本，此外，由于是在電子化網絡環境下進行，收到假鈔的可能性幾乎為零，支付時間短、效率高。隨著新型支付產品對消費者心理、行業特點的深層次分析與探索，越來越多的支付產品也正向貼心、安全、便捷的方向快速發展，“智慧支付”必將成為支付市場的一大主流。

二、物聯網技術“：智慧物流”的高速公路網

“智慧物流”的概念是由“智慧供應鏈”延伸出來，指的是將互聯網、物聯網與傳感網整合起來，通過動態、科學、全面的信息管理，實現物流的自動化、可視化、網絡化、智能化，從而提高生產力水平和資源利用率，創造更加豐富的社會價值。其中，物聯網的運用起到了一個基礎性作用，具體來說，就是在全國（乃至全球）各鐵路、橋梁、公路、隧道、建筑、電網、供水系統、油氣管道、大壩等物體中裝配傳感器，使其普遍連接，形成“物聯網”，并與現有互聯網整合起來，達到人類社會與物理系統的融合，在此網絡中，由龐大的中心計算機群，來對整體網絡內的人員、設備、機器和基礎設施進行實時的控制與管理，通過分析貨物流向情況，來改變傳統物流的運行管理模式。據此，人們可以更加動態、高效地管理生產生活，達到“智慧”狀態。目前，智慧物流的應用在電子商務中的發展仍處在初級發展階段，例如亞馬遜公司正在測試無人機送貨、機器人管理倉儲，同時通過對用戶數據的分析來預測其購買行為，盡可能提前發出包裹，以最大限度縮短物流時間。目前，國內針對智慧物流也開展了許多試點工作，如，全國公路正統一實行不停車電子收費系統（ETC），以暢通高速公路線路流量；鼓勵支持有實力的企業建立全國范圍性質的物流倉儲體系，完善物流網絡的建設；建設智慧口岸，以實現無紙化、電子化、便利化通關流程；建設跨境電子商務海外倉儲，發展境外經濟合作區等。放寬市場準入機制，支持民間投資，擴大智慧物流的試點建設，有利于把握規律、總結經驗并制定出完善的法規政策標準。

三、大數據技術“：智慧旅游”的活力源泉

所謂大數據，是一種非結構化或半結構化的數據，通常無法通過目前的主流軟件工具，在合理時間內采集、處理并整理成能夠幫助企業經營決策的信息。反映大數據特征的是4“V”理論，即Volume（數據體量巨大），Variety（種類繁多），Value（價值密度低），Velocity（處理速度快）。智慧旅游，是由江蘇省鎮江市2010年在全國率先創造性提出，如今全國范圍內，已有18個城市入選首批“國家智慧旅游試點城市”。其實質即綜合運用互聯網、移動互聯網、云計算、大數據等技術，將傳統旅游業整合成一個全新的旅游資訊系統。這一系統很大程度上依賴于對大數據的整合與分析。智慧旅游的“大數據”主要來源于物聯網感知系統、移動設備應用、各單位云數據共享、游客反饋、網站訪客行為統計、人工采集提交等途徑。大數據智慧旅游管理可對各渠道、各類型數據進行儀表式生動化價值分析，讓數據自己“說話”，使管理者全面掌握目的地各領域的量化信息，從整體上了解目的地旅游業動態。大數據技術下的智慧旅游與傳統旅游業相比，有它特定的優勢：首先，它改變了傳統旅游產品的模式，通過對游客大數據的挖掘與處理，分析游客類型與偏好，了解游客的需求特征，進行精準定位的旅游營銷以及個性化旅游定制服務。其次，它增加了傳統公共服務的附加值，公共WIFI不再是單純的營銷賣點，而可以作為景區與游客互動的渠道，通過移動網絡互聯，向游客提供即時的旅游咨詢，此外，旅游一卡通不再僅提供統一門票、路線導覽服務，也可以成為一種便捷的游客數據采集工具，了解游客消費軌跡與消費習慣，進行游客滿意度調研與信息反饋。最后，它還可以優化呼叫中心的人工服務，其功能由只處理旅游投訴、撫平情緒轉變為提供采集高價值游客信息的渠道。旅游業是高度依賴信息數據的產業，正是信息數據引導著旅游業的價值流向。如果說物聯網、云計算等信息技術正不斷地改造現代旅游業，那么大數據技術就是智慧旅游最大的活力源泉。

四、結語

智慧物流的優勢范文3

Abstract： Agricultural product intelligent logistics is a comprehensive logistics system to improve the logistics system of agricultural products， enrich urban and rural residents， promote industrial structure adjustment， solve the problems of rural residents' employment， and promote the harmonious development of Hangzhou society. Based on the experience of intelligent logistics of domestic and foreign agricultural product development， the paper analyzes the present situation of the development of intelligent logistics in Hangzhou， and points out some problems. At the same time， according to the characteristics of the actual development of the intelligent logistics in Hangzhou， the paper puts forward the suggestion of constructing the intelligent logistics system based on agricultural products E-commerce in Hangzhou.

Key words： agricultural products； E-commerce； intelligent logistics

1 杭州市農產品電子商務智慧物流情況

1.1 農產品電商有一定集聚

（1）有一定數量的電商產業園。①臨安市共有兩個電子商務園區，分別位于城區的臨安市電子商務產業園和臨安西部龍崗鎮的中國堅果炒貨食品城。②余杭區北部新城利用杭州農副產品物流中心資源優勢，成立了正易國際電商園和小洋壩農產品冷鏈物流園。③淳安縣擬于千島湖鎮珍珠半島區塊建設電商產業園，面積5 000平方米。④江干區正在建設的九堡電子商務一條街、花卉電商產業園前景看好。

（2）縣級平臺發揮了一定的作用。目前，全市6個區縣市共建成了7個縣級平臺，其中在阿里巴巴上建設4個第三方平臺，自建3個縣級平臺，提供服務面積達到11 371平方米，共為575家農業電商企業提供服務，2014年平臺電商銷售額約為1.6億元，縣級平臺在集聚發展、公共服務、資源整合、人才培養等方面發揮著越來越重要的作用。

1.2 產業電商化程度不斷提升

依托產業基礎，形成了產業與電商融合比較緊密的集群態勢，整體上呈現梯度發展趨勢。從茶葉、花卉苗木、水產、畜禽、蔬菜、竹業、水果、干果、蠶桑及制品、中藥材、蜂業等優勢特色產業看，均已不同程度地與電商進行了融合，其中茶葉、花卉苗木、竹業、干果、蠶桑及制品、蜂業等產業的電商融合度比較高，屬于第一波融合發展的產業。如臨安已經出現不少只做線上電商的山核桃經營戶。而水產、畜禽、蔬菜等生鮮農產品因儲存、物流、保鮮、包裝和標準化等問題，發展相對滯后，但目前已經出現眾多模式創新，勢必成為產業電商化的第二波發展。比如，杭州農副產品網絡公司依托勾莊農副產品物流中心，建設互聯網農產品批發市場，2014年實現交易2 500萬元；杭州安廚電子商務公司采用“電商平臺+配送中心+合作社（基地、農戶）”的全產業鏈模式，全面推進訂單農業，2013年成立至今已實現生鮮電商銷售1 000萬元以上。另外綠城農業、佑康等公司均在探索生鮮電商配送體系的建設。

1.3 農產品電子商務物流發展模式多樣化

物流是電商的關鍵環節，電商與物流的有效銜接和模式創新給農產品物流提供了新思路。如臨安康太炒貨食品廠的物流模式提高了電商的競爭力。而生鮮宅配中智能儲物柜低溫保鮮模式的創新，使生鮮配送體系建設出現了新的生機。產品包裝的創新是花卉產業電商化的關鍵一環，江干區國美園藝在花卉包裝上的創新，使鮮花電商走向了全國。

1.4 一批智慧物流研發基地應運而生

杭州已經加快建設杭州臨江傳化綜合物流產業園、杭州空港物流園區、順豐（杭州）智能電商物流產業園等一批重點園區，著力推進順豐速運全國航空快件基地、長安民生杭州汽車零部件制造配送項目、青山湖科技城國際物流中心等一批重大項目，并依托重點企業和園區，建設形成國家高新區（濱江）智慧物流研發基地、大江東智慧物流裝備和供應鏈管理示范基地、未來科技城智慧物流科創基地等三大創新基地，讓智慧物流成為全市物流業發展的新增長點。

1.5 智慧物流大數據促進產業協同發展

去年“雙11”，淘寶物流訂單同比翻了近一倍，但是整個物流體系運作卻非常順暢，沒有出現以往的爆倉情況。究其原因，這得益于物流大數據的應用和信息共享。此前，阿里巴巴旗下的“菜鳥網絡”，已根據快遞公司開放的物流數據，結合買家預售及商家備貨數據，對成交量進行了精準預測，使得準備和應對更從容。不僅如此，信息化的電子面單配合電子揀貨系統，使得商家的發貨效率至少提高了30%。杭州市已經加大支持物流運輸與配送智能化技術研發和應用，依托重點企業，加快建立包括電子數據交換、電子訂貨系統、全球定位系統、手持射頻無線終端、條碼技術等現代信息技術的智慧物流技術體系。

1.6 智慧物流基礎設施日趨完善

杭州市已從公路、水路、港口、航空等方面入手，加快物流業基礎設施建設。例如，繞城西復線（二繞）計劃今年開工建設，總長度100公里，計劃總投資240億元；繼續推進運河二通道規劃研究，適時開工建設；繼續推進杭州蕭山國際機場航空港建設等。同時，杭州也為智慧配送管理環節想了許多辦法。外圍配送方面，已經著手研究在杭州外圍城郊接合部的交通大樞紐區域和繞城內小互通區塊建設城市共同配送網絡體系，構建區域網絡化城市物流配送基地（平臺）。在對部分樞紐互通用地論證的基礎上，計劃在杭長高速紫金港樞紐、瓶窯樞紐等互通區域發展城市物流配送項目。

1.7 農產品電商遞進發展，生鮮配送發展加速

杭州市農產品電商最初以堅果炒貨、茶葉為主，在全市前10位農產品電商中占了7家，解決了農產品“進客廳”的問題。而隨著農產品電商的繁榮，一些便于包裝、運輸的制成品（如熟食類）及調料品完成了“進餐桌”的問題。而消費者需求又進一步引發了不少農業企業和合作社開始嘗試生鮮蔬菜的電商直配方式，探索農產品“進廚房”的模式。雖然前期按周、按月通過電商銷售“組合套餐”的生鮮直配模式步履艱難，但目前已經出現對生鮮配送中物流環節和小區智能低溫保鮮柜的創新，通過鎖定小眾目標群體，避開與農貿市場的競爭，其商業盈利模式已逐漸成型，使生鮮配送發展加速的趨勢明顯增強。

2 基于農產品電子商務的杭州市智慧物流建設中存在的問題

2.1 農產品產業集聚程度不高

農產品電商物流產業發展的先決條件是具備適合電商模式的產品，如果供應量達不到一定的規模，物流成本、營銷成本相對就比較高，自然就難以發展，而反之，則能較好地與電商物流進行融合，從而快速得到發展，臨安的堅果產業及其他電子商務村的電商物流發展已經成為實證的樣本。

從全市十大農業電商企業的區域分布看，除了臨安市因先發優勢和產業優勢占了3席，其余7家分布在蕭山、余杭、江干、濱江、名勝等城區，其主要原因是這些區域的技術服務、人才流動、物流服務、融資服務等更為便利，電商的生態系統較為完備。而從14家電子商務村的分布情況也可以看出類似的問題，電子商務村的集聚發展吸引了技術服務商、物流企業的對接服務，從而更好地促進了電子商務村的繁榮與發展。為此，需要政府通過政策和舉措，引入技術服務商，加強人才培訓，建設物流體系，提供融資便利，建設產業園等，創建不同層面的電商物流生態系統。

2.2 高素質人才缺乏

由于農村電商物流人才基本上都是分布在鄉村，人才既難招又難留，關鍵的營運人才一直十分難得。為此，一方面，政府要提供專門的高素質人才培訓，另一方面則依靠電商物流進鄉鎮、進農村以及電商物流產業園的建設，推進分工的精細化與專業化，緩解高素質人才缺乏的問題。

2.3 城鄉一體的流通市場不完善

由于生鮮農產品易腐爛變質等特性和網絡分布不均衡等原因，導致電子商務和生鮮農產品物流之間無法進行有效銜接，一方面是農產品零售市場價格昂貴，另一方面是農民手中農產品賣不出好價錢，難以體現農產品物流的優越性；流通渠道單一，不能滿足當前農產品的需要；物流技術落后，難以承擔起農產品對其較高的需求。在國內，曾經把物流“下鄉難”看作制約農產品電商的主要因素。

3 基于農產品電子商務的杭州智慧物流體系構建策略

3.1 首先解決貨物存放問題

（1）布局規劃，引導農業產業集聚發展，就近存放農產品

依托杭州市原有的農業產業布局，對全域農業產業的布局進行適當的規劃調整，引導農業產業的集聚發展，從而促進產業與電子商務物流的深度融合。如江干區的花卉、蕭山的苗木、臨安的堅果竹筍、淳安的高山蔬菜等。通過規劃調整，一方面使農業產業更加集中，有利于產品、物流、人才、營運服務等要素的集聚，減少貨物的采購、運輸、存儲等成本，提升農產品電子商務物流的競爭力；另一方面，使各區縣之間的農業產業得以錯位發展，避免同質競爭，有利于全域農產品電子商務智慧物流的有序發展。

（2）建立適度的智慧化倉儲管理系統

由于農產品的特性，對智慧化倉儲管理系統尤其需要。杭州市應該在農產品比較集中的區域或者生鮮產品集散中心（比如勾莊）發展自動化物流倉儲中心，應支持利用信息化手段，將訂單運營、分揀加工、客戶服務等功能進行整合，建立智慧化倉儲管理信息系統。利用二維碼、無線射頻識別（RFID）等感知技術，提高貨物信息在倉庫管理流程中數據錄入的效率和準確性，確保企業及時準確地掌握貨物流轉情況，合理保持和控制企業庫存。通過商品編碼技術，提高各類訂單需求的出入庫處理能力，對庫存貨物的批次、保質期等進行管理，實現智能盤點。利用信息系統的庫位管理功能，及時掌握所有庫存貨物所在位置，提升物品揀選、傳送、識別等設備的自動化水平，以使得生鮮農產品保質保量地送到廣大消費者餐桌上。

3.2 其次解決配貨問題

（1）建立標準化管理模式，降低生鮮商品在物流中心內的損耗

由于生鮮商品的保質期短，很多企業會在原產地建立加工與物流中心，大宗生鮮商品到達物流中心后需要進行加工、包裝、裝箱等流程。無論采用何種形式和自動化水平的物流中心，企業都應建立標準化的管理模式，包括從收貨到入庫、上架，采用標準的容器，使用標準的包裝，采用標準的作業流程，控制商品在各個溫度帶的標準停留時間等，以保障生鮮商品在流通過程中的品質，并最大限度地降低損耗。并且，物流中心的設備選擇應以提高流通速度和保證食品安全為前提。在設備的配置方面，也應盡量減少用于存儲的設備，而以揀選和分揀設備為主。例如，瑞士的生鮮企業GMOS就在其配送中心內使用存儲與揀選相結合的方案。在該方案中，整箱的生鮮商品被直接存放在地面上，同一品類的料箱被碼成一垛，系統收到訂單后，由龍門架機器人揀取相應的料箱，并送到指定的位置，這不僅提高了生鮮商品的存儲密度，也實現了高效率的揀選。另外，選擇的物流設備要滿足食品安全需求，無論從材質、設計和運行穩定性方面都有嚴格的要求，避免對生鮮商品造成污染和損耗。杭州的生鮮配送中心也可以借鑒此方法。

（2）充分利用電商布局農產品冷鏈

發展農產品電商智慧物流，應該充分利用現有參與了生鮮農產品冷鏈的電商來解決配貨的問題。我國最早的生鮮電子商務出現在2005年，主要以易果生鮮網為代表。隨后，又出現了莆田網、沱沱工社、優菜網等一批具有代表性的垂直生鮮電商。2012年，我國大型電子商務和快遞龍頭企業也開始紛紛進軍生鮮冷鏈領域，生鮮O2O因此進入了大規模發展態勢。第一，順豐優選：順豐集團于2014年9月25日正式推出了“冷運”新品牌。“順豐冷運”是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案，其針對的客戶包括食品企業、生鮮食材市場、餐飲企業、生鮮電商等；其服務結構包括生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運倉儲、冷運干配、冷運零擔、冷運宅配等。第二，京東商城：2012年7月，京東正式推出生鮮頻道。目前，京東已經完成了對全國及同城配送的戰略布局，通過O2O模式將線上、線下進行深度整合，利用零售門店本地物流體系，再次升級物流服務；同時，京東推出的“1小時達”、“定時達”、“15分鐘極速達”、“上門體驗”等多項服務也使消費者享受到了更迅速、更個性化、更優質的物流體驗。此外，還有1號店、天貓的喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜等都開展了農產品冷鏈相關業務。杭州市可以充分借用這些電商成熟的經驗來開辟農產品智慧物流的又一渠道。

3.3 第三解決車往哪兒走的問題

（1）建立科學有序的智慧化物流分撥調配系統

農產品電商智慧物流過程中應優化配送路線，利用大數據技術采集路況信息，建立交通狀況模型，與智能交通系統對接，依據實時路況動態調整配送路線。實現自動調配，鼓勵運用北斗等導航定位技術，實時記錄配送車輛位置及狀態信息，利用云計算技術，做好供應商、配送車輛、門店、用戶等各環節的精準對接。加強流程控制，運用信息技術，加強對物流配送車輛、人員、環境及安全、溫控等要素的實時監控和反饋。

智慧物流的優勢范文4

關鍵詞 高校快遞 現狀 趨勢

21世紀，我們正處于互聯網時代，我們的生活無時無刻不受互聯網的影響。隨著以互聯網為基礎的電子商務的發展，網絡購物的繁榮，全國數億人都已經投身網絡購物的浪潮中。在如此龐大的網絡購物消費者群體中，高校師生消費者群體也不容忽視，高校快遞物流隨之繁榮發展起來。中國教育后勤協會校園快遞工作委員會、菜鳥網絡、阿里研究院在廣東珠海首份《校園快遞行業發展報告（2016）》，報告顯示，2016年高校包裹數約占全國總量的6%，師生人均年收快遞16個。高校師生網絡購物群體的不斷壯大對高校快遞物流的效率和服務質量提出了更高的要求。

一、高?？爝f物流特點與現狀

（一）校園快遞季節性特點突出

眾所周知，學校都有寒暑假，都有開學季、畢業季。師生們不僅在入學、放假、畢業時不隨身攜帶大件行李，而是直接從家里寄到學?；蛘弋厴I時打包寄回去，多種生活用品也更傾向于在網上采購，這直接促進了高校快遞物流的繁榮。大學校園在正常的教學季節，教師、學生都生活在校園，校區人口數量往往超過萬人，人口密度非常高。在校期間，師生們的大件小件大多通過網絡平臺購買，快遞業務需求旺盛且相對集中。

快遞公司對此樂此不疲，快遞收發業務一片繁榮景象，校園內的營業網點經常門庭若市，營業到夜間都還燈火輝煌。而一旦到了寒暑假，大多數師生離開校園，特別是一些新建的位置相對偏遠的大學新區，在校師生人數大幅度下降，快遞需求及業務量隨之大幅度下滑。此時，快遞營業網點幾乎都停業休假關門歇業，有快遞需求的在校師生要收發快遞將變得困難。

（二）快遞點多，管理混亂

高?？爝f伴隨著校園網購的繁榮，呈現出遍地開花的趨勢。當前在很多高校，存在由如中通、申通、圓通、韻達、順豐等各快遞公司自行設立的諸多營業網點，各營業網點負責自己公司的業務，快遞送貨形式也各不相同。有的送貨上門，快遞小哥騎著電動車，載著一筐快遞，穿梭在各高校生活園區，由于高校人口密集熙來攘往，穿梭的快遞車輛給高校師生的安全帶來極大隱患。有的定點取件，一群大學生在散落一地的快遞堆里翻翻找找滿是灰塵的包裹，每逢電商瘋狂促銷日，場面更是壯觀。高?？爝f管理十分混亂，快遞送貨效率低下，管理成本偏高，經營難度高。[1]

（三）快遞網點競爭激烈

由于高?？爝f業務需求量大，各大快遞公司都想在高校快遞物流中分一杯羹，而搶占市場最現實的優勢就是價格，快遞公司之間難免陷入價格戰的惡意競爭中。如有的快遞公司在營業網點打出“六元全國包郵”的廣告，其他快遞公司則馬上跟進，紛紛向高校師生拋出“橄欖枝”招攬業務。過低的快遞價格又難以保證好的服務質量，一旦出現快遞質量問題，師生權益難以受到保護。

（四）快遞服務質量難以保證

高校快遞網點多，管理混亂，各營業網點陷入爭搶底盤的旋渦之中，很難花較多精力提升管理和服務水平。在日常業務經營的時候，都有出現過快件派送延后、快件遺漏以及快件損傷等情況。在師生權益受到損害時，往往無法尋求有效的投訴與反饋渠道，無法通過有效渠道進行維權，導致快遞服務質量難以提升。

二、高?？爝f物流發展趨勢

（一）高校與快遞公司共建快遞網點

高?？爝f存在點多，管理混亂，惡意競爭激烈，損害消費者權益等問題，首要的措施就是規范化管理，體現集中化規?；膬瀯?。高校與快遞物流企業合作管理營業網點是常見的方式。

校企合作有不少的優勢，首先就是強化了快遞業務的管理。所有的快遞公司在進駐高校之前，都要服從于學校的統一安排和管理制度，對經營場地規劃固定統一的場所，讓學校參與校園快遞的部分管理，減少校園網點，降低管理難度與管理成本。其次可以通過校企合作，向學生特別是物流專業的學生提供實踐機會，增加學生未來就業創業成功的機會。但同時也存在一定的問題，如校方需要承擔部分經營風險以及管理成本，會給校方增加管理壓力。

（二）引入優勢快遞資源整合供應商

目前，已經出現諸如菜鳥驛站、永嘉易站、佰米智能等整合各快遞資源的物流末端服務企業，他們專注于“最后一公里”的智能快遞一站式解決方案，讓高?？爝f服務更加便捷高效。[2]高?？梢砸脒@些有優勢的 “最后一公里”快遞物流提供商，將原本繁瑣復雜無序的高校快遞進行整合，降低物流成本，使得高?？爝f有序發展。

如佰米智能的網點，可以看到整齊的自取式電子郵柜箱。一排排“龐然大物”外形酷似社區使用的“E郵柜”，但功能卻更方便、快捷，實現了快遞人工站點與智能柜結合的人性化管理。原來普遍使用的電子郵柜箱，取件需要憑借快遞信息，輸入手機號和密碼取件，取一個件的時間需要花費數分鐘。若有事耽誤，沒有及時取件，還要交每天1元錢的保管費。而在佰米智能收發點，取件流程有了升級，更加智能更加方便快捷。學生拿著收到的二維碼信息到郵柜前掃一掃，最快3秒就能取件。

（三）高校快遞與智慧校園融合發展

“智慧校園”的首要目標，是通過物聯網技術，連接校園網中的各個物件。目前，智慧校園主要借助手機網絡，通過融合物聯網與4G網絡信息化應用平臺，集教學教務、校園管理等于一體，及時響應各種校園需求。

在智慧校園時代，高校快遞最后一公里的配送，不能只局限于對于業務流程的執行，更要注重業務數據的挖掘和運用。高?？爝f融入智慧校園平臺，與各大電子商務網站、快遞公司的信息共享。讓身處校園內的每一位老師、學生都能實時分享到自己對應的快遞信息，及時、方便、快捷的實現校園快遞的取放。

2016年，菜鳥網絡宣布將聯合阿里巴巴、螞蟻金服幫助中國高校全力打造智慧校園，將利用大數據、云計算和智慧物流等領域合作，快速推進和幫助大學提升信息化建設，提升服務效率和質量。作為智慧校園的重要組成部分的高?？爝f，將讓師生們的網購生活更加方便快捷觸手可及。目前，菜鳥裹裹等平臺已經實現了上游端快遞信息的整合和及時呈現，對于下游端“最后一公里”的信息，在技術上已經沒有障礙。

隨著電商產業的高速發展，快遞和寬帶、食堂等一樣正成為高校的基礎服務。在基于教學樓、宿舍、食堂、道路等基礎設施形成的一個相對封閉的校園環境里，“智慧物流”構建起高校物流網絡的一張末端綜合服務網絡?！爸腔畚锪鳌睂l揮其對信息整合的優勢，助力大學校園向智慧校園和未來校園邁進。

三、結語

隨著網絡的普及、電子商務的發展繁榮、網購時代的到來，高校快遞將承載越來越多的業務流量。利用創新的思想和現代物流信息技術，推動和改變高?？爝f物流管理模式，解決校園快遞“最后一公里”存在的諸多問題，將讓在校師生享受更加方便快捷的校園網購生活，提高師生對校園快遞物流的認可度，提升高?？爝f服務質量和服務水平，增加快遞企業市場占有率，進而促進高?？爝f進入良性發展。

（作者單位為云南工商學院）

⒖嘉南

智慧物流的優勢范文5

1.1物聯網技術的簡介

物聯網技術是來源于互聯網，人們通過發揮自身的主觀能動性在其基礎上進行了深入的研究，極大的加強其實用性和兼容性，通過感應裝置的設計及使用實現物與物之間的連接，這樣就可以幫助人們實現互聯網技術下的有效控制。信息化的建設為物聯網技術的發展與推廣營造了較好的基礎，同時也加強了智慧城市建設步伐。目前的城市交通規劃、能源、交通等領域中，物聯網技術也應用的非常普遍，并且極大程度的提高了人們的生活質量，這對于人類社會的發展而言是較大的突破。

1.2物聯網技術的特征

互聯網技術的合理運用是物聯網技術的重要前提，離開了互聯網，物聯網技術的優勢則無法顯現出來。同樣這種優勢的體現也需要通過性能較好的感應裝置來實現，這對于各地區城市的管道鋪設、線路設計及規劃而言都是非常實用的。在這些工程的設計和施工中，大量數據的采集及信息的反饋都需要互聯網的支持才能實現。較強的信號識別系統也是非常重要的影響因素，在物聯網技術的使用中，各種信號感應裝置傳達出的信息也是不同的，需要技術人員將這種識別系統進行有針對性的改進，較強的兼容性和感應能力都是非常重要的，這些對于其智能化優勢的實現也是非常有利的。相較于其它技術而言，物聯網技術對于智慧城市的建設更加有利，這種智能化的實現不僅表現在較強的數據反饋及信息的收集，同時也表現在互聯網的覆蓋下幫助人們更好的實現了對于城市的管理與構建。

2物聯網技術在智慧城市建設中的應用

智慧城市最主要的特征就是智能，通過物聯網技術的使用可以有效的控制及維護城市的秩序，確保各項事業的有序進行。其建設的目的是更好的為人們服務，在當前的城市化建設中表現的都非常的明顯，主要表現在教育、經濟、交通、醫療等領域，為人們的生產生活帶來了較大的便捷。

2.1城市管理的智慧化

城市管理的智慧化對于政府職能的實現是非常有利的，并且可以通過物聯網技術實現政務平臺的構建，讓市民及時的獲取相關的信息，并積極的參與到監督管理工作中。物聯網技術的使用下，對于政府興建的基礎工程的監督與監管也是非常有利的，通過有效的數據分析與信息的反饋，相關部門可以及時的進行監控，這樣可以在一定程度上提高其質量管理的效率。在城市的安全管理中，物聯網技術也發揮出了較強的作用，在突發事件的處理中，政府可以及時的采取措施進行救援與物資的輸送，這種優勢是其他技術無法比擬的，同時可以極大限度的降低人員及財產的傷亡，對于社會的和諧穩定是非常有利的。

2.2農業發展的智慧化

農業經濟的發展會受到諸多因素的干擾，物聯網技術下的農業發展可以通過相關的感應裝置及時的進行數據的反饋，人們可以在這些數據的分析與指導下，有針對性的去解決和改進，這樣可以更好的實現農業的穩定健康的發展。對于營林活動的開展而言也是非常有利的，大面積的監控管理有助于合理的開采與種植，這對于可持續發展的實現是非常有效的。

2.3醫療體系的智慧化

通過醫療體系的智慧化可以很好的改善各地區的就醫問題，同時還可以及時的協調各醫院的可用資源?？梢酝ㄟ^專業的平臺來進行藥價的調控與管理，可以很好的約束和管理醫藥企業的生產與銷售。

2.4交通規劃的智慧化

交通規劃的有效性對于緩解當前的交通壓力是非常重要的，物聯網技術的使用下可以幫助人們有效的實現路況的監控，這對于道路的疏通是非常有幫助的，同時也可以提高交通事故的處理效率。通過相關數據的分析，政府可以有計劃性的進行路段的維修與修建，盡可能的為市民的出行營造較好的行車環境。

2.5教育智慧化

首先，可以讓學校真正進入每一個家庭，建立網絡學校、數字化課件、虛擬圖書館等，將教育資源進行充分整合、分享，推動教育普及。同時，還要加快再教育工程的建設，利用強大物聯網進行多種形式的就業培訓，真正實現教育資源共享的同時，推動學習型社會的建立。

2.6智慧旅游

旅游對于緩解人們的工作壓力是非常有效的，但是目前的旅游現狀是比較讓人頭疼的，節假日的人山人海極大的打消了人們出去旅游的念頭，這不僅不利于旅游行業的發展，同時對于這些景點的維護和清理工作也造成了較大的壓力。物聯網技術下的智慧旅游可以更好的指引人們的旅游活動，及時的反饋各景區的天氣、客流量及周邊的住宿飲食等信息，就當前的應用現狀而言其優勢是比較突出的。

2.7智慧物流

在網絡技術的帶動下，當前的電子商務覆蓋面積是比較大的，同時售出的產品能夠很好的滿足各種人群的需求，這對于物流行業的發展增加了較大的壓力。在智慧物流的改進下，消費者可以享受到快捷的物流，這對于社會的經濟增長與生活質量的提升都是大有幫助的。

2.8智慧電子商務

云計算、大數據的出現使現代電子商務更加信息化、智能化。智能終端設備的廣泛普及，使網購、微商成為目前年輕一族主要的購物方式。各大電商、微商的競爭促使電子商務模式不斷變化和發展。智慧電子商務將智能設備引入到電子商務中，提供智能檢索、個性化推薦和定制服務等智能購物功能，極大地提升了用戶購物的體驗。

3總結

智慧物流的優勢范文6

【關鍵詞】信息技術；模式創新；智慧發展

目前，我國正處于轉型升級的重要窗口期。2015年7月，國務院《關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，把“互聯網+高效物流”作為11個重點環節之一，推動互聯網與經濟社會各領域的融合發展，利用互聯網思維來改變我國依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統物流落后的現狀。這是新常態下我國創新戰略的頂層設計和戰略安排?！盎ヂ摼W+高效物流”新格局成為物流業轉型升級的重要方向。

一、“互聯網+高效物流”是物流新業態發展的需要

現代信息技術在物流領域的廣泛應用，推進了倉儲、運輸、配送等環節智能化發展水平，促進物流組織方式在不斷地優化創新。如何深入推進供給側結構性改革，順應物流領域科技與產業發展的新趨勢，推動大數據、云計算、物聯網等先進信息技術與物流活動的深度融合，智慧物流的興起激發了行業商業模式的創新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+運力優化、互聯網+倉儲交易、互聯網+物流企業聯盟等的新業態，成為物流業大眾創業、萬眾創新的重要源泉。

二、“互聯網+高效物流”新模式分析

1.“互聯網+車貨匹配”模式

“互聯網+物流”最典型的應用便是車貨匹配。據統計，自2014年以來，國內市場上涌現出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發展模式，像貨運版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等?！盎ヂ摼W+車貨匹配”模式成功運營得益于以下3個特點：

其一，是以積累貨量為根基，成功構建公共運力池，創造獨特競爭優勢。通過整合全國的貨運經紀人，積累大量貨源，并且以遍布全國的網點推進，獲取種子客戶，成功構建起公共運力池，為自己的發展壯大創造了獨特優勢。

其二，是以增值服務為核心，充分延展行業價值鏈，開創互利共贏模式。這其中穩定貨源是盈利的基礎，但利潤的關鍵在于增值服務。因此，在堅持物流QQ貨主平臺永久免費的前提下，將利潤增長點充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內的增值服務項目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實名認證為依托，引入擔保交易賠付機制，夯實誠信溝通基礎。在激烈的市場競爭中，誠信體系是確?！盎ヂ摼W+物流”高效有序運行的基礎，嚴格執行貨主和司機雙向實名認證，并引入擔保交易信息費賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機制保障，真正讓司機和貨主都放心。

2.“互聯網+運力優化”模式

從促進信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也曾經發揮過類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進物流過程，終究不可能持久。其實，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時運送到目的地。提供可靠的運力服務才是根本，“互聯網+運力優化”是滿足貨主需求的核心。

運力優化需要在深度利用互聯網、大數據、云計算技術的基礎上，通過技術創新應用，建立貨物流量、流向的預警機制，推進貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業間的協同運作水平，優化貨物運輸路徑，實施對配送場站、運輸車輛和人員的精準調度。從而實現運力質量提升、過程優化、運輸增效、成本降低等，推進全維度的運力服務優化升級，促進物流行業服務質量提升、效率優化、效益增加。

3.“互聯網+倉儲交易”模式

傳統倉儲業主要以自我配套業務為主，網絡化的推動能夠改變倉儲業轉型升級。目前，倉儲業發展轉型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應鏈發展；二是要更好適應電子商務的發展；三是要實現倉儲業本身的互聯網化，建立倉儲公共線上交易平臺是順應倉儲業發展的新趨勢有效路徑。

“互聯網+倉儲交易”推動企業依托互聯網、物聯網等現代信息技術，開發建立面向全國性或區域性的倉儲資源網上交易平臺，推動倉儲資源在線開放和實時交易，整合現有倉儲設施資源，提高倉儲利用效率，降低企業使用成本。倉儲資源網上交易平臺作為倉儲業信息共享、交互和交易的公共服務平臺，需要結合專業認證、誠信評級和服務保證金體系，為客戶提供倉儲資源撮合交易、倉運配一體化解決方案、金融倉儲等多種服務，

倉儲資源網上交易平臺要建成一個可追溯、可查詢、可監控的交易網絡平臺，需要經歷3個發展階段，首先要推行倉儲的標準化，包括倉儲建設、服務質量、倉位價格、電子系統和人員培訓等；其次是建立信用保障體系，企業評級認證、保險機制，以及平臺公司的線下考察和確認；再次是后期監控和服務，包括處理倉儲業務糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動供應鏈生態圈的共生融合。

4.“互聯網+物流企業聯盟”模式。

物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，供應鏈上兩個或多個企業之間，為了實現自己的戰略目標，通過協議對各成員的物流資源進行重新組合，結成優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。聯盟的最大好處是可以利用規模經濟，物流企業對資源的使用界限擴大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯盟中的任何一方發生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰略聯盟中的交易雙方享有對Y產的虛擬占有性，因此也將這種戰略合作關系稱為“虛擬一體化”。

“互聯網+物流企業聯盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業聯盟為核心，依托互聯網信息技術整合社會分散的運輸、倉儲、配送等物流業務資源，推動實現合同簽訂、車輛調度、運費結算等統籌管理，規范運營流程，提高貨運組織化水平，提升物流服務能力和效率，帶動廣大中小企業集約發展。

三、結束語

“互聯網+高效物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，通過運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，應對物流企業“小、散、弱”的現實基礎實現了行業協同的智慧發展。

參考文獻：

[1]《關于智慧物流發展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網；