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交通運輸特點范文1
交通運輸業作為我國國民經濟發展中的一個特殊物質生產部門，通過專門從事貨物和旅客的運輸服務相關業務，使社會生產、分配、交換、消費各個環節得以正常運行，支持各行各業的區際交往和經濟建設的發展。與此同時，國民經濟發展水平也決定著各經濟主體對于交通運輸產品需求的層次以及品質。也就是說，國民經濟發展水平越高，人均GDP水平越高，而人們對交通運輸產品的需求不僅體現在其提供的數量方面，更重要的是體現在服務質量方面，進而對交通運輸整個系統的要求也就越高。由此可見，國民經濟發展與交通運輸業發展密切相關，兩者相輔相成。
首先，對于我國經濟發展階段的劃分，根據《中國統計年鑒2010》中數據顯示，自1978年以來我國經濟發展迅速，人均GDP水平呈現逐年上升的態勢。
特別地，2004年我國人均GDP水平為12336元，如果按照當年的匯率折算約為1490美元；同理，2005年我國人均GDP水平為14185元，折算約為1757美元；2007年我國人均GDP水平為20169元，折算約為2730美元。根據錢納里工業化階段的劃分標準，即2007年人均GDP變動范圍在797-1593美元為準工業化階段；在1593-3196美元為工業化實現階段中的初級化階段。因此，可以將我國經濟發展狀況劃分為兩個階段，即2004年之前為準工業化階段，2005年-2007年為工業化初級階段。
同時，根據榮朝和（2001）提出的運輸化理論的核心觀點，即運輸化作為工業化的重要特征之一，是伴隨工業化進程而發生的一種經濟過程；前工業化階段伴隨著前運輸化階段、工業化階段伴隨著運輸化階段以及后工業化階段伴隨著后運輸化階段。因此，我國經濟發展2004年之前為前運輸化階段，2005年-2007年為運輸化階段的初步運輸化階段。
其次，我國交通運輸業在不同國民經濟發展階段下的特點，可以從以下角度進行分析。
總體而言，自改革開放以來我國交通運輸線路里程數迅速增長。截至2007年，全國除內河航道以外的各種運輸線路里程數均實現了大幅度增長。其中，增長最為迅速的是民航線路里程數，總增長率為1474%，年平均增長率高達10.1%。可見，隨著我國國民經濟的迅速發展，加大了對于各種運輸方式基礎設施建設，交通運輸業得到大力發展。
從運輸產品需求方面來講，隨著我國國民經濟的不斷發展，尤其是改革開放以來國民經濟的飛速發展，同時伴隨著產業結構的調整、升級以及工業化發展的進程，使得人們對于交通運輸產品的總需求數量越來越高。
對于旅客運輸服務需求，我國在準工業化階段主要以鐵路和公路兩種運輸方式為主，而民航和水運兩種運輸方式所提供的服務數量少；而自我國進入工業化發展初級階段，公路客運量大幅增長，超越鐵路客運量，并且兩者的發展有擴大差距的趨勢，其原因在于全國公路總里程數持續增長，促進了運輸能力和運輸效率的提高。水運對客運服務方面的貢獻經過短暫的增長之后便逐漸下降，而航空運輸業則迅速發展，對客運服務的貢獻不斷上升并且隨著我國經濟的發展航空貨運量將會更進一步發展。
對于貨物運輸服務需求，我國在準工業化階段主要以水運、鐵路、公路三種運輸方式為主，而管道和民航兩種運輸方式所提供的服務數量少；而自我國進入工業化發展初級階段，水運貨運量增長較為明顯，成為提供貨物運輸服務的最主要的方式。其次是鐵路與公路運輸方式，并且近年來公路貨運量呈現超過鐵路貨運量的發展趨勢。而管道和民航運輸方式對貨運量的貢獻逐年增長，但其發展趨勢較為緩慢。
綜上所述，在我國準工業化階段，其特征突出表現在交通運輸服務的數量方面，鐵路與公路兩種運輸方式發展較為突出。隨工業的蓬勃發展提出對于大規模提高運輸能力以及運輸效率的要求，同時居民日益增長的出行需求也使得各種交通運輸方式不斷建設、發展與完善。而當我國進入工業化發展初級階段后，提出的不僅僅是運輸服務數量方面的要求，更重要的是對于更加方便快捷、更加人性化的運輸服務需求，也就是突出表現在運輸服務質量方面。
參考文獻：
[1]胡鞍鋼，石寶林.中國交通革命跨域式發展之路[M].北京：人民交通出版社，2009.11
交通運輸特點范文2
在我國交通運輸物流業快速發展的過程中，信息化已經成為交通運輸物流業未來發展的主要方向。但是，目前的交通運輸業信息化發展存在明顯問題，表現在信息化建設的基礎設施配置和操作方法改革上，影響了我國交通運輸物流業朝著信息化方向發展的進程，本文簡單闡述物流信息化的含義，強調信息化發展的重要性，尋求交通運輸業信息化不斷發展的有效策略，為我國交通運輸物流業的發展提供參考。
【關鍵詞】交通運輸物流業 物流信息化 發展 策略
隨著互聯網及現代交通運輸業的快速發展，物流產業已經成為經濟社會中的朝陽產業。有效利用交通運輸業的特點所催生出的交通運輸物流業也在逐漸走進社會經濟的浪潮之中。在這基礎上，信息化的逐漸引入，讓我國交通運輸業的發展呈現出欣欣向榮的景象。
1 物流信息化概述
物流產業成為現代社會發展最快的產業之一，在引進國外物流信息化的策略后，其呈現出不斷擴大的趨勢[1]。在國外一些發達國家，信息化已經從企業內部的信息共享向企業與企業之間的共享轉變，使其發展更加國際化和開放化。我國經濟社會中的物流信息化正在努力進行完善和創新。
1.1 物流信息化的含義
物流業在現代社會中的發展日新月異。結合現代的物流業特點，分析其含義，一是指信息成為現代物流業各項業務的載體；二是指通過信息的交換來完成物流的各項業務。在這樣的過程中，能有效反映物流資源的信息。
1.2 交通運輸物流業信息化的重要性
目前的交通運輸物流業不能適應其經濟社會發展的要求，對信息資源的利用和開發還遠遠不夠，信息服務平臺的服務和共享功能不夠強大，需要信息化為交通運輸物流業提供強有力的支持。
首先，物流業是一個龐大的經濟系統，各個企業之間存在密切的聯系[2]。交通運輸業信息化能促進交通運輸物流業與其他行業的溝通交流，促進交通運輸物流業快速進步。
其次，能有效控制、管理交通運輸業的物流倉庫，信息化物流能通過各種信息技術實現物流活動的快捷方便，使倉庫管理更加智能化，規范化。
最后，能有效縮短物流通道，降低庫存。通過信息化發展能及時掌握不同庫存的信息，減少庫存的設置量，能有效提高物流水平。
2 我國交通運輸業物流信息化發展中存在的問題
在市場化、全球化經濟的發展下，行業之間、地區之間的發展障礙逐漸被打破，我國的經濟市場呈現出一個互相交融的局面，交通運輸物流業已經成為交通運輸業與現代物流業有機結合的創新形式[3]。交通運輸業的信息化已經沖破地域和企業的限制，向更加深層的方向發展，但在其過程中也存在一定的問題。主要表現在以下幾點：
2.1 管理系統松散，缺乏健全的信息化設施
交通運輸物流業是現代交通運輸業與物流業的有機結合，它的基礎性質決定了其信息比較分散，貨物和信息很容易混為一談，嚴重制約信息化的實施。實際過程中的管理比較松散，而且物流的信息化設備不足，沒有較好的設備支持其邁入一個新的上升階段。
2.2 信息化平臺的作用沒能完全發揮
交通運輸物流業建立信息化平臺，是為了更好的實現信息資源共享，提高其
服務質量和水平。但是在實際的工作中，信息化平臺的建立淪為一種形式，它的實用沒有完全發揮出來。
2.3 不能與電子商務進行有效配合
在物流信息化的背景下，交通運輸業與電子商務有效配合就能取得更好的服務社會。但是在目前我國交通運輸物流業中，并沒有將電子商務與物流有效結合，信息化的發展資源沒有實現電子商務的具體業務，互不配合的模式沒有發揮交通運輸業獨有的包容性特點。
3 促進我國交通運輸物流業物流信息化發展的策略
在互聯網與信息技術的背景之下，交通運輸業的信息化顯得越來越重要，將信息化準確引入現代交通運輸業中，使其與物流業有機集合，擁有一個良好的改革空間，應從以下幾個方面做起：
3.1 加大對信息化發展基礎設備的投入
在交通運輸業物流信息化過程中，投入較多的資金，對信息化的設備進行全面維護和更新，及時排查設備，做好統一詳細的記錄，把設備的投入作為加大信息化投入的重要措施，保證基礎設備的充足和有效。使信息化運用一個良好的硬件系統。
只有擁有良好的信息化設備，才能保證信息化有一個不斷的上升空間。在設備投入健全以后，要積極合理的運用這些信息化設備為物流信息化服務。可以說基礎性設備的投入是信息化發展的首要條件，也是最基本的物質保障。
3.2 完善信息化平臺建設，建立服務型信息化平臺
交通運輸業信息化平臺的建設要充分考慮客戶的態度，以客戶為中心，建立一個服務性強的信息化平臺。這樣的服務性信息平臺能與客戶達成高效、暢通的交流，在交流的過程中汲取客戶的意見和建議，采取相應的對策，完善信息化平臺的建設，使其漏洞得到及時的修復和改正。使交通運輸物流業擁有一個更大的上升空間。
另外，這樣的信息化平臺的建立也能促進交通運輸物流業自身的發展，對其有一個有效的外部監督機制。這樣的監督機制要借助外部力量才能形成，需要信息化平臺的服務性為其提供一批監督隊伍，這樣的監督隊伍是指每一位客戶及與交通運輸業息息相關的人。
3.3 將物流信息與倉庫的設置有效對接
在交通運輸業信息化中，將信息與倉庫的設置有效對接，能減少交通運輸過程中的成本，使倉庫的管理目標更加明確，這樣物信息化的整個系統會進入一個協調的發展機制。
信息與倉庫的有效對接是實現物流信息化的一個重要工作環節。需要我們在長期的工作中進行落實。
4 結語
交通運輸物流業的發展會隨著物流信息化的到來而擁有一個嶄新的空間。將信息化合理科學的運用到現代的交通運輸物流業中，結合交通運輸業的特點，應用信息技術對其進行改革創新，在交通運輸物流業進行信息化的組織及制度建設，建立完善的物信息共享平臺等，促進我國交通運輸業物流信息化的發展。
參考文獻
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交通運輸特點范文3
另一方面，交通運輸生產服務本身也是眾多經濟要素(包括勞動力、資金、原材料、工具、設備)有機結合與相互協作的結果。因此，交通運輸作為經濟活動紐帶，是經濟系統不可或缺的重要組成部分，交通運輸系統自身也是一個完整的經濟系統，具有經濟系統的本質特征和基本規律，屬于經濟系統的概念范疇。
交通運輸經濟系統的經濟特性有準公共性、外部性、網絡性、資本密集性與慢變性等特點。這也是本文所要研究的重點。
一、交通運輸系統具有準公共性
按照經濟學的觀點，社會物品可以劃分為公共物品、私人物品和準公共物品(或稱混合物品)。從經濟學角度來看，交通運輸系統及其生產的“產品”屬于準公共物品，但交通運輸系統的不同構件以及不同的運輸“產品”，其準公共產品類別也不形同。
例如，以城市道路為代表的交通基礎設施屬于擁擠型公共物品，其基本特征表現在物品利益由集體享用但受擁擠的約束，在路段通行能力達到飽和之前，任何人對于道路的使用均不會影響和降低其他人對該道路使用的效用，道路使用不具排他性，也不具競爭性;但在該路段通行能力超過飽和，出現擁擠后，道路使用者之間相互干擾以及競爭便會隨著車輛的增加而不斷提升，因而便具有了競爭性，此時城市道路便成為典型的擁擠型公共物品。
以城市軌道交通為代表的交通運輸“產品”在特定條件下屬于俱樂部型公共物品，在特定的城市軌道列車承載能力達到飽和之前，任何人都可以享用該運輸服務，運輸生產服務不具排他吐，也不具競爭性;但在該列車承載能力達到飽和后，則對未能上車的乘客具有排他吐，即已上車的乘客影響或排斥了其他乘客，而已上車的乘客之間不存在相互的影響和競爭，因而此時的城市軌道交通運輸“產品”，則屬于典型的具有排他性，而不具競爭性的俱樂部型準公共物品。
二、交通運輸系統具有外部性
經濟學中的外部性，是指由于某經濟主體的個體行為給其他經濟主體或整個社會帶來了無需相應付出的收益或是損失，其中，帶來收益時稱為具有正外部性，帶來損失時稱具有負外部性。交通運輸系統運行會伴隨顯著的外部性主要包括四個層面：交通運輸基礎設施供給產生的正負影響，這些影響往往無法通過市場發生;交通運輸系統內部使用者之間的相互影響，即通過無意的交互作用導致的非效率;由錯誤群體的付費行動而導致的現金流錯置;四是交通運輸系統運作影響到運輸部門以外的第三方群體，這在一定程度上會產生錯誤信號從而降低市場效率。
總體而言，交通運輸系統的外部性有正有負，正的外部性是指隨著交通運輸供給與使用為社會帶了的“溢出”效應，即區域間商品流通的加強、范圍的擴大、消費能力和生活水平的提高、經濟增長的拉動、產業布局的優化、區域經濟的推動、就業機會的增多等;負的外部性主要包括交通擁擠所帶來的額外時間成本和運營成本，交通基礎設施建設以及運輸活動帶來的環境污染、生態破壞、資源過度耗費，交通事故所造成的人力、物力、財力的損失，以及交通運輸使用者之間所形成的現金流錯位等。
三、交通運輸系統具有網絡性
網絡性即網絡涌現性，是指系統組織運行的效率和功能作用隨著網絡的聯通與擴大而不斷提升所帶來的積極效應。交通運輸系統具有明顯的網絡涌現性。首先，從硬件角度出發，交通運輸系統的基礎設施只有連接成網才能有效發揮系統的整體功能，一方面其要求交通線路基礎設施(包括鐵路、公路、航道以及通信線路等)必須連接成網，另一方面也要求交通線路基礎設施與運輸基礎設施(包括各類運輸樞紐、站場等)能夠有效銜接并形成網絡，交通線路基礎設施與運輸基礎設施共同構成了交通運輸系統的有形網絡。其次，從軟件角度出發，交通運輸系統的運營組織只有形成網絡，才能真正實現“人暢其行、物暢其流”，更好滿足經濟社會發展對交通運輸提出的時效性、便捷性、安全性、舒適性等運輸需求。交通運輸生產具有分散流動的特點，運輸需求與運輸生產遍布于世界各地，要求交通運輸系統相應的提供從起點到終點全程式服務，進而也必然要求交通運輸系統運營和組織的網絡化，該網絡則更多的表現為一種無形網絡(比如一種默契式的業務聯系網)。交通運輸系統的規模經濟效應和范圍經濟效應等由其網絡經濟性統一表現，并隨著網絡規模的擴大與功能的完善而不斷提高。正是交通運輸系統網絡性的存在，使得其在經濟本質上具有一定的自然壟斷性，進而導致交通運輸基礎設施等交通運輸系統重要結構要件，難以完全依靠自由競爭的方式建設和發展。
四、交通運輸系統具有資本密集性和慢變性
交通運輸系統屬于資本密集型系統，其賴以運行的交通運輸基礎設施以及運輸裝備等需要大量的資金投入。交通運輸基礎設施在建設和使用上具有明顯的不可分割性，不僅要求有大量的資金投入，而且更多要求是一次性的大規模投入，加之交通運輸系統基礎設施具有十分強的資產專用性和建設的不可逆性，一旦投資建成就很難再轉為其他用途，因而決定了交通運輸系統是具有高沉沒成本的資本密集型系統。此外，交通運輸系統的基礎設施不僅建設投資大，而且基礎設施建設并形成新的交通運輸供給能力的周期很長。因此，交通運輸系統的發展特別是基礎設施的建設必須體現出適度的超前性，同時，也決定了交通運輸規劃在交通運輸系統合理運行以及經濟社會健康發展中的重要作用和地位。
此外，交通運輸系統為消費者提供的是改變物質(旅客和貨物)空間位移的特殊服務，是一種無形產品，不具實物形態，進而決定了交通運輸系統自身的顯別特征。隨著技術的進步，各種運輸方式的協同、合作與互補才是交通運輸系統發展的最終旋律。
交通運輸特點范文4
關鍵詞：交通運輸經濟；存在問題；應對措施
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2017）06-0014-02
近年來，我國不斷拓展的交通運輸覆蓋范圍使公路運輸在各種經濟活動中發揮著越來越重要的作用，交通運輸部門應該順應時展的潮流，加大城鄉一體化建設力度，對交通沿線加強產業布局，通過集聚效應使產業群形成，從而推動經濟發展水平的提高。
一、我國交通運輸的主要特點
一是運輸實現“上門服務”。交通運輸的便捷性是空運、海運等其他運輸方式代替不了的，它在運輸過程中能夠實現“門對門”直達，任何目的地都能夠通過相應的交通工具到達，在運輸途中不需要轉換交通工具，能夠有效提升經濟效益。另外，這種直達的運輸方式對于具有特殊要求的任務能夠發揮很好的作用。
二是具有較強的適應能力。不管是在貨物裝運還是在多個環節的銜接上，交通運輸方式的靈活性都比較強，同時進行運輸時能夠根據實際情況對運輸環節進行適當調整，比較容易對運輸貨物進行裝載，另外運輸操作方式相對簡便，靈活性比較強，能夠有效保障運輸質量。在進行交通運輸時，各個環節的銜接能夠在較短時間內完成，這樣不但降低了運輸成本，同時能夠很好的實現運輸預期經濟效益。交通運輸能夠快速適應各種不同運輸任務環境，特別針對特殊任務在運輸過程中優勢明顯，運輸任務能夠按時按點完成。
三是具有較快的運輸速度。在路面運輸中，交通運輸作為主要形式，其主要特點就是速度快，能夠上門進行貨物裝卸，另外不需要在運輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達目的地。交通運輸方式能夠在短時間內實現運輸結果，從而使經濟發展要求得到更好的滿足。
四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運輸所用的主要交通工具，隨時隨地都可以找到這樣的運輸工具，運輸過程相對簡單，相比于空運、海運等方式來說，交通運輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運輸，因此交通運輸成為人們運輸方式的首選。
二、當前我國交通運輸經濟面臨的問題
（一）資金投入對交通運輸經濟的影響
因為交通運輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設計建設多條線路。而不斷增加的交通線路直接導致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運輸經濟中資金的投入。當前時期，我國國民經濟正處于快速發展階段，我國經濟市場的競爭力也在不斷的加強，所以，逐漸增加的交通線路建設將進一步推高原材料價格，不斷增加的勞動力需求也使交通建設的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運輸經濟發展中，進一步加大了投入成本，導致資金緊張問題的出現；另外因為我國具有比較特殊的經濟發展體制，不平衡的經濟發展造成較大區域差異存在于我交通運輸經濟中，各個地區的交通運輸經濟發展的情況就有一定的差異，最終導致交通運輸經濟不平衡的發展趨勢。
（二）區域發展對交通運輸經濟的影響
目前，隨著社會的不斷發展，傳統的經濟發展模式已無法適應社會發展的需求，我國區域經濟發展不平衡的狀況造成經濟發展中某一部分的工業產業提前發展，周圍產業受該產業的經濟帶動也得到一定發展，目前很難改變這種經濟模式，我國經濟發展模式在未來一段時間也會按照此模式發展。所以，該模式下交通運輸經濟的發展顯得尤為重要，交通運輸是物資行業發展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國交通運輸行業需要對運輸行業的成本投資進一步降低，同時對運輸行業專業化發展不斷加強，從而有效提升和發展我國經濟水平，對于我國交通運輸經濟發展面臨的問題采取有效措施應對，使我國經濟發展趨于科學化和合理化。
（三）客運與貨運的安全管理工作不扎實
近年來，我國交通事故頻發，主要原因在于交通人員的安全服務觀念相對較差，且具有較低的職業素質，在運輸過程中，司機憑借經驗違章駕駛，特別是長途貨車司機存在疲勞駕駛現象。另外，交通運輸企業只對自身利益比較重視，在運輸中將生命及財產安全拋之腦后，責任心不強引發的超速和超載現象不斷攀升。與此同時，相關交通運輸人員對安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財產安全，因此交通運輸部門要重視對交通運輸的安全管理，杜絕各類事故的發生。
（四）較低的運輸效率和組織水平
目前，落后的地方保護主義存在于部分地區，相互封鎖和排斥是地方保護主義的具體表現，從而導致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費了我國道路交通資源，而且對符合新時展要求的運輸環境建設造成嚴重影響，直接制約著道路交通運輸的進一步發展。
（五）山地和丘陵為主地形地勢不利于交通運輸的發展
在山地和丘陵地區進行交通道路建設，不但有較高的技術要求，而且具有較高的建設成本、較大的工程量和嚴格的施工質量要求。隨著近年來國內經濟發展趨緩，我國不斷加強金融管制，嚴格控制資金流通，因此導致資金短缺的現象出現在交通運輸建設中，在交通運輸經濟中，資金成為遏制其快速發展的“絆腳石”。在經濟發展過程中，這些制約因素在交通運輸建設中逐步顯現，直接影響著交通經濟的健康發展。想要解決新形勢下交通運輸經濟所面臨的眾多問題，需要根據交通運輸經濟發展情況制定出相應的措施，從而使我國交通運輸經濟的發展得到進一步促進，確保新形勢下交通運輸經濟呈現出良好的發展趨勢，進而促進我國國民經濟的健康可持續發展。
三、新形勢下交通運輸經濟的改善措施
（一）建立和完善全面預算管理模式
所謂的預算全面管理工作，主要指在運輸企業內部，通過預算的方法合理分配、控制和考核各個單位的財務和非財務活動，主要目的是給企業的各項運營和生產活動幫助考核和協調。要想使運輸企業的資金收益和競爭力得到提高，需要將現代化管理理念應用到企業中，全面認識預算管理的重要性，實現現金收支兩條線的管理。現金流控制作為預算控制工作的核心，主要是對成本進行操控。只有對現金流進行高效、合理的控制，才能能夠確保及時回籠項目資金，科學支出各項費用。只有全面發展企業財務結算的作用，將現金收支兩條線的管理模式應用到實際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應用可支出資金，從而使財務風險有效降低，使企業生產效率和競爭力進一步提高。
（二）進一步做好內部控制和管理
想要做好交通運輸經濟管理，加強交通運輸內部管理是基礎保障，需要根據新形勢對相應的標準進行及時調整和整合，從而保障管理標準能夠滿足市場經濟發展的需求。在完善和優化內部管理時，要確保在運輸企業中建立和完善市場反應機制。具體實現方式是設立市場發展部，員工主要負責調研、預測和開發市場。在市場開發過程中，要對貨源以及客流進行定期或不定期的調查，工作人員可以隨機抽選調查樣本，從而能夠全面分析當前交通運輸市場情況，進一步預測交通運輸市場的發展前景，通過以上數據的分析來制定下一階段經營計劃。
（三）利用農村資源實現城鄉一體化建設
通過建設交通運輸線，使城鄉之間本地企業的發展得到推動，實現城市經濟帶動農村經濟發展，農村經濟推動城市經濟進步，從而使我國城鎮化水平得到提高。相關部門要根據本地區農村實際情況，制定相應發展計劃，最大程度的發揮資源優勢，使農村規模不斷擴大，使鄉鎮的聚集效應進一步提高，進而推動區域經濟發展，使城鄉之間的區際的空間與城際的范圍大幅縮短，對存在的“斷頭路”及時消除，優化配置城市與鄉村資源；對于交通運輸道路建設中挖掘出的好經驗和好做法，要加強交流與借鑒，及時解決施工過程中出現的問題，城市與城市之間要加強交流，城市與鄉村之間要相互幫助，各地區要有大局意識，對維護自身發展的觀念進行更新，對“規模效應”進行充分認識，即推動落后城市的經濟發展不但能夠使城市發展的經濟水平大幅提高，而且能夠進一步促進經濟實力強的城市更好的發展，從而實現城鄉全面發展。城鄉交通運輸經濟的發展，不但能夠使城鄉一體化進程得到推進，而且使交通運輸經濟的發展在一定程度上得到促進。
通過以上內容能夠看出，現如今越來越多樣化的交通運輸方式使其在現代交通中占據重要地位，不能忽視其作用和價值。新的形勢下，想要使交通運輸經濟面臨的問題得到有效解決，需要對交通運輸經濟發展的方式進行不斷改善，促使交通運輸經濟得到快速發展，從而進一步推動我國社會經濟的可持續健康發展。
參考文獻：
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交通運輸特點范文5
關鍵詞:交通運輸；能源消耗；研究綜述
交通行業在經濟不斷發展的帶動下蓬勃發展，但由于其行業存在這特殊性，使得整個行業的能源消耗不斷增加，增加了成本消耗的同時，還不利于自然環境的保護，同時不利于我國國民經濟長遠的可持續發展，從而進入一個無限循環的死胡同。因此，相關的圖交通部門必須要對我國交通實際情況展開合理的調查和科學的分析，從而選擇最合理有效的來減少交通的能耗，促進我國國民經濟更加高速的發展。
1公路運輸能源消耗
在中國，公路交通運輸是受眾范圍最廣的一種交通費，主要通過汽車以及貨車拉載乘客和貨物來展開出行的，具有靈活便捷，快速，承載量小等特點。并且受我國具體公路交通情況影響，我國公路運輸也發生了翻天覆地的變化。短途、小型的乘客汽車數量呈現出大幅度的增加，私人用的小型乘客車的數量也不斷地增長，而小型貨載車輛則明顯減少，主要是因為社會整體需求發生變化而導致的。而公路運輸的能耗則呈現出不斷上漲的趨勢。根據相關專家對于公路運輸消耗的研究報告總結來看，大多數研究專家認為造成公路能源消耗上賬的原因多種多樣，主要有這樣幾種因素：公路數量的變化，汽車數量以及構成結構的變化、人們節能意識的轉變以及公路自身呈現出來的特點等。并且根據實際情況提出了一些降低公路能源消耗的措施，其中主要涉及新能源的使用、法律法規的完善和更新、汽車生產技術的改進、交通運輸結構的優化改善等多個方面的方法。并且在不同的節能方法使用中，需要根據不同的情況來選擇不同的措施加以改善，從而從整體降低公路運輸能源消耗水平。但是縱觀所有交通運輸來看，公路運輸能源消耗量較大，所以許多研究學者深入研究整體交通運輸成本問題，并且根據環境問題提出一些針對性的解決辦法，包括短途綠色出行、海上高速公路等。這樣不僅能夠保護周邊環境，降低公路能源消耗，還能推動公路不斷發展。
2鐵路運輸能源消耗
與公路不通，鐵路屬于專線的叫運輸方式。比公路的運輸量大，并且不容易受到氣候環境的影響。并且在所有的交通運輸能源消耗中，鐵路的消耗是最低的。所以，與其他運輸方式相比，鐵路具有較為光明的發展前景。然而這只是學者在橫向研究比較中得出的結論，并沒有深入對鐵路展開縱向的運輸研究，沒有深入到鐵路運輸能耗的本質。現階段在研究鐵路能源消耗的內容較多，主要集中在消耗的整體情況、鐵路運輸的結構以及鐵路運輸消耗能源結構等，并且將鐵路運輸與公路和水路運輸相比較。最后得出大力提倡鐵路運輸發展的結論，這樣才能促進我國交通事業更進一步的發展。同時也提出一些建設性意見，因為鐵路運輸受多個方面的影響，仍然在運輸過程中存在著能源浪費的情況。因此，這就要相關管理部門完善法律法規，加強管理和檢測，提高工作人員的節能意識，最終提高全體鐵路的節能水平。3城市交通運輸能源消耗城市交通主要指的是在城市內部運行的公共交通設施，以城市公共客運為基礎。因為城市交通所面向的消費群體為城市人群，所以城市交通運輸受到城市內部各方面的高度影響，例如城市道路的擁堵情況，城市線路的安排設置等。在具體的實際運行過程中，城市交通運輸工具的種類較多，不僅包括民用交通工具，還包括公共交通工具，例如公共汽車，電動車、摩托車、自行車等非機動車。不同的公共交通工具對能源需求不同，多數公共交通使用的是柴油和天然氣以及電力能源帶動，其中天然氣和電力屬于可再生能源，是清潔能源。而隨著人們收入水平不斷提高，私家車的數量不斷增加，對于汽油等非可再生能源的消耗不斷增加，從而導致城市交通能源消耗比例上升。由于交通運輸業自身特性，與其他行業相比，交通運輸業能源消耗水平較高，對柴油、汽油以及燃料油等油類資源的消耗水平遠遠高出其他行業，從而增加了交通運輸的整體成本，對我國社會經濟更好發展造成了較大影響。一些研究學者在對城市交通能源消耗水平進行深入研究后，建議對私家車整體數量進行限制，大力建設公共客運，從而改善城市交通整體能源消耗結構，降低城市交通能源消耗水平。有些研究學者在對城市實際交通情況以及交通行業未來發展需求進行合理分析后，闡述了一些影響城市交通能源消耗水平的因素，并建議對城市交通結構進行優化，從而降低城市交通能源消耗水平。
結束語
降低交通運輸的能源消耗不僅是在能源消費量上有所下降，更應該是能源的充分利用和能源利用效率的提高。基于國內學者對交通運輸能源消耗的相關研究的特點，今后可從以下幾個方面進行交通運輸降耗的研究的拓展方向：第一，增強弱勢研究。對航空、水路交通運輸方式的能耗問題加強其研究力度。不同地區受客觀地理環境影響，交通運輸中重要依托方式也會因地制宜。加強水路運輸能耗的深入探究，可為其提供理論的降耗支持。第二，切入物流角度。伴隨現代物流在區域經濟發展中的重要作用，現代物流要求低成本和快捷性等，通過物流的發展帶動和促進交通運輸方式整合，降低交通運輸系統能耗，提高交通運輸系統效率。第三，增加實證研究。鼓勵增加實證研究檢測，及時反饋降耗對策和途徑在實際操作過程出現的問題，對提出的降耗策略和途徑不斷優化，促進相關降耗措施更具有針對性。能夠加快理論應用到實踐的速率。第四，優化交通運輸結構。交通運輸的發展，不僅帶來能源消耗問題，同時也產生生態環境影響。因此，在資源節約型和環境友好型的前提下，宏觀控制交通系統，優化系統結構，提升社會服務水平，優化現代交通系統可持續發展。第五，健全降耗評價體系。建立可操作、具有實用性和適用性的降耗評價體系，可將降耗成效具體量化，可以明確交通運輸系統中依然存在降耗空間的方面，推進降耗過程循序漸進。第六，控制民用汽車和居民出行。
參考文獻
[1]賈順平等.交通運輸與能源消耗相關研究綜述[J].奧通運輸系統工程與信息,2009,9(3):6-16.
[2]劉娟.交通運輸與能源消耗相關研究綜述[J].城市建設理論研究:電子版,2016,6(8).
交通運輸特點范文6
【關鍵詞】交通運輸運量分析預測
交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，同時也是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據。由于各方面的原因，許多人在進行交通運輸分析及預測時一直是站在項目、行業和部門的角度，而不是站在綜合運輸的角度來從事這項工作，必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服，嚴重影響了項目建設必要性論證的質量和說服力。
1從整體進行交通運輸分析
整體交通運輸分析是利用各種經濟分析方法，通過分析交通運輸發展規律，來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。
第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區內綜合交通運輸方式的結構，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發生變化的原因。
然后介紹擬建項目走廊內主要相關的各種交通運輸線路特點，包括運輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發展變革等。在此基礎上，分析擬建項目走廊內整體交通運輸方式的構成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況，并分析發生變化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內各運輸線路是否適應交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外，還可利用公路實際路況和交通構成計算現有公路分區段（城鎮路段或非城鎮路段）的服務水平來進行。通過對擬建項目走廊內各運輸線路能力利用程度的分析，可以進一步論證項目建設的必要性和緊迫性。
第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發展趨勢，必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量，歷年或各個歷史時期的增長速度進行分析。總運量可以采用運輸量或運輸周轉量統計資料作為分析依據。公路運輸可以采用主要相關公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區運輸量、車輛保有量統計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關線路客貨運密度、主要車站發送和到達量統計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統計資料作為分析對象。
用最小二乘法計算運量平均增長速度時，是以交通運輸量作為被說明變量，以時間變量作為說明變量。參數估計的方程式為：
InTE=a+bt
式中：TE—運量;
t—時間變量（t=1、2、3??）;a、b—待估計參數。
系數b就是平均增長速度。
第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構成及其發展趨勢分析；各運輸方式的交通區間構成（區間內與區間外、過境運輸）及其發展趨勢分析；各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發展趨勢分析（可根據實際情況按其交通區間構成情況分類分析）;各種運輸方式的分工特點及發展趨勢分析；可能發生轉移的主要貨類特點（來源地、消費地）及其運量增長態勢分析等等。
對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎上，公路運輸資料可以通過調查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發送到達量及運輸密度資料推算得到，水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。
2綜合交通運量預測。
第一、運量預測。客運量預測可以采用國內交通規劃中經常采用的四階段法：先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表，然后預測綜合客運量，再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表，通過交通分配和不同車型構成及實載率，預測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉移交通量）,同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。
根據目前我國現狀，綜合交通客運量預測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。
第二、貨運量預測。總體思路是在綜合交通運輸分析的基礎上，選擇幾種可能發生轉移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析，再結合各種運輸方式運輸規劃預測。
具體采用以下步驟：
2.1按照目前采用的方法預測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質的變化狀況下未來公路貨運交通量表。
2.2分類匯總基年有可能產生競爭關系的主要貨類貨物運輸量。
2.3根據統計資料、運輸規劃資料以及與這幾類貨物有關的產業發展規劃資料預測出這幾類貨物的未來運輸量表。
2.4通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質的變化兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（代號“B”）AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。
2.5通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法，計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（代號“C”）,A-B+C即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。
2.6通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據其規劃或采用定性與定量相結合的方法，并結合C得到。當預測期內其他運輸方式運能不會發生質的變化時，可以省略第四步，此時B=0。
